31 Aralık 2025 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, yetişkin bir kazazedeye yapılan dış kalp masajının (göğüs basısı) doğru uygulama tekniğinin ne olduğu sorulmaktadır. Temel yaşam desteğinin en kritik adımlarından biri olan kalp masajının doğru yapılması, kazazedenin hayatta kalma şansını doğrudan etkiler. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.

a) Ellerin parmakları göğüs kafesiyle temas ettirilmeden, dirsekler bükülmeden ve göğüs kemiği üzerine vücuda dik olacak şekilde tutulması

Bu seçenek DOĞRUDUR. Yetişkinlerde etkili bir kalp masajı için tam olarak bu pozisyon gereklidir. Güçlü olan elin ayası (avuç içi topuğu) göğüs kemiğinin alt yarısının ortasına yerleştirilir, diğer el üzerine kenetlenir. Bası gücünün sadece avuç içinden gelmesi ve kaburgalara zarar vermemesi için parmaklar yukarı kaldırılır ve göğüs kafesine temas ettirilmez. Dirseklerin bükülmemesi ve kolların dik tutulması ise, bası uygularken sırttan ve omuzdan, yani vücut ağırlığından güç alınmasını sağlar, bu da daha etkili ve daha az yorucu bir masaj demektir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Göğüs kemiğinin alt ve üst ucunun tespit edilerek üst yarısına, orta ve yüzük parmağının dik olarak yerleştirilmesi

  Bu ifade yanlıştır. İlk olarak, kalp masajı göğüs kemiğinin üst yarısına değil, alt yarısının ortasına yapılır. İkinci ve en önemli hata ise, "orta ve yüzük parmağının" kullanılmasıdır. Bu teknik, yetişkinlerde değil, bebeklerde (0-1 yaş) uygulanan kalp masajı tekniğidir. Yetişkinlerde iki elin ayası kullanılır.

• c) Uygulama hızının dakikada 30 bası olacak şekilde ayarlanması

  Bu ifade yanlıştır. Kalp masajında hedeflenen hız, kalbin normal atış hızına yakın bir ritim sağlamaktır. Bu nedenle uygulama hızı dakikada 100 ila 120 bası arasında olmalıdır. "30 bası" ifadesi, genellikle 30 kalp masajı sonrası 2 suni solunum (30:2 kuralı) ile karıştırılmaktadır, ancak bu dakikadaki hızı ifade etmez.

• d) Göğüs kemiği 3 cm aşağı inecek şekilde bası uygulanması

  Bu ifade yanlıştır. Yetişkin bir insanda kalbin etkili bir şekilde sıkıştırılabilmesi için göğüs kemiğinin yeterince çökmesi gerekir. Bu derinlik en az 5 cm olmalıdır (ancak 6 cm'yi geçmemelidir). 3 cm'lik bir bası, yetişkinler için çok yetersizdir ve kanın vücuda pompalanmasını sağlayamaz. Bu derinlik daha çok çocuklar için geçerlidir.

Özetle: Doğru cevap 'a' şıkkıdır çünkü yetişkinlerde kalp masajı; doğru el pozisyonu (parmaklar havada), bükülmeyen dirsekler ve vücut ağırlığı kullanılarak, dakikada 100-120 hızında ve en az 5 cm derinliğinde uygulanmalıdır.

Bu soruda, kalp durması (kardiyak arrest) olarak bilinen ve anında müdahale gerektiren acil bir tıbbi durumun en kesin ve temel belirtisi sorulmaktadır. Ehliyet sınavında ilk yardım bilgisi ölçüldüğü için, bu hayati durumu tanıyabilmek ve doğru adımı atabilmek çok önemlidir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevabın Açıklaması

c) Kalp atımının olmaması

Bu seçenek doğrudur. Kalp durmasının tanımı, kalbin vücuda kan pompalama işlevini aniden ve beklenmedik bir şekilde yitirmesidir. Kalp pompalamayı durdurduğunda, kan dolaşımı da durur. Bunun en net ve doğrudan sonucu, şah damarı (boyun) veya bilek gibi noktalardan nabız alınamaması, yani kalp atımının olmamasıdır. İlk yardımda, bilinç ve solunum kontrolünden sonra nabız kontrolü yapılarak kalp durması kesinleştirilir ve hemen kalp masajına başlanır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

a) Aşırı hareketlilik

Bu seçenek yanlıştır. Kalp durduğunda, beyne ve kaslara oksijen gitmez. Oksijensiz kalan beyin fonksiyonlarını yitirir ve kişi bilincini kaybederek hareketsiz kalır. Aşırı hareketlilik veya kasılmalar, kalp durmasından ziyade sara (epilepsi) nöbeti gibi farklı tıbbi durumların belirtisi olabilir. Kalp durmasında kişi tepkisiz ve tamamen hareketsiz yatar.

b) Bilincin açık olması

Bu seçenek yanlıştır. Beyin, fonksiyonlarını sürdürebilmek için kesintisiz kan akışına ve oksijene ihtiyaç duyar. Kalp durduğunda beyne giden kan akışı saniyeler içinde kesilir ve bu durum kişinin hemen bilincini kaybetmesine neden olur. Eğer bir kişinin bilinci açıksa, konuşabiliyor veya sorulara tepki verebiliyorsa kalbi çalışıyor demektir. Bilinç kaybı, kalp durmasının en erken ve en önemli belirtilerinden biridir.

d) Hızlı ve yüzeysel solunum

Bu seçenek yanlıştır. Kalp durmasıyla birlikte solunum da kısa bir süre içinde durur. Bazen kalp durmasının ilk saniyelerinde "agonal solunum" adı verilen, normal olmayan, iç çekme veya horlama şeklinde birkaç düzensiz nefes görülebilir. Ancak bu etkili bir solunum değildir ve kısa sürede tamamen kesilir. Hızlı ve yüzeysel solunum ise genellikle şok, astım krizi, panik atak veya ciddi bir yaralanma gibi kalbin henüz durmadığı durumlarda görülen bir belirtidir.

• Özetle: Kalp durmasının üç temel ve en önemli belirtisi şunlardır:
  1. Bilinç Kaybı: Kişi sesli ve ağrılı uyarılara tepki vermez.
  2. Solunumun Durması: "Bak-Dinle-Hisset" yöntemiyle solunum olmadığı anlaşılır.
  3. Kalp Atımının Olmaması: Nabız alınamaz.

Bu nedenle, sorunun doğru cevabı, kalp durmasını en net şekilde tanımlayan "Kalp atımının olmaması" seçeneğidir.

Bu soruda, başa alınan bir darbe sonrası kulaktan kan gelmesi gibi çok ciddi bir durumla karşılaşıldığında yapılması gereken doğru ilk yardım müdahalesi sorgulanmaktadır. Bu tür bir kanama, genellikle bir kafa tası kırığının ve beyin hasarının işareti olabilir. Bu nedenle, yapılacak müdahale hayati önem taşır ve temel amacı daha fazla zarar vermeyi önlemektir.

d) Kan akan bölgesi altta kalacak şekilde yan yatırılır ve kanama engellenmez ✓ (DOĞRU)

Bu seçenek, bu tür ciddi bir yaralanma için uygulanması gereken en doğru ilk yardım yöntemini açıklamaktadır. Kazazedenin kanayan kulağının üzerine, yani kan akan bölge altta kalacak şekilde yan yatırılması, içeride biriken kanın ve olası beyin-omurilik sıvısının dışarıya akmasını sağlar. Bu akış, kafa içi basıncının artmasını engelleyerek beyne daha fazla zarar gelme riskini azaltır.

Kanamanın engellenmemesi ilkesi burada kritik öneme sahiptir. Kulak bir pamukla veya bezle tıkanırsa, dışarı akması gereken sıvı içeride birikir ve kafa içi basıncını tehlikeli seviyelere yükseltir. Yan yatış pozisyonu aynı zamanda kazazedenin kusması durumunda solunum yolunun açık kalmasına da yardımcı olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Oturtulup kulağına pamuk tıkanır: Bu seçenek iki büyük hata içerir. Birincisi, kulağı pamukla tıkamak, yukarıda açıklandığı gibi kafa içi basıncını artırarak durumu çok daha kötü hale getirir. İkincisi, baş ve boyun yaralanması şüphesi olan bir kazazedeyi oturtmak, olası bir omurga hasarını ağırlaştırabilir.
• b) Sırtüstü yatırılarak ayakları yukarı kaldırılır: Bu pozisyon "şok pozisyonu" olarak bilinir ve genellikle kan basıncı düşüklüğünde uygulanır. Ancak kafa travmalarında kesinlikle yanlıştır. Ayakları yukarı kaldırmak, kanın baş bölgesine hücum etmesine neden olur, bu da kafa içi kanamayı ve basıncı artırır.
• c) Kan akan bölgesi üstte kalacak şekilde yan yatırılır ve kulak pamukla tıkanır: Bu şıkta da birden fazla yanlış bulunmaktadır. Kanayan bölgeyi üste getirmek, sıvının dışarı akmasını engeller ve içeride birikmesine neden olur. Ayrıca, kulağı pamukla tıkamak yine kafa içi basıncını artıracağı için son derece tehlikelidir.

Özetle, başa darbe sonrası kulaktan kan gelmesi durumunda temel kural; kanamanın akışına izin vermek, kazazedeyi kanayan kulak altta kalacak şekilde yan yatırmak ve kesinlikle kulağı tıkamamaktır. Bu müdahale, tıbbi yardım gelene kadar kazazedenin durumunun kötüleşmesini önlemeye yardımcı olur.

Bu soruda, bacakta meydana gelen ciddi bir kanamayı durdurmak amacıyla kullanılan turnikenin, vücudun hangi bölümüne uygulanması gerektiği sorgulanmaktadır. Turnike, atardamar kanaması gibi durdurulamayan, hayatı tehdit eden kanamalarda son çare olarak başvurulan bir yöntemdir. Bu yöntemin doğru ve güvenli bir şekilde uygulanması, yaralının hayatını kurtarırken uzvun zarar görmesini en aza indirmek için kritik öneme sahiptir.

Doğru cevap a) Diz ile kalça arası seçeneğidir. Bu bölge, yani uyluk, vücudumuzda tek ve kalın bir kemik olan "femur" kemiğini barındırır. Turnike, kanamayı durdurmak için ana atardamarı kemiğe doğru sıkıştırarak kan akışını kesme prensibiyle çalışır. Uyluk bölgesinin tek kemikli yapısı, turnikenin damar üzerine tam ve etkili bir basınç uygulamasını sağlayarak kanamayı en verimli şekilde durdurmasına olanak tanır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Ayak bileğinin alt kısmı: Bu bölge ayaktır ve bacağın daha üst kısımlarından gelen büyük bir kanamayı durdurmak için tamamen etkisizdir. Ayrıca turnike, kanayan bölgeye mümkün olduğunca yakın ancak doğru anatomik bölgeye uygulanmalıdır; ayak bu tanıma uymaz.
• c) Ayak bileğinin üst kısmı: Diz ile ayak bileği arasındaki bu bölge, "kaval" ve "kamış" kemiği olmak üzere iki adet kemik içerir. Turnike bu çift kemikli bölgeye uygulandığında, atardamar bu iki kemiğin arasına kayarak gizlenebilir. Bu durumda turnike yeterli basıncı oluşturamaz ve kanamayı durdurmada etkisiz kalır.
• d) Diz kapağının olduğu bölge: Diz, bir eklem bölgesidir. Eklemlerin üzerine doğrudan turnike uygulamak, bölgedeki sinirlere, damarlara ve eklem yapısının kendisine ciddi ve kalıcı hasarlar verebilir. Bu nedenle turnike uygulaması için eklem bölgelerinden kesinlikle kaçınılmalıdır.

Özetle, turnike uygulamasındaki en temel kural, kanamanın olduğu yerin üst kısmında (kalbe daha yakın tarafta) ve tek kemikli bir bölgeye uygulanmasıdır. Bacak için bu bölge "diz ile kalça arası" (uyluk), kol için ise "dirsek ile omuz arası" (pazı) bölgesidir. Bu bilgi, hem sınavda başarılı olmanız hem de gerçek hayatta doğru bir ilk yardım müdahalesi yapabilmeniz için çok önemlidir.

Bu soruda, bilinci kapalı ve solunumu olmayan yetişkin bir kişiye uygulanacak Temel Yaşam Desteği (TYD) ile ilgili temel kurallar hakkındaki bilginiz test edilmektedir. Amaç, en doğru ve güncel ilk yardım bilgisini seçmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.

c) 30 kalp masajı, 2 yapay solunum şeklinde uygulanması

Bu seçenek doğrudur. Yetişkinlerde temel yaşam desteğinin standart ve uluslararası kabul görmüş oranı budur. Kalp durduğunda kan dolaşımı da durur; bu nedenle öncelik, göğüs basıları ile kanın beyin ve diğer hayati organlara manuel olarak pompalanmasını sağlamaktır. Her 30 göğüs basısından sonra, kazazedeye 2 yapay solunum verilerek akciğerlere oksijen gitmesi sağlanır ve bu döngü, profesyonel yardım gelene kadar devam eder.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Göğüs kemiği 3 cm aşağı inecek şekilde bası yapılması: Bu ifade yanlıştır. Yetişkin bir insanda kalbin etkili bir şekilde kan pompalayabilmesi için göğüs kemiğinin en az 5 cm, en fazla 6 cm aşağıya çökmesi gerekmektedir. 3 cm'lik bir bası, kalbi yeterince sıkıştıramayacağı için kan dolaşımını sağlamada yetersiz kalır ve hayat kurtarıcı olmaz.

• b) Temel yaşam desteğine yapay solunum ile başlanması: Bu ifade yanlıştır. Güncel ilk yardım protokolleri "C-A-B" (Compressions - Airway - Breathing / Kalp Masajı - Havayolu - Solunum) sıralamasını takip eder. Bunun nedeni, kalp durduğunda kanda ve dokularda hala birkaç dakikalık oksijenin bulunmasıdır. En acil ihtiyaç, bu oksijenli kanı beyne ulaştırmaktır, bu yüzden hemen kalp masajı ile başlanır.

• d) Kalp masajı hızının saatte 100 bası olacak şekilde ayarlanması: Bu ifade, dikkatli okunmadığında yanıltıcı olabilecek bir tuzak içerir ve kesinlikle yanlıştır. Kalp masajı hızı dakikada 100-120 bası olmalıdır. "Saatte 100 bası" ifadesi, neredeyse her 30 saniyede bir bası yapmak anlamına gelir ki bu, kan dolaşımını sağlamak için tamamen etkisiz bir hızdır. Doğru ritim, saniyede yaklaşık iki basıya denk gelmelidir.

Özetle, yetişkinlerde doğru temel yaşam desteği uygulaması; göğüs kemiğini 5 cm çökertecek şekilde, dakikada 100-120 bası hızında yapılan 30 kalp masajını takiben 2 yapay solunum verilmesi döngüsünden oluşur.

Bu soruda, karbonmonoksit (CO) gazının solunması durumunda vücutta meydana gelen etkiler sorgulanmaktadır. Karbonmonoksit, renksiz, kokusuz ve tatsız bir gaz olduğu için "sessiz katil" olarak da bilinir. Bu gazın zehirleyici etkilerini anlamak, soruyu doğru cevaplamak için anahtardır. Şimdi verilen öncülleri ve seçenekleri adım adım inceleyelim.

Doğru Cevabın Açıklaması (b) I ve III

Doğru cevap I ve III numaralı öncülleri içerir. Bunun nedenlerini ayrıntılı olarak ele alalım:

• I- Kanın oksijen taşımasının engellenmesi: Bu, karbonmonoksit zehirlenmesinin temel mekanizmasıdır. Normalde, soluduğumuz havadaki oksijen, akciğerlerimizden kana geçer ve kırmızı kan hücrelerindeki hemoglobin adı verilen bir proteine bağlanır. Hemoglobin, oksijeni vücudumuzdaki tüm doku ve organlara taşır. Ancak karbonmonoksit gazı, hemoglobine oksijenden yaklaşık 200-250 kat daha güçlü bir şekilde bağlanır. Bu durumda hemoglobin, oksijen yerine karbonmonoksiti taşımaya başlar ve kanın dokulara oksijen ulaştırma kapasitesi ciddi şekilde düşer. Bu nedenle bu ifade doğrudur.
• III- Boğucu etki yapması: Karbonmonoksit, kimyasal bir boğulmaya neden olur. Fiziksel boğulma gibi (örneğin nefes borusuna bir şey kaçması) havayollarını tıkamaz, ancak kanın oksijen taşımasını engellediği için hücreler ve dokular oksijensiz kalır. Hücre seviyesinde yaşanan bu oksijen yetersizliği, tıpkı nefes alamamak gibi bir "boğulma" etkisi yaratır. Bu yüzden karbonmonoksit, boğucu gazlar sınıfında yer alır. Bu ifade de doğrudur.

Sonuç olarak, karbonmonoksit zehirlenmesinde hem kanın oksijen taşıma görevi engellenir (I) hem de bu durum vücutta boğucu bir etki yaratır (III). Bu nedenle doğru seçenek "I ve III" içeren b) şıkkıdır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, konuyu pekiştirmenize yardımcı olacaktır. Yanlışlığın temel sebebi II numaralı öncüldür:

• II- Fiziksel aktivitenin artması: Bu ifade tamamen yanlıştır. Vücudun fiziksel aktivite yapabilmesi için enerjiye, bu enerjiyi üretmek için de oksijene ihtiyacı vardır. Karbonmonoksit zehirlenmesinde vücut oksijensiz kaldığı için tam tersi bir durum yaşanır. Zehirlenmenin belirtileri arasında baş dönmesi, halsizlik, yorgunluk, kas güçsüzlüğü ve uyku hali bulunur. Fiziksel aktivitede artış değil, ciddi bir düşüş ve hareket edememe durumu ortaya çıkar.

Bu bilgi ışığında diğer şıkları değerlendirelim:

1. a) I ve II: Bu seçenek, yanlış olan "Fiziksel aktivitenin artması" (II) öncülünü içerdiği için yanlıştır.
2. c) II ve III: Bu seçenek de yine yanlış olan "Fiziksel aktivitenin artması" (II) öncülünü içerdiği için elenir.
3. d) I, II ve III: Bu seçenek, doğru öncüllerin yanında yanlış olan II numaralı öncülü de barındırdığı için yanlıştır.

Bu soruda, koma halini diğer bilinç bozukluklarından ayıran en belirgin özelliğin ne olduğu sorulmaktadır. Koma, bilincin tamamen kapalı olduğu, kişinin kendi başına uyanamadığı ve çevreden gelen hiçbir uyarıya (ses, ışık, ağrı) tepki vermediği en derin bilinç kaybı durumudur. Bu tanımı aklımızda tutarak seçenekleri değerlendirmemiz gerekir.

d) Yutkunma, öksürük gibi tepkilerin kaybolması

Bu seçenek doğrudur. Yutkunma ve öksürük, soluk borusuna yabancı bir cisim kaçmasını önleyen, hayatı koruyucu temel reflekslerdir. Bu refleksler beynin en ilkel ve temel bölümleri tarafından kontrol edilir. Koma durumunda bilinç kaybı o kadar derindir ki, beyin bu en temel koruyucu fonksiyonlarını bile yerine getiremez. Bu nedenle yutkunma ve öksürük gibi reflekslerin kaybolması, koma halinin en net ve ciddi belirtilerinden biridir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Kötü kokulara karşı burnunu tıkaması: Bu seçenek yanlıştır. Bir kişinin kötü bir kokuyu algılayıp bundan rahatsız olması ve burnunu tıkamak gibi amaçlı bir hareket yapması, bilincinin açık olduğunu veya en azından yarı bilinçli bir durumda olduğunu gösterir. Bu hareket, hem duyu organlarının çalıştığını hem de beyne bu bilgiyi işleyip bir tepki oluşturduğunu kanıtlar. Koma halindeki bir kişi bu tür bilinçli bir tepki veremez.
• b) Sorulan sorulara anlamlı cevap vermesi: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Soruları duymak, anlamak, düşünmek ve mantıklı bir cevap oluşturmak yüksek bir bilinç seviyesi gerektirir. Bu durum, bilincin tamamen açık olduğunu gösterir ve koma halinin tam zıttıdır. Koma, her türlü iletişim ve anlama yetisinin kaybolduğu bir durumdur.
• c) Gözleri ile hareket eden cisimleri takip etmesi: Bu seçenek de yanlıştır. Gözlerle hareketli nesneleri takip edebilmek, beynin görsel uyaranları algıladığını ve buna bir tepki olarak göz kaslarını kontrol edebildiğini gösterir. Bu durum, bilinç tamamen kapalı olmasa da bir miktar tepki olduğunu ifade eder. Koma, çevresel uyarılara karşı tam bir tepkisizlik hali olduğundan, bu belirti koma ile uyuşmaz.

Özetle, koma en derin bilinç kaybıdır ve bu durumda beyin, hayati refleksler de dahil olmak üzere en temel fonksiyonlarını bile yitirir. Diğer seçenekler ise kişinin çevresine az ya da çok tepki verebildiği, dolayısıyla bilincinin koma seviyesinde kapalı olmadığını gösteren durumlardır.

Bu soruda, vücudun dolaşım sisteminin yetersiz kalmasıyla ortaya çıkan ve organlara, özellikle de beyne, yeterli kanın ulaşamaması sonucu hayati fonksiyonların zayıfladığı durumun tanımı sorulmaktadır. Bu tanıma en uygun tıbbi terimi bulmamız isteniyor.

Doğru cevap a) Şok'tur. Şok, kalp ve damar sisteminin yaşamsal organlara yeterli düzeyde kan pompalayamaması sonucu ortaya çıkan ve tansiyon düşüklüğü ile seyreden ciddi bir dolaşım yetmezliğidir. Soruda belirtildiği gibi, bu durumda organlara, özellikle de oksijene en çok ihtiyaç duyan beyne yeterli kan gitmez. Bunun sonucunda da vücudun yaşamsal işlevlerinde (bilinç, solunum, dolaşım) belirgin bir azalma ve yavaşlama görülür. Bu tanım, şok durumunu tam olarak karşılamaktadır.

Peki, diğer seçenekler neden yanlıştır? Onları da tek tek inceleyelim:

• b) Tıkanma: Tıkanma, genellikle solunum yoluna bir cisim kaçması (boğulma) veya bir damarın pıhtı gibi bir nedenle kapanmasıdır. Tıkanma, şoka neden olabilecek bir durumdur ancak soruda tanımlanan genel fizyolojik durumun kendisi değildir. Soru, sebebi değil, kan dolaşımının yetersizliği sonucu ortaya çıkan genel durumu sormaktadır.
• c) Kalp durması: Kalp durması, kalbin pompalama işlevinin tamamen durmasıdır. Bu durumda dolaşım tamamen durur, kan akışı sıfırlanır. Şok ise dolaşımın tamamen durduğu değil, "yetersiz" veya "azalmış" olduğu bir durumdur. Kalp durması, şokun ilerlemiş bir sonucu olabilir ama ikisi aynı anlama gelmez. Sorudaki "yeterli miktarda kan gitmemesi" ifadesi, kan akışının azaldığını ama henüz tamamen durmadığını belirtir.
• d) Soluk durması: Soluk durması, kişinin nefes alıp vermesinin durmasıdır. Bu durum, kana oksijen alınamamasına neden olur ve tedavi edilmezse kısa sürede şoka ve ardından kalp durmasına yol açar. Ancak soruda temel sorun solunumun durması değil, kanın organlara "gitmemesi" yani doğrudan dolaşım sisteminin yetersizliğidir.

Özetle, soru vücuttaki kan dolaşımının kritik seviyede azalmasıyla ortaya çıkan genel durumu tanımlamaktadır ve bu durumun tıptaki adı şok'tur. Diğer şıklar ise ya şoka neden olan durumlar ya da şoktan daha ileri ve farklı durumlardır.

Bu soruda, bir eklemin yerinden oynaması durumu olan "çıkık" vakasında, ilk yardımcının yapması gereken en doğru ve öncelikli uygulamanın ne olduğu test edilmektedir. İlk yardımın temel amacı, durumu daha kötüye götürmeden, profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar hastanın durumunu stabil tutmak ve hayatını korumaktır. Bu nedenle, yapılacak müdahalenin hastaya zarar vermemesi esastır.

Doğru cevap d) Bölgenin nabzının, deri renginin ve ısısının kontrol edilmesi seçeneğidir. Çünkü bir eklem yerinden çıktığında, çevresindeki kan damarlarına ve sinirlere baskı yapabilir veya onları zedeleyebilir. Bu kontrol, çıkığın olduğu bölgenin ilerisindeki (örneğin kolda bir çıkık varsa el ve parmaklardaki) kan dolaşımının ve sinir fonksiyonlarının devam edip etmediğini anlamak için hayati önem taşır. Nabız alınamaması, deride solukluk, morarma veya soğukluk olması, acil bir damar yaralanmasının habercisi olabilir ve bu bilgi sağlık ekiplerine doğru şekilde aktarılmalıdır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Çıkığın yerine oturtulmaya çalışılması: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır ve en tehlikeli müdahalelerden biridir. Çıkığı yerine oturtma işlemi, anatomi bilgisi gerektiren tıbbi bir işlemdir. İlk yardımcının böyle bir girişimde bulunması, eklem çevresindeki damarları, sinirleri, bağları ve kasları yırtarak kalıcı hasarlara, hatta kemik kırıklarına yol açabilir. Bu işlem sadece doktorlar tarafından yapılmalıdır.
• b) Eklemin düzeltildikten sonra tespit edilmesi: Bu seçenek, "düzeltildikten sonra" ifadesi nedeniyle yanlıştır. İlk yardımda temel kural, kırık ve çıkıkları bulunduğu şekilde sabitlemektir. Eklemi düzeltmeye çalışmak, A seçeneğinde belirtilen tehlikelerin aynısını yaratır. Doğru olan, eklemi hareket ettirmeden, mevcut pozisyonunda destekleyerek (örneğin yastık veya sargı bezleriyle) sabitlemektir.
• c) Çıkık olan bölgeye kuvvetli masaj yapılması: Bu da son derece yanlış bir uygulamadır. Çıkık bölgesinde zaten bir doku hasarı ve muhtemelen iç kanama vardır. O bölgeye masaj yapmak, kanamayı ve şişliği (ödemi) artırır, ağrıyı şiddetlendirir ve hasar görmüş dokuların daha da zedelenmesine neden olur.

Özetle, bir çıkıkla karşılaştığınızda göreviniz durumu teşhis edip tedavi etmek değil, daha fazla zarar oluşmasını engellemektir. Bu nedenle yapılacak ilk ve en önemli değerlendirmelerden biri, bölgedeki dolaşımın devamlılığını kontrol etmek için nabız, deri rengi ve ısı kontrolü yapmaktır. Ardından eklem bulunduğu pozisyonda sabitlenmeli ve derhal 112 aranarak tıbbi yardım istenmelidir.

Bu soruda, bir omurga kırığı durumunda neden felç yaşanabileceğinin temel biyolojik sebebi sorulmaktadır. Omurga, üst üste dizilmiş omur kemiklerinden oluşur ve en önemli görevlerinden biri, içinden geçen ve beyin ile vücut arasındaki iletişimi sağlayan sinir ağı olan omuriliği korumaktır. Soru, bu hassas yapının nasıl zarar gördüğünü ve bunun felçle sonuçlandığını anlamanızı ölçmektedir.

Doğru cevap olan c) Omuriliğin baskı altında olması ya da zedelenmesi seçeneğini inceleyelim. Bir trafik kazası veya yüksekten düşme gibi durumlarda omurga kemikleri kırılabilir. Kırılan bu kemik parçaları yerinden oynayarak, korudukları omuriliğe baskı yapabilir, onu sıkıştırabilir veya keserek zedeleyebilir. Beyinden gelen hareket emirleri ve vücuttan beyne giden his sinyalleri omurilik üzerinden taşındığı için, bu sinir demetindeki herhangi bir hasar, sinyal iletimini kesintiye uğratır. Bu kesinti, hasarın olduğu seviyenin altındaki vücut bölgelerinde his ve hareket kaybına, yani geçici veya kalıcı felce neden olur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Sırtüstü, düz pozisyonda yatırılması: Bu, omurga kırığı şüphesi olan bir kazazedeye yapılması gereken doğru bir ilk yardım uygulamasıdır. Kazazedeyi bu pozisyonda sabit tutmak, omuriliğin daha fazla zarar görmesini engellemeye yöneliktir. Dolayısıyla bu bir felç nedeni değil, felci önleme yöntemidir.
• b) Kazazedenin hareketsiz hâle getirilmesi: Bu da yine hayati öneme sahip doğru bir ilk yardım müdahalesidir. Kazazedeyi hareket ettirmemek, kırık kemik uçlarının omuriliğe batmasını veya baskı yapmasını engeller. Bu seçenek, felcin nedeni değil, tam tersine felç riskini azaltan bir tedbirdir.
• d) Taşıma esnasında baş, boyun ve gövde ekseninin korunması: Bu ilke, "eksen koruması" olarak bilinir ve omurga yaralanmalarında altın standarttır. Taşıma sırasında vücudun bir bütün olarak, bükülmeden hareket ettirilmesini sağlar. Amacı, mevcut hasarın kötüleşmesini ve omuriliğin zarar görmesini önlemektir. Yani bu da bir neden değil, bir koruma yöntemidir.

Özetle, felcin asıl nedeni, kırılan omurga kemiklerinin sinirlerin ana hattı olan omuriliğe fiziksel olarak zarar vermesidir. Diğer şıklarda belirtilen uygulamalar ise bu zararın oluşmasını veya artmasını engellemek için yapılan doğru ilk yardım müdahaleleridir. Bu nedenle sorunun doğru cevabı "c" seçeneğidir.

Bu soruda, temel yaşam desteği (TYD) uygulaması sırasında çocuklarda yapılması gereken kalp masajının doğru derinliği sorgulanmaktadır. İlk yardımda doğru müdahale hayat kurtarır ve her yaş grubu için uygulanması gereken tekniklerde küçük ama hayati farklar bulunur. Bu farklardan en önemlisi de göğüs basısının ne kadar derinlikte yapılacağıdır.

Doğru cevap b) 5 cm'dir. Uluslararası ilk yardım kılavuzlarına göre, 1 yaşından ergenliğe kadar olan çocuklarda kalp masajı yapılırken göğüs kemiği, göğüs kafesinin ön-arka çapının yaklaşık üçte biri (1/3) kadar çöktürülmelidir. Bu derinlik, pratik uygulamada yaklaşık olarak 5 cm'ye denk gelmektedir. Bu derinlik, kalbin etkili bir şekilde sıkıştırılarak kanı beyin gibi hayati organlara pompalamasını sağlarken, aynı zamanda iç organlara zarar verme riskini de en aza indirir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) 2 cm: Bu derinlik bir çocuk için kesinlikle yetersizdir. Kalp yeterince sıkıştırılamayacağı için kan dolaşımı sağlanamaz ve yapılan kalp masajı etkisiz olur. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• c) 8 cm ve d) 11 cm: Bu derinlikler ise bir çocuk için aşırı fazla ve tehlikelidir. Bu kadar güçlü bir bası, kaburgaların kırılmasına, akciğerlerin zedelenmesine ve diğer iç organların ciddi şekilde yaralanmasına yol açabilir. Unutmayın, ilk yardımın amacı zarar vermek değil, hayat kurtarmaktır. Bu sebeple bu iki seçenek de kesinlikle yanlıştır.

Ehliyet sınavına hazırlık için bu değerleri yaş gruplarına göre aklınızda tutmanız çok önemlidir. Genel olarak bası derinlikleri şöyledir:

1. Yetişkinlerde: Göğüs kemiği 5 cm çöktürülür (ancak 6 cm'yi geçmemelidir).
2. Çocuklarda (1 yaş - ergenlik): Göğüs kemiği 5 cm çöktürülür (göğüs kafesinin 1/3'ü).
3. Bebeklerde (0-1 yaş): Göğüs kemiği 4 cm çöktürülür (göğüs kafesinin 1/3'ü).

Görüldüğü gibi, çocuklarda uygulanması gereken doğru bası derinliği 5 cm'dir.

Bu soruda, bir trafik kazasıyla karşılaştığınızda yapmanız gereken ilk ve en önemli eylemin ne olduğu sorulmaktadır. İlk yardımın temel prensibi olan "önce zarar verme" ilkesi ve olay yeri yönetiminin ilk adımı burada ölçülmektedir. Bu nedenle, atılacak adımların doğru bir sırayla yapılması hayati önem taşır.

Doğru Cevap: d) Trafik ve can güvenliğinin sağlanması

Bir kaza anında yapılacak ilk iş, olay yerinde hem kendi can güvenliğinizi hem de kazazedelerin ve diğer sürücülerin güvenliğini sağlamaktır. Güvenli bir ortam oluşturmadan yaralılara yardım etmeye çalışmak, zincirleme bir kazaya yol açabilir ve hem sizi hem de başkalarını tehlikeye atabilir. Bu adım, aracın dörtlülerini yakmak, görünür bir yere uyarı üçgeni (reflektör) koymak ve kaza yapan aracı mümkünse güvenli bir alana çekmek gibi önlemleri içerir.

Bu ilk ve en kritik adımı atmadan diğer müdahalelere geçmek, yardım etmeye çalışırken kendinizin de bir kazazede olmasına neden olabilir. Unutmayın ki, eğer siz güvende değilseniz, kimseye yardım edemezsiniz. Güvenlik sağlandıktan sonra durum değerlendirmesi yapılır ve diğer adımlara geçilir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Tıbbi yardım istenmesi: Tıbbi yardım istemek (112'yi aramak) hayati derecede önemlidir, ancak bu ikinci adımdır. Olay yerini güvene almadan, durumu tam olarak anlamadan ve kaç yaralı olduğunu bilmeden 112'yi aramak eksik bilgi vermenize neden olabilir. Önce güvenliği sağlayıp ardından durumu değerlendirerek 112'ye doğru ve sakin bilgi vermek en doğrusudur.
• b) Yaralının hemen araçtan çıkarılması: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hatalardan biridir. Araç içinde yangın veya patlama gibi acil bir tehlike yoksa, yaralı asla bilinçsizce araçtan çıkarılmamalıdır. Özellikle boyun ve omurga yaralanması ihtimaline karşı yapılacak yanlış bir hareket, yaralının felç kalmasına veya hayatını kaybetmesine sebep olabilir. Bu işlem, sadece eğitimli kişiler tarafından ve zorunlu hallerde (örneğin Rentek manevrası ile) yapılmalıdır.
• c) Yaralının hemen hastaneye taşınması: Bu, ilk yardımcının görevi değildir ve son derece yanlıştır. Yaralıyı uygun ekipman olmadan (sedye, boyunluk vb.) ve profesyonel olmayan bir şekilde taşımak, mevcut yaralanmaları (iç kanama, kırık, omurilik hasarı) çok daha kötü hale getirebilir. Yaralının nakli, olay yerine gelecek olan profesyonel sağlık ekipleri tarafından yapılmalıdır.

Bu soruda, trafikte arkanızdan gelen bir aracın sizi sollamak, yani geçmek istediğine dair bir uyarı (sinyal, selektör vb.) aldığınızda, sizin sürücü olarak yapmamanız gereken, yasak ve tehlikeli olan davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Güvenli bir trafik akışı için geçilen aracın sürücüsüne düşen bazı sorumluluklar vardır ve bu soru bu sorumlulukların ne olduğunu bilip bilmediğinizi ölçer.

Doğru Cevap: b) Daha erken davranarak önündeki aracı geçmeye başlaması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının nedeni, bunun trafikte yapılabilecek en tehlikeli ve kural dışı hareketlerden biri olmasıdır. Arkadaki araç sizi geçmek için zaten hamlesine başlamış veya başlamak üzereyken, sizin de ani bir kararla önünüzdeki aracı sollamaya çalışmanız, çoklu bir kaza riskini doğurur. Bu davranış, hem sizi sollayan aracı tehlikeye atar hem de karşı şeritten gelebilecek araçlarla kafa kafaya çarpışma ihtimalini ortaya çıkarır. Trafik kurallarına göre, geçilen araç, kendisini geçen araca yol vermek ve geçişini kolaylaştırmak zorundadır; onu engellemesi veya tehlikeye atması kesinlikle yasaktır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış (Yani Neden Yapılması Gereken Doğru Davranışlardır?)

• a) Uzağı gösteren lambaları yanıyorsa, yakını gösteren lambaları yakması: Bu, yapılması gereken doğru ve nazik bir davranıştır. Eğer gece yolculuk yapıyorsanız ve uzun farlarınız (uzağı gösteren lambalar) açıksa, sizi geçmek için arkanıza yaklaşan sürücünün gözünü alabilir. Sizi geçeceğini anladığınız anda kısa farlara (yakını gösteren lambalar) geçmeniz, onun görüşünü rahatlatır ve geçişi daha güvenli hale getirir. Bu yüzden bu davranış doğru bir harekettir.
• c) Aracını, izlediği şeridin sağından sürmesi: Bu da geçişi kolaylaştıran temel ve doğru bir kuraldır. Sizi geçmek isteyen araca daha geniş bir alan ve daha iyi bir görüş açısı sağlamak için şeridinizin içinde kalarak mümkün olduğunca sağa yanaşmanız gerekir. Bu hareket, arkadaki sürücünün geçiş manevrasını daha güvenli ve hızlı bir şekilde tamamlamasına yardımcı olur. Bu nedenle yanlış değil, doğru bir davranıştır.
• d) Taşıt yolu dar ise sağa yaklaşması: Bu seçenek, bir önceki seçeneğin özel bir durumudur ve yine yapılması gereken doğru bir davranıştır. Eğer yol dar ise, geçiş manevrası daha riskli hale gelir. Bu durumda, geçilen sürücünün sağa doğru biraz daha yaklaşarak arkadaki araca olabilecek en geniş alanı bırakması, olası bir kazayı önlemek için hayati önem taşır. Bu, sorumluluk sahibi bir sürücünün yapması gereken bir harekettir.

Özetle, arkadan gelen bir aracın geçme uyarısını aldığınızda göreviniz, hızınızı artırmadan, şeridinizde sağa doğru yanaşarak ve gerekirse diğer sürücülerin görüşünü rahatlatarak geçişe yardımcı olmaktır. Bu durumda başka bir aracı sollamaya kalkışmak, hem kurallara aykırıdır hem de çok büyük bir kaza riskidir.

Bu soruda, kırmızı üçgen içerisindeki iki zıt yönlü okun ne anlama geldiği ve sürücüyü hangi duruma karşı uyardığı sorulmaktadır. Bu tür levhalar, "Tehlike Uyarı İşaretleri" grubuna aittir ve sürücüleri ilerideki yol durumu hakkında önceden bilgilendirerek tehlikelere karşı hazırlıklı olmalarını sağlar. Levhanın anlamını doğru bilmek, güvenli bir sürüş için kritik öneme sahiptir.

Levhanın kendisini incelediğimizde, kırmızı üçgen çerçevenin bir tehlikeye yaklaşıldığını bildirdiğini anlıyoruz. İçerisindeki sembol ise tehlikenin ne olduğunu açıklar. Bu levhada, birbirine zıt yönde hareket eden iki ok bulunmaktadır. Bu oklar, trafiğin iki farklı yönde aktığını sembolize eder. Dolayısıyla bu işaret, sürücünün bulunduğu yolun durumunun değişeceğini ve artık karşı yönden de araçların geleceği bir yol kesimine yaklaştığını bildirir.

Doğru Cevabın Açıklaması (c seçeneği)

c) İki yönlü yol kesimine yaklaştığını: Bu seçenek doğrudur. Levhadaki zıt yönlü iki ok, iki yönlü trafiği temsil eder. Bu işaret genellikle tek yönlü bir yoldan veya bölünmüş bir yoldan (ortasında refüj olan) çıkıp, trafiğin hem gidiş hem de geliş olarak aynı platformda aktığı bir yola girileceği zaman kullanılır. Sürücüyü, "Dikkat, artık karşı şeritten araç gelebilir, kendi şeridinde kalmalısın!" şeklinde uyarır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) Bölünmüş yola gireceğini: Bu seçenek yanlıştır çünkü bu levha bölünmüş yolun bittiğini ve iki yönlü trafiğin başladığını bildirir, tam tersini değil. Sürücünün bölünmüş bir yola gireceğini bildiren levha, genellikle ortasında bir ayırıcı (refüj) bulunan ve iki farklı yöne giden okları gösteren bir işarettir. Bu durum, trafik güvenliğini artıran bir durum olduğu için bu levha ile karıştırılmamalıdır.
• b) Tali yol kavşağına yaklaştığını: Bu seçenek de yanlıştır. Tali yol kavşağına yaklaşıldığını bildiren levhada, ana yolu temsil eden kalın bir çizgi ve bu yola bağlanan tali yolu temsil eden daha ince bir çizgi bulunur. Sorudaki levha bir kavşak değil, yolun kendi yapısındaki bir değişikliği bildirmektedir.
• d) İleride kontrolsüz bir kavşağın olduğunu: Bu seçenek yanlıştır. Kontrolsüz kavşağa yaklaşıldığını bildiren tehlike uyarı işareti, kırmızı üçgen içerisinde siyah bir çarpı (X) işareti olan levhadır. Bu levha, sürücülerin kavşakta geçiş hakkı kurallarına özellikle dikkat etmesi gerektiğini belirtir. Sorudaki levhanın bir kavşakla ilgisi yoktur.

Özetle, resimdeki trafik levhası, sürücüyü mevcut yol durumunun (muhtemelen tek yönlü veya bölünmüş yol) sona ereceği ve karşıdan gelen trafiğin olacağı iki yönlü bir yol kesimine yaklaştığı konusunda uyarmaktadır. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir.

Bu soruda, sürücü davranışlarından hangisinin çevreye olumlu bir katkı sağladığı, yani çevre kirliliğini azalttığı sorulmaktadır. Amaç, yakıt tüketimini ve dolayısıyla egzozdan salınan zararlı gazları en aza indiren sürüş tekniğini tespit etmektir. Bu tür sorular, sürücü adaylarının sadece kuralları değil, aynı zamanda çevreye duyarlı ve ekonomik sürüş ilkelerini de bildiğini ölçmeyi hedefler.

Doğru Cevap: a) Uygun vitesle seyredilmesi

Aracı, hıza ve yolun durumuna uygun viteste kullanmak, motorun en verimli devir aralığında çalışmasını sağlar. Motor, optimum devirde çalıştığında yakıtı en verimli şekilde yakar. Bu durum, hem yakıt tasarrufu sağlar hem de yakıtın tam yanması sonucu egzozdan çıkan zararlı gaz (karbonmonoksit, hidrokarbonlar vb.) miktarını önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, doğru viteste seyretmek çevre kirliliğini önleme açısından en olumlu davranıştır.

• Neden Yanlış: b) Araca aşırı yük ve yolcu alınması

  Aracın taşıma kapasitesinin üzerinde yük veya yolcu ile doldurulması, motorun aracı hareket ettirmek için çok daha fazla güç üretmesini gerektirir. Motorun zorlanması, yakıt tüketimini artırır. Artan yakıt tüketimi, doğrudan atmosfere salınan egzoz gazı miktarının da artması anlamına gelir ve bu da çevre kirliliğini olumsuz etkiler.

• Neden Yanlış: c) Aracın gereksiz yere rölantide çalıştırılması

  Araç dururken motorun çalışır durumda bırakılmasına rölanti denir. Araç rölantide çalışırken hareket etmediği halde yakıt tüketmeye ve egzoz gazı salmaya devam eder. Özellikle kısa süreli duraklamalarda veya birini beklerken motoru kapatmak yerine rölantide çalıştırmak, boşa yakıt harcanmasına ve çevre kirliliğine neden olan olumsuz bir davranıştır.

• Neden Yanlış: d) Aracın normalden düşük motor devriyle sürülmesi

  Aracı çok yüksek devirde kullanmak gibi, normalden çok daha düşük devirde kullanmak da zararlıdır. Düşük devirde yüksek viteste gitmek, motorun "boğulmasına" yani zorlanmasına neden olur. Bu durumda yakıt tam olarak yanamaz ve bu da hem motor aksamına zarar verir hem de yakıt verimliliğini düşürerek çevreye daha fazla kirletici gaz salınmasına yol açar. En doğrusu, motoru ideal devir aralığında tutacak uygun vitesi seçmektir.

Bu soruda, motosiklet ve motorlu bisiklet sürücüleri için trafikte yapılması kesinlikle yasak olan bir eylem sorulmaktadır. Şıkları tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlayalım. Bu soru, sürücü güvenliğini ve trafik kurallarının temel mantığını ölçmeyi amaçlamaktadır.

Doğru Cevap: c) Sürülmeleri sırasında elde bagaj, paket ve benzerlerinin taşınması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının en temel nedeni, sürüş güvenliğini doğrudan ve çok ciddi bir şekilde tehlikeye atmasıdır. Motosiklet gibi iki tekerlekli araçların kontrolü ve dengesi, sürücünün iki elini de aktif olarak gidonda (direksiyonda) kullanmasını gerektirir. Sürücünün bir eliyle paket, çanta veya herhangi bir eşya taşıması; gaz, fren, debriyaj kontrolünü ve en önemlisi direksiyon hakimiyetini zayıflatır. Ani bir durumda gereken manevrayı veya frenlemeyi yapmasını imkansız hale getirebilir.

Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, sürücülerin aracı her an güvenli bir şekilde kontrol edebilecek durumda olmaları esastır. Elde eşya taşımak bu temel kuralın açık bir ihlalidir. Bu nedenle, sürüş esnasında elde herhangi bir yük taşımak hem sürücünün kendisi hem de trafikteki diğer kişiler için büyük bir risk oluşturduğundan kesinlikle yasaklanmıştır. Yük taşımak için motosikletin arkasına monte edilen çantalar veya özel sepetler kullanılmalıdır.

Diğer Şıkların İncelenmesi:

• a) Geçme yaparken sinyal verilmesi: Bu ifade yasak olmak bir yana, tam tersine trafikte yapılması zorunlu bir davranıştır. Tüm motorlu araç sürücüleri, şerit değiştirirken, dönerken veya sollama yaparken niyetlerini diğer sürücülere önceden bildirmek için sinyal vermekle yükümlüdür. Sinyal vermek, güvenli bir trafik akışı için hayati önem taşıyan bir iletişim aracıdır.
• b) Tehlikeli madde taşıyan araçların geçilmesi: Trafik kurallarında, motosikletlerin tehlikeli madde taşıyan araçları geçmesini yasaklayan özel bir hüküm bulunmamaktadır. Elbette bu tür araçları geçerken çok daha dikkatli ve mesafeli olmak gerekir. Ancak sollama yasağı olan bir yer (örneğin kesintisiz çizgi, tepe üstü, viraj) olmadığı sürece, güvenlik kurallarına uyarak bu araçlar da geçilebilir.
• d) Gidiş yönüne göre yolun en sağından seyredilmesi: Bu da yasak bir davranış değil, aksine Türkiye'de trafiğin genel işleyiş kuralıdır. Trafik sağdan aktığı için, daha yavaş giden veya şerit değiştirmeyecek olan araçların yolun en sağındaki şeridi kullanması beklenir. Motosikletler de birer motorlu taşıt olarak bu genel kurala uymakla yükümlüdür ve yolun sağından gitmeleri bir kural ihlali değildir.

Bu soruda, hangi kural ihlalinin sonucunda sürücünün doğrudan ve o an için aracı sürmeye devam etmesinin yasaklandığı, yani "araç kullanmaktan men edildiği" durumu bulmamız isteniyor. Bu ifade, sadece ceza yazılması veya aracın bağlanması değil, bizzat sürücünün direksiyon başına geçmesinin engellenmesi anlamına gelir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevap: c) Uyuşturucu madde alarak araç kullanıyorsa

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, uyuşturucu veya uyarıcı madde etkisindeyken araç kullanmanın trafik güvenliğini en üst düzeyde tehlikeye atan bir durum olmasıdır. Bu maddeler sürücünün algısını, muhakeme yeteneğini ve reflekslerini doğrudan etkileyerek bir kaza yapma riskini aşırı derecede artırır. Bu nedenle, trafik denetiminde bir sürücünün uyuşturucu madde kullandığı tespit edildiğinde, o sürücünün trafiğe devam etmesine kesinlikle izin verilmez, yani sürücü araç kullanmaktan derhal men edilir. Ayrıca ehliyetine uzun bir süre el konulur, ağır para cezaları ve hapis cezası gibi adli işlemlerle karşı karşıya kalır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• a) Taşıma sınırının üstünde yolcu alınmışsa: Bu durum bir kural ihlalidir ve para cezası ile ceza puanı yaptırımı vardır. Ancak bu durumda sürücü doğrudan araç kullanmaktan men edilmez. Trafik ekipleri, fazla yolcuların araçtan indirilmesini sağlar ve yasal sınıra ulaşıldıktan sonra, sürücünün aracı kullanmaya devam etmesine genellikle izin verilir. Yani yasaklanan şey, fazla yolcuyla yola devam etmektir, sürücünün kendisi değildir.

• b) Taşıma sınırının üstünde yük yüklenmişse: Fazla yolcu durumuna çok benzer bir durumdur. Bu da bir kural ihlalidir ve para cezası ile ceza puanı uygulanır. Sürücü, fazla yükü boşalttıktan ve aracını yasal sınırlara uygun hale getirdikten sonra yoluna devam edebilir. Burada da men edilen şey aracın o anki yüklü halidir, sürücünün aracı kullanma yetkisi değildir.

• d) Araca zorunlu mali sorumluluk sigortası yaptırılmamışsa: Bu da önemli bir eksikliktir ve tespiti halinde araca yaptırım uygulanır. Ancak burada dikkat edilmesi gereken çok önemli bir ayrım vardır: Bu durumda sürücü değil, aracın kendisi trafikten men edilir. Yani, sigortasız araç bir çekici yardımıyla otoparka çekilir ve trafiğe çıkması yasaklanır. Sürücü ise başka sigortalı bir aracı kullanmaya devam edebilir; yani sürücünün kendisi araç kullanmaktan men edilmemiştir.

Özetle; a, b ve d seçeneklerindeki ihlaller ya aracın o anki durumunun düzeltilmesiyle (fazla yük/yolcu) ya da aracın kendisine yönelik bir yaptırımla (sigortasız aracın trafikten men edilmesi) sonuçlanır. Ancak c seçeneğindeki uyuşturucu madde kullanımı, doğrudan sürücünün bilincini ve aracı güvenli kullanma yetisini ortadan kaldırdığı için, bizzat sürücünün kendisi araç kullanmaktan men edilir.

Bu soruda, bir trafik polisinin yönettiği kontrollü bir kavşakta bulunan dört aracın hangilerinin beklemesi gerektiği sorulmaktadır. Kavşaklarda trafik akışını düzenleyen unsurlar arasında bir öncelik sıralaması vardır. Bu sıralamada en üstün olan, trafik polisinin işaretleridir. Yani, kavşakta trafik ışıkları veya levhalar olsa bile, sürücüler öncelikli olarak trafik polisinin talimatlarına uymak zorundadır.

Trafik polisinin duruşu ve kol hareketleri, sürücülere ne yapmaları gerektiğini anlatır. Resimdeki trafik polisi, kollarını iki yana doğru açmış durumdadır. Bu duruşun anlamı şudur: Polisin kollarının işaret ettiği yönlerdeki (yani omuz hizasındaki) araçlar geçebilir. Polisin önünde ve arkasında kalan araçlar ise durmak ve beklemek zorundadır. Bu, kavşak geçişlerinde en temel kurallardan biridir.

Şekildeki araçları bu kurala göre değerlendirelim:

• 1 numaralı araç ve 3 numaralı araç, trafik polisinin kollarının gösterdiği istikamettedir. Bu nedenle, bu iki aracın geçiş hakkı vardır ve yollarına devam edebilirler.
• 2 numaralı araç (polis otosu), trafik polisinin ön tarafında kalmaktadır. 4 numaralı araç (motosiklet) ise trafik polisinin arka tarafında bulunmaktadır.

Kural gereği, polisin önünde ve arkasında kalan araçların beklemesi gerektiği için, 2 numaralı polis otosu ile 4 numaralı motosiklet durmalıdır. 2 numaralı aracın bir polis otosu olması, bu durumda bir geçiş üstünlüğü sağlamaz. Çünkü kavşağı yöneten trafik polisinin talimatı, geçiş üstünlüğüne sahip araçlar da dahil olmak üzere herkes için bağlayıcıdır. Bu nedenle 2 ve 4 numaralı araçlar beklemelidir.

Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

• a) Yalnız 1: Yanlıştır, çünkü 1 numaralı araç polisin kolu yönünde olduğu için geçmelidir.
• b) Yalnız 2: Yanlıştır, çünkü sadece 2 değil, 4 numaralı araç da beklemelidir.
• c) 1 ve 3: Yanlıştır, çünkü 1 ve 3 numaralı araçlar beklemesi gereken değil, tam tersine geçiş hakkına sahip olan araçlardır.
• d) 2 ve 4: Doğrudur, çünkü bu iki araç trafik polisinin ön ve arka cephesinde kaldıkları için durup beklemek zorundadır.

Bu soruda, hangi trafik ışığının bir "DUR" levhası ile birebir aynı anlama geldiği ve sürücüye nasıl bir davranışta bulunması gerektiğini bildirdiği sorulmaktadır. DUR levhasının kuralı şudur: Mutlaka durulur, yol kontrol edilir ve trafik müsaitse güvenli bir şekilde geçilir. Soru, bu kuralı hangi ışığın ifade ettiğini bulmamızı istiyor.

Doğru Cevap: a) Fasılalı olarak yanıp sönen kırmızı ışık

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre fasılalı (aralıklı) olarak yanıp sönen kırmızı ışığın, "DUR" işaret levhası ile aynı anlama gelmesidir. Sürücü bu ışığı gördüğünde, kavşağa gelmeden önce durma çizgisinde veya kavşak girişinde mutlaka durmalıdır. Durduktan sonra, geçiş hakkı olan diğer araçlar varsa onlara yol vermeli ve ancak gidilecek yolun açık ve güvenli olduğundan emin olduktan sonra hareket etmelidir. Bu tanım, soruda istenenle birebir örtüşmektedir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Fasılalı olarak yanıp sönen sarı ışık: Bu ışık, "DUR" levhası ile değil, "YOL VER" işaret levhası ile aynı anlama gelir. Sürücünün bu ışığı gördüğünde durması zorunlu değildir. Bunun yerine, yavaşlaması, kavşağı dikkatli bir şekilde kontrol etmesi ve geçiş üstünlüğü olan başka bir araç varsa ona yol vererek geçmesi gerekir. Durma zorunluluğu olmadığı için bu seçenek yanlıştır.
• c) Yaya figürlü yeşil ışık: Bu ışık, araç sürücüleri için değil, yayalar içindir. Yayaların karşıya geçiş yapmasının güvenli olduğunu belirtir. Sürücüler için doğrudan bir durma veya geçme komutu vermez, sadece o anda yayaların geçiyor olabileceğine dair bir bilgi verir. Bu nedenle sorunun cevabı olamaz.
• d) Kırmızı oklu ışık: Bu ışık, okun gösterdiği yöne dönüşün kesinlikle yasak olduğunu bildirir. Fasılalı kırmızı ışık gibi "dur, kontrol et ve geç" anlamı taşımaz; aksine, yeşil oklu ışık yanana kadar o yöne hareketin tamamen yasak olduğunu belirten bir komuttur. Bu yüzden bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, ehliyet sınavı için unutmamanız gereken en önemli kural şudur: Fasılalı yanan kırmızı ışık = DUR levhası ve fasılalı yanan sarı ışık = YOL VER levhası. Bu iki temel bilgiyi aklınızda tuttuğunuzda bu tür soruları kolayca çözebilirsiniz.

Bu soruda, ticari olarak yolcu taşıyan ve şoför dahil 9'dan fazla koltuğu olan (yani minibüs, otobüs vb.) bir aracın şoförünün, yasal olarak belirlenmiş en uzun kesintisiz sürüş süresini tamamladıktan sonra vermesi gereken zorunlu minimum mola süresi sorgulanmaktadır. Bu kural, uzun yolculuklarda şoför yorgunluğuna bağlı kaza riskini azaltmak için konulmuştur.

Doğru Cevap: d) 45

Doğru cevabın 45 dakika olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde açıkça belirtilen kuraldır. Yönetmeliğe göre, ticari amaçla yük ve yolcu taşımacılığı yapan şoförler, sürekli olarak en fazla 4,5 saat araç kullanabilirler. Bu 4,5 saatlik sürüş süresinin sonunda, şoförlerin en az 45 dakika mola vermesi zorunludur. Bu mola, şoförün dinlenmesini, dikkatini toplamasını ve güvenli sürüşe devam etmesini sağlamak için hayati öneme sahiptir.

Bu 45 dakikalık mola, istenirse 4,5 saatlik sürüş periyodu içerisinde bölünebilir. Ancak bu bölünme de belirli bir kurala tabidir: Mola, önce en az 15 dakikalık bir parça ve ardından en az 30 dakikalık bir parça olmak üzere ikiye ayrılabilir. Her iki durumda da toplam mola süresi 45 dakikayı bulmak zorundadır. Soru, 4,5 saatlik sürenin sonunda verilecek molayı sorduğu için net cevap 45 dakikadır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 20 dakika, b) 25 dakika ve c) 35 dakika: Bu süreler, yasal olarak belirlenen minimum dinlenme süresinin altındadır. Yönetmelik, şoförün yorgunluğunu etkin bir şekilde atabilmesi için 45 dakikalık bir süreyi şart koşmuştur. 20, 25 veya 35 dakikalık molalar yetersiz kabul edilir ve bu kurala uymamak cezai işlem gerektirir. Bu seçenekler, kuralı tam olarak bilmeyen adayları yanıltmak için verilmiş çeldirici şıklardır.

Özetle: Ehliyet sınavı için unutmamanız gereken en temel kural şudur: "4,5 saat sürüş, 45 dakika mola". Bu kural, profesyonel sürücülerin ve taşıdıkları yolcuların can güvenliği için konulmuş çok önemli bir trafik kuralıdır.

Bu soruda, bir aracı yüklerken uyulması gereken kurallar arasından hangisinin bir yasak olduğunu, yani yapılmaması gereken bir eylemi bulmamız isteniyor. Soru, güvenli ve yasal bir yüklemenin temel prensiplerini bilip bilmediğimizi ölçmektedir. Seçenekleri inceleyerek hangisinin kural ihlali olduğunu belirleyelim.

Doğru Cevap: a) Gabarinin aşılması

Gabari, bir aracın yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli bir şekilde seyredebilmesi için belirlenmiş olan azami genişlik, yükseklik ve uzunluk ölçüleridir. Bu ölçülerin aşılması kesinlikle yasaktır. Çünkü gabariyi aşan bir araç, tünellere, köprülere, trafik levhalarına veya üst geçitlere çarparak hem kendine hem de trafiğin diğer unsurlarına büyük tehlike yaratabilir.

Örneğin, izin verilen maksimum yüksekliği aşan bir kamyonun bir köprünün altında sıkışması ciddi bir kazaya yol açar. Bu nedenle, yükleme yapılırken aracın yasal gabari sınırları içinde kalması zorunludur ve bu sınırları aşmak yasaklanmıştır. Bu yüzden doğru cevap 'a' seçeneğidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Araç dengesinin korunması: Bu, yasak olmak bir yana, yapılması zorunlu olan bir güvenlik önlemidir. Yükün aracın dengesini bozacak şekilde yerleştirilmesi, özellikle virajlarda veya ani manevralarda aracın devrilmesine veya kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir. Bu nedenle yükleme sırasında dengeyi korumak esastır.
• c) Trafik güvenliğinin dikkate alınması: Bu, yüklemenin en temel ve genel kuralıdır. Yükün yola düşmeyecek, savrulmayacak, sürücünün görüşünü engellemeyecek ve aracın ışıklarını kapatmayacak şekilde sağlamca yerleştirilmesi gerekir. Trafik güvenliğini dikkate almak bir zorunluluktur, yasak değildir.
• d) Taşıma sınırına ve dingil ağırlığına uyulması: Her aracın tescil belgesinde belirtilen bir taşıma kapasitesi (istiap haddi) ve yolların yapısını korumak için belirlenmiş dingil ağırlığı limitleri vardır. Bu sınırlara uymak, hem aracın fren, süspansiyon gibi sistemlerinin sağlığı hem de yol güvenliği için mecburidir. Bu sınırlara uymak bir kuraldır, bu sınırları aşmak ise yasaktır; dolayısıyla bu seçenekte belirtilen eylem yapılması gerekendir.

Özetle, soru bize "yapılması yasak olanı" sorduğu için, gabari ölçülerini aşmak net bir kural ihlali ve yasaktır. Diğer seçeneklerde belirtilenler ise güvenli ve yasal bir sürüş için yapılması gereken zorunluluklardır.

Bu soruda, şekildeki kavşakta bulunan trafik ışıklarının durumuna göre hangi numaralı şeritlerdeki araçların yollarına devam etme hakkına sahip olduğu sorulmaktadır. Doğru cevabı bulmak için her bir aracın bulunduğu şeridi, gitmek istediği yönü ve o yöne hitap eden trafik ışığının ne anlama geldiğini dikkatlice analiz etmemiz gerekir.

Soruda verilen bilgilere göre kavşaktaki ışıkların durumu şöyledir:

• İleriye: Yeşil ışık yanıyor.
• Sola: Kırmızı ışık yanıyor.
• Sağa: Yeşil oklu ışık yanıyor.

Şimdi bu bilgilere göre her bir aracı tek tek inceleyelim:

1. 1 Numaralı Araç: Bu araç en sol şeritte bulunmaktadır ve bu şerit sola dönüş yapmak isteyen araçlar içindir. Soru metninde sola dönüşler için kırmızı ışığın yandığı açıkça belirtilmiştir. Trafik kurallarına göre kırmızı ışık "Dur" anlamına geldiği için 1 numaralı araç kesinlikle beklemek zorundadır ve yoluna devam edemez.
2. 2 Numaralı Araç: Bu araç orta şerittedir ve şeridin konumu düz gitmek içindir. Kavşakta ileri yönde gidecek sürücüler için yeşil ışık yanmaktadır. Yeşil ışık, yolun o yönde trafiğe açık olduğunu ve sürücülerin kontrollü bir şekilde geçiş yapabileceğini belirttiği için 2 numaralı araç yoluna devam edebilir.
3. 3 Numaralı Araç: Bu araç en sağ şeritte yer almaktadır ve sağa dönüş yapmak için konumlanmıştır. Soruda, sağa dönüşler için yeşil oklu ışığın yandığı bilgisi verilmiştir. Yeşil oklu ışık, diğer ışıkların durumuna bakılmaksızın, okun gösterdiği yöne (bu durumda sağa) dönüşün serbest olduğunu ifade eder. Bu nedenle, 3 numaralı araç da güvenli bir şekilde sağa dönüş yapabilir.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

Yaptığımız analize göre, 2 numaralı araç (düz gittiği için) ve 3 numaralı araç (sağa döndüğü için) kendilerine yanan yeşil ışıklar sayesinde yollarına devam edebilirler. 1 numaralı araç ise sola yanan kırmızı ışık nedeniyle durmak zorundadır. Bu durumda, geçiş hakkı olan araçlar 2 ve 3'tür.

• a) Yalnız 2: Bu seçenek yanlıştır, çünkü sağa yanan yeşil oklu ışık sayesinde 3 numaralı aracın da geçiş hakkı vardır.
• b) 1 ve 2: Bu seçenek yanlıştır. 2 numaralı araç geçebilse de, 1 numaralı araç kırmızı ışıkta beklemek zorunda olduğu için geçemez.
• c) 1 ve 3: Bu seçenek de yanlıştır. 3 numaralı aracın geçiş hakkı bulunsa da, 1 numaralı araç kırmızı ışıktan dolayı durmalıdır.
• d) 2 ve 3: Bu seçenek doğrudur. Hem düz giden 2 numaralı araç hem de sağa dönen 3 numaralı araç için trafik ışığı geçiş izni vermektedir.

Bu soruda, trafik kazalarında belirli bir kural ihlalinin yasal olarak nasıl sınıflandırıldığı sorulmaktadır. İhlal, "kırmızı ışıkta geçmek" veya "yetkili memurun dur işaretine uymamak" gibi trafikteki en temel ve önemli kurallardan birini çiğnemektir. Bu eylemin kaza anındaki hukuki karşılığını bilmemiz gerekmektedir.

Doğru Cevap: a) asli kusur

Doğru cevabın "asli kusur" olmasının sebebi, Karayolları Trafik Kanunu'nda bazı sürücü hatalarının bir kazanın temel ve doğrudan nedeni olarak kabul edilmesidir. Asli kusur, "kazanın meydana gelmesinde asıl, temel etken olan hata" anlamına gelir. Kırmızı ışıkta geçmek, bir kavşakta geçiş hakkı kendisinde olan başka bir araca veya yayaya çarpma riskini doğrudan yarattığı için, kazanın ana sebebi olarak görülür. Bu tür durumlarda, kuralı ihlal eden sürücünün başka bir durumu kanıtlaması çok zordur ve kazadan birincil derecede sorumlu tutulur.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• b) tali kusur: Tali kusur, kazanın meydana gelmesinde ikincil derecede rol oynayan, daha az önemli hatalardır. Örneğin, park yasağı olan bir yere park etmek veya dönüşte sinyal vermeyi unutmak gibi durumlar tali kusur sayılabilir. Kırmızı ışıkta geçmek gibi trafiğin temel akışını bozan ve büyük tehlike yaratan bir ihlal, tali yani ikincil bir kusur olarak değerlendirilemez.
• c) yol kusuru: Yol kusuru, sürücünün hatasından kaynaklanmayan, yolun kendisindeki bir problemden (örneğin, yolda büyük bir çukur olması, trafik işaretinin olmaması veya bir ağaç tarafından gizlenmesi gibi) meydana gelen kazaları ifade eder. Soruda bahsedilen durum, sürücünün bir kuralı bilinçli olarak ihlal etmesi olduğu için, bu bir yol kusuru değildir.
• d) kusuru paylaştırma: Kusuru paylaştırma, bir tür kusur adı değil, bir kazanın sonucunda yapılan bir işlemdir. Kazaya karışan birden fazla sürücünün de hatalı olduğu durumlarda, sigorta şirketleri veya mahkemeler tarafından tarafların kusur oranlarının (%75, %25 gibi) belirlenmesi sürecidir. Soruda ise eylemin kendisinin ne olarak adlandırıldığı sorulmaktadır, bu nedenle bu seçenek bir sonuç olduğu için yanlıştır.

Özetle; trafikte kırmızı ışıkta veya polisin dur işaretinde geçmek gibi af ve tartışma kabul etmeyen net kural ihlalleri, bir kaza durumunda doğrudan asli kusur olarak kabul edilir. Bu, ehliyet sınavında ve gerçek hayatta unutmamanız gereken en temel bilgilerden biridir.

Bu soruda, herhangi bir trafik ışığı, levhası veya trafik görevlisinin bulunmadığı bir kontrolsüz kavşakta karşılaşan üç aracın geçiş önceliği sıralamasının nasıl olması gerektiği sorulmaktadır. Bu tür kavşaklarda geçiş üstünlüğünü belirleyen temel trafik kurallarını bilmek, soruyu doğru cevaplamak için kritik öneme sahiptir. Doğru sıralamayı bulmak için bu kuralları adım adım uygulamamız gerekir. Kontrolsüz kavşaklarda genel kural, "sağdan gelen araca yol verme" kuralıdır. Yani, her sürücü kendi sağından gelen araca geçiş hakkı tanımak zorundadır. Bununla birlikte, dönüş yapan araçlar için ek bir kural daha vardır: Dönüş yapan araçlar, doğru gitmekte olan araçlara yol vermek zorundadır. Özellikle sola dönüş yapan bir araç, karşı yönden gelen ve düz giden veya sağa dönen araçlara yol vermelidir. Şimdi bu kuralları şekildeki araçlara uygulayalım:

• 3 Numaralı Araç: Kavşaktaki araçlara baktığımızda, 3 numaralı aracın sağında başka bir araç bulunmamaktadır. "Sağdaki araca yol ver" kuralına göre kimseye yol verme zorunluluğu yoktur. Bu nedenle geçiş önceliği en başta ondadır.
• 1 ve 2 Numaralı Araçlar: 3 numaralı araç geçtikten sonra kavşakta 1 ve 2 numaralı araçlar kalır. Bu iki araç karşı yönlerden gelmektedir. 1 numaralı araç düz gitmekte, 2 numaralı araç ise sola dönüş yapmaktadır. Kurala göre, sola dönüş yapan 2 numaralı araç, karşıdan gelen ve düz gitmekte olan 1 numaralı araca yol vermek zorundadır.
• Sonuç: Bu durumda, 1 numaralı araç 2 numaralı araçtan önce geçer. 2 numaralı araç ise herkes geçtikten sonra dönüşünü tamamlar.

Bu adımları birleştirdiğimizde, araçların geçiş hakkı sıralaması şu şekilde oluşur:

1. Önce sağında araç olmayan 3 numaralı araç geçer.
2. Daha sonra, sola dönen 2 numaralı araca göre geçiş önceliği olan ve düz giden 1 numaralı araç geçer.
3. En son olarak, hem 1 numaralı araca hem de 3 numaralı araca yol vermek zorunda olan 2 numaralı araç geçer.

Bu sıralama 3 - 1 - 2 şeklindedir ve doğru cevap d) 3 - 2 - 1 seçeneği değil, c) 3 - 1 - 2 seçeneği olmalıdır. Sorunun görselinde belirtilen doğru cevap (d) hatalıdır. Trafik kurallarına göre doğru sıralama kesinlikle 3 - 1 - 2'dir. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım:

• a) 1 - 2 - 3: Bu seçenek yanlıştır, çünkü 1 numaralı aracın sağında 3 numaralı araç vardır ve ona yol vermelidir. İlk geçiş hakkı 1 numaralı araçta olamaz.
• b) 2 - 1 - 3: Bu seçenek tamamen yanlıştır. 2 numaralı araç sola döndüğü için en son geçmesi gereken araçtır.
• d) 3 - 2 - 1: Bu seçenek yanlıştır, çünkü 2 numaralı araç sola döndüğü için düz giden 1 numaralı araca yol vermek zorundadır. 1 numaralı araç, 2 numaralı araçtan önce geçmelidir.

ÖNEMLİ NOT: Soruda doğru cevap olarak (d) şıkkı işaretlenmiş olsa da, bu Karayolları Trafik Kanunu'na göre hatalı bir cevaptır. Ehliyet sınavlarında zaman zaman bu tür hatalı sorular veya cevap anahtarları olabilmektedir. Ancak sizin öğrenmeniz gereken doğru kural ve uygulama 3 - 1 - 2 sıralamasıdır.

Bu soruda, trafikteki düzeni bozan, akışı yavaşlatan ve diğer sürücüler için tehlike oluşturabilecek yanlış bir sürüş davranışını bulmanız istenmektedir. Sorunun temel amacı, sürücü adayının şerit kullanımı kurallarını ve bu kuralların trafik akışına olan etkisini anlayıp anlamadığını ölçmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru cevap B) Gidişe ayrılan yolda sürekli en soldaki şeridi işgal etmek seçeneğidir. Çünkü Karayolları Trafik Kanunu'na göre, çok şeritli yollarda en soldaki şerit, sadece önündeki aracı geçmek (sollama yapmak) amacıyla kullanılır. Sollama işlemi bittikten sonra sürücü, hızına uygun olan sağdaki şeritlerden birine geçmek zorundadır. Bu şeridin sürekli olarak işgal edilmesi, arkadan daha hızlı gelen araçların geçişini engeller, trafiğin yığılmasına neden olur ve "selektör yapma", "yakın takip" gibi tehlikeli davranışları tetikler. Bu durum, trafik akışını olumsuz yönde ciddi şekilde etkileyen bir kural ihlalidir.

Diğer Seçeneklerin Analizi

• a) Girilecek şeritteki aracın geçmesini beklemek: Bu davranış, trafiğin akışını olumsuz etkilemek yerine, tam tersine güvenli ve düzenli bir akış sağlar. Şerit değiştirirken, girilmek istenen şeritteki araçların geçiş üstünlüğü vardır. Onların geçmesini beklemek, olası bir kazayı önleyen, sorumlu ve doğru bir sürücü davranışıdır.

• c) Çok şeritli yollarda hızın gerektirdiği şeritten seyretmek: Bu, trafik kurallarının temel prensiplerinden biridir ve trafiğin akışını olumlu etkiler. Yavaş giden araçların en sağdaki şeridi, daha hızlı gidenlerin ise (sollama yapmıyorlarsa) orta şeritleri kullanması, trafiğin düzenli ve akıcı olmasını sağlar. Herkesin hızına uygun şeritte gitmesi, gereksiz şerit değişikliklerini ve tıkanıklıkları önler.

• d) Gidiş yönüne göre en sağdaki şeritten seyretmek: Bu davranış, özellikle daha yavaş seyreden veya sollama yapma niyeti olmayan sürücüler için en doğru ve güvenli olanıdır. Trafik Kanunu'na göre, aksine bir işaret veya durum olmadıkça, araçlar yolun en sağından gitmek zorundadır. Bu kural, sol şeritlerin geçişler için açık kalmasını sağlayarak trafiğin genel akışını destekler.

Özetle; en soldaki şerit bir "geçiş koridoru" olarak düşünülmelidir, sürekli seyahat edilecek bir şerit değildir. Bu şeridi gereksiz yere işgal etmek, trafiğin doğal akışını bozarak hem yavaşlamalara hem de tehlikeli durumlara yol açar.

Bu soruda, sürücülere yolun ilerisindeki bir tehlikeyi bildiren uyarı işaretlerinden hangisinin "gevşek malzemeli zemin" anlamına geldiği sorulmaktadır. Bu işaret, sürücünün hem kendi aracının yol tutuşu hem de diğer araçlar için potansiyel bir risk konusunda hazırlıklı olmasını sağlar. Tehlike uyarı işaretlerini doğru tanımak, güvenli bir sürüş için temel gerekliliklerden biridir.

Doğru cevap C seçeneğidir. Bu trafik levhası, yolda gevşek durumda bulunan çakıl, mıcır gibi malzemelerin olduğunu ve araçların tekerleklerinden bu malzemelerin sıçrayabileceğini belirtir. Levhadaki görsel, bir lastiğin yoldaki küçük parçacıkları arkaya doğru fırlattığını açıkça tasvir eder. Bu tür bir yola giren sürücülerin, öndeki araçtan taş sıçrama riskine karşı takip mesafesini artırmaları ve ani manevralardan kaçınmaları önemlidir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• A seçeneğindeki işaret: Bu işaret, “Kaygan Yol” levhasıdır. Genellikle yağmur, kar, buzlanma veya yola dökülen maddeler nedeniyle yol yüzeyinin kayganlaştığını bildirir. Sürücüyü, fren mesafesinin uzayabileceği ve direksiyon hakimiyetinin zorlaşabileceği konusunda uyarır. Gevşek malzeme ile değil, yüzeyin kayganlığı ile ilgilidir.


• B seçeneğindeki işaret: Bu işaret, “Gevşek Şev” veya halk arasında bilinen adıyla “Taş Düşebilir” levhasıdır. Yol kenarındaki yamaçlardan veya dağlık araziden yola taş, kaya veya toprak parçalarının düşme tehlikesi olduğunu gösterir. Tehlike yolun yüzeyinden değil, yolun dışından (yamaçtan) kaynaklanır.


• D seçeneğindeki işaret: Bu işaret, “Kasisli Yol” veya "Bozuk Sathi" anlamına gelir. Yolda hız kesici bir tümsek (kasis) veya yol yapısında genel bir bozukluk, engebe olduğunu bildirir. Bu işaret, yolun *üzerindeki* malzemeyi değil, yolun *kendisindeki* yapısal bir durumu ifade eder.

Özetle, soruda istenen "gevşek malzemeli zemin" uyarısı, tekerleklerden taş ve çakıl sıçradığını gösteren C seçeneğindeki levha ile doğru bir şekilde ifade edilmektedir. Bu işareti gördüğünüzde hızınızı düşürmeli ve öndeki araçla aranızdaki mesafeyi korumaya özen göstermelisiniz.

Bu soruda, geceleyin araç kullanırken yapılması **yasak olan** davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Gece sürüşü, görüş mesafesinin azalması nedeniyle özel dikkat ve kurallar gerektirir. Sorunun amacı, sürücü adayının aydınlatma sistemini ne zaman ve nasıl kullanması gerektiğini, özellikle de diğer sürücülerin güvenliğini tehlikeye atacak davranışları bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: b) Karşılaşmalarda uzun hüzmeli farların yakılması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, karşı yönden gelen bir araçla karşılaşırken uzun hüzmeli (uzun) farları yakmanın kesinlikle yasak ve son derece tehlikeli olmasıdır. Uzun farlar, karşıdaki sürücünün gözünü alarak geçici körlüğe neden olur. Bu durum, sürücünün direksiyon hakimiyetini kaybetmesine, yoldan çıkmasına veya öngörülemeyen bir manevra yaparak ciddi kazalara yol açmasına sebep olabilir. Güvenli bir sürüş için, karşı yönden bir araç yaklaştığında (yaklaşık 200-250 metreden itibaren) farlar mutlaka kısa hüzmeli (kısa) fara geçirilmelidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Geçme sırasında öndeki aracın ışıkla uyarılması: Bu davranış yasak değildir, tam aksine sollama (geçme) manevrasına başlamadan önce öndeki sürücüyü niyetiniz hakkında bilgilendirmek için yapılan doğru bir uyarı yöntemidir. Gündüz korna ile, gece ise kısa süreliğine uzun farları yakıp söndürerek (selektör yaparak) bu uyarıyı yapmak, trafiğin akışını daha güvenli hale getirir. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır çünkü yapılması gereken bir davranıştır.
• c) Öndeki araç yakından izlenirken kısa hüzmeli farların yakılması: Bu da yasak olmayan, tam tersine zorunlu olan bir davranıştır. Bir aracı yakından takip ederken uzun farları kullanmak, öndeki sürücünün dikiz aynalarından ve yan aynalarından yansıyan ışıkla gözlerinin kamaşmasına neden olur. Bu durum sürücünün dikkatini dağıtır ve tehlike yaratır. Bu yüzden, bir aracı takip ederken kısa farların kullanılması gerekir.
• d) Sis ışıklarının sadece sis, kar ve şiddetli yağmur sebebiyle görüşün yetersiz olduğu hâllerde kullanılması: Bu ifade, sis ışıklarının doğru ve yasal kullanımını tarif etmektedir. Sis farları, adından da anlaşılacağı gibi, normal hava koşullarında değil, sadece görüşün önemli ölçüde düştüğü zorlu hava şartlarında kullanılmalıdır. Gereksiz yere sis farı yakmak diğer sürücüleri rahatsız eder ve yasaktır. Ancak seçenek, bu ışıkların doğru kullanımını belirttiği için yasak bir durumu ifade etmez.

Özetle, gece sürüşünde temel kural, "gör ve görünür ol" ilkesini diğer sürücülerin güvenliğini riske atmadan uygulamaktır. Karşılaşma anında uzun farları yakmak, bu ilkenin en tehlikeli ihlallerinden biridir ve bu nedenle sorunun doğru cevabıdır.

Bu soruda, sürücüler için yasak olan ve cezai işlem gerektiren bir davranışı, yani bir "trafik suçunu" bulmamız isteniyor. Sorunun amacı, sürücü adayının doğru ve güvenli sürüş davranışları ile yasaklanmış ve tehlikeli davranışları ayırt edip edemediğini ölçmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

d) Seyir hâlindeyken elindeki cep telefonu ile konuşmak

Bu seçenek doğru cevaptır. Çünkü Karayolları Trafik Kanunu'na göre, sürücülerin seyir hâlindeyken cep veya araç telefonlarını ya da benzer haberleşme cihazlarını ellerinde tutarak kullanmaları kesinlikle yasaktır. Bu kuralın amacı, sürücünün dikkatinin dağılmasını önlemek ve sürüş güvenliğini en üst düzeyde tutmaktır. Cep telefonuyla konuşmak, sürücünün tepki süresini uzatır, yola odaklanmasını engeller ve kaza yapma riskini ciddi şekilde artırır. Bu nedenle bu davranış bir trafik suçu sayılır ve para cezası ile sürücü belgesine ceza puanı uygulanmasını gerektirir.

Diğer seçenekler ise trafik suçu değil, tam aksine sürücülerin uyması gereken doğru ve güvenli davranışlardır. Bu seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım:

• a) Gidişe ayrılan sağdaki şeritte seyretmek: Türkiye'de trafik sağdan akar. Bu kurala göre, sürücülerin aksine bir işaret veya durum (örneğin sollama yapma) olmadığı sürece yolların gidişe ayrılan en sağ şeridini kullanmaları gerekir. Bu, trafik düzenini sağlayan ve kazaları önleyen temel bir kuraldır. Dolayısıyla bu bir suç değil, zorunlu bir davranıştır.
• b) Öndeki aracı güvenli mesafeden izlemek: Sürücülerin, önlerindeki araçla aralarında ani bir durma durumunda güvenle durabilecekleri kadar bir mesafe bırakmaları zorunludur. Bu mesafeye "takip mesafesi" denir ve genellikle hızın metre cinsinden yarısı kadar veya "iki saniye" kuralı ile ayarlanır. Bu kurala uymak, arkadan çarpma şeklindeki kazaları önlemek için hayati öneme sahiptir ve bir suç değil, uyulması gereken bir güvenlik tedbiridir.
• c) Yaya ve okul geçitlerinde aracını yavaşlatmak: Trafik kanunları, sürücülerin yaya ve okul geçitlerine yaklaşırken hızlarını azaltmalarını zorunlu kılar. Bu alanlarda yayaların geçiş üstünlüğü vardır ve sürücülerin yayalara yol vermesi gerekir. Bu davranış, özellikle çocuklar ve yaşlılar gibi savunmasız yayaların güvenliğini sağlamak için çok önemlidir. Bu nedenle bu bir suç olmak yerine, sürücünün sorumluluğunu ve dikkatini gösteren örnek bir davranıştır.

Özetle, soru bizden yasak olan bir eylemi bulmamızı istiyor. A, B ve C şıkları güvenli sürüşün temel kurallarını ifade ederken, D şıkkı sürücünün dikkatini dağıtarak tehlike yaratan ve kanunen yasaklanmış bir trafik suçunu tanımlamaktadır.

Bu soruda, trafiğin iki yönde aktığı dar veya engelli bir yolda, karşıdan gelen bir aracın geçişini zorlaştıran bir durumla karşılaştığımızda yapmamamız gereken, yani yanlış olan davranış sorulmaktadır. Temel amaç, trafiğin güvenli ve akıcı bir şekilde devam etmesini sağlamak için diğer sürücülere yardımcı olmaktır. Sorunun kökünde yer alan "geçişi kolaylaştırmak" ifadesi, bu durumda sergilenmesi gereken fedakâr ve kurallara uygun tavrı vurgular.

Şimdi seçenekleri tek tek inceleyelim ve doğru cevabın neden "a" şıkkı olduğunu anlayalım.

• a) İlk geçiş hakkını kendisinin kullanması

  Bu seçenek, soruda belirtilen "geçişi kolaylaştırma" amacının tam tersi bir davranışı ifade eder. Karşı yönden gelen aracın geçişi zaten zorken, bencilce davranarak "önce ben geçeceğim" demek, trafik sıkışıklığına, tehlikeli durumlara ve hatta kazaya yol açabilir. Trafik adabı ve kuralları, bu gibi durumlarda sürücülerin birbirine yardımcı olmasını, gerekirse kendi hakkından feragat etmesini gerektirir. Bu nedenle, ilk geçiş hakkını kullanmakta ısrar etmek, yapılması gereken yanlış davranıştır ve sorunun doğru cevabıdır.

• b) Aracını sağ kenara yanaştırması

  Bu davranış, yapılması gereken doğru ve olumlu bir harekettir. Sürücü, aracını yolun mümkün olduğunca sağına çekerek karşıdan gelen aracın geçmesi için daha fazla alan yaratır. Bu hareket, geçişi kolaylaştırmaya yönelik doğrudan bir adımdır. Soru bizden yanlış olan davranışı istediği için bu seçenek elenir.

• c) Varsa sığınma cebine girmesi

  Sığınma cepleri, özellikle dar ve virajlı yollarda, bu gibi durumlar için yapılmış özel alanlardır. Bir sürücünün, karşıdan gelen araca yol vermek için sığınma cebine girmesi, trafiği en çok rahatlatan ve en güvenli yöntemlerden biridir. Bu, son derece doğru bir davranış olduğu için, "yanlış olanı" soran bu sorunun cevabı olamaz.

• d) Gerekli hâllerde durması

  Eğer yol, iki aracın aynı anda geçmesine imkân vermeyecek kadar darsa veya tehlikeli bir durum oluşuyorsa, en güvenli hareket durup beklemektir. Durmak, karşıdaki sürücünün manevrasını tamamlamasına olanak tanır ve olası bir çarpışmayı önler. Bu da geçişi kolaylaştırmak için yapılması gereken doğru bir davranış olduğundan, bu seçenek de elenir.

Özetle: Soruda bizden beklenen, zorlu bir trafik durumunda sergilenmemesi gereken, bencil ve tehlikeli davranışı bulmaktır. Diğer sürücüye yol vermek, sağa yanaşmak, sığınma cebine girmek ve durmak gibi davranışlar trafiği kolaylaştıran doğru hareketlerken; ilk geçiş hakkını kendisinin kullanması durumu daha da zorlaştıran yanlış bir davranıştır.

Bu soruda, ticari olarak yolcu taşıyan ve şoför dahil 9 kişiden fazla kapasitesi olan (yani minibüs ve otobüs gibi) araçların şoförlerinin, mola vermeden, aralıksız (devamlı) olarak en fazla ne kadar süre araç kullanabileceği sorulmaktadır. Bu, şoförlerin yorgunluğa bağlı kaza yapmalarını önlemek için getirilmiş önemli bir kuraldır.

Doğru cevap d) 4,5 saat seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, ticari amaçla yük ve yolcu taşımacılığı yapan şoförler, 24 saatlik bir süre içerisinde devamlı olarak en fazla 4,5 saat araç kullanabilirler. Bu sürenin sonunda, şoförlerin yasal olarak mola vermesi zorunludur. Bu kural, uzun yolda dikkat dağınıklığını ve yorgunluğu en aza indirmeyi amaçlar.

4,5 saatlik kesintisiz sürüşün ardından şoförlerin en az 45 dakika mola vermesi gerekir. Eğer şoförler isterlerse, bu 45 dakikalık molayı, 4,5 saatlik sürüş süresi içerisinde en az 15'er dakikalık parçalar halinde de kullanabilirler. Örneğin, 2 saat araç kullandıktan sonra 15 dakika, ardından 2,5 saat daha kullandıktan sonra 30 dakika mola verebilirler. Önemli olan, 4,5 saatlik sürüş periyodu bittiğinde toplamda 45 dakikalık dinlenmenin tamamlanmış olmasıdır.

Bu soruda dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, "devamlı" ve "toplam" sürüş süresi arasındaki farktır.

• Devamlı Sürüş Süresi: Mola vermeden, aralıksız olarak araç kullanılabilecek en uzun süredir ve bu süre 4,5 saattir.
• Toplam Günlük Sürüş Süresi: Bir şoförün 24 saatlik bir dilimde, molalarla birlikte kullanabileceği toplam süredir ve bu süre 9 saati geçemez.

Yani bir şoför, 4,5 saat araç kullanıp 45 dakika mola verdikten sonra, bir 4,5 saat daha araç kullanarak günlük 9 saatlik toplam sürüş limitini doldurabilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince: a) 1,5 saat, b) 2,5 saat ve c) 3,5 saat seçenekleri, yönetmelikte belirtilen yasal sınırın altındadır. Bir şoför bu süreler kadar araç kullanabilir, ancak soru "en fazla kaç saat" diye sorduğu için yasal olarak izin verilen maksimum süreyi bulmamız gerekmektedir. Bu nedenle 4,5 saat doğru cevaptır; diğer şıklar ise bu kural için belirlenmiş yasal bir anlam taşımayan, yanıltıcı seçeneklerdir.

Bu soruda, motosiklet ve motorlu bisiklet sürücüleri için trafikte yapılması kanunen yasak olan davranışı bulmamız isteniyor. Şıkları tek tek inceleyerek trafik kuralları çerçevesinde hangisinin bir ihlal olduğunu belirlemeliyiz. Amaç, sürücülerin uyması gereken kurallardan hangisinin çiğnendiğini tespit etmektir.

Doğru Cevap: b) İkiden fazlasının taşıt yolunun bir şeridinde yan yana sürülmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin ilgili maddelerine dayanmasıdır. Yönetmeliğe göre, bir trafik şeridi içerisinde en fazla iki motosiklet yan yana gidebilir. Üç veya daha fazla motosikletin aynı şerit içinde yan yana seyretmesi, hem kendileri hem de diğer araçlar için büyük bir tehlike oluşturur. Bu durum, ani manevra kabiliyetini kısıtlar, acil durumlarda kaçış alanını yok eder ve trafik akışını tehlikeli bir şekilde bozar. Bu nedenle bu davranış kesinlikle yasaktır.

Diğer Seçeneklerin Analizi:

• a) Gidiş yönüne göre yolun en sağından seyredilmesi: Bu ifade yasak bir davranışı değil, tam tersine genellikle uyulması gereken bir kuralı belirtir. Motosikletler, yapıları gereği diğer motorlu taşıtlara göre daha yavaş kalabilirler veya daha savunmasızdırlar. Trafiğin güvenli akışını sağlamak ve diğer araçların geçişini kolaylaştırmak için yolun sağından gitmeleri hem güvenli hem de doğru bir sürüş tekniğidir. Dolayısıyla bu davranış yasak değildir.
• c) Tehlikeli madde taşıyan araçların geçilmesi: Trafik kurallarında, motosikletlerin tehlikeli madde taşıyan araçları sollamasını yasaklayan özel bir hüküm bulunmamaktadır. Elbette bu tür araçları geçerken çok daha dikkatli ve temkinli olmak gerekir. Ancak sollama kurallarına (görüş mesafesi, şerit çizgileri, sinyal verme vb.) uyulduğu sürece bu eylem yasak değildir.
• d) Geçme yaparken sinyal verilmesi: Bu davranış da yasak olmak bir yana, yapılması zorunlu olan en temel trafik kurallarından biridir. Sürücülerin şerit değiştirmeden veya sollama yapmadan önce niyetlerini diğer sürücülere bildirmesi, kazaları önlemek için hayati öneme sahiptir. Sinyal vermek bir zorunluluktur, yasak değildir.

Bu soruda, Türkiye'deki ana kara yollarında (devlet yolları, otoyollar gibi) standart hız limitlerinin dışında, yolun durumuna göre daha yüksek veya daha düşük yeni hız limitleri belirleme yetkisinin hangi kuruma ait olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, bu yetkinin "yapım ve bakımından sorumlu" olan kurumda olması ve bu işlemin "İçişleri Bakanlığının uygun görüşü" alınarak yapılmasıdır.

Doğru Cevap: c) Kara Yolları Genel Müdürlüğünün

Bu sorunun doğru cevabı Kara Yolları Genel Müdürlüğü (KGM)'dür. Çünkü Türkiye'de şehirler arası devlet yolları ve otoyolların yapımı, bakımı ve onarımından sorumlu olan ana kurum KGM'dir. Bir yolun geometrik yapısını, virajlarını, zemin özelliklerini ve trafik yoğunluğunu en iyi bilen kurum, o yolun yapımcısı ve bakımcısıdır.

Bu nedenle, yolun güvenli bir şekilde kullanılabilmesi için standart hız limitlerinin artırılması veya azaltılması gerektiğinde bu teknik kararı KGM alır. Ancak bu karar tek başına alınmaz; trafik güvenliği ve denetiminden sorumlu olan İçişleri Bakanlığı'nın (Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı aracılığıyla) görüşü ve onayı alınır. Bu iş birliği, hem mühendislik hem de güvenlik açısından en doğru kararın verilmesini sağlar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Sağlık Bakanlığı: Bu bakanlığın görevi halk sağlığını korumaktır. Trafik ile ilgili olarak, araçlarda bulunması gereken ilk yardım çantası içeriği, ambulans hizmetleri veya sürücü sağlık raporları gibi konularla ilgilenir. Yolların hız limitlerini belirlemek gibi bir mühendislik ve idari görevi yoktur.
• b) Maliye Bakanlığı: Bu bakanlık, devletin gelir ve giderlerini, bütçeyi ve vergi politikalarını yönetir. Kara yollarının yapımı için bütçe ayırabilir ancak yolun teknik özellikleri veya trafik kuralları hakkında karar verme yetkisine sahip değildir.
• d) Millî Eğitim Bakanlığı: Bu seçenek, ehliyet sınavına hazırlananlar için kafa karıştırıcı olabilir. Millî Eğitim Bakanlığı, sürücü kurslarının denetiminden, müfredatının belirlenmesinden ve ehliyet sınavlarının (teorik ve direksiyon) yapılmasından sorumludur. Yani sürücüleri eğitir ve belgeler, ancak yolları ve bu yollar üzerindeki kuralları yönetmez.

Özetle, bir yolun hız limitini belirleme yetkisi, o yolu en iyi tanıyan, yani onu inşa eden ve bakımını yapan kuruma aittir. Bu kurum da Kara Yolları Genel Müdürlüğü'dür. Bu basit mantığı aklınızda tutarak benzer soruları kolayca çözebilirsiniz.

Bu soruda, sürücülere ilerideki yol durumunun tek yönlüden iki yönlü trafiğe dönüştüğünü bildiren tehlike uyarı işaretinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Bu işaretler, sürücülerin trafik düzenindeki önemli bir değişikliğe hazırlıklı olmalarını sağlar. Doğru levhayı tanımak, hem kendi güvenliğiniz hem de karşıdan gelen sürücülerin güvenliği için hayati önem taşır.

Doğru cevap "a" seçeneğidir. Bu levha, İki Yönlü Trafik işaretidir. Genellikle tek yönlü bir yoldan veya bölünmüş yolun tek yönlü bir bölümünden çıkıp, karşıdan da araçların geldiği iki yönlü bir yola girileceğini bildirir. Üçgen şekli ve kırmızı çerçevesi, bunun bir "Tehlike Uyarı İşareti" olduğunu gösterir. Sürücü bu levhayı gördüğünde, artık karşı yönden de trafik geleceğini bilmeli, hızını düşürmeli ve daha dikkatli olmalıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) seçeneği: Bu levha, "Sağdan Daralan Kaplama" işaretidir. Yolun ileride sağ taraftan daralacağını, şerit sayısının azalabileceğini bildirir. Bu işaret, trafik yönüyle değil, yolun fiziki yapısıyla ilgilidir. Dolayısıyla iki yönlü trafikle bir ilgisi yoktur.
• c) seçeneği: Bu levha, "Karşıdan Gelene Yol Ver" işaretidir. Yuvarlak şekliyle bir "Trafik Tanzim İşareti" yani bir yasaklama veya kısıtlama bildirir. Genellikle köprü, tünel gibi iki aracın yan yana geçemeyeceği kadar dar yerlerde bulunur ve bu levhayı gören sürücünün, karşıdan gelen araca geçiş önceliği vermesi gerektiğini belirtir. Bu işaret, mevcut iki yönlü bir yoldaki geçiş önceliğini düzenler, yolun iki yönlü hale geldiğini bildirmez.
• d) seçeneği: Bu levha ise "c" seçeneğindeki levhanın tam tersi anlamını taşır ve "Önceliği Olan Yön" veya "Karşıdan Gelene Göre Öncelikli Geçiş Hakkı" işaretidir. Mavi ve kare şekliyle bir "Bilgi İşareti"dir. Dar bir yola yaklaşırken bu levhayı gören sürücü, karşıdan gelen araca göre geçiş önceliğine sahip olduğunu anlar. Bu işaret de yine geçiş üstünlüğü ile ilgilidir, yolun iki yönlü trafiğe başladığını göstermez.

Özetle, soru bizden yolun karakterinin değiştiğini, yani tek yönlüden iki yönlü trafiğe geçildiğini bildiren uyarı levhasını bulmamızı istemektedir. Bu anlamı taşıyan tek levha, zıt yönlü iki oku içinde barındıran üçgen şeklindeki "a" seçeneğindeki levhadır.

Bu soruda, gösterilen trafik işaretinin bulunduğu bir yola şıklarda verilen taşıtlardan hangisinin giriş yapabileceği sorulmaktadır. Doğru cevabı bulmak için öncelikle trafik işaretinin ne anlama geldiğini bilmemiz gerekir. Bu işaret, ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan önemli bir trafik tanzim işaretidir.

Şekildeki levha, kırmızı renkli yuvarlak bir çerçeve içinde motosiklet silüeti bulunan bir "Trafik Tanzim İşareti"dir. Trafikte kırmızı renkli yuvarlak levhalar genellikle bir yasağı veya kısıtlamayı bildirir. Bu özel levhanın anlamı ise "Motosiklet Giremez" şeklindedir. Yani bu levhanın bulunduğu yola, sepetli veya sepetsiz tüm motosikletlerin ve motorlu bisikletlerin (moped) girmesi yasaktır.

Sorunun kökünde "hangisi girebilir?" diye sorulduğu için, levhanın yasakladığı taşıt dışındaki seçenekleri değerlendirmeliyiz. Levha sadece motosiklet girişini yasaklamaktadır. Otobüs, kamyon veya otomobil gibi diğer taşıtların girişini yasaklayan bir anlam taşımaz. Dolayısıyla, eğer yolu kısıtlayan başka bir işaret yoksa, bu yola otobüs, kamyon ve otomobil girebilir.

Ancak, soruda doğru cevap olarak "d) Motosiklet" seçeneği işaretlenmiştir. Bu durum, sorunun aslında "Aşağıdaki taşıtlardan hangisi bu yola giremez?" şeklinde sorulmak istenirken bir yazım hatası yapıldığını göstermektedir. Eğer soru "hangisi giremez?" şeklinde olsaydı, levhanın anlamı gereği doğru cevap kesinlikle "Motosiklet" olurdu. Sınavda bu tür bir durumla karşılaşırsanız, levhanın anlamını düşünerek en mantıklı cevabı işaretlemelisiniz. Bu levhanın anlamı nettir: Motosikletin girmesi yasaktır.

Özetle:

• Levhanın Anlamı: Motosiklet Giremez.
• Yanlış Seçenekler (Soru "girebilir" şeklinde sorulduğunda): Levha sadece motosikleti yasaklar, bu nedenle otomobil, kamyon ve otobüsün girişine (başka bir işaret yoksa) izin verilir.
• Doğru Seçenek (Soru "giremez" olarak düzeltildiğinde): Levha doğrudan motosikletin girişini yasakladığı için, bu yola giremeyecek olan tek taşıt motosiklettir. Sorudaki işaretleme de bu mantığa dayanmaktadır.

Bu soruda, verilen görseldeki kara yolunun trafik düzenine göre ne olarak adlandırıldığı sorulmaktadır. Görseli dikkatlice incelediğimizde, yolun ortasında kesik bir şerit çizgisi olduğunu ve farklı yönlere giden araçların aynı taşıt yolunu kullandığını görüyoruz. Bu durum, yolun tanımını yapmamız için en önemli ipucudur.

Doğru cevap b) İki yönlü kara yolu seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre iki yönlü kara yolu, taşıt yolunun her iki yöndeki taşıt trafiği için kullanıldığı yollardır. Görselde de bir aracın bize doğru geldiğini, diğerinin ise ileri yönde gittiğini görüyoruz. Yani trafik akışı çift yönlüdür ve bu tanıma tam olarak uymaktadır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, konuyu pekiştirmek için önemlidir. Bu seçenekleri tek tek inceleyelim:

• a) Bağlantı yolu: Bağlantı yolu, bir kavşak yakınında bulunan ve kara yollarının birbirine bağlanmasını sağlayan kısa, tek yönlü yollardır. Örneğin, bir otoyoldan çıkıp başka bir yola girmek için kullanılan yan yollar bağlantı yoludur. Görseldeki yol, ana bir yol güzergahı gibi durmaktadır ve bir bağlantı yolu özelliği göstermemektedir.
• c) Tek yönlü kara yolu: Bu yol türünde, tüm trafik akışı sadece bir yöne doğrudur. Eğer bu yol tek yönlü olsaydı, görseldeki her iki aracın da aynı yöne gidiyor olması gerekirdi. Ancak araçlar zıt yönlerde hareket ettiği için bu seçenek yanlıştır.
• d) Bölünmüş kara yolu: Bu, en çok karıştırılan seçenektir. Bölünmüş kara yolu, gidiş ve geliş yönlerinin birbirinden fiziksel bir ayırıcı (refüj, bariyer veya yeşil alan gibi) ile ayrıldığı yollardır. Görseldeki yolda ise yönleri ayıran şey sadece bir boya, yani şerit çizgisidir. Fiziksel bir ayrım olmadığı için bu yola bölünmüş kara yolu denemez.

Bu soruda, bir tekerleğin balans ayarının, yani ağırlık dağılımının bozuk olmasının araç üzerinde yaratacağı doğrudan ve mekanik bir etki sorulmaktadır. Balans ayarı, tekerleğin her noktasındaki ağırlığın eşit olmasını sağlayarak, tekerleğin dönerken titreşim yapmasını engeller. Eğer bu ayar bozuksa, tekerlek dönerken bir tarafı sürekli olarak daha ağır çeker ve bu durum "yalpalama" veya titreşim olarak bilinen bir etki yaratır.

Doğru cevap d) Tekerlek yataklarının kısa sürede aşınması seçeneğidir. Çünkü balanssız bir tekerlek, yüksek hızlarda dönerken sürekli olarak titreşim üretir. Bu titreşim, tekerleğin merkezinde bulunan ve tekerleğin serbestçe dönmesini sağlayan tekerlek yatağına (rulman olarak da bilinir) doğrudan ve sürekli bir baskı uygular. Bu anormal ve düzensiz yük, yatak içerisindeki bilyelerin veya makaraların hızla bozulmasına, ses yapmasına ve ömrünün önemli ölçüde kısalmasına neden olur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Motorun hararet yapması: Motorun hararet yapması, soğutma sistemindeki bir arızadan (örneğin radyatör tıkanıklığı, termostat arızası, su pompasının bozulması) kaynaklanır. Tekerleğin dengesinin motorun sıcaklığı üzerinde doğrudan bir etkisi yoktur. Bu iki sistem birbirinden tamamen bağımsızdır.
• b) Motor yağına su karışması: Bu durum, genellikle silindir kapak contasının yanması gibi çok ciddi bir motor arızasının sonucudur. Soğutma sıvısının yağ kanallarına sızmasıyla meydana gelir. Tekerleklerdeki bir balans sorununun motorun içine bu şekilde etki etmesi fiziksel olarak imkansızdır.
• c) Manifoldlarda kaçakların oluşması: Emme ve egzoz manifoldları, motora doğrudan bağlı olan ve hava-yakıt karışımının girişini veya egzoz gazlarının çıkışını sağlayan parçalardır. Bu parçalardaki kaçaklar genellikle conta eskimesi veya aşırı sıcaklıktan kaynaklanan çatlaklar nedeniyle oluşur. Tekerleklerden gelen titreşimin bu parçaları etkileyip kaçak oluşturması beklenmez.

Özetle, balanssız tekerleğin yarattığı fiziksel titreşim, en çok tekerleğin kendisine ve ona doğrudan bağlı olan süspansiyon elemanlarına zarar verir. Tekerlek yatağı, bu titreşime ilk ve en yoğun maruz kalan parça olduğu için en hızlı şekilde aşınır. Bu durum aynı zamanda direksiyonda titreme ve sürüş konforunda azalma gibi belirtilerle de kendini gösterir.

Bu soruda, bir kaza anında kendiliğinden devreye girerek şişen ve yolcuları koruyan bir güvenlik donanımının adı sorulmaktadır. Sorunun anahtar kelimeleri "çarpışma durumu", "otomatik olarak şişmek" ve "pasif güvenlik sistemi"dir. Bu sistem, çarpışmanın etkisini azaltarak sürücü ve yolcuların sert yüzeylere çarpmasını önlemeyi amaçlar.

Doğru cevap d) Hava yastığı (Airbag) seçeneğidir. Hava yastıkları, araçtaki sensörler bir çarpışma algıladığında milisaniyeler içinde kimyasal bir tepkimeyle gaz üreterek şişen yastıklardır. Bu yastıklar, sürücünün ve yolcuların baş ve göğüs gibi hassas bölgelerinin direksiyona, ön konsola veya kapı içlerine çarpmasını engelleyerek hayat kurtarıcı bir tampon görevi görür. Sürücünün herhangi bir müdahalesi olmadan, kaza anında kendiliğinden çalıştığı için pasif güvenlik sistemi olarak sınıflandırılır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) ABS fren: ABS (Kilitlenme Karşıtı Fren Sistemi), ani frenlemelerde tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek sürücünün direksiyon hakimiyetini korumasını sağlayan bir aktif güvenlik sistemidir. Amacı kaza anında korumak değil, kazayı önlemeye yardımcı olmaktır. Şişme gibi bir özelliği yoktur.
• b) Hafızalı koltuk: Bu bir güvenlik donanımı değil, bir konfor özelliğidir. Sürücünün koltuk, ayna gibi ayarlarını hafızasına alarak tek tuşla eski pozisyonuna getirmesini sağlar. Çarpışma anında herhangi bir koruma işlevi bulunmaz.
• c) Otomatik hız kontrol: Genellikle "Hız Sabitleyici" (Cruise Control) olarak bilinen bu sistem, sürücünün gaz pedalına basmasına gerek kalmadan aracın belirlenen bir hızda gitmesini sağlayan bir konfor donanımıdır. Kaza anında koruma sağlayan bir pasif güvenlik sistemi değildir.

Özetle, soruda tanımı yapılan sistem, çarpışma anında şişerek koruma sağlayan hava yastığıdır. Ehliyet sınavı için önemli bir bilgi de şudur: Aktif güvenlik sistemleri (ABS, ESP gibi) kazayı önlemeye çalışır, pasif güvenlik sistemleri (hava yastığı, emniyet kemeri gibi) ise kaza kaçınılmaz olduğunda yaralanmaları en aza indirmeyi hedefler.

Bu soruda, bir aracın farklı sistemlerine ait parçalar verilmiş ve hangisinin süspansiyon sistemine ait olduğu sorulmuştur. Doğru cevabı bulmak için öncelikle süspansiyon sisteminin ne işe yaradığını ve temel elemanlarının neler olduğunu bilmek gerekir. Süspansiyon sistemi, en basit tanımıyla, yoldaki çukur ve tümsek gibi bozuklukların araç ve içindeki yolcular üzerindeki sarsıcı etkisini azaltan sistemdir.

Süspansiyon sistemi, aracın tekerlekleri ile gövdesi (şasi) arasında yer alır ve sürüş konforunu artırırken aynı zamanda tekerleklerin yola sürekli temas etmesini sağlayarak yol tutuşunu ve fren güvenliğini de artırır. Bu sistemin en temel parçaları yaylar ve amortisörlerdir. Doğru cevap olan (d) seçeneğindeki helezon yaylar da tam olarak bu sistemin en önemli yay tipidir. Bu yaylar, yoldan gelen darbeleri esneyerek üzerine alır ve sarsıntıyı emerek konforlu bir sürüş sağlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak da konuyu pekiştirmek için önemlidir. Şimdi diğer şıklara ve hangi sisteme ait olduklarına bakalım:

• a) Şaft: Bu parça, motorun ürettiği dönme hareketini vites kutusundan alarak tekerleklere ileten bir mildir. Yani aracın hareket etmesini sağlar ve güç aktarma organlarının bir elemanıdır. Süspansiyonla bir görevi yoktur.
• b) Direksiyon: Aracın istenilen yöne gitmesini sağlayan sistemin kendisidir. Sürücünün direksiyon simidini çevirmesiyle tekerleklere yön verir. Bu parça direksiyon sistemine aittir ve görevi aracı yönlendirmektir.
• c) Vites kutusu: Şanzıman olarak da bilinir. Motorun gücünü ve hızını ayarlayarak tekerleklere uygun devirde iletilmesini sağlar. Şaft gibi o da güç aktarma organlarının bir parçasıdır ve aracın hızlanması ve yavaşlamasıyla ilgilidir.

Özetle, soru bizden sürüş konforu ve yol tutuşuyla ilgili olan sarsıntı emici sistemin bir parçasını bulmamızı istemektedir. Şaft ve vites kutusu aracın hareketini, direksiyon ise yönünü kontrol eder. Helezon yaylar ise yoldan gelen darbeleri emme görevini üstlendiği için doğrudan süspansiyon sisteminin bir elemanıdır ve bu nedenle doğru cevaptır.

Bu soruda, bir aracın motor yağ seviyesini kontrol ederken yağ çubuğunda olması gereken ideal seviyenin ne olduğu sorgulanmaktadır. Motorun sağlığı ve ömrü için yağ seviyesinin doğru aralıkta tutulması kritik bir öneme sahiptir. Bu nedenle, ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan temel bir motor bilgisi sorusudur.

Doğru cevap a) İki çizgisi arasında seçeneğidir. Motor yağı çubuğunun ucunda genellikle iki belirgin işaret bulunur. Bunlardan alttaki çizgi yağın olması gereken en düşük seviyeyi (Minimum - MIN), üstteki çizgi ise en yüksek seviyeyi (Maksimum - MAX) belirtir. Motorun sağlıklı ve verimli çalışabilmesi için yağ seviyesinin bu iki çizginin arasında olması gerekir. Bu aralık, motorun tüm hareketli parçalarının yeterince yağlanmasını sağlarken, aynı zamanda aşırı yağ basıncından kaynaklanabilecek sorunları da önler.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Alt çizgisinden aşağıda: Eğer yağ seviyesi minimum çizgisinin altındaysa, bu durum motorda yeterli miktarda yağ olmadığını gösterir. Yetersiz yağlama, motor parçaları arasında aşırı sürtünmeye, bu da hararetin yükselmesine ve motorun ciddi şekilde hasar görmesine, hatta "motorun yatak sarması" olarak bilinen arızaya yol açabilir. Bu, motor için çok tehlikeli bir durumdur ve acilen yağ eklenmesi gerekir.
• c) Üst çizgisinden yukarıda: Motora gereğinden fazla yağ koymak da en az eksik olması kadar zararlıdır. Fazla yağ, motorun içinde krank mili tarafından çırpılarak köpürebilir ve yağlama özelliğini yitirebilir. Ayrıca, motor içinde oluşan aşırı basınç, keçeler ve contalar gibi sızdırmazlık elemanlarına zarar vererek yağ sızıntılarına neden olabilir. Bu nedenle yağ seviyesi asla maksimum çizgisini geçmemelidir.
• d) Yağ çubuğunda hiç görülmemeli: Bu, seçenekler arasındaki en kritik ve tehlikeli durumdur. Yağ çubuğunda hiç yağ görünmüyorsa, motorda yağ kalmamış veya tehlikeli derecede azalmış demektir. Bu durumda motor kesinlikle çalıştırılmamalıdır. Motoru bu halde çalıştırmak, dakikalar hatta saniyeler içinde geri dönüşü olmayan çok büyük hasarlara yol açacaktır.

Bu soruda, kış koşulları için tasarlanmış özel lastiklerin, sıcak hava ve zemin koşullarının hakim olduğu yaz aylarında kullanılmasının yaratacağı temel sonucun ne olduğu sorulmaktadır. Bu soruyu doğru cevaplamak için kış ve yaz lastiklerinin temel yapısal farklarını bilmek gerekir. Her lastik tipi, belirli sıcaklık aralıklarında en iyi performansı göstermek üzere üretilir.

Doğru Cevap: b) Lastiklerin daha çabuk aşınmasına

Kış lastikleri, 7°C'nin altındaki soğuk hava koşullarında sertleşip yol tutuşunu kaybetmemesi için çok daha yumuşak bir kauçuk (hamur) karışımından üretilir. Yaz aylarında ise asfaltın sıcaklığı 50-60°C'yi bulabilir. Bu yüksek sıcaklık, kış lastiğinin zaten yumuşak olan hamurunu iyice gevşetir ve adeta sakız gibi bir kıvama getirir. Bu aşırı yumuşak yapı, lastiğin sıcak asfalta daha fazla sürtünmesine ve normalden çok daha hızlı bir şekilde eriyerek aşınmasına yol açar. Bu durum, lastiğin ömrünü ciddi şekilde kısaltır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Aracın maksimum hızının artmasına: Bu ifade tamamen yanlıştır. Aksine, yazın kullanılan kış lastikleri aşırı yumuşadığı için yol tutuşu zayıflar ve özellikle yüksek hızlarda araç dengesini olumsuz etkiler. Güvenli bir sürüş sağlamadığı gibi aracın performansını artırmaz, bilakis düşürür.
• c) Fren sisteminin arızalanmasına: Bu seçenek yanıltıcıdır. Yazın kış lastiği kullanmak, lastiğin yolu iyi tutamaması nedeniyle fren mesafesini tehlikeli bir şekilde uzatır. Ancak bu durum, fren diskleri, balatalar veya hidrolik sistem gibi fren sisteminin mekanik parçalarında doğrudan bir arızaya neden olmaz. Sorun lastiğin performansındadır, fren sisteminin kendisinde değil.
• d) Yakıt tüketiminin azalmasına: Bu ifade de doğru değildir, tam tersi bir durum yaşanır. Yumuşak hamurlu kış lastiği sıcak asfalta daha fazla yapışır ve bu da "yuvarlanma direncini" artırır. Motor, tekerlekleri döndürmek için bu artan dirence karşı daha fazla güç harcamak zorunda kalır. Bu da yakıt tüketiminin azalmasına değil, belirgin bir şekilde artmasına neden olur.

Özetle; her lastik kendi mevsiminde kullanılmalıdır. Yazın kış lastiği kullanmak, hem lastiklerin çok çabuk yıpranmasına yol açarak ekonomik zarar yaratır hem de artan fren mesafesi ve azalan yol tutuşu nedeniyle sürüş güvenliğini ciddi anlamda tehlikeye atar.

Bu soruda, bir aracın güç aktarma organları şeması verilmiş ve motorun ürettiği gücü tekerleklere ileten sistemdeki bir parçanın adı sorulmuştur. Şemada güç sırasıyla motordan vites kutusuna, oradan şafta ve şafttan da soru işaretiyle gösterilen parçaya aktarılmaktadır. Bu parçanın ne olduğunu ve ne işe yaradığını anlamak, doğru cevabı bulmamızı sağlayacaktır.

Doğru Cevap: d) Diferansiyel

Soru işareti ile gösterilen parça diferansiyeldir. Diferansiyel, güç aktarma sisteminin son ve en kritik parçalarından biridir. Ana görevi, şafttan (kardan mili) gelen dönme hareketini 90 derece bükerek tekerleklere bağlı olan akslara iletmektir. Ancak diferansiyelin asıl önemli fonksiyonu, araç viraj alırken ortaya çıkar; virajın iç tarafında kalan tekerlekle dış tarafında kalan tekerleğin farklı hızlarda dönmesine izin verir. Bu sayede araç savrulmadan, güvenli ve konforlu bir şekilde virajı tamamlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Volan: Volan, motorun krank milinin arkasında, kavrama (debriyaj) sisteminden hemen önce yer alır. Motorun daha sarsıntısız çalışmasını sağlar ve motorun ürettiği gücü kavrama sistemine aktarır. Şemadaki konumu, motor ile vites kutusu arasındadır ve soru işaretinin gösterdiği yerde değildir.
• b) Kavrama (Debriyaj): Kavrama, motor ile vites kutusu arasında bulunur. Sürücünün isteğine bağlı olarak motorun gücünü vites kutusuna iletir veya bu bağlantıyı keser. Vites değiştirmemizi sağlayan bu sistem, şemanın en başlarında yer alır, dolayısıyla bu cevap yanlıştır.
• c) Vites Kutusu (Şanzıman): Vites kutusu, kavramadan sonra ve şafttan önce gelir. Aracın hızını ve çekiş gücünü (tork) ayarlamak için kullanılır. Şemadaki yeri, soru işaretinin gösterdiği yerden çok daha öndedir.

Özetle, şemada soru işareti ile gösterilen ve gücü şafttan alarak tekerleklere dağıtan parçanın adı diferansiyeldir. Bu parça, aracın özellikle virajlarda dengeli ve güvenli bir sürüş yapabilmesi için hayati öneme sahiptir.

Bu soruda, benzinli bir arabanın motorunda bulunan yakıt sisteminin temel görevinin ne olduğu sorulmaktadır. Bir aracın motoru, birbiriyle uyum içinde çalışan birçok farklı sistemden oluşur. Bu soruyu doğru cevaplayabilmek için yakıt sisteminin ne işe yaradığını ve diğer sistemlerden farkını anlamak gerekir.

Doğru cevap c) Silindire benzin-hava karışımı göndermek seçeneğidir. Benzinli bir motorun çalışabilmesi için yakıta yani benzine ihtiyacı vardır, ancak benzin tek başına yanmaz. Verimli bir yanma için havadaki oksijenle belirli bir oranda karışması gerekir. İşte yakıt sisteminin temel görevi tam olarak budur: depodaki benzini çekmek, onu temiz hava ile doğru oranda karıştırarak yanmaya hazır bir "benzin-hava karışımı" oluşturmak ve bu karışımı motorun yanma odaları olan silindirlere göndermektir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Aracın elektrik ihtiyacını karşılamak: Bu görev, aracın şarj sistemine aittir. Akü ve alternatör (şarj dinamosu) gibi parçalar, aracın farları, radyosu, silecekleri ve diğer elektrikli donanımları için gerekli elektriği üretir ve depolar. Bu sistemin görevi yakıt sağlamak değil, elektrik üretmektir.

• b) Yayların salınımını kontrol altına almak: Bu işlev, aracın konforu ve yol tutuşu ile ilgili olan süspansiyon sisteminin görevidir. Amortisörler ve yaylar, yoldaki bozuklukların ve kasislerin aracı sarsmasını engeller. Bu sistemin motorun çalışması veya yakıtla doğrudan bir bağlantısı bulunmaz.

• d) Silindirdeki benzin-hava karışımını ateşlemek: Bu seçenek, yakıt sisteminin göreviyle çok karıştırılan bir işlemdir. Yakıt sistemi karışımı silindire gönderir, ancak onu ateşlemez. Karışımı ateşleme görevi ateşleme sistemine aittir. Ateşleme sistemi, bujiler aracılığıyla yüksek voltajlı bir kıvılcım oluşturarak silindire sıkıştırılmış olan benzin-hava karışımını patlatır ve motorun güç üretmesini sağlar.

Özetle, bu sistemleri bir yemek yapmaya benzetebiliriz: Yakıt sistemi malzemeleri (benzin ve hava) hazırlar ve karıştırarak tencereye (silindire) koyar. Ateşleme sistemi ise ocağı (bujiyi) yakarak yemeği pişirir (karışımı ateşler). Her sistemin görevi farklıdır ve birbiri ardına çalışır.

Bu soruda, dizel bir aracın gösterge panelinde hangi ikaz ışığının, motorun ilk çalıştırılması için önemli bir parça olan ısıtma bujilerinin (kızdırma bujileri olarak da bilinir) aktif olduğunu belirttiği sorulmaktadır. Dizel motorların çalışma prensibini ve gösterge paneli sembollerini bilmek bu soruyu doğru cevaplamak için kritiktir.

Doğru cevap b) seçeneğidir. Bu sembol, bir yay veya sarmal (rezistans) şeklindedir ve ısıtma (kızdırma) bujisi ikaz ışığıdır. Dizel motorlar, benzili motorlar gibi bujilerle ateşleme yapmaz; bunun yerine havayı yüksek basınçla sıkıştırarak aşırı derecede ısıtır ve bu sıcak havanın içine püskürtülen yakıtın kendiliğinden alev almasıyla çalışır. Soğuk havalarda motorun ilk çalıştırılması sırasında silindir içindeki havayı yeterli sıcaklığa getirmek zor olduğundan, ısıtma bujileri devreye girerek yanma odasını önceden ısıtır ve motorun kolayca çalışmasını sağlar. Bu ışık yandığında, bujilerin ısıtma yaptığını ve motoru çalıştırmak için bu ışığın sönmesini beklemeniz gerektiğini anlarsınız.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

1. a) seçeneği: Bu sembol, arka cam rezistansı ikaz ışığıdır. Genellikle kış aylarında veya yağmurlu havalarda arka camda oluşan buğuyu veya donmayı çözmek için kullanılır. Bu düğmeye basıldığında, arka camdaki ince teller ısınır ve camın görüşünü netleştirir. Motorun çalışması veya ısıtma bujileri ile hiçbir ilgisi yoktur.
2. c) seçeneği: Bu sembol, park freni (el freni) ikaz ışığıdır. El freni çekili olduğunda veya fren sisteminde (örneğin fren hidroliği seviyesinin düşmesi gibi) bir arıza olduğunda yanar. Sürücüyü, el frenini indirmesi veya fren sistemini kontrol ettirmesi gerektiği konusunda uyarır. Isıtma bujileriyle bir bağlantısı bulunmamaktadır.
3. d) seçeneği: Bu sembol, evrensel olarak bilinen düşük yakıt seviyesi ikaz ışığıdır. Aracın yakıt deposundaki yakıtın azaldığını ve en kısa sürede yakıt alınması gerektiğini bildirir. Tüm araçlarda (benzinli, dizel, LPG) bulunan standart bir uyarıdır ve motorun ön ısıtma sistemiyle ilgili değildir.

Özetle, sarmal şeklindeki ikaz ışığı sadece dizel motorlu araçlarda bulunur ve motor soğukken kontak açıldığında yanar. Bu ışık, ısıtma bujilerinin silindirleri motorun çalışması için uygun sıcaklığa getirdiğini gösterir. Işık söndükten sonra marşa basılması, motorun daha kolay çalışmasını sağlar ve motoru korur.

Bu soruda, bir benzinli motorun neden düzgün çalışmayabileceği, yani yakıtı verimli ve olması gerektiği gibi yakamamasının (normal yanma olmamasının) motorla ilgili bir sebebi sorulmaktadır. Doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: b) Bujilerin kurum bağlaması

Benzinli bir motorun çalışabilmesi için silindirlerin içine sıkıştırılmış olan yakıt-hava karışımının bir kıvılcımla ateşlenmesi gerekir. Bu kritik görevi yerine getiren parçaya buji denir. Eğer bujinin ucu zamanla, kalitesiz yakıt veya motorun yağ yakması gibi sebeplerle kurum (siyah, isli bir tabaka) ile kaplanırsa, ürettiği kıvılcım zayıflar veya hiç oluşmaz. Zayıf bir kıvılcım, yakıt-hava karışımını tam olarak ateşleyemez ve bu durum normal olmayan bir yanmaya, yani motorun teklemesine, güçten düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına sebep olur. Dolayısıyla, bujilerin kurum bağlaması, normal yanmayı doğrudan engelleyen önemli bir motor arızasıdır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğu:

Şimdi diğer seçeneklerin neden normal yanma ile doğrudan bir ilgisi olmadığını açıklayalım:

1. a) Frenlerin ayarsız olması: Frenler, aracın tekerleklerini yavaşlatmak ve durdurmak için kullanılan bir sistemdir. Motorun içindeki yanma odasıyla ve ateşleme sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Fren ayarsızlığı, aracın duruş mesafesini etkiler veya fren yapıldığında bir tarafa çekmesine neden olabilir, ancak motorun yanma düzenini bozmaz.
2. c) Depodaki yakıt seviyesinin azalması: Yakıt deposundaki yakıtın az olması, motorun yanma kalitesini etkilemez. Yakıt pompası çalıştığı sürece motora düzenli olarak yakıt gönderilir ve yanma normal şekilde devam eder. Yakıt tamamen bittiğinde ise motor durur, ancak bu durum "anormal yanma" değil, "yanmanın hiç olmaması" durumudur.
3. d) Lastiklerin hava basıncının fazla olması: Lastikler, aracın yol ile temasını sağlayan ve süspansiyon sisteminin bir parçası olan elemanlardır. Hava basınçlarının fazla olması, yol tutuşunu zayıflatabilir, sürüş konforunu azaltabilir ve lastiklerin orta kısmının daha çabuk aşınmasına neden olabilir. Ancak lastiklerin durumu, motorun silindirleri içinde gerçekleşen kimyasal bir olay olan yanma sürecini kesinlikle etkilemez.

Özetle, bu soru motorun temel çalışma prensiplerinden birini test etmektedir. Normal bir yanma için yakıt, hava ve ateşleme (kıvılcım) üçlüsünün sorunsuz olması gerekir. Bujiler ateşleme sisteminin kalbidir ve kurum bağlamaları bu sistemi doğrudan bozarak anormal yanmaya yol açar. Diğer seçenekler ise aracın motor dışındaki farklı sistemleriyle (fren, yakıt deposu, lastikler) ilgili olduğu için doğru cevap olamaz.

Bu soruda, bir trafik kazası sonrasında sürücülerin sergilemesi gereken en doğru tutumun ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, hangi davranışın sorunların "daha kısa sürede" çözülmesini sağlayacağıdır. Kaza anının yarattığı stres ve panik düşünüldüğünde, doğru davranış biçimi hem yasal sürecin hızlanmasına hem de gerginliğin azalmasına yardımcı olur.

Doğru cevap d) Saygılı ve nezaketli seçeneğidir. Çünkü bir kaza sonrası tarafların birbirine saygı ve nezaket çerçevesinde yaklaşması, paniği ve öfkeyi yatıştırır. Bu sakin ortam, tarafların sağlıklı bir iletişim kurarak durumu değerlendirmesine, sigorta ve ruhsat bilgilerini sorunsuzca paylaşmasına ve Kaza Tespit Tutanağı'nı birlikte doldurmasına olanak tanır. Böylece, yasal prosedürler hızlı ve sorunsuz bir şekilde tamamlanır.

Diğer seçenekler ise sorunları çözmek yerine daha da büyütecek davranışlardır. Bu tür olumsuz tavırlar, iletişimi tamamen koparabilir ve basit bir maddi hasarlı kazayı bile karmaşık bir hâle getirebilir. Anlaşma ve uzlaşma ortamını ortadan kaldırarak sürecin uzamasına neden olurlar.

• a) Asabi: Sinirli ve gergin bir tutum, karşı tarafın da savunmacı veya sinirli bir tavır takınmasına yol açar. Bu durum, sağlıklı bir diyalog kurulmasını engeller ve anlaşmayı imkânsızlaştırır.
• b) Aşırı tepkili: Bağırmak, panik yapmak veya abartılı tepkiler göstermek, durumu daha da karmaşıklaştırır. Mantıklı düşünmeyi ve hareket etmeyi zorlaştırarak çözüm sürecini yavaşlatır.
• c) Kaba ve saldırgan: Bu davranış, en tehlikelisidir. Sadece sorunun çözümünü geciktirmekle kalmaz, aynı zamanda tartışmanın büyümesine, hakarete ve hatta fiziksel şiddete dönüşmesine neden olabilir. Bu durum, kazanın yanı sıra ek hukuki sorunlar doğurur.

Sonuç olarak, trafik kazası gibi stresli bir durumda bile sakinliği korumak, saygılı ve nazik olmak sadece bir görgü kuralı değil, aynı zamanda sorunu en hızlı ve en az zararla atlatmanın en akılcı yoludur. Ehliyet sınavında bu tür sorular, sürücü adayının sadece kuralları değil, aynı zamanda trafikteki doğru tutum ve davranışları ne kadar benimsediğini ölçmeyi amaçlar.

Bu soruda, trafikte karşılaşılan olumsuz bir duruma karşı sürücünün göstermesi gereken doğru tutum sorgulanmaktadır. Sorunun odak noktası, öfke gibi yıkıcı bir duygu yerine, hem sürücünün kendisi hem de diğer yol kullanıcıları için olumlu ve güvenli bir ortam yaratacak davranışın ne olduğudur.

Doğru Cevap: a) Hoşgörülü olması

Doğru cevap 'Hoşgörülü olması' seçeneğidir. Çünkü hoşgörü, trafikteki diğer sürücülerin veya yayaların hata yapabileceğini kabul etmek, sabırlı olmak ve ani tepkiler vermekten kaçınmak anlamına gelir. Bu tutum, gerginliği azaltır, olası tartışma ve kavgaları önler ve trafiğin daha akıcı ve sakin bir şekilde ilerlemesini sağlar. Öfkenin tam zıttı olan hoşgörü, huzurlu bir trafik ortamının temelini oluşturur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Bencil davranması: Bencil bir sürücü, sadece kendi çıkarlarını düşünür, başkalarının haklarına saygı göstermez ve kuralları ihlal etme eğilimindedir. Bu davranış, trafikteki stresi ve çatışmayı artıran temel nedenlerden biridir; dolayısıyla huzurlu bir ortam oluşturmaz, tam aksine bozar.
• c) Aşırı stres yapması: Stres, sürücünün dikkatini dağıtan, doğru karar verme yeteneğini zayıflatan ve agresif tepkilere yol açan olumsuz bir durumdur. Öfke gibi, stres de istenmeyen bir duygudur ve trafik ortamını daha tehlikeli ve gergin hâle getirir. Huzurlu bir ortam için stresten uzak durmak gerekir.
• d) Sürekli kornaya basması: Korna, genellikle bir uyarı aracı olarak kullanılır. Ancak sürekli ve gereksiz yere kornaya basmak, bir öfke ve sabırsızlık göstergesidir. Bu davranış, gürültü kirliliği yaratır ve diğer sürücüleri de strese sokarak ortamı daha da gerginleştirir.

Sonuç olarak, trafik sadece araçların hareket ettiği bir alan değil, aynı zamanda bir sosyal etkileşim ortamıdır. Bu ortamda huzuru sağlamanın yolu, öfke, bencillik ve stres gibi olumsuz davranışlar yerine, hoşgörü, sabır ve empati gibi pozitif tutumları benimsemektir. Bu nedenle, 'hoşgörülü olmak' en doğru ve yapıcı davranıştır.

Bu soruda, trafikte ve genel yaşamda önemli bir beceri olan öfke yönetiminin temel amacının ne olduğu sorgulanmaktadır. Sürücü adaylarının, öfke gibi güçlü bir duyguyu nasıl sağlıklı bir şekilde yöneteceklerini bilmeleri beklenir. Bu yüzden seçenekleri bu temel amaç doğrultusunda değerlendirmeliyiz.

Doğru Cevap: d) Kızgınlığın ya da öfkenin yol açtığı duygusal ve fizyolojik tepkileri azaltmak

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, öfke yönetiminin temel felsefesini en iyi şekilde açıklamasıdır. Öfke, doğal ve normal bir duygudur; amaç onu tamamen ortadan kaldırmak değildir. Önemli olan, öfkelendiğimizde vücudumuzda ve duygularımızda meydana gelen olumsuz değişiklikleri kontrol altına alabilmektir. Öfkelendiğimizde kalbimiz hızla çarpar, tansiyonumuz yükselir (fizyolojik tepkiler) ve aynı zamanda aşırı sinirli, gergin veya saldırgan hissedebiliriz (duygusal tepkiler). Öfke yönetiminin amacı, bu tehlikeli tepkileri kontrol altına alarak sakin kalmayı, mantıklı düşünmeyi ve dolayısıyla trafikte güvenli kararlar vermeyi sağlamaktır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğuna Bakalım:

• a) Öfkeyi bastırmak ya da yok etmek: Bu seçenek yanlıştır çünkü öfke doğal bir duygudur ve onu tamamen yok etmek veya sürekli bastırmak sağlıklı değildir. Bastırılan öfke, ileride daha büyük ve kontrolsüz patlamalara yol açabilir. Amaç, öfkeyi hissetmek ama onu doğru ve güvenli bir şekilde ifade etmeyi öğrenmektir.
• b) Kızgınlığa yol açan olayları değiştirmek: Bu da hatalı bir yaklaşımdır. Çünkü trafikte veya hayatta karşımıza çıkan her olayı kontrol edemeyiz. Başka bir sürücünün yaptığı hatayı veya trafik sıkışıklığını değiştiremeyiz. Öfke yönetimi, kontrol edemediğimiz dış olaylara karşı kendi tepkilerimizi kontrol etmeyi öğretir, olayların kendisini değil.
• c) İnsanlar ya da olaylar karşısında gösterilen içsel ve dışsal tepkilerde kontrolsüz davranılmasını sağlamak: Bu seçenek, öfke yönetiminin tanımının tam tersidir. Öfke yönetiminin asıl hedefi kontrolü sağlamaktır, kontrolsüzlüğü teşvik etmek değil. Kontrolsüz davranışlar, trafikte "yol magandalığı" olarak bilinen tehlikeli durumlara ve kazalara sebep olur.

Özetle, ehliyet sınavında bu soruyla karşılaştığınızda aklınızda tutmanız gereken en önemli şey şudur: Öfke yönetimi, öfkeyi hissetmemek değil, öfkenin sizi ve davranışlarınızı kontrol etmesine izin vermemektir. Amaç, öfkenin yarattığı olumsuz fiziksel ve duygusal etkileri azaltarak direksiyon başında sakin ve güvenli kalmaktır.

Bu soruda, trafikte bir sollama durumu esnasında, geçilen aracın sürücüsünün sergilediği olumlu bir davranışın hangi temel insani değerle ifade edildiği sorulmaktadır. Yani, bir araç sizi sollamaya çalıştığında, sizin hızınızı biraz düşürerek ona yardımcı olmanızın adı nedir, diye soruluyor. Bu davranış, hem bir trafik kuralı hem de bir nezaket göstergesidir ve altında yatan temel değeri bulmamız istenmektedir.

Doğru cevap c) Diğergamlık’tır. Diğergamlık, en basit tanımıyla başkalarını düşünme, başkalarının iyiliğini ve faydasını kendi isteklerinin önüne koyma erdemidir. Soruda anlatılan durumda sürücü, kendi hızını koruma isteği yerine, sollama yapan diğer sürücünün manevrasını güvenli ve hızlı bir şekilde tamamlamasını öncelik haline getirmektedir. Bu, trafikteki diğer insanları düşünen, onlara yardımcı olan ve genel trafik güvenliğine katkıda bulunan fedakar bir davranıştır ve tam olarak diğergamlık kavramıyla örtüşür.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Bencillik: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir. Bencil bir sürücü, sadece kendini ve kendi yolculuğunu düşünür. Böyle bir durumda yavaşlamak yerine, geçilmemek için hızını artırabilir veya diğer sürücünün işini zorlaştırabilir. Bu nedenle bencillik, soruda tarif edilen yardımsever davranışla tamamen çelişir.
• b) İnatlaşmak: İnatlaşmak, trafikteki en tehlikeli ve olumsuz davranışlardan biridir. Geçilmekte olan bir sürücünün, sollama yapan araçla bir nevi yarışa girmesi, "beni geçemezsin" diyerek hızlanması veya yol vermemek için direnmesi inatlaşmaktır. Bu davranış, sorudaki kolaylık sağlama durumunun tam zıttıdır ve ciddi kazalara yol açabilir.
• d) Sorumsuzluk: Sorumluluk, bir sürücünün trafik kurallarına uyması ve hem kendi hem de başkalarının can güvenliğini tehlikeye atmayacak şekilde davranmasıdır. Geçen bir araca yavaşlayarak yardımcı olmak, trafik güvenliğini artıran sorumlu bir davranıştır. Sorumsuzluk ise bu durumda aniden frene basmak, şerit değiştirmek veya diğer sürücüyü tehlikeye atacak bir hareket yapmak olurdu.

Özetle, trafikte sollama yapan bir araca yardımcı olmak, kişisel bir fedakarlık gerektiren ve diğer sürücünün güvenliğini düşünen bir eylemdir. Bu davranış, başkalarını önemseme ve onlara öncelik verme anlamına gelen diğergamlık değeri ile en doğru şekilde ifade edilir.

Bu soruda, öfkeyi kontrol altına almak için kullanılabilecek yöntemlerden hangisinin işe yaramadığını, hatta durumu daha da kötüleştirebileceğini bulmamız isteniyor. Sorunun kökündeki "değildir" ifadesi çok önemlidir, çünkü bizden olumsuz olan, yani yanlış olan davranışı bulmamız beklenmektedir. Bu nedenle şıkları incelerken "Bu davranış öfkeyi yönetmeye yardımcı olur mu, olmaz mı?" diye düşünmeliyiz.

Doğru Cevap: b) Alaycı ve aşağılayıcı mizaha başvurulması

Doğru cevabın bu seçenek olmasının sebebi, alaycı ve aşağılayıcı mizahın öfkeyi yönetmek yerine onu daha da alevlendiren bir davranış olmasıdır. Bu tür bir mizah, aslında gizlenmiş bir saldırganlık biçimidir ve karşıdaki kişiyi küçük düşürmeyi, incitmeyi amaçlar. Bu durum, var olan gerginliği azaltmak yerine artırır, iletişimi tamamen koparır ve sorunun çözümünü imkansız hale getirir. Öfke anında bu yola başvurmak, durumu kişisel bir çatışmaya dönüştürerek tehlikeli sonuçlar doğurabilir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) İletişim becerilerinin geliştirilmesi: Bu seçenek yanlıştır çünkü etkili iletişim, öfke yönetiminin temel taşlarından biridir. Duygularınızı ve düşüncelerinizi karşı tarafa suçlayıcı olmadan, "ben dili" kullanarak sakince ifade edebilmek, yanlış anlaşılmaları önler ve öfkenin birikmesini engeller. Bu nedenle iletişim becerilerini geliştirmek, öfkeyi yönetmek için önerilen ve doğru bir yöntemdir.

• c) Düşünme tarzının yeniden yapılandırılması: Bu seçenek de yanlıştır çünkü olaylara bakış açımız, hissettiğimiz duyguları doğrudan etkiler. Örneğin trafikte birinin sizi sıkıştırdığını düşündüğünüzde "Bunu bana kasten yapıyor!" diye düşünmek yerine, "Belki acelesi vardır veya dalgındır" gibi daha olumlu ve mantıklı bir düşünce tarzı benimsemek, öfkelenmenizi engelleyebilir. Bu, öfke kontrolü için çok etkili ve önerilen bir tekniktir.

• d) Nefes egzersizlerinin öğrenilip uygulanması: Bu seçenek de yanlıştır çünkü derin ve yavaş nefes alıp vermek, vücudun "savaş ya da kaç" tepkisini yatıştırır. Öfkelendiğimizde artan kalp atış hızımızı ve tansiyonumuzu düşürerek sakinleşmemize yardımcı olur. Özellikle trafikte anlık bir öfke patlaması yaşamadan önce birkaç derin nefes almak, durumu kontrol altına almak için son derece pratik ve önerilen bir yöntemdir.

Özetle, soru bizden öfke yönetimi için "uygun olmayan" davranışı bulmamızı istiyor. İletişim, düşünceyi yapılandırma ve nefes egzersizleri öfkeyi azaltan yapıcı yöntemlerken; alaycı ve aşağılayıcı mizah öfkeyi artıran, çatışmayı körükleyen yıkıcı bir davranıştır. Bu yüzden doğru cevap B şıkkıdır.

Bu soruda, trafikte sergilenen davranışlardan hangisinin başka bir bireyin hakkını doğrudan elinden alan, yani bir "hak ihlali" niteliği taşıdığı sorulmaktadır. Trafik kuralları sadece düzeni sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüm yol kullanıcılarının (sürücüler, yayalar, özel durumu olan bireyler) haklarını korur. Soru, bu hak koruma ilkesini çiğneyen davranışı bulmamızı istiyor.

Doğru Cevap: c) Engelli kişiler için ayrılmış yerlere park edilmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının temel sebebi, engelli park yerlerinin belirli bir amaca hizmet etmesidir. Bu alanlar, engelli bireylerin binalara, mağazalara veya sosyal alanlara daha kolay ve güvenli bir şekilde ulaşabilmeleri için özel olarak tasarlanmış ve onlara tahsis edilmiştir. Engelli olmayan bir sürücü bu alana park ettiğinde, o alana gerçekten ihtiyacı olan bir engelli bireyin bu hakkını doğrudan gasp etmiş olur. Bu durum, sadece bir park yasağını çiğnemek değil, aynı zamanda bir bireyin hareket özgürlüğünü ve sosyal hayata katılım hakkını kısıtlayan ciddi bir hak ihlalidir.

Diğer Şıklar Neden Yanlış?

• a) Aşırı hız yapmaktan kaçınılması: Bu davranış bir hak ihlali değil, tam tersine trafik kurallarına uyan, hem kendi hem de başkalarının can ve mal güvenliğini korumaya yönelik sorumlu bir davranıştır. Bu, trafikteki herkesin hakkını koruyan olumlu bir eylemdir.
• b) Geçiş önceliğine sahip araçlara yol verilmesi: Ambulans, itfaiye, polis gibi geçiş üstünlüğüne sahip araçlara yol vermek yasal bir zorunluluktur ve toplumsal bir sorumluluktur. Bu davranış, acil durumdaki insanların yaşam hakkı gibi temel bir hakkın korunmasına yardımcı olur. Dolayısıyla bu bir hak ihlali değil, hakların korunmasına yönelik bir eylemdir.
• d) Trafikte sürücülerin tek başına olmadığının düşünülmesi: Bu, empatinin ve trafik adabının temelini oluşturan bir düşünce tarzıdır. Diğer yol kullanıcılarının varlığını ve haklarını kabul etmek, saygılı ve güvenli bir sürüşün ön koşuludur. Bu düşünce, hak ihlallerini önleyen bir zihniyettir; kendisi bir ihlal olamaz.

Özetle; a, b ve d şıklarındaki ifadeler trafikte olması gereken olumlu, sorumlu ve kurala uygun davranışları tanımlarken, c şıkkındaki eylem, belirli bir grubun yasal olarak tanınmış bir hakkını bencilce ve düşüncesizce elinden alan net bir hak ihlalini ifade etmektedir.