7 Aralık 2025 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, bir eklem burkulması durumunda oluşan şişliği (ödemi) önlemek veya azaltmak için uygulanması gereken doğru ilk yardım yöntemi sorgulanmaktadır. Burkulma, eklem bağlarının anlık olarak gerilmesi veya yırtılmasıdır ve bu durumda vücudun ilk tepkilerinden biri, hasarlı bölgeye kan ve sıvı göndererek şişlik oluşturmaktır. Doğru ilk yardım ile bu şişliğin kontrol altında tutulması, hem ağrıyı azaltır hem de iyileşme sürecini olumlu etkiler.

a) Burkulan bölgenin kalp seviyesinden yüksekte tutulması: Bu seçenek DOĞRUDUR. Burkulan bölgeyi (örneğin ayak bileği veya el bileği) kalp seviyesinden yukarıda tutmak, yer çekiminin etkisinden faydalanarak bölgede biriken kan ve sıvının vücudun merkezine doğru geri dönmesini sağlar. Bu basit ama etkili yöntem, damarlar üzerindeki basıncı azaltır, sıvı birikimini engeller ve böylece şişliğin oluşmasını veya artmasını önler. Bu, burkulmalarda ilk yardımın en temel prensiplerinden biridir.

b) Burkulan bölgenin sürekli hareket ettirilmesi: Bu seçenek yanlıştır. Burkulma, bağ dokusunda bir zedelenme olduğu anlamına gelir ve iyileşmenin ilk adımı o bölgeyi dinlendirmektir. Burkulan eklemi sürekli hareket ettirmek, hasar görmüş bağların daha fazla gerilmesine veya yırtılmasına neden olur. Bu durum, bölgedeki iç kanamayı ve sıvı sızıntısını artırarak şişliği ve ağrıyı şiddetlendirir.

c) Burkulan bölgeye sıcak uygulama yapılması: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Sıcak uygulama (örneğin sıcak su torbası), kan damarlarının genişlemesine yol açar. Genişleyen damarlar, yaralı bölgeye daha fazla kan akışına neden olur, bu da şişliğin ve kanamanın artmasına sebep olur. Burkulma gibi ani (akut) yaralanmalarda ilk 24-48 saat boyunca şişliği azaltmak için tam tersi, yani soğuk uygulama (buz) yapılmalıdır çünkü soğuk, damarları büzerek kan akışını yavaşlatır.

d) Burkulan bölgeye masaj yapılması: Bu seçenek de yanlıştır. Yaralanmanın hemen ardından burkulan bölgeye masaj yapmak, zedelenmiş olan hassas dokulara, damarlara ve sinirlere daha fazla zarar verebilir. Masaj, bölgedeki kanamayı artırabilir ve iyileşme sürecini geciktirebilir. Masaj, ancak iyileşmenin ileri aşamalarında, bir uzman tarafından kan dolaşımını artırmak ve sertliği gidermek amacıyla uygulanabilir bir yöntemdir.

Bu soruda, bir yaralanma durumunda, kazazedeyi bir sağlık kuruluşuna veya güvenli bir yere taşımadan (nakletmeden) önce uygulanması gereken en temel ve doğru ilk yardım adımının ne olduğu sorulmaktadır. Amaç, taşıma sırasında yaraya daha fazla zarar vermeyi önlemek ve durumu daha kötüye gitmekten korumaktır.

Doğru Cevap: a) Yarayı sargı bezi ile kapattıktan sonra yaralı bölgeyi sabitlemek

Bu seçeneğin doğru olmasının iki temel ve hayati sebebi vardır. Birincisi, açık bir yaranın temiz bir sargı bezi ile kapatılması, kanamayı kontrol altına almaya yardımcı olur ve en önemlisi yarayı enfeksiyon ve dış etkenlerden korur. İkincisi, yaralı bölgenin sabitlenmesi (örneğin bir kırık veya çıkık şüphesinde atel kullanımı gibi), taşıma sırasında hareketten kaynaklanabilecek ek hasarı, ağrıyı ve kanamayı önler. Bu iki adım, yaralının durumunu stabil tutmak için en kritik müdahalelerdir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Yara üzerine merhem sürüp yarayı sarmak: İlk yardımda açık yaralara kesinlikle merhem, krem, pudra gibi maddeler sürülmez. Bu maddeler yaranın hava almasını engelleyebilir, enfeksiyon riskini artırabilir ve hastanede yaranın temizlenmesini zorlaştırabilir. İlk yardımcının görevi yarayı temiz tutmak ve sarmaktır; tedavi edici ürünleri uygulamak sağlık profesyonellerinin işidir.
• c) Yara üzerine tentürdiyot sürüp bırakmak: Tentürdiyot gibi alkol bazlı antiseptikler, açık yaranın içine direkt olarak uygulandığında sağlam dokulara da zarar vererek iyileşme sürecini yavaşlatabilir. Modern ilk yardım uygulamalarında bu tür maddeler genellikle yara çevresindeki sağlam deriyi temizlemek için kullanılır, yaranın içine sürülmez. Yarayı açık bırakmak ise enfeksiyon riskini artırır.
• d) Yarayı temiz pamukla kapatmak: Bu çok yaygın bir hatadır. Pamuk, lifli yapısı nedeniyle yaranın içine yapışır ve pıhtılaşmış kanla birleşir. Daha sonra bu pamuğu yaradan temizlemek hem çok zordur hem de yaraya zarar vererek kanamayı yeniden başlatabilir. Pamuk lifleri yara içinde kalarak enfeksiyon için bir kaynak oluşturur. Bu nedenle yaralar her zaman steril gazlı bez veya sargı bezi ile kapatılmalıdır.

Özetle, bir kazazedenin nakli öncesinde yapılması gereken en doğru işlem, yarayı dış etkenlerden korumak için sargı beziyle kapatmak ve hareketle oluşabilecek daha fazla zararı önlemek için yaralı bölgeyi sabitlemektir. Bu, ilk yardımın temel hedeflerinden olan "mevcut durumu koruma" ve "kötüleşmeyi önleme" ilkeleriyle tam olarak uyumludur.

Bu soruda, bacakta meydana gelen ciddi bir kanamayı durdurmak veya yavaşlatmak amacıyla, vücudun hangi temel basınç noktasına baskı uygulanması gerektiği sorulmaktadır. İlk yardımda amaç, yaralı bölgeye giden kan akışını, kanamanın kaynağına en yakın ve en etkili noktadan geçici olarak azaltmaktır. Bu noktalar, genellikle büyük atardamarların kemiğe yakın geçtiği ve elle baskı yapılarak sıkıştırılabileceği yerlerdir.

Doğru cevap a) Kasık iç kısmı'dır. Bunun temel sebebi, bacağa kan taşıyan ana atardamar olan femoral arter'in bu bölgeden geçmesidir. Kasık iç kısmına, yani uyluğun gövdeyle birleştiği iç bölgeye kuvvetli bir şekilde baskı uygulandığında, femoral arter kemik ile el arasında sıkışır. Bu durum, kalpten bacağa pompalanan kanın akışını önemli ölçüde yavaşlatır ve yaradaki kanamayı azaltır. Bu yöntem, özellikle turnike uygulanamayan veya turnike malzemesi bulunmayan durumlarda hayat kurtarıcı bir ilk yardım müdahalesidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Bacak dış kısmı: Bacağın dış kısmında, kan akışını kesecek kadar büyük ve yüzeye yakın bir ana atardamar bulunmaz. Bu bölgeye yapılacak baskı, kemik ve kas dokusuna baskı yapmaktan öteye gitmez ve kanamayı durdurmada etkili bir yöntem değildir.
• c) Dizin ön üst kısmı: Bu bölge, kanamanın olduğu yere çok yakın olabilir veya kanamanın daha üstünde kalmayabilir. Bacağın tamamına giden kanı kontrol etmek için en etkili nokta değildir. Ana basınç noktası, kanamanın olduğu yer ile kalp arasında kalan en merkezi noktadır ki bu da kasık bölgesidir.
• d) Karnın ön üst kısmı: Bu bölgenin bacak kanamasıyla doğrudan bir ilgisi yoktur. Karnın ön üst kısmına baskı uygulamak, bacağa giden kan akışını etkilemez ve hatta iç organlara zarar verme riski taşıyabilir. Bu nedenle tamamen yanlış bir müdahaledir.

Özetle, ehliyet sınavında ve gerçek hayatta unutmamanız gereken en önemli bilgi şudur: Vücuttaki büyük kanamalarda, kanamanın olduğu bölge ile kalp arasındaki ana atardamar üzerine baskı uygulanır. Bacak yaralanmaları için bu nokta "kasık iç kısmı", kol yaralanmaları için ise "koltuk altı" veya "kolun iç üst kısmı"dır. Bu bilgi, acil bir durumda doğru müdahaleyi yapmanızı sağlar.

Bu soruda, ilk yardım sırasında yaralı bir kişiyi taşırken sedye kullanımının temel ve en doğru ilkesi sorulmaktadır. Amaç, yaralıyı mevcut durumundan daha kötü bir hale getirmeden, en güvenli şekilde taşımaktır. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.

a) Sedye kullanımı her zaman tercih edilmelidir.

Bu seçenek DOĞRUDUR. İlk yardımın temel kurallarından biri, yaralıyı mümkün olduğunca az hareket ettirmektir. Sedye, yaralının baş, boyun ve omurga eksenini düz tutarak, vücudunu bir bütün halinde ve sarsmadan taşımaya olanak tanır. Özellikle omurga kırığı, iç kanama veya ciddi travma şüphesi olan durumlarda, yaralının yanlış taşınması felç gibi kalıcı hasarlara veya durumunun kötüleşmesine neden olabilir. Bu nedenle, eğer bir sedye mevcutsa ve yaralıyı taşımak gerekiyorsa, en güvenli yöntem olduğu için her zaman ilk tercih olmalıdır.

b) Sadece bacağı kırılanları yatırarak taşımak için tercih edilir.

Bu seçenek yanlıştır. İçerdiği "sadece" kelimesi ifadeyi hatalı kılmaktadır. Sedye, bacak kırıklarının yanı sıra omurga yaralanmaları, kalça kırıkları, bilinç kaybı, ciddi kanamalar ve genel durumu kötü olan tüm yaralıların taşınmasında kullanılan temel bir araçtır. Kullanım alanını sadece bacak kırıklarıyla sınırlamak son derece yanlıştır ve ilk yardım bilgisinin eksik olduğunu gösterir.

c) Sadece zehirlenme vakalarının taşınmasında kullanılmalıdır.

Bu seçenek de "sadece" kelimesi yüzünden tamamen yanlıştır ve mantıksal bir hata içerir. Zehirlenme vakalarında eğer hastanın bilinci kapalıysa veya solunum güçlüğü gibi ciddi belirtiler varsa elbette sedye ile taşınması gerekir. Ancak sedyenin birincil kullanım amacı, fiziksel yaralanmalarda (kırık, ezilme, omurga hasarı vb.) güvenli nakli sağlamaktır. Sedyenin kullanımını sadece zehirlenme ile kısıtlamak anlamsızdır.

d) Köprücük kemiği kırıklarında hastanın sedye ile taşınması hayati önem taşır.

Bu ifade yanıltıcıdır ve yanlıştır. Köprücük kemiği kırığı olan bir yaralı, eğer bilinci yerindeyse ve başka bir ciddi yaralanması yoksa genellikle oturur pozisyonda taşınır. Yaralının kolu bir üçgen sargı bezi ile gövdesine sabitlenir ve rahat edeceği bir pozisyonda sağlık kuruluşuna ulaştırılır. Bu tür bir yaralanmada sedye ile yatırılarak taşıma "hayati önem" taşımaz; aksine oturur pozisyon hasta için daha konforlu olabilir. Bu nedenle bu seçenek doğru değildir.

Bu soruda, bilincini kaybetmiş (bayılmış) ve aynı zamanda kusan bir kazazedeye uygulanması gereken en doğru ilk yardım pozisyonu sorulmaktadır. Bu durum, ilk yardımda hayati öneme sahip bir anı temsil eder, çünkü en büyük tehlike kusmuğun soluk borusuna kaçarak kişinin boğulmasına neden olmasıdır. Bu nedenle, seçilecek pozisyonun temel amacı solunum yolunu açık ve temiz tutmaktır.

Doğru Cevap: d) Yan Yatış

Bayılan ve kusan bir kazazede için en güvenli ve doğru pozisyon yan yatış pozisyonudur. Bu pozisyona tıbbi olarak "Koma Pozisyonu" veya "Derlenme Pozisyonu" da denir. Kazazedeyi yan yatırmak, yer çekimi sayesinde ağız içindeki kusmuk, kan veya diğer sıvıların dışarı akmasını sağlar. Böylece bu sıvıların soluk borusuna kaçması (aspirasyon) ve boğulmaya yol açması engellenmiş olur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Baş geride yarı oturuş: Bu pozisyon, bilinci açık ve solunum sıkıntısı çeken hastalar için kullanılır. Ancak bilinci kapalı ve kusan bir kazazedede başı geriye atmak, kusmuğun doğrudan soluk borusuna yönlenmesine neden olur. Bu, durumu daha da kötüleştiren son derece tehlikeli bir uygulamadır.

• b) Sırtüstü yatış: Bu, kusan ve bilinci kapalı bir kazazede için en tehlikeli pozisyondur. Sırtüstü yatan kişinin dili geriye kaçarak soluk yolunu tıkayabilir. Ayrıca kusmuk, ağızda birikerek kolayca soluk borusuna dolar ve boğulmaya neden olur. Bu nedenle kesinlikle kaçınılması gereken bir pozisyondur.

• c) Dik oturuş: Bilinci kapalı, yani bayılmış bir kişi vücut kontrolünü kaybettiği için dik oturamaz. Desteklense bile başı öne düşerek solunum yolunu tıkayabilir. Bu pozisyon, bilinci kapalı bir kazazedenin güvenliğini sağlamak için uygun ve stabil değildir.

Özetle, bayılmış ve kusan birini gördüğünüzde yapmanız gereken en önemli şey, solunum yolunu güvence altına almaktır. Bunu sağlamanın tek güvenli yolu, kişiyi nazikçe yan çevirerek yan yatış (koma) pozisyonuna getirmektir.

Bu soruda, bilinci tamamen kapalı ancak solunumu devam eden, yani koma durumundaki bir kazazedeye hangi ilk yardım pozisyonunun verilmesi gerektiği sorulmaktadır. Bu durumdaki bir kazazede için en büyük hayati tehlike, dilin geriye kaçarak solunum yolunu tıkaması veya mide içeriğinin (kusmuk) soluk borusuna kaçmasıdır. Bu nedenle verilecek pozisyonun öncelikli amacı solunum yolunu açık ve güvende tutmak olmalıdır.

Doğru cevap c) Yarı yüzükoyun-yan pozisyon'dur. Bu pozisyon, ilk yardımda "Koma Pozisyonu" olarak da bilinir ve tam olarak bu durum için tasarlanmıştır. Kazazede yan yatırıldığında, yer çekimi sayesinde dil öne doğru gelerek solunum yolunu açık tutar. Aynı zamanda, ağızda birikebilecek kan, salya veya kusmuk gibi sıvılar dışarıya akarak akciğerlere kaçması (aspirasyon) engellenir. Bu, bilinci kapalı bir kişinin güvenli bir şekilde ambulansın gelmesini beklemesini sağlayan en temel pozisyondur.

• a) Şok pozisyonu: Bu pozisyonda kazazede sırtüstü yatırılır ve bacakları 30 cm yukarı kaldırılır. Amacı, beyin ve kalp gibi hayati organlara kan akışını artırmaktır. Ancak komadaki bir kazazedeye bu pozisyon verilirse, sırtüstü yattığı için dili geriye kaçarak solunum yolunu tıkayabilir. Bu nedenle koma durumundaki bir hasta için yanlış ve tehlikelidir.
• b) Sırtüstü yatış pozisyonu: Bilinci kapalı bir kazazede için en tehlikeli pozisyon budur. Kas kontrolü kaybolduğu için dil doğrudan soluk borusunun üzerine düşerek hava yolunu tıkar. Ayrıca olası bir kusma durumunda, mide içeriği doğrudan akciğerlere kaçarak boğulmaya neden olabilir. Bu nedenle bu seçenek kesinlikle yanlıştır.
• d) Baş geride yarı oturuş pozisyonu: Bu pozisyon, solunum sıkıntısı çeken (örneğin kalp krizi, astım atağı) ancak bilinci açık olan hastalara uygulanır. Bu pozisyon onların daha rahat nefes almasını sağlar. Bilinci kapalı bir kazazede bu pozisyonda vücudunu kontrol edemez, başı öne düşebilir ve solunum yolu tekrar tıkanabilir. Bu yüzden koma durumu için uygun değildir.

Özetle, ehliyet sınavında veya gerçek hayatta koma durumunda (bilinci kapalı ama nefes alıyor) bir kazazede ile karşılaştığınızda, solunum yolunu güvende tutmak için ona mutlaka Koma Pozisyonu, yani Yarı yüzükoyun-yan pozisyon vermelisiniz.

Bu soruda, bir kaza veya acil durum anında yapılan ilk yardım uygulamasının temel ve en önemli hedeflerinden birinin ne olduğu sorulmaktadır. İlk yardımın ne olduğunu ve neyi amaçladığını anladığımızda, doğru cevabı kolayca bulabiliriz. İlk yardım, profesyonel tıbbi yardım gelene kadar olay yerinde yapılan, hayat kurtarıcı ve durumun daha da kötüleşmesini engelleyen, ilaçsız müdahaleler bütünüdür.

İlk yardımın üç temel ve öncelikli amacı vardır. Bu amaçlar, müdahalenin temelini oluşturur ve her ilk yardımcı bu hedeflere odaklanmalıdır. Bu amaçlar şunlardır:

• Yaşamsal fonksiyonların sürdürülmesini sağlamak: Bu, ilk yardımın en temel amacıdır. Solunumun veya kalbin durması gibi hayati tehlikelerde, kazazedenin yaşama tutunmasını sağlamak için gerekli müdahaleler (örneğin kalp masajı, suni solunum) yapılır.
• Mevcut durumun kötüleşmesini önlemek: Kazazedenin yaralanmasının veya durumunun, sağlık ekipleri gelene kadar daha kötüye gitmesini engellemektir. Bu, kanamayı durdurmak, kırığı sabitlemek veya yaralıyı güvenli bir yere taşımak gibi eylemleri içerir.
• İyileşmeyi kolaylaştırmak: Yapılan doğru müdahalelerle, kazazedenin daha hızlı ve sorunsuz bir şekilde iyileşme sürecine girmesine yardımcı olmaktır. Örneğin, yaranın temiz tutulması enfeksiyon riskini azaltarak iyileşmeyi hızlandırır.

c) Kazazedenin durumunun kötüleşmesinin önlenmesi seçeneği bu nedenle doğrudur. Yukarıda belirttiğimiz gibi, bu, ilk yardımın üç ana hedefinden biridir. Bir ilk yardımcı, yaptığı müdahaleyle kan kaybını önleyerek, şoka girmesini engelleyerek veya omuriliğine zarar gelmesini önleyerek kazazedenin durumunu stabil tutmaya çalışır. Bu, hayati bir öneme sahiptir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

1. a) Trafikteki kaza sayısının azaltılması: Bu, ilk yardımın değil, trafik güvenliğinin bir amacıdır. Kaza sayısını azaltmak; trafik kurallarına uymak, yol ve araç güvenliğini artırmak, sürücü eğitimi gibi önleyici tedbirlerle mümkündür. İlk yardım, kaza olduktan *sonra* devreye girer.
2. b) İnsanların zararlı alışkanlıklarından uzaklaştırılması: Bu, bir toplum sağlığı ve eğitim konusudur. Sigara, alkol gibi alışkanlıklarla mücadele etmek, ilk yardımın acil durum müdahalesi kapsamına girmez. Bu, uzun vadeli bir sağlık hedefidir.
3. d) Trafik ortamını paylaşanların özel yaşamıyla ilgilenilmesi: Bu seçenek, ilk yardımın konusuyla tamamen ilgisizdir. Bir ilk yardımcının görevi, kazazedeye tıbbi destek sağlamaktır; kişilerin özel hayatlarına müdahale etmek hem yasal olarak yanlıştır hem de etik değildir.

Bu soruda, resimde gösterilen ilk yardım manevrasının hangi amaçla yapıldığı sorulmaktadır. Görseldeki uygulama, halk arasında Heimlich Manevrası olarak bilinen ve tam tıkanma durumlarında hayat kurtaran çok önemli bir müdahaledir. Bu manevrayı ve amacını doğru bilmek, ehliyet sınavı için olduğu kadar günlük hayatta karşılaşılabilecek acil durumlar için de kritiktir.

Doğru Cevap: d) Yabancı cisim tıkanmalarında solunum yolunu açmak için

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, resimde gösterilen Heimlich Manevrası'nın tam olarak bu amaç için tasarlanmış olmasıdır. Bir kişinin soluk borusuna yemek, oyuncak veya başka bir yabancı cisim kaçtığında ve bu cisim hava yolunu tamamen tıkadığında (kişi konuşamaz, öksüremez ve nefes alamaz), bu manevra uygulanır. Uygulanan baskı, akciğerlerde kalan havayı bir basınçla dışarı iterek yapay bir öksürük yaratır ve bu sayede tıkanıklığa neden olan cismin dışarı atılmasını sağlar.

• Neden a) Kanamanın durdurulması için seçeneği yanlıştır?

  Kanamanın durdurulması için kullanılan ilk yardım yöntemleri tamamen farklıdır. Bunlar arasında kanayan bölgeye temiz bir bezle doğrudan baskı uygulamak, kanayan uzvu kalp seviyesinden yukarı kaldırmak veya çok ciddi durumlarda turnike uygulamak gibi teknikler bulunur. Resimdeki karına baskı uygulamasının kanama kontrolü ile hiçbir ilişkisi yoktur.

• Neden b) Dolaşımın değerlendirilmesi için seçeneği yanlıştır?

  Dolaşımın değerlendirilmesi, kişinin kalbinin atıp atmadığını ve kan dolaşımının devam edip etmediğini kontrol etmektir. Bu genellikle nabız kontrolü (örneğin boyundaki şah damarından) yapılarak anlaşılır. Resimdeki uygulama bir değerlendirme tekniği değil, solunum yolunu açmaya yönelik aktif bir müdahaledir.

• Neden c) Kemik kırıklarının tespit edilmesi için seçeneği yanlıştır?

  Kemik kırıklarını tespit etmek için bölgede şekil bozukluğu, şişlik, şiddetli ağrı veya hareket kaybı olup olmadığına bakılır. Kırık şüphesi olan bir bölgeye yapılacak ilk yardım, o bölgeyi hareketsiz hale getirmektir (sabitlemektir). Karına bu şekilde baskı uygulamak, kırık tespiti için kullanılan bir yöntem olmadığı gibi, kaburgalarında kırık olan bir kazazedeye uygulanması durumunda çok ciddi iç yaralanmalara yol açabilir.

Özetle, resimde gördüğünüz manevra, boğulma tehlikesi geçiren bir kişinin hayatını kurtarmak amacıyla solunum yolunu tıkayan yabancı cismi çıkarmak için yapılan Heimlich Manevrası'dır. Bu nedenle doğru cevap "d" seçeneğidir.

Bu soruda, bir eklemin zorlanması sonucu oluşan "burkulma" durumunda uygulanması gereken doğru ilk yardım müdahalesinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Burkulma, eklem bağlarının anlık olarak gerilmesi, yırtılması veya kopmasıdır. İlk yardımın temel amacı ise bölgedeki hasarı artırmamak, ağrıyı ve şişliği kontrol altına almaktır.

a) Sıkıştırıcı bir bandajla burkulan eklemin tespit edilmesi

Bu seçenek doğrudur. Burkulmuş bir ekleme sıkıştırıcı (elastik) bir bandaj uygulamak, bölgedeki iç kanamayı ve sıvının birikmesini (ödem) kontrol altına alarak şişliği sınırlar. Aynı zamanda eklemi sabit tutarak (tespit ederek) hasar görmüş bağların daha fazla zorlanmasını önler ve ağrıyı azaltır. Bu uygulama, burkulma ilk yardımının temel adımlarından biridir.

b) Şişliği azaltmak için bölgenin vücut seviyesinden aşağıya indirilmesi

Bu seçenek yanlıştır. Tam tersine, burkulan bölgenin kalp seviyesinden yukarıya kaldırılması gerekir. Bölgeyi aşağıya indirmek, yer çekiminin etkisiyle kanın ve sıvının o bölgede daha fazla birikmesine neden olur. Bu durum şişliği ve ağrıyı artırır, iyileşme sürecini yavaşlatır. Doğru uygulama, kanın geri dönüşünü kolaylaştırmak için bölgeyi yukarıda tutmaktır.

c) Burkulan eklem yüzeyinin sürekli hareket ettirilmesi

Bu seçenek yanlıştır. Burkulma, eklem bağlarında bir zedelenme olduğu anlamına gelir. Eklemi sürekli hareket ettirmek, bu zedelenmiş bağların daha da yıpranmasına, ağrının artmasına ve iyileşmenin gecikmesine yol açar. İlk yardımın temel prensiplerinden biri, yaralı bölgeyi dinlendirmek ve hareketsiz kalmasını sağlamaktır.

d) Boğucu sargı (turnike) uygulanması

Bu seçenek kesinlikle yanlıştır ve çok tehlikelidir. Turnike (boğucu sargı), sadece durdurulamayan, hayatı tehdit eden atardamar kanamalarında, kanamayı durdurmak için son çare olarak uygulanır. Burkulmada böyle bir kanama yoktur. Burkulmuş bir ekleme turnike uygulamak, bölgeye giden kan akışını tamamen keserek doku ölümüne (kangren) ve uzvun kaybedilmesine neden olabilir. Bu nedenle burkulma gibi durumlarda asla uygulanmamalıdır.

Bu soruda, ilk yardımda uygulanan belirli işlem basamaklarının (bir pozisyonun) temel amacının ne olduğu sorulmaktadır. Tanımlanan adımlar, ilk yardımda "şok pozisyonu" olarak bilinen standart bir uygulamadır. Bu pozisyonun neden verildiğini anladığımızda, doğru cevabı kolayca bulabiliriz.

Doğru Cevap: a) Şokun engellenmesi

Soruda tarif edilen pozisyon, şok durumundaki bir kazazedeye uygulanır. Şok, en basit tanımıyla, dolaşım sisteminin yaşamsal organlara (beyin, kalp, akciğerler vb.) yeterli miktarda kan gönderememesi durumudur. Bu pozisyonun her bir adımı, bu durumu düzeltmeye veya daha kötüye gitmesini engellemeye yöneliktir. Bacakların 30 cm yukarıya kaldırılmasının temel amacı, bacaklardaki kanın yer çekimi yardımıyla gövdeye ve hayati organlara geri dönmesini sağlamaktır. Böylece beyin ve kalp gibi organlara giden kan akışı artırılarak, şokun ilerlemesi engellenmiş olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Kanamanın durdurulması: Şok pozisyonu, kanamayı durdurmaz. Ciddi kanamalar şoka neden olabilir, ancak kanamayı durdurmak için yapılması gereken ilk yardım uygulaması farklıdır (örneğin, kanayan yere temiz bir bezle doğrudan baskı uygulamak, bandaj sarmak gibi). Şok pozisyonu, kanama durdurulduktan sonra veya kanama devam ederken kazazedenin durumunu stabil tutmak için verilir, kanamayı tek başına kesmez.
• c) Zihinsel aktivitenin korunması: Beyne giden kan akışını artırarak zihinsel aktivitenin korunmasına yardımcı olsa da, bu durum şokla mücadelenin bir sonucudur, temel amacı değildir. Asıl ve öncelikli amaç, sadece beyni değil, tüm hayati organları korumak üzere dolaşımı desteklemek, yani genel olarak şoku engellemektir. Bu seçenek, asıl amacın sadece bir parçasını ifade ettiği için eksik kalır.
• d) Sindirim işlevinin rahat olması: Bu seçenek konuyla tamamen ilgisizdir. Acil bir tıbbi durumda veya şok anında vücut, enerjisini hayati fonksiyonlara yönlendirir ve sindirim gibi o an için öncelikli olmayan işlevleri yavaşlatır. Dolayısıyla, bu pozisyonun sindirimi rahatlatmak gibi bir amacı kesinlikle yoktur.

Özetle, sırtüstü yatırıp bacakları 30 cm yukarı kaldırmak, kanı hayati organlara yönlendirerek dolaşım yetmezliği olarak bilinen şoku önlemeyi veya kontrol altına almayı amaçlayan kritik bir ilk yardım müdahalesidir. Bu nedenle doğru cevap A şıkkıdır.

Bu soruda, bir yaralanma sonrası ağızdan öksürükle birlikte gelen kanın rengi ve yapısına bakarak hangi organın hasar gördüğünü tespit etmeniz istenmektedir. Belirtilen "pembe köpüklü kan", ilk yardımda çok özel ve önemli bir bulgudur. Bu belirtinin hangi organ yaralanmasına işaret ettiğini bilmek, doğru müdahale için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: a) Akciğer

Akciğerler, solunum sistemimizin merkezinde yer alan ve içi hava dolu keseciklerden (alveoller) oluşan organlardır. Trafik kazası gibi ciddi bir travma anında (örneğin kaburga kırığının akciğere batmasıyla) akciğer dokusu zedelenebilir. Bu durumda, akciğerdeki küçük kan damarları yırtılır ve kan, hava keseciklerinin içine sızar.

Yaralı kişi öksürdüğünde, solunum yolundaki bu kan, akciğerlerdeki hava ile şiddetli bir şekilde karışır. Hava ile karışan taze, parlak kırmızı kan, rengi açılarak pembe bir hal alır ve hava kabarcıkları nedeniyle köpüklü bir yapıya bürünür. Bu nedenle öksürükle ağızdan pembe köpüklü kan gelmesi, kesin olarak bir akciğer yaralanmasının belirtisidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• Mide: Mide yaralanmalarında veya mide kanamasında kan, öksürükle değil kusma ile dışarı atılır. Mide asidiyle temas eden kanın rengi koyulaşır ve pıhtılaşır. Bu durum, taze ve pembe bir kan yerine "kahve telvesi" şeklinde koyu renkli bir kusmuğa neden olur.
• Karaciğer ve Dalak: Bu organlar karın boşluğunda yer alır ve solunum yoluyla doğrudan bir bağlantıları yoktur. Karaciğer veya dalağın yaralanması, çok tehlikeli olan "iç kanamaya" sebep olur. Kan, ağızdan gelmek yerine karın boşluğuna dolar. Belirtileri arasında karın ağrısı, karında şişlik, hassasiyet ve tansiyon düşüklüğü gibi şok belirtileri bulunur.

Özetle, kanın pembe ve köpüklü olması, onun hava ile karıştığının en net göstergesidir. Vücudumuzda kanın hava ile bu şekilde karışarak öksürükle dışarı atılabileceği tek organ akciğerlerdir. Bu yüzden bu belirti, ehliyet sınavı ilk yardım sorularında doğrudan akciğer yaralanmasını işaret eder.

Bu soruda, bilinci kapalı olan ve boynunda bir yaralanma şüphesi bulunmayan bir kazazedeye suni solunum (yapay solunum) yapmadan önce, hava yolunu açık tutmak için verilmesi gereken en doğru baş pozisyonu sorulmaktadır. Hava yolunun açık olması, verdiğiniz nefesin akciğerlere ulaşabilmesi için hayati önem taşır.

Doğru Cevap: b) Baş-Çene Pozisyonu

Doğru cevap b şıkkıdır. Bu pozisyona ilk yardımda "Baş-Çene Pozisyonu" adı verilir. Bilinci kapalı kişilerde dil, kasların gevşemesiyle geriye doğru kayarak soluk borusunu tıkayabilir. Bu pozisyonun amacı, dili öne doğru çekerek solunum yolunu açmaktır. Bu pozisyonu vermek için bir el kazazedenin alnına konulur, diğer elin parmakları ise çenenin altına yerleştirilir. Alından bastırılıp çeneden yukarı doğru kaldırılarak baş geriye doğru itilir. Böylece solunum yolu nefes alışverişi için en uygun hale gelir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Yetersiz Pozisyon: Bu görselde baş yeterince geriye itilmemiştir. Çene yukarı kaldırılmamış, sadece baş hafifçe geriye eğilmiştir. Bu hareket, dilin soluk borusunu tıkamasını engellemek için yetersiz kalacaktır ve verilen nefes akciğerlere tam olarak ulaşmayabilir. Bu nedenle bu pozisyon uygun değildir.
• c) Koma (Derlenme) Pozisyonu: Bu görselde gösterilen pozisyon "Koma Pozisyonu"dur. Bu pozisyon, solunumu ve nabzı olan ancak bilinci kapalı kazazedelere uygulanır. Amacı, kişinin kusması durumunda kusmuğun soluk borusuna kaçmasını engellemektir. Suni solunum yapılacak bir kişiye bu pozisyon verilmez, çünkü bu pozisyonda ağızdan nefes vermek mümkün değildir.
• d) Nötr Pozisyon: Bu görselde kazazede sırt üstü düz bir şekilde yatmaktadır ve başına hiçbir pozisyon verilmemiştir. Bilinci kapalı bir kişi bu şekilde yatarken dili büyük ihtimalle geriye düşerek solunum yolunu tıkayacaktır. Bu pozisyondayken suni solunum yapmaya çalışmak tamamen etkisiz olur, çünkü hava akciğerlere gidemez. Zaten ilk yardımın amacı, kazazedeyi bu pozisyondan kurtarıp hava yolunu açmaktır.

Özetle; boyun travması şüphesi olmayan ve bilinci kapalı bir kazazedeye suni solunum yapmadan önce, hava yolunu açmanın en etkili ve doğru yolu "Baş-Çene Pozisyonu" vermektir. Bu da b şıkkında doğru olarak gösterilmiştir.

Bu soruda, görseldeki aracın üzerinde bulunduğu yolun trafik kurallarına göre nasıl adlandırıldığı sorulmaktadır. Sorunun doğru cevabına ulaşmak için sürücünün karşılaştığı trafik levhasının anlamını bilmek kritik öneme sahiptir. Bu levha, aracın bulunduğu yolun niteliğini açıkça ortaya koymaktadır.

Doğru Cevap: c) Tali yol

Görselde, aracın yaklaştığı kavşakta kırmızı çerçeveli, ters bir üçgen şeklinde "Yol Ver" levhası bulunmaktadır. Bu levha, sürücünün bağlandığı yolun bir ana yol olduğunu ve o yoldaki araçlara geçiş önceliği tanıması gerektiğini bildirir. Trafik tanımına göre, üzerinde "Yol Ver" veya "Dur" levhası bulunan ve ana yola bağlanan ikinci derecedeki yollara tali yol denir. Dolayısıyla, resimdeki aracın bulunduğu yol bir tali yoldur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Banket: Banket, karayolunda taşıt yolunun hemen kenarında bulunan, genellikle çakıl veya toprak olan, yayaların ve zorunlu durumlarda araçların kullandığı alandır. Görseldeki araç, yolun asfaltla kaplı ana kısmı olan taşıt yolu üzerindedir, bankette değildir. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.

• b) Ana yol: Ana yol, trafik yoğunluğu daha fazla olan ve tali yoldan gelen araçların kendisine yol vermesi gereken öncelikli yoldur. Resimdeki araç, yol vermesi gereken tarafta olduğu için tali yoldadır. Girmek üzere olduğu yol ise ana yoldur. Bu sebeple aracın bulunduğu yol ana yol olamaz.

• d) Bölünmüş yol: Bölünmüş yol, gidiş ve geliş yönlerinin bir ayırıcı (refüj) ile birbirinden ayrıldığı yollara denir. Görseldeki yolun yapısı hakkında, yani bölünmüş olup olmadığına dair bir bilgi yoktur. Bir yolun tali veya ana yol olması, onun bölünmüş yol olup olmamasından bağımsız bir durumdur; bu nedenle bu seçenek de sorunun cevabı olamaz.

Bu soruda, trafik ışıklarından biri olan aralıklı yanıp sönen kırmızı ışığın anlamı ve bu durumda sürücünün yapması gereken doğru davranış sorgulanmaktadır. Bu ışık türü, genellikle normal trafik ışığı sisteminin çalışmadığı durumlarda veya daha az yoğun kavşaklarda trafiği düzenlemek için kullanılır. Bu ışığın anlamını bilmek, kavşak güvenliği için hayati önem taşır.

Doğru cevap c) Durmalı, trafik uygunsa devam etmeli seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, aralıklı olarak yanıp sönen kırmızı ışık, "DUR" levhası ile birebir aynı anlama gelir. Bu durumda sürücünün yapması gereken iki aşamalı bir eylem vardır: Öncelikle kavşağa veya geçide gelmeden uygun bir mesafede aracını tam olarak durdurmak, ardından geçiş üstünlüğüne sahip diğer araç veya yayalara yol verip, trafik müsait olduğunda yoluna devam etmektir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Durmadan, dikkatli geçmeli: Bu seçenek yanlıştır çünkü bu kural aralıklı yanıp sönen sarı ışık için geçerlidir. Aralıklı yanan sarı ışık "YOL VER" levhası anlamına gelir ve yavaşlayıp yolu kontrol ederek geçmenizi söyler. Kırmızı ışık, yanıp sönüyor olsa bile her zaman durma zorunluluğu getirir.
• b) Yeşil ışık yanıncaya kadar durmalı: Bu seçenek de hatalıdır. Bu davranış, normal bir trafik lambasındaki sabit yanan kırmızı ışık için doğrudur. Aralıklı yanan kırmızı ışık, genellikle bir arıza durumunu veya kalıcı bir "DUR" uyarısını belirtir ve yeşile dönmez. Yeşil ışığın yanmasını beklemek, hem gereksizdir hem de arkanızdaki trafiği engellemenize neden olur.
• d) Yavaşlayıp, yolu kontrol ederek geçmeli: Bu seçenek, 'a' seçeneği gibi, aralıklı yanıp sönen sarı ışığın gerektirdiği davranıştır. Aralıklı kırmızı ışığın en önemli ve ayırt edici özelliği, yavaşlamanın yeterli olmaması ve mutlak bir duruş gerektirmesidir. Durmadan sadece yavaşlayarak geçmek, kural ihlalidir ve ciddi kazalara yol açabilir.

Özetle, ehliyet sınavı ve trafikteki güvenliğiniz için unutmamanız gereken en temel kural şudur: Aralıklı yanıp sönen kırmızı ışığı gördüğünüzde, aklınıza hemen "DUR" levhası gelmelidir. Önce durun, sonra yolu kontrol edin ve ancak yol güvenliyse hareket edin. Bu basit kural, sizi ve diğer sürücüleri olası tehlikelerden korur.

Bu soruda, bir trafik görevlisinin geceleyin kullandığı ışıklı işaret çubuğuyla yaptığı belirli bir hareketin sürücüler için ne anlama geldiği sorulmaktadır. Görselde, trafik görevlisinin çubuğu geniş bir kavisle bir yandan diğer yana doğru salladığı görülmektedir. Bu hareket, trafikteki sürücülere net bir talimat vermek için kullanılır ve anlamını bilmek güvenli sürüş için hayati önem taşır.

Doğru Cevap: a) Geç işareti

Trafik görevlisinin, ışıklı işaret çubuğunu omuz hizasında veya başının üzerinde, vücudunun bir yanından diğer yanına doğru geniş bir yay çizecek şekilde hareket ettirmesi, sürücülere "Geç" talimatı verdiğini gösterir. Bu hareket, adeta sürücünün önündeki yolu temizleyerek ona ilerlemesi için bir davet niteliği taşır. Özellikle gece veya görüşün düşük olduğu durumlarda bu ışıklı ve belirgin hareket, sürücülerin güvenli bir şekilde yola devam etmeleri için en açık işarettir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Dur işareti: Trafik görevlisinin "Dur" işareti, genellikle ışıklı çubuğu başının üzerinde dik bir şekilde sabit tutması veya avuç içi sürücüye dönük olacak şekilde kolunu yukarı kaldırmasıyla verilir. Amaç, yolu fiziksel olarak veya bir sembolle keserek ilerlemeyi engellemektir. Sorudaki hareket, durmayı değil, tam tersine harekete geçmeyi teşvik etmektedir.
• c) Yavaşlatma işareti: Yavaşlatma talimatı için trafik görevlisi, ışıklı çubuğu veya elini aşağı ve yukarı doğru kesik kesik sallar. Bu hareket, sürücüye hızını düşürmesi gerektiğini anlatır. Sorudaki geniş kavisli hareket bu anlama gelmemektedir, çünkü bu hareket akışı kesintiye uğratmak yerine devam ettirmeyi amaçlar.
• d) Hızlandırma işareti: Hızlandırma işareti, genellikle yavaşlatma işaretine benzer ancak daha seri ve teşvik edici bir kol hareketiyle yapılır. Bu işaret, zaten hareket halinde olan trafiğin akışını hızlandırmak için kullanılır. Sorudaki görsel ise duran veya yaklaşan bir araca ilerlemesi için verilen bir başlangıç talimatıdır, mevcut hızı artırma talimatı değildir.

Sonuç olarak, görselde tasvir edilen geniş ve kavisli hareket, trafik akışını yönlendiren en temel ve yaygın işaretlerden biridir ve sürücüler için net bir "Geç" anlamı taşır. Bu işaretleri doğru anlamak, hem trafik görevlilerinin talimatlarına uymayı hem de trafikteki genel güvenliği sağlamayı kolaylaştırır.

Bu soruda, sürücülere bir köprüye yaklaştıklarını ve köprünün başlangıcının sağ ve sol taraflarını fiziksel olarak belirten işaret levhasının hangisi olduğu sorulmaktadır. Bu levhalar, özellikle dar köprülerde, menfezlerde veya viyadük girişlerinde sürücünün yolun genişliğini ve köprünün başlangıç noktasını net bir şekilde görmesini sağlar. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı bulalım.

Doğru Cevap: D Seçeneği

D seçeneğinde görülen levha, "Köprü Yaklaşım Levhası" olarak adlandırılır. Bu levhalar, köprü, viyadük veya menfez gibi yapıların başlangıcını sağdan ve soldan işaretlemek için kullanılır. Sürücünün, özellikle gece veya görüşün düşük olduğu koşullarda, köprünün tam olarak nerede başladığını ve genişliğini algılamasına yardımcı olurlar. Bu nedenle, soruda sorulan "köprü yaklaşımını (sağ, sol) gösteren işaret levhası" tanımına tam olarak uyan levha budur.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, trafik işaretleri bilginizi pekiştirmek için çok önemlidir. Bu levhalar da trafikte sıkça karşımıza çıkar ancak farklı anlamlar taşırlar.

• a) seçeneği: Bu levha, "Tehlikeli Viraj Yön Levhası"dır. Sürücüleri ileride keskin ve tehlikeli bir viraj olduğu konusunda uyarır ve virajın yönünü (bu örnekte sağa doğru) gösterir. Köprü ile bir ilgisi yoktur, görevi sadece viraj hakkında bilgi vermektir.
• b) seçeneği: Bu levha, "Kontrolsüz Kavşak Yaklaşım Levhası"dır. İleride trafik ışığı, trafik polisi veya başka bir işaretle kontrol edilmeyen bir kavşak olduğunu bildirir. Sürücülerin bu tür kavşaklara yaklaşırken yavaşlaması ve geçiş hakkı kurallarına uyması gerektiğini hatırlatır. Köprü ile ilgili bir anlam taşımaz.
• c) seçeneği: Bu levha bir tehlike uyarı işaretidir ve "Açılan Köprü" anlamına gelir. Sürücüyü, ileride trafiğe kapanabilen (yukarı doğru açılabilen) bir köprü olduğu konusunda uyarır. Bu levha köprüye gelmeden önce sürücüyü bilgilendirir, ancak köprünün başlangıcını fiziksel olarak işaretlemez. Soruda istenen ise köprünün girişini belirten levhadır.

Özetle

Soru, köprünün başlangıcını sağ ve sol taraftan fiziksel olarak işaretleyen levhayı sormaktadır. D seçeneğindeki "Köprü Yaklaşım Levhası" bu işlevi yerine getirirken, diğer seçenekler viraj, kontrolsüz kavşak ve açılabilen köprü gibi farklı durumlar hakkında sürücüyü uyaran levhalardır. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Bu soruda, trafikte şerit değiştirmek, dönmek veya park etmek gibi bir hareket, yani bir **manevra** yapacak olan sürücünün izlemesi gereken doğru ve güvenli adımların ne olduğu sorgulanmaktadır. Güvenli sürüşün temelinde, sürücünün kendi hareketlerini planlarken çevresindeki trafikten tamamen haberdar olması yatar. Bu soru, bu temel prensibi ne kadar anladığınızı ölçmektedir.

Doğru Cevap: b) Ön, arka ve yanlardaki trafiği kontrol etmeli

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, güvenli sürüşün en temel ve vazgeçilmez kuralı olmasıdır. Bir sürücü, direksiyonu herhangi bir yöne kırmadan veya şerit değiştirmeden önce, "360 derece güvenlik" olarak da adlandırılan bir çevre kontrolü yapmak zorundadır. Bu kontrol; dikiz aynası, yan aynalar ve özellikle aynaların gösteremediği alanlar olan kör noktaların omuz üzerinden bakılarak kontrol edilmesini içerir. Bu kontrolü yapmadan başlanan bir manevra, fark edilmeyen bir araca, motosiklete veya yayaya çarpmayla sonuçlanabilecek çok büyük bir risk taşır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) İşaret verdiği anda manevraya başlamalı: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Sinyal vermek, manevra yapma niyetinizi diğer sürücülere bildirmektir, manevraya başlamak için bir "hak" veya "izin" değildir. Sinyal verdikten sonra, diğer sürücülerin niyetinizi anladığından ve size yol verdiğinden emin olmak için trafiği tekrar kontrol etmeniz ve ancak yol müsait olduğunda manevraya başlamanız gerekir. Sinyal verir vermez hareket etmek, kazaya davetiye çıkarmaktır.
• c) Manevraya başladıktan sonra işaret vermeli: Bu seçenek, sinyal vermenin amacına tamamen aykırıdır. Sinyalin amacı, yapacağınız hamleyi diğer sürücülere önceden bildirerek onların tedbir almasını sağlamaktır. Manevraya başladıktan sonra sinyal vermenin hiçbir faydası yoktur, çünkü diğer sürücüleri zaten ani ve beklenmedik bir durumla karşı karşıya bırakmış olursunuz. Doğru sıra; önce kontrol, sonra sinyal, sonra tekrar kontrol ve son olarak manevradır.
• d) Manevra bitmeden önce işaret vermeyi sona erdirmeli: Bu da hatalı bir davranıştır. Sinyal, manevranız başladığı andan, aracınız yeni şeridine veya pozisyonuna tam olarak yerleşip düz bir şekilde ilerlemeye başlayana kadar devam etmelidir. Sinyali erken kapatmak, arkanızdaki veya yanınızdaki sürücülerin manevranızı tamamladığınızı veya vazgeçtiğinizi düşünmesine neden olabilir. Bu durum, kafa karışıklığına ve tehlikeli durumlara yol açabilir.

Özetle, trafikte güvenli bir manevra için izlenmesi gereken adımlar şöyledir:

1. Gideceğin yönü ve çevreyi gözlemle (aynalar ve kör nokta kontrolü).
2. Niyetini uygun zamanda sinyal vererek bildir.
3. Trafiğin manevra için güvenli olduğundan tekrar emin ol.
4. Güvenli bir şekilde manevraya başla ve tamamla.
5. Manevra bittikten sonra sinyali kapat.

Bu soru, sürücünün sadece kendi aracını değil, trafikteki tüm unsurları dikkate alarak hareket etmesi gerektiğini vurgulamaktadır.

Bu soruda, otoyolda belirli bir hızla (120 km/saat) giden bir aracın, öndeki araçla arasında bırakması gereken en az güvenli takip mesafesinin kaç metre olduğu sorulmaktadır. Bu mesafe, sürücünün önündeki aracın ani bir fren yapması durumunda güvenli bir şekilde durabilmesi için hayati önem taşır. Bu konuyu anlamak, ehliyet sınavı için temel bilgilerden biridir.

Doğru cevabı bulmak için kullanılan temel ve en basit kural "hızın yarısı" kuralıdır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, normal hava ve yol koşullarında araçlar, kendi hızlarının kilometre cinsinden değerinin en az yarısı kadar metre mesafe bırakmalıdır. Bu kural, sürücüye tehlike anında tepki vermek ve fren yapmak için yeterli zaman ve mesafeyi tanır.

Doğru Cevabın Açıklaması (d - 60)

Soruda verilen hız 120 km/saat'tir. "Hızın yarısı" kuralını bu değere uygulayalım:

• Araç Hızı: 120 km/saat
• Güvenli Takip Mesafesi = Hız / 2
• Hesaplama: 120 / 2 = 60 metre

Bu hesaplamaya göre, 120 km/saat hızla giden bir sürücü, önündeki araçla arasında en az 60 metre mesafe bırakmak zorundadır. Bu nedenle doğru cevap 'd' seçeneğidir. Bu mesafe, sürücünün hem reaksiyon süresini (tehlikeyi fark edip frene basana kadar geçen süre) hem de fren mesafesini (frene bastıktan sonra aracın durana kadar katettiği mesafe) karşılar.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

Diğer seçenekler, "hızın yarısı" kuralına göre yetersiz mesafeleri temsil eder ve bu nedenle tehlikelidir.

• a) 30 metre: Bu mesafe, 60 km/saat hızla giden bir araç için minimum takip mesafesidir (60 / 2 = 30). 120 km/saat gibi yüksek bir hızda 30 metre bırakmak, ani bir durumda kazayı neredeyse kaçınılmaz hale getirir.
• b) 40 metre: Bu mesafe, 80 km/saat hızla giden bir araç için geçerli olan minimum mesafedir (80 / 2 = 40). Otoyol hızında bu mesafe de sürücüye güvenli duruş için yeterli zamanı tanımaz.
• c) 50 metre: Bu mesafe ise 100 km/saat hızla giden bir araç için minimum takip mesafesidir (100 / 2 = 50). 120 km/saat hızda, 50 metrelik bir mesafe yasal sınırın altında kalır ve risklidir.

Ek Bilgi: 2 Saniye Kuralı

Takip mesafesini pratik olarak ölçmek için "2 saniye kuralı" da kullanılır. Bu kural, hız fark etmeksizin her koşulda güvenli bir mesafe sağlar. Öndeki aracın yol kenarındaki bir levha veya ağaç gibi sabit bir nesnenin yanından geçtiği anı belirleyin ve içinizden "88, 89" diye saymaya başlayın. Eğer sizin aracınız da aynı noktaya "89" demeyi bitirdiğinizde veya daha sonra ulaşıyorsa, takip mesafeniz güvenli demektir. Yağışlı, sisli veya buzlu yollar gibi olumsuz koşullarda bu süreyi 3-4 saniyeye çıkarmak gerekir.

Bu soruda, trafikte araç sollama (geçme) sırasında yapılması zorunlu olan kurallardan hangisinin bu kapsama girmediği sorulmaktadır. Yani şıklardan üç tanesi zorunlu bir kural iken, bir tanesi sürücünün uymak zorunda olmadığı bir davranıştır. Bu tür "değildir" ile biten sorularda, yanlış olan bilgiyi bulmamız istenir.

Doğru cevap a) Öndeki aracın işaretini beklemek şıkkıdır. Trafik kurallarına göre, geçme işleminin tüm sorumluluğu geçişi yapan sürücüye aittir. Öndeki sürücünün size yol vermek veya geçmeniz için işaret vermesi gibi bir zorunluluğu yoktur. Hatta bu tür bir işarete güvenerek sollama yapmak tehlikeli durumlara yol açabilir, çünkü öndeki sürücü durumu yanlış değerlendirmiş olabilir. Güvenli bir geçiş için tüm kontrolleri bizzat sizin yapmanız gerekir.

Şimdi diğer şıkların neden zorunlu kurallar olduğunu ve bu yüzden yanlış cevap olduklarını inceleyelim:

• b) Başka araç tarafından geçilmiyor olmak: Bu, sollama yapmanın temel güvenlik şartlarından biridir. Eğer arkanızdaki bir araç sizi sollamaya başlamışsa, sizin de önünüzdeki aracı sollamaya kalkmanız çok tehlikeli bir zincirleme kazaya neden olabilir. Bu nedenle, sollamaya başlamadan önce aynalarınızı kontrol ederek arkanızdan gelen ve sizi geçmekte olan bir araç olmadığından emin olmalısınız. Bu, uyulması zorunlu bir kuraldır.
• c) Karşı yönden gelen trafiği kontrol etmek: Sollama, karşı şeride geçmeyi gerektiren bir manevra olduğu için en kritik kurallardan biridir. Karşıdan gelen araçla güvenli bir mesafeniz yoksa sollama yapmak kesinlikle yasaktır ve hayati risk taşır. Sürücü, sollama işlemini tamamen bitirip kendi şeridine güvenle dönebileceği kadar bir boşluk olduğundan emin olmalıdır. Bu da uyulması zorunlu bir kuraldır.
• d) Geçmeden önce sola dönüş ışığını yakmak: Sinyal vermek, trafikteki diğer sürücüleri niyetiniz hakkında bilgilendirmenin en temel yoludur. Sollamaya başlamadan yeterli bir mesafe önceden sola sinyal vererek hem arkanızdaki hem de önünüzdeki sürücüyü uyarmanız yasal bir zorunluluktur. Bu, sürpriz manevraların önüne geçerek kazaları önler ve uyulması zorunlu bir kuraldır.

Özetle, araç sollama manevrası yüksek dikkat ve sorumluluk gerektirir. Karşı şeridi, arkanızdaki trafiği kontrol etmek ve sinyal vermek zorunlu kurallardır. Ancak öndeki araçtan bir işaret beklemek veya onun işaretine güvenmek, trafik kurallarında yeri olmayan ve sürücünün kendi sorumluluğunu başkasına devretmesi anlamına gelen yanlış bir davranıştır. Bu nedenle doğru cevap 'a' şıkkıdır.

Bu soruda, bir trafik görevlisinin yaptığı işaretlerden hangisinin, trafiğin akışını hızlandırmak amacıyla kullanılan bir komut olduğu sorgulanmaktadır. Trafik polisinin her hareketinin belirli bir anlamı vardır ve sürücülerin bu işaretleri doğru yorumlayarak trafiğin düzenli ve güvenli akışını sağlaması beklenir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevap: C Seçeneği

Doğru cevap C seçeneğidir. Görselde trafik polisi, işaret ettiği yöndeki araçlara yönelik olarak kolunu dirsekten kırıp ileri geri sallamaktadır. Bu hareket, "Geç" veya "Hızlan" anlamına gelir. Trafik görevlisi bu seri ve tekrarlı hareketi yaparak, o yönde akan trafiğin daha çabuk ilerlemesini, yığılmayı önlemesini ve kavşağı daha hızlı bir şekilde boşaltmasını istemektedir. Bu işaret genellikle trafiğin yavaşladığı ancak tamamen durmasının gerekmediği durumlarda kullanılır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması

• a) Seçeneği: Bu görselde trafik polisi, elinin içi karşıya bakacak şekilde kolunu yana doğru kaldırmıştır. Bu işaret, polisin işaret ettiği yönden gelen trafik için kesin bir "DUR" talimatıdır. Bu hareket, trafiği hızlandırmak yerine tamamen durdurmayı amaçlar. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• b) Seçeneği: Bu görselde trafik polisi her iki kolunu yana doğru açmıştır. Bu işaret, polisin kollarının işaret ettiği yönlerdeki (sağ ve solundaki) trafiğin geçebileceğini belirtir. Ancak polisin ön ve arka tarafında kalan yollardaki trafiğin durması gerektiğini ifade eder. Bu bir geçiş önceliği işaretidir, hızlanma talimatı değildir.
• d) Seçeneği: Bu görselde trafik polisi sağ kolunu havaya kaldırmıştır. Bu hareket, trafik ışıklarındaki sarı ışık ile aynı anlama gelir ve "DİKKAT" demektir. Bu işareti gören sürücülerin, bir sonraki "DUR" veya "GEÇ" talimatına hazırlanmaları gerekir. Bütün yönlerdeki trafiğe yönelik bir uyarıdır ve hızlanmayı değil, yavaşlayıp durmaya hazırlanmayı ifade eder.

Özet olarak, ehliyet sınavında sıkça karşılaşılan bu işaretlerden C seçeneğindeki seri hareket "Hızlan" komutunu verirken, diğer seçenekler sırasıyla "Dur", "Yol Kollara Açık/Ön ve Arkaya Kapalı" ve "Dikkat" anlamlarına gelmektedir. Bu işaretleri doğru bilmek, trafikte hem kendi güvenliğiniz hem de trafiğin akıcılığı için kritik öneme sahiptir.

Bu soruda, iki yönlü ve dört veya daha fazla şeride sahip bir yolda, bir otomobil sürücüsünün normal seyrini hangi şeritten yapması gerektiği sorulmaktadır. Soruda özellikle "geçme ve dönme dışında" ifadesi kullanılarak, sollama veya dönüş gibi özel durumlar haricindeki temel sürüş kuralının ne olduğu vurgulanmıştır. Bu, sürücünün yol boşken veya trafiğin akışına uygun hızda ilerlerken hangi şeridi kullanmak zorunda olduğunu anlamamızı gerektirir.

Doğru cevap a) En sağ şeritte seçeneğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre Türkiye'de trafik sağdan akar. Bu temel kural, çok şeritli yollarda şu anlama gelir: Sürücüler, gidiş yönlerine ayrılmış şeritlerden yol ve trafik durumuna göre en sağda olanını kullanmak zorundadır. En sağ şerit, normal hızda seyir için ayrılmış olan ana şerittir. Diğer şeritler ise daha hızlı gitmek veya sollama yapmak gibi geçici durumlar için kullanılır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Bankette: Bu seçenek yanlıştır. Banket, karayolunun taşıt yolu kenarında bulunan, genellikle çakıl veya stabilize malzemeden oluşan ve yayaların yürümesi veya araçların zorunlu hallerde durması için ayrılmış alandır. Banket üzerinde araç sürmek kesinlikle yasaktır ve son derece tehlikelidir.
• c) En sol şeritte: Bu seçenek de yanlıştır. Çok şeritli yollarda en sol şerit, "sollama şeridi" olarak bilinir. Bu şeridin amacı, sadece önünüzdeki daha yavaş bir aracı geçmek için kısa süreliğine kullanmaktır. Sollama bittikten sonra sürücü, güvenli bir şekilde tekrar sağ şeride geçmelidir. Sol şeridi sürekli olarak işgal etmek bir trafik kuralı ihlalidir.
• d) Orta şeritte: Bu seçenek de doğru değildir. Üç veya daha fazla şeritli yollarda orta şeritler, genellikle sağ şeritteki ağır vasıtalar gibi daha yavaş araçları sollamak için kullanılır. Ancak temel kural değişmez; geçiş tamamlandıktan sonra yine en sağdaki uygun şeride dönülmelidir. Orta şerit, sürekli seyir için kullanılması zorunlu bir şerit değildir.

Özetle, çok şeritli yollardaki temel prensip "sağdan gitmek"tir. En sağ şerit normal seyriniz içindir. Diğer şeritler ise sollama gibi geçici manevralar için kullanılır ve bu manevralar bittiğinde tekrar en sağdaki uygun şeride dönmeniz gerekir. Bu nedenle, geçme ve dönme gibi özel durumlar dışında aracınızı en sağ şeritte sürmek zorundasınız.

Bu soruda, üçgen şeklindeki bir tehlike uyarı işaretinin anlamı sorulmaktadır. Trafik işaret levhaları, sürücüleri yoldaki potansiyel tehlikelere karşı önceden bilgilendirmek için kullanılır. Bu özel işaretin içinde, bir tramvayın önden görünüşünü simgeleyen bir piktogram bulunmaktadır.

Doğru Cevabın Açıklaması (d - Tramvay hattı ile oluşan kavşak)

Bu trafik işareti, sürücünün ileride yolunun bir tramvay hattı ile kesişeceğini bildirir. Üçgen şekli, bir "tehlike uyarı işareti" olduğunu gösterir; yani sürücüyü dikkatli olması, hızını azaltması ve hazırlıklı olması için uyarır. İçindeki tramvay sembolü ise tehlikenin türünü, yani bir tramvay hattı geçidi olduğunu net bir şekilde belirtir. Bu nedenle, bu işareti gören bir sürücü, kavşağa yaklaşırken yavaşlamalı, tramvayın geçiş üstünlüğüne sahip olabileceğini bilmeli ve hem sağından hem de solundan gelen tramvay trafiğini kontrol etmelidir.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) Hemzemin geçit: "Hemzemin geçit" terimi, karayolu ile demiryolunun aynı seviyede kesiştiği yerler için kullanılan genel bir ifadedir. Tramvay hattı geçitleri de teknik olarak bir tür hemzemin geçit olsa da, trafik işaretleri daha spesifik bilgiler verir. Demiryolu (tren) geçitleri için farklı, özel işaretler kullanıldığından bu genel ifade en doğru cevap değildir.
• b) Kontrollü demir yolu geçidi: Bu tür geçitler, bariyer (kapan), ışıklı veya sesli uyarı sistemleri gibi güvenlik önlemlerine sahip olan tren yolu geçitleridir. Bu durumu belirten trafik işareti, içinde çit (bariyer) sembolü bulunan üçgen bir levhadır. Sorudaki işaret bir tramvay sembolü içerdiği için bu seçenek yanlıştır.
• c) Kontrolsüz demir yolu geçidi: Bu, herhangi bir bariyer veya özel ışıklı uyarı sistemi olmayan tren yolu geçitlerini ifade eder. Sürücülerin geçiş güvenliğini tamamen kendi dikkatleriyle sağlaması gerekir. Bu tehlikeyi bildiren işaret ise içinde buharlı lokomotif (tren) sembolü bulunan üçgen bir levhadır. Sorudaki işaret bir tren değil, tramvay gösterdiği için bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, trafik işaretlerindeki semboller çok önemlidir. Sorudaki sembol açıkça bir tramvayı göstermektedir. Bu nedenle doğru cevap, tramvay hattı ile kesişen bir kavşağa yaklaşıldığını bildiren "Tramvay hattı ile oluşan kavşak" seçeneğidir.

Bu soruda, kullanıldıktan sonra doğaya bırakıldığında veya döküldüğünde çevre için zararlı olan, kirlenmeye sebep olan maddelerin genel isminin ne olduğu sorulmaktadır. Bu tanıma en uygun olan genel kavramı bulmamız gerekiyor.

Doğru cevap a) Atık seçeneğidir. Atık, kullanıldıktan veya tüketildikten sonra geride kalan, artık ihtiyaç duyulmayan ve çevreye bırakıldığında hava, su veya toprak kirliliğine yol açma potansiyeli taşıyan her türlü madde için kullanılan en genel ve kapsayıcı ifadedir. Örneğin, bir arabanın eski motor yağı, bitmiş bir akü, yol kenarına atılan plastik bir şişe veya egzozdan çıkan zararlı gazlar birer atıktır ve hepsi çevre kirliliğine neden olur.

Sorunun tanımına en uygun kavram "atık" kelimesidir. Çünkü bir maddenin atık olarak nitelendirilmesi için temel kriter, artık işe yaramaması ve bulunduğu ortama zarar verme potansiyelidir. Soru kökünde belirtilen "boşaltıldığı ortamda çevre kirliliği meydana getirmesi" ifadesi, atık tanımının tam karşılığıdır.

• b) Kireç: Bu seçenek yanlıştır. Kireç, belirli bir kimyasal maddenin adıdır. Her ne kadar aşırı miktarda ve kontrolsüzce doğaya bırakılması toprağın kimyasal yapısını bozarak bir tür kirliliğe neden olabilse de, çevre kirliliği yaratan tüm maddeleri kapsayan genel bir terim değildir. Soru, tek bir maddeyi değil, genel bir kategoriyi sormaktadır.
• c) Yanıcı madde ve d) Yakıcı madde: Bu seçenekler de yanlıştır. Bu terimler, maddelerin kimyasal özelliklerini belirtir. Yanıcı madde, benzin gibi kolayca alev alabilen maddelerdir. Yakıcı madde ise, başka maddelerin yanmasını sağlayan veya şiddetlendiren (oksitleyici) maddelerdir. Bir maddenin yanıcı veya yakıcı olması, onun yangın tehlikesini belirtir, çevre kirliliği potansiyelini değil. Soru, maddelerin yangın riskini değil, çevreye verdikleri kirlilik zararını sormaktadır.

Sonuç olarak, çevreye bırakıldığında kirliliğe neden olan maddelerin tümünü kapsayan en doğru ve genel terim atık'tır. Diğer seçenekler ise ya belirli bir maddeyi (kireç) ya da maddenin belirli bir özelliğini (yanıcı/yakıcı) ifade ettiği için yanlış cevaplardır.

Bu soruda, bir aracın normalden daha hızlı gitmesinin sonucunda ortaya çıkabilecek tehlikeli bir durumun hangisi olduğu sorulmaktadır. Sürüş güvenliği açısından hızın etkilerini anlamak, ehliyet sınavının ve güvenli sürücülüğün temel konularından biridir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevap: a) Fren mesafesinin artması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, fizik kurallarına dayanmaktadır. Bir aracın hızı arttıkça, sahip olduğu kinetik enerji (hareket enerjisi) katlanarak artar. Fren yapıldığında, fren balataları bu enerjiyi ısıya dönüştürerek aracı yavaşlatır ve durdurur. Hız ne kadar yüksekse, yok edilmesi gereken enerji o kadar fazla olur ve bu da aracın tamamen durması için gereken mesafeyi, yani fren mesafesini uzatır. Bu durum, önünüze aniden bir engel çıktığında çarpışma riskini büyük ölçüde artırdığı için son derece tehlikelidir.

Yanlış Cevapların Açıklamaları:

• b) Güvenli sürüşün sağlanması: Bu seçenek yanlıştır çünkü hızın artması, güvenli sürüşü sağlamak yerine tam tersi bir etki yaratır. Yüksek hız, sürücünün çevreyi algılama, tehlikeleri fark etme ve tepki verme süresini kısaltır. Aynı zamanda, olası bir kazanın şiddetini de artırdığı için sürüşü daha riskli hale getirir.
• c) Aracın kontrol edilebilirliğinin artması: Bu ifade de tamamen yanlıştır. Hız arttıkça, aracın yol tutuşu azalır ve direksiyon hakimiyeti zorlaşır. Özellikle virajlarda, ani manevralarda veya bozuk zeminlerde aracın kontrolünü kaybetme riski yükselir. Dolayısıyla hız, aracın kontrol edilebilirliğini artırmaz, aksine azaltır.
• d) Engelle karşılaşıldığında, doğru noktada durulması: Bu seçenek, güvenli bir sürüşün hedefidir ancak hızın artmasının bir sonucu değildir. Aksine, hız arttıkça fren mesafesi uzadığı için bir engelle karşılaşıldığında "doğru noktada", yani engele çarpmadan durmak çok daha zorlaşır. Bu nedenle yüksek hız, bu hedefe ulaşmayı engelleyen tehlikeli bir faktördür.

Özetle, hız arttığında aracın durma mesafesi tehlikeli bir şekilde uzar. Diğer seçenekler ise hızın artmasıyla ortaya çıkan durumların tam tersini veya güvenli sürüşün hedeflerini ifade etmektedir, bu yüzden yanlıştır.

Bu soruda, sürücülerin bir kavşakta karşılaştığı özel bir trafik ışığı durumu ele alınmaktadır: Aynı anda yanan kırmızı ışık ve sağa dönüşü gösteren yeşil oklu ışık. Bu durumun sürücü için ne anlama geldiğini ve hangi manevrayı yapmasına izin verdiğini bilmek, trafik güvenliği açısından hayati önem taşır. Şimdi bu durumu ve seçenekleri detaylıca inceleyelim.

Doğru Cevap: b) Sadece sağa dönülebileceğini

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, trafik ışıklarındaki sinyallerin hiyerarşisi ve anlamıdır. Ana trafik ışığı olan kırmızı ışık, temel olarak "DUR" anlamı taşır. Bu, düz gidecek veya sola dönecek (eğer sola dönüş de o kavşaktan mümkünse) araçların mutlaka durması gerektiğini ifade eder. Ancak, kırmızı ışıkla birlikte yanan yeşil oklu ışık, bu kurala bir istisna getirir. Yeşil ok, sadece gösterdiği yöne dönüş yapacak sürücüler için geçiş hakkı tanır. Dolayısıyla, bu durumda sürücüler düz gitmek veya başka bir yöne dönmek için beklemek zorundayken, okun gösterdiği sağ yöne dikkatli bir şekilde dönebilirler.

Özetle, kırmızı ışık ana trafiği durdururken, yeşil ok sadece belirli bir yöne (bu soruda sağa) şartlı geçiş izni verir. Bu nedenle sürücü, başka hiçbir manevra yapmadan "sadece sağa dönebilir". Bu kural, trafiğin sıkışık olduğu kavşaklarda, belirli bir yöne olan akışı hızlandırmak için kullanılır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• a) Düz gidilebileceğini: Bu seçenek yanlıştır. Çünkü ana ışık kırmızı yanmaktadır ve kırmızı ışığın en temel anlamı düz giden trafiğin durması gerektiğidir. Yeşil ok, düz gitme izni vermez; sadece kendi gösterdiği yön için geçerlidir.
• c) Sadece sola dönülebileceğini: Bu seçenek de yanlıştır. Şekildeki yeşil oklu ışık açıkça sağ yönü göstermektedir. Sola dönüş izni olması için okun solu göstermesi gerekirdi. Trafik kurallarında işaretlerin gösterdiği yönler nettir ve farklı yorumlanamaz.
• d) Yolun tüm yönlere açık olduğunu: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Yolun tüm yönlere açık olduğunu belirten sinyal, tek başına yanan yeşil ışıktır. Kırmızı ışığın yanıyor olması, yolun en azından bir yöne (düz gidiş) kapalı olduğunun en net göstergesidir. Yeşil ok ise sadece kısıtlı bir geçiş hakkı tanır.

Önemli Not: Oklu yeşil ışıkta dönüş yaparken de dikkatli olmak gerekir. Dönüş yapılacak yolda olabilecek yayalara veya kurallara uygun olarak geçiş yapan diğer araçlara yol hakkı tanımak zorunludur. Yeşil ok, kontrolsüz bir geçiş hakkı değil, "dikkatli bir şekilde geçiş yapabilirsin" anlamı taşır.

Bu soruda, bir okul taşıtının arkasında bulunan ve ışıklı olan 'DUR' levhasının yandığında ne anlama geldiği ve diğer sürücülerin ne yapması gerektiği sorulmaktadır. Bu işaret, diğer sürücülerin uyması gereken çok önemli bir kuralı belirtir ve doğrudan öğrenci güvenliği ile ilgilidir. Bu nedenle anlamını ve gerektirdiği davranışı bilmek, ehliyet sınavı ve güvenli sürüş için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: c) Öğrencilerin indirilip bindirildiğini

Okul taşıtının arkasındaki ışıklı 'DUR' işaretinin yanması, aracın durduğunu ve öğrencilerin araca bindiğini veya araçtan indiğini gösterir. Bu esnada küçük çocuklar dikkatsizce yola fırlayabileceğinden, bu durum trafikteki en yüksek dikkat gerektiren anlardan biridir. Bu işareti gören arkadaki ve karşı yöndeki tüm sürücüler, okul taşıtını geçmeden kesinlikle durmak ve beklemek zorundadır. Işık sönüp levha kapanana kadar hareket edilmemelidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Taşıtın arıza yaptığını: Bu seçenek yanlıştır. Bir aracın arıza yaptığını belirtmek için dörtlü ikaz lambaları (flaşörler) kullanılır. Okul taşıtının 'DUR' levhası arıza durumu için tasarlanmamıştır, tamamen farklı bir amaca hizmet eder.

• b) Taşıtın geri manevra yaptığını: Bu seçenek de yanlıştır. Araçlar geri manevra yaparken, arkalarında bulunan beyaz renkli geri vites lambaları yanar. Bazı büyük taşıtlarda sesli bir uyarı da bulunur. 'DUR' levhasının geri manevra ile bir ilgisi yoktur.

• d) Taşıtın okula yaklaşmış olduğunu: Bu seçenek hatalıdır. Okul taşıtı, öğrencileri evlerinden alıp okula götürdüğü için okuldan çok uzakta da bu işlemi yapabilir. 'DUR' levhası, taşıtın konumuyla değil, yaptığı eylemle (öğrenci indirme-bindirme) ilgilidir. Okul bölgeleri ise genellikle kalıcı trafik işaretleri ve hız sınırı levhaları ile belirtilir.

Özetle, okul taşıtının yanan 'DUR' levhası, hareket halindeki bir tehlike uyarısıdır ve "Öğrenci Güvenliği Alanı" oluşturur. Bu işareti gördüğünüzde aklınıza gelmesi gereken tek şey, potansiyel olarak yola çıkabilecek çocukların varlığı ve sizin mutlak durma zorunluluğunuzdur. Bu kurala uymak, sadece bir trafik kuralı değil, aynı zamanda çocuklarımızın can güvenliğini korumak için bir sorumluluktur.

Bu soruda, şehir içindeki yani meskun mahaldeki yolların trafik düzeninden sorumlu olan kurum sorulmaktadır. Soruda listelenen görevler; yol çizgileri gibi yer işaretlemelerini yapmak, "Dur" veya "Hız Limiti" gibi trafik levhalarını yerleştirmek ve trafik ışıklarını kurup çalışmalarını sağlamaktır. Bu görevlerin kime ait olduğunu bilmek, trafiğin işleyişini ve yetki dağılımını anlamak için önemlidir.

Doğru Cevap: a) Belediyelerin

Doğru cevabın "Belediyelerin" olmasının sebebi, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun ilgili maddeleridir. Bu kanuna göre, belediye sınırları (yerleşim yerleri) içindeki yolların yapımı, bakımı ve onarımı belediyelerin sorumluluğundadır. Bu sorumluluk, yollar üzerindeki trafik düzenini sağlayacak her türlü işaretleme, levha ve sinyalizasyon sistemini kurmayı ve bunların çalışır durumda olmasını sağlamayı da kapsar. Kısacası, bir şehrin içindeki cadde, sokak ve bulvarlarda gördüğünüz trafikle ilgili tüm bu düzenlemelerden o şehrin belediyesi sorumludur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Emniyet Genel Müdürlüğünün: Emniyet Genel Müdürlüğü'ne bağlı trafik polisinin görevi, yolları yapmak veya işaretleri koymak değil, mevcut kuralların uygulanmasını sağlamak ve trafiği denetlemektir. Yani, belediyenin koyduğu trafik ışığına veya levhasına sürücülerin uyup uymadığını kontrol ederler. Kurulum ve bakım değil, denetim ve uygulama onların görevidir.
• c) Kara Yolları Genel Müdürlüğünün: Bu seçenek, en çok karıştırılan seçenektir. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), şehirler arası yollardan sorumludur. Otoyollar, devlet yolları gibi yerleşim yerleri dışındaki bağlantı yollarının yapımı, bakımı ve bu yollar üzerindeki trafik işaretlerinin tesisi KGM'nin görevidir. Soruda özellikle "yerleşim yerleri içinde" denildiği için bu seçenek yanlış olmaktadır. Bir şehirden çıkıp başka bir şehre doğru otoyolda seyahat ederken gördüğünüz levhalardan KGM sorumludur.
• d) Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının: Bakanlık, trafikle ilgili genel politikaları belirleyen, standartları oluşturan ve ilgili kanun ve yönetmelikleri hazırlayan en üst mercidir. Yani, bir trafik levhasının nasıl olacağını, hangi standartlara uyması gerektiğini belirler ancak bir mahalledeki sokağa o levhayı bizzat dikmez. Bakanlık, işin kural koyma ve genel strateji kısmıyla ilgilenirken, uygulama yerelde belediyeler veya şehirler arasında KGM tarafından yapılır.

Özetle, bu soruyu doğru cevaplamak için kilit ifade "yerleşim yerleri içinde" ifadesidir. Bu ifadeyi gördüğünüzde aklınıza hemen Belediyeler gelmelidir. Eğer soru "şehirler arası yollar" veya "otoyollar" deseydi, o zaman doğru cevap Karayolları Genel Müdürlüğü olurdu.

Bu soruda, herhangi bir trafik ışığı, trafik levhası veya trafik polisi bulunmayan, yani bir kontrolsüz kavşakta karşılaşan dört aracın geçiş hakkı sıralamasının ne olması gerektiği sorulmaktadır. Bu tür kavşaklarda geçiş üstünlüğünü belirlemek için Karayolları Trafik Kanunu'nda belirtilen kuralları adım adım uygulamamız gerekir.

Kontrolsüz kavşaklarda geçiş hakkını belirleyen temel kurallar şunlardır:

• Bütün sürücüler, geçiş üstünlüğüne sahip olan araçlara (ambulans, itfaiye vb.) yol verir. (Bu resimde geçiş üstünlüğüne sahip bir araç yoktur.)
• Dönüş yapan araçlar, doğru gitmekte olan araçlara yol verir.
• Her sürücü, sağındaki araca geçiş hakkını vermek zorundadır.
• Traktör, iş makinesi gibi motorsuz veya yavaş giden araçlar, diğer motorlu araçlara yol verir. (Ancak bu kural genellikle "sağdaki araç" kuralından sonra gelir.)

Bu kuralları resimdeki duruma uygulayarak doğru sıralamayı bulalım:

1. İlk Geçmesi Gereken Araç: 2 Numaralı Traktör

   Kontrolsüz kavşaklardaki en temel kural "herkes sağındakine yol verir" kuralıdır. Bu kurala göre her araç, kendi sağındaki yolun boş olup olmadığını kontrol eder. Resme baktığımızda, 1 numaralı aracın sağında 4 numara, 4 numaralı aracın sağında 2 numara, 2 numaralı aracın sağında ise kimse yoktur. Sağı boş olan tek araç 2 numaralı traktör olduğu için kavşağı ilk kullanma hakkı ona aittir. Bu nedenle, ilk geçecek araç 2'dir.

2. İkinci ve Üçüncü Geçmesi Gereken Araçlar: 1 ve 3 Numaralı Otomobiller

   2 numaralı traktör geçtikten sonra geriye 1, 3 ve 4 numaralı araçlar kalır. Burada devreye "dönüş yapan araçlar, düz gidenlere yol verir" kuralı girer. 3 numaralı araç sola dönüş yaptığı için, karşı yönden düz gelen 1 numaralı araca yol vermek zorundadır. Bu, 1'in 3'ten önce geçmesi gerektiği anlamına gelir. Bu kural, 1 ve 4 arasındaki "sağdaki araç" kuralından daha öncelikli olarak değerlendirilir çünkü bu ikisi doğrudan birbiriyle kesişen bir manevra içerisindedir. Bu sebeple ikinci olarak 1 numaralı araç geçer. 1 numaralı araç geçtikten sonra, dönüş yapmak için bekleyen 3 numaralı araç geçişini tamamlar ve üçüncü olur.

3. Son Geçmesi Gereken Araç: 4 Numaralı Motosiklet

   Diğer tüm araçlar geçişini tamamladıktan sonra, kavşakta kalan son araç 4 numaralı motosiklettir. Diğer araçların geçmesini beklediği için kavşağı en son o terk eder. Bu nedenle, son geçecek araç 4'tür.

Sonuç olarak, tüm kuralları birleştirdiğimizde ortaya çıkan doğru geçiş hakkı sıralaması 2 - 1 - 3 - 4 şeklindedir. Bu sıralama, B seçeneğinde doğru olarak verilmiştir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 1 - 2 - 4 - 3 : 1 numaralı araç ilk geçemez, çünkü sağında 4 numaralı araç vardır ve ona yol vermelidir.
• c) 2 - 3 - 4 - 1 : 3 numaralı araç ikinci geçemez, çünkü dönüş yaptığı için karşıdan düz gelen 1 numaralı araca yol vermek zorundadır.
• d) 3 - 1 - 2 - 4 : 3 numaralı araç ilk geçemez, çünkü hem dönüş yapmaktadır hem de sağında araçlar bulunmaktadır. En az önceliğe sahip araçlardan biridir.

Bu soruda, yol üzerine çizilmiş olan üç farklı işaretin anlamları ve sürücülere ne gibi bir komut verdiği sorgulanmaktadır. Sorunun kilit noktası, hangi işaretin sürücüye "uygun mesafede **mutlaka durması**" gerektiğini bildirdiğidir. Şimdi bu işaretleri ve seçenekleri tek tek inceleyelim.

Doğru Cevabın Açıklaması (a - Yalnız I)

Soru görselinde I numara ile gösterilen ve yol üzerine yazılmış olan "DUR" yazısı, sekizgen kırmızı "DUR" levhası ile aynı anlama gelir. Bu işaret, sürücülere ileride bir kavşak, kontrol noktası veya tehlikeli bir geçit olduğunu ve bu noktaya gelmeden önce aracını mutlaka durdurması gerektiğini bildiren bir emirdir. Sürücü, durma çizgisinde veya kavşak girişinde aracını tamamen durdurmalı, yolu kontrol etmeli ve yol güvenli ise geçiş yapmalıdır. Bu nedenle, sürücülere mutlaka durmaları gerektiğini bildiren işaret "DUR" yazısıdır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• II numaralı sembol: Bu sembol, yol üzerinde bir bisiklet yolu olduğunu veya bisikletlilerin bu bölümü kullanabileceğini gösterir. Bu işaret bir uyarı ve bilgilendirme işaretidir. Sürücüye bu alanda bisikletlilere karşı daha dikkatli ve yavaş olması gerektiğini hatırlatır, ancak "mutlaka dur" emri vermez. Bu yüzden II numaralı sembol bu sorunun cevabı olamaz.
• III numaralı sembol: Bu sembol, bir engelli park yeri işaretidir. Sadece engelli bireylerin kullanımına ayrılmış bir park alanını belirtir. Bu işaretin amacı, hareket halindeki bir araca durma komutu vermek değil, park etme kurallarını düzenlemektir. Dolayısıyla, bu işaretin de sürücülere mutlaka durmaları gerektiğini bildiren bir anlamı yoktur.

Sonuç olarak, seçenekleri değerlendirdiğimizde:

1. b) I ve II: Yanlıştır, çünkü II numaralı bisiklet yolu işareti durma zorunluluğu getirmez.
2. c) II ve III: Yanlıştır, çünkü ne bisiklet yolu ne de engelli park yeri işareti durma zorunluluğu bildirir.
3. d) I, II ve III: Yanlıştır, çünkü sadece I numaralı işaret durma zorunluluğu getirir.

Bu açıklamalar ışığında, sürücülere araçlarını uygun mesafede mutlaka durdurmaları gerektiğini bildiren tek işaret, I numara ile gösterilen "DUR" yazısıdır. Bu nedenle doğru cevap a) Yalnız I seçeneğidir.

Bu soruda, size gösterilen trafik tanzim levhasının anlamını doğru bir şekilde yorumlamanız istenmektedir. Levhanın üzerindeki semboller ve yazılar, yoldaki araçlar için bir "gabari" yani boyut sınırlaması getirmektedir. Sorunun amacı, bu sınırlamanın yükseklik, uzunluk, genişlik veya ağırlık türlerinden hangisi olduğunu belirlemenizdir.

Doğru Cevap: a) Yükseklik

Doğru cevabın "Yükseklik" olmasının sebebi, levhanın üzerindeki görsel ipuçlarıdır. Levhada "3,50 m" yazısının üstünde ve altında, birbirine dönük iki ok bulunmaktadır. Bu dikey oklar, bir nesnenin yerden en üst noktasına kadar olan mesafesini, yani yüksekliğini sembolize eder. Dolayısıyla bu levha, sürücülere ilerideki yol kesiminden (örneğin bir köprü, tünel veya üst geçit) yüksekliği 3,50 metreden fazla olan araçların geçemeyeceğini bildiren bir uyarıdır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Uzunluk: Eğer bu levha bir uzunluk sınırlaması belirtseydi, oklar aracın ön ve arka ucunda, yatay bir şekilde konumlandırılırdı. Uzunluk sınırlaması, genellikle keskin virajlar veya manevra alanı dar olan yerler için kullanılır ve aracın baştan sona toplam mesafesini ifade eder. Levhadaki oklar dikey olduğu için bu seçenek yanlıştır.
• c) Genişlik: Genişlik sınırlaması levhasında ise oklar aracın sağında ve solunda yer alır ve içeri doğru bakar. Bu, aracın en geniş noktasının belirtilen ölçüden (örneğin "2,30 m") fazla olmaması gerektiğini gösterir. Sorudaki levhada oklar yanlarda değil, üstte ve altta olduğu için bu seçenek de yanlıştır.
• d) Ağırlık: Ağırlık sınırlaması, boyut (gabari) ile ilgili değildir; aracın kütlesiyle ilgilidir. Ağırlık sınırlaması getiren levhalarda genellikle metre ("m") yerine ton ("t") birimi kullanılır (örneğin "7 t"). Sorudaki levhada "m" (metre) birimi kullanıldığı için bu seçenek de kesinlikle yanlıştır.

Özetle, trafik levhalarını doğru yorumlamak için üzerindeki sembollere dikkat etmek çok önemlidir. Bu levhadaki dikey oklar ve "m" birimi, bize sınırlamanın yükseklik ile ilgili olduğunu net bir şekilde göstermektedir. Bu tür levhalara uymamak, hem aracınızın hem de yol üzerindeki yapıların (köprü, tünel vb.) ciddi hasar görmesine neden olabilir.

Bu soruda, trafik işaret levhalarına yönelik hangi davranışın kanunen yasak olduğu ve yapılmaması gerektiği sorulmaktadır. Şıkları incelediğimizde, üç tanesinin olumlu veya sorumlu bir davranışı, bir tanesinin ise trafik güvenliğini tehlikeye atan yasak bir eylemi tanımladığını görebiliriz. Amaç, sürücü adayının trafik güvenliği için neyin doğru neyin yanlış olduğunu ayırt edebilmesidir.

Doğru Cevap: b) Görülmelerini engelleyecek şekilde araçların park edilmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, trafik işaretlerinin temel amacını ortadan kaldırmasıdır. Trafik işaretleri; sürücülere, yayalara ve diğer yol kullanıcılarına yol durumu, tehlikeler, yasaklar ve mecburi yönler hakkında kritik bilgiler verir. Bir aracın, bir "DUR" levhasını, bir "Girilmez" işaretini veya bir hız limiti tabelasını kapatacak şekilde park edilmesi, diğer sürücülerin bu önemli bilgileri görmesini engeller ve bu durum doğrudan kazalara yol açabilir. Bu nedenle Karayolları Trafik Kanunu'na göre trafik işaret levhalarının görünürlüğünü engelleyecek şekilde park etmek kesinlikle yasaklanmıştır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Sorumlu kuruluşların eskiyenleri yenisi ile değiştirmesi: Bu davranış yasak olmak bir yana, tam tersine bir zorunluluktur. Karayolları veya belediyeler gibi sorumlu kurumların, zamanla yıpranan, rengi solan veya hasar gören trafik işaretlerini yenileriyle değiştirmesi, trafik güvenliğinin devamlılığı için yapılması gereken olumlu bir görevdir. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• c) Görülen eksikliklerin ilgili kuruluşlara bildirilerek giderilmesi: Bu, sorumlu bir vatandaşlık davranışıdır. Eğer devrilmiş, çalınmış veya okunmaz hale gelmiş bir trafik işareti fark ederseniz, bunu ilgili kuruma (belediye, karayolları, polis) bildirmeniz, sorunun hızla çözülmesini sağlar. Bu eylem trafik güvenliğine katkıda bulunur ve teşvik edilir, dolayısıyla yasak olamaz.
• d) Zarar veren sorumlunun zarar karşılıklarını ve masrafı ödemesi: Bu davranış, yasak olan bir eylemin sonucudur. Yasak olan eylem, trafik işaretine zarar vermektir. Zarar verildikten sonra, bu zararı veren kişinin bunun bedelini ve masraflarını ödemesi yasal bir yükümlülüktür. Soru "hangi davranışın yapılması yasaktır?" diye sorduğu için, bir zararı tazmin etmek yasak değil, aksine yapılması gereken yasal bir sorumluluktur.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan mavi zeminli, dairesel bir trafik işaretinin ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu tür işaretler, sürücülere ve yayalara yolda uymaları gereken bir zorunluluğu veya belirli bir yolun kullanım amacını bildirir. Soruyu doğru cevaplamak için trafik işaretlerinin renk ve şekil kodlarını bilmek önemlidir.

Doğru Cevap: a) Bisikletin geçebileceğini

Bu trafik işareti, "Mecburi Bisiklet Yolu" levhasıdır. Dairesel ve mavi zeminli olması, bu yolun belirli bir kullanıcı grubuna tahsis edildiğini ve o grubun bu yolu kullanmasının zorunlu olduğunu belirtir. Bu durumda işaret, yolun bisikletliler için ayrıldığını gösterir. Dolayısıyla, bu levhanın bulunduğu yerden bisikletlilerin geçebileceği, hatta geçmek zorunda olduğu anlamı çıkar. Bu nedenle "Bisikletin geçebileceğini" seçeneği en doğru ve net ifadedir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• b) Bisikletin giremeyeceğini: Bu seçenek yanlıştır. Bir yola girişin yasak olduğunu bildiren levhalar genellikle kırmızı çerçeveli daire şeklindedir. "Bisiklet Giremez" levhası, kırmızı bir çember içinde siyah bisiklet figürü barındırır. Sorudaki işaret ise mavi renklidir ve yasaklama değil, zorunluluk bildirir.
• c) Yolun bisikletlilere ait olduğunu: Bu ifade doğruya yakın olsa da tam olarak doğru değildir ve yanıltıcı olabilir. "Ait olmak" kelimesi, yolun mülkiyetini veya mutlak kontrolünü ifade edebilir. Levhanın asıl anlamı, bu yolun bisikletlilerin kullanımı için tahsis edilmiş zorunlu bir güzergah olduğudur. "Bisikletin geçebileceğini" ifadesi, levhanın bildirdiği en temel ve kesin bilgidir.
• d) Bisikletin yavaş gitmesi gerektiğini: Bu seçenek de yanlıştır. Trafik işaretinde hıza dair herhangi bir uyarı veya rakam bulunmamaktadır. Sürücüleri yavaşlamaları konusunda uyaran levhalar genellikle üçgen şeklindeki tehlike uyarı işaretleridir veya üzerinde hız limiti yazan dairesel levhalardır. Bu işaretin hız ile bir ilgisi yoktur.

Özetle, gördüğünüz mavi renkli ve dairesel trafik işareti, bir zorunluluk belirtir. İçindeki bisiklet sembolü ile birleştiğinde, bu yolun bisikletlilerin kullanması gereken bir yol olduğunu anlatır. Bu durum, doğal olarak bisikletlilerin bu yoldan geçebileceği anlamına gelir. Bu yüzden doğru cevap 'a' şıkkıdır.

Bu soruda, Karayolları Trafik Kanunu'na göre arızalı bir aracı çekerken yapılması kesinlikle yasak olan eylem sorulmaktadır. Çekme ve çekilme işlemleri, normal sürüş koşullarından daha riskli olduğu için özel kurallara tabidir. Bu kuralların temel amacı, hem bu araçlardaki kişilerin hem de trafikteki diğer sürücülerin güvenliğini sağlamaktır.

Doğru Cevap: d) Çeken ve çekilen araçta yük veya yolcu taşımak

Doğru cevabın neden (d) şıkkı olduğunu açıklayalım. Çekme işlemi, doğası gereği tehlikeli ve dikkat gerektiren bir durumdur. Bu esnada araçların dengesi, manevra kabiliyeti ve fren mesafesi olumsuz etkilenir. Bu nedenle, riski en aza indirmek için hem çeken hem de çekilen araçta şoför dışında yolcu veya herhangi bir yük bulunması kesinlikle yasaktır. Bu kuralın amacı, olası bir kaza anında daha fazla kişinin zarar görmesini engellemek ve araçların ağırlığını artırarak kontrolü zorlaştırmamaktır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Kamyon ile kamyoneti çekmek: Bu işlem yasak değildir. Genel kural, çeken aracın, çekilen araçtan daha ağır veya en azından aynı ağırlıkta olmasıdır. Bir kamyonun, kendisinden daha hafif olan bir kamyoneti çekmesi hem teknik olarak mümkündür hem de kurallara uygundur. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• b) Kurtarıcı olmayan araçlarla çekmek: Bu ifade de yasak bir durumu belirtmez. Arızalanan bir aracı çekmek için ille de profesyonel bir kurtarıcı (çekici) çağırmak zorunda değilsiniz. Uygun şartları sağlayan (gerekli çeki donanımına sahip, ağırlık olarak uygun) herhangi bir otomobil, başka bir otomobili çekebilir. Bu durum, özellikle acil durumlarda sıkça başvurulan bir yöntemdir ve kurallar dahilinde serbesttir.
• c) Freni bozuk aracı çeki demiriyle çekmek: Bu seçenek, yasak olmak yerine tam tersine zorunlu olan bir durumu ifade eder. Eğer çekilen aracın fren sistemi çalışmıyorsa, esnek olan çeki halatı ile çekilmesi çok tehlikelidir ve yasaktır. Freni bozuk araçlar, iki araç arasında sabit bir mesafe sağlayan ve çelik bir çubuk olan çeki demiri ile çekilmek zorundadır. Bu sayede çeken araç yavaşladığında, çekilen araç ona arkadan çarpmaz. Dolayısıyla bu eylem, doğru ve güvenli bir yöntem olduğu için yasak değildir.

Özetle, araç çekme kurallarında öncelik daima güvenliktir. Yolcu ve yük taşımak, bu güvenliği doğrudan tehlikeye attığı için kanunlar tarafından kesin bir dille yasaklanmıştır. Diğer seçenekler ise belirli koşullar altında izin verilen veya zorunlu olan durumları ifade etmektedir.

Bu soruda, trafikte öndeki bir aracı sollama (geçme) kuralları ile ilgili verilen bilgilerden hangisinin yanlış olduğu sorulmaktadır. Yani, şıklardan üç tanesi doğru bir trafik kuralını ifade ederken, bir tanesi tamamen hatalı bir bilgidir. Amacımız bu hatalı bilgiyi bulmaktır.

Doğru Cevap c) Geçişlerde takip mesafesi dikkate alınmaz.

Bu ifade kesinlikle yanlıştır ve bu yüzden sorunun doğru cevabıdır. Aksine, takip mesafesi, güvenli bir sollama manevrasının en kritik unsurlarından biridir. Sollamaya başlamadan önce öndeki araçla aranızda yeterli bir takip mesafesi bırakmalısınız ki hem karşı şeridi daha net görebilin hem de hızlanmak için yeterli alana sahip olasınız.

Yetersiz takip mesafesiyle sollama yapmaya kalkışmak, öndeki aracın kör noktasında kalmanıza ve karşıdan gelen trafiği çok geç fark etmenize neden olur. Ayrıca, sollama bittikten sonra geçtiğiniz aracın önüne geçerken de yine güvenli bir mesafe bırakarak şeridinize dönmeniz gerekir. Bu nedenle, takip mesafesi sollama işleminin her aşamasında hayati öneme sahiptir ve asla göz ardı edilemez.

Diğer Şıkların Açıklaması

Diğer şıklarda verilen bilgiler, doğru ve uyulması zorunlu trafik kurallarıdır. Bu yüzden sorunun cevabı olamazlar:

• a) Bir aracı geçmekte olan araç geçilemez: Bu ifade doğrudur. Zaten sollama yapmakta olan bir aracı sollamaya çalışmak, yolu üç aracın yan yana kullanmasına neden olabilir ve bu durum zincirleme kazalara yol açabilecek çok tehlikeli bir davranıştır. Bu nedenle, sollama yapan aracın manevrasını tamamlamasını beklemek zorunludur.
• b) Geçişler sol şerit kullanılarak yapılmalıdır: Bu ifade doğrudur. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, Türkiye'de trafik sağdan aktığı için sollama manevrası her zaman geçilecek aracın solundaki şerit kullanılarak yapılır. Sağdan geçiş yapmak, bazı özel durumlar haricinde yasaktır ve tehlikelidir.
• d) Geçişlerde yol çizgilerine dikkat edilmelidir: Bu ifade de doğrudur. Yoldaki çizgiler, sollama yapılıp yapılamayacağı hakkında sürücüye bilgi verir. Kesik (aralıklı) çizgi sollama yapılabileceğini, devamlı (düz) çizgi ise sollama yapmanın yasak olduğunu gösterir. Bu çizgilere uymamak, kural ihlali ve büyük bir kaza riskidir.

Bu soruda, trafik ışığı, trafik polisi veya herhangi bir işaret levhası bulunmayan bir kontrolsüz kavşakta araçların geçiş önceliği sıralamasının nasıl olması gerektiği sorulmaktadır. Kontrolsüz kavşaklarda geçiş hakkını belirleyen özel kurallar vardır ve bu kuralları doğru bir şekilde uygulamak gerekir.

Kontrolsüz kavşaklarda geçiş hakkı kuralları genel olarak şu şekildedir:

• Bütün sürücüler, geçiş üstünlüğüne sahip araçlara (ambulans, itfaiye vb.) yol vermelidir. (Bu soruda geçiş üstünlüğüne sahip bir araç yoktur.)
• Doğru giden araçlar, dönecek olan araçlara göre önceliklidir.
• Lastik tekerlekli traktör ve iş makineleri, diğer motorlu araçlara yol vermelidir.
• Motorlu araçlardan sağdaki araç, soldakine göre önceliklidir.

Doğru Cevap Neden "Kamyonet"?

Bu kuralları resimdeki duruma uyguladığımızda; ilk olarak düz giden araçların, dönüş yapan araçlara göre öncelikli olduğunu görürüz. Resimde kamyonet ve traktör düz gitmekte, otomobil ve motosiklet ise dönüş yapmaktadır. Bu nedenle, otomobil ve motosiklet beklemek zorundadır. İlk geçiş hakkı ya kamyonette ya da traktördedir.

Şimdi kamyonet ve traktör arasında bir sıralama yapmamız gerekiyor. Trafik kurallarına göre, "Lastik tekerlekli traktörler ve iş makineleri, kontrolsüz kavşaklarda diğer motorlu araçlara yol vermek zorundadır." Kamyonet bir motorlu araç olduğu için traktöre göre geçiş önceliğine sahiptir. Bu sebeple traktör beklemeli ve ilk geçiş hakkını kamyonet kullanmalıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Traktör: Traktör düz gitmesine rağmen, kural gereği diğer motorlu araç olan kamyonete yol vermek zorunda olduğu için ilk geçiş hakkına sahip değildir.
• b) Otomobil: Otomobil sola dönüş yapmaktadır. Sola dönüş yapan araçlar, hem düz giden araçlara hem de sağa dönüş yapan araçlara yol vermek zorundadır. Bu nedenle en son geçecek araçlardan biridir ve ilk geçiş hakkı ona ait olamaz.
• d) Motosiklet: Motosiklet sağa dönüş yapsa da, kural olarak dönüş yapan araçlar düz gidenlere yol vermek zorundadır. Kavşakta düz giden kamyonet ve traktör varken, motosikletin beklemesi gerekir.

Özetle, bu kavşaktaki doğru geçiş sıralaması şu şekildedir:

1. Kamyonet (Düz gidiyor ve traktöre göre öncelikli)
2. Traktör (Düz gidiyor)
3. Motosiklet (Sağa dönüş, sola dönüşe göre önceliklidir)
4. Otomobil (Sola dönüş yaptığı için en son geçer)

Bu sıralamaya göre ilk geçiş hakkı kamyonete aittir.

Bu soruda, kış aylarında karşılaşılan zorlu yol koşullarında, yani karlı ve buzlu zeminlerde, aracın kaymasını önlemek ve güvenli bir sürüş sağlamak için kar zincirlerinin nereye takılması gerektiği sorgulanmaktadır. Zincirin temel amacı, aracın motor gücünü yola etkili bir şekilde aktararak tekerleklerin patinaj yapmasını (boşa dönmesini) engellemek ve yola tutunmasını artırmaktır. Bu nedenle zincirin takılacağı yer, aracın hareketini sağlayan tekerleklerdir.

Doğru Cevap: c) Çekici lastiklerin ikisine

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, bir aracın hareketini sağlayan gücün motor tarafından "çekici lastiklere" iletilmesidir. Çekici lastikler, motorun ürettiği dönme kuvvetini yola aktaran ve aracı ileri veya geri hareket ettiren tekerleklerdir. Karlı veya buzlu bir yolda bu tekerlekler yeterli tutunmayı bulamazsa, oldukları yerde dönmeye başlarlar (patinaj yaparlar) ve araç hareket edemez. Zincirler, bu çekici lastiklere takılarak onların kar ve buza "tutunmasını" sağlar, böylece motorun gücü boşa gitmez ve araç güvenli bir şekilde ilerleyebilir. Güvenlik ve denge için çekişin olduğu akstaki (dingildeki) her iki lastiğe de zincir takılması zorunludur.

• Önden çekişli araçlarda: Zincirler ön lastiklerin ikisine takılır.
• Arkadan itişli araçlarda: Zincirler arka lastiklerin ikisine takılır.
• Dört çeker (4x4) araçlarda: Üreticinin tavsiyesine bakılmalıdır ancak genel kural olarak çekişin daha yoğun olduğu lastiklere (genellikle ön lastiklere) takılır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

a) Ön lastiklerin birine & b) Arka lastiklerin birine: Bu seçenekler son derece tehlikeli ve yanlıştır. Bir akstaki tekerleklerden sadece birine zincir takmak, o aksta çok ciddi bir çekiş dengesizliği yaratır. Zincir takılı olan tekerlek yola sıkıca tutunurken, diğer tekerlek kolayca kayacaktır. Bu durum, özellikle virajlarda veya fren yapıldığında aracın dengesini aniden bozarak savrulmasına veya spin atmasına neden olabilir. Bu nedenle zincir her zaman bir akstaki iki tekerleğe birden takılmalıdır.

d) Çekici olmayan lastiklerin ikisine: Bu seçenek de yanlıştır çünkü temel amacı karşılamaz. Çekici olmayan lastikler, motor gücünü yola aktarmazlar; sadece araçla birlikte dönerler. Örneğin, önden çekişli bir arabada arka lastiklere zincir takmak, arabanın hareket etmesine yardımcı olmaz. Çünkü motorun gücünü yola aktaran ön lastikler hala patinaj yapmaya devam edecektir. Aracın ilerlemesini sağlayan tekerleklerde tutunma olmadıktan sonra, diğer tekerleklere zincir takmanın bir faydası yoktur.

Bu soruda, aracın gösterge panelinde beliren çeşitli ikaz ışıklarından hangisinin, özellikle kış aylarında veya yağmurlu havalarda görüşü netleştirmek için kullanılan arka cam rezistansının aktif olduğunu belirttiği sorulmaktadır. Sürücülerin bu sembolleri tanıması, aracın donanımlarını doğru ve güvenli bir şekilde kullanabilmeleri için çok önemlidir.

Doğru Cevap: C Seçeneği

Doğru cevap C seçeneğidir. Bu sembol, uluslararası standartlara göre arka cam rezistansını (arka cam buğu ve buz çözücü) temsil eder. Semboldeki dikdörtgen şekil aracın arka camını, içindeki yukarı doğru hareket eden dalgalı oklar ise ısınan havanın yükselmesini ve buharlaşmayı simgeler. Bu düğmeye basıldığında, arka camın içine yerleştirilmiş ince teller ısınır ve cam yüzeyindeki buğuyu veya buzu çözerek sürücünün arka görüşünü netleştirir.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, gösterge paneli sembolleri hakkındaki bilginizi pekiştirecektir. Bu semboller de sürüş sırasında karşınıza çıkabilecek önemli uyarılardır.

• A Seçeneği: Bu sembol, immobilizer (elektronik motor kilidi) sistemine aittir. Genellikle araç çalıştırılmaya çalışıldığında anahtar tanınmazsa veya sistemde bir arıza varsa yanıp söner veya sürekli yanar. Aracın hırsızlığa karşı koruma sisteminin bir parçasıdır ve cam ısıtması ile hiçbir ilgisi yoktur.
• B Seçeneği: Bu sembol, ön cam buğu çözücüsünü temsil eder. Semboldeki kavisli şekil, aracın ön camını simgelerken, fan işareti ise buğuyu çözmek için havalandırma sisteminden cama sıcak hava üflendiğini belirtir. Arka cam rezistansı gibi elektrikli tellerle değil, klima ve kalorifer sistemiyle çalışır.
• D Seçeneği: Bu sembol, arka sis lambasının açık olduğunu gösterir. Yoğun sis, kar veya şiddetli yağmur gibi görüş mesafesinin çok düştüğü durumlarda, arkadan gelen araçların sizi daha kolay fark etmesini sağlayan güçlü bir kırmızı ışıktır. Bu da bir aydınlatma sistemi olup, ısıtma ile ilgili değildir.

Özetle, ehliyet sınavında ve trafikte bu sembolleri doğru tanımak kritik öneme sahiptir. C seçeneğindeki dikdörtgen ve dalgalı oklar her zaman arka cam rezistansını ifade ederken, diğer semboller tamamen farklı işlevlere sahip güvenlik ve konfor donanımlarını gösterir.

Bu soruda, bir aracın egzoz sisteminin önemli bir parçası olan susturucunun görevi ve bu parçanın sökülmesi durumunda ortaya çıkacak sonuç sorgulanmaktadır. Sorunun kökünde verilen bilgi, susturucunun temel işlevinin "sesi azaltmak" olduğunu zaten belirtmektedir. Bu bilgi, doğru cevabı bulmak için en önemli ipucudur.

Doğru cevap a) Gürültü kirliliğinin artması seçeneğidir. Motorun içinde gerçekleşen yanma işlemi, aslında küçük ve çok hızlı gerçekleşen patlamalar serisidir. Bu patlamalar sonucunda oluşan yüksek basınçlı ve sıcak gazlar, egzoz borusundan dışarı atılırken çok yüksek bir ses çıkarır. Egzoz susturucusu, içindeki özel bölmeler ve kanallar sayesinde bu ses dalgalarını sönümleyerek gürültüyü önemli ölçüde azaltır. Susturucu çıkarıldığında ise bu ses dalgaları doğrudan atmosfere yayılır ve bu da aracın çok gürültülü çalışmasına, yani gürültü kirliliğinin artmasına neden olur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Motorun ısınarak stop etmesi: Bu seçenek yanlıştır. Egzoz susturucusunun birincil görevi motoru soğutmak değildir. Motorun soğutulmasından radyatör, soğutma sıvısı ve vantilatör gibi parçalardan oluşan soğutma sistemi sorumludur. Susturucunun çıkarılması, egzoz gazlarının daha rahat atılmasına neden olabilir ancak bu durum motorun aşırı ısınıp stop etmesine yol açacak doğrudan bir etken değildir.
• c) Gürültü kirliliğinin en aza inmesi: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir ve bu nedenle yanlıştır. Sesi "azaltmak" için tasarlanmış bir parçayı sistemden çıkarmak, sesi daha da artırır, azaltmaz. Bu seçenek, sorudaki temel mantıkla tamamen çelişmektedir.
• d) Egzozdan siyah renkte duman çıkması: Bu seçenek de yanlıştır. Egzozdan siyah duman çıkması, genellikle motorun yakıt-hava karışımında bir sorun olduğuna, özellikle de karışıma fazla yakıt gittiğine (zengin karışım) işaret eder. Bu durum yakıt enjektörleri, hava filtresi veya sensörlerle ilgili bir arızadan kaynaklanır. Egzoz susturucusunun varlığı ya da yokluğu, egzoz dumanının rengini doğrudan etkilemez.

Özetle, egzoz susturucusu, adından da anlaşılacağı gibi, motorun çalışması sırasında oluşan gürültüyü "susturmak" ve kabul edilebilir bir seviyeye indirmekle görevlidir. Bu parçanın araçtan çıkarılması, yasalara aykırı olduğu gibi, çevrede ciddi bir ses ve gürültü kirliliği yaratacaktır.

Bu soruda, araçlarda yaygın olarak kullanılan içten yanmalı motorların temel çalışma prensibi sorgulanmaktadır. Soru, bu motorların hangi enerji türünü alıp, tekerlekleri döndüren hareket enerjisine, yani mekanik enerjiye çevirdiğini bilmenizi istemektedir. Bu dönüşüm sürecini anlamak, motorun nasıl çalıştığını kavramak için çok önemlidir.

Doğru Cevap: a) Isı enerjisini

İçten yanmalı motorun çalışma mantığı, adından da anlaşılacağı gibi, "içeride" gerçekleşen bir "yanma" olayına dayanır. Silindirlerin içine alınan yakıt (benzin, dizel vb.) ve hava karışımı, buji ile ateşlenir veya yüksek basınçla sıkıştırılarak patlatılır. Bu patlama sonucunda çok yüksek bir sıcaklık ve basınç ortaya çıkar; işte bu, ısı enerjisidir. Oluşan bu yüksek ısı ve basınç, pistonları büyük bir güçle aşağıya doğru iterek krank milini döndürür ve bu dönme hareketi de şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletilir. Dolayısıyla, motor yakıtın yanmasıyla oluşan ısı enerjisini, pistonları ve milleri hareket ettiren mekanik enerjiye dönüştürmüş olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Hidrolik enerjiyi: Hidrolik enerji, sıvıların (genellikle yağ) basıncıyla elde edilen enerjidir. Araçlarda hidrolik sistemler frenlerde, direksiyonda veya bazı özel donanımlarda kullanılır. Ancak motorun kendisi, çalışmak için hidrolik enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürmez; tam tersine, motorun ürettiği mekanik enerji hidrolik sistemlere güç verebilir.
• c) Nükleer enerjiyi: Nükleer enerji, atom çekirdeklerinin parçalanması (fisyon) veya birleşmesi (füzyon) ile ortaya çıkan çok büyük bir enerjidir. Bu enerji türü nükleer santrallerde ve nükleer denizaltılarda kullanılır. Günümüzdeki standart otomobil motorlarında nükleer enerji kullanılmaz.
• d) Elektrik enerjisini: Elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren motorlara "elektrik motoru" denir. Bu motorlar, bataryadan aldıkları elektrikle çalışır ve elektrikli araçlarda bulunur. İçten yanmalı motorlar ise yakıt yakarak çalıştığı için bu seçenek de yanlıştır. Ancak unutulmamalıdır ki, içten yanmalı bir motorda ateşleme sistemi (bujiler) ve diğer elektronik aksamlar için elektrik enerjisi (aküden gelen) kullanılır, fakat bu, motorun ana güç dönüşüm prensibi değildir.

Özetle, ehliyet sınavında karşınıza çıkabilecek bu temel sorunun cevabı, içten yanmalı motorun yakıtı yakarak ısı enerjisi ürettiğini ve bu ısıyı kullanarak pistonları hareket ettirip mekanik enerji elde ettiğini bilmektir.

Bu soruda, dizel motorların çalışma prensibinin temel bir unsuru olan yakıtın nasıl tutuşturulduğu sorulmaktadır. Dizel motorlar ile benzinli motorlar arasındaki en temel farklardan biri ateşleme sistemidir. Bu farkı anlamak, soruyu doğru cevaplamak için anahtardır.

Doğru Cevap: d) Sıkıştırılan havanın sıcaklığı ile

Dizel motorlarda, silindirin içine önce sadece hava alınır. Piston yukarı doğru hareket ederek bu havayı çok yüksek bir oranda (örneğin 1:16 ile 1:22 arasında) sıkıştırır. Fizik kuralı gereği, sıkıştırılan gazların sıcaklığı ve basıncı artar; dizel motorlarda da hava o kadar çok sıkıştırılır ki sıcaklığı 500-700°C gibi çok yüksek derecelere ulaşır.

Bu kızgın havanın üzerine, enjektörler tarafından yüksek basınçla yakıt (motorin/mazot) püskürtülür. Aşırı sıcak hava ile temas eden yakıt, herhangi bir kıvılcıma veya dışarıdan bir ateşleyiciye ihtiyaç duymadan kendiliğinden alev alır ve yanar. Bu yanma sonucu oluşan basınç, pistonu aşağı iterek motorun güç üretmesini sağlar. Bu işleme "sıkıştırma ile ateşleme" denir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Buji kıvılcımı ile: Bu yöntem, benzinli motorlarda kullanılır. Benzinli motorlarda silindire hava ve yakıt karışımı alınır ve bu karışım bujinin oluşturduğu elektrik kıvılcımı ile ateşlenir. Dizel motorlarda ateşleme için buji (kıvılcım çıkaran türde) bulunmaz, bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
• b) Elektrik motoru ile: Elektrik motoru, yani marş motoru, motoru ilk çalıştırmak için kullanılır. Marş motoru, pistonların ilk hareketini başlatarak sıkıştırma çevriminin başlamasını sağlar. Ancak yakıtı ateşleme gibi bir görevi yoktur; motor çalışmaya başladıktan sonra devreden çıkar.
• c) Dışarıdan ısıtılarak: Bu seçenek kafa karıştırıcı olabilir çünkü dizel motorlarda "kızdırma bujileri" bulunur. Ancak kızdırma bujilerinin görevi, özellikle soğuk havalarda, ilk çalıştırma sırasında yanma odasını önceden biraz ısıtmaktır. Bu ön ısıtma, sıkıştırılan havanın kendiliğinden tutuşma için yeterli sıcaklığa daha kolay ulaşmasına yardımcı olur. Motorun sürekli çalışması sırasındaki asıl ateşleme, dışarıdan bir ısıtıcı ile değil, yine sıkıştırılan havanın kendi sıcaklığı ile gerçekleşir.

Bu soruda, aracı çalıştırmak için kontağı çevirdiğinizde karşılaşılan spesifik bir durum tarif ediliyor. Durumun iki önemli kısmı var: Birincisi, gösterge panelindeki ışıklar (akü, yağ, motor arıza ışığı vb.) yanıyor. Bu, araca bir miktar elektrik geldiğini gösterir. İkincisi ise, bu ışıklar yanmasına rağmen marş motoru hiç dönmüyor, yani motoru çalıştırmaya yönelik o tipik "marş sesi" duyulmuyor. Bu iki ipucunu birleştirdiğimizde doğru cevaba ulaşabiliriz.

Doğru Cevap: b) Batarya zayıflamıştır.

Aracın elektrik sistemini bir evdeki su tesisatı gibi düşünebiliriz. Gösterge ışıkları, radyo veya iç aydınlatma gibi sistemler, az suyla (düşük elektrik akımıyla) çalışan musluklar gibidir. Ancak marş motoru, tonlarca ağırlıktaki motoru döndürmek için adeta bir itfaiye hortumu gibi çok yüksek miktarda ve basınçlı suya (yüksek elektrik akımına) ihtiyaç duyar. Batarya zayıfladığında, içinde muslukları açacak kadar su (elektrik) vardır ama itfaiye hortumunu çalıştıracak güçte ve miktarda su (elektrik) kalmamıştır. Bu nedenle gösterge ışıkları yanar ama marş motoru dönemez.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Yakıt bitmiştir: Eğer aracın yakıtı bitmiş olsaydı, bataryada bir sorun olmadığı için marş motoru normal şekilde dönerdi. Kontağı çevirdiğinizde motorun çalışma sesini duyarsınız (vıı-vıı-vıı şeklinde), ancak motor yakıt alamadığı için ateşleme yapıp çalışmazdı. Soruda ise marş motorunun "dönmediği" açıkça belirtilmiştir, bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
• c) Lastik basınçları düşüktür: Lastik basınçlarının motorun ilk hareketiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bu durum, aracın yol tutuşunu ve sürüş güvenliğini etkileyen bir faktördür. Gösterge panelinde lastik basınç uyarı ışığı yanabilir ancak bu durum marş motorunun çalışmasını kesinlikle engellemez.
• d) Motor yağ seviyesi azalmıştır: Motor yağının azalması, çalışan bir motor için çok tehlikeli bir durumdur ve ciddi hasarlara yol açabilir. Ancak yağ seviyesinin düşük olması, marş motorunun dönmesine engel olan bir durum değildir. Araç yine marş basar, fakat motorun çalıştırılması tavsiye edilmez.

Özetle, soruda verilen "ışıklar yanıyor ama marş motoru dönmüyor" senaryosu, araçta elektrik olduğunu ancak bu elektriğin en çok güç tüketen parça olan marş motorunu çevirmeye yetmediğini gösterir. Bu durumun en yaygın ve temel sebebi, gücünü kaybetmiş, yani zayıflamış bir bataryadır.

Bu soruda, bir aracın en önemli güvenlik unsurlarından biri olan lastiklerin durumu ile sürüş güvenliği arasındaki doğrudan ilişki sorgulanmaktadır. Eski ve aşınmış lastiklerin yol açabileceği en belirgin ve tehlikeli sonucun ne olduğu sorulmaktadır. Bu soruyu doğru cevaplamak için lastiklerin temel görevini ve aşındığında bu görevi nasıl yerine getiremediğini anlamak gerekir.

Doğru Cevap: d) Yağışlı havalarda kaza tehlikesinin artmasına

Doğru cevabın neden "Yağışlı havalarda kaza tehlikesinin artmasına" olduğunu açıklayalım. Lastiklerin üzerinde bulunan ve "diş" olarak adlandırılan kanallar, özellikle yağışlı havalarda lastik ile yol yüzeyi arasındaki suyu hızla tahliye etme görevini üstlenir. Lastik diş derinliği azaldığında, yani lastik aşındığında, bu su tahliyesi yetersiz kalır. Bunun sonucunda, lastik ile yol arasında ince bir su tabakası oluşarak aracın yolla teması kesilir ve "suda kızaklama" (aquaplaning) denilen çok tehlikeli durum meydana gelir. Bu durum, sürücünün direksiyon hakimiyetini kaybetmesine ve fren mesafesinin tehlikeli bir şekilde uzamasına yol açar. Dolayısıyla, aşınmış lastikler yağışlı havalarda kaza riskini doğrudan ve ciddi bir şekilde artırır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler ise aracın motoru ve ilgili sistemleriyle alakalıdır ve lastiklerin durumuyla doğrudan bir bağlantıları yoktur. Bu seçeneklerin neden yanlış olduğunu tek tek inceleyelim:

• a) Motorun yağ yakmasına: Bu durum, motor içindeki segman veya supap lastikleri gibi parçaların aşınması sonucu ortaya çıkan mekanik bir motor arızasıdır. Yağın yanma odasına sızarak yakıtla birlikte yanmasıdır. Lastiklerin durumuyla hiçbir ilgisi yoktur.
• b) Motorun sarsıntılı çalışmasına: Bu genellikle ateşleme sistemi (buji, bobin), yakıt sistemi (enjektör) veya hava emiş sistemindeki sorunlardan kaynaklanır. Dengesiz (balanssız) lastikler araçta titreşime neden olabilir ancak bu, motorun sarsıntılı çalışmasından tamamen farklı bir durumdur. Soru, doğrudan motorun çalışmasındaki sarsıntıdan bahsetmektedir.
• c) Egzozdan siyah renkte duman çıkmasına: Bu, motora zengin yakıt karışımı gittiğinin (yani yakıtın fazla, havanın az olduğunun) bir göstergesidir. Genellikle hava filtresinin tıkanması veya yakıt sistemindeki bir arızadan kaynaklanır. Lastiklerin bu durumla da bir bağlantısı bulunmamaktadır.

Özetle, lastikler aracın yola tutunmasını sağlayan kritik güvenlik parçalarıdır. Aşınmış lastikler bu tutunma görevini, özellikle ıslak zeminlerde yerine getiremez ve bu da doğrudan kaza riskini artırır. Motorla ilgili sorunlar ise tamamen farklı mekanik sistemlerden kaynaklanır ve lastiklerin durumuyla ilişkilendirilemez.

Bu soruda, aracın elektrik tesisatını tehlikeli durumlara karşı koruyan parçanın hangisi olduğu sorulmaktadır. Elektrik sisteminde "kısa devre" veya "aşırı yüklenme" gibi durumlar, kabloların aşırı ısınıp erimesine, yangın çıkmasına veya diğer elektronik parçaların bozulmasına neden olabilir. Bu tür ciddi hasarları önlemek için tasarlanmış özel bir güvenlik elemanı vardır.

Doğru Cevap: c) Sigorta

Doğru cevabın sigorta olmasının sebebi, sigortanın tam olarak bu iş için tasarlanmış olmasıdır. Sigorta, içinde belirli bir akım değerine dayanabilen ince bir tel bulunan küçük bir devre elemanıdır. Elektrik devresinden normalden daha yüksek bir akım geçtiğinde (kısa devre veya aşırı yüklenme anında), bu ince tel ısınarak erir ve kopar. Bu sayede elektrik devresi kesilir ve akım akışı durur, böylece aracın beyni (ECU), aydınlatma sistemi veya müzik çalar gibi daha pahalı ve hassas parçaları korunmuş olur. Kısacası sigorta, kendini feda ederek sistemin geri kalanını koruyan bir güvenlik anahtarıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Buji: Buji, ateşleme sisteminin bir parçasıdır ve görevi, motorun silindirleri içindeki yakıt-hava karışımını bir kıvılcım çıkararak ateşlemektir. Elektrik sistemini korumak gibi bir görevi yoktur, aksine motorun çalışması için elektrik kullanan bir parçadır.
• b) Ampul: Ampul, aydınlatma sisteminin bir parçasıdır ve elektrik enerjisini ışık enerjisine dönüştürür. Bir koruma elemanı değil, elektrik tüketen bir alıcıdır. Hatta ampulün kendisi de aşırı akıma karşı bir sigorta tarafından korunur.
• d) Enjektör: Enjektör, yakıt sisteminin bir parçasıdır ve motorun silindirlerine hassas bir şekilde yakıt püskürtmekle görevlidir. Çalışması için elektrik sinyalleri alsa da, görevi yakıt sağlamaktır ve elektrik sistemini koruma fonksiyonu bulunmaz.

Özetle, aracın elektrik sistemini yüksek akımın yaratacağı tehlikelerden koruyan ve bu amaçla tasarlanmış tek parça sigortadır. Bu nedenle doğru cevap "c" şıkkıdır.

Bu soruda, araçlarda bulunan süspansiyon sisteminin temel işlevinin ne olduğu sorgulanmaktadır. Süspansiyon sistemi, aracın konforu ve yol tutuşu için hayati öneme sahip bir mekanizmadır. Sorunun doğru cevabını ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: d) Titreşimleri, salınımları ve ani şokları sönümlemek

Süspansiyon sistemi, tekerlekler ile aracın gövdesi arasında yer alır ve temel amacı, yoldaki bozukluklardan (çukur, tümsek vb.) kaynaklanan sarsıntıları emmektir. Bu sistem, yaylar ve amortisörler gibi parçalardan oluşur. Yaylar, tekerleklerin yukarı-aşağı hareket etmesine izin vererek şokun ilk etkisini alırken, amortisörler ise bu yayların salınımını (zıplamasını) kontrol altına alarak aracı sabit tutar.

Dolayısıyla, süspansiyon sisteminin ana görevi, sürüş sırasında oluşan titreşimleri, salınımları ve ani şokları sönümleyerek hem yolcular için konforlu bir sürüş sağlamak hem de tekerleklerin yolla temasını sürekli kılarak güvenli bir yol tutuşu temin etmektir. Bu açıklama, (d) seçeneğini doğrudan doğru cevap yapmaktadır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Yakıt tüketimini azaltmak: Bu, süspansiyon sisteminin doğrudan bir görevi değildir. Yakıt tüketimi; motorun verimliliği, aracın aerodinamik yapısı, lastik basıncı ve sürüş alışkanlıkları gibi faktörlere bağlıdır. Süspansiyon sistemi dolaylı olarak yol tutuşunu etkilese de, temel amacı yakıt tasarrufu sağlamak değildir.
• b) Aracın dönüşlerini sağlamak: Aracın yönünü değiştirmesini ve dönüş yapmasını sağlayan sistem direksiyon sistemidir. Süspansiyon sistemi, dönüş sırasında aracın dengede kalmasına ve tekerleklerin yolu daha iyi tutmasına yardımcı olur, ancak dönüş eylemini başlatan veya yöneten sistem değildir. Bu görev direksiyon mekanizmasına aittir.
• c) Akünün şarj olmasını sağlamak: Akünün şarj edilmesi görevi, şarj sistemine aittir. Motor çalışırken alternatör (şarj dinamosu) adı verilen parça elektrik üretir ve bu elektrikle aküyü şarj eder. Süspansiyon sisteminin elektrik veya şarj sistemiyle hiçbir bağlantısı yoktur.

Bu soruda, trafik kazalarının sadece sürücü ve yolculara değil, daha geniş bir çerçevede ne gibi olumsuz etkileri olabileceği sorgulanmaktadır. Sorunun kökünde kazaların "kişiye, topluma, kamuya ve çevreye verdiği zararlar" bütüncül bir şekilde ele alınmıştır. Bu nedenle her bir öncülü bu dört kategoriden en az birine girip girmediğini değerlendirerek incelemeliyiz.

Şimdi maddeleri tek tek analiz edelim:

• I. Orta refüjlere ve yol kenarlarına dikilen ağaçların zarar görmesi: Yol kenarlarındaki ağaçlar, refüjlerdeki bitkiler ve trafik levhaları gibi unsurlar devlete, yani kamuya aittir. Bir kaza sonucunda bu ağaçların veya bitkilerin zarar görmesi, devlete ait bir mülkün zarar görmesi anlamına gelir. Bu durum, doğrudan kamuya verilen bir zarardır. Aynı zamanda ağaçlar çevrenin bir parçası olduğu için dolaylı olarak çevreye de bir zarardır.
• II. Köprü ve tünel gibi noktalarda yaşanan kazalarda ulaşımın aksaması: Bir kaza nedeniyle trafiğin durması veya yavaşlaması, o yolu kullanan yüzlerce, hatta binlerce insanı etkiler. İnsanlar işlerine, okullarına, hastanelere geç kalır; ambulans ve itfaiye gibi acil durum araçları hedeflerine ulaşmakta zorlanır. Bu durum, bireyleri aşan ve bütün bir halkı etkileyen toplumsal bir zarardır.
• III. Trafo ve elektrik direğine çarpma gibi durumlarda kesintilerin yaşanması: Trafolar ve elektrik direkleri, kamu hizmeti sağlayan altyapı tesisleridir ve kamuya aittir. Bunlara çarpılması hem bir kamu zararı oluşturur hem de sonucunda yaşanan elektrik kesintisi bölgedeki evleri, iş yerlerini ve hastaneleri etkileyerek toplumsal bir zarara yol açar.
• IV. Bilhassa yakıt, kimyasal madde, tıbbi atık vs. yüklü araçların yaptığı kazalar neticesinde büyük ekolojik zararların görülmesi: Bu madde zaten açıkça "ekolojik zararlar" ifadesini kullanmaktadır. Tehlikeli madde taşıyan bir tankerin devrilmesi sonucu toprağa, suya veya havaya karışan kimyasallar, o bölgedeki doğal yaşamı, bitki örtüsünü ve su kaynaklarını zehirler. Bu, en belirgin çevre zararlarından biridir.

Sonuç ve Doğru Cevabın Açıklaması

Görüldüğü gibi, soruda verilen dört öncülün her biri, trafik kazalarının yol açtığı farklı bir zarar türünü (kamu, toplum veya çevre) başarılı bir şekilde örneklemektedir. Soru, bu zararlardan hangilerinin trafik kazalarının bir sonucu olduğunu sorduğu için, listelenen maddelerin hepsi doğrudur. Bu nedenle, tüm öncülleri içeren D) I, II, III ve IV seçeneği doğru cevaptır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler, trafik kazalarının yol açtığı zararların bütününü kapsamadığı için eksiktir ve bu yüzden yanlıştır.

• a) I ve II: Bu seçenek, elektrik kesintileri (III) ve çevre kirliliği (IV) gibi önemli kamu ve çevre zararlarını dışarıda bırakır.
• b) I, III ve IV: Bu seçenek, kazaların neden olduğu trafik sıkışıklığı gibi çok yaygın bir toplumsal zararı (II) içermemektedir.
• c) II, III ve IV: Bu seçenek ise yol kenarındaki ağaçlar gibi kamu mallarına verilen zararı (I) göz ardı etmektedir.

Özetle, trafik kazaları sadece bireysel bir mesele değil, aynı zamanda kamusal, toplumsal ve çevresel sonuçları olan ciddi bir sorundur. Bu soru, sürücü adayının bu geniş bakış açısına sahip olup olmadığını ölçmeyi amaçlamaktadır.

Bu soruda, bir sürücünün park ederken sergilediği düşünceli bir davranışın arkasında yatan temel insani değerin ne olduğu sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün sadece kendi işini halletmekle kalmayıp, park ettiği yerin başkaları için bir zorluk yaratıp yaratmadığını düşünmesini sağlayan karakter özelliğini bulmamızı istiyor. Bu davranış, trafikteki güvenliğin ve düzenin temelini oluşturan önemli bir yaklaşımdır.

Doğru Cevap: d) Empati düzeyi yüksek

Doğru cevabın neden "Empati düzeyi yüksek" olduğunu açıklayalım. Empati, en basit tanımıyla, bir başkasının duygularını, durumunu veya düşüncelerini anlama ve kendini onun yerine koyabilme yeteneğidir. Trafikte empati sahibi bir sürücü, sadece kendi aracını ve yolculuğunu düşünmez; diğer sürücülerin, yayaların veya bisikletlilerin ne gibi zorluklar yaşayabileceğini de hesaba katar. Aracını park ederken "Ben buraya park edersem, şu köşeden dönecek olan araba beni görebilir mi?" veya "Bir bebek arabası ya da tekerlekli sandalyeli bir yaya bu kaldırımdan geçebilir mi?" gibi soruları kendine sorar. Bu düşünce tarzı, tam olarak soruda tarif edilen davranışın kaynağıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencil: Bencil bir sürücü, yalnızca kendi rahatını ve çıkarını düşünür. Diğer yol kullanıcılarının yaşayacağı zorluklar onun için bir önem taşımaz. Hatta tam tersine, en uygun yeri bulmak için bir yaya geçidini, bir garaj çıkışını veya bir engelli rampasını kapatmaktan çekinmez. Bu, soruda belirtilen düşünceli davranışın tam zıttıdır.
• b) Sorumsuz: Sorumsuz bir sürücü, eylemlerinin sonuçlarını düşünmez veya umursamaz. Park ettiği aracın bir kazaya veya bir anlaşmazlığa neden olma ihtimalini göz ardı eder. "Bana bir şey olmaz" veya "Herkes kendi başının çaresine baksın" gibi bir yaklaşıma sahiptir. Bu nedenle, başkalarının görme veya manevra alanını düşünüp dikkat etmesi beklenemez.
• c) Görgü seviyesi düşük: Görgü seviyesi düşük olmak, genellikle toplum içindeki yazılı olmayan kurallara uymamaktır. Hatalı park etmek bir görgüsüzlük örneği olabilir. Ancak bu seçenek, davranışın nedenini değil, sonucunu tanımlar. Bir kişinin düşünceli davranmasının arkasındaki temel değer "görgü" değil, görgülü olmasını sağlayan "empati" duygusudur. Empati daha derin ve temel bir değerken, görgü bu değerin dışa yansıyan bir şeklidir. Bu yüzden empati, daha doğru ve kapsayıcı bir cevaptır.

Özetle, aracını park ederken diğer insanların güvenliğini ve rahatını düşünen bir sürücü, kendini o insanların yerine koyabildiği için bunu yapar. Bu temel değer empatidir ve trafikte saygı, sabır ve nezaket gibi birçok olumlu davranışın da temelini oluşturur. Bu soru, ehliyet sınavında sadece kuralları ezberlemenin değil, aynı zamanda trafikte iyi bir insan olmanın önemini de vurgulamaktadır.

Bu soruda, bir trafik kazasının sonuçlarını farklı kategorilere ayırmanız istenmektedir. Sorunun kilit noktası, kazanın **"çevreye verdiği zararlar"** başlığı altına girmeyen seçeneği bulmaktır. Buradaki "çevre" kelimesi, kaza yerindeki fiziksel ortamı, yani doğal unsurları (ağaçlar, toprak vb.) ve yapay unsurları (yollar, köprüler, elektrik direkleri vb.) kapsamaktadır.

Doğru Cevap: a) Açılan çok sayıda dava ile yargı sisteminde iş yükünün artması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, yargı sistemindeki iş yükünün artmasının toplumsal (sosyal) bir sonuç olmasıdır. Bu durum, kazanın fiziksel çevresine doğrudan bir etki yapmaz. Mahkemeler, avukatlar ve adli süreçler, kazanın hukuki ve idari sonuçlarıdır ve kazanın meydana geldiği yol, ağaç veya elektrik direği gibi çevresel unsurlarla ilgili değildir. Kısacası bu, kazanın çevreye değil, toplumun adalet sistemine olan bir etkisidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• b) Orta refüjlere ve yol kenarlarına dikilen ağaçların zarar görmesi: Bu seçenek yanlıştır çünkü ağaçlar, yol çevresinin bir parçası olan doğal unsurlardır. Bir kaza sonucu ağaçların devrilmesi veya hasar görmesi, doğrudan çevreye verilen bir zarardır. Bu durum, hem ekolojik dengeye hem de yol peyzajına zarar verir.
• c) Köprü, tünel gibi noktalarda yaşanan kazalarda ulaşımın aksaması: Bu seçenek de yanlıştır. Köprüler ve tüneller, yolun ve çevresinin bir parçası olan önemli altyapı unsurlarıdır. Bu noktalarda meydana gelen bir kaza, bu yapılara fiziksel zarar verebilir ve yolu kullanılamaz hale getirerek çevresel bir soruna (ulaşım ağının bozulması) yol açar. Ulaşımın aksaması, çevredeki fiziksel bir engelden kaynaklandığı için bu kategoriye girer.
• d) Trafo, elektrik direğine çarpma gibi durumlarda kesintiler yaşanması: Bu seçenek de yanlıştır çünkü trafolar ve elektrik direkleri, yol çevresindeki altyapının, yani yapay çevrenin bir parçasıdır. Bu yapılara çarpılması, onlara fiziksel zarar verir ve bu da doğrudan çevreye verilmiş bir zarardır. Sonucunda yaşanan elektrik kesintisi de bu fiziksel hasarın bir yansımasıdır.

Özetle, soruyu doğru çözmek için kazanın sonuçlarını doğru sınıflandırmak gerekir. B, C ve D seçenekleri kazanın yol açtığı fiziksel ve çevresel hasarları anlatırken, A seçeneği kazanın hukuki ve sosyal bir sonucunu anlatmaktadır. Bu nedenle, çevreye verilen zararlardan biri değildir.

Bu soruda, trafikte öfkelenen bir sürücünün davranışlarında ve yeteneklerinde ne gibi olumsuz değişiklikler beklendiği sorgulanmaktadır. Temel olarak, öfke gibi güçlü bir duygunun güvenli sürüş üzerindeki etkilerini bilmeniz isteniyor. Soru, bu olumsuz etkilerden hangisinin öfkeli bir sürücüde görülme ihtimalinin en yüksek olduğunu bulmanızı istiyor.

Doğru Cevap: a) Dikkatin dağılması

Öfke, yoğun ve dikkat dağıtıcı bir duygudur. Sürücü öfkelendiğinde, zihinsel enerjisini ve odaklanmasını yol, trafik işaretleri, diğer araçlar ve yayalar gibi önemli unsurlardan ayırıp öfkesinin kaynağına yöneltir. Örneğin, kendisine hatalı sollama yapan aracı düşünürken önündeki aracın aniden fren yaptığını fark edemeyebilir. Bu durum, sürücünün çevresinde olup bitenleri doğru ve zamanında algılamasını engelleyerek tehlikeli durumlara yol açar.

Yanlış Cevaplar ve Nedenleri:

• b) Kural ihlallerinin azalması: Bu seçenek tamamen yanlıştır. Öfkeli sürücüler genellikle daha sabırsız, aceleci ve agresif olurlar. Bu ruh hali, hız limitlerini aşma, yakın takip yapma, makas atma veya kırmızı ışıkta geçme gibi kural ihlallerini artırır, azaltmaz.
• c) Direksiyon hâkimiyetinin artması: Güvenli sürüş, sakin ve kontrollü hareketler gerektirir. Öfke ise vücutta gerginliğe neden olur ve bu durum direksiyonu ani, sert ve kontrolsüz bir şekilde kullanmaya yol açabilir. Dolayısıyla, öfkeli bir sürücünün direksiyon hâkimiyeti artmaz, tam tersine tehlikeli bir şekilde azalır.
• d) Kazaya karışma olasılığının azalması: Bu seçenek diğer yanlışların bir sonucudur. Dikkati dağılmış, sürekli kural ihlali yapan ve direksiyon hâkimiyeti zayıflamış bir sürücünün kazaya karışma olasılığı doğal olarak azalmaz, aksine ciddi oranda artar. Bu nedenle bu seçenek de mantıksal olarak yanlıştır.

Özetle, öfke duygusu sürücünün hem zihinsel (dikkat) hem de fiziksel (kontrol) yeteneklerini olumsuz etkiler ve onu kural ihlallerine daha yatkın hale getirir. Bütün bu olumsuz etkiler bir araya geldiğinde, kazaya karışma riski önemli ölçüde yükselir. Bu nedenle, trafikte sakin kalmak hayati önem taşır.

Bu soruda, sürücünün yağmurlu bir havada su birikintisinin yanından geçerken yavaşlayarak veya dikkatli geçerek yayaları ıslatmamaya çalışması davranışının altında yatan temel trafik değeri sorulmaktadır. Bu davranış, sürücünün sadece kurallara uymasını değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarına karşı olan tutumunu da gösteren bir trafik adabı örneğidir.

Doğru cevap c) Nezaket ve saygıya seçeneğidir. Çünkü sürücünün bu davranışı, tamamen başkalarını düşünme ve onlara saygı gösterme eylemidir. Yasal bir zorunluluktan çok, sürücünün empati kurarak "Ben o yayanın yerinde olsaydım ıslanmak istemezdim" diye düşünmesiyle ortaya çıkar. Bu düşünceli hareket, trafikteki diğer insanlara karşı gösterilen bir incelik, yani nezaket ve onların varlığına duyulan bir saygıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) İnatlaşmaya: İnatlaşma, trafikte genellikle olumsuz sonuçlar doğuran, başkalarıyla rekabete girme veya kendi istediğini zorla yapma durumudur. Sorudaki davranış ise bunun tam tersi, uzlaşmacı ve düşünceli bir tavırdır. Bu nedenle bu seçenek tamamen yanlıştır.
• b) Yardımlaşmaya: Yardımlaşma, trafikte zor durumda kalan birine (örneğin aracı bozulan bir sürücüye) yardım etmektir. Yayayı ıslatmamak bir yardım eylemi değil, ona zarar vermekten veya onu rahatsız etmekten kaçınma eylemidir. Bu yüzden, olumlu bir değer olsa da bu durum için en uygun tanım değildir.
• d) Konuşma üslubuna: Bu seçenek, sürücülerin birbirleriyle veya yetkililerle olan sözlü iletişimini ifade eder. Soruda anlatılan durum ise bir sürüş davranışıdır ve herhangi bir konuşma veya diyalog içermez. Dolayısıyla konuyla hiçbir ilgisi yoktur.

Sonuç olarak, bir sürücünün yayaları düşünerek su sıçratmamaya özen göstermesi, trafikteki diğer bireylerin haklarına ve konforuna değer verdiğini gösterir. Bu durum, trafikteki en temel sosyal değerlerden olan nezaket ve saygının en güzel örneklerinden biridir.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan bir durum üzerinden sürücülerin sahip olması gereken temel bir değer sorgulanmaktadır. Soru, park etmeye çalışan bir araca zaman tanıyıp onu beklemenin, hangi olumlu davranışı yansıttığını bulmamızı istiyor. Bu davranış, trafik akışının güvenli ve huzurlu bir şekilde devam etmesi için kritik bir öneme sahiptir.

Doğru cevap b) Sabır seçeneğidir. Çünkü öndeki sürücünün park manevrasını bitirmesini beklemek, aceleci davranmadan, sinirlenmeden ve durumu anlayışla karşılayarak o anki gecikmeyi tolere etmektir. Sabırlı bir sürücü, bu kısa süreli gecikmenin trafiğin doğal bir parçası olduğunu bilir ve korna çalmak veya tehlikeli bir şekilde aracı sıkıştırmak yerine sakince bekleyerek hem kendi hem de diğer sürücünün güvenliğini tehlikeye atmaz.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, bu konuyu daha iyi kavramanıza yardımcı olacaktır. Bu seçenekler, sabrın tam tersi olan olumsuz ve trafikte tehlike yaratan sürücü tutumlarını ifade etmektedir. Güvenli bir sürücü, bu tür davranışlardan her zaman kaçınmalıdır.

• a) Öfke: Öfke, bekleme durumunda ortaya çıkan sinirlilik halidir. Eğer arkadaki sürücü öfkeli olsaydı, beklemez; korna çalar, selektör yapar veya sözlü olarak tepki gösterirdi. Sorudaki sürücü ise sakince beklediği için bu seçenek yanlıştır.
• c) İnatlaşma: İnatlaşma, iki sürücünün karşılıklı olarak birbirine yol vermemesi veya birbiriyle yarışması durumudur. Park eden aracı beklemek bir anlayış göstergesiyken, inatlaşma tam tersine bir çatışma durumunu ifade eder. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.
• d) Aşırı tepki: Aşırı tepki, yaşanan küçük bir olaya orantısız ve abartılı bir karşılık vermektir. Örneğin, park eden bir araca dakikalarca korna çalmak aşırı bir tepkidir. Sakin bir şekilde beklemek ise tam tersine olgun ve ölçülü bir davranıştır.

Sonuç olarak, bu durum trafikte sabır erdeminin ne kadar önemli olduğunu göstermektedir. Diğer sürücülere karşı anlayışlı ve sabırlı olmak, potansiyel çatışmaları, stresi ve kazaları önler. Unutmayın ki trafikte herkes hata yapabilir veya zaman alıcı bir manevra yapmak zorunda kalabilir; bu anlarda gösterilen sabır, yolculuğu herkes için daha güvenli ve huzurlu hale getirir.