24 Aralık 2025 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, "şok pozisyonu" olarak bilinen ve kazazedenin bacaklarının 30 cm yukarıya kaldırılmasını içeren ilk yardım tekniğinin hangi durumda doğru bir uygulama olduğu sorulmaktadır. Bu pozisyonun temel amacı, vücuttaki kan dolaşımını desteklemektir. Ancak her durumda uygulanması doğru değildir ve bazı durumlarda kazazedeye ciddi zararlar verebilir.

a) Şok durumunda ✓ (DOĞRU)

Bu seçenek doğrudur. Şok, dolaşım sisteminin yaşamsal organlara (beyin, kalp, akciğerler) yeterli miktarda kan ve dolayısıyla oksijen gönderememesi durumudur. Kazazedenin sırt üstü yatırılıp bacaklarının 30 cm kadar yukarı kaldırılması, bacaklardaki kanın yer çekimi etkisiyle vücudun merkezine, yani hayati organlara doğru akmasını sağlar. Bu sayede beyin ve kalp gibi kritik organların kanlanması artırılır ve durumun kötüleşmesi yavaşlatılır. Bu nedenle şok pozisyonu, şok belirtileri gösteren bir kazazedeye yapılacak temel ilk yardım uygulamalarından biridir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Beyin kanamasında: Bu durumda bacakları kaldırmak kesinlikle yanlıştır ve çok tehlikelidir. Beyin kanaması geçiren bir kişide zaten kafa içinde kanamaya bağlı bir basınç artışı mevcuttur. Bacakları yukarı kaldırmak, kanın baş bölgesine daha fazla hücum etmesine neden olur. Bu durum, kafa içi basıncını ve kanamayı daha da artırarak beyne geri dönüşü olmayan zararlar verebilir. Beyin kanaması şüphesinde doğru pozisyon, baş ve omuzların hafifçe yükseltilmesidir.
• c) Ayak bölgesinden yılan sokmasında: Bu uygulama da yanlıştır. Yılan sokması gibi zehirlenme durumlarında temel amaç, zehrin vücuda yayılmasını yavaşlatmaktır. Sokulan bölge olan ayağı yukarı kaldırmak, zehrin kan dolaşımı yoluyla kalbe ve vücudun diğer kısımlarına çok daha hızlı bir şekilde yayılmasına neden olur. Bunun yerine, ısırılan bölge kalp seviyesinde veya biraz daha aşağıda tutulmalı, hareketsiz bırakılmalı ve kazazede sakinleştirilmelidir.
• d) Akciğer zedelenmesi ve kanamasında: Bu pozisyon bu durumda da uygun değildir. Akciğer zedelenmesi veya göğüs yaralanması olan bir kazazede genellikle nefes almakta zorluk çeker. Sırt üstü yatırılıp bacakların kaldırılması, karın organlarının diyaframa baskı yapmasına yol açabilir. Bu baskı, zaten zor olan solunumu daha da güçleştirir. Bu tür yaralanmalarda, eğer kazazedenin bilinci yerindeyse, nefes almasını kolaylaştırmak için genellikle yarı oturur pozisyon tercih edilir.

Özetle, bacakların 30 cm yukarıya kaldırılması (şok pozisyonu), sadece kan basıncının düştüğü ve hayati organlara kan akışının azaldığı genel vücut şoku durumlarında uygulanır. Kafa, göğüs yaralanmaları veya zehirli ısırıklar gibi özel durumlarda bu pozisyon faydadan çok zarar getirebilir.

Bu soruda, bir yaralıyı taşırken sedye kullanmanın temel ilkesi ve önemi sorgulanmaktadır. İlk yardımda en önemli kurallardan biri, yaralıya daha fazla zarar vermemek ve mevcut durumunu kötüleştirmemektir. Yaralı taşıma teknikleri de bu temel prensibe dayanır ve sedye kullanımı bu prensibin en önemli uygulamalarından biridir.

Doğru Cevap: a) Sedye kullanımı her zaman tercih edilmelidir.

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, yaralının durumunun tam olarak bilinmemesidir. Bir kazazedenin dışarıdan görünmeyen iç kanama, omurga (bel kemiği) yaralanması veya iç organ hasarı gibi çok ciddi sorunları olabilir. Yaralıyı kucakta, sırtta veya başka yöntemlerle taşımaya çalışmak, özellikle omurgada bir hasar varsa felçle sonuçlanabilecek veya iç kanamayı artırabilecek ani ve sarsıcı hareketlere neden olabilir. Sedye, yaralının baş-boyun-gövde eksenini düz bir çizgide tutarak vücudunu sabitler ve sarsıntısız bir şekilde taşınmasını sağlar. Bu nedenle, imkanlar dahilinde sedye kullanımı her zaman en güvenli ve en doğru yöntem olarak kabul edilir ve tercih edilmelidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Sadece bacağı kırılanları yatırarak taşımak için tercih edilir.
  Bu ifade yanlıştır çünkü "sadece" kelimesiyle kullanımı çok dar bir alana sıkıştırmaktadır. Sedye; omurga yaralanması şüphesi olan, kalça veya leğen kemiği kırığı bulunan, bilinci kapalı, durumu ağır olan veya genel durumu bilinmeyen tüm yaralılar için kullanılır. Kullanım alanını sadece bacak kırıklarıyla sınırlamak büyük bir hatadır.
• c) Sadece zehirlenme vakalarının taşınmasında kullanılmalıdır.
  Bu seçenek de "sadece" kelimesi nedeniyle yanlıştır. Zehirlenme vakasında eğer yaralının bilinci kapalıysa veya genel durumu kötüyse sedye ile taşınabilir. Ancak sedyenin temel ve en yaygın kullanım amacı bu değildir. Sedyenin asıl önemi, fiziksel travma ve yaralanmalarda vücut bütünlüğünü korumaktır.
• d) Köprücük kemiği kırıklarında hastanın sedye ile taşınması hayati önem taşır.
  Bu ifade yanıltıcıdır. Köprücük kemiği kırıklarında yaralı genellikle bilinci açık olur ve en rahat ettiği pozisyon oturur pozisyondur. Bu tür yaralanmalarda kol, üçgen sargı bezi ile gövdeye sabitlenir ve yaralı genellikle oturtularak taşınır. Sedye ile taşımak hayati bir hata olmasa da, bu durum için "hayati önem taşır" demek yanlıştır. Hayati önem taşıyan durumlar, omurga yaralanması şüphesi olan durumlardır.

Özetle: İlk yardımda temel kural, "şüphe varsa en kötüsünü varsay" ilkesidir. Bir yaralının ne tür bir iç yaralanması olduğunu bilemeyeceğimiz için, onu en güvenli şekilde, yani vücut eksenini bozmadan taşımak esastır. Bu güvenliği en iyi sağlayan araç sedyedir. Bu yüzden, imkan varsa sedye kullanımı her zaman ilk tercih olmalıdır.

Bu soruda, bir eklemin zorlanması sonucu oluşan burkulma durumunda uygulanması gereken doğru ilk yardım adımı sorulmaktadır. Burkulma, eklem bağlarının anlık olarak gerilmesi veya yırtılmasıdır ve bu durumda yapılacak doğru müdahale, iyileşme sürecini hızlandırır ve daha ciddi hasarların önüne geçer. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyelim.

a) Sıkıştırıcı bir bandajla burkulan eklemin tespit edilmesi

Bu seçenek DOĞRUDUR. Burkulan bir ekleme elastik bandaj gibi sıkıştırıcı bir sargı uygulamak, ilk yardımın temel adımlarından biridir. Bu uygulamanın iki temel amacı vardır: Birincisi, eklemi sabitleyerek (tespit ederek) hareketini kısıtlamak ve zedelenmiş bağların daha fazla zarar görmesini engellemektir. İkincisi ise, uygulanan hafif baskı ile bölgedeki iç kanamayı ve sıvı birikimini (ödemi) kontrol altına alarak şişliği ve ağrıyı azaltmaktır.

b) Şişliği azaltmak için bölgenin vücut seviyesinden aşağıya indirilmesi

Bu seçenek YANLIŞTIR. İlk yardımda genel kural, şişliği önlemek veya azaltmak için yaralanan bölgeyi kalp seviyesinden yukarıda tutmaktır. Bölgeyi aşağıya indirmek, yer çekiminin etkisiyle kanın ve vücut sıvılarının o bölgede toplanmasına neden olur. Bu durum, şişliğin ve dolayısıyla ağrının daha da artmasına yol açar. Doğru uygulama, burkulan ayak veya elin altına yastık gibi destekler koyarak onu yukarı kaldırmaktır.

c) Burkulan eklem yüzeyinin sürekli hareket ettirilmesi

Bu seçenek YANLIŞTIR. Burkulma, eklem bağlarında bir zedelenme olduğu anlamına gelir. Bu hassas durumu olan eklemi sürekli hareket ettirmek, yırtılan veya gerilen bağların daha fazla hasar görmesine, ağrının şiddetlenmesine ve iyileşme sürecinin uzamasına neden olur. İlk yardımın amacı, yaralı bölgeyi dinlendirmek ve hareketsiz bırakarak dokuların kendini onarmasına izin vermektir.

d) Boğucu sargı (turnike) uygulanması

Bu seçenek KESİNLİKLE YANLIŞTIR ve son derece tehlikelidir. Boğucu sargı, yani turnike, yalnızca uzuv kopması gibi durdurulamayan, hayatı tehdit eden şiddetli atardamar kanamalarında, son çare olarak başvurulan bir yöntemdir. Burkulma gibi bir durumda turnike uygulamak, bölgeye giden tüm kan akışını keser. Bu durum, dokuların oksijensiz kalarak ölmesine (kangren) ve o uzvun tamamen kaybedilmesine neden olabilir. Bu nedenle burkulmada asla uygulanmaz.

Bu soruda, bilinci kapalı ve solunumu durmuş bir kişiye suni solunum yapmadan önce atılması gereken **en ilk ve en önemli adımın** ne olduğu sorgulanmaktadır. İlk yardımda doğru sıralamayı bilmek, yapılan müdahalenin başarılı olması için hayati önem taşır. Bu nedenle soru, ilk yardımın temel prensiplerinden birini test etmektedir.

Doğru Cevap: a) Ağız içinin temizlenerek hava yolu açıklığının sağlanması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, ilk yardımın temel kuralı olan "Hava Yolu, Solunum, Dolaşım (A-B-C)" sıralamasının ilk adımını ifade etmesidir. Bir kişiye nefes verebilmeniz için, verdiğiniz havanın akciğerlere ulaşabileceği bir yol olması gerekir. Eğer hastanın ağzında kan, kusmuk, yabancı bir cisim veya geriye kaçmış olan kendi dili varsa, hava yolu tıkalı demektir. Bu durumda ne kadar suni solunum yaparsanız yapın, hava akciğerlere gitmeyecek ve müdahaleniz başarısız olacaktır. Bu nedenle, suni solunuma başlamadan önce yapılacak ilk iş, başa doğru pozisyon verip ağız içini kontrol etmek ve gerekirse temizleyerek hava yolu açıklığını sağlamaktır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Solunumu uyarmak için göğüs bölgesine yumruk atılması: Bu, son derece yanlış ve tehlikeli bir uygulamadır. Göğse yumruk atmak, kalbi durmuş bazı özel durumlarda sadece eğitimli sağlık profesyonelleri tarafından denenen ve artık pek önerilmeyen eski bir yöntemdir. İlk yardımda böyle bir uygulama kesinlikle yoktur; kaburgaların kırılmasına veya iç organların zarar görmesine neden olabilir.
• c) Suni solunuma başlamadan 5 dakika beklenilmesi: Bu seçenek, yapılabilecek en büyük hatalardan biridir. Beyin, oksijensizliğe sadece birkaç dakika dayanabilir. Genellikle 4-6 dakika içinde beyin hücrelerinde kalıcı hasar başlar. Bu nedenle solunumu durmuş bir kişiye müdahale etmek için bir saniye bile kaybedilmemelidir. 5 dakika beklemek, hastanın hayatta kalma şansını neredeyse tamamen ortadan kaldırmak anlamına gelir.
• d) Hastanın ayaklarının yükseltilmesi: Bu pozisyon, şok pozisyonu olarak bilinir ve amacı, kan basıncı düşen hastalarda kanın beyin ve kalp gibi hayati organlara gitmesini sağlamaktır. Solunumu durmuş bir kişide öncelik şok tedavisi değil, solunumu ve dolaşımı geri getirmektir. Hava yolu açık değilken ve solunum yokken hastanın ayaklarını kaldırmanın hiçbir faydası olmayacaktır.

Özetle, herhangi bir ilk yardım durumunda, özellikle suni solunum gibi kritik bir müdahalede, öncelik her zaman havanın akciğerlere serbestçe girip çıkabildiğinden emin olmaktır. Bu yüzden ilk olarak ağız içi temizlenir ve hava yolu açılır. Bu adımı atlamadan yapılan bir suni solunum, hayat kurtarıcı olabilir.

Bu soruda, kaburga kemiğinde kırık şüphesi olan bir kazazedenin hastaneye sevk edilirken hangi pozisyonda olması gerektiği sorgulanmaktadır. Bu tür göğüs yaralanmalarında ilk yardımın temel amacı, kazazedenin rahat nefes almasını sağlamak, ağrısını en aza indirmek ve kırık kemik uçlarının akciğer gibi iç organlara zarar vermesini engellemektir. Bu amaçları en iyi karşılayan pozisyonu seçmek gerekir.

Doğru Cevap: A Şıkkı (Yarı Oturur veya Oturur Pozisyon)

Kaburga kırıklarında en önemli sorun, kazazedenin nefes alırken şiddetli ağrı hissetmesidir. Bu ağrı, kişinin yeterince derin nefes almasını engeller ve solunumu zorlaştırır. A şıkkında gösterilen yarı oturur pozisyon, bu sorunu çözmek için en ideal pozisyondur. Bu pozisyonda gövde dikleştiği için diyafram aşağı doğru hareket eder, akciğerlerin genişlemesi için daha fazla alan oluşur ve solunum kolaylaşır. Ayrıca bu duruş, kırık kaburgaların iç organlara (özellikle akciğere) batma riskini azaltarak daha fazla yaralanmayı önlemeye yardımcı olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• B Şıkkı (Sırtüstü Yatış Pozisyonu): Bu pozisyon, bilinci açık ve solunum güçlüğü çeken bir kazazede için uygun değildir. Sırtüstü yatmak, karın içi organların diyaframa baskı yapmasına neden olur. Bu baskı, zaten zor olan nefes alıp verme eylemini daha da güçleştirir ve kazazedenin ağrısını artırır.

• C Şıkkı (Koma Pozisyonu): Görseldeki pozisyon, koma (yarı yüzükoyun-yan) pozisyonudur. Bu pozisyon, yalnızca bilinci tamamen kapalı olan ancak solunumu devam eden kazazedelere uygulanır. Amacı, dilin geriye kaçarak soluk borusunu tıkamasını veya kişinin kusması durumunda solunum yoluna sıvı kaçmasını engellemektir. Soruda kazazedenin bilincinin kapalı olduğuna dair bir bilgi verilmediğinden bu pozisyon doğru değildir.

• D Şıkkı (Şok Pozisyonu): Bu pozisyon, ayakların 30 cm kadar yukarı kaldırıldığı şok pozisyonudur. Vücutta kan dolaşımının yetersiz olduğu (tansiyon düşüklüğü, nabız zayıflığı vb.) şok durumlarında, beyin gibi hayati organlara kan akışını artırmak için kullanılır. Kaburga kırığında öncelik solunumu rahatlatmaktır ve bu pozisyon, bacakların yukarı kaldırılmasıyla karın bölgesindeki baskıyı artırarak solunumu olumsuz etkileyebilir.

Özetle: Bilinci açık bir kişide kaburga kırığı varsa, en büyük öncelik nefes almasını kolaylaştırmaktır. Bunun için de en doğru ve güvenli pozisyon, A şıkkında gösterilen yarı oturur pozisyondur.

Bu soruda, temel ilk yardım uygulamalarından biri olan **Baş-Çene pozisyonunun** hangi durumda tehlikeli olabileceği ve uygulanmaması gerektiği sorulmaktadır. Resimde gösterilen bu pozisyon, bilinç kaybı yaşayan kişilerde, kasların gevşemesiyle dilin geriye düşerek solunum yolunu tıkamasını önlemek ve hava yolunu açmak için kullanılır. Temel amaç, kazazedenin rahat nefes almasını sağlamaktır.

Doğru cevap B seçeneğidir. Boyun omurlarında hasar şüphesi olan bir kazazedeye Baş-Çene pozisyonu vermek son derece sakıncalıdır. Çünkü bu manevra sırasında baş geriye doğru itilir ve çene yukarı kaldırılır; bu hareket, hasar görmüş veya kırılmış boyun omurlarının yerinden oynamasına ve içinden geçen omuriliği zedelemesine neden olabilir. Omuriliğin zarar görmesi ise kazazedenin felç kalmasına hatta ölümüne yol açabilir.

Bu nedenle, özellikle trafik kazası, yüksekten düşme, darp gibi durumlarda kazazedede boyun hasarı olabileceğinden şüphelenilmelidir. Böyle bir şüphe varsa, hava yolunu açmak için Baş-Çene pozisyonu yerine, baş ve boyun hiç oynatılmadan uygulanan "Çene İtme Pozisyonu" (Jaw-Thrust) gibi alternatif bir yöntem tercih edilmelidir. Bu yöntemde ilk yardımcı kazazedenin başucuna geçerek iki eliyle alt çeneyi öne ve yukarı doğru iter.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Solunum güçlüğü olanlarda: Eğer solunum güçlüğü, dilin geriye kaçması gibi mekanik bir hava yolu tıkanıklığından kaynaklanıyorsa, Baş-Çene pozisyonu bu sorunu çözmek için yapılması gereken ilk müdahaledir. Dolayısıyla bu durumda sakıncalı değil, tam tersine hayat kurtarıcıdır.
• c) Dilin geriye kaçıp hava yolunu tıkadığı durumlarda: Bu durum, Baş-Çene pozisyonunun uygulanmasındaki temel sebeptir. Pozisyon, dili bağlı olduğu alt çene kemiğiyle birlikte öne ve yukarı çekerek hava yolunu açar. Bu nedenle bu seçenekte pozisyonun verilmesi sakıncalı değildir, gereklidir.
• d) Ağızdan ağıza yapılan suni solunum uygulamalarında: Suni solunuma başlamadan önce yapılması gereken ilk ve en önemli işlem, hava yolunun açık olduğundan emin olmaktır. Baş-Çene pozisyonu, hava yolunu açarak verdiğiniz nefesin mideye değil, akciğerlere ulaşmasını sağlar. Bu pozisyon verilmeden yapılan suni solunum etkisiz olur.

Özetle, Baş-Çene pozisyonu hava yolunu açmak için çok etkili ve sık kullanılan bir yöntemdir. Ancak uygulanmasındaki en büyük ve kesin kural, boyun yaralanması şüphesi olan kazazedelere asla uygulanmamasıdır. İlk yardımda her zaman "önce zarar verme" ilkesi geçerlidir ve omuriliği korumak en yüksek önceliktir.

Bu soruda, bilinci kapalı bir kazazedeye solunum yolunu açmak için uygulanan **Baş geri-Çene yukarı** pozisyonunun doğru adımları sorgulanmaktadır. Bu pozisyon, ilk yardımın en kritik adımlarından biridir çünkü dilin geriye kayarak soluk borusunu tıkamasını engeller ve kazazedenin nefes almasını sağlar. Şimdi öncülleri ve seçenekleri tek tek inceleyelim.

I. Bir el kazazedenin alnına, diğer elin 2 parmağı çene kemiğinin üzerine konulur.

Bu ifade, pozisyonun başlangıç adımını doğru bir şekilde açıklamaktadır. Bir elin alna yerleştirilmesi, başı geriye doğru itmek için gerekli olan kuvvetin uygulanacağı noktayı belirler. Diğer elin iki parmağının (işaret ve orta parmak) çene kemiğinin ucuna yerleştirilmesi ise çeneyi yukarı doğru kaldırarak solunum yolunun açılmasına yardımcı olur. Bu, uygulamanın ilk ve doğru bir basamağıdır.

II. Alından bastırılıp çeneden kaldırılarak baş geriye doğru itilir.

Bu ifade, pozisyonun uygulanış şeklini tarif etmektedir ve tamamen doğrudur. Alına yerleştirilen el ile baş nazikçe geriye doğru itilirken, çeneye yerleştirilen parmaklarla çene yukarı doğru kaldırılır. Bu iki hareketin birleşimi, başın geriye doğru uygun bir açıya gelmesini sağlar ve bu sayede dil kökü yerinden ayrılarak hava yolu açılmış olur. Bu da uygulamanın doğru bir basamağıdır.

III. İşlemler sırasında sert hareketler tercih edilir.

Bu ifade kesinlikle yanlıştır. İlk yardım uygulamalarının tamamında, özellikle de baş ve boyun bölgesini içeren manevralarda, hareketlerin nazik, yavaş ve kontrollü olması hayati önem taşır. Sert hareketler, kazazedenin fark edilmemiş bir boyun veya omurga yaralanması varsa durumu çok daha kötüleştirebilir, felce veya daha ciddi sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle bu ifade, ilk yardımın temel prensiplerine tamamen aykırıdır.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

• I. ve II. ifadeler Baş geri-Çene yukarı pozisyonunun doğru uygulama adımlarını anlatmaktadır.
• III. ifade ise tehlikeli ve yanlış bir bilgidir.

Bu doğrultuda seçenekleri incelediğimizde:

• a) I ve II: Her iki doğru ifadeyi de içerdiği için bu seçenek doğrudur.
• b) I ve III: Yanlış olan III. ifadeyi içerdiği için bu seçenek yanlıştır.
• c) II ve III: Yanlış olan III. ifadeyi içerdiği için bu seçenek de yanlıştır.
• d) I, II ve III: Yanlış olan III. ifadeyi içerdiği için bu seçenek de yanlıştır.

Bu soruda, bilinci kapalı ve solunumu olmayan yetişkin bir kazazedeye uygulanacak Temel Yaşam Desteği (TYD) ile ilgili temel kurallar sorgulanmaktadır. Amaç, ilk yardımcının kalp durması durumunda profesyonel yardım gelene kadar hayatı devam ettirmek için yapması gereken doğru müdahaleyi bilip bilmediğini ölçmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.

Doğru Cevap: c) 30 kalp masajı, 2 yapay solunum şeklinde uygulanması

Bu seçenek, yetişkinler için uluslararası kabul görmüş ve Türkiye'de de geçerli olan Temel Yaşam Desteği standardını doğru bir şekilde ifade etmektedir. Kalp durduğunda, beyin ve diğer hayati organlara kan pompalamak için kalp masajı yapılır. Her 30 kalp masajından sonra, akciğerlere oksijen göndermek amacıyla 2 yapay solunum verilir. Bu döngü (30:2), sağlık ekipleri gelene veya hasta yaşamsal belirtiler gösterene kadar kesintisiz olarak devam ettirilir. Bu oran, kan dolaşımını sağlama ve kanı oksijenlendirme arasında en etkili dengeyi kurar.

Yanlış Cevapların Açıklamaları:

• a) Göğüs kemiği 3 cm aşağı inecek şekilde bası yapılması
  Bu ifade yanlıştır çünkü yetişkin bir insanda etkili bir kalp masajı için göğüs kemiğinin yeterince çöktürülmesi gerekir. Belirlenen doğru derinlik en az 5 cm, en fazla 6 cm'dir. 3 cm'lik bir bası, kalbi yeterince sıkıştırarak kanın vücuda pompalanmasını sağlamak için çok yetersizdir ve bu nedenle etkisiz bir müdahale olur.
• b) Temel yaşam desteğine yapay solunum ile başlanması
  Bu ifade de yanlıştır. Güncel ilk yardım kılavuzlarına göre (C-A-B protokolü: Circulation-Airway-Breathing / Dolaşım-Hava Yolu-Solunum), yetişkinlerde temel yaşam desteğine öncelikle kalp masajı (dolaşım) ile başlanır. Çünkü kalp durduğunda kanda kalan oksijenin beyne hızla ulaştırılması hayati önem taşır. Bu nedenle ilk olarak 30 kalp masajı yapılır, ardından solunuma geçilir.
• d) Kalp masajı hızının saatte 100 bası olacak şekilde ayarlanması
  Bu ifade, birim hatası nedeniyle kesinlikle yanlıştır. Kalp masajının hızı, kan dolaşımını etkili bir şekilde sürdürebilmek için çok önemlidir. Doğru hız dakikada 100 ila 120 bası olmalıdır. "Saatte 100 bası" ifadesi, neredeyse hiç masaj yapmamak anlamına gelir ve tamamen etkisizdir. Bu seçenek, sınavda dikkat ölçmeye yönelik klasik bir yanıltmadır.

Özetle, ehliyet sınavında ve gerçek hayatta unutmamanız gereken en temel kural, yetişkinlerde Temel Yaşam Desteği'nin 30 kalp masajı ve 2 yapay solunum döngüsü şeklinde, göğsü 5 cm çöktürerek ve dakikada 100-120 bası hızında uygulanmasıdır.

Bu soruda, bir trafik kazası sonrası yaralılardan hangisinin taşınması sırasında kesinlikle sedye kullanılması gerektiği sorulmaktadır. Buradaki anahtar kelime "kesinlikle" kelimesidir. Bu, yaralının en ufak yanlış bir hareketle hayati tehlikeye girebileceği veya kalıcı bir hasar alabileceği durumu bulmamız gerektiği anlamına gelir.

Doğru Cevap: a) Omurga kırığı olan

Omurga, içerisinde beyinden gelen sinirlerin tüm vücuda dağılmasını sağlayan omuriliği barındırır. Omurga kırığı şüphesi olan bir kazazedenin bilinçsizce hareket ettirilmesi, kırık kemik parçalarının omuriliğe baskı yapmasına veya onu zedelemesine neden olabilir. Bu durum, kazazedenin felç kalmasına hatta hayatını kaybetmesine yol açabilir.

Bu nedenle, omurga yaralanması şüphesi olan bir kişi, baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan, sert bir zemin üzerine yatırılarak (sedye gibi) taşınmalıdır. Sedye kullanımı, vücudun bir bütün olarak hareket etmesini sağlayarak omuriliğe gelebilecek ek zararı önler. Bu, ilk yardımın en temel ve en önemli kurallarından biridir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Kaburga kırığı olan: Kaburga kırığı ağrılı bir durumdur ve nefes almayı zorlaştırabilir. Ancak bu durumdaki bir kazazede, genellikle bilinci açıksa ve başka ciddi bir yaralanması yoksa, nefes almasını kolaylaştıracak şekilde oturtularak veya yarı oturur pozisyonda taşınabilir. Sedye kullanımı zorunlu değildir.
• c) Birinci derece yanığı olan: Birinci derece yanık, derinin en üst tabakasını etkileyen en hafif yanık türüdür (güneş yanığı gibi). Kazazedenin genel durumunu ve hareket kabiliyetini etkilemez. Bu durumdaki bir kişi sedye ile taşınmayı gerektirmez, rahatlıkla yürüyebilir.
• d) Kolunda yara ve kırık olan: Kol kırığı olan bir kazazedenin yaralı kolu sabitlenmeli (örneğin bir askı ile) ve kanaması durdurulmalıdır. Ancak bu yaralanma, kişinin yürümesini veya oturarak taşınmasını engellemez. Tüm vücudun sabitlenmesini gerektiren bir durum olmadığı için sedye kullanımı kesin bir zorunluluk değildir.

Özetle, seçenekler arasında hayati bir organ olan omuriliği koruma zorunluluğu nedeniyle en kritik ve hareket ettirilmesi en riskli durum omurga kırığıdır. Diğer yaralanmalar ciddi olabilse de, yanlış taşıma sonucu felç gibi geri döndürülemez bir hasar riski taşımazlar. Bu yüzden omurga kırığı şüphesi olan her kazazede kesinlikle sedye ile taşınmalıdır.

Bu soruda, bir kaza yerinde birden fazla yaralı olduğunda, hangisinin hayati tehlikesinin en yüksek olduğunu ve bu nedenle sağlık kuruluşuna taşınırken kime öncelik verilmesi gerektiğini bilmeniz istenmektedir. İlk yardımda bu önceliklendirme, yaralının yaşamsal fonksiyonlarının (solunum, dolaşım vb.) durumuna göre yapılır. Amaç, en kısa sürede en doğru müdahale ile hayat kurtarmaktır.

Doğru cevap b) Solunum zorluğu çeken seçeneğidir. Çünkü bir insanın hayatta kalması için en temel ve acil ihtiyaç oksijendir. Solunum zorluğu, vücudun yeterli oksijen alamadığı anlamına gelir ve bu durum saniyeler veya dakikalar içinde beyin hasarına ve ardından ölüme yol açabilir. Bu nedenle, hava yolu ve solunum ile ilgili sorunlar her zaman en yüksek önceliğe sahiptir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Birinci derece yanığı olan: Birinci derece yanık, derinin en üst tabakasını etkileyen, genellikle kızarıklık ve hafif ağrı ile kendini gösteren en hafif yanık türüdür. Bu durum acı verici olsa da yaralının hayatını tehdit etmez ve acil taşıma önceliği en düşük olanlardan biridir.
• c) Ayağında çıkık olan: Çıkık, bir kemiğin eklem yerinden ayrılmasıdır ve oldukça ağrılı bir durumdur. Acil tıbbi müdahale gerektirir ancak yaralının solunumu veya kan dolaşımı gibi yaşamsal fonksiyonlarını doğrudan etkilemez. Bu nedenle, solunum sıkıntısı çeken bir yaralıya göre önceliği daha düşüktür.
• d) Turnike uygulanan: Bu seçenek kafa karıştırıcı olabilir. Turnike, durdurulamayan, hayatı tehdit eden bir kol veya bacak kanamasını kontrol altına almak için uygulanır. Ancak soru, turnike uygulandıktan sonraki durumu ifade etmektedir. Turnike yapıldığı anda, hayatı tehdit eden kanama geçici olarak kontrol altına alınmış demektir. Bu yaralı hala çok ciddi bir durumda olmasına rağmen, aktif olarak solunumu durma tehlikesi olan bir yaralıya göre önceliği bir adım geridedir. Çünkü solunum problemi anlık bir ölüm riski taşırken, turnike ile kanaması durdurulan yaralı için zaman kazanılmıştır.

Özetle, ilk yardımda öncelik sıralaması her zaman yaşamsal tehlikeye göre yapılır. Solunum, yaşamın temelidir ve bu fonksiyondaki herhangi bir aksaklık en acil ve en öncelikli durum olarak kabul edilir. Bu yüzden solunum zorluğu çeken yaralı, diğer tüm yaralılardan önce sağlık kuruluşuna ulaştırılmalıdır.

Bu soruda, vücudumuzun temel organlarından olan kalp ve kan damarlarının hangi ana sisteme dahil olduğu sorulmaktadır. Vücudumuz, belirli görevleri yerine getirmek için birlikte çalışan organlardan oluşan sistemlere ayrılmıştır. Soruyu doğru yanıtlamak için bu sistemlerin temel işlevlerini ve hangi organları içerdiğini bilmek önemlidir.

Doğru cevap b) Dolaşım sisteminde seçeneğidir. Dolaşım sistemi, vücudun lojistik ve taşıma ağı olarak görev yapar. Bu sistemin en temel görevi, kan aracılığıyla hücrelere oksijen, besin, su ve hormon gibi hayati maddeleri ulaştırmak ve aynı zamanda hücrelerde oluşan karbondioksit gibi atık maddeleri toplayarak vücuttan atılacakları organlara taşımaktır.

Bu karmaşık taşıma işleminin merkezinde ise kalp ve kan damarları bulunur. Kalp, güçlü bir pompa gibi çalışarak kanı sürekli olarak damarların içine pompalar. Kan damarları (atardamarlar, toplardamarlar ve kılcal damarlar) ise bu kanın vücut içinde dolaştığı otoyollar ve ara yollar gibidir. Bu nedenle kalp ve kan damarları, dolaşım sisteminin ayrılmaz ve temel parçalarıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Sinir sistemi: Sinir sistemi; beyin, omurilik ve sinirlerden oluşur. Vücudun komuta ve kontrol merkezidir; düşünme, hareket etme ve duyu algısı gibi işlevleri yönetir. Sinir sistemi kalbin çalışma hızını düzenleyebilir ancak kalp ve damarlar bu sistemin bir parçası değildir.

• c) Sindirim sistemi: Bu sistem mide, bağırsaklar, karaciğer ve pankreas gibi organları içerir. Görevi, tüketilen besinleri parçalamak, emmek ve enerjiye dönüştürmektir. Dolaşım sistemi, sindirim sonucu emilen besinleri hücrelere taşısa da, kalp ve damarlar bir sindirim organı değildir.

• d) Solunum sistemi: Akciğerler ve solunum yollarından (burun, gırtlak, soluk borusu) oluşan bu sistem, vücuda oksijen alınmasını ve karbondioksitin dışarı atılmasını sağlar. Dolaşım sistemi, solunum sisteminin aldığı oksijeni kana yükleyip vücuda dağıtır. Bu iki sistem yaşam için birlikte çalışmak zorunda olsa da, kalp ve damarlar yapısal olarak solunum sistemine değil, dolaşım sistemine aittir.

Bu soruda, 112 Acil Yardım Servisi'ni ararken sergilenmesi gereken doğru davranışın ne olduğu sorgulanmaktadır. Acil bir durumda doğru ve etkili iletişim kurmak, hayat kurtarmak için atılacak en önemli adımlardan biridir. Sorunun amacı, sürücü adayının bu kritik andaki doğru tutumu bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: c) Sakin olmak ya da sakin olan bir kişinin aramasını sağlamak

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, acil durum yönetiminin temelinin sakin ve net bir iletişimden geçmesidir. Panik halinde yapılan bir arama sırasında kişi, adres gibi hayati bilgileri yanlış veya eksik verebilir, 112 operatörünün sorularını anlayamayabilir veya talimatlarını uygulayamayabilir. Bu nedenle, arayan kişinin mümkün olduğunca sakin kalması, eğer kendisi çok panik halindeyse telefonu daha sakin birine vermesi, yardımın hızlı ve doğru bir şekilde ulaşmasını sağlar.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması:

• a) Olayın tanımını yapmaktan kaçınmak: Bu seçenek tamamen yanlıştır. 112 operatörünün olay yerine doğru ekibi (ambulans, itfaiye, polis) yönlendirebilmesi için olayın ne olduğunu bilmesi gerekir. Örneğin, "Trafik kazası oldu, yaralılar var" veya "Evde yangın çıktı" gibi net bir tanım yapmak, müdahalenin niteliğini belirler ve zaman kazandırır.
• b) Kimin, hangi numaradan aradığını bildirmekten kaçınmak: Bu da yanlış bir davranıştır. Arayan kişinin kim olduğunu ve hangi numaradan aradığını bildirmesi, 112 görevlilerinin gerekirse geri arayarak ek bilgi alabilmesi veya hat kesildiğinde tekrar ulaşabilmesi için çok önemlidir. Zaten sistemler numarayı genellikle otomatik olarak görse de, teyit etmek ve iletişim bilgilerini vermek güvenilir bir iletişim için gereklidir.
• d) Herhangi bir ilk yardım uygulaması yapıldıysa bu durumu sağlık personelinden gizlemek: Bu seçenek, yaralı için hayati tehlike oluşturabilecek son derece yanlış bir bilgidir. Olay yerinde yapılan ilk yardım uygulamaları (örneğin kalp masajı, suni solunum, turnike uygulaması vb.) gelen sağlık ekibine mutlaka bildirilmelidir. Çünkü sağlık ekibi, yapılacak tıbbi müdahaleyi bu bilgilere göre planlar ve yanlış bir bilgi veya bilgi saklama, hastanın durumunun kötüleşmesine neden olabilir.

Bu soruda, bir karayolunda araçların güvenli bir şekilde ilerlemesi için yol çizgileriyle ayrılmış kısımların ne olarak adlandırıldığı sorulmaktadır. Görselde, birden fazla aracın aynı yönde, kendilerine ayrılmış yollarda ilerlediği görülmektedir. Bu bölümlerin her birinin trafik terminolojisindeki karşılığını bulmamız isteniyor.

Doğru Cevap: b) Şerit

Doğru cevabın şerit olmasının sebebi, Karayolları Trafik Kanunu'ndaki tanımıdır. Bu tanıma göre şerit, "taşıtların bir dizi halinde güvenli seyredebilmeleri için taşıt yolunun çizgilerle ayrılmış bölümlerinden her biridir." Fotoğrafta gördüğümüz yol, beyaz kesik çizgilerle birden fazla bölüme ayrılmıştır ve her bir bölümde araçlar tek sıra halinde ilerlemektedir. Bu tanım, soruda ve görselde betimlenen durumu tam olarak karşılamaktadır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Tali yol: Tali yol, trafik yoğunluğu daha az olan ve bir ana yola bağlanan ikinci derecedeki yollara verilen isimdir. Genellikle "Yol Ver" işareti ile ana yoldan ayrılır. Sorudaki görsel veya tanım, yolun öncelik durumuyla değil, üzerindeki bölümlerle ilgilidir, bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
• c) Bölünmüş yol: Bölünmüş yol, bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcı (refüj, bariyer vb.) ile diğer yöndeki taşıt yolundan ayrıldığı karayoludur. Görseldeki yol bir bölünmüş yol olabilir, ancak soru yolun tamamının türünü değil, üzerindeki her bir bölümün adını sormaktadır. Bölünmüş bir yol da şeritlerden oluşur. Bu nedenle bu seçenek, sorunun sorduğu spesifik detayı karşılamaz.
• d) İki yönlü yol: İki yönlü yol, taşıt yolunun her iki yöndeki taşıt trafiği için kullanıldığı karayoludur. Tıpkı bölünmüş yol seçeneğinde olduğu gibi, bu da yolun genel bir özelliğini tanımlar. Soruda ise yolun genel yapısı değil, araçların üzerinde seyrettiği çizgilerle ayrılmış kısımlar sorulmaktadır. İki yönlü bir yol da gidiş ve geliş için en az birer şeride sahiptir.

Özetle, bir yolda araçların düzenli ve güvenli bir şekilde seyahat etmesi için yol çizgileriyle ayrılan her bir bölüme şerit adı verilir. Diğer seçenekler ise yolun türünü, yapısını veya trafik önceliğini belirten daha genel kavramlardır.

Bu soruda, sürücülere tali yoldan anayola çıkarken veya kontrolsüz bir kavşağa yaklaşırken anayoldaki veya kavşaktaki diğer araçlara geçiş hakkını vermeleri gerektiğini bildiren **"Yol Ver"** işaret levhasının hangisi olduğu sorulmaktadır. Bu levha, trafik güvenliği açısından hayati öneme sahip bir uyarı ve düzenleme işaretidir. Her bir seçeneği inceleyerek doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım.

Doğru cevap A seçeneğidir. Resimde görülen, kenarları kırmızı, içi beyaz ve tepe noktası aşağı bakan üçgen levha, Karayolları Trafik Kanunu'nda T-1 olarak tanımlanan "Yol Ver" işaret levhasıdır. Bu levhayı gören sürücü, hızını azaltmalı, kavşaktaki veya anayoldaki araçları kontrol etmeli ve onlara ilk geçiş hakkını tanıyarak, yol müsait olduğunda kavşağa girmelidir. Durmayı gerektirecek bir trafik yoksa, durmadan dikkatli bir şekilde geçiş yapabilir.

B seçeneğindeki sekizgen kırmızı levha ise "Dur" işaretidir. Bu işaret, "Yol Ver" işaretinden daha kesin bir komut içerir ve sürücünün kavşağa gelmeden önce, diğer trafik işaret veya işaretçileriyle belirtilmiş durma çizgisinde, yoksa kavşak girişinde mutlaka tam olarak durmasını gerektirir. Sürücü, durduktan sonra yolu kontrol edip güvenli olduğuna emin olunca hareket edebilir. Bu nedenle, "Yol Ver" ile karıştırılmamalıdır ve bu seçenek yanlıştır.

C seçeneğinde yer alan levha, "Öndeki Taşıtı Geçmek Yasaktır" anlamına gelir. Bu işaret, genellikle görüş mesafesinin kısıtlı olduğu virajlar, tepe üstleri veya dar yollar gibi tehlikeli olabilecek bölgelerde motorlu taşıtların (motosikletler hariç) öndeki aracı sollamasını yasaklar. Bu levhanın kavşaklardaki geçiş üstünlüğü ile bir ilgisi yoktur, bu yüzden yanlış bir seçenektir.

D seçeneğindeki levha ise "Taşıt Giremez" işaretidir. Genellikle tek yönlü yolların ters girişinde veya araç trafiğine kapalı alanların başında bulunur. Sürücülere bu yola veya alana motorlu veya motorsuz herhangi bir taşıtla girmenin yasak olduğunu bildirir. Bu işaret de geçiş hakkı ile ilgili bir düzenleme yapmadığı için doğru cevap olamaz.

Bu soruda, bir aracın kamu hizmeti yapan yolcu taşıtı durağını gösteren levhaya en az ne kadar mesafede park edebileceği sorulmaktadır. Görselde bir otobüs durağı levhası ve bu durağa yaklaşan bir otomobil bulunmaktadır. Soru, sürücünün bu levhanın ne kadar yakınına park etmesinin yasak olduğunu ve yasal park mesafesinin nerede başladığını bilmesini ölçmektedir.

Doğru cevap c) 15 metredir. Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, "Kamu hizmeti yapan yolcu taşıtlarının duraklarını belirten levhalara her iki yönden 15 metrelik mesafe içinde" park etmek yasaktır. Bu kural, otobüs, minibüs gibi toplu taşıma araçlarının durağa rahatça yanaşabilmesi, yolcularını güvenli bir şekilde indirip bindirebilmesi ve duraktan güvenli bir şekilde ayrılarak trafiğe tekrar katılabilmesi için konulmuştur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) 5 metre: Bu mesafe kuralı genellikle başka durumlar için geçerlidir. Örneğin, kavşaklara, dönemeçlere, yaya ve okul geçitlerine ve yangın musluklarına her iki yönden 5 metre mesafe içinde park etmek yasaktır. Bu seçenek, durak mesafesi ile kavşak veya yaya geçidi mesafesini karıştıran adayları yanıltmak için verilmiştir.
• b) 10 metre: Trafik kurallarında park yasağı ile ilgili belirtilen mesafeler arasında 10 metre sıkça rastlanan bir ölçü değildir. Genellikle belirli binaların (okul, hastane vb.) giriş çıkış kapılarına olan mesafe kurallarında farklı değerler olabilir ancak otobüs durakları için standart mesafe 15 metredir. Bu seçenek de bir çeldiricidir.
• d) 20 metre: Bu mesafe de otobüs durakları için belirlenen yasal sınır değildir. 20 metre, kuralda belirtilen mesafeden daha uzaktır ve sürücüleri yanıltmak amacıyla şıklara eklenmiştir. Yasal olarak zorunlu olan minimum mesafe 15 metredir.

Özetle, bir sürücü olarak kamu hizmeti yapan yolcu taşıtı durağı levhasını gördüğünüzde, bu levhanın 15 metre önüne veya 15 metre arkasına (gidiş yönüne göre) aracınızı park edemezsiniz. Bu önemli kural hem toplu taşıma araçlarının işini kolaylaştırır hem de trafikteki genel güvenliği artırır. Bu nedenle doğru cevap 15 metredir.

Bu soruda, bir trafik kazası anında araç içindeki kişilerin güvenliğini sağlayan, onları koltuklarında sabit tutarak vücutlarının sert bir şekilde aracın çeşitli noktalarına çarpmasını engelleyen temel güvenlik donanımının ne olduğu sorulmaktadır. Kaza sırasında oluşan ani ve şiddetli sarsıntıda, yolcuların ve sürücünün savrulmasını önleyen sistemin hangisi olduğunu bulmamız gerekir.

Doğru cevap b) Emniyet kemeri seçeneğidir. Emniyet kemeri, bir kaza anında devreye giren en temel pasif güvenlik sistemidir. Aracın ani bir şekilde durması veya yön değiştirmesi durumunda, fizik kuralları gereği vücudumuz aynı hızla hareket etmeye devam etmek ister. Emniyet kemeri, bu kontrolsüz hareketi engelleyerek kişiyi koltuğuna sabitler ve başın direksiyona, cama veya aracın diğer sert kısımlarına çarpmasını önler.

Emniyet kemeri, vücudun en dayanıklı bölgeleri olan omuz, göğüs kafesi ve leğen kemiği üzerinden geçerek kaza anındaki darbe kuvvetini vücuda yayar. Bu sayede, tek bir noktaya binecek ölümcül baskıyı azaltır ve kişiyi araç içinde güvenli bir pozisyonda tutar. Ayrıca, aracın takla atması gibi durumlarda kişilerin araçtan dışarı fırlamasını engelleyerek hayati bir koruma sağlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Açılabilir tavan: Bu donanım, araca estetik ve konfor katmak amacıyla tasarlanmıştır. Genellikle "sunroof" olarak da bilinir ve bir kaza anında yolcuları sabitleme veya koruma gibi bir güvenlik işlevi bulunmaz. Aksine, bazı durumlarda aracın tavan direncini bir miktar azaltabilir.
• c) Panoramik cam: Tıpkı açılabilir tavan gibi, panoramik cam da aracın içini daha ferah göstermek ve görüş açısını artırmak için kullanılan bir tasarım özelliğidir. Güvenlikli camdan yapılmış olsa da, temel görevi bir kaza anında yolcuları yerinde tutmak değildir.
• d) Hidrolik direksiyon: Bu sistem, sürücünün direksiyonu daha az güç harcayarak çevirmesini sağlayan bir sürüş konforu ve kontrol sistemidir. Kazayı önlemeye yardımcı olabilir çünkü ani manevraları kolaylaştırır, ancak kaza meydana geldikten sonra yolcuların güvenliğini sağlayan bir donanım değildir.

Sonuç olarak, soruda tanımı yapılan teçhizat, açıkça emniyet kemeridir. Sürücü ve yolcuları kaza sırasında koltukta tutarak vücudun savrulmasını ve bir yerlere çarpmasını engelleyen en önemli ve temel güvenlik donanımıdır.

Bu soruda, Türkiye'de trafik kuralları gereğince, yasal alkol limitinin üzerinde araç kullanırken ilk kez yakalanan bir sürücünün ehliyetine ne kadar süreyle el konulduğu sorulmaktadır. Bu durum, trafik güvenliğini doğrudan etkileyen ciddi bir kural ihlalidir ve cezaları kanunla net bir şekilde belirlenmiştir. Sorunun doğru cevabını ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: d) 6

Karayolları Trafik Kanunu'na göre, alkollü araç kullandığı birinci defa tespit edilen sürücünün sürücü belgesi 6 ay süreyle geri alınır. Bu, standart ve sabit bir cezadır. Kanun, ilk tespitte sürücüye bu süreyi zorunlu kılar ve bu sürenin sonunda ehliyetini geri alabilmesi için belirli prosedürleri tamamlaması gerekir. Ayrıca, ehliyetin geri alınmasının yanı sıra sürücüye idari para cezası da uygulanır ve ceza puanı işlenir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• a) 2, b) 3, c) 4: Bu seçenekler yanlıştır çünkü trafik mevzuatında alkollü araç kullanımıyla ilgili birinci ihlal için belirlenmiş cezalar arasında 2, 3 veya 4 aylık bir ehliyet geri alma süresi bulunmamaktadır. Bu şıklar, adayın bilgisini ölçmek için konulmuş yanıltıcı (çeldirici) seçeneklerdir. Cezalar net ve kanunla sabitlenmiş sürelerdir.

Konuyla İlgili Ek Bilgiler

Ehliyet sınavına hazırlanan bir aday olarak, bu kuralın devamını da bilmeniz önemlidir. Çünkü alkollü araç kullanma ihlalinin tekrarı durumunda cezalar ağırlaşmaktadır. Bu durum aşağıdaki gibidir:

1. Birinci Tespit: Sürücü belgesi 6 ay süreyle geri alınır.
2. İkinci Tespit (5 yıl içinde): Sürücü belgesi 2 yıl süreyle geri alınır. Ayrıca sürücü, "Sürücü Davranışlarını Geliştirme Eğitimi"ne tabi tutulur.
3. Üçüncü Tespit (5 yıl içinde): Sürücü belgesi 5 yıl süreyle geri alınır. Bu durumda sürücü, psiko-teknik değerlendirme ve psikiyatri uzmanı muayenesine sevk edilir.

Özetle, soru alkollü araç kullanımının "birinci defa" tespit edilmesini sorduğu için doğru cevap net bir şekilde 6 aydır. Bu bilgi, hem sınavda başarılı olmanız hem de trafikte sorumlu bir sürücü olmanız için kritik öneme sahiptir.

Bu soruda, büyük bir araç olan otobüsün sürücüsünün, görüş alanının kısıtlı olduğu veya çevrenin karmaşık olduğu durumlarda geri giderken alması gereken en doğru ve güvenli önlemin ne olduğu sorulmaktadır. Sürücünün kendi başına manevrayı "emniyetle yapamadığı" durum, ek bir güvenlik önlemi alması gerektiğini vurgular. Bu durum, özellikle büyük ve uzun araçlar için sıkça karşılaşılan bir senaryodur.

Doğru cevap a) Bir gözcü bulundurmalı seçeneğidir. Otobüs gibi büyük araçların arkasında, sürücünün aynalardan veya kameralardan göremediği geniş "kör noktalar" bulunur. Çevre şartları (dar bir sokak, çocuklar, park etmiş araçlar, direkler vb.) bu riski daha da artırır. Bu nedenle, aracın dışından çevreyi tam olarak görebilen bir gözcü (muavin veya başka bir yardımcı), sürücüyü sesli veya işaretle yönlendirerek manevranın güvenli bir şekilde tamamlanmasını sağlar. Bu yöntem, olası kazaları önlemek için en etkili ve profesyonel çözümdür.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Akan trafiği durdurmalı: Bir otobüs sürücüsünün, trafik polisi veya yetkili bir görevli olmadan akan trafiği durdurma yetkisi yoktur. Böyle bir girişim, trafikte daha büyük bir karmaşaya ve tehlikeye neden olabilir. Bu davranış, hem yasal olarak yanlıştır hem de diğer sürücüler için beklenmedik ve riskli bir durum oluşturur.
• c) Geri manevradan vazgeçmeli: Geri manevra yapmak bazen bir zorunluluk olabilir (örneğin, yanlış bir sokağa girildiğinde veya park alanından çıkarken). Manevradan tamamen vazgeçmek, her zaman pratik veya mümkün bir çözüm değildir. Önemli olan, vazgeçmek yerine, bu manevrayı nasıl güvenli hale getireceğini bilmektir. Gözcü bulundurmak, bu güvenliği sağlayan yöntemdir.
• d) Aşağıya inip bir süre beklemeli: Sürücünün araçtan inip çevreyi kontrol etmesi iyi bir ilk adım olabilir, ancak bu tek başına yeterli değildir. Sadece beklemek, çevredeki tehlikelerin (örneğin aniden ortaya çıkan bir yaya veya araç) ortadan kalkacağı anlamına gelmez. Sürücü tekrar direksiyona geçtiğinde, durum değişmiş olabilir ve manevra sırasında yine kör noktada kalan bir tehlikeyi göremez. Bu yüzden beklemek, aktif bir çözüm sunmaz.

Özetle, trafikte güvenlik her zaman önceliklidir ve büyük araç sürücülerinin kısıtlı görüş açıları nedeniyle ek önlemler alması gerekir. Geri manevranın güvenli bir şekilde yapılamadığı durumlarda, aracın dışından destek alacak bir gözcü bulundurmak, hem yasal düzenlemelere uygun hem de can ve mal güvenliğini sağlayan en doğru davranıştır.

Bu soruda, bir sürücünün trafik kurallarını ihlal ederek biriktirdiği ceza puanlarının belirli bir sınırı aşması durumunda uygulanacak yaptırım sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, bu durumun "bir yıl içinde" ve "birinci defa" gerçekleşmesidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre ceza puanı sisteminin nasıl işlediğini bilmek, doğru cevabı bulmak için esastır.

Doğru cevap a) 2 seçeneğidir. Türkiye'deki trafik mevzuatına göre, bir sürücü, trafik kuralı ihlalinin yapıldığı tarihten geriye doğru son bir yıl içinde toplam 100 ceza puanına ulaşır veya bu puanı aşarsa ve bu durum ilk kez tespit edilirse, sürücü belgesine iki (2) ay süreyle el konulur. Bu sürenin sonunda sürücünün belgesini geri alabilmesi için belirli bir trafik ve çevre bilgisi eğitimini başarıyla tamamlaması gerekmektedir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim. 3 ay, 6 ay ve 7 ay gibi süreler, 100 ceza puanının ilk kez aşılması durumunda uygulanan standart ceza süresi değildir. Örneğin, 6 ay süreyle ehliyete el konulması, genellikle ilk defa alkollü araç kullanırken yakalanma gibi daha ciddi ve tekil suçlar için geçerlidir. 3 ve 7 ay ise bu ceza puanı sistematiğinde yer almayan, kafa karıştırmak amacıyla verilmiş çeldirici şıklardır.

Bu konuyu daha iyi anlamak için ceza puanı sisteminin aşamalarını bilmek önemlidir. Bu sistem, sürücüleri kurallara uymaya teşvik etmek için kademeli bir yaptırım uygular:

• Birinci Defa 100 Puanı Aşmak: Ehliyete 2 ay süreyle el konulur ve sürücü trafik eğitimine tabi tutulur.
• İkinci Defa 100 Puanı Aşmak (aynı yıl içinde): Ehliyete 4 ay süreyle el konulur ve sürücü psiko-teknik değerlendirmeye gönderilir.
• Üçüncü Defa 100 Puanı Aşmak (aynı yıl içinde): Sürücü belgesi süresiz olarak iptal edilir.

Dolayısıyla, soruda "birinci defa" vurgusu yapıldığı için doğru cevap net bir şekilde 2 aydır.

Bu soruda, Türkiye'de trafik denetim yetkisinin coğrafi olarak nasıl paylaşıldığı sorgulanmaktadır. Temel olarak, Emniyet Genel Müdürlüğü'ne (Polis) bağlı trafik ekiplerinin görev yapmadığı yerlerde bu sorumluluğu hangi kurumun üstlendiğini bilmeniz beklenir. Bu ayrım, genellikle yerleşim yerlerinin yapısına göre belirlenir: şehir merkezleri ve kırsal alanlar.

Doğru Cevap: c) Jandarma Genel Komutanlığı

Türkiye'de trafik düzenlemesi ve denetimi iki ana kolluk kuvveti arasında paylaşılmıştır. Emniyet Genel Müdürlüğü (Polis), il ve ilçe belediye sınırları içerisindeki, yani şehir ve kasaba merkezlerindeki trafikten sorumludur. Jandarma Genel Komutanlığı ise bu belediye sınırları dışında kalan yerlerde, yani kırsal alanlarda, köylerde, kasabalar arası yollarda ve devlet karayollarının polis sorumluluk bölgesi dışında kalan kısımlarında asayişi ve trafik düzenini sağlamakla görevlidir. Dolayısıyla, polisin yetki alanı dışındaki bir yerde trafik denetimi yapan bir ekip görürseniz, bu "Jandarma Trafik" ekibidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) İl Özel İdareleri: Bu kurumlar, valiliğe bağlı olarak kırsal alanda yol yapımı, bakımı, su ve kanalizasyon gibi altyapı hizmetlerini yürütür. Trafiği denetlemek veya trafik cezası kesmek gibi bir yetkileri yoktur. Onlar yolları yapar ve bakımını üstlenir, ancak o yolların güvenliğini ve düzenini Jandarma sağlar.

• b) Afet İşleri Genel Müdürlüğü: Bu kurum, günümüzde AFAD (Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı) bünyesinde yer almaktadır. Adından da anlaşılacağı gibi görevi deprem, sel, yangın gibi doğal afetler ve acil durumlarda koordinasyonu sağlamak ve müdahale etmektir. Rutin trafik denetimi görevleri arasında yer almaz.

• d) Sivil Savunma Genel Müdürlüğü: Bu kurum da yine AFAD'ın kurulmasıyla bu çatı altına alınmıştır. Görevi, savaş veya büyük afetler gibi olağanüstü durumlarda sivil halkın korunmasına yönelik tedbirler almaktır. Günlük trafik düzenlemesi ve denetimi ile doğrudan bir ilgisi bulunmamaktadır.

Özetle, ehliyet sınavı için aklınızda tutmanız gereken en temel kural şudur: Belediye sınırları içinde Polis, bu sınırların dışında kalan tüm kırsal alanlarda ve bağlantı yollarında ise Jandarma trafikten sorumludur. Bu soru, bu temel yetki ayrımını ölçmektedir.

Bu soruda, resimde gösterilen "Yaya Geçidi" tehlike uyarı levhasını gören bir sürücünün yapmaması gereken, yani **yanlış** olan davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Bu tür levhalar, sürücüleri ileride karşılaşabilecekleri bir duruma karşı önceden uyarmak için kullanılır. Bu özel levha, ileride yaya geçidi olduğunu ve sürücünün bu bölgeye yaklaşırken ekstra dikkatli ve hazırlıklı olması gerektiğini bildirir.

Doğru Cevap: c) Yayaları ikaz ederek geçmesi

Bu seçeneğin "yanlış davranış" olarak belirlenmesinin temel nedeni, yaya geçitlerinde geçiş üstünlüğünün ve önceliğinin her zaman yayalara ait olmasıdır. Sürücünün, yaya geçidine yaklaşırken bir yaya görmesi durumunda durup ona yol vermesi gerekir. Yayayı korna veya selektör (far yakıp söndürme) gibi yöntemlerle ikaz edip ondan daha hızlı davranarak geçmeye çalışmak, hem Karayolları Trafik Kanunu'na göre bir kural ihlalidir hem de yayanın can güvenliğini ciddi şekilde tehlikeye atan sorumsuz bir davranıştır. Bu nedenle bu hareket, yapılması kesinlikle yanlış olan harekettir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

Diğer seçeneklerin neden doğru davranışlar olduğunu ve bu yüzden sorunun cevabı olamayacaklarını inceleyelim:

• a) Yolu kontrol etmesi: Bu, her sürücünün her an yapması gereken temel bir davranıştır. Özellikle bir tehlike uyarı levhası görüldüğünde, yola çıkabilecek yayaları veya diğer unsurları görmek için yolu ve çevresini daha dikkatli kontrol etmek, güvenli sürüşün bir gereğidir. Bu yapılması gereken doğru bir davranıştır.
• b) Aracının hızını azaltması: Tehlike uyarı levhalarının en temel amacı budur. Sürücüyü ilerideki potansiyel tehlikeye karşı uyararak yavaşlamasını ve daha kontrollü bir sürüş yapmasını sağlamaktır. Yaya geçidine yaklaşırken hızı azaltmak, aniden yola çıkan bir yayaya zamanında durabilmek için hayati önem taşır. Bu da yapılması gereken doğru bir davranıştır.
• d) Geçiş hakkını yayalara vermesi: Bu, yaya geçitlerindeki en temel ve en önemli kuraldır. Trafik polisi veya ışıklı işaretlerin olmadığı yaya geçitlerinde geçiş önceliği kayıtsız şartsız yayalarındır. Sürücü, geçitte veya geçide girmek üzere olan bir yaya gördüğünde durarak onun güvenli bir şekilde karşıya geçmesini beklemekle yükümlüdür. Bu, yasal bir zorunluluk ve yapılması gereken en doğru davranıştır.

Özetle

Soru bizden yapılması yanlış olanı bulmamızı istediği için, doğru ve güvenli davranışlar olan "yolu kontrol etmek", "hızı azaltmak" ve "yayaya geçiş hakkı vermek" seçeneklerini eliyoruz. Geriye kalan "yayaları ikaz ederek geçmek" seçeneği ise trafik kurallarına ve sürüş adabına tamamen aykırı, tehlikeli bir davranış olduğu için sorunun doğru cevabıdır.

Bu soruda, trafik kazalarına yol açan temel faktörler (insan, araç, yol, iklim) hatırlatıldıktan sonra, verilen trafik işaretlerinden hangisinin özel olarak "yoldan kaynaklanan" bir tehlikeyi bildirdiği sorulmaktadır. Yani, tehlikenin kaynağının yolun kendisi, fiziksel yapısı veya tasarımı olması gerekmektedir. Şimdi seçenekleri bu bakış açısıyla tek tek inceleyelim.

a) Doğru Cevap: Bu seçenekte görülen trafik işareti "Yandan Daralan Kaplama" veya "Daralan Yol" levhasıdır. Bu levha, ileride yolun fiziksel olarak daralacağını, şerit sayısının azalabileceğini veya yolun genişliğinin azalacağını haber verir. Tehlikenin kaynağı doğrudan yolun geometrik yapısındaki bir değişikliktir. Bu nedenle bu işaret, soruda belirtildiği gibi yoldan kaynaklanan bir tehlikeyi bildirmektedir ve doğru cevaptır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım:

• b) Yanlış Cevap: Bu işaret "Vahşi Hayvan Geçebilir" levhasıdır. Sürücüleri, yola aniden vahşi hayvanların (geyik, karaca vb.) çıkabileceği konusunda uyarır. Burada tehlikenin kaynağı yolun kendisi değil, çevresel bir faktör olan hayvanlardır. Bu yüzden bu seçenek yoldan kaynaklanan bir tehlikeyi göstermez.
• c) Yanlış Cevap: Bu işaret "Kaygan Yol" levhasıdır. Yol yüzeyinin yağmur, kar, buz veya yola dökülmüş bir madde (yağ vb.) nedeniyle kaygan hale geldiğini belirtir. Tehlikenin asıl kaynağı genellikle yolun yapısından çok, iklim koşulları veya dış etkenlerdir. Yolun kendisi kalıcı olarak kaygan tasarlanmamıştır, geçici bir durum söz konusudur. Bu nedenle bu tehlike, yoldan çok iklim/çevre koşulları kategorisine girer.
• d) Yanlış Cevap: Bu işaret "Yandan Rüzgâr" levhasıdır. Özellikle köprü, viyadük gibi açık alanlarda aracın yandan şiddetli rüzgâr alabileceğini ve direksiyon hâkimiyetinin zorlaşabileceğini bildirir. Tehlikenin kaynağı tamamen bir iklim koşulu olan rüzgârdır. Yolun yapısıyla doğrudan bir ilgisi yoktur.

Özetle, soru bizden kaynağı doğrudan yolun kendisi olan bir tehlikeyi bulmamızı istemektedir. Yolun daralması (a seçeneği) yolun fiziksel yapısıyla ilgili bir durumken; vahşi hayvanlar (b seçeneği), yolun kayganlaşması (c seçeneği) ve yandan rüzgâr (d seçeneği) yol dışındaki çevresel ve iklimsel faktörlerden kaynaklanan tehlikelerdir. Bu nedenle doğru cevap a seçeneğidir.

Bu soruda, trafikte kazalara neden olan iki farklı hatalı davranış verilmiş ve bu davranışların kaza faktörleri sınıflandırmasında hangi kategoriye girdiği sorulmuştur. Soruyu doğru cevaplamak için, verilen eylemleri kimin gerçekleştirdiğini ve sorumluluğun kimde olduğunu analiz etmemiz gerekir. Bu analiz, bizi doğru şıkka ulaştıracaktır.

Doğru cevap d) Sürücü kusurları seçeneğidir. Çünkü soruda listelenen her iki madde de doğrudan aracı yöneten kişinin, yani sürücünün karar ve eylemlerine bağlıdır. Trafikte güvenli bir şekilde yön değiştirmek, sinyal vermek, şerit değiştirmek ve öndeki araçla aradaki takip mesafesini doğru ayarlamak gibi kritik görevler tamamen sürücünün sorumluluğundadır. Bu eylemlerdeki bir yanlışlık veya ihmal, sürücünün dikkatsizliği, tecrübesizliği veya kural ihlalinden kaynaklanır ve bu nedenle "sürücü kusuru" olarak değerlendirilir.

• Doğrultu değiştirme manevralarını yanlış yapmak: Bu, sürücünün aynalarını kontrol etmeden, sinyal vermeden veya tehlikeli bir şekilde şerit değiştirmesi ya da dönmesidir. Bu eylemin sorumlusu sürücüdür.
• Önde giden bir aracı güvenli ve yeterli mesafeden izlememek: "Takip mesafesi" kuralını ihlal etmek anlamına gelir. Bu mesafe, sürücünün dikkatine ve öngörüsüne bağlıdır. Bu kurala uymamak da sürücünün hatasıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

1. a) Araç kusurları: Bu seçenek, kazanın nedeninin sürücü değil, aracın kendisindeki bir teknik arıza olduğunu belirtir. Örneğin, frenlerin tutmaması, lastiğin patlaması veya farların aniden sönmesi gibi durumlar araç kusurudur. Soruda verilen maddeler ise teknik bir arızayı değil, bir insan hatasını tanımlamaktadır.
2. b) Yaya kusurları: Bu seçenek, kazaya bir yayanın hatalı davranışının sebep olduğunu ifade eder. Yayaların yola aniden çıkması, kırmızı ışıkta geçmesi veya taşıt yolunda yürümesi gibi durumlar yaya kusurlarıdır. Sorudaki eylemler bir araç sürücüsü tarafından yapıldığı için bu seçenek de yanlıştır.
3. c) Yolcu kusurları: Bu seçenek, kazaya araç içindeki bir yolcunun neden olduğunu belirtir. Yolcunun aniden kapıyı açması, sürücünün dikkatini dağıtacak hareketler yapması gibi durumlar yolcu kusuru sayılabilir. Ancak şerit değiştirmek ve takip mesafesini korumak, yolcunun değil, tamamen sürücünün görevidir.

Özetle, soruda belirtilen "yanlış manevra yapmak" ve "takip mesafesine uymamak" gibi eylemler, aracın kontrolünü elinde bulunduran sürücünün doğrudan sorumluluğunda olan davranışlardır. Bu nedenle, bu tür hatalar trafik kazası faktörleri içinde sürücü kusurları başlığı altında değerlendirilir.

Bu soruda, bir sürücünün ışıklı bir kavşakta yeşil ışık yandığında uygulaması gereken temel ve doğru davranışın ne olduğu sorgulanmaktadır. Sorudaki "aksine bir durum yoksa" ifadesi oldukça önemlidir. Bu ifade, bir trafik polisinin farklı bir yönlendirme yapmadığı, bir ambulans gibi geçiş üstünlüğüne sahip bir aracın gelmediği veya yolda beklenmedik bir engel olmadığı normal şartları kastetmektedir.

Doğru Cevap: d) Durmadan dikkatli geçmeli

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, trafik ışık sistemindeki renklerin evrensel anlamlarına dayanmasıdır. Yeşil ışık, sürücüye "GEÇ" komutunu verir. Bu nedenle, yeşil ışık yandığında sürücünün temel görevi, trafiği aksatmamak için durmadan yoluna devam etmektir. Ancak bu geçişin körü körüne yapılması beklenmez; "dikkatli" kelimesi, sürücünün kavşağı kontrol ederek, olası tehlikelere (örneğin kırmızıda geçen bir araç veya geç kalmış bir yaya) karşı tetikte olarak geçmesi gerektiğini vurgular.

Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?

• a) Durmalı, yolu kontrol ettikten sonra geçmeli: Bu davranış, fasılalı (aralıklı) olarak yanıp sönen sarı ışıkta veya "DUR" levhasının bulunduğu bir kavşakta yapılması gereken bir eylemdir. Sürekli yanan yeşil ışıkta durmak, hem trafik kurallarını ihlal etmek anlamına gelir hem de arkanızdan gelen araçlar için bir kaza riski oluşturur. Yeşil ışığın anlamı "dur" değil, "geç"tir.
• b) İlk geçiş hakkı yayaların olduğu için beklemeli: Bu ifade yanıltıcıdır. Sürücülere yeşil ışık yanarken, genellikle yayalara kırmızı ışık yanar. Eğer bir yaya, size yeşil yanmasına rağmen yola inmişse veya geçişini tamamlayamamışsa, elbette güvenlik için ona yol verirsiniz. Ancak genel kural olarak, yeşil ışıkta geçiş hakkı sizdeyken, olmayan bir yaya için durup beklemeniz gerekmez. "Dikkatli geçmek" bu tür istisnai durumları zaten kapsamaktadır.
• c) Sağdan gelen araçların geçmesini beklemeli: "Sağdan gelen araca yol verme" kuralı, trafik ışığı, levhası veya trafik polisi bulunmayan, yani kontrolsüz kavşaklar için geçerli bir kuraldır. Işıklı bir kavşak, kontrollü bir kavşaktır ve bu kavşaklarda geçiş üstünlüğünü trafik ışıkları belirler. Yeşil ışık size yandığı için, sağınızdaki yolda bekleyen araçlara kırmızı ışık yanmaktadır ve onların sizi beklemesi gerekir.

Özetle, trafik ışıklı bir kavşakta yeşil ışığı gördüğünüzde, geçiş hakkının sizde olduğunu bilmelisiniz. Bu nedenle, normal şartlar altında durmanıza gerek yoktur. Ancak her zaman kontrollü ve dikkatli bir şekilde geçiş yaparak hem kendi güvenliğinizi hem de trafikteki diğer unsurların güvenliğini sağlamalısınız.

Bu soruda, trafikte şerit değiştirmek, dönmek veya park etmek gibi bir hareket, yani bir **manevra** yapacak olan sürücünün izlemesi gereken doğru ve güvenli adımların ne olduğu sorgulanmaktadır. Güvenli sürüşün temelinde, sürücünün kendi hareketlerini planlarken çevresindeki trafikten tamamen haberdar olması yatar. Bu soru, bu temel prensibi ne kadar anladığınızı ölçmektedir.

Doğru Cevap: b) Ön, arka ve yanlardaki trafiği kontrol etmeli

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, güvenli sürüşün en temel ve vazgeçilmez kuralı olmasıdır. Bir sürücü, direksiyonu herhangi bir yöne kırmadan veya şerit değiştirmeden önce, "360 derece güvenlik" olarak da adlandırılan bir çevre kontrolü yapmak zorundadır. Bu kontrol; dikiz aynası, yan aynalar ve özellikle aynaların gösteremediği alanlar olan kör noktaların omuz üzerinden bakılarak kontrol edilmesini içerir. Bu kontrolü yapmadan başlanan bir manevra, fark edilmeyen bir araca, motosiklete veya yayaya çarpmayla sonuçlanabilecek çok büyük bir risk taşır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) İşaret verdiği anda manevraya başlamalı: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Sinyal vermek, manevra yapma niyetinizi diğer sürücülere bildirmektir, manevraya başlamak için bir "hak" veya "izin" değildir. Sinyal verdikten sonra, diğer sürücülerin niyetinizi anladığından ve size yol verdiğinden emin olmak için trafiği tekrar kontrol etmeniz ve ancak yol müsait olduğunda manevraya başlamanız gerekir. Sinyal verir vermez hareket etmek, kazaya davetiye çıkarmaktır.
• c) Manevraya başladıktan sonra işaret vermeli: Bu seçenek, sinyal vermenin amacına tamamen aykırıdır. Sinyalin amacı, yapacağınız hamleyi diğer sürücülere önceden bildirerek onların tedbir almasını sağlamaktır. Manevraya başladıktan sonra sinyal vermenin hiçbir faydası yoktur, çünkü diğer sürücüleri zaten ani ve beklenmedik bir durumla karşı karşıya bırakmış olursunuz. Doğru sıra; önce kontrol, sonra sinyal, sonra tekrar kontrol ve son olarak manevradır.
• d) Manevra bitmeden önce işaret vermeyi sona erdirmeli: Bu da hatalı bir davranıştır. Sinyal, manevranız başladığı andan, aracınız yeni şeridine veya pozisyonuna tam olarak yerleşip düz bir şekilde ilerlemeye başlayana kadar devam etmelidir. Sinyali erken kapatmak, arkanızdaki veya yanınızdaki sürücülerin manevranızı tamamladığınızı veya vazgeçtiğinizi düşünmesine neden olabilir. Bu durum, kafa karışıklığına ve tehlikeli durumlara yol açabilir.

Özetle, trafikte güvenli bir manevra için izlenmesi gereken adımlar şöyledir:

1. Gideceğin yönü ve çevreyi gözlemle (aynalar ve kör nokta kontrolü).
2. Niyetini uygun zamanda sinyal vererek bildir.
3. Trafiğin manevra için güvenli olduğundan tekrar emin ol.
4. Güvenli bir şekilde manevraya başla ve tamamla.
5. Manevra bittikten sonra sinyali kapat.

Bu soru, sürücünün sadece kendi aracını değil, trafikteki tüm unsurları dikkate alarak hareket etmesi gerektiğini vurgulamaktadır.

Bu soruda, bir trafik kazasına karışan veya sadece yoldan geçerken kazaya tanık olan bir kişinin yasal olarak yerine getirmesi gereken sorumlulukların neler olduğu sorulmaktadır. Karayolları Trafik Kanunu, bu gibi durumlarda hem kazaya karışanların hem de tanık olanların belirli görevleri olduğunu açıkça belirtir. Doğru cevabın neden "I, II ve III" olduğunu ve diğer seçeneklerin neden eksik kaldığını adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: d) I, II ve III

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, bir kaza anında yapılması gereken tüm temel ve yasal yükümlülükleri kapsamasıdır. Bu sorumluluklar bir bütün olarak ele alınmalıdır ve biri diğerinin yerine geçmez. Şimdi bu üç görevi ayrı ayrı ele alalım:

1. İlk yardım tedbirlerini almak: Bu, kaza yerindeki en acil ve hayati sorumluluktur. Kaza mahallinde yeni bir kazanın oluşmasını önlemek için güvenlik önlemleri almak (örneğin, aracın arkasına reflektör koymak) ve yaralılara, bilginiz dahilinde, temel ilk yardım müdahalelerinde bulunmak (örneğin, kanamayı durdurmaya çalışmak, solunum yolunu açık tutmak) hem insani hem de yasal bir görevdir. Bu, profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar yaralıların hayatta kalma şansını artırır.
2. Olayı en yakın zabıta veya sağlık kuruluşuna bildirmek: İlk yardım önlemleriyle eş zamanlı olarak yapılması gereken bir diğer kritik görev de durumu derhal yetkililere bildirmektir. Türkiye'de 112 Acil Çağrı Merkezi'ni arayarak kazanın yeri, yaralı sayısı ve durumu hakkında bilgi vermek, profesyonel yardımın (ambulans, polis, itfaiye) en kısa sürede olay yerine ulaşmasını sağlar. Bu bildirim yükümlülüğü, olayın resmi olarak kayıt altına alınması ve gerekli müdahalenin organize edilmesi için zorunludur.
3. Yetkililerin isteği hâlinde yaralıları en yakın sağlık kuruluşuna götürmek: Bu madde oldukça önemlidir ve bir koşula bağlıdır. Normal şartlarda, yaralıların profesyonel sağlık ekipleri tarafından taşınması esastır, çünkü yanlış bir taşıma omurilik zedelenmesi gibi kalıcı hasarlara yol açabilir. Ancak, olay yerinde bulunan bir yetkili (polis, jandarma vb.) yaralının acil olarak taşınması gerektiğini belirtir ve sizden yardım isterse, bu isteği yerine getirmek bir yükümlülük haline gelir. Buradaki anahtar ifade "yetkililerin isteği hâlinde" olmasıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Yalnız I: Sadece ilk yardım tedbirlerini almak yeterli değildir. Profesyonel yardım çağırmadan (madde II) yapılan ilk yardım eksik kalır ve tek başına bir çözüm değildir. Bu nedenle bu seçenek yetersizdir.
• b) I ve II: İlk yardım yapmak ve olayı bildirmek en temel iki görevdir. Ancak kanun, yetkililerin talimatlarına uyma sorumluluğunu da içerir. Dolayısıyla, yetkililerin talebi durumunda yaralıyı taşıma yükümlülüğünü (madde III) dışarıda bıraktığı için bu seçenek de eksiktir.
• c) II ve III: Bu seçenek, en temel insani görev olan "ilk yardım tedbirlerini alma" (madde I) sorumluluğunu göz ardı etmektedir. Bir kazazedeye yardım etmeden sadece yetkilileri aramak ve onların talebini beklemek, hayati bir gecikmeye neden olabilir ve yasal olarak da eksik bir davranıştır.

Sonuç olarak, bir trafik kazasıyla karşılaştığınızda sorumluluklarınız bir bütündür. Önce olay yerinin güvenliğini sağlayıp temel ilk yardımı uygulamalı, eş zamanlı olarak durumu yetkililere bildirmeli ve son olarak yetkililerin yönlendirmelerine uymalısınız. Bu nedenle üç maddeyi de içeren d) seçeneği en doğru ve eksiksiz cevaptır.

Bu soruda, ağır hasarlı veya birinin hayatını kaybettiği ciddi bir trafik kazasına karışan sürücünün yapmaması gereken, yani yasal olarak yasak olan davranışın ne olduğu sorulmaktadır. Bu tür kazalar adli bir olay niteliği taşıdığı için sürücülerin sorumlulukları, sadece maddi hasarlı kazalara göre daha farklı ve ciddidir. Bu nedenle, sürücünün hem kendi güvenliği hem de yasal sorumlulukları açısından doğru adımları bilmesi hayati önem taşır.

Doğru cevap a) Kazaya karışan aracın yerini değiştirmesi seçeneğidir. Çünkü ölümlü veya ağır hasarlı kazalar, aynı zamanda bir suç mahalli olarak kabul edilir. Kaza sonrası olay yerine gelecek olan trafik polisi veya jandarma, kazanın nasıl meydana geldiğini, kimin kusurlu olduğunu belirlemek için araçların konumunu, fren izlerini ve diğer delilleri inceler. Araçların yerini değiştirmek, bu delillerin kaybolmasına veya bozulmasına neden olur ve bu durum soruşturmayı olumsuz etkileyeceği için kesinlikle yasaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu, yani neden yapılması gereken doğru davranışlar olduğunu inceleyelim:

• b) Olayı en kısa zamanda yetkililere bildirmesi: Bu davranış yasak olmak yerine, tam tersine bir zorunluluktur. Ciddi kazalarda derhal 112 Acil Çağrı Merkezi aranarak sağlık ve güvenlik ekiplerine (polis, jandarma, ambulans) haber verilmelidir. Bu, hem yaralılara müdahale edilmesi hem de kazanın resmi kayıtlara geçmesi için kritik bir adımdır.
• c) Trafik güvenliği için ışıklı yansıtıcı cihazlar koyması: Bu da sürücünün temel görevlerinden biridir ve kesinlikle yasak değildir. Kaza sonrası başka kazaların yaşanmasını önlemek için, aracın önüne ve arkasına, diğer sürücülerin görebileceği mesafeye reflektör veya ışıklı yansıtıcı cihazlar konulmalıdır. Bu, hem kaza yerindekilerin hem de yoldaki diğer sürücülerin güvenliğini sağlar.
• d) İstenildiği takdirde gerekli bilgi ve belgeleri karşı tarafa vermesi: Bu da yasal bir yükümlülüktür. Kazaya karışan tarafların, sigorta ve yasal işlemlerin yapılabilmesi için birbirlerine ehliyet, ruhsat ve trafik sigortası poliçesi gibi belgeleri göstermesi ve bilgi vermesi gerekir. Yetkililer geldiğinde de bu bilgi ve belgeler onlara eksiksiz olarak sunulmalıdır.

Özetle, ağır hasarlı veya ölümlü bir kazada, olay yeri bir inceleme alanı olarak kabul edildiğinden, yetkililer gelene kadar hiçbir şeye dokunulmamalı ve araçların yeri kesinlikle değiştirilmemelidir. Diğer seçenekler ise sürücünün hem yasal olarak yapmakla yükümlü olduğu hem de trafik güvenliği açısından yapması gereken doğru davranışlardır.

Bu soruda, bir trafik kazasında sürücünün temel ve en önemli hatasının, yani "asli kusurun" ne olduğunu bulmamız isteniyor. Asli kusur, kazanın meydana gelmesindeki en doğrudan ve en belirleyici hata anlamına gelir. Yasal olarak, bu tür bir hata yaptığınızda kazanın sorumluluğu büyük ölçüde size ait olur ve bu durum sigorta işlemleri gibi konularda da belirleyicidir.

Doğru cevap "b) Karşı şeride tecavüz etmek" seçeneğidir. Çünkü karşı şerit, size zıt yönde ilerleyen araçlara aittir ve bu alana girmek, trafik kurallarının en temelini ihlal etmektir. Bu hareket, genellikle kafa kafaya çarpışma gibi çok şiddetli kazalara yol açar ve kazanın ana nedeni olarak kabul edilir. Karayolları Trafik Kanunu'nda bu durum, kazanın oluşmasında doğrudan etkili olan ve kaçınılmaz bir sonuç doğuran birincil hata olarak açıkça belirtilmiştir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Hızının gerektirdiği şeritten gitmemek: Bu bir kural ihlalidir ancak asli kusur sayılmaz. Örneğin, yavaş giden bir aracın sol şeridi sürekli işgal etmesi trafiğin akışını bozar ve tehlike yaratabilir fakat kazanın doğrudan sebebi değildir. Bu durum genellikle "tali kusur" yani ikincil derecede bir hata olarak değerlendirilir.
• c) Aşırı yük yüklemek: Bu durum da ciddi bir trafik ihlalidir. Aracın yol tutuşunu, fren mesafesini ve genel kontrolünü olumsuz etkileyerek kaza riskini artırır. Ancak bu, kazanın dolaylı bir nedeni olabilir; kazayı doğrudan tetikleyen eylem (örneğin frenin patlaması veya virajı alamama) başka bir şeydir. Bu yüzden asli kusur listesinde yer almaz.
• d) Fazla yolcu almak: Aşırı yük yüklemek gibi, bu da aracın dengesini ve güvenliğini tehlikeye atan bir kural ihlalidir. Kaza anında yaralanma sayısını ve ciddiyetini artırabilir. Fakat kazanın birincil ve doğrudan nedeni olarak kabul edilmez.

Özetle, asli kusur, kazaya doğrudan neden olan ve kaçınılması mümkün olmayan bir sonuç doğuran en temel kural ihlalleridir. Kırmızı ışıkta geçmek, arkadan çarpmak veya karşı şeride girmek gibi eylemler bu kategoriye girer. Diğer seçenekler ise kaza riskini artıran ancak kazanın birincil nedeni sayılmayan ikincil derecedeki kusurlardır.

Bu soruda, size bir trafik tehlike uyarı işareti gösterilmiş ve bu işaretin ne anlama geldiği sorulmuştur. Trafik işaretlerinin anlamlarını bilmek, hem ehliyet sınavında başarılı olmak hem de trafikte güvenli bir sürücü olmak için çok önemlidir. Bu işaret, özellikle kış aylarında ve soğuk bölgelerde sıkça karşılaşılan bir tehlikeyi haber verir.

Doğru cevap "d) Gizli buzlanma" seçeneğidir. Öncelikle işaretin yapısını inceleyelim. Kırmızı çerçeveli üçgen levhalar, "Tehlike Uyarı İşaretleri" grubuna aittir ve sürücüleri ilerideki yol üzerinde bulunan bir tehlikeye karşı uyarır. Levhanın içindeki kar tanesi sembolü ise doğrudan soğuk hava koşulları, don ve buzlanma ile ilgilidir. Bu işaret, yol yüzeyinin kaygan olabileceğini ve özellikle görülmesi zor olan "gizli buzlanma" tehlikesinin bulunduğunu bildirir.

Gizli buzlanma, hava sıcaklığı sıfır derece civarında olduğunda, yol yüzeyindeki ince su tabakasının donmasıyla oluşur ve asfalt üzerinde parlamadığı için sürücüler tarafından fark edilmesi çok zordur. Bu durum, özellikle köprüler, viyadükler, tünel çıkışları ve yolun güneş görmeyen gölgelik kısımlarında meydana gelir. Bu levhayı gören sürücü, hızını düşürmeli, ani direksiyon hareketlerinden, sert frenden ve ani hızlanmalardan kaçınmalıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Gevşek şev: Bu tehlikeyi belirten levhada, bir yamaçtan taşların veya kayaların düştüğünü gösteren bir sembol bulunur. Sürücüyü, yola taş düşebileceği konusunda uyarır. Bu levhanın üzerindeki sembol, sorudaki kar tanesi sembolünden tamamen farklıdır.
• b) Dönel kavşak: Bu işarette, üçgen levha içerisinde birbirini takip eden dairesel oklar bulunur. Sürücüye ileride bir dönel kavşak olduğunu ve bu kavşağa yaklaşırken hızını düşürmesi gerektiğini bildirir.
• c) Yandan rüzgâr: Bu tehlikeyi bildiren levhanın üzerinde, rüzgârın yönünü ve şiddetini gösteren bir rüzgâr tulumu (windsock) sembolü yer alır. Özellikle yüksek ve açık alanlarda, köprü üzerlerinde aracın yandan esen şiddetli rüzgârdan etkilenebileceği konusunda sürücüyü uyarır.

Özetle, üçgen uyarı levhası içindeki kar tanesi sembolü her zaman gizli buzlanma tehlikesini ifade eder. Bu işareti gördüğünüzde, yolun kaygan olabileceğini varsayarak aracınızın kontrolünü kaybetmemek için çok daha dikkatli ve yavaş bir sürüş yapmanız gerekmektedir.

Bu soruda, gece vakti yapılan bir sollama (önündeki aracı geçme) manevrasının en kritik anlarından biri olan, geçilecek araçla yan yana gelme aşamasına kadar hangi farların kullanılması gerektiği sorgulanmaktadır. Buradaki temel amaç, hem kendi görüş mesafenizi yeterli seviyede tutmak hem de önünüzdeki sürücünün güvenliğini tehlikeye atmamaktır.

Doğru Cevap: a) Yakını gösteren ışıklar

Doğru cevabın yakını gösteren ışıklar (kısa farlar) olmasının sebebi, trafik güvenliği ve diğer sürücülere saygıdır. Önünüzdeki aracı takip ederken ve sollamak için yanına yaklaşırken uzağı gösteren ışıkları (uzun farları) yakarsanız, bu ışıklar öndeki aracın dikiz aynasından ve yan aynalarından yansıyarak sürücünün gözünü kamaştırır. Gözü kamaşan bir sürücünün anlık olarak körlük yaşaması, panik yapması veya şeridinde düzgün gidememesi gibi tehlikeli durumlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, sollama manevrasını güvenli bir şekilde başlatmak için, geçeceğiniz araçla yan yana gelinceye kadar yakını gösteren ışıkları kullanmanız gerekir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Uzağı gösteren ışıklar: Yukarıda açıklandığı gibi, uzağı gösteren ışıklar (uzun farlar) takip mesafesindeyken veya bir araca yaklaşırken kesinlikle kullanılmamalıdır. Bu ışıklar, sadece önünüzde kimsenin olmadığı, aydınlatmanın yetersiz olduğu virajlı veya tepe üstü gibi yerlerde yolu daha iyi görmek için kullanılır. Sollama bittikten ve geçilen araç dikiz aynasından görüldükten sonra tekrar uzun farlara geçilebilir.
• c) Acil uyarı ışıklarını: Acil uyarı ışıkları, yani dörtlüler, adından da anlaşılacağı gibi acil durumlar için kullanılır. Aracınız arızalandığında, yol kenarında tehlikeli bir şekilde durmak zorunda kaldığınızda veya ani bir trafik sıkışıklığı gibi tehlikeli bir durumu arkanızdan gelenlere bildirmek için yakılır. Sollama gibi normal bir sürüş manevrası sırasında kullanılması kesinlikle yanlıştır ve diğer sürücülerin kafasını karıştırır.
• d) Sis ışıklarını: Sis ışıkları, yalnızca görüş mesafesinin çok düştüğü yoğun sis, kar veya şiddetli yağmur gibi hava koşullarında kullanılır. Normal hava koşullarında sis ışıklarını yakmak, hem gereksizdir hem de diğer sürücülerin gözünü rahatsız edebileceği için yasaktır. Sollama manevrası ile doğrudan bir ilgisi yoktur.

Özetle, geceleyin bir aracı sollamaya karar verdiğinizde, sinyalinizi verip sol şeride geçtikten sonra, o aracın hizasına gelene kadar yakını gösteren ışıkları kullanmaya devam etmelisiniz. Bu, önünüzdeki sürücünün görüşünü engellemeden güvenli bir geçiş yapmanızı sağlayan en doğru ve en güvenli yöntemdir.

Bu soruda, resimde görülen ve "kamyonet" sınıfına giren bir aracın, herhangi bir özel hız limiti levhası bulunmayan bir yerleşim yeri (şehir içi) yolunda yasal olarak yapabileceği en yüksek hızın ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktaları "aksine bir işaret yoksa" ifadesi, aracın cinsi ve yolun "yerleşim yeri içinde" olmasıdır. Bu, genel trafik kurallarının geçerli olduğu bir durumu ifade eder.

Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, araçların hız limitleri aracın cinsine ve yolun türüne (yerleşim yeri içi, şehirlerarası yol, otoyol vb.) göre belirlenmiştir. Resimdeki araç, kapalı kasalı bir ticari araçtır ve bu tip araçlar "kamyonet" olarak sınıflandırılır. Yönetmeliğe göre, kamyonetlerin yerleşim yerleri içindeki azami hız sınırı, otomobiller, minibüsler ve otobüslerde olduğu gibi saatte 50 kilometredir. Bu nedenle doğru cevap 'b' şıkkıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) 30 km/s: Bu hız limiti, yerleşim yerleri içinde genellikle motorlu bisikletler (mopedler), tehlikeli madde taşıyan araçlar ve lastik tekerlekli traktörler gibi daha yavaş ve özel durumdaki araçlar için geçerlidir. Resimdeki kamyonet bu sınıfa girmez.
• c) 70 km/s ve d) 80 km/s: Bu hızlar, yerleşim yerleri içindeki standart azami hız limitinin üzerindedir. Örneğin, bir kamyonetin şehirlerarası çift yönlü karayolundaki azami hızı 80 km/s, bölünmüş yoldaki azami hızı ise 85 km/s'tir. Dolayısıyla 70 ve 80 km/s gibi hızlar, şehir içi için değil, şehirlerarası yollar için belirlenmiş limitlerdir.

Özetle, ehliyet sınavına hazırlanan bir adayın bilmesi gereken temel kurallardan biri, farklı araç türlerinin yerleşim yeri içindeki standart hız limitleridir. Kamyonet sınıfı bir aracın, özel bir levha ile daha yüksek veya daha düşük bir hız belirtilmediği sürece, şehir içinde yapabileceği en yüksek yasal hız 50 km/s'tir. Bu soru, bu temel kural bilgisini ölçmektedir.

Bu soruda, size gösterilen trafik işaretinin anlamını bilmeniz ve bu anlama göre hangi aracın yola girebileceğini bulmanız istenmektedir. Bu tür sorular, trafik levhalarının sadece üzerindeki resimle değil, taşıdıkları özel anlamlarla da bilinmesi gerektiğini ölçer.

Soruda gördüğümüz trafik işareti, kırmızı bir daire içerisinde siyah bir otomobil figüründen oluşmaktadır. Bu işaret bir Trafik Tanzim İşareti'dir ve girdiği yolun kurallarını belirler. Levhanın Karayolları Trafik Yönetmeliği'ndeki resmi adı "Motorlu Taşıt Trafiğine Kapalı Yol" şeklindedir.

Bu levhanın en önemli ve sıkça karıştırılan özelliği, üzerinde sadece otomobil resmi olmasına rağmen anlamının daha geniş olmasıdır. Bu işaret, o yola motosikletler hariç bütün motorlu taşıtların girmesinin yasak olduğunu bildirir. Yani, bu yola girmek isteyen bir sürücü, eğer bir otomobil, kamyon, otobüs veya benzeri bir motorlu araç kullanıyorsa giriş yapamaz.

Şimdi seçenekleri bu bilgi ışığında değerlendirelim:

• c) Motosiklet: Bu seçenek doğrudur. Levhanın tanımında açıkça belirtildiği gibi, yasak motosikletleri kapsamamaktadır. Bu nedenle, motosiklet sürücüleri bu işaretin bulunduğu yola girebilirler.
• a) Otobüs, b) Kamyon ve d) Otomobil: Bu seçenekler yanlıştır. Otobüs, kamyon ve otomobil birer motorlu taşıttır. Levha, motosikletler dışındaki tüm motorlu taşıtların girişini yasakladığı için bu araçların hiçbiri bu yola giremez. Zaten levhanın üzerindeki otomobil figürü, bu yasağın en belirgin göstergelerinden biridir.

Özetle, bu trafik işareti "Motosiklet dışındaki motorlu araçlar giremez" anlamına geldiği için, verilen seçenekler arasında bu yola girebilecek tek taşıt türü motosiklettir. Bu nedenle doğru cevap 'c' şıkkıdır.

Bu soruda, trafik işaretlerine yönelik hangi davranışların sürücüler ve vatandaşlar için yasaklandığı, hangilerinin ise yasal bir görev olduğu ayrımını yapmanız istenmektedir. Trafik işaretlerinin temel amacı, trafiği düzenlemek ve güvenliği sağlamaktır. Bu amaca zarar veren her türlü eylem yasaklanmıştır. Şimdi maddeleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

I- Görülmelerinin engellenmesi:

Trafik işaret levhalarının sürücüler tarafından net bir şekilde görülebilmesi hayati önem taşır. Önüne araç park etmek, ağaç dallarının kapatmasına izin vermek, reklam panosu asmak gibi levhanın görünürlüğünü azaltan her türlü eylem kesinlikle yasaktır. Çünkü görülmeyen bir "Dur" levhası veya "Hız Sınırı" tabelası, ciddi kazalara yol açabilir. Bu nedenle bu davranış, trafik güvenliğini doğrudan tehlikeye attığı için yasaklanmıştır.

II- Sorumlu kuruluşların eskiyenleri yenisi ile değiştirmesi:

Zamanla trafik işaretleri eskir, renkleri solar veya hasar görür. Bu durumda, Karayolları Genel Müdürlüğü veya Belediyeler gibi sorumlu kuruluşların bu levhaları yenileriyle değiştirmesi bir yasak değil, tam tersine bir görevdir. Bu işlem, trafik güvenliğinin devamlılığı için zorunludur. Dolayısıyla bu davranış yasak değildir, aksine yapılması gereken bir işlemdir.

III- Üzerlerine yazı yazılması, çizilmesi, kırılması, delinmesi, sökülmesi:

Trafik işaretleri kamu malıdır ve onlara zarar vermek suçtur. Üzerlerine yazı yazmak, şekiller çizmek (vandalizm), kırmak, delmek veya yerinden sökmek, levhanın anlamını kaybetmesine veya tamamen işlevsiz kalmasına neden olur. Bu durum, tıpkı levhanın görülmesini engellemek gibi, trafik güvenliğini büyük bir riske atar. Bu nedenle bu tür eylemlerin tamamı kanunen yasaktır.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

• İncelemelerimize göre I. madde (görülmelerinin engellenmesi) ve III. madde (zarar verilmesi) yasak olan davranışlardır.
• II. madde ise sorumlu kurumların görevi olduğu için yasak değildir.

Bu durumda, yasak olan davranışları içeren doğru seçenek "I ve III" olmalıdır. Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

1. a) I ve II: Bu seçenek yanlıştır, çünkü II numaralı davranış (yenileme) yasak değil, bir görevdir.
2. c) II ve III: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü yine II numaralı davranışın yasak olduğu varsayılmıştır.
3. d) I, II ve III: Bu seçenek, tüm maddelerin yasak olduğunu belirtir ki bu da yanlıştır. II numaralı madde, yasal bir zorunluluktur.

Dolayısıyla, sorunun doğru cevabı b) I ve III seçeneğidir. Bu seçenek, trafik işaretlerine yönelik yapılması yasak olan eylemleri doğru bir şekilde bir araya getirmektedir.

Bu soruda, sürücülerin ilerisini net olarak göremediği tepe üstü ve viraj gibi tehlikeli yerlerde yapmamaları gereken, yani yasak olan davranış sorulmaktadır. Bu tür yerler, potansiyel tehlikeleri barındırır çünkü karşı yönden gelen bir aracı veya yoldaki bir engeli son ana kadar fark edemeyebilirsiniz. Bu nedenle, bu bölgelerde ekstra dikkatli ve kurallara uygun hareket etmek hayati önem taşır.

Doğru cevap b) Öndeki aracın geçilmesi seçeneğidir. Görüşün yetersiz olduğu bir tepe üstüne veya kör bir dönemece yaklaşırken, karşı şeridin boş olup olmadığını kesin olarak bilemezsiniz. Bu durumda öndeki aracı geçmek (sollama yapmak) için karşı şeride geçmek, karşıdan gelen bir araçla kafa kafaya çarpışma riskini doğurur. Bu, trafikteki en tehlikeli ve ölümcül kaza türlerinden biridir, bu yüzden kanunlar bu davranışı kesin bir dille yasaklar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış, yani neden yapılması gereken doğru davranışlar olduğuna bakalım:

• a) Hızın azaltılması: Bu, yasak değil tam tersine zorunlu bir davranıştır. Önünüzü göremediğiniz bir yola girerken hızınızı azaltmak, olası bir tehlike (örneğin yolda duran bir araç, bir yaya veya karşıdan gelen bir araba) karşısında size tepki vermek ve güvenli bir şekilde durmak için gerekli zamanı kazandırır. Bu nedenle hız azaltmak, bu gibi yerlerde yapılması gereken en temel güvenlik önlemidir.
• c) Takip mesafesi kuralına uyulması: Takip mesafesi her zaman önemlidir, ancak görüşün kısıtlı olduğu yerlerde daha da kritik hale gelir. Önünüzdeki araç, sizin göremediğiniz bir engelle karşılaşıp aniden fren yapabilir. Eğer aranızda yeterli mesafe yoksa, ona arkadan çarpmanız kaçınılmaz olur. Bu yüzden takip mesafesi kuralına uymak, güvenliğiniz için yasak değil, aksine bir zorunluluktur.
• d) Bulunduğu şeridin sağına yaklaşılması: Bu da yine güvenliği artıran bir manevradır. Özellikle dar ve görüşün zayıf olduğu virajlarda şeridinizin sağ tarafına yakın seyretmek, karşıdan gelen ve belki de virajı biraz geniş alan bir araçla aranızdaki mesafeyi artırır. Bu durum, olası bir teması veya kazayı önlemeye yardımcı olan, tavsiye edilen doğru bir sürüş tekniğidir.

Özetle, tepe üstleri ve dönemeçler gibi ilerisini göremediğiniz yerlerde en büyük tehlike, karşı şeritte ne olduğunun bilinmemesidir. Bu yüzden karşı şeridi kullanmayı gerektiren "öndeki aracı geçme" eylemi kesinlikle yasaktır. Diğer şıklarda belirtilen hız azaltma, takip mesafesini koruma ve şeridin sağına yaklaşma ise güvenliği artıran ve yapılması gereken doğru davranışlardır.

Bu soruda, çok şeritli karayollarında şerit kullanımıyla ilgili temel ve önemli bir trafik kuralı sorgulanmaktadır. Sorunun amacı, sürücü adayının hangi şeridin sadece belirli bir amaç için kullanıldığını ve sürekli olarak işgal edilmemesi gerektiğini bilip bilmediğini ölçmektir. Trafik akışının güvenli ve düzenli bir şekilde devam etmesi için bu kurala uymak kritik öneme sahiptir.

Doğru cevap b) En soldaki şerittir. Çünkü Karayolları Trafik Kanunu'na göre, gidişe ayrılmış çok şeritli yollarda en sol şerit, temel olarak sollama (geçiş) yapmak için kullanılır. Sürücüler, önlerindeki aracı geçmek için bu şeride geçer, geçişlerini güvenli bir şekilde tamamladıktan sonra tekrar sağdaki uygun bir şeride dönmek zorundadırlar. Bu kural, trafiğin akıcılığını sağlamak ve arkadan gelen daha hızlı araçların yolunu tıkamamak için çok önemlidir.

En sol şeridi sürekli olarak işgal etmek, "sol şeridi ihlali" olarak adlandırılır ve bir trafik kuralı ihlalidir. Bu davranış, trafiği yavaşlatır, diğer sürücülerin tehlikeli manevralar yapmasına (örneğin sağdan geçmeye çalışmasına) neden olabilir ve trafik sıkışıklığına yol açar. Unutulmamalıdır ki, sadece geçiş üstünlüğüne sahip araçlar (ambulans, itfaiye, polis vb.) görev halindeyken bu şeridi sürekli olarak kullanabilirler.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• c) En sağdaki şerit: Bu şerit, normal seyir hızında giden araçlar ve ağır vasıtalar (kamyon, otobüs vb.) için ana kullanım şerididir. Devamlı olarak bu şeritte seyretmek en doğru ve güvenli davranıştır. Özellikle daha yavaş gidiyorsanız bu şeridi kullanmalısınız.
• a) Ortadaki şerit: Üç veya daha fazla şeritli yollarda bulunan bu şerit de sürekli seyir için kullanılır. Genellikle en sağ şeritteki araçlardan daha hızlı, ancak sollama yapan araçlardan daha yavaş olan sürücüler tarafından tercih edilir. Sürekli işgal edilmesinde bir sakınca yoktur.
• d) Orta ile sağındaki şerit: Bu seçenek, zaten sürekli kullanıma uygun olan iki şeridi birleştirdiği için hatalıdır. Hem orta hem de sağ şeritler, normal trafik akışı için tasarlanmıştır ve sürekli olarak işgal edilebilirler.

Özetle, çok şeritli yollarda temel kural şudur: "Sağdan git, solla ve tekrar sağına geç." En sol şerit bir seyahat şeridi değil, bir geçiş koridorudur. Bu kurala uymak, hem kendi güvenliğiniz hem de trafikteki diğer sürücülerin güvenliği ve rahatlığı için hayati önem taşır.

Bu soruda, bir aracın güç aktarma sisteminde yer alan ve şekilde soru işareti ile gösterilen parçanın ismi sorulmaktadır. Sorunun metninde bu parçanın görevinin, vites kutusundan (şanzımandan) aldığı dönme hareketini diferansiyele iletmek olduğu da belirtilmiştir. Bu tanım ve görsel, doğru cevabı bulmamız için kilit bilgiler içermektedir.

Doğru cevap a) Şaft seçeneğidir. Şaft (kardan mili olarak da bilinir), motorun ürettiği ve vites kutusu tarafından düzenlenen dönme hareketini, aracın arkasında bulunan diferansiyele taşıyan uzun, mil şeklindeki bir güç aktarma organıdır. Şekilde de görüldüğü gibi, vites kutusunun çıkışından başlayıp diferansiyelin girişine kadar uzanan bu parça tam olarak şafttır. Bu nedenle, soru metnindeki tanım ve görseldeki konum, şaftı işaret etmektedir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, konuyu daha iyi kavramanıza yardımcı olacaktır. Bu seçenekleri ve görevlerini inceleyelim:

• b) Aks: Akslar, diferansiyelden çıkan hareketi tekerleklere ileten millerdir. Yani, güç aktarma sisteminde şafttan sonra yer alırlar. Şekilde diferansiyelin iki yanından tekerleklere doğru uzanan kısa miller akslardır. Soru işaretinin gösterdiği yer ise diferansiyel ile vites kutusu arasındadır.
• c) Volan: Volan, motorun krank milinin ucunda bulunan ve motorun daha sarsıntısız çalışmasını sağlayan ağır bir disktir. Aynı zamanda kavrama (debriyaj) sisteminin bir parçasıdır ve motor ile vites kutusu arasında yer alır. Gösterilen uzun mil ile hiçbir ilgisi yoktur.
• d) Kavrama: Kavrama (debriyaj sistemi), motor ile vites kutusu arasındaki güç akışını isteğe bağlı olarak kesip tekrar bağlamaya yarar. Sürücünün vites değiştirmesine olanak tanır. Konum olarak vites kutusundan önce bulunur ve şekilde gösterilen parça değildir.

Özetle, güç aktarma organlarının sıralaması genellikle şu şekildedir: Motor → Volan → Kavrama → Vites Kutusu → Şaft → Diferansiyel → Akslar → Tekerlekler. Bu sıralamayı bildiğinizde, vites kutusu ile diferansiyel arasındaki bağlantıyı sağlayan parçanın şaft olduğunu kolayca anlayabilirsiniz.

Bu soruda, direksiyonu çevirdiğimizde tekerleklerin hemen tepki vermemesi, yani direksiyonda oluşan boşluğun hangi parçanın eskimesi veya aşınması sonucu arttığı sorulmaktadır. Direksiyon boşluğu, direksiyon simidini sağa veya sola hafifçe çevirdiğinizde tekerleklerin henüz dönmeye başlamadığı aralıktır. Bu boşluğun artması, sürüş güvenliği için bir risktir ve aracın muayeneden geçememesine neden olabilir.

Doğru cevap c) Rot başlarıdır. Rot başları, direksiyon kutusundan gelen komutu tekerleklere ileten kritik bağlantı parçalarıdır. Bu parçalar, tekerleklerin sağa ve sola dönmesini sağlarken aynı zamanda süspansiyonun hareketiyle yukarı aşağı oynamasına da izin veren mafsallı (eklemli) bir yapıya sahiptir. Zamanla bu mafsallar aşınır ve içinde bir gevşeklik, yani boşluk oluşur. Direksiyonu çevirdiğinizde, hareket önce bu boşluğu alır ve ancak boşluk kapandıktan sonra tekerleklere iletilir. İşte bu durum, direksiyon boşluğunun artmasına ve aracın direksiyon tepkilerinin gecikmesine yol açar.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Pistonlar: Pistonlar, motorun içinde silindirlerde hareket ederek yakıtın yanmasıyla oluşan gücü krank miline ileten parçalardır. Pistonların direksiyon sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Pistonların aşınması, motorun yağ yakmasına, güç kaybetmesine veya sesli çalışmasına neden olur, direksiyon boşluğuna değil.
• b) Krank mili: Krank mili, pistonlardan gelen doğrusal hareketi dairesel harekete çeviren ana motor parçasıdır. Yani motorun ürettiği gücü vites kutusuna aktarır. Tıpkı pistonlar gibi, krank milinin de direksiyon mekanizmasıyla doğrudan bir bağlantısı bulunmaz ve aşınması direksiyon boşluğu yaratmaz.
• d) Vites kutusu: Vites kutusu (şanzıman), motorun ürettiği gücü tekerleklere farklı hızlarda iletmekle görevlidir. Güç aktarma organlarının bir parçasıdır ve görevi vites değiştirmektir. Vites kutusundaki bir arıza, vites geçişlerinde zorlanma, ses veya aracın hareket etmemesi gibi sorunlara yol açar, direksiyon sistemini etkilemez.

Özetle, direksiyon boşluğu doğrudan direksiyon sistemiyle ilgili bir sorundur. Rot başları bu sistemin en önemli ve en çok aşınan parçalarından biri olduğu için, eskimeleri direksiyonda hissedilir bir boşluğa neden olur. Diğer şıklarda belirtilen piston, krank mili ve vites kutusu ise motor ve güç aktarma sistemlerinin parçalarıdır ve direksiyonla bir bağlantıları yoktur.

Bu soruda, kış aylarında motor soğutma suyunun donmasının motor için ne kadar tehlikeli olduğu anlatılmaktadır. Su, donduğunda hacmi genişleyen bir maddedir ve bu genleşme, motorun metal aksamları üzerinde muazzam bir basınç oluşturur. Bu basınç, motorun en önemli ve pahalı parçaları olan silindir bloğu, silindir kapağı ve radyatörü çatlatabilir. Soru, bu ciddi hasarı önlemek için soğutma suyuna ne karıştırılması gerektiğini sormaktadır.

Doğru cevap b) Antifriz seçeneğidir. Antifriz, adından da anlaşılacağı gibi "donma karşıtı" özelliklere sahip özel bir kimyasaldır. Motor soğutma suyuna doğru oranda eklendiğinde, suyun donma noktasını 0 derecenin çok daha altına, örneğin -30, -40 derecelere kadar düşürür. Bu sayede, en soğuk kış günlerinde bile motor suyu sıvı halde kalır, genleşmez ve motorda çatlak gibi büyük ve masraflı arızaların önüne geçilmiş olur.

Antifrizin tek görevi donmayı önlemek de değildir. Aynı zamanda suyun kaynama noktasını da 100 derecenin üzerine çıkarır. Bu özellik, yaz aylarında veya sıkışık trafikte motorun hararet yapma riskini azaltır. Ayrıca, içerdiği inhibitörler (koruyucu maddeler) sayesinde soğutma sistemindeki metal parçaları pas ve korozyona karşı koruyarak sistemin ömrünü uzatır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Asit: Asitler, metalleri aşındıran (korozif) maddelerdir. Soğutma sistemine asit eklemek, radyatörü, motor bloğunu ve devirdaim pompasını kısa sürede çürüterek sisteme tamir edilemez zararlar verir. Bu nedenle kesinlikle yanlış bir seçenektir.
• c) Saf su: Sorunun ana kaynağı zaten suyun donmasıdır. Soğutma sistemine sadece saf su koymak, donma sorununu çözmez. Saf su 0 derecede donar ve soğuk havalarda motorda çatlak riskini ortadan kaldırmaz.
• d) Motor yağı: Motor yağı, motorun içindeki hareketli parçaları yağlamak için tasarlanmıştır ve su ile karışmaz. Soğutma sistemine yağ eklenirse, radyatörün ince kanallarını tıkar, suyun dolaşımını engeller ve motorun aşırı ısınmasına (hararet yapmasına) neden olur. Donmayı önleme gibi bir özelliği de bulunmamaktadır.

Bu soruda, araç aküsünün üzerinde bulunan ve "kontrol gözü" veya "şarj göstergesi" olarak bilinen küçük penceredeki renklerin ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu gösterge, sürücüye akünün durumu hakkında hızlı ve pratik bir bilgi verir. Sorunun doğru anlaşılması, akü sağlığını kolayca kontrol edebilmek için önemlidir.

Doğru cevap Yeşil'dir. Akü üzerindeki kontrol gözünde yeşil renk belirdiğinde, bu durum akünün şarj seviyesinin tam ve sağlıklı olduğunu gösterir. Yeşil renk, akü içerisindeki elektrolit yoğunluğunun ideal seviyede olduğunu ve aracın motorunu çalıştırmak için yeterli güce sahip olduğunu ifade eder. Kısacası, yeşil renk "akü tam şarjlı ve kullanıma hazır" anlamına gelir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• Siyah: Kontrol gözünün siyah renkte olması, akünün şarjının zayıf olduğu veya tamamen bittiği anlamına gelir. Bu renk, akünün acilen şarj edilmesi gerektiğini belirtir. Araç bu durumdayken marş basmayabilir veya zorlanabilir. Bu nedenle siyah, "şarj gerekli" demektir ve iyi durumu göstermez.
• Sarı veya Renksiz/Beyaz: Bu renk genellikle akünün içerisindeki elektrolit seviyesinin, yani akü suyunun, tehlikeli derecede düşük olduğunu gösterir. Bu durumda, eğer akü bakım gerektiren bir modelse, acilen saf su eklenmesi gerekir. Bakım gerektirmeyen kapalı tip akülerde ise bu renk, akünün ömrünü tamamladığını ve değiştirilmesi gerektiğini işaret eder. Dolayısıyla bu renk bir arızayı belirtir.
• Kırmızı: Kırmızı renk, akünün üzerindeki kontrol gözünde kullanılan standart bir gösterge rengi değildir. Bu seçenek, genellikle araçların gösterge panelinde yanan kırmızı renkli akü arıza lambası ile karıştırılması amacıyla bir çeldirici olarak sorularda yer alır. Akünün kendi üzerindeki göstergede kırmızı renk bulunmaz.

Özetle, ehliyet sınavında ve günlük hayatta aracınızın aküsünü kontrol ederken göreceğiniz yeşil renk, endişelenmenize gerek olmadığını ve akünüzün sağlıklı bir şarj durumuna sahip olduğunu size bildirir.

Bu soruda, içten yanmalı motor adı verilen motor tipinde kullanılan yakıtların hangileri olduğu sorgulanmaktadır. Öncelikle içten yanmalı motorun ne olduğunu anlamak önemlidir. İçten yanmalı motor, yakıtı motorun kendi içindeki kapalı bir alanda (silindirlerde) yakarak ortaya çıkan ısı ve basınç enerjisini mekanik güce, yani harekete dönüştüren motor türüdür. Günümüzdeki otomobillerin, kamyonların ve otobüslerin büyük çoğunluğu bu motor tipini kullanır.

Şimdi soruda verilen yakıt türlerini tek tek inceleyelim ve içten yanmalı motorlarla olan ilişkilerine bakalım:

• I- LPG (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı): LPG, benzinli motorlara sonradan takılan bir sistemle kullanılabilen alternatif bir yakıttır. Tıpkı benzin gibi, motorun silindirleri içine püskürtülür, hava ile karışır ve bir buji (ateşleme bujisi) tarafından ateşlenerek yanar. Yanma işlemi motorun içinde gerçekleştiği için LPG, içten yanmalı motorlarda kullanılan bir yakıttır.
• II- Benzin: Benzin, binek otomobillerde en yaygın olarak kullanılan yakıttır. Benzinli motorlarda yakıt, hava ile karıştırılarak silindirlerin içine alınır ve bir buji kıvılcımı ile ateşlenir. Bu patlama pistonları hareket ettirir ve güç üretilir. Bu süreç tamamen motorun içinde gerçekleşir, bu yüzden benzin içten yanmalı motor yakıtlarının en bilinen örneğidir.
• III- Motorin (Dizel): Motorin, dizel motorlarda kullanılan yakıttır. Dizel motorlar da birer içten yanmalı motordur ancak çalışma prensibi benzinli motorlardan biraz farklıdır. Dizel motorlarda silindire önce sadece hava alınır ve çok yüksek basınca kadar sıkıştırılır. Sıkışarak aşırı ısınan havanın üzerine motorin püskürtüldüğünde yakıt kendiliğinden alev alır ve yanar. Ateşleme için bujiye ihtiyaç duyulmaz ama yanma olayı yine motorun içinde gerçekleşir.

Doğru Cevabın Değerlendirilmesi: Neden "d) I, II ve III" Doğru?

Yukarıdaki açıklamalardan da anlaşıldığı gibi, her üç yakıt türü de (LPG, Benzin ve Motorin) enerjiyi motorun içindeki silindirlerde yanma yoluyla üretir. Çalışma prensipleri (bujili ateşleme veya sıkıştırmayla ateşleme) farklı olsa da hepsi "içten yanmalı motor" tanımına uymaktadır. Bu nedenle, soruda verilen üç yakıt da içten yanmalı motorlarda kullanılır ve doğru cevap hepsini içeren D seçeneğidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. a) Yalnız I: Bu seçenek yanlıştır çünkü en yaygın kullanılan yakıtlar olan benzin ve motorini göz ardı etmektedir.
2. b) I ve II: Bu seçenek de eksiktir. LPG ve benzinin yanı sıra, ticari araçlarda ve bazı binek otomobillerde yaygın olarak kullanılan motorini (dizel) içermediği için yanlıştır.
3. c) II ve III: Bu seçenek, en yaygın iki yakıt olan benzin ve motorini içerdiği için çeldirici olabilir. Ancak, özellikle Türkiye'de çok yaygın bir alternatif yakıt olan ve benzinli araçlarda kullanılan LPG'yi dışarıda bıraktığı için bu seçenek de eksik ve yanlıştır.

Bu soruda, bir aracın süspansiyon sisteminde yer alan ve helezon yayın (spiral yayın) içine yerleştirilmiş olan parçanın ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, bu parçanın görevinin "yay salınım süresini kısaltmak" olarak tanımlanmasıdır. Bu tanım ve görsel, bizi doğru cevaba yönlendiren en önemli ipuçlarıdır.

Doğru cevap d) Amortisör’dür. Şekilde soru işareti ile gösterilen parça, süspansiyon sisteminin vazgeçilmez bir elemanı olan amortisördür. Amortisörler, helezon yaylar ile birlikte çalışarak yoldaki kasis ve çukurların neden olduğu sarsıntıları emerek sürüş konforunu ve yol tutuşunu artırır.

Yaylar, yoldan gelen darbeleri ilk anda emer ancak tek başlarına bırakıldıklarında bir top gibi sürekli zıplamaya (salınım yapmaya) devam ederler. İşte bu noktada amortisör devreye girer; yayın bu salınım hareketini kontrol altına alarak sönümler ve tekerleğin yolla temasının kesilmesini önler. Soruda belirtilen "yay salınım süresini kısaltmak" ifadesi, tam olarak amortisörün bu sönümleme görevini tanımlamaktadır. Bu sayede araç daha stabil ve güvenli bir sürüş sunar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Şaft: Şaft, motorun ürettiği dönme hareketini şanzımandan alıp diferansiyele (ve oradan tekerleklere) ileten bir güç aktarma organıdır. Görevi güç iletimidir ve süspansiyon sistemiyle doğrudan bir ilgisi yoktur.
• b) Volan: Volan, motorun krank milinin ucunda bulunan ağır bir disktir. Motorun çalışması sırasında oluşan titreşimleri sönümleyerek motorun daha dengeli ve sarsıntısız çalışmasını sağlar. Ayrıca, kavrama (debriyaj) sistemi için bir bağlantı yüzeyi oluşturur. Motorun bir parçasıdır ve süspansiyonla bir alakası bulunmaz.
• c) Kavrama (Debriyaj): Kavrama, motor ile vites kutusu (şanzıman) arasındaki güç akışını isteğe bağlı olarak kesmeye yarayan bir sistemdir. Sürücünün vites değiştirmesine veya aracı durdurduğunda motorun çalışmaya devam etmesine olanak tanır. Bu parça da güç aktarma organlarına aittir ve süspansiyonla bir görevi yoktur.

Özetle, soruda hem görsel olarak gösterilen hem de görevi "yay salınımını kısaltmak" olarak tanımlanan parça, aracın sürüş konforunu ve güvenliğini sağlayan amortisördür.

Bu soruda, motorun çalışması sırasında birbiriyle sürekli temas halinde olan metal parçaların aşırı ısınıp birbirine yapışmasını (kaynamasını) önleyen sıvının hangisi olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası "kuru sürtünme" ve bunun sonucunda oluşan "ısınma ile kaynama ve sıkışma" ifadeleridir. Bu durum, parçalar arasında kayganlığı sağlayan ve sürtünmeyi azaltan bir maddenin eksikliğinde meydana gelir.

Doğru cevap b) Motor yağı seçeneğidir. Motor yağı, motorun içinde hareket eden piston, krank mili, yataklar gibi onlarca metal parçanın arasında ince bir film tabakası oluşturur. Bu yağ filmi, metalin metale doğrudan temasını engelleyerek sürtünmeyi minimuma indirir. Eğer motor yağı eksilir veya kirlenme, aşırı ısınma gibi nedenlerle özelliğini kaybederse, bu koruyucu film tabakası ortadan kalkar ve "kuru sürtünme" başlar. Bu sürtünme o kadar yüksek bir ısı üretir ki, metal parçalar genleşir, birbirine sürtünerek aşınır ve en sonunda birbirine kaynayarak motorun tamamen kilitlenmesine, yani sıkışmasına neden olur. Bu duruma halk arasında "motorun yatak sarması" da denir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Antifriz: Antifriz, motorun soğutma sisteminde kullanılan bir sıvıdır. Görevi, soğutma suyunun kışın donmasını, yazın ise kaynamasını önlemektir. Antifriz eksikliği motorun aşırı ısınmasına (hararet yapmasına) neden olabilir ve bu da motora ciddi zararlar verebilir. Ancak antifrizin görevi parçaları yağlamak değil, motorun genel sıcaklığını dengede tutmaktır. Kuru sürtünmeyi doğrudan engellemez.
• c) Fren hidroliği: Bu sıvı, fren sisteminde kullanılır ve fren pedalına bastığınızda oluşan basıncı tekerleklerdeki fren mekanizmasına iletir. Motorun içindeki hareketli parçalarla hiçbir ilgisi yoktur. Eksikliği durumunda frenler tutmaz, bu da çok tehlikeli bir duruma yol açar, ancak motorun sıkışmasına neden olmaz.
• d) Akü elektroliti: Akü elektroliti (saf su ve asit karışımı), akünün elektrik üretmesini sağlayan kimyasal bir sıvıdır. Görevi aracın elektrik sistemine güç sağlamaktır. Motorun mekanik aksamı ve yağlama sistemi ile hiçbir bağlantısı yoktur. Eksilmesi durumunda akü şarj olmaz ve araç çalışmayabilir, fakat bu durum motor parçalarının birbirine sürtünmesine yol açmaz.

Özetle, soruda tarif edilen "kuru sürtünme sonucu parçaların birbirine kaynaması" olayı, doğrudan yağlama görevi gören motor yağının eksikliği veya işlevini yitirmesiyle meydana gelir. Bu nedenle, aracın motor sağlığını korumak için motor yağı seviyesini düzenli olarak kontrol etmek hayati önem taşır.

Bu soruda, bir aracın fren pedalına basılmasına rağmen arka fren lambalarının neden yanmadığına dair temel bir mekanik ve elektrik bilgisi sorgulanmaktadır. Fren lambaları, arkadan gelen sürücüleri yavaşladığınız veya durduğunuz konusunda uyardığı için trafikteki en önemli güvenlik donanımlarından biridir. Bu nedenle, bu sistemin nasıl çalıştığını ve arıza nedenlerini bilmek ehliyet sınavı için kritik bir konudur.

Doğru cevap C) Fren müşiri arızalıdır seçeneğidir. Fren müşiri (bazen fren anahtarı olarak da adlandırılır), fren pedalının hemen üst kısmında veya pedal mekanizmasına bağlı bir konumda bulunan küçük bir elektrik anahtarıdır. Siz fren pedalına bastığınızda, pedal bu anahtara fiziksel olarak temas eder veya baskı uygular. Bu hareket, müşirin içindeki elektrik devresini tamamlar ve akünün gücünün fren lambalarına ulaşmasını sağlar. Eğer bu müşir bozulursa, pedala bassanız bile elektrik devresi tamamlanamaz ve lambalara akım gitmediği için yanmazlar.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Flaşör arızalıdır: Bu seçenek yanlıştır. Flaşör, sinyal lambalarının (sağ/sol sinyal) ve dörtlü ikaz lambalarının belirli bir ritimde yanıp sönmesini sağlayan bir röledir. Fren lambaları ise yanıp sönmez, sabit bir şekilde yanar. Dolayısıyla flaşörün arızalanması sinyallerin veya dörtlülerin çalışmasını etkiler, fren lambalarını değil.

• b) Distribütör arızalıdır: Bu seçenek de tamamen yanlıştır. Distribütör, aracın ateşleme sisteminin bir parçasıdır ve görevi, bujilere doğru zamanda yüksek voltajlı elektrik akımını dağıtarak motor silindirlerindeki yakıt-hava karışımını ateşlemektir. Aracın aydınlatma sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Distribütör arızası motorun çalışmamasına veya düzensiz çalışmasına neden olur.

• d) Geri vites müşiri arızalıdır: Bu seçenek de yanlıştır. Tıpkı fren müşiri gibi, geri vites müşiri de bir anahtardır ancak sadece araç geri vitese takıldığında devreye girer. Görevi, geri vitese geçildiğinde aracın arkasındaki beyaz renkli geri vites lambalarını yakmaktır. Fren lambalarıyla (kırmızı renkli) herhangi bir fonksiyonel bağlantısı yoktur.

Özet olarak, fren pedalına basma eylemini fren lambalarını yakma komutuna çeviren parça fren müşiridir. Bu sebeple, fren lambaları yanmıyorsa akla gelmesi gereken ilk ve en yaygın sebep fren müşirinin arızalı olmasıdır. Diğer seçenekler aracın farklı aydınlatma veya mekanik sistemleriyle ilgili olduğu için bu sorunun doğru cevabı olamaz.

Bu soruda, dizel motorlu bir aracın gösterge panelinde hangi ışığın ısıtma bujilerinin (kızdırma bujileri) çalıştığını gösterdiği sorulmaktadır. Dizel motorlar, benzili motorlardan farklı olarak, yakıtı ateşlemek için buji kıvılcımı yerine sıkıştırılmış havanın yüksek sıcaklığını kullanır. Isıtma bujileri, özellikle soğuk havalarda motorun ilk çalıştırılması sırasında yanma odasını önceden ısıtarak bu işlemi kolaylaştırır.

Doğru Cevap: b) seçeneği

Bu seçenekte görülen sarmal veya yay şeklindeki sembol, ısıtma bujisi (kızdırma bujisi) ikaz ışığıdır. Dizel bir araçta kontağı çevirdiğinizde (marşa basmadan önceki konumda), bu ışık yanar. Bu, ısıtma bujilerinin devreye girdiğini ve yanma odalarını motorun kolayca çalışması için gereken sıcaklığa getirmeye başladığını gösterir. Sürücünün marşa basmadan önce bu ışığın sönmesini beklemesi gerekir; ışık söndüğünde, ön ısıtma işlemi tamamlanmış demektir ve motor çalıştırılabilir.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) seçeneği: Bu sembol arka cam rezistansı ikaz ışığıdır. Arka camdaki buğuyu veya buzu çözmek için camdaki ısıtıcı teller çalıştırıldığında bu ışık yanar. Motorun çalışması veya ısıtma bujileriyle doğrudan bir ilgisi yoktur.
• c) seçeneği: Bu sembol düşük yağ basıncı ikaz ışığıdır. Motor çalışırken bu ışığın yanması, motor yağ basıncının tehlikeli derecede düştüğünü gösterir ve bu durum motorda ciddi hasarlara yol açabilir. Bu ışık yandığında araç derhal durdurulmalı ve motor stop edilmelidir. Isıtma bujileriyle bir bağlantısı bulunmamaktadır.
• d) seçeneği: Bu sembol el freninin (park freni) çekili olduğunu veya fren sisteminde bir arıza (örneğin fren hidroliği seviyesinin düşük olması) olduğunu bildirir. Sürüşe başlamadan önce el freninin indirilmesi gerektiğini hatırlatır. Motorun ön ısıtma sistemiyle ilgili bir anlam taşımaz.

Özetle, dizel motorlarda motoru çalıştırmadan önce yanma odasını ısıtan ısıtma bujilerinin çalıştığını gösteren özel ikaz ışığı, sarmal şeklindeki b) seçeneğindeki semboldür. Bu ışığın sönmesini beklemek, dizel motorun özellikle soğuk havalarda daha sağlıklı ve kolay çalışmasını sağlar.

Bu soruda, trafikte bir kural ihlali yapan sürücüye karşı başka bir sürücünün gösterdiği tepkinin hangi trafik değerine uygun olduğu sorulmaktadır. Soruyu doğru cevaplamak için, uyarıyı yapan sürücünün kullandığı dilin ve üslubun niteliğini dikkatlice analiz etmemiz gerekir.

Sürücünün kurduğu cümleyi inceleyelim: “Bu sokak tek yönlü, herhalde siz girişteki levhayı görmediniz, lütfen daha dikkatli olun.” Bu ifadede dikkat çeken birkaç önemli nokta vardır. Sürücü, karşı tarafı suçlamak yerine önce durumu (sokağın tek yönlü olduğunu) belirtiyor. Ardından, "herhalde görmediniz" diyerek hatanın kasıtlı olmadığını varsayıyor ve karşı tarafa anlayış gösteriyor. Son olarak, "lütfen" kelimesini kullanarak nazik bir şekilde uyarıda bulunuyor. Bu yaklaşım, çatışmadan uzak, yapıcı ve eğitimci bir tavırdır.

Doğru Cevabın Açıklaması

d) Trafik kültüründe birbirini uyarmaya: Bu seçenek doğrudur. Çünkü gelişmiş bir trafik kültürü, sürücülerin sadece trafik kurallarına uymasını değil, aynı zamanda birbirlerine karşı saygılı, sabırlı ve yardımcı olmalarını da gerektirir. Sorudaki sürücü, tehlikeli bir durumu fark edip diğer sürücüyü kaba bir şekilde değil, yapıcı bir dille uyararak hem olası bir kazayı önlemeye çalışmakta hem de trafikteki genel nezaket ve iş birliği ruhuna uygun davranmaktadır. Bu davranış, tam olarak “birbirini uyarma” değerini yansıtır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) İnatlaşmaya: Bu seçenek yanlıştır. İnatlaşma, bir konuda karşılıklı olarak ısrarcı olmak ve geri adım atmamaktır. Soruda bir tartışma veya karşılıklı bir zıtlaşma durumu yoktur. Sadece tek taraflı, bilgilendirici ve nazik bir uyarı söz konusudur.
• b) Aşırı tepki göstermeye: Bu seçenek de yanlıştır. Aşırı tepki; sürekli korna çalmak, bağırmak, selektör yapmak veya el kol hareketleriyle öfke göstermek gibi durumu gereğinden fazla büyüten davranışları içerir. Oysa sorudaki sürücünün tepkisi son derece sakin, ölçülü ve olgundur.
• c) Kaba ve saldırgan davranmaya: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Sürücünün kullandığı dil, “herhalde görmediniz” ve “lütfen” gibi ifadelerle nezaket içermektedir. Bu, kaba ve saldırgan bir davranışın tam tersi bir tutumdur. Kaba bir tepki, hakaret veya aşağılayıcı ifadeler içerirdi.

Özetle, bu soru sürücü adaylarına trafikte karşılaşılan hatalara karşı nasıl bir tutum sergilenmesi gerektiğini öğretmeyi amaçlamaktadır. Unutulmamalıdır ki trafikteki temel amaç, herkesin güvenli bir şekilde hedefine ulaşmasıdır. Bunu sağlamanın yolu ise çatışmacı ve agresif olmak yerine, güvenliği ön planda tutan, yapıcı ve nazik bir iletişim kurmaktan geçer. Bu nedenle, sürücünün davranışı en iyi şekilde “trafik kültüründe birbirini uyarma” değeri ile açıklanır.

Bu soruda, trafikte karşılaşılan belirli bir olumsuz davranışın altında yatan temel eksiklik sorulmaktadır. Senaryo, özellikle yardıma daha çok ihtiyacı olan yaşlı, çocuk ve engelli gibi yayaların, yeşil ışıkta karşıya geçişlerini tamamlayamamaları durumunda bir sürücünün gösterdiği sabırsız tepkiyi (korna çalmak, el kol hareketleri yapmak) ele almaktadır. Bu davranışın, sürücüde hangi temel trafik değerinin bulunmadığını gösterdiği sorgulanmaktadır.

Doğru Cevap: a) Sabır

Doğru cevabın sabır olmasının sebebi, soruda anlatılan durumun doğrudan sabırsızlıkla ilgili olmasıdır. Trafik, farklı hızlarda ve yeteneklerdeki birçok insanın (sürücüler, yayalar, bisikletliler) bir arada hareket ettiği bir ortamdır. Özellikle yaşlı, çocuk veya engelli bir yayanın hareket kabiliyetinin daha yavaş olması beklenen bir durumdur. Bu durumda sürücüden beklenen temel değer, yayanın güvenli bir şekilde karşıya geçişini tamamlamasını sükûnetle beklemektir. Korna çalmak veya el kol hareketleriyle yayayı acele etmeye zorlamak, bu bekleme erdemine, yani sabır değerine sahip olunmadığının en net göstergesidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Öfke: Sürücü bu durumda öfkelenmiş olabilir, ancak öfke, sabırsızlığın bir sonucudur. Sürücünün temel sorunu, bekleyememesi ve durumu anlayışla karşılayamamasıdır. Sabırlı bir insan, bu durumda öfkelenmek yerine durumu normal kabul eder ve sakince bekler. Bu nedenle eksik olan temel değer, bir duygu olan öfkeden ziyade, bir erdem olan sabırdır.

• c) İnatlaşma: İnatlaşma, genellikle iki tarafın da kendi istediğinde diretmesi ve karşılıklı bir güç mücadelesine girmesi durumudur. Örneğin, dar bir yolda iki sürücünün birbirine yol vermemek için diretmesi bir inatlaşmadır. Sorudaki senaryoda ise yaya ile sürücü arasında karşılıklı bir diretiş yoktur; yaya sadece fiziksel olarak yavaştır. Sürücünün tepkisi tek taraflı bir sabırsızlıktır, inatlaşma değildir.

• d) Aşırı tepki: Sürücünün korna çalması ve el kol hareketleri yapması, evet, bir aşırı tepkidir. Ancak "aşırı tepki", davranışın bir tanımıdır, o davranışın altında yatan temel değer eksikliğinin adı değildir. Soru, "davranışın adı nedir?" diye sormuyor, "hangi temel değere sahip olunmadığını gösterir?" diye soruyor. Sürücünün aşırı tepki vermesinin nedeni, sabırlı olmamasıdır. Dolayısıyla sabır, daha temel ve kök bir kavramdır.

Özetle, trafikte yavaş hareket eden bir yayaya karşı gösterilen aceleci ve zorlayıcı tavır, sürücünün durumu sükûnetle yönetme ve bekleme becerisi olan sabır değerinden yoksun olduğunu açıkça ortaya koyar. Diğer seçenekler bu durumun sonucu veya farklı bir tanımı olabilse de, eksik olan temel değer sabırdır.

Bu soruda, trafikteki davranışları tanımlayan bir kavramın ne olduğu sorulmaktadır. Verilen tanım, sadece kanunlara uymanın ötesinde bir anlam taşır. Tanımın kilit noktalarını inceleyerek doğru cevaba ulaşalım:

• Denetim ve ceza korkusu olmadan uymak: Bu, kurallara dış bir zorlama (polis, ceza) olmadığı için değil, içselleştirildiği ve doğru olduğu için uyulduğunu gösterir.
• Yazılı olmayan kurallar: Trafik kanunlarında belirtilmeyen ancak sürücülerin birbirine gösterdiği nezaket ve saygı kurallarını ifade eder. Örneğin, sıkışık trafikte fermuar sistemiyle birleşmek yazılı bir kural olmasa da bir nezaket kuralıdır.
• Karşılıklı anlayış ve empati: Diğer sürücülerin veya yayaların durumunu anlamaya çalışmak, onların yerine kendini koyabilmektir. Örneğin, acemi bir sürücünün panik yapabileceğini düşünerek ona korna çalmak yerine sabır göstermek empati gerektirir.
• Alışkanlık haline getirme: Bu davranışların bir defalık değil, sürücünün karakterinin bir parçası haline gelmesidir.

Bu unsurları bir araya getirdiğimizde, tanımın doğrudan trafik adabını açıkladığını görürüz.

Doğru Cevap Neden c) Trafik adabı?

Trafik adabı, yasal zorunlulukların ve yazılı kuralların ötesine geçen bir kavramdır. Sürücülerin trafikteki diğer paydaşlara (diğer sürücüler, yayalar, yolcular) karşı sorumlu, saygılı, sabırlı ve yardımsever olmasını içeren bir davranışlar bütünüdür. Sorudaki tanım, ceza korkusu olmadan, empati kurarak ve yazılı olmayan nezaket kurallarına uyarak trafikte var olmayı anlattığı için trafik adabı kavramını eksiksiz bir şekilde karşılamaktadır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. Mizaç: Mizaç, bir kişinin doğuştan gelen huy veya karakter özellikleridir. Örneğin, bir kişinin sakin veya sinirli olması onun mizacıyla ilgilidir. Trafik adabı ise sonradan öğrenilen ve geliştirilen bir davranış biçimidir. Sakin mizaçlı bir kişi trafik adabına daha kolay uyum sağlayabilir ancak mizaç, tanımın kendisi değildir.
2. Beden dili: Beden dili, sözsüz iletişim kurma yöntemidir; el, kol hareketleri, mimikler gibi unsurları içerir. Trafikte teşekkür etmek için el kaldırmak bir beden dili örneğidir ancak bu, soruda verilen geniş ve kapsamlı tanımın (empati, içselleştirme, yazılı olmayan kurallar) sadece çok küçük bir parçasıdır.
3. Konuşma üslubu: Bu, bir kişinin konuşurken seçtiği kelimeler ve ses tonudur. Trafikteki davranışlarla doğrudan bir ilgisi yoktur. Ancak trafik adabına sahip olmayan bir sürücü, olası bir anlaşmazlıkta kötü bir konuşma üslubu kullanabilir. Bu bir sonuçtur, tanımın kendisi değildir.

Sonuç olarak, soruda tanımı yapılan kavram, sürücülerin yasal zorunlulukların ötesinde, birbirlerine karşı saygılı, sabırlı ve anlayışlı olmalarını ifade eden trafik adabıdır.

Bu soruda, trafikte bir sollama durumu esnasında, geçilen aracın sürücüsünün sergilediği olumlu bir davranışın hangi temel insani değerle ifade edildiği sorulmaktadır. Yani, bir araç sizi sollamaya çalıştığında, sizin hızınızı biraz düşürerek ona yardımcı olmanızın adı nedir, diye soruluyor. Bu davranış, hem bir trafik kuralı hem de bir nezaket göstergesidir ve altında yatan temel değeri bulmamız istenmektedir.

Doğru cevap c) Diğergamlık’tır. Diğergamlık, en basit tanımıyla başkalarını düşünme, başkalarının iyiliğini ve faydasını kendi isteklerinin önüne koyma erdemidir. Soruda anlatılan durumda sürücü, kendi hızını koruma isteği yerine, sollama yapan diğer sürücünün manevrasını güvenli ve hızlı bir şekilde tamamlamasını öncelik haline getirmektedir. Bu, trafikteki diğer insanları düşünen, onlara yardımcı olan ve genel trafik güvenliğine katkıda bulunan fedakar bir davranıştır ve tam olarak diğergamlık kavramıyla örtüşür.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Bencillik: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir. Bencil bir sürücü, sadece kendini ve kendi yolculuğunu düşünür. Böyle bir durumda yavaşlamak yerine, geçilmemek için hızını artırabilir veya diğer sürücünün işini zorlaştırabilir. Bu nedenle bencillik, soruda tarif edilen yardımsever davranışla tamamen çelişir.
• b) İnatlaşmak: İnatlaşmak, trafikteki en tehlikeli ve olumsuz davranışlardan biridir. Geçilmekte olan bir sürücünün, sollama yapan araçla bir nevi yarışa girmesi, "beni geçemezsin" diyerek hızlanması veya yol vermemek için direnmesi inatlaşmaktır. Bu davranış, sorudaki kolaylık sağlama durumunun tam zıttıdır ve ciddi kazalara yol açabilir.
• d) Sorumsuzluk: Sorumluluk, bir sürücünün trafik kurallarına uyması ve hem kendi hem de başkalarının can güvenliğini tehlikeye atmayacak şekilde davranmasıdır. Geçen bir araca yavaşlayarak yardımcı olmak, trafik güvenliğini artıran sorumlu bir davranıştır. Sorumsuzluk ise bu durumda aniden frene basmak, şerit değiştirmek veya diğer sürücüyü tehlikeye atacak bir hareket yapmak olurdu.

Özetle, trafikte sollama yapan bir araca yardımcı olmak, kişisel bir fedakarlık gerektiren ve diğer sürücünün güvenliğini düşünen bir eylemdir. Bu davranış, başkalarını önemseme ve onlara öncelik verme anlamına gelen diğergamlık değeri ile en doğru şekilde ifade edilir.

Bu soruda, bir sürücünün trafikte yaptığı her hareketin olası sonuçlarını (hem kendisi hem de diğerleri için) hesaba katarak araç kullanmasının, hangi temel trafik değerine karşılık geldiği sorulmaktadır. Kısacası, "eğer bunu yaparsam ne olur?" diye düşünerek hareket etmek, hangi olumlu özelliği yansıtır diye sorgulanmaktadır. Bu, trafik adabının temel taşlarından biridir.

d) Sorumluluk (Doğru Cevap)

Doğru cevap sorumluluktur. Sorumluluk, bir kişinin kendi eylemlerinin sonuçlarını üstlenmesi, bu sonuçları önceden öngörerek dikkatli ve tedbirli davranması anlamına gelir. Trafikteki bir sürücü, yaptığı manevranın diğer sürücüleri, yayaları ve yolcuları nasıl etkileyeceğini düşünüyorsa, sorumluluk bilincine sahip demektir. Örneğin, "Hız yaparsam kaza riskini artırırım" veya "Sinyal vermezsem arkamdaki sürücüyü tehlikeye atarım" diye düşünmek, tam olarak sorumluluk bilincini gösterir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Kabalık: Kabalık, trafikte diğer yol kullanıcılarına karşı saygısız ve nezaketsiz davranışlarda bulunmaktır. Örneğin, birinin önüne aniden kırmak veya gereksiz yere korna çalmak kabalıktır. Bu davranış, sonuçları düşünmekten çok, düşüncesizliğin bir göstergesidir.
• b) Hırçınlık: Hırçınlık, trafikte öfkeli, sabırsız ve saldırgan tutumlar sergilemektir. Sürekli şerit değiştirmeye çalışmak, başka araçları sıkıştırmak veya trafikteki diğer sürücülerle tartışmaya girmek hırçın davranışlardır. Bu durum, sonuçları sağlıklı bir şekilde düşünmek yerine, anlık duygularla hareket etmeyi ifade eder.
• c) Bencillik: Bencillik, sadece kendi çıkarlarını ve rahatını düşünerek hareket etme hâlidir. Örneğin, yolu kapatacak şekilde park etmek veya trafik sıkışıkken kavşağı işgal etmek bencilce davranışlardır. Bencil bir sürücü, davranışlarının başkaları üzerindeki olumsuz sonuçlarını umursamaz, bu yüzden soruda belirtilen düşünceli hareket tarzının tam zıttıdır.

Özetle, trafikteki davranışlarının sonuçlarını düşünerek hareket etmek; hem kendi güvenliğini hem de trafikteki diğer herkesin güvenliğini ve hakkını gözeten sorumluluk sahibi bir sürücünün özelliğidir.

Bu soruda, bir kavramın tanımı verilmekte ve bu tanımın trafik adabı açısından hangi davranış özelliğine karşılık geldiği sorulmaktadır. Sorunun kökünde yer alan "karşımızdaki kişi hakkında herhangi bir yargıda bulunmadan önce kendimizi onun yerine koyarak olayı/ durumu onun gibi yaşamamız" ifadesi, anahtar bir tanımı içermektedir. Bu tanımı doğru anlamak, seçenekler arasından doğru olanı bulmayı kolaylaştıracaktır.

Doğru Cevap: b) Empati

Soruda verilen açıklama, empati kavramının tam tanımıdır. Empati, bir başkasının duygularını, içinde bulunduğu durumu veya davranışlarının ardındaki motivasyonu anlamak için kişinin kendisini o kişinin yerine koymasıdır. Trafikte empati kurmak, diğer sürücülerin veya yayaların hatalarını veya beklenmedik hareketlerini kişisel bir saldırı olarak algılamak yerine, onların içinde bulunabileceği olası durumları (acemilik, yorgunluk, panik hali, acil bir duruma yetişme çabası vb.) düşünmektir. Bu sayede trafikte sabır, hoşgörü ve yardımlaşma artar, çatışmalar ve kazalar azalır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Öfke: Öfke, engellenme, haksızlığa uğrama veya tehdit algısı gibi durumlarda ortaya çıkan güçlü bir duygudur. Sorudaki tanım, başkasını anlamaya yönelik pozitif bir çabayı anlatırken; öfke, genellikle anlayışsızlıktan kaynaklanan negatif bir tepkidir. Trafikte öfkeli bir sürücü, kendini başkasının yerine koymak yerine kendi duygularına kapılarak saldırgan davranışlar sergiler. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.

• c) Bastırma: Bastırma, kişinin istenmeyen düşüncelerini, anılarını veya duygularını bilinçdışına iterek onlardan habersiz hale gelmesidir. Bu, kişinin kendi içsel dünyasıyla ilgili bir savunma mekanizmasıdır ve başka birini anlamakla doğrudan bir ilgisi yoktur. Trafikte öfkesini göstermeyip içine atmak bir bastırma örneği olabilir, ancak bu, karşıdakini anlama çabası anlamına gelmez. Dolayısıyla bu seçenek de yanlıştır.

• d) Engellenme: Engellenme, bir amaca ulaşmanın önlenmesi veya geciktirilmesi durumunda yaşanan duygusal bir durumdur. Örneğin, aceleniz varken trafiğin sıkışması "engellenme" hissine yol açar. Bu, bir durumun sonucunda ortaya çıkan bir histir; başkasının bakış açısını anlama yeteneği olan bir davranış özelliği değildir. Hatta engellenme hissi, genellikle empati kurmayı zorlaştırır ve öfkeye yol açabilir. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, soruda verilen tanım, bir durumu başkasının gözünden görme ve hislerini anlama eylemini ifade eder ki bu da doğrudan empati kavramına karşılık gelir. Trafikte güvenli ve saygılı bir ortamın oluşması için sürücülerin empati yeteneğini geliştirmesi hayati bir öneme sahiptir.