28 Ağustos 2024 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, kulak kanaması yaşayan bir kazazedeye yapılması gereken doğru ilk yardım uygulamalarının hangileri olduğu sorgulanmaktadır. Kulak kanaması, özellikle bir kaza sonrası meydana geldiyse, basit bir yaralanmadan ziyade ciddi bir kafa travmasının (örneğin kafatası kırığının) belirtisi olabilir. Bu nedenle, yapılacak ilk yardım müdahaleleri hayati önem taşır. Şimdi şıkları tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

I. Kazazede sakinleştirilir, endişeleri giderilir.

Bu ifade kesinlikle doğrudur. İlk yardımın temel kurallarından biri, kazazedeye psikolojik destek sağlamaktır. Özellikle ciddi bir kaza geçirmiş ve kanaması olan bir kişi doğal olarak panik ve korku içinde olacaktır. Onu sakinleştirmek, sakin bir ses tonuyla konuşmak ve endişelerini gidermeye çalışmak, nabzının ve tansiyonunun kontrolsüzce yükselmesini engeller. Bu durum, genel sağlık durumunun daha da kötüleşmesini önlemeye yardımcı olur.

II. Kanama ciddi ise, kulağı tıkamadan temiz bezlerle kapatılır.

Bu ifade de kesinlikle doğrudur ve en kritik adımlardan biridir. Kulak kanaması bir kafa travması sonucu oluşmuşsa, kanla birlikte beyin-omurilik sıvısı da sızıyor olabilir. Kulağı pamuk veya başka bir cisimle tıkamak, bu sıvının dışarı akmasını engelleyerek kafa içi basıncın tehlikeli bir şekilde artmasına neden olabilir. Bunun yerine yapılması gereken, kanamanın ve sıvının emilmesi için kulağın üzerine tıkamadan, gevşek bir şekilde temiz bir bez veya gazlı bez koymaktır.

III. Kazazede bilinçsiz ise kanayan kulak üzerine yan yatırılır.

Bu ifade de kesinlikle doğrudur. Eğer kazazedenin bilinci kapalıysa, en büyük tehlikelerden biri solunum yolunun tıkanmasıdır. Kazazedeyi kanayan kulağının üzerine yan yatırmak iki önemli amaca hizmet eder. Birincisi, kan ve diğer sıvıların dışarıya rahatça akmasını sağlayarak kafa içi basıncın artmasını önler. İkincisi ise, dilin geriye kaçarak soluk borusunu tıkamasını veya kişinin kusması durumunda kusmuğun akciğerlere kaçmasını engeller, yani solunum yolunu açık tutar.

Neden Diğer Seçenekler Yanlış?

• a) Yalnız I: Kazazedeyi sakinleştirmek önemlidir ancak kanamayı yönetmek ve bilinç kaybı durumunda doğru pozisyonu vermek gibi hayati fiziksel müdahaleleri içermediği için eksiktir.
• b) I ve II: Bu iki adım doğru olsa da, kazazedenin bilincini kaybetmesi durumunda ne yapılacağını belirten üçüncü ve çok önemli adımı göz ardı etmektedir. İlk yardım, her türlü senaryoya hazırlıklı olmayı gerektirir.
• c) II ve III: Bu iki fiziksel müdahale doğru olmakla birlikte, ilk yardımın ayrılmaz bir parçası olan psikolojik desteği (kazazedeyi sakinleştirme) atlamaktadır. Bu nedenle bu seçenek de eksik kalır.

Sonuç

Görüldüğü gibi, verilen üç öncül de kulak kanaması olan bir kazazedeye yapılması gereken doğru, tam ve kapsamlı bir ilk yardım uygulamasını tarif etmektedir. Her bir adım, kazazedenin hayatını korumaya yönelik farklı ama birbiriyle ilişkili bir amaca hizmet eder. Bu nedenle, I, II ve III numaralı ifadelerin tamamını içeren d) seçeneği doğru cevaptır.

Bu soruda, Türkiye'deki trafik mevzuatına göre hangi araçlarda ilk yardım çantası bulundurmanın zorunlu olmadığı sorgulanmaktadır. Karayolları Trafik Yönetmeliği, araçlarda bulunması gereken mecburi teçhizatları net bir şekilde belirtir. Bu soruyu doğru cevaplamak için hangi araçların bu zorunluluktan muaf tutulduğunu bilmek gerekir.

Doğru Cevap: a) Motorlu bisiklet

Doğru cevabın motorlu bisiklet olmasının sebebi, yönetmeliğin bu araçları ilk yardım çantası zorunluluğundan muaf tutmasıdır. Bunun temel nedeni, motorlu bisikletlerin (ve motosikletlerin) fiziksel yapısı gereği ilk yardım çantası gibi ekipmanları güvenli ve korunaklı bir şekilde taşıyacak uygun bir depolama alanına sahip olmamasıdır. Bu nedenle, sürücünün sürüş güvenliğini tehlikeye atmamak amacıyla bu araçlar için bir istisna getirilmiştir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer şıklarda yer alan araçların neden yanlış olduğunu ve neden ilk yardım çantası bulundurmak zorunda olduklarını inceleyelim:

• b) Kamyonet: Kamyonetler, hem yük hem de yolcu taşıyabilen motorlu taşıtlardır. Tıpkı otomobiller gibi, kamyonetlerde de acil durumlarda müdahale edebilmek için standartlara uygun bir ilk yardım çantası bulundurulması yasal bir zorunluluktur.
• c) Kamyon: Kamyonlar, büyük ve ticari yük taşıtlarıdır. Yaptıkları uzun yolculuklar ve taşıdıkları riskler göz önüne alındığında, güvenlik donanımları büyük önem taşır. Bu nedenle, kamyonlarda da ilk yardım çantası bulundurmak kesinlikle zorunludur.
• d) Otobüs: Otobüsler, çok sayıda yolcu taşıdıkları için en yüksek risk grubundaki araçlardan biridir. Olası bir kazada çok sayıda kişinin yaralanma ihtimaline karşı, otobüslerde sadece ilk yardım çantası değil, aynı zamanda taşınan yolcu sayısına göre daha kapsamlı ilk yardım malzemeleri bulundurma zorunluluğu vardır.

Özetle, kural oldukça basittir: Motosiklet, motorlu bisiklet, lastik tekerlekli traktör ve iş makineleri dışında kalan bütün motorlu taşıtlarda ilk yardım çantası bulundurmak zorunludur. Bu sınav sorusu, bu istisnai durumu bilip bilmediğinizi ölçmeyi amaçlamaktadır.

Bu soruda, yaralı bir kişiyi taşırken bir ilk yardımcının uyması gereken genel kurallar sorgulanmakta ve bu kurallara aykırı olan seçenek istenmektedir. Sorunun kökünde bulunan "değildir" ifadesi, bizden yanlış olan davranışı bulmamızı istemektedir. Yani, şıklardan üç tanesi doğru birer kural iken, bir tanesi kesinlikle yapılmaması gereken bir davranıştır.

Doğru Cevap: a) Kendi sağlığını riske atması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, ilk yardımın en temel ve değiştirilemez kuralının "Önce kendi can güvenliğini sağlamak" olmasıdır. Bir ilk yardımcı, olay yerinin güvenliğinden emin olmadan ve kendi sağlığını tehlikeye atacak bir duruma girmeden müdahalede bulunmamalıdır. Eğer ilk yardımcı kendini yaralarsa, hem yaralıya yardım edemez hale gelir hem de kendisi yardıma muhtaç ikinci bir vaka oluşturur. Bu nedenle kendi sağlığını riske atmak, bir kural olmak yerine, kuralların en başında gelen yasağıdır.

• b) Kalkarken ağırlığı kalça kaslarına vermesi: Bu seçenek yanlıştır, çünkü bu uyulması gereken doğru bir kuraldır. Yaralıyı kaldırırken bel ve sırt kasları yerine, vücudun en güçlü kas gruplarından olan bacak ve kalça kaslarını kullanmak, ilk yardımcının belini ve omurgasını sakatlanmalardan korur. Bu, doğru kaldırma tekniğinin temel bir parçasıdır.

• c) Sırtın gerginliğini korumak için dizlerini bükmesi: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü bu da uyulması gereken önemli bir kuraldır. Yaralıyı kaldırmak için eğilirken sırtı dik ve gergin tutmak, omurgaya binen yükü azaltır. Bunu sağlamanın yolu ise çömelirken dizleri bükmektir. Bu hareket, ağırlığın doğru kas gruplarına (bacak ve kalça) yönlendirilmesine yardımcı olur.

• d) Yön değiştirirken ani dönme ve bükülmelerden kaçınması: Bu seçenek de yanlıştır, zira bu da hayati bir taşıma kuralıdır. Yaralıyı taşırken belden veya sırttan ani bir şekilde dönmek, omurga disklerine ciddi zararlar verebilir. Bunun yerine, yön değiştirmek için ayak adımlarıyla bütün vücudu bir bütün olarak döndürmek gerekir. Bu, hem ilk yardımcının sağlığını korur hem de taşınan yaralının sarsılmasını önler.

Özetle, B, C ve D şıklarında belirtilen davranışlar, ilk yardımcının hem kendi sağlığını koruması hem de yaralıyı güvenli bir şekilde taşıması için uygulaması gereken ergonomik ve doğru tekniklerdir. A şıkkı ise ilk yardımın temel prensibine tamamen aykırı olduğu için yapılması gereken bir kural değil, kesinlikle kaçınılması gereken bir hatadır.

Bu soruda, trafikteki sürücülerin, yayaların ve diğer yol kullanıcılarının sahip olması gereken olumlu tutum ve davranışların neler olduğu sorgulanmaktadır. Sorunun anahtarı, hangi davranışların trafik düzenini ve güvenliğini "olumlu yönde" etkilediğini bulmaktır. Bu nedenle her bir maddeyi bu açıdan değerlendirmeliyiz. Şimdi verilen maddeleri tek tek inceleyelim:

• I. Hoşgörülü olunması: Trafik, farklı yeteneklere, ruh hallerine ve tecrübelere sahip milyonlarca insanın bir arada bulunduğu bir ortamdır. Bu ortamda başkalarının yapabileceği hatalara karşı sabırlı ve anlayışlı olmak, yani hoşgörülü davranmak, ani ve tehlikeli tepkileri önler. Hoşgörü, trafikteki stresi azaltır, tartışmaların ve kavgaların önüne geçer, böylece trafik güvenliğini olumlu yönde etkiler.

• II. Bencillikten uzak durulması: Bencillik, sadece kendi çıkarlarını düşünmektir. Trafikte bencil davranan bir sürücü, "yol benim hakkım" diyerek başkalarına yol vermez, sıkışık trafikte aralara girmeye çalışır veya kuralları kendi lehine çiğner. Bencillikten uzak durmak ise empati kurmak, yani kendini diğer sürücülerin yerine koymak demektir. Bu tutum, sürücülerin birbirine yardımcı olmasını, yol vermesini ve daha düzenli bir trafik akışı sağlamasını sağlar. Bu da trafik düzenini ve güvenliğini olumlu yönde etkiler.

• III. Olaylara aşırı tepki gösterilmesi: Trafikte yaşanan küçük bir olaya (örneğin birinin aniden önünüze kırması gibi) aşırı tepki göstermek, ani fren yapmak, kornaya uzun süre basmak veya agresif hareketlerde bulunmak anlamına gelir. Bu tür davranışlar hem tepkiyi gösteren sürücü için hem de çevresindeki diğer sürücüler için büyük bir tehlike oluşturur. Aşırı tepkiler, dikkat dağınıklığına, paniğe ve hatta kazalara yol açabilir. Dolayısıyla bu davranış, trafik güvenliğini olumsuz yönde etkiler.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

Değerlendirmelerimize göre, I (hoşgörü) ve II (bencillikten uzak durma) trafik için olumlu davranışlardır. Ancak III (aşırı tepki gösterme) olumsuz bir davranıştır. Soru bizden olumlu olanları istediği için cevapta I ve II yer almalı, III ise kesinlikle yer almamalıdır.

• a) Yalnız I: Bu seçenek eksiktir, çünkü II numaralı madde de olumlu bir davranıştır.
• b) I ve II: Bu seçenek, olumlu olarak belirlediğimiz her iki davranışı da içerir ve olumsuz olanı dışarıda bırakır. Bu nedenle doğru cevaptır.
• c) II ve III: Bu seçenek yanlıştır, çünkü olumsuz bir davranış olan III'ü içermektedir.
• d) I, II ve III: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü olumsuz bir davranış olan III'ü içermektedir.

Bu soruda, ilk yardım uygulamalarından biri olan baş geri-çene yukarı pozisyonunun neden yapıldığı, yani temel amacının ne olduğu sorulmaktadır. Bu manevra, özellikle bilinci kapalı olan kazazedelere uygulanan hayat kurtarıcı bir adımdır. Sorunun doğru cevabı, bu pozisyonun en temel işlevini ifade eden seçenektir.

Doğru cevap b) Hava yolunu açmak seçeneğidir. Bilincini kaybetmiş bir kişinin vücudundaki kaslar tamamen gevşer. Dil de büyük bir kas olduğundan, gevşeyerek geriye doğru kayar ve soluk borusunun girişini bir tıpa gibi kapatabilir. Baş geri-çene yukarı pozisyonu, başı geriye itip çeneyi yukarı kaldırarak dil kökünü boğazın arka duvarından uzaklaştırır ve böylece hava yolunun açılmasını sağlar. Bu, kazazedenin nefes alıp almadığını kontrol etmeden (Bak-Dinle-Hisset yöntemi) ve gerekirse suni solunuma başlamadan önce yapılması gereken ilk ve en kritik adımdır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kusmayı sağlamak: Bu seçenek yanlıştır. İlk yardımda amaç kusmayı sağlamak değil, tam tersine kazazedenin kusması durumunda kusmuğun soluk borusuna kaçmasını engellemektir. Bu pozisyonun kusma ile bir ilgisi yoktur; hatta bilinci kapalı bir kişinin kusması tehlikeli olduğu için, eğer nefes alıyorsa yan yatış (koma) pozisyonuna getirilir.
• c) Kalp masajı yapmak: Bu seçenek de yanlıştır. Kalp masajı, durmuş olan kalbin kan pompalamasını sağlamak için göğüs kemiğine yapılan bası uygulamasıdır. Baş geri-çene yukarı pozisyonu, kalp masajından ve suni solunumdan oluşan Temel Yaşam Desteği'nin bir parçası olsa da, amacı dolaşımı sağlamak değil, sadece hava yolunu açmaktır. Yani bu pozisyon, kalp masajının kendisi değildir, ondan önce gelen bir hazırlık adımıdır.
• d) Bilinci değerlendirmek: Bu seçenek de yanlıştır. Bilincin değerlendirilmesi, bu pozisyonu vermeden önce yapılan bir işlemdir. İlk yardımcı, kazazedenin omzuna dokunarak ve "İyi misiniz?" diye seslenerek bilincini kontrol eder. Eğer kazazede tepki vermiyorsa, yani bilinci kapalıysa, işte o zaman hava yolunu açmak için baş geri-çene yukarı pozisyonu verilir. Dolayısıyla bu pozisyon, bilinç kontrolünün bir sonucu olarak yapılır, bilinç kontrol yöntemi değildir.

Özetle, baş geri-çene yukarı pozisyonunun tek ve en önemli amacı, bilinci kapalı kişinin gevşeyen dilinin soluk borusunu tıkamasını engelleyerek hava yolunu açık tutmaktır. Bu sayede kazazedenin nefes alması sağlanır veya suni solunum yapılacaksa havanın akciğerlere ulaşması mümkün hale gelir.

Bu soruda, bir trafik kazası sonrası yaralanan kişide (kazazede) gözlemlenen çok özel bir belirtinin, yani burun ve kulaktan kanla karışık sıvı gelmesinin, hangi tür bir yaralanmaya işaret ettiği sorgulanmaktadır. Bu belirti, ilk yardımda hayati tehlikenin en önemli göstergelerinden biridir ve doğru teşhis edilmesi kritik önem taşır.

Doğru Cevap: a) Şiddetli baş yaralanması

Doğru cevabın şiddetli baş yaralanması olmasının sebebi, bahsi geçen sıvının sıradan bir vücut sıvısı olmamasıdır. Bu berrak sıvı, beyin-omurilik sıvısı (BOS) olarak adlandırılır ve beyni ile omuriliği dış darbelere karşı koruyan, yastık görevi gören hayati bir sıvıdır. Şiddetli bir kaza anında, kafatasına gelen sert bir darbe sonucu kafatası kemiklerinde, özellikle de kafatası tabanında bir kırık oluşabilir.

Bu kırık, aynı zamanda beyni çevreleyen koruyucu zarların da yırtılmasına neden olur. Zarlar yırtıldığında, beyin-omurilik sıvısı bu yırtıktan sızmaya başlar. Kırığın konumuna göre bu sızıntı, kan ile karışarak kulak yolundan veya burun deliklerinden dışarıya akar. Bu durum, beynin korumasız kaldığını ve çok ciddi, yaşamı tehdit eden bir hasar oluştuğunu gösteren kesin bir belirtidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Göğüs zedelenmesi: Bu tür yaralanmalar göğüs kafesi ve içindeki akciğer, kalp gibi organları etkiler. Belirtileri arasında nefes darlığı, göğüste şiddetli ağrı, morarma veya kanlı balgam olabilir. Baş bölgesiyle doğrudan bir ilgisi olmadığından, kulak veya burundan sıvı gelmesine neden olmaz.
• c) Dalak yırtılması: Dalak, karın boşluğunun sol üst kısmında bulunan bir organdır. Trafik kazalarında sıkça zarar görebilir ve yırtılması durumunda ciddi bir iç kanama meydana gelir. Belirtileri arasında karın ağrısı, sol omuza vuran ağrı ve iç kanamaya bağlı şok bulguları (solukluk, hızlı nabız, tansiyon düşüklüğü) bulunur. Bu yaralanma da baş ile ilgili değildir.
• d) Mide delinmesi: Mide, karın boşluğunda yer alır. Delinmesi durumunda mide içeriği karın boşluğuna sızar ve şiddetli karın ağrısı, karın duvarında tahta gibi sertleşme gibi belirtiler ortaya çıkar. Bu durum da baş yaralanması belirtileriyle tamamen alakasızdır.

Özetle, bir kazazedenin kulağından veya burnundan kanla birlikte şeffaf, su gibi bir sıvının geldiğini gördüğünüzde, bu durumun beyin-omurilik sıvısı kaçağı olduğunu ve bunun da şiddetli bir baş yaralanması ve muhtemel bir kafatası kırığına işaret ettiğini bilmelisiniz. Bu, derhal 112'nin aranması ve kazazedenin kesinlikle hareket ettirilmemesi gereken çok acil bir durumdur.

Bu soruda, kemik bütünlüğünün bozulması anlamına gelen kırık durumunda veya böyle bir durumdan şüphelenildiğinde, olay yerinde yapılması gereken en doğru ilk yardım uygulamasının ne olduğu sorgulanmaktadır. İlk yardımın temel amacı, mevcut durumu daha kötüye gitmekten korumak ve profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar kazazedeye destek olmaktır. Bu prensip çerçevesinde cevapları inceleyelim.

Doğru Cevap: a) Sorunlu bölgenin hareketsizleştirilmesinin sağlanması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, kırık ilk yardımının altın kuralının bölgeyi hareketsiz kılmak (immobilizasyon) olmasıdır. Kırık kemik uçları keskin olabilir ve hareket ettirildiğinde çevresindeki kaslara, damarlara ve sinirlere zarar verebilir. Bölgeyi hareketsiz hale getirmek, bu ek hasar riskini ortadan kaldırır, ağrıyı azaltır ve kapalı bir kırığın açık kırıka (kemiğin cildi deldiği durum) dönüşmesini engeller. Bu işlem atel, sargı bezi veya o an bulunabilen sert cisimler (tahta parçası, karton vb.) kullanılarak yapılır.

Yanlış Cevapların Açıklamaları:

• b) Kol ya da bacaktaki bozulmuş şeklin düzeltilmeye çalışılması: Bu, ilk yardımda yapılması gereken en tehlikeli hatalardan biridir. Bozulmuş şekli düzeltmeye çalışmak, yani kırığı "yerine oturtmaya" kalkışmak, bölgedeki sinirlerin, kan damarlarının veya kasların yırtılmasına neden olabilir. Bu müdahale kalıcı sakatlıklara yol açabilir ve kesinlikle sadece doktorlar tarafından, uygun koşullarda yapılmalıdır.
• c) Kırık kuşkulu bölge hareketsizleştirilmeden taşıma yapılması: Bu seçenek de son derece yanlıştır çünkü doğru uygulamanın tam tersini ifade etmektedir. Kırık bir uzuv sabitlenmeden kazazedenin taşınması, kırık kemik uçlarının hareket etmesine ve çevredeki dokulara zarar vermesine yol açar. Kazazedenin taşınması gerekiyorsa bile, bu işlem mutlaka kırık bölge hareketsiz hale getirildikten sonra yapılmalıdır.
• d) Kazazedenin oturmasına ya da sağa sola kımıldamasına izin verilmesi: Kırık şüphesi olan bir kişinin gereksiz yere hareket etmesi, ağrıyı artırır ve yaralanmanın şiddetini büyütebilir. Özellikle bacak, kalça veya omurga kırığı şüphesi varsa, kazazedenin oturtulması veya kımıldatılması çok daha ciddi sonuçlar doğurabilir. Genel kural, kazazedeyi bulunduğu pozisyonda, mümkün olduğunca hareketsiz tutmaktır.

Özetle, kırık veya kırık şüphesi durumunda ilk yardımcının öncelikli görevi, durumu daha da kötüleştirecek her türlü hareketten kaçınmak ve yaralı bölgeyi sabitleyerek profesyonel yardımın gelmesini beklemektir. Bu nedenle, sorunlu bölgenin hareketsizleştirilmesi en doğru ve hayat kurtarıcı uygulamadır.

Bu soruda, ilk yardımın ne anlama geldiğini ve en temel, yani öncelikli hedeflerinin neler olduğunu bilmeniz istenmektedir. İlk yardım, herhangi bir kaza veya yaşamı tehlikeye düşüren bir durumda, sağlık görevlileri gelinceye kadar hayatın kurtarılması ya da durumun daha kötüye gitmesini önlemek amacıyla olay yerinde, tıbbi araç gereç aranmaksızın mevcut imkanlarla yapılan ilaçsız uygulamalardır. Sorunun kilit noktası "öncelikli" kelimesidir; yani bir ilk yardımcı olay yerine geldiğinde yapması gereken ilk ve en önemli işler sorulmaktadır.

Doğru cevap olan c) II ve III. seçeneğini detaylıca inceleyelim. İlk yardımın temel amacı, profesyonel tıbbi yardım gelene kadar kazazedeyi hayatta tutmaktır. Bu amaçla yapılması gereken en öncelikli iki şey şunlardır:

• II. Hayati tehlikenin ortadan kaldırılması: Bu, kazazedenin yaşamını o an tehdit eden durumların giderilmesidir. Örneğin, şiddetli bir kanaması varsa kanamayı durdurmak, solunum yolunu tıkayan bir cisim varsa onu çıkarmak veya kazazedeyi yangın, trafik gibi tehlikeli bir ortamdan uzaklaştırmak bu amaca hizmet eder. Bu adım atılmazsa diğer müdahalelerin bir anlamı kalmaz.
• III. Yaşamsal fonksiyonların sürdürülmesinin sağlanması: Hayati tehlike kontrol altına alındıktan sonra, kazazedenin solunum ve dolaşım gibi temel yaşamsal fonksiyonlarının devam edip etmediği kontrol edilir. Eğer solunumu veya kalbi durmuşsa, temel yaşam desteği (suni solunum ve kalp masajı) uygulanarak bu fonksiyonların devamlılığı sağlanmaya çalışılır. Bu, beynin ve diğer organların oksijensiz kalarak hasar görmesini engeller.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım. Bu seçeneklerin yanlış olmasının temel sebebi "I. Kazazedenin tedavi edilmesi" ifadesidir. İlk yardım, "tedavi etmek" anlamına gelmez. Tedavi; ilaç kullanmayı, dikiş atmayı, ameliyat etmeyi veya bir hastalığı iyileştirmeyi içeren, sadece doktor ve sağlık profesyonellerinin yapabileceği bir süreçtir.

İlk yardımcı, teşhis koymaz, ilaç vermez ve kalıcı bir iyileştirme yapmaz. Sadece durumu sabit tutmaya ve kötüleşmesini engellemeye çalışır. Bu nedenle:

• a), b) ve d) seçenekleri: Bu şıkların hepsi "I. Kazazedenin tedavi edilmesi" maddesini içerdiği için yanlıştır. İlk yardımın amacı tedavi etmek değil, profesyonel tedavi başlayana kadar kişiyi hayatta tutmaktır. Bu ayrım, ehliyet sınavındaki ilk yardım soruları için çok önemlidir.

Bu soruda, ilk yardımda kullanılan çok özel bir teknik olan Heimlich Manevrası'nın hangi acil durumda uygulanması gerektiği sorulmaktadır. Doğru ilk yardım müdahalesini bilmek, kazazedenin hayatını kurtarmak için kritik öneme sahiptir. Şimdi şıkları tek tek inceleyerek doğru cevabı ve nedenlerini anlayalım.

Doğru Cevap: b) Tam tıkanma yaşadığında

Tam tıkanma, soluk borusuna kaçan bir yiyecek veya yabancı bir cisim nedeniyle hava yolunun tamamen kapanması durumudur. Bu durumda kazazede nefes alamaz, öksüremez, konuşamaz ve panik içinde elleriyle boğazını işaret eder. Eğer müdahale edilmezse, beynine oksijen gitmediği için bilincini kaybeder ve rengi morarmaya başlar.

Heimlich Manevrası, tam da bu durum için tasarlanmış hayat kurtarıcı bir müdahaledir. Manevra, kazazedenin arkasına geçilip, karın boşluğuna (göğüs kemiğinin altı ile göbek deliğinin arasına) yapılan ani ve yukarı yönlü baskılarla uygulanır. Bu baskı, akciğerlerde kalan havayı dışarı iterek yapay bir öksürük oluşturur ve soluk borusunu tıkayan cismin dışarı fırlatılmasını sağlar. Bu yüzden tam tıkanma, Heimlich Manevrası'nın uygulandığı tek durumdur.

Diğer Şıklar Neden Yanlış?

• a) Kan şekeri düştüğünde: Bu durum, vücuttaki şeker seviyesinin tehlikeli derecede azalmasıdır ve solunum yolunun tıkanmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Kan şekeri düşen ve bilinci açık olan bir kişiye yapılması gereken müdahale, şekerli su, meyve suyu veya kesme şeker gibi tatlı gıdalar vermektir. Heimlich Manevrası uygulamak bu durumda tamamen yanlış ve anlamsızdır.
• c) Kanaması olduğunda: Kanama, damar bütünlüğünün bozulması sonucu kanın dışarı akmasıdır. İlk yardım olarak yapılması gereken, kanayan bölgeye temiz bir bezle doğrudan baskı uygulamak, kalp seviyesinden yukarıda tutmak ve en yakın sağlık kuruluşuna ulaştırmaktır. Solunum yoluyla ilgili bir sorun olmadığı için Heimlich Manevrası'nın kanama ile bir bağlantısı yoktur.
• d) Kalbi durduğunda: Kalbin durması, kan dolaşımının durması demektir ve bu durumda kazazedenin bilinci kapalıdır, nefesi yoktur. Bu son derece acil durumda yapılması gereken müdahale Temel Yaşam Desteği'dir; yani kalp masajı ve suni solunum (CPR) uygulanır. Heimlich Manevrası kalbi çalıştırmaz ve bu durumda uygulanması hayati derecede önemli olan zamanın boşa harcanmasına neden olur.

Özetle, her ilk yardım müdahalesi belirli bir durum için geçerlidir. Heimlich Manevrası da sadece soluk borusunun tamamen tıkandığı boğulma vakalarında kullanılır.

Bu soruda, vücudumuza şeklini veren, dik durmamızı ve hareket etmemizi sağlayan üç temel yapı olan kemikler, eklemler ve kasların bir araya gelerek hangi sistemi oluşturduğu sorulmaktadır. Bu, vücudumuzun temel işleyişiyle ilgili bir bilgiyi ölçmeyi amaçlayan bir ilk yardım sorusudur. Cevapları inceleyerek doğru seçeneği ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu adım adım açıklayalım.

a) Hareket sistemi - DOĞRU CEVAP

Doğru cevap Hareket Sistemi'dir. Vücudumuzun hareket etme yeteneği, birbiriyle uyum içinde çalışan üç temel yapı sayesinde mümkündür. Bu yapılar kemikler, eklemler ve kaslardır. Kemikler vücudun iskeletini oluşturarak ona destek olur ve iç organları korur. Eklemler, kemiklerin birleştiği noktalardır ve bükülme, dönme gibi hareketlere izin verir. Kaslar ise kasılıp gevşeyerek kemiklere bağlı oldukları noktalardan hareket ettirir ve böylece yürüme, koşma, oturma gibi tüm eylemlerimiz gerçekleşir.

Özetle, bu üç yapı bir bütün olarak çalışarak vücudun hareketini sağlar ve bu sisteme "Hareket Sistemi" adı verilir. Bu nedenle bu seçenek doğrudur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Sindirim sistemi: Bu seçenek yanlıştır. Sindirim sisteminin görevi, yediğimiz besinleri parçalayarak vücudun kullanabileceği besin maddelerine dönüştürmek ve atıkları dışarı atmaktır. Bu sistemin ana organları mide, bağırsaklar, yemek borusu ve karaciğer gibi yapılardır. Kemikler, eklemler veya kaslar bu sistemin bir parçası değildir.

• c) Dolaşım sistemi: Bu seçenek de yanlıştır. Dolaşım sisteminin görevi, kanı vücutta dolaştırarak hücrelere oksijen ve besin taşımak, atık maddeleri ise uzaklaştırmaktır. Bu sistemin merkezinde kalp bulunur ve damarlar (atardamar, toplardamar) ile kan bu sistemin diğer temel elemanlarıdır. Hareketle doğrudan ilgili olan kemik ve eklemler bu sistemde yer almaz.

• d) Solunum sistemi: Bu seçenek de yanlıştır. Solunum sisteminin temel görevi, vücuda oksijen almak ve vücutta oluşan karbondioksiti dışarı atmaktır. Bu sistemin ana organları akciğerler, soluk borusu ve burundur. Dolayısıyla, soruda belirtilen kemik, eklem ve kas yapıları ile bir ilgisi yoktur.

Bu soruda, bir darbe veya düşme gibi dış etkenler sonucunda kemiğin yapısında meydana gelen bozulmanın tıbbi adının ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, hasarın doğrudan kemik bütünlüğünde olmasıdır. Bu tanımı anladığımızda doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu kolayca ayırt edebiliriz.

Doğru cevap a) Kırık seçeneğidir. Kırık, kemik dokusunun bütünlüğünün herhangi bir darbe, düşme veya zorlama sonucu bozulması durumudur. Bu durum, kemikte bir çatlaktan tam bir ayrılmaya kadar değişen seviyelerde olabilir. Soruda tam olarak "kemik bütünlüğünün bozulması" ifadesi kullanıldığı için, bu tanıma en uygun ve doğru terim kırıktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, ilk yardım bilginizi pekiştirmek için önemlidir.

• b) Çıkık: Çıkık, kemiğin kendisinde bir bozulma değildir. Çıkık, eklemi oluşturan kemiklerin uçlarının kalıcı olarak birbirinden ayrılmasıdır. Yani sorun kemiğin kırılması değil, eklemin yerinden oynamasıdır. Bu nedenle, "kemik bütünlüğünün bozulması" tanımına uymaz ve yanlış bir cevaptır.

• c) Zorlama: Zorlama, genellikle kaslar ve tendonlar (kasları kemiklere bağlayan dokular) ile ilgili bir durumdur. Kasların aşırı gerilmesi veya yırtılması sonucu meydana gelir. Zorlama kemiklerle değil, yumuşak dokuyla ilgili bir yaralanmadır. Dolayısıyla, kemik bütünlüğünü ifade etmediği için bu seçenek de yanlıştır.

• d) Burkulma: Burkulma, eklem bağlarının (ligamentlerin) anlık olarak aşırı gerilmesi veya yırtılması durumudur. Genellikle ayak bileği gibi eklemlerde görülür ve eklemin normal hareket sınırlarının ötesine zorlanmasıyla oluşur. Burkulma da kemiğin kendisiyle değil, eklem bağlarıyla ilgili olduğu için sorunun doğru cevabı olamaz.

Özet olarak, bu dört terim arasındaki temel fark şudur:

1. Kırık: Kemik bütünlüğü bozulur.
2. Çıkık: Eklem yüzeyleri kalıcı olarak ayrılır.
3. Zorlama: Kas veya tendonlar zarar görür.
4. Burkulma: Eklem bağları (ligamentler) zarar görür.

Bu terimleri doğru bilmek, bir kaza anında yaralıya doğru ilk yardım müdahalesinde bulunabilmek için hayati önem taşır. Ehliyet sınavında bu tür sorular, sürücü adaylarının temel ilk yardım bilgilerini ölçmeyi amaçlar.

Bu soruda, solunumu durmuş bir kişiye suni solunum (yapay solunum) yapmaya başlamadan önce atılması gereken en önemli ve ilk adımın ne olduğu sorulmaktadır. İlk yardımda doğru sıralamayı bilmek, müdahalenin başarılı olması için hayati önem taşır. Bu nedenle, işlemlere başlamadan önceki hazırlık aşaması doğru anlaşılmalıdır.

Doğru cevap b) Ağız içinin temizlenerek hava yolu açıklığının sağlanması seçeneğidir. Suni solunumun temel amacı, kazazedenin akciğerlerine hava göndermektir. Eğer hava yolu (ağız, boğaz) tıkalıysa, üflediğiniz hava akciğerlere ulaşamaz ve yaptığınız müdahale tamamen boşa gider. Bu nedenle, suni solunuma başlamadan önce, hava yolunu tıkayabilecek yabancı cisimler (kırık diş, takma diş, sakız, toprak vb.) veya sıvılar (kan, kusmuk) olup olmadığı kontrol edilmeli ve varsa temizlenmelidir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Solunumu uyarmak için göğüs bölgesine yumruk atılması: Bu uygulama kesinlikle yanlıştır ve son derece tehlikelidir. Göğse yumruk atmak, kaburgaların kırılmasına, iç organların zarar görmesine neden olabilir ve kalbi durmuş bir kişide bile sadece eğitimli profesyoneller tarafından çok özel durumlarda denenen bir yöntemdir. İlk yardımda temel kural "önce zarar verme" ilkesidir ve bu seçenek bu kurala tamamen aykırıdır.
• c) Suni solunuma başlamadan 5 dakika beklenilmesi: Bu, yapılabilecek en büyük hatalardan biridir ve ölümcül sonuçlar doğurabilir. Beyin hücreleri oksijensizliğe sadece birkaç dakika dayanabilir ve kalıcı hasar çok kısa sürede başlar. Solunum durduğunda her saniye değerlidir ve müdahaleye derhal başlanmalıdır. Beklemek, kazazedenin hayatta kalma şansını büyük ölçüde azaltır.
• d) Hastanın ayaklarının yükseltilmesi: Bu pozisyon "şok pozisyonu" olarak bilinir ve genellikle kan basıncının düştüğü, bayılma veya şok durumlarında kanın beyin ve kalp gibi hayati organlara gitmesini sağlamak için uygulanır. Solunumu durmuş bir kişide ise öncelik şokla mücadele etmek değil, acilen solunumu ve dolaşımı geri getirmektir. Bu nedenle, ilk yapılacak işlem bu değildir.

Özetle, suni solunumda başarıya ulaşmak için havanın akciğerlere serbestçe gidebildiğinden emin olmak gerekir. Bu da ancak açık bir hava yolu ile mümkündür. Bu yüzden ilk yardımın temel adımlarından olan Hava Yolu Açıklığının Sağlanması (A), Solunum Desteği (B) ve Dolaşım Desteği (C) sıralamasında her zaman ilk sırada yer alır. Bu soru, tam olarak bu temel ve hayati bilgiyi ölçmektedir.

Bu soruda, Türkiye'deki trafik mevzuatına göre "aday sürücülük" uygulamasının süresi sorulmaktadır. Aday sürücülük, ehliyetini ilk defa alan veya herhangi bir sebeple ehliyeti iptal edildikten sonra yeniden ehliyet almaya hak kazanan sürücülerin, trafikteki davranışlarının ve kurallara uyumunun daha yakından izlendiği bir deneme sürecidir. Bu sürecin temel amacı, yeni sürücülerin trafik adabına ve kurallarına tam olarak adapte olmasını sağlamaktır.

Doğru cevap a) 2 seçeneğidir. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ve ilgili yönetmeliklere göre, aday sürücülük süresi, sürücü belgesinin alındığı tarihten itibaren iki yıl olarak belirlenmiştir. Bu süre boyunca sürücü, "aday sürücü" statüsünde kabul edilir ve normal sürücülere göre daha sıkı kurallara tabidir. Bu iki yıllık deneme sürecini başarıyla tamamlayan sürücünün belgesi, herhangi bir ek işleme gerek kalmadan normal sürücü belgesine dönüşür.

Aday sürücülük süresince sürücülerin özellikle dikkat etmesi gereken bazı önemli kurallar vardır. Örneğin, bu iki yıllık süre içerisinde;

• Üç kez kırmızı ışık ihlali yapmak,
• Alkollü olarak araç kullanmak (0.20 promil ve üzeri),
• Hız limitlerini üç kez ihlal etmek,
• Toplamda 75 ceza puanını doldurmak

gibi ciddi kural ihlallerinde bulunulması durumunda sürücü belgesi iptal edilir. Belgesi iptal edilen kişi, yeniden sürücü kursuna kaydolmak ve tüm sınavlara tekrar girmek zorunda kalır.

Diğer seçenekler olan b) 3, c) 5 ve d) 10 ise tamamen yanlıştır. Türk trafik mevzuatında aday sürücülük için bu süreler geçerli değildir ve kanunda belirtilen süre nettir. Bu nedenle, sınavda karşınıza çıkabilecek bu tür sorularda, yasal olarak belirlenmiş olan 2 yıllık süreyi unutmamanız önemlidir. Diğer şıklar, adayı yanıltmak için verilmiş çeldirici cevaplardır.

Bu soruda, bir sürücünün trafikteyken yapması kesinlikle yasak olan davranışı bulmamız isteniyor. Yani, şıklardan üç tanesi sürücülerin uyması gereken doğru ve sorumlu davranışları, bir tanesi ise tehlikeli olduğu için kanunen yasaklanmış bir eylemi ifade etmektedir. Bu tür sorular, sürücü adaylarının en temel ve kritik güvenlik kurallarını bilip bilmediğini ölçmeyi amaçlar.

Doğru Cevap: b) Kavşaklarda, demir yolu geçitlerinde ve buralara yaklaşırken öndeki aracı geçmesi

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının nedeni, belirtilen yerlerde öndeki aracı geçmenin (sollama yapmanın) Karayolları Trafik Kanunu tarafından kesinlikle yasaklanmış olmasıdır. Kavşaklar, farklı yönlerden gelen araçların karşılaştığı, trafik yoğunluğunun ve kaza riskinin en yüksek olduğu noktalardır. Benzer şekilde, demir yolu geçitleri, tüneller, köprüler ve görüşün yetersiz olduğu tepe üstleri gibi yerlerde sollama yapmak, karşıdan gelebilecek bir aracı veya treni fark edememe riskinden dolayı son derece tehlikelidir ve bu yüzden yasaktır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) Aksine bir işaret yoksa daralan yol kesimlerinde yüklü araçlara geçiş kolaylığı sağlaması: Bu davranış yasak değil, tam aksine beklenen bir davranıştır. Ağır ve yüklü araçların manevra kabiliyetleri daha düşüktür ve yavaş hareket ederler. Daralan yollarda bu araçlara öncelik tanımak, hem trafik akışını kolaylaştırır hem de olası kazaları önleyen bir trafik adabı ve güvenlik kuralıdır. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır çünkü yapılması gereken bir eylemdir.
• c) Kavşağa geldiğinde varsa kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara geçiş hakkını vermesi: Bu, bir sürücünün en temel görevlerinden biridir ve kanuni bir zorunluluktur. Trafikte yaya önceliği esastır ve özellikle yaya geçitlerinde veya kavşaklarda karşıya geçen yayalara yol vermek zorunludur. Bu davranışı yapmamak bir kural ihlalidir, dolayısıyla bu seçenek de yapılması gereken doğru bir davranışı belirttiği için yanlış cevaptır.
• d) Geçiş üstünlüğü bulunan bir aracın duyulur veya görülür işaretini aldığında, bu araçların kolayca ilerlemelerini sağlamak için taşıt yolu üzerinde yer açması: Ambulans, itfaiye, polis gibi geçiş üstünlüğüne sahip araçların siren veya tepe lambası gibi işaretleri alındığında, tüm sürücülerin bu araçlara yol vermesi yasal bir zorunluluktur. Bu, "fermuar yöntemi" ile yol açarak veya güvenli bir şekilde kenara çekilerek yapılır. Bu davranış hayat kurtarmak için kritik öneme sahip olduğundan, yasak olmak bir yana, yapılması zorunlu bir eylemdir.

Özetle, soru bizden yasak olanı bulmamızı istediği için, kaza riskini en üst düzeye çıkaran ve kanunen yasaklanmış olan "kavşak ve demir yolu geçidi gibi kritik noktalarda sollama yapmak" eylemini içeren b seçeneği doğru cevaptır.

Bu soruda, aksine bir trafik levhası bulunmadığı durumda, yerleşim yeri dışında ve bölünmüş bir kara yolunda ilerleyen 1 numaralı aracın yapabileceği yasal en yüksek (azami) hızın ne olduğu sorulmaktadır. Cevabı doğru bir şekilde bulabilmek için Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilen hız sınırlarını ve yol tiplerini bilmek gereklidir. Soruda verilen görsel ve bilgiler, bu kuralları ne kadar bildiğimizi ölçmektedir.

Doğru Cevap Neden 90'dır? (c seçeneği)

Bu sorunun doğru cevabının 90 km/s olarak belirtilmesi, sorunun dayandığı yönetmelik maddesi veya sorunun hazırlandığı dönemdeki kurallarla ilgilidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre farklı araç cinslerinin farklı yol tiplerinde uyması gereken hız limitleri vardır. Yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yollarda azami hızı 90 km/s olan araç türleri şunlardır:

• Minibüs
• Otobüs
• Motosiklet (L3 sınıfı)

Sorudaki görselde bir otomobil olmasına rağmen, ehliyet sınavı soru bankasında bu sorunun cevabı 90 olarak yerleşmiştir. Bu durum, sorunun otomobil dışındaki bu araç türlerinden birini kapsayacak şekilde genel bir "araç" olarak sorulmasından veya eski bir yönetmeliğe dayanmasından kaynaklanabilir. Bu nedenle, sınav mantığına göre bu şartlarda cevap 90 km/s'dir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?

1. a) 50: Saatte 50 km hız, aksine bir işaret yoksa tüm araçlar için yerleşim yeri içindeki azami hız sınırıdır. Soruda ise "yerleşim yeri dışı" bir yoldan bahsedildiği için bu seçenek kesinlikle yanlıştır.
2. b) 70: Saatte 70 km hız, genellikle özel izinle veya özel amaçla kullanılan bazı araçların (örneğin lastik tekerlekli traktörler veya tehlikeli madde taşıyan bazı araçların belirli yol tiplerindeki) hız limitidir. Sorudaki araç ve yol tipi için standart bir limit değildir.
3. d) 110: Bu seçenek kafa karıştırıcı olabilir, çünkü güncel kurallara göre otomobillerin (M1 sınıfı) yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yollarda azami hızı saatte 110 kilometredir. Eğer soru spesifik olarak "otomobil" için sorulsaydı ve güncel yönetmeliğe göre değerlendirilseydi, doğru cevap 110 olacaktı. Ancak bu sorunun doğru cevabı 90 olarak kabul edildiği için, sorunun genel bir araç tanımına veya otobüs/minibüs gibi araçlara dayandığını düşünmek gerekir.

Özet ve Sınav İçin İpucu

Özetle, bu soru ehliyet sınavının standart sorularından biridir ve cevabı 90 km/s olarak kabul edilir. Bunun sebebi, bölünmüş yollarda otobüs, minibüs ve motosiklet gibi araçların hız limitinin 90 km/s olmasıdır. Sınava hazırlanan bir sürücü adayı olarak, farklı araç türlerinin farklı yol tiplerindeki (yerleşim yeri içi, çift yönlü yol, bölünmüş yol, otoyol) hız limitlerini ezberlemeniz büyük önem taşır. Özellikle otomobil için bu limitin 110 km/s olduğunu, ancak bu sorunun cevabının istisnai olarak 90 km/s olduğunu bilmek sınavda size avantaj sağlayacaktır.

Bu soruda, gece sürüşü sırasında yapılan bir sollama manevrasının en kritik anlarından biri ele alınmaktadır. Soru, öndeki aracı geçmek için harekete geçen bir sürücünün, geçmekte olduğu araçla aynı hizaya gelene kadar hangi ışıkları kullanması gerektiğini sorgulamaktadır. Bu durum, hem kendi güvenliğiniz hem de diğer sürücünün güvenliği için doğru aydınlatma kurallarını bilmeyi gerektirir.

Doğru Cevap: d) Yakını gösteren ışıklar

Doğru cevabın yakını gösteren ışıklar (kısa farlar) olmasının temel sebebi, öndeki sürücünün görüşünü engellememek ve onu tehlikeye atmamaktır. Sollama manevrasına başlarken ve geçilen araçla yan yana gelene kadar arkanızda ve yanınızda olduğu için, uzağı gösteren ışıkları (uzun farlar) kullanırsanız, bu ışıklar öndeki aracın dikiz aynasından ve yan aynalarından yansıyarak sürücünün gözlerini kamaştırır. Gözleri kamaşan bir sürücü anlık olarak yol kontrolünü kaybedebilir, bu da her iki araç için de büyük bir kaza riski oluşturur. Bu nedenle, sollama tamamlanana kadar kısa farlar kullanılmalıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• c) Uzağı gösteren ışıklar: Bu seçenek, en çok karıştırılan ancak en tehlikeli olanıdır. Yukarıda açıklandığı gibi, uzun farlar öndeki sürücüyü kör edebilir. Uzağı gösteren ışıklar, ancak sollama manevrası bittikten, geçilen araç dikiz aynanızda göründükten ve aranıza güvenli bir mesafe girdikten sonra, karşıdan başka bir araç gelmiyorsa yakılabilir.
• a) Sis ışıkları: Sis ışıklarının kullanım amacı bellidir; yoğun sis, kar veya şiddetli yağmur gibi görüş mesafesinin çok düştüğü hava şartlarında yolu daha iyi görmeyi sağlamaktır. Normal hava koşullarında, özellikle de bir aracı sollarken sis ışıklarını kullanmak gereksizdir ve diğer sürücülerin dikkatini dağıtabilir. Bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
• b) Acil uyarı ışıkları: Acil uyarı ışıkları (dörtlüler), aracın bir arıza nedeniyle durakladığı veya acil bir durum olduğu zaman diğer sürücüleri uyarmak için kullanılır. Hareket halindeyken ve özellikle sollama gibi planlı bir manevra sırasında acil uyarı ışıklarının kullanılması kesinlikle yanlıştır. Bu, diğer sürücülere yanlış bir mesaj vererek kafa karışıklığına ve tehlikeli durumlara yol açar.

Özetle, geceleyin güvenli bir sollama için kural basittir: Öndeki aracın sürücüsüne saygı gösterin ve onun görüşünü tehlikeye atmayın. Bu nedenle, yan yana gelinceye kadar yakını gösteren ışıkları kullanmalı, onu tamamen geçtikten sonra ise yolun durumu müsaitse uzağı gösteren ışıklara geçiş yapmalısınız.

Bu soruda, bir otomobilin yasal olarak trafiğe çıkabilmesi için devlet tarafından zorunlu tutulan belgenin veya işlemin ne olduğu sorulmaktadır. Yani, bu seçeneklerden hangisi olmadan aracınızı kullanırsanız yasal bir ihlal yapmış olursunuz ve ceza alırsınız, bunu bulmamız gerekiyor. Bu sorunun temel amacı, zorunlu ve isteğe bağlı sigortalar arasındaki farkı bilip bilmediğinizi ölçmektir.

Doğru cevap d) Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası'dır. Bu sigorta, halk arasında daha çok 'Trafik Sigortası' olarak bilinir. Amacı, sizin bir kazaya karıştığınızda karşı tarafa (diğer araca, yayalara veya mülklere) verdiğiniz maddi ve bedensel zararları karşılamaktır. Bu sigorta sizi değil, sizin kusurunuzla zarar gören üçüncü kişileri koruyan bir güvence sistemidir.

Devlet, trafikteki herkesin can ve mal güvenliğini sağlamak için bu sigortayı zorunlu kılmıştır. Bu sayede, kusurlu sürücünün ödeme gücü olmasa bile, kazada zarar gören kişilerin masrafları sigorta şirketi tarafından karşılanır. Bu sigorta olmadan bir araç trafiğe çıkamaz; tespiti halinde araç trafikten men edilir ve sürücüye para cezası uygulanır. Bu yüzden trafiğe çıkmanın mutlak yasal şartıdır.

• a) Aracın bakımı: Aracın düzenli bakımı, sürüş güvenliği için hayati önem taşır ve sürücünün sorumluluğundadır. Ancak bu, sigorta gibi yasal bir zorunluluk değildir. Devletin zorunlu kıldığı işlem, belirli periyotlarla yapılan ve aracın trafiğe çıkmaya uygun olup olmadığını denetleyen 'araç muayenesi'dir. Sorudaki 'bakım' ifadesi genel bir kavram olduğu için doğru cevap değildir.
• b) Kasko sigortası: Kasko, tamamen isteğe bağlı bir sigortadır. Trafik sigortasının aksine, kasko sizin kendi aracınızda meydana gelen hasarları (kaza, hırsızlık, yanma vb.) karşılar. Yaptırmadığınızda herhangi bir yasal yaptırımı yoktur, bu nedenle trafiğe çıkmak için zorunlu değildir.
• c) Koltuk ferdi kaza sigortası: Bu sigorta da kişisel otomobiller için zorunlu değildir. Kaza anında araç içindeki sürücü ve yolcuların vefat veya kalıcı sakatlık gibi durumlarına karşı güvence sağlar. Genellikle ticari yolcu taşımacılığı yapan araçlar için zorunlu olsa da, özel otomobiller için tamamen isteğe bağlı bir ek teminattır.

Bu soruda, size gösterilen trafik levhasının anlamını bilmeniz ve hangi davranışı yasakladığını bulmanız istenmektedir. Bu tür sorular, sürücü adaylarının trafik tanzim işaretlerini ne kadar iyi anladığını ölçmeyi amaçlar. Gösterilen levha, sürücülerin uyması gereken bir kuralı, yani bir yasağı bildiren önemli bir işarettir.

Levhayı dikkatlice incelediğimizde, dairesel bir şekle, kırmızı bir çerçeveye ve beyaz bir zemine sahip olduğunu görürüz. Bu yapı, trafik tanzim işaretleri grubunda yer alan "yasaklama" işaretlerinin genel formatıdır. Levhanın içinde ise sağa doğru yönelen siyah bir ok ve bu okun üzerini kaplayan kırmızı, çapraz bir çizgi bulunmaktadır. Bu sembol kombinasyonu, ok ile gösterilen eylemin yasak olduğu anlamına gelir.

Bu bilgiler ışığında, levhanın anlamı çok nettir: "Sağa Dönmek Yasaktır". Dolayısıyla, bu levhanın bulunduğu bir yola veya kavşağa gelen sürücünün sağa dönmesine izin verilmez. Bu kural, trafik akışını düzenlemek, olası kazaları önlemek veya o yöndeki yolun tek yönlü ya da kapalı olması gibi nedenlerle konulur. Bu nedenle doğru cevap c) Sağa dönmeyi seçeneğidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım. Bu, levhaları daha iyi tanımanıza yardımcı olacaktır:

• a) Park etmeyi: Park etme yasağını bildiren levha, genellikle mavi zemin üzerine kırmızı çerçeveli ve içinde "P" harfi bulunan bir levhanın üzerinde tek bir çapraz kırmızı çizgi ile gösterilir. Bu levha, park etmeyi yasaklar.
• b) Sola dönmeyi: Sola dönüş yasağı, sorudaki levhanın tam tersi şeklinde, yani sola doğru yönelen bir okun üzerinin kırmızı bir çizgi ile çizilmesiyle belirtilir.
• d) U dönüşü yapmayı: "U" dönüşü yapmanın yasak olduğunu bildiren levhada ise, geri dönen kavisli bir okun (U şeklinde) üzeri kırmızı bir çizgi ile kapatılmıştır.

Sonuç olarak, her trafik yasağının kendine özgü bir sembolü vardır ve bu sorudaki sembol, kesin olarak sağa dönüşün yasaklandığını ifade etmektedir. Ehliyet sınavında başarılı olmak için bu levhaların anlamlarını ezberlemek yerine, şekil ve renklerin ne anlama geldiğini mantıksal olarak anlamak çok daha kalıcı bir öğrenme sağlayacaktır.

Bu soruda, Türkiye'deki şehirler arası karayollarında geçerli olan asgari, yani en düşük hız sınırının ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktaları "zorunlu hâller dışında" ve "araç cinsi gözetilmeksizin" ifadeleridir. Bu, normal trafik akışında, herhangi bir arıza, yoğun trafik veya tehlikeli hava koşulu olmadan, bir otomobilin, kamyonun veya otobüsün bu yolda inebileceği en düşük yasal hızın ne olduğunu bilmemiz gerektiği anlamına gelir.

Doğru Cevap: c) 15

Doğru cevabın 15 km/s olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde açıkça belirtilmiş bir kural olmasıdır. Yönetmeliğe göre, aksine bir işaret bulunmadıkça ve zorunlu bir sebep olmadıkça, şehirler arası karayollarında motorlu araçların kullanabileceği en düşük hız saatte 15 kilometredir. Bu kuralın amacı, trafiğin akıcılığını sağlamak ve çok yavaş giderek tehlike yaratan araçları engellemektir. Normal seyrin 90-110 km/s olduğu bir yolda 5-10 km/s gibi bir hızla giden bir araç, arkadan gelen araçlar için ciddi bir kaza riski oluşturur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 5 ve b) 10: Bu hızlar, bir şehirler arası karayolunun akışı için aşırı yavaştır. Neredeyse durma noktasına yakın olan bu hızlar, trafik güvenliğini sağlamak yerine ciddi şekilde tehlikeye atar. Bu nedenle yasa koyucu, minimum sınırı bu kadar düşük belirlememiştir.
• d) 20: Bu seçenek doğru cevaba yakın olsa da, yönetmelikte belirtilen net rakam değildir. Ehliyet sınavlarında trafik kurallarıyla ilgili net ve ezbere dayalı bilgiler sorulabilir, bu yüzden doğru rakamı bilmek önemlidir. Yasal sınır 20 değil, 15 km/s'tir.

Önemli Bir Not ve Sık Yapılan Hata

Bu soruda en çok karıştırılan konu, otoyollar (otobanlar) ile şehirler arası karayolları arasındaki farktır. Her iki yol tipi için asgari hız sınırları farklıdır. Bu soruda "şehirler arası karayolu" sorulmuştur, ancak sınavda karşınıza "otoyol" da çıkabilir. Bu iki önemli kuralı unutmamalısınız:

1. Şehirler arası karayollarında asgari hız sınırı: 15 km/s
2. Otoyollarda (Erişme Kontrollü Karayolu) asgari hız sınırı: 40 km/s

Dolayısıyla, soruda hangi yol tipinin sorulduğuna çok dikkat etmek, doğru cevabı bulmak için hayati önem taşır. Bu sorunun cevabı, şehirler arası karayolu için belirlenen 15 km/s'tir.

Bu soruda, görseli verilen trafik işaret levhasının ne anlama geldiği ve sürücüye hangi kuralı bildirdiği sorulmaktadır. Bu levha, özellikle iki aracın aynı anda geçemeyeceği kadar dar olan yol kesimlerinde trafiği düzenlemek için kullanılır ve geçiş üstünlüğünün kimde olduğunu net bir şekilde belirtir.

Doğru cevap d) Karşıdan gelene yol verme zorunluluğunu seçeneğidir. Bu levha, "Karşıdan Gelene Yol Ver" anlamına gelen bir trafik tanzim işaretidir. Levhanın üzerindeki kırmızı ok, levhayı gören sürücünün gidiş yönünü temsil eder ve kırmızı renk, bu yöndeki sürücünün geçiş önceliğine sahip olmadığını belirtir. Siyah ok ise karşı yönden gelen trafiği temsil eder ve bu yöndeki araçların geçiş önceliğine sahip olduğunu gösterir. Dolayısıyla bu levhayı gören bir sürücü, daralan yola girmeden önce durmalı ve karşıdan gelen araç varsa onun geçmesini beklemelidir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Yolun tek yönlü olduğunu: Bu seçenek yanlıştır. Tek yönlü yolu belirten levha, mavi zemin üzerine beyaz bir okun bulunduğu kare şeklindeki levhadır. Sorudaki levha ise açıkça iki yönlü bir trafik akışının olduğu ancak geçişin daraldığı bir durumu düzenlemektedir.
• b) Yolun iki taraftan daraldığını: Bu seçenek de yanlıştır. Yolun iki taraftan daraldığını bildiren levha, bir tehlike uyarı işaretidir. Bu işaret, üçgen şeklinde olup kırmızı çerçeve içinde, yolun her iki yanından içe doğru kıvrılan iki siyah çizgi içerir. Amacı sürücüyü önceden uyarmaktır, geçiş hakkı konusunda bir kural belirtmez.
• c) Kontrolsüz kavşağa yaklaşıldığını: Bu seçenek de doğru değildir. Kontrolsüz kavşağa yaklaşıldığını bildiren levha da bir tehlike uyarı işaretidir ve üçgen şeklindedir. İçerisinde siyah renkte kalın bir "X" işareti bulunur. Bu işaret, sürücüyü bir kavşağa yaklaştığı ve geçiş hakkı kurallarına uyması gerektiği konusunda uyarır.

Özetle, soruda verilen yuvarlak ve kırmızı çerçeveli levha bir trafik tanzim işaretidir ve sürücüye uyması gereken bir kuralı bildirir. Üzerindeki kırmızı ok sizin yönünüzü, siyah ok ise karşı yönü temsil eder. Kırmızı rengin anlamı "dur" veya "yasak" olduğu için, bu levha size karşıdan gelen araca yol verme zorunluluğunuz olduğunu net bir şekilde ifade eder.

Bu soruda, 2016 yılı öncesi yönetmeliğe göre verilen E sınıfı sürücü belgesinin hangi araçları kapsadığı ve hangisini kapsamadığı test edilmektedir. Sürücü belgesi sınıflarının kapsamını bilmek, bu tür soruları doğru cevaplamak için kritik öneme sahiptir. Sorunun temel amacı, E sınıfının otomobil, kamyon ve otobüs gibi büyük araçları kapsarken, motosiklet gibi tamamen farklı bir kategoriye ait aracı kapsamadığı bilgisini ölçmektir.

Doğru cevap d) Motosiklet seçeneğidir. Çünkü sürücü belgesi sisteminde motosikletler her zaman ayrı bir sınıf olarak değerlendirilmiştir. Otomobil, kamyon veya otobüs kullanma yetkisi veren bir ehliyet, motosiklet kullanma yetkisi vermez. Motosiklet kullanabilmek için motorun silindir hacmine ve gücüne göre A, A1 veya A2 sınıfı ehliyetlerden birine sahip olmak gerekir. E sınıfı ehliyet, bu sınıflardan hiçbirini kapsamaz.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Otobüs: E sınıfı sürücü belgesinin ana kullanım amacı zaten otobüs kullanmaktır. Bu ehliyet, yolcu taşımacılığı yapmak için tasarlanmış otobüsleri sürme yetkisi verir. Dolayısıyla E sınıfı ehliyeti olan bir kişi otobüs sürebilir.
• b) Kamyon: Eski yönetmeliğe göre E sınıfı ehliyet, C sınıfı (kamyon) ehliyetini de kapsamaktaydı. Bu nedenle, E sınıfı ehliyete sahip bir sürücü yasal olarak kamyon da kullanabilirdi. Bu durum, E sınıfını oldukça kapsamlı bir ehliyet yapıyordu.
• c) Minibüs: E sınıfı ehliyet, B sınıfı (otomobil, minibüs, kamyonet) ehliyetini de kapsar. Minibüsler B sınıfı kapsamında olduğundan, E sınıfı ehliyeti olan bir sürücü minibüs de kullanabilir.

Özetle, E sınıfı sürücü belgesi, otobüs başta olmak üzere kamyon, minibüs, otomobil gibi dört tekerlekli birçok aracı kullanma yetkisi veren kapsamlı bir ehliyet sınıfıydı. Ancak motosikletler, sürüş dinamikleri ve gerektirdiği beceriler tamamen farklı olduğu için her zaman ayrı bir ehliyet sınıfı (A sınıfı) gerektirmiştir. Bu yüzden E sınıfı ehliyeti olan bir kişi motosiklet süremez.

Bu soruda, bir trafik kazasına karışan sürücülerin en temel ve öncelikli yasal sorumluluğunun ne olduğu sorulmaktadır. Kaza anında panik yaşanması doğal olsa da, sürücülerin uyması gereken belirli bir öncelik sırası ve yasal yükümlülükleri vardır. Bu soru, bu öncelik sıralamasında en üstte neyin yer aldığını ölçmeyi amaçlamaktadır.

Doğru cevap c) İlk yardım tedbirlerini almakla seçeneğidir. Çünkü bir trafik kazasında en önemli ve öncelikli konu insan hayatı ve sağlığıdır. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, kazaya karışan her sürücü, olay yerinde durmak, trafik güvenliği için gerekli tedbirleri almak ve yaralılara ilk yardım uygulamakla yükümlüdür. Bu, sadece yasal bir zorunluluk değil, aynı zamanda temel bir insani görevdir. Yaralıların durumunu kontrol etmek, 112 Acil Çağrı Merkezi'ni aramak ve profesyonel yardım gelene kadar temel yaşam desteği sağlamak bu yükümlülüğün bir parçasıdır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kaza yapan araçların yerlerini değiştirmekle: Bu seçenek yanlıştır çünkü kaza sonrası araçların konumu, kazanın nasıl meydana geldiğini gösteren önemli bir delildir. Polis ve sigorta eksperleri inceleme yapana kadar, özellikle yaralanmalı veya ölümlü kazalarda araçların yerleri kesinlikle değiştirilmemelidir. Araçların yerini değiştirmek, delillerin kaybolmasına neden olur ve sorumluluğun belirlenmesini zorlaştırır. Sadece maddi hasarlı kazalarda, taraflar anlaşıp fotoğraf çektikten sonra trafiği engellememek için araçlar güvenli bir yere çekilebilir, ancak bu birincil yükümlülük değildir.
• b) Kaza ile ilgili iz ve delilleri yok etmekle: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır ve yasal olarak bir suç teşkil eder. Fren izleri, cam kırıkları, araç parçaları gibi deliller kazanın nedenini ve kusur oranını belirlemek için kritik öneme sahiptir. Bu iz ve delilleri bilerek yok etmek, adaleti yanıltmaya çalışmak anlamına gelir ve ciddi hukuki sonuçları vardır. Bir sürücünün görevi delilleri korumak, yok etmek değil.
• d) Yolu trafiğe kapamakla: Bu seçenek de yanlıştır. Kazaya karışan bir sürücünün görevi, yolu tamamen trafiğe kapatmak değil, aksine diğer sürücüleri uyarmak ve trafiğin güvenli bir şekilde akmasını sağlamaktır. Bunun için kaza yapan aracın önüne ve arkasına, uygun mesafelere reflektör veya uyarı işaretleri konulmalıdır. Yolu tamamen kapatma kararı, ancak olay yerine gelen trafik polisi veya jandarma tarafından verilebilir.

Özetle, bir trafik kazası meydana geldiğinde sürücünün öncelik sırası; önce kendi can güvenliğini ve olay yerinin güvenliğini sağlamak, ardından derhal yaralı olup olmadığını kontrol ederek gerekli ilk yardım müdahalelerini yapmak veya yapılmasını sağlamaktır. Diğer tüm işlemler (polisi aramak, delilleri korumak vb.) bu hayati adımdan sonra gelir.

Bu soruda, bir aracın noter aracılığıyla satıldıktan veya devredildikten sonra, yeni sahibi adına tescil belgesinin (ruhsatın) ne kadar sürede düzenlenmesi gerektiği sorulmaktadır. Bu işlem, aracın yasal olarak yeni sahibine geçtiğini resmi olarak kayıt altına almak için zorunludur ve belirli bir yasal süreye tabidir.

Doğru Cevap: d) 1

Doğru cevabın 1 ay olmasının sebebi, bu sürenin Karayolları Trafik Kanunu tarafından net bir şekilde belirlenmiş olmasıdır. Araç satış işlemi noterde tamamlandığı anda, noter bu satışı elektronik sistem üzerinden anında ilgili trafik tescil birimlerine bildirir. Bu bildirim yapıldıktan sonra, trafik tescil kuruluşunun yeni malik adına araç tescil belgesini düzenlemek için yasal olarak 1 aylık süresi vardır. Bu süre, işlemlerin tamamlanması ve belgenin araç sahibine ulaştırılması için yeterli kabul edilir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 4 ay, b) 3 ay, c) 2 ay: Bu seçenekler yanlıştır çünkü yasal mevzuatta belirtilen süre 1 aydır. Bu şıklar, adayın konu hakkındaki bilgisinin kesinliğini ölçmek için konulmuş çeldirici (yanıltıcı) cevaplardır. Trafik işlemleri genellikle hızlı ve standart sürelere bağlı olduğundan, 2, 3 veya 4 ay gibi uzun bekleme süreleri öngörülmemiştir.

Ek Bilgi ve Pratik Uygulama:

Noterde satış işlemini tamamladığınızda, size hemen "tescile ilişkin geçici belge" verilir. Bu belge, adından da anlaşılacağı gibi geçicidir ve geçerlilik süresi 1 aydır. Bu 1 aylık süre boyunca aracınızı yasal olarak kullanabilirsiniz. Trafik tescil kuruluşunun yeni tescil belgenizi (ruhsatınızı) düzenleyip size göndermesi için tanınan 1 aylık yasal süre, bu geçici belgenin geçerlilik süresi ile aynıdır. Genellikle yeni ruhsatınız bu süre dolmadan adresinize postalanmış olur.

Bu soruda, gösterilen trafik işaretinin ne anlama geldiğini bulmamız isteniyor. Bu tür soruları doğru cevaplamak için trafik işaretini oluşturan tüm unsurları, yani hem ana levhayı hem de altındaki ek paneli birlikte yorumlamak gerekir. İşareti parçalara ayırarak inceleyelim ve doğru cevaba ulaşalım.

Öncelikle üstteki ana işarete bakalım. Bu işaret, kırmızı bir daire içinde beyaz yatay bir çizgiden oluşur. Bu, "Girişi Olmayan Yol" levhasıdır ve genel olarak motorlu veya motorsuz tüm taşıtların bu yola girmesinin yasak olduğunu bildirir. Yani bu levhayı gördüğünüzde, o sokağa veya yola giriş yapmamanız gerektiğini anlamalısınız.

İkinci olarak, ana işaretin altındaki ek panele dikkat etmeliyiz. Bu panel, ana işaretteki yasağın hangi koşullarda geçerli olduğunu açıklar. Panelde "08.00 - 16.00" saatleri ve bir otomobil sembolü bulunmaktadır. Bu, "Girişi Olmayan Yol" kuralının sadece belirtilen saatler arasında ve sadece motorlu taşıtlar (otomobil sembolü ile temsil edilen) için geçerli olduğunu gösterir.

Bu iki bilgiyi birleştirdiğimizde, işaretin tam anlamı ortaya çıkar: Saat 08.00 ile 16.00 arasında motorlu taşıtların bu yola girmesi yasaktır. Bu yorum, doğrudan doğruya C seçeneği ile örtüşmektedir: "08.00-16.00 saatleri arasında yolun motorlu taşıt trafiğine kapalı olduğunu". Bu saatler dışında (örneğin saat 17.00'de) motorlu taşıtlar bu yola girebilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) 08.00-16.00 saatleri arasında yayaların yola giremeyeceğini: Bu seçenek yanlıştır çünkü işaretteki sembol bir otomobildir, yaya değildir. Yayalarla ilgili bir kısıtlama olsaydı, yaya figürü kullanılırdı. Bu işaret yayaları kapsamamaktadır.
• b) 08.00-16.00 saatleri arasında motorlu taşıtların yola girebileceğini: Bu seçenek, işaretin anlamının tam tersidir. Kırmızı daireli işaretler her zaman bir yasaklama veya kısıtlama bildirir, izin değil. Dolayısıyla bu ifade yanlıştır.
• d) 08.00-16.00 saatleri arasında motorlu taşıtların yol kenarına park yapabileceğini: Bu seçenek de yanlıştır çünkü işaret yola "girmeyi" yasaklar, "park etmeyi" değil. Park etme ile ilgili levhalar genellikle "P" harfi içerir ve bu işaretten tamamen farklıdır.

Bu soruda, görev hâlinde olan ve geçiş üstünlüğüne sahip birden fazla aracın bir kavşakta aynı anda karşılaşması durumunda hangi sırayla geçmeleri gerektiği sorgulanmaktadır. Bu durum, trafikte hayati önem taşıyan özel bir kurala tabidir ve sürücülerin bu sıralamayı bilmesi beklenir. Doğru cevabın anlaşılması için bu özel sıralamanın bilinmesi gerekmektedir.

Karayolları Trafik Kanunu'na göre, geçiş üstünlüğüne sahip araçların karşılaşmaları durumunda uyulması gereken bir öncelik sıralaması vardır. Bu sıralama, akılda kalması için "CİPS" olarak kodlanabilir. Bu kodlamanın açılımı ve sıralaması şu şekildedir:

1. C - Cankurtaran (Ambulans)
2. İ - İtfaiye
3. P - Polis aracı
4. S - Sivil Savunma Aracı

Bu kurala göre, insan hayatı ve sağlığı en öncelikli olduğu için ambulans her zaman ilk geçiş hakkına sahiptir. Ardından yangın ve benzeri acil durumlara müdahale eden itfaiye, sonrasında ise kamu düzeni ve güvenliğini sağlayan polis aracı gelir.

Doğru Cevap: b) Ambulans

Soruya bu kuralı uyguladığımızda, kavşakta bulunan araçlar arasında ambulansın en yüksek önceliğe sahip olduğunu görürüz. CİPS sıralamasının ilk harfi olan "C" cankurtaranı, yani ambulansı temsil eder. Bu nedenle, diğer tüm geçiş üstünlüğüne sahip araçlar, görev hâlindeki bir ambulansa yol vermek zorundadır ve ilk geçiş hakkı ambulansındır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) Polis aracı: Polis aracı, CİPS sıralamasında üçüncü sırada yer alır. Bu yüzden kavşakta karşılaştığı hem ambulansa hem de itfaiyeye yol vermelidir. Geçiş hakkı sıralamasında sondadır.
• c) İş makinesi: İş makineleri, geçiş üstünlüğüne sahip araçlar sınıfına girmez. Normal bir araç gibi trafik kurallarına uymak zorundadır ve bu kavşaktaki tüm geçiş üstünlüğüne sahip araçlara yol vermelidir. Bu nedenle bu seçenek doğrudan elenir.
• d) İtfaiye aracı: İtfaiye, sıralamada ikinci sırada yer alır. Polise göre önceliği olsa da, insan hayatı taşıması sebebiyle en yüksek önceliğe sahip olan ambulansa yol vermekle yükümlüdür.

Bu soruda, size verilen iki trafik işaret levhasının (I ve II) anlamlarını sırasıyla bulmanız istenmektedir. Ehliyet sınavlarında trafik işaretlerini doğru tanımak ve anlamlarını bilmek çok önemlidir. Bu iki işaret, genellikle birbirleriyle karıştırıldığı için sıkça sorulur.

Doğru Cevabın Açıklaması (C Seçeneği)

Doğru cevap c) I. Taşıt trafiğine kapalı yol - II. Girişi olmayan yol seçeneğidir. Şimdi bu levhaları tek tek inceleyelim:

• I. İşaret: Taşıt Trafiğine Kapalı Yol: Bu levha, etrafı beyaz çizgili, içi tamamen kırmızı olan bir daire şeklindedir. Bu işareti gördüğünüz yol, her iki yönden de motorlu veya motorsuz taşıtların (otomobil, motosiklet, bisiklet vb.) girişine kapatılmıştır. Genellikle sadece yayaların kullanımına açık olan caddelerin veya belirli saatlerde trafiğe kapatılan yolların girişinde bulunur. Kısacası, bu yola hiçbir taşıt giremez.
• II. İşaret: Girişi Olmayan Yol: Bu levha, kırmızı bir daire içinde kalın beyaz bir yatay çizgiden oluşur. Bu işaret, tek yönlü bir yolun ters istikametini gösterir. Yani, bu yola bu yönden girmeniz yasaktır, çünkü karşıdan size doğru gelen bir trafik akışı vardır. Ancak yolun diğer ucundan bu yola giriş serbesttir. Halk arasında "Ters Yön" levhası olarak da bilinir.

Sonuç olarak, birinci işaret yolun tamamen taşıt trafiğine kapalı olduğunu, ikinci işaret ise o yola sadece o yönden girilemeyeceğini belirtir. Bu nedenle C seçeneği, her iki işaretin anlamını doğru sırada vermektedir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. a) I. Yol ver - II. Girişi olmayan yol: Bu seçenek yanlıştır çünkü "Yol Ver" levhası, tepesi aşağı bakan bir üçgen şeklindedir. Birinci işaret bu levha değildir.
2. b) I. Dur - II. Taşıt trafiğine kapalı yol: Bu seçenek de yanlıştır. "Dur" levhası, sekizgen şeklinde ve kırmızı renklidir. Ayrıca ikinci işaretin anlamı "Taşıt trafiğine kapalı yol" değil, "Girişi olmayan yol"dur. Seçenekte anlamlar karıştırılmıştır.
3. d) I. Azami hız sınırlaması - II. Bütün yasaklama ve kısıtlamaların sonu: Bu seçenek tamamen yanlıştır. "Azami hız sınırlaması" levhası, kırmızı çerçeveli bir daire içinde sayılarla belirtilir (örneğin 50, 70 gibi). "Bütün yasaklama ve kısıtlamaların sonu" levhası ise, üzerinde siyah bir çapraz çizgi bulunan beyaz bir dairedir.

Önemli Not: Bu iki levha arasındaki temel farkı aklınızda tutmanız sınavda size yardımcı olacaktır. "Taşıt Trafiğine Kapalı Yol" (I) levhası yolun her iki yönden de kapalı olduğunu, "Girişi Olmayan Yol" (II) levhası ise yolun sadece sizin bulunduğunuz yönden kapalı olduğunu (tek yön) ifade eder.

Bu soruda, Türkiye'deki trafik kurallarına göre bir otomobilin, şehir ve kasaba gibi yerleşim yerlerinin dışında, ortasında bir ayırıcı (refüj) bulunan bölünmüş bir yolda, özel bir hız sınırı levhası yoksa yasal olarak ulaşabileceği en yüksek hızın ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktaları "otomobil", "yerleşim yeri dışı" ve "bölünmüş yol" ifadeleridir.

Doğru cevap b) 110 seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, otomobiller için yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yollarda belirlenen yasal azami hız sınırı saatte 110 kilometredir. Bölünmüş yollar, gidiş ve geliş yönlerinin fiziksel olarak birbirinden ayrılması sayesinde karşı yönden gelen trafikle kafa kafaya çarpışma riskini ortadan kaldırır. Bu artan güvenlik seviyesi, bu tür yollarda daha yüksek bir hız limitine izin verilmesinin temel sebebidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) 130 km/s: Bu seçenek yanlıştır. Saatte 130 kilometre hız sınırı, otoyollar için geçerli olan bir limittir. Otoyollar, bölünmüş yollardan daha yüksek standartlara sahip, erişim kontrollü (belirli giriş ve çıkış noktaları olan) özel yollardır. Soru "bölünmüş yol" hakkında olduğundan, otoyol hız limiti olan 130 km/s doğru cevap değildir.
• c) 100 km/s: Bu seçenek yanlıştır. Otomobiller için genel kurallar çerçevesinde belirlenmiş standart bir azami hız limiti değildir. Bu hız, bazı yollarda trafik levhalarıyla özel olarak belirtilebilir veya minibüs, otobüs gibi farklı araç sınıfları için geçerli olabilir. Ancak soru, otomobiller için varsayılan kuralı sorduğundan bu seçenek hatalıdır.
• d) 90 km/s: Bu seçenek de yanlıştır, ancak en sık karıştırılan limittir. Saatte 90 kilometrelik azami hız, yerleşim yeri dışında bulunan iki yönlü ve bölünmemiş karayollarında otomobiller için geçerlidir. Soruda yolun "bölünmüş" olduğu açıkça belirtildiği için, bu hız limiti geçerli değildir. Aradaki ayırıcının varlığı, hızı 90'dan 110'a çıkaran temel farktır.

Özetle, ehliyet sınavı için otomobillere ait temel hız sınırlarını bilmek çok önemlidir. Bu kurallar şöyledir:

1. Yerleşim yeri içinde: 50 km/s
2. Yerleşim yeri dışında iki yönlü (bölünmemiş) yolda: 90 km/s
3. Yerleşim yeri dışında bölünmüş yolda: 110 km/s
4. Otoyolda: 120 km/s (Bazı otoyollarda bu sınır 130 km/s veya 140 km/s'ye çıkarılabilmektedir)

Bu soru, bu temel kurallardan biri olan bölünmüş yol hız limitini doğru bilip bilmediğinizi ölçmektedir.

Bu soruda, bir kavşakta sola dönüş yapmak isteyen bir sürücünün uyması gereken temel trafik kuralları sorgulanmaktadır. Güvenli bir sürüş için her manevranın belirli adımları vardır. Sola dönüşler, karşıdan gelen trafiği kesmeyi gerektirebileceği için özellikle dikkatli yapılması gereken manevralardır. Şimdi maddeleri tek tek inceleyerek doğru cevabı bulalım.

I. Sola dönüş lambasını yakmalı

Bu ifade kesinlikle doğrudur. Trafikteki en temel iletişim kurallarından biri, niyetinizi diğer sürücülere, yayalara ve yol kullanıcılarına önceden bildirmektir. Sola dönmeden önce sola sinyal (dönüş lambası) vermek, arkanızdaki ve karşı şeritteki sürücülerin sizin ne yapacağınızı anlamasını sağlar. Bu sayede onlar da kendi pozisyonlarını ve hızlarını ayarlayabilir, böylece olası kazaların önüne geçilmiş olur. Sinyal vermek bir tercih değil, yasal bir zorunluluktur.

II. Hızını azaltmalı

Bu ifade de kesinlikle doğrudur. Hiçbir dönüş, düz gidiş hızıyla yapılamaz. Bir viraja veya kavşağa girerken hızı azaltmak, aracın kontrolünü sağlamak için esastır. Hızı azaltarak hem dönüşü daha güvenli bir şekilde tamamlarsınız hem de kavşaktaki diğer araçları veya yayaları kontrol etmek için kendinize yeterli zaman tanımış olursunuz. Yüksek hızla yapılan bir dönüş, savrulmaya veya kazaya neden olabilir.

III. Dar bir kavisle dönmeli

Bu ifade yanlıştır. Trafik kurallarına göre, sola dönüşler geniş bir kavisle yapılır. Bunun sebebi, dönüşü tamamladıktan sonra gidilecek yolun doğru şeridine (genellikle en sol şeridine veya uygun şeride) girebilmektir. Eğer dar bir kavisle dönerseniz, karşı yönden gelen ve sağa dönen araçların yolunu kesme veya dönüş yaptığınız yolun yanlış şeridine girme tehlikesiyle karşılaşırsınız. Dar kavisle dönüş kuralı, sağa dönüşler için geçerlidir.

• Sola Dönüş: Geniş Kavis
• Sağa Dönüş: Dar Kavis

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

Yukarıdaki analizlere göre, sola dönüş yapacak bir sürücünün yapması gereken zorunlu eylemler I ve II numaralı maddelerde belirtilmiştir. III numaralı madde ise hatalı bir bilgidir.

• a) Yalnız I: Bu seçenek eksiktir, çünkü hızı azaltmak (II) da zorunludur.
• b) I ve II: Bu seçenek doğrudur. Sürücü hem sola dönüş lambasını yakmalı hem de hızını azaltmalıdır. Bu iki kural, güvenli bir sol dönüşün temelini oluşturur.
• c) II ve III: Bu seçenek yanlıştır, çünkü III. maddedeki "dar kavisle dönme" kuralı sola dönüş için hatalıdır.
• d) I, II ve III: Bu seçenek de III. maddedeki yanlış bilgiyi içerdiği için yanlıştır.

Özetle, şekildeki sürücü güvenli bir sol dönüş yapmak için öncelikle sinyal vererek niyetini belli etmeli (I), ardından kavşağa yaklaşırken aracın kontrolünü sağlamak için hızını azaltmalı (II) ve son olarak dönüşü geniş bir kavisle tamamlamalıdır. Soruda verilen öncüllerden I ve II doğru olduğu için doğru cevap b) I ve II seçeneğidir.

Bu soruda, sürücülerin belirli bir trafik işaretini gördüklerinde yapmamaları gereken, yani yanlış olan davranış sorulmaktadır. Şekilde görülen trafik işareti, bir tehlike uyarı işaretidir ve "Gevşek Zemin" anlamına gelir. Bu levha, yol yüzeyinde mıcırlı, çakıllı veya stabilize bir bölüm olduğunu, bu nedenle araçların lastiklerinden taş sıçrayabileceğini ve yol tutuşunun azalabileceğini bildirir.

Bu uyarıyı gören bir sürücünün alması gereken temel önlemler; hızını azaltmak, çevresine ve yolun durumuna karşı daha dikkatli olmak ve yolu dikkatlice kontrol etmektir. Bu nedenle, 'Yolu kontrol etmesi' (a), 'Aracını yavaşlatması' (b) ve 'O bölgeden dikkatli geçmesi' (d) seçenekleri, sürücünün yapması gereken doğru ve güvenli davranışlardır. Soru "yanlış olanı" sorduğu için bu şıklar doğru cevap olamaz.

Doğru cevap olan c) Takip mesafesini azaltması seçeneği ise kesinlikle yanlış bir davranıştır. Gevşek zeminli bir yolda öndeki araçtan taş sıçrama ihtimali çok yüksektir. Takip mesafesini azaltmak, yani öndeki araca yaklaşmak, bu taşların kendi aracınıza ve özellikle ön camınıza isabet etme riskini artırır. Ayrıca, bu tür zeminlerde fren mesafesi uzayacağı için, takip mesafesini azaltmak, olası bir ani duruşta öndeki araca çarpma riskini de ciddi şekilde yükseltir. Güvenli sürüş için yapılması gereken, tam tersine takip mesafesini artırmaktır.

Bu soruda, size gösterilen trafik işaretinin anlamını bilmeniz ve bu anlama göre hangi aracın yola girebileceğini bulmanız istenmektedir. Bu tür sorular, trafik levhalarının sadece üzerindeki resimle değil, taşıdıkları özel anlamlarla da bilinmesi gerektiğini ölçer.

Soruda gördüğümüz trafik işareti, kırmızı bir daire içerisinde siyah bir otomobil figüründen oluşmaktadır. Bu işaret bir Trafik Tanzim İşareti'dir ve girdiği yolun kurallarını belirler. Levhanın Karayolları Trafik Yönetmeliği'ndeki resmi adı "Motorlu Taşıt Trafiğine Kapalı Yol" şeklindedir.

Bu levhanın en önemli ve sıkça karıştırılan özelliği, üzerinde sadece otomobil resmi olmasına rağmen anlamının daha geniş olmasıdır. Bu işaret, o yola motosikletler hariç bütün motorlu taşıtların girmesinin yasak olduğunu bildirir. Yani, bu yola girmek isteyen bir sürücü, eğer bir otomobil, kamyon, otobüs veya benzeri bir motorlu araç kullanıyorsa giriş yapamaz.

Şimdi seçenekleri bu bilgi ışığında değerlendirelim:

• c) Motosiklet: Bu seçenek doğrudur. Levhanın tanımında açıkça belirtildiği gibi, yasak motosikletleri kapsamamaktadır. Bu nedenle, motosiklet sürücüleri bu işaretin bulunduğu yola girebilirler.
• a) Otobüs, b) Kamyon ve d) Otomobil: Bu seçenekler yanlıştır. Otobüs, kamyon ve otomobil birer motorlu taşıttır. Levha, motosikletler dışındaki tüm motorlu taşıtların girişini yasakladığı için bu araçların hiçbiri bu yola giremez. Zaten levhanın üzerindeki otomobil figürü, bu yasağın en belirgin göstergelerinden biridir.

Özetle, bu trafik işareti "Motosiklet dışındaki motorlu araçlar giremez" anlamına geldiği için, verilen seçenekler arasında bu yola girebilecek tek taşıt türü motosiklettir. Bu nedenle doğru cevap 'c' şıkkıdır.

Bu soruda, verilen tablodaki trafik kazası kusur oranlarına bakarak, bu verilerden yola çıkarak **kesinlikle** ulaşılabilecek sonucu bulmamız isteniyor. Sorunun en önemli noktası "kesinlikle söylenebilir" ifadesidir. Bu, yorum yapmadan, sadece tabloda gördüğümüz rakamlara dayanarak bir sonuca varmamız gerektiği anlamına gelir.

Doğru Cevap: a) Kazaların çoğu insan kaynaklıdır.

Bu seçeneğin neden doğru olduğunu anlamak için tabloyu dikkatlice inceleyelim. Tablo, kazalardaki kusur oranlarını Sürücü, Yaya, Yolcu, Araç ve Yol olarak beşe ayırmıştır. İnsan kaynaklı kusurlar; sürücü, yaya ve yolcu hatalarını içerir. Tablodaki oranları topladığımızda bu durumu net bir şekilde görürüz.

• Sürücü hataları: Her üç yılda da yaklaşık %90'dır.
• Yaya hataları: Her üç yılda da yaklaşık %8.8'dir.
• Yolcu hataları: Her üç yılda da yaklaşık %0.45'tir.

Sadece sürücü hatalarının oranı bile kazaların ezici çoğunluğunun insan kaynaklı olduğunu göstermek için yeterlidir. Sürücü, yaya ve yolcu hatalarını topladığımızda ise bu oranın %98'i aştığını görürüz. Dolayısıyla, "Kazaların çoğu insan kaynaklıdır" ifadesi, tablodaki verilerle doğrudan ve kesin olarak kanıtlanabilen tek sonuçtur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

b) Kara yolları, deniz ve hava yollarına göre daha risklidir.

Bu seçeneğin yanlış olmasının sebebi, tablonun bize sadece kara yolu trafik kazaları hakkında bilgi vermesidir. Tabloda deniz veya hava yolları ile ilgili herhangi bir veri, oran veya karşılaştırma bulunmamaktadır. Bu yüzden, elimizdeki verilere bakarak böyle bir karşılaştırma yapmamız ve bu sonuca varmamız imkansızdır.

c) Toplu taşıma yapılması ülke ekonomisini olumlu yönde etkiler.

Bu ifade genel olarak doğru bir bilgi olabilir ancak sorunun istediği cevap bu değildir. Çünkü verilen tablo, kaza kusur oranlarını göstermektedir; toplu taşıma, ekonomi veya bunların birbiriyle olan ilişkisi hakkında hiçbir bilgi içermemektedir. Soruda bizden istenen, sadece tablodan çıkarılabilecek kesin bir sonuçtur.

d) Kara yolu ulaşım sistemi, diğer ulaşım sistemlerinden daha çok kullanılmaktadır.

Bu seçenek de yanlıştır, çünkü tablo bize ulaşım sistemlerinin kullanım yoğunluğu hakkında bilgi vermez. Sadece kara yollarında meydana gelen kazaların nedenlerini oran olarak listeler. Belki kara yolu daha çok kullanılıyordur, ancak bu tabloya bakarak bunu **kesinlikle** söyleyemeyiz. Elimizdeki veriler bu iddiayı desteklemek için yetersizdir.

Bu soruda, bir trafik kazasına karışan veya sadece yoldan geçerken kazaya tanık olan bir kişinin yasal olarak yerine getirmesi gereken sorumlulukların neler olduğu sorulmaktadır. Karayolları Trafik Kanunu, bu gibi durumlarda hem kazaya karışanların hem de tanık olanların belirli görevleri olduğunu açıkça belirtir. Doğru cevabın neden "I, II ve III" olduğunu ve diğer seçeneklerin neden eksik kaldığını adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: d) I, II ve III

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, bir kaza anında yapılması gereken tüm temel ve yasal yükümlülükleri kapsamasıdır. Bu sorumluluklar bir bütün olarak ele alınmalıdır ve biri diğerinin yerine geçmez. Şimdi bu üç görevi ayrı ayrı ele alalım:

1. İlk yardım tedbirlerini almak: Bu, kaza yerindeki en acil ve hayati sorumluluktur. Kaza mahallinde yeni bir kazanın oluşmasını önlemek için güvenlik önlemleri almak (örneğin, aracın arkasına reflektör koymak) ve yaralılara, bilginiz dahilinde, temel ilk yardım müdahalelerinde bulunmak (örneğin, kanamayı durdurmaya çalışmak, solunum yolunu açık tutmak) hem insani hem de yasal bir görevdir. Bu, profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar yaralıların hayatta kalma şansını artırır.
2. Olayı en yakın zabıta veya sağlık kuruluşuna bildirmek: İlk yardım önlemleriyle eş zamanlı olarak yapılması gereken bir diğer kritik görev de durumu derhal yetkililere bildirmektir. Türkiye'de 112 Acil Çağrı Merkezi'ni arayarak kazanın yeri, yaralı sayısı ve durumu hakkında bilgi vermek, profesyonel yardımın (ambulans, polis, itfaiye) en kısa sürede olay yerine ulaşmasını sağlar. Bu bildirim yükümlülüğü, olayın resmi olarak kayıt altına alınması ve gerekli müdahalenin organize edilmesi için zorunludur.
3. Yetkililerin isteği hâlinde yaralıları en yakın sağlık kuruluşuna götürmek: Bu madde oldukça önemlidir ve bir koşula bağlıdır. Normal şartlarda, yaralıların profesyonel sağlık ekipleri tarafından taşınması esastır, çünkü yanlış bir taşıma omurilik zedelenmesi gibi kalıcı hasarlara yol açabilir. Ancak, olay yerinde bulunan bir yetkili (polis, jandarma vb.) yaralının acil olarak taşınması gerektiğini belirtir ve sizden yardım isterse, bu isteği yerine getirmek bir yükümlülük haline gelir. Buradaki anahtar ifade "yetkililerin isteği hâlinde" olmasıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Yalnız I: Sadece ilk yardım tedbirlerini almak yeterli değildir. Profesyonel yardım çağırmadan (madde II) yapılan ilk yardım eksik kalır ve tek başına bir çözüm değildir. Bu nedenle bu seçenek yetersizdir.
• b) I ve II: İlk yardım yapmak ve olayı bildirmek en temel iki görevdir. Ancak kanun, yetkililerin talimatlarına uyma sorumluluğunu da içerir. Dolayısıyla, yetkililerin talebi durumunda yaralıyı taşıma yükümlülüğünü (madde III) dışarıda bıraktığı için bu seçenek de eksiktir.
• c) II ve III: Bu seçenek, en temel insani görev olan "ilk yardım tedbirlerini alma" (madde I) sorumluluğunu göz ardı etmektedir. Bir kazazedeye yardım etmeden sadece yetkilileri aramak ve onların talebini beklemek, hayati bir gecikmeye neden olabilir ve yasal olarak da eksik bir davranıştır.

Sonuç olarak, bir trafik kazasıyla karşılaştığınızda sorumluluklarınız bir bütündür. Önce olay yerinin güvenliğini sağlayıp temel ilk yardımı uygulamalı, eş zamanlı olarak durumu yetkililere bildirmeli ve son olarak yetkililerin yönlendirmelerine uymalısınız. Bu nedenle üç maddeyi de içeren d) seçeneği en doğru ve eksiksiz cevaptır.

Bu soruda, park halindeki bir araca çarpan bir sürücünün yasal ve ahlaki sorumlulukları çerçevesinde yapması gerekenler ve yapmaması gerekenler sorgulanmaktadır. Soru, sürücüden beklenen doğru davranışları bilip bilmediğinizi ölçmeyi amaçlar. Temel ilke, bir kazaya neden olunduğunda sorumluluktan kaçmamaktır.

Doğru Cevap: b) Zarar fazla değilse olay yerinden uzaklaşması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının nedeni, bir kazadan sonra olay yerinden uzaklaşmanın, verilen zararın miktarına bakılmaksızın yasal olarak suç teşkil etmesidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, maddi hasarlı bir kazaya karışan sürücülerin olay yerini terk etmesi "trafiği tehlikeye düşürmek" ve "kaza sonrası yükümlülükleri yerine getirmemek" olarak kabul edilir. Buna halk arasında "vurup kaçmak" denir ve bu davranışın cezai yaptırımları vardır. Hasarın az ya da çok olması bu durumu değiştirmez; önemli olan sürücünün sorumluluğunu üstlenmesidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

Diğer seçenekler, sürücünün yapması gereken doğru ve sorumlu davranışları ifade ettiği için yanlış cevaplardır. Soru bizden "yanlış olanı" bulmamızı istediği için bu şıklar elenir. Şimdi bu doğru davranışları tek tek inceleyelim:

• c) Zarar verdiği aracın sahibini bulması: Bu, bir kazadan sonra atılması gereken ilk ve en doğru adımdır. Aracın sahibine ulaşarak durumu bildirmek, sigorta işlemlerinin başlatılması ve hasarın giderilmesi için en medeni ve yasal yoldur. Çevredeki iş yerlerine veya konutlara sorarak araç sahibine ulaşmaya çalışmak, sürücünün iyi niyetini ve sorumluluk bilincini gösterir.
• a) Aracın sahibini bulamaz ise yazılı bilgi bırakması: Eğer tüm çabalara rağmen aracın sahibine ulaşılamıyorsa, yapılması gereken bir sonraki doğru hareket budur. Aracın sileceklerine veya görülebilecek bir yerine; ad, soyad, telefon numarası ve olayın kısa bir özetini içeren bir not bırakmak zorunludur. Bu not, sürücünün sorumluluktan kaçmadığını ve zararı karşılamaya niyetli olduğunu gösteren resmi bir kanıt niteliği taşır.
• d) Trafik görevlisine haber vermesi: Araç sahibine ulaşılamadığı ve not bırakmanın yetersiz kalabileceği düşünülen durumlarda (örneğin, hasarın büyük olması veya notun kaybolma riskinin bulunması), durumu trafik polisine veya jandarmaya bildirmek en garantili yoldur. Bu sayede olay resmi olarak kayıt altına alınır ve sürücü kendini yasal olarak güvenceye almış olur. Bu, aynı zamanda "vurup kaçtı" suçlamasının da önüne geçer.

Özetle, park halindeki bir araca çarptığınızda yapmanız gerekenler sorumluluk almayı gerektirir. Olay yerinden hiçbir şey yapmadan uzaklaşmak, hasarın boyutu ne olursa olsun yasalara aykırı ve yanlış bir davranıştır. Doğru olan ise sırasıyla; araç sahibini bulmak, bulamazsanız iletişim bilgilerinizi içeren bir not bırakmak ve/veya durumu trafik görevlilerine bildirmektir.

Bu soruda, resimde görülen tehlike uyarı işaretini fark eden bir sürücünün yapmaması gereken, yani **yanlış** olan davranış sorulmaktadır. Şekildeki trafik levhası, "Kaygan Yol" işaretidir. Bu işaret, ilerideki yol yüzeyinin yağmur, kar, buz veya başka bir nedenle kaygan olabileceği ve aracın yol tutuşunun azalabileceği konusunda sürücüyü önceden uyarır. Bu uyarıyı alan bir sürücünün temel amacı, güvenliği en üst düzeye çıkarmak için gerekli önlemleri almaktır.

Doğru cevap a) Hızını artırması seçeneğidir. Çünkü kaygan bir yolda hız artırmak, sürücünün araç üzerindeki kontrolünü kaybetme riskini ciddi şekilde yükseltir. Tekerleklerin yol ile olan teması (çekiş gücü) zaten zayıflamışken hızı artırmak, savrulma, patinaj yapma veya fren mesafesinin tehlikeli biçimde uzaması gibi sonuçlara yol açar. Bu nedenle, bu levhayı gören bir sürücünün yapacağı en tehlikeli ve yanlış hareket hızını artırmaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna, yani sürücünün neden bu davranışları yapması gerektiğine bakalım:

• b) Hızını azaltması: Bu, yapılması gereken en temel ve doğru davranıştır. Hızı düşürmek, aracın kontrolünü kolaylaştırır, direksiyon hakimiyetini artırır ve olası bir tehlike anında güvenli bir şekilde durabilmek için sürücüye gerekli zamanı tanır. Kaygan yol levhası görüldüğünde ilk yapılması gereken hız azaltmaktır.
• c) Duraklama yapmaması: Tehlikeli ve kaygan olduğu belirtilen bir yol kesiminde, özellikle viraj veya tepe üstü gibi görüşün kısıtlı olduğu yerlerde, zorunlu bir durum olmadıkça duraklama yapmak diğer sürücüler için risk oluşturabilir. Arkadan gelen bir aracın da kayarak duramayabileceği düşünülmelidir. Bu nedenle akıcı bir şekilde, yavaşlayarak bölgeyi geçmek en doğrusudur.
• d) Takip mesafesini artırması: Kaygan zeminde fren mesafesi kuru zemine göre çok daha fazla uzar. Öndeki aracın ani bir fren yapması durumunda ona çarpmamak için aradaki takip mesafesini normalden daha fazla olacak şekilde artırmak, hayati öneme sahip bir güvenlik tedbiridir.

Özetle, "Kaygan Yol" işareti görüldüğünde hız azaltılmalı, takip mesafesi artırılmalı ve gereksiz yere duraklama yapılmamalıdır. Hızı artırmak ise bu durumda yapılacak en büyük hatadır ve kazaya davetiye çıkarır. Bu yüzden sorunun cevabı "Hızını artırması" seçeneğidir.

Bu soruda, Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre hangi araç türünde takograf cihazının bulundurulmasının mecburi olduğu sorgulanmaktadır. Takograf, temel olarak sürüş güvenliğini artırmak amacıyla kullanılan bir denetim cihazıdır. Bu nedenle hangi araçların bu denetime tabi olduğunu bilmek ehliyet sınavı için önemlidir.

Takograf cihazı, aracın hızını, katettiği mesafeyi, sürücünün aracı ne kadar süre kullandığını ve ne kadar mola verdiğini kaydeden bir alettir. Bu cihazın temel amacı, özellikle ticari taşımacılık yapan sürücülerin yasal çalışma ve dinlenme sürelerine uymasını sağlamaktır. Böylece uzun yolda yorgunluğa bağlı kazaların önüne geçilmesi hedeflenir.

Doğru cevap "d) Otobüs" seçeneğidir. Çünkü otobüsler, yolcu taşımacılığı yapan ticari araçlardır ve genellikle uzun mesafelerde çalışırlar. Sürücülerin yorgunluğu, hem kendileri hem de taşıdıkları onlarca yolcu için büyük bir risk oluşturduğundan, takograf kullanımı bu araçlarda yasal bir zorunluluktur. Bu kural, sadece otobüsler için değil, aynı zamanda belirli bir ağırlığın üzerindeki kamyon ve çekiciler için de geçerlidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Otomobil: Otomobiller, hususi (özel) kullanım için tasarlanmış araçlardır. Ticari yük veya yolcu taşımacılığı yapmadıkları için takograf bulundurma zorunlulukları yoktur.
• b) Traktör: Traktörler genellikle tarım veya inşaat işlerinde kullanılan, düşük hızlarda ve kısa mesafelerde çalışan araçlardır. Bu nedenle takograf denetimi kapsamı dışındadırlar.
• c) Motosiklet: Motosikletler de otomobiller gibi kişisel ulaşım araçlarıdır. Ticari taşımacılıkta kullanılmadıkları için bu zorunluluk onları kapsamaz.

Özetle, takograf zorunluluğu kuralı, ticari amaçla yolcu veya yük taşıyan ve uzun süre trafikte kalan büyük araçları hedeflemektedir. Bu tanıma en uygun araç, verilen seçenekler arasında otobüstür. Bu bilgiyi aklınızda tutarak benzer soruları kolayca çözebilirsiniz.

Bu soruda, bir motorun soğutma sisteminde yer alan ve kritik bir görev üstlenen **termostat** parçasının ne işe yaradığı sorulmaktadır. Termostatın temel fonksiyonu, motorun en verimli şekilde çalışabilmesi için sıcaklığını belirli bir aralıkta tutmaktır. Bu görevi, soğutma sıvısının dolaşımını kontrol ederek yerine getirir.

Doğru Cevap: d) Motor soğutma suyunun

Doğru cevabın "Motor soğutma suyunun" olmasının sebebi, termostatın doğrudan soğutma sisteminin bir parçası olmasıdır. Motor ilk çalıştığında soğuktur ve en kısa sürede ideal çalışma sıcaklığına ulaşması gerekir. Termostat bu aşamada kapalı kalarak soğutma suyunun radyatöre gitmesini engeller ve suyun sadece motor bloğu içinde dolaşmasını sağlar. Bu sayede motor çok daha hızlı bir şekilde ısınır.

Motor, ideal çalışma sıcaklığına (genellikle 85-95°C arası) ulaştığında ise termostat açılarak sıcak suyun soğuması için radyatöre gitmesine izin verir. Radyatörde soğuyan su, tekrar motora dönerek motorun aşırı ısınmasını engeller. Kısacası termostat, bir vana gibi çalışarak motor soğutma suyunun sıcaklığını sabit bir seviyede tutar ve motorun her zaman en verimli sıcaklıkta kalmasını sağlar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Fren hidroliği: Bu sıvı, fren sistemine aittir ve tekerleklerdeki fren mekanizmasına hidrolik basınç uygulamak için kullanılır. Motorun soğutma sistemiyle veya termostatla hiçbir ilgisi yoktur. Fren sisteminin sıcaklığı farklı mekanizmalarla kontrol edilir.
• b) Diferansiyel yağı: Bu yağ, aracın güç aktarma organlarından olan diferansiyelin içinde bulunur. Görevi, virajlarda tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlayan dişlileri yağlamak ve soğutmaktır. Motor soğutma sisteminden tamamen bağımsız bir sistemdir.
• c) Vites kutusu yağı: Şanzıman yağı olarak da bilinen bu sıvı, vites kutusundaki dişlilerin ve hareketli parçaların yağlanmasını sağlar. Vites geçişlerini kolaylaştırır ve aşınmayı önler. Bu sistemin de motor soğutma sistemi ve termostat ile bir bağlantısı bulunmamaktadır.

Özetle, soruda geçen "termostat" kelimesi doğrudan "soğutma sistemi" ile ilişkilidir. Bu sistemin temel sıvısı ise "motor soğutma suyu" (antifriz) olduğundan, termostatın görevi bu suyun sıcaklığını düzenlemektir. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Bu soruda, motoru çalışmayan ve park hâlinde olan bir aracın flaşörlerinin (dörtlü ikaz lambalarının) uzun bir süre boyunca açık bırakılmasının ne gibi bir sonuca yol açacağı sorgulanmaktadır. Bu durumu anlamak için aracın elektrik sisteminin temel çalışma prensibini bilmek gerekir.

Doğru cevap a) Akünün boşalması seçeneğidir. Araçların elektrik sistemi, motor çalışırken ve dururken farklı kaynaklardan beslenir. Motor çalıştığı sırada "alternatör" (şarj dinamosu) adı verilen parça elektrik üretir ve hem aracın elektrikli aksamlarını çalıştırır hem de aküyü şarj eder. Ancak araç park hâlindeyken motor çalışmadığı için alternatör de devre dışıdır ve tüm elektrik ihtiyacı doğrudan aküde depolanan enerjiden karşılanır. Flaşörler de elektrikle çalışan lambalar olduğu için, uzun süre yanık bırakıldıklarında aküdeki enerjiyi yavaş yavaş tüketirler ve sonunda akünün tamamen boşalmasına neden olurlar. Akü boşaldığında ise aracı tekrar çalıştırmak için yeterli güç kalmaz.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Benzinin bitmesi: Benzin veya mazot gibi yakıtlar, motorun çalışması için gereklidir. Araç park hâlindeyken motor çalışmadığı için herhangi bir yakıt tüketimi olmaz. Flaşörlerin yanması, aracın yakıt sistemiyle ilgili bir durum değildir, tamamen elektrik sistemiyle ilgilidir. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• c) Fren balatalarının aşınması: Fren balataları, araç hareket hâlindeyken fren yapıldığında tekerlek disklerine sürtünerek aşınan parçalardır. Park hâlindeki bir aracın fren sistemi aktif olarak kullanılmadığı için balatalarda herhangi bir aşınma meydana gelmez. Flaşörlerin yanması ile fren sistemi arasında hiçbir bağlantı yoktur.
• d) Lastik hava basıncının düşmesi: Lastiklerin hava basıncı zamanla, hava sıcaklığındaki değişimler veya lastikteki çok küçük sızıntılar nedeniyle doğal olarak düşebilir. Ancak bu durumun, aracın flaşörlerinin yanık bırakılmasıyla doğrudan bir ilgisi yoktur. Bu olay, flaşörler açık olsa da kapalı olsa da gerçekleşebilecek genel bir durumdur ve sorunun cevabı olamaz.

Özetle, ehliyet sınavında karşınıza çıkabilecek bu tür sorularda temel mantık şudur: Motor çalışmıyorsa, araçtaki radyo, far, iç aydınlatma veya flaşör gibi elektrikle çalışan her donanım gücünü doğrudan aküden alır. Bu donanımların uzun süreli kullanımı, aküyü şarj edecek bir mekanizma (alternatör) çalışmadığı için akünün boşalmasına yol açar. Bu bilgi, sürüş güvenliği ve aracınızın bakımı için önemli bir temel kuraldır.

Bu soruda, aracın gösterge panelinde yer alan "devir saati"nin ne işe yaradığı ve sürücüye hangi bilgiyi verdiği sorulmaktadır. Gösterge panelindeki her bir işaretin ve saatin anlamını bilmek, hem sınavda başarılı olmak hem de güvenli ve verimli bir sürüş deneyimi için temel bir gerekliliktir. Bu soru, sürücünün aracıyla ilgili en temel bilgilerden birini ölçmeyi amaçlamaktadır.

Doğru cevap c) dev/dak cinsinden motorun devrini seçeneğidir. "Devir saati", teknik adıyla "takometre", motorun krank milinin bir dakika içinde kaç tam tur döndüğünü gösterir. Bu değer genellikle "x1000 dev/dak" (devir/dakika) veya "RPM" (Revolutions Per Minute) olarak ifade edilir. Örneğin, ibre 3'ü gösteriyorsa, motor dakikada 3000 devirle çalışıyor demektir. Bu bilgi, özellikle manuel vitesli araçlarda doğru zamanda vites değiştirmek, motoru zorlamamak ve yakıt tasarrufu sağlamak için kritik öneme sahiptir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) km/saat cinsinden aracın hızını: Bu bilgi yanlıştır. Aracın anlık hızını km/saat (kilometre/saat) cinsinden gösteren göstergeye hız göstergesi veya kilometre saati denir. Devir saati motorun çalışma hızını, hız göstergesi ise tekerleklerin dönme hızına bağlı olarak aracın ilerleme hızını bildirir. Bu ikisi sıkça karıştırılsa da görevleri tamamen farklıdır.
• b) Aracın katettiği toplam kilometreyi: Bu seçenek de yanlıştır. Aracın üretildiği andan itibaren katettiği toplam mesafeyi gösteren bölüme kilometre sayacı (odometre) denir. Bu sayaç, genellikle hız göstergesinin içinde küçük bir dijital veya mekanik ekranda yer alır ve aracın ne kadar kullanıldığını gösterir.
• d) Uzun hüzme anahtarının açık olduğunu: Bu seçenek de doğru değildir. Uzun hüzmeli farların açık olduğunu sürücüye bildiren, gösterge panelindeki genellikle mavi renkli bir ikaz lambasıdır. Bu bir "saat" veya kadranlı gösterge değil, belirli bir durumu bildiren bir uyarı ışığıdır ve kendine özgü bir sembolü bulunur.

Özetle, devir saati motorun devrini, hız göstergesi aracın hızını, kilometre sayacı toplam mesafeyi ve ikaz lambaları da çeşitli uyarıları (uzun farlar, arıza, emniyet kemeri vb.) bildirir. Bu ayrımı bilmek, ehliyet sınavı için önemli bir bilgidir.

Bu soruda, bir aracın aküsüne yapılması gereken temel ve düzenli bakımlardan birinin ne olduğu sorulmaktadır. Akü, aracın elektrik sisteminin kalbidir ve doğru çalışması için basit ama önemli bakım adımları gerektirir. Bu adımları bilmek, aracın marş basmaması gibi beklenmedik sorunları önlemeye yardımcı olur.

Doğru cevap d) Kutup başlarının oksitleri temizlenir seçeneğidir. Zamanla akünün pozitif (+) ve negatif (-) kutup başlarında ve kablo bağlantı noktalarında beyaz, yeşil veya mavimsi bir toz tabakası oluşur. Bu duruma oksitlenme veya sülfatlaşma denir ve elektrik akımının iletilmesini engeller. Bu nedenle akü bakımının en önemli adımlarından biri, bir tel fırça veya sıcak su yardımıyla bu oksitlenmeyi temizleyerek metalin parlak ve tam iletken hale getirilmesidir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Antifriz ilave edilir: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Antifriz, motorun soğutma sistemine konulan ve motor suyunun donmasını veya aşırı ısınmasını engelleyen bir sıvıdır. Akünün içerisine sadece saf su (eski tip akülerde) ilave edilebilir. Aküye antifriz koymak, kimyasal yapısını tamamen bozarak aküyü kullanılamaz hale getirir.
• b) Plakaları temizlenir: Bu seçenek de yanlıştır. Akünün içindeki kurşun plakalar, akü kasasının içinde, asitli bir sıvı olan elektrolitin içinde yer alır. Bu plakalar kullanıcı tarafından temizlenebilecek veya ulaşılabilecek parçalar değildir. Akü kasasını açmaya çalışmak hem çok tehlikelidir hem de aküye kalıcı zarar verir.
• c) Suyu boşaltılıp yağlanır: Bu seçenek mantıksız ve hatalıdır. Akünün içindeki elektrolit (asitli su) asla tamamen boşaltılmaz; bu işlem aküyü bitirir. Ayrıca, akünün herhangi bir parçasını yağlamak gibi bir bakım işlemi yoktur. Yağ bir yalıtkandır ve elektrik iletimini keseceği için özellikle kutup başlarına sürülmesi (temizlik sonrası koruyucu özel gresler hariç) tamamen yanlış bir uygulamadır.

Özetle, sürücünün periyodik olarak yapması gereken en temel akü bakımı, kutup başlarının temiz ve sıkı olduğundan emin olmaktır. Temiz kutup başları, aküden gelen elektriğin aracın sistemlerine sorunsuz bir şekilde ulaşmasını sağlar ve aracınızın güvenilir bir şekilde çalışmasına yardımcı olur.

Bu soruda, benzinli bir motorun çalışma prensibinin en önemli aşamalarından biri olan ateşleme sisteminin kilit parçası sorulmaktadır. Soru, silindir içerisine alınan ve sıkıştırılan benzin-hava karışımını ateşleyerek motorun güç üretmesini sağlayan o kritik "kıvılcımı" hangi parçanın oluşturduğunu bulmanızı istiyor. Bu işlemi doğru anlamak, motorun nasıl çalıştığını kavramak için temel bir bilgidir.

Doğru cevap a) Buji seçeneğidir. Benzinli motorlarda ateşleme sisteminin son ve en kritik elemanı bujidir. Ateşleme bobininden gelen yüksek gerilimli elektrik, bujinin ucundaki tırnaklar arasında atlayarak bir elektrik arkı, yani kıvılcım oluşturur. Bu kıvılcım, tam doğru zamanda, yani pistonun sıkıştırma zamanının sonunda en üst noktaya ulaştığı anda çakarak sıkışmış olan yakıt-hava karışımını patlatır ve motorun güç üretmesini sağlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak da en az doğru cevabı bilmek kadar önemlidir. Bu, benzer sorularda çeldiricilere düşmenizi engeller. Şimdi diğer şıkları ve görevlerini inceleyelim:

• Flaşör: Bu parça, motorun çalışmasıyla ilgili değildir. Aracın sinyal lambalarının ve dörtlü ikaz lambalarının belirli aralıklarla yanıp sönmesini sağlayan bir elektrik devresi elemanıdır. Yani görevi, aydınlatma ve ikaz sistemini kontrol etmektir, ateşleme yapmak değil.
• Enjektör: Enjektör, motorun yakıt sisteminin bir parçasıdır. Görevi, yakıtı silindirlerin içine veya emme manifolduna çok ince tanecikler halinde püskürtmektir. Yani, yanacak olan yakıtı temin eder ama onu ateşlemez. Kısacası, enjektör yemeği hazırlar, buji ise ocağı yakar.
• Regülatör: Bu terim, "düzenleyici" anlamına gelir ve bir araçta birden fazla regülatör bulunabilir. Örneğin, alternatörün ürettiği elektriğin voltajını düzenleyen "konjektör (voltaj regülatörü)" veya yakıt sistemindeki basıncı ayarlayan "yakıt basınç regülatörü" vardır. Her iki durumda da görevi bir değeri (voltaj veya basınç) sabit tutmaktır, kıvılcım çıkarmak değildir.

Özetle, benzinli bir motorda silindire alınan yakıt-hava karışımını ateşlemek için gereken o sihirli kıvılcımı çıkaran parça bujidir. Diğer parçalar aracın farklı sistemlerinde (aydınlatma, yakıt, elektrik) tamamen farklı görevler üstlenirler.

Bu soruda, bir motorun düzgün çalışmasını sağlayan en temel unsurlardan biri olan yanma işleminin neden bozulabileceği sorulmaktadır. Normal yanma, motor silindirlerinin içinde hava ve yakıt karışımının doğru oranda ve doğru zamanda ateşlenmesiyle gerçekleşen kontrollü bir patlamadır. Bu dengenin bozulması, motorun performansını düşürür, yakıt tüketimini artırır ve egzozdan zararlı gazların daha fazla çıkmasına neden olur.

Doğru cevap b) Hava filtresinin kirli olması seçeneğidir. Motorun yanma odasına giren havanın temizlenmesinden hava filtresi sorumludur. Bu filtre, havadaki toz, kir ve diğer yabancı maddeleri süzerek motorun içine girmesini engeller. Filtre zamanla kirlenip tıkandığında, motora yeterli miktarda temiz hava giremez. Bu durum, yakıt-hava karışımındaki hava oranının azalmasına ve karışımın "zengin" olmasına (yani yakıtın fazla, havanın az olmasına) yol açar, bu da normal yanmanın bozulmasına sebep olur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Far ayarının bozulması: Bu durum, aracın aydınlatma sistemiyle ilgilidir. Motorun iç işleyişi, yani yanma süreci üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Güvenli bir gece sürüşü için önemli olsa da motor mekaniğiyle bir bağlantısı bulunmaz.
• c) Fren balatalarının aşınması: Bu, aracın durmasını sağlayan fren sisteminin bir parçasıdır. Fren sistemindeki bir sorun, motorun yakıt ve havayı nasıl yaktığını etkilemez. Bu nedenle motorun yanma düzeniyle ilgisizdir.
• d) Vantilatör kayışının sıkı olması: Vantilatör kayışı (veya V kayışı), motorun soğutma sistemini (su pompası) ve şarj sistemini (alternatör) çalıştırır. Kayışın aşırı sıkı olması, bu parçaların rulmanlarına zarar verebilir ve arızalara yol açabilir, ancak doğrudan yakıt-hava karışımını bozarak anormal bir yanmaya neden olmaz.

Özetle, motorun verimli ve sağlıklı çalışabilmesi için doğru oranda yakıt ve temiz havaya ihtiyacı vardır. Hava filtresi bu denklemin "hava" tarafını doğrudan etkileyen en kritik parçalardan biridir. Kirlenmesi, bu dengeyi bozarak anormal yanmaya, yani motorun düzensiz çalışmasına yol açar.

Bu soruda, bir aracın virajı dönerken çekişin olduğu tekerleklerin (motor gücünü yola aktaran tekerleklerin) neden ve hangi parça sayesinde farklı hızlarda dönebildiği sorulmaktadır. Bu durum, aracın güvenli ve stabil bir şekilde dönebilmesi için kritik bir öneme sahiptir. Doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Bir araç viraj alırken, virajın dış tarafında kalan tekerlek, iç tarafta kalan tekerleğe göre daha uzun bir mesafe kat etmek zorundadır. Düşünün ki bir atlet pistte koşuyor; dış kulvardaki atlet, iç kulvardakine göre daha fazla yol koşar. Arabanın tekerlekleri için de durum aynıdır. Bu farklı mesafeleri aynı sürede alabilmeleri için dıştaki tekerleğin içteki tekerlekten daha hızlı dönmesi gerekir.

c) Diferansiyel (Doğru Cevap)

Doğru cevap diferansiyeldir. Diferansiyel, motordan gelen gücü tekerleklere dağıtan ve aynı zamanda bu tekerleklerin virajlarda farklı hızlarda dönmesine izin veren özel bir dişli sistemidir. Eğer diferansiyel olmasaydı, her iki tekerlek de aynı hızda dönmeye zorlanırdı. Bu durumda viraj dönerken tekerleklerden biri kayar veya zıplama yapardı, bu da hem lastiklerin aşırı yıpranmasına hem de aracın yol tutuşunun ciddi şekilde zayıflamasına neden olurdu.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Amortisör: Amortisörler, süspansiyon sisteminin bir parçasıdır. Görevleri, yoldaki kasis ve çukurlardan kaynaklanan sarsıntıları ve salınımları emerek sürüş konforunu ve yol tutuşunu artırmaktır. Tekerleklerin dönüş hızıyla doğrudan bir ilgisi yoktur.
• b) Direksiyon: Direksiyon sistemi, sürücünün araca yön vermesini sağlar. Yani tekerleklerin açısını değiştirerek aracın döneceği istikameti belirler. Direksiyon, viraj alma ihtiyacını ortaya çıkaran sistemdir ancak tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlayan mekanizma değildir.
• d) Kilometre sayacı: Kilometre sayacı, aracın katettiği toplam mesafeyi ölçen ve gösterge panelinde gösteren bir cihazdır. Aracın mekanik işleyişine, özellikle de tekerleklerin dönüş hızını ayarlamaya yönelik herhangi bir fonksiyonu bulunmaz. Tamamen bir ölçüm aracıdır.

Özetle, bir virajda aracın güvenli ve dengeli bir şekilde dönebilmesi için dış tekerleğin iç tekerlekten daha hızlı dönmesi şarttır. Bu hayati görevi yerine getiren mekanik parça ise diferansiyeldir.

Bu soruda, direksiyonu çevirdiğimizde tekerleklerin hemen tepki vermemesi, yani direksiyonda oluşan boşluğun hangi parçanın eskimesi veya aşınması sonucu arttığı sorulmaktadır. Direksiyon boşluğu, direksiyon simidini sağa veya sola hafifçe çevirdiğinizde tekerleklerin henüz dönmeye başlamadığı aralıktır. Bu boşluğun artması, sürüş güvenliği için bir risktir ve aracın muayeneden geçememesine neden olabilir.

Doğru cevap c) Rot başlarıdır. Rot başları, direksiyon kutusundan gelen komutu tekerleklere ileten kritik bağlantı parçalarıdır. Bu parçalar, tekerleklerin sağa ve sola dönmesini sağlarken aynı zamanda süspansiyonun hareketiyle yukarı aşağı oynamasına da izin veren mafsallı (eklemli) bir yapıya sahiptir. Zamanla bu mafsallar aşınır ve içinde bir gevşeklik, yani boşluk oluşur. Direksiyonu çevirdiğinizde, hareket önce bu boşluğu alır ve ancak boşluk kapandıktan sonra tekerleklere iletilir. İşte bu durum, direksiyon boşluğunun artmasına ve aracın direksiyon tepkilerinin gecikmesine yol açar.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Pistonlar: Pistonlar, motorun içinde silindirlerde hareket ederek yakıtın yanmasıyla oluşan gücü krank miline ileten parçalardır. Pistonların direksiyon sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Pistonların aşınması, motorun yağ yakmasına, güç kaybetmesine veya sesli çalışmasına neden olur, direksiyon boşluğuna değil.
• b) Krank mili: Krank mili, pistonlardan gelen doğrusal hareketi dairesel harekete çeviren ana motor parçasıdır. Yani motorun ürettiği gücü vites kutusuna aktarır. Tıpkı pistonlar gibi, krank milinin de direksiyon mekanizmasıyla doğrudan bir bağlantısı bulunmaz ve aşınması direksiyon boşluğu yaratmaz.
• d) Vites kutusu: Vites kutusu (şanzıman), motorun ürettiği gücü tekerleklere farklı hızlarda iletmekle görevlidir. Güç aktarma organlarının bir parçasıdır ve görevi vites değiştirmektir. Vites kutusundaki bir arıza, vites geçişlerinde zorlanma, ses veya aracın hareket etmemesi gibi sorunlara yol açar, direksiyon sistemini etkilemez.

Özetle, direksiyon boşluğu doğrudan direksiyon sistemiyle ilgili bir sorundur. Rot başları bu sistemin en önemli ve en çok aşınan parçalarından biri olduğu için, eskimeleri direksiyonda hissedilir bir boşluğa neden olur. Diğer şıklarda belirtilen piston, krank mili ve vites kutusu ise motor ve güç aktarma sistemlerinin parçalarıdır ve direksiyonla bir bağlantıları yoktur.

Bu soruda, motorun içinde birbiriyle sürekli temas halinde olan ve aşınabilecek parçaların temizliğini hangi sistemin yaptığı sorulmaktadır. Motorun verimli ve uzun ömürlü çalışabilmesi için bu parçaların temiz kalması kritik bir öneme sahiptir. Doğru cevap, bu görevi üstlenen sistem olan yağlama sistemidir.

a) Yağlama sistemi: Yağlama sisteminin temel görevi, hareketli motor parçaları (piston, segman, yataklar vb.) arasındaki sürtünmeyi azaltarak aşınmayı önlemektir. Ancak bunun yanı sıra çok önemli bir diğer görevi de temizlik yapmaktır. Motor yağı, motorun içinde dolaşırken, yanma sonucu oluşan kurumu, metal aşınmasından kaynaklanan küçük metal parçacıklarını ve diğer kirleri toplayarak bünyesine alır. Bu kirli yağ, yağ filtresinden geçerken süzülür ve temizlenmiş yağ tekrar dolaşıma katılır. Bu döngü sayesinde motor içi parçalar sürekli olarak temizlenmiş olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Şarj sistemi: Bu sistemin görevi, motor çalışırken aracın elektrik ihtiyacını karşılamak ve aküyü şarj etmektir. Alternatör (şarj dinamosu) ve konjektör (regülatör) gibi parçalardan oluşur. Parçaların fiziksel temizliği ile hiçbir ilgisi yoktur; tamamen elektrik üretimiyle ilgilidir.
• c) Ateşleme sistemi: Ateşleme sisteminin görevi, benzinli motorlarda silindirlerdeki yakıt-hava karışımını bujiler aracılığıyla bir kıvılcım çıkararak ateşlemektir. Bu sistem motorun çalışmasını başlatan kritik bir adımdır, ancak motor içi temizlik fonksiyonu bulunmaz.
• d) Soğutma sistemi: Bu sistem, motorun çalışması sırasında ortaya çıkan aşırı ısıyı dağıtarak motorun ideal çalışma sıcaklığında kalmasını sağlar. Radyatör, fan, termostat ve antifrizli su gibi elemanlar kullanır. Görevi ısıyı kontrol etmektir, parçaları temizlemek değil.

Özetle, motorun içindeki hareketli parçaların üzerine yapışan kurum ve metal talaşı gibi artıkları toplayıp filtreleyen tek sistem yağlama sistemidir. Diğer sistemlerin görevleri elektrik üretmek (şarj), yanmayı başlatmak (ateşleme) ve ısıyı dengelemek (soğutma) olup, temizlik fonksiyonları yoktur. Bu nedenle doğru cevap "a" seçeneğidir.

Bu soruda, trafikte karşılaşılan belirli bir olumsuz davranışın altında yatan temel eksiklik sorulmaktadır. Senaryo, özellikle yardıma daha çok ihtiyacı olan yaşlı, çocuk ve engelli gibi yayaların, yeşil ışıkta karşıya geçişlerini tamamlayamamaları durumunda bir sürücünün gösterdiği sabırsız tepkiyi (korna çalmak, el kol hareketleri yapmak) ele almaktadır. Bu davranışın, sürücüde hangi temel trafik değerinin bulunmadığını gösterdiği sorgulanmaktadır.

Doğru Cevap: a) Sabır

Doğru cevabın sabır olmasının sebebi, soruda anlatılan durumun doğrudan sabırsızlıkla ilgili olmasıdır. Trafik, farklı hızlarda ve yeteneklerdeki birçok insanın (sürücüler, yayalar, bisikletliler) bir arada hareket ettiği bir ortamdır. Özellikle yaşlı, çocuk veya engelli bir yayanın hareket kabiliyetinin daha yavaş olması beklenen bir durumdur. Bu durumda sürücüden beklenen temel değer, yayanın güvenli bir şekilde karşıya geçişini tamamlamasını sükûnetle beklemektir. Korna çalmak veya el kol hareketleriyle yayayı acele etmeye zorlamak, bu bekleme erdemine, yani sabır değerine sahip olunmadığının en net göstergesidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Öfke: Sürücü bu durumda öfkelenmiş olabilir, ancak öfke, sabırsızlığın bir sonucudur. Sürücünün temel sorunu, bekleyememesi ve durumu anlayışla karşılayamamasıdır. Sabırlı bir insan, bu durumda öfkelenmek yerine durumu normal kabul eder ve sakince bekler. Bu nedenle eksik olan temel değer, bir duygu olan öfkeden ziyade, bir erdem olan sabırdır.

• c) İnatlaşma: İnatlaşma, genellikle iki tarafın da kendi istediğinde diretmesi ve karşılıklı bir güç mücadelesine girmesi durumudur. Örneğin, dar bir yolda iki sürücünün birbirine yol vermemek için diretmesi bir inatlaşmadır. Sorudaki senaryoda ise yaya ile sürücü arasında karşılıklı bir diretiş yoktur; yaya sadece fiziksel olarak yavaştır. Sürücünün tepkisi tek taraflı bir sabırsızlıktır, inatlaşma değildir.

• d) Aşırı tepki: Sürücünün korna çalması ve el kol hareketleri yapması, evet, bir aşırı tepkidir. Ancak "aşırı tepki", davranışın bir tanımıdır, o davranışın altında yatan temel değer eksikliğinin adı değildir. Soru, "davranışın adı nedir?" diye sormuyor, "hangi temel değere sahip olunmadığını gösterir?" diye soruyor. Sürücünün aşırı tepki vermesinin nedeni, sabırlı olmamasıdır. Dolayısıyla sabır, daha temel ve kök bir kavramdır.

Özetle, trafikte yavaş hareket eden bir yayaya karşı gösterilen aceleci ve zorlayıcı tavır, sürücünün durumu sükûnetle yönetme ve bekleme becerisi olan sabır değerinden yoksun olduğunu açıkça ortaya koyar. Diğer seçenekler bu durumun sonucu veya farklı bir tanımı olabilse de, eksik olan temel değer sabırdır.

Bu soruda, trafikte öfkelenen bir sürücünün, bu öfke duygusunu kontrol altına almak ve sakinleşmek için yapmaması gereken, yani yanlış olan davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Soru, sürücünün öfke anında hangi davranıştan kaçınması gerektiğini bilip bilmediğini ölçmeyi amaçlamaktadır. Doğru cevap olan B seçeneği dışındaki seçenekler, öfke kontrolü için tavsiye edilen doğru yöntemlerdir.

Doğru Cevap: b) Karşılaşılan durumla ilgili negatif çözümler üretmesi

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, negatif çözümler üretmenin öfkeyi azaltmak yerine tam tersine daha da körüklemesidir. Öfkelenen bir sürücü, karşılaştığı durumla ilgili "Şimdi ona gününü göstereceğim", "Bu acemi şoförün ehliyetini kim vermiş?" gibi intikamcı, suçlayıcı veya karamsar düşünceler ürettiğinde, stres seviyesi artar ve sakinleşmesi imkansız hale gelir. Bu tür düşünceler, sürücüyü tehlikeli ve agresif davranışlara (ani fren yapma, sıkıştırma, korna çalma gibi) itebilir. Dolayısıyla bu, bir sakinleşme yöntemi değil, öfkeyi tırmandırma yöntemidir.

Diğer Seçeneklerin Analizi:

• a) Trafik ortamında gerilimli durumların olabileceğini kabul etmesi: Bu, öfke kontrolünde en önemli adımlardan biridir. Trafiğin doğası gereği kalabalık, stresli ve hatalara açık bir ortam olduğunu baştan kabul etmek, sürücünün beklentilerini doğru ayarlamasını sağlar. Bu sayede, bir hata veya olumsuz bir durumla karşılaştığında bunu kişisel bir saldırı olarak algılamak yerine, "trafiğin normal bir parçası" olarak görüp daha sakin kalabilir. Bu, doğru bir yöntemdir.
• c) Radyo veya müzik açması: Bu, dikkat dağıtma tekniği olarak bilinen etkili bir yöntemdir. Sürücü, öfkelendiği anda dikkatini yoldaki olumsuz durumdan alıp sevdiği bir müziğe veya bir radyo programına yönlendirdiğinde, zihni meşgul olur ve öfke duygusunun yoğunluğu azalır. Özellikle sakinleştirici müzikler, kalp atış hızını yavaşlatarak fiziksel olarak da rahatlamaya yardımcı olabilir. Bu, doğru bir yöntemdir.
• d) Derin nefes alması: Bu, öfke kontrolünde kullanılan temel ve çok etkili bir fiziksel tekniktir. Öfke anında vücut "savaş ya da kaç" moduna geçer, kalp hızlı çarpar ve nefes alıp verme sıklaşır. Birkaç kez yavaş ve derin nefes almak, vücudun sakinleşme mekanizmasını devreye sokar, kan basıncını düşürür ve sinir sistemini yatıştırır. Bu, sürücünün hem zihinsel hem de fiziksel olarak kontrolü yeniden ele almasını sağlayan doğru bir yöntemdir.

Bu soruda, trafikte olumsuz davranışlar sergileyen bir sürücünün hangi temel pozitif özellikten yoksun olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası "hangi özelliğe sahip olmayan" ifadesidir. Yani, şıklarda verilen özelliklerden hangisinin eksikliği; kişiyi sabırsız, öfkeli, stresli ve iletişim sorunları yaşayan birine dönüştürür, bunu bulmamız gerekiyor.

Doğru cevap b) Hoşgörülü seçeneğidir. Hoşgörü, trafikte başkalarının yapabileceği hataları, acemilikleri veya farklı sürüş tarzlarını anlayışla karşılama yeteneğidir. Bir sürücüde bu özellik olmadığında, yani hoşgörüsüz olduğunda, en küçük bir hatada bile hemen sinirlenir, sabırsızlanır ve diğer sürücülerle olumsuz bir iletişim içine girer. Bu durum, kişiyi sürekli stresli ve yorgun hissettirir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, sorunun mantığını kavramak için çok önemlidir. Bu seçenekler, soruda tarif edilen olumsuz sürücü profilinin zaten bir parçası olan özelliklerdir, eksikliği değil.

• a) Bencil: Bencillik zaten olumsuz bir özelliktir. Soruda ise bir özelliğin olmaması durumunda ortaya çıkan olumsuzluklar soruluyor. Eğer bir sürücü bencil değilse, bu onu daha iyi bir sürücü yapar, daha kötü değil. Dolayısıyla bu cevap yanlıştır.
• c) Aşırı tepki gösteren: Bu da tıpkı bencillik gibi olumsuz bir özelliktir. Bir sürücünün aşırı tepki gösterme özelliğine sahip olmaması, onun sakin ve kontrollü olduğu anlamına gelir. Bu da istenen bir durumdur, sorudaki olumsuz tabloyu yaratmaz.
• d) Görgüsüzce davranan: Görgüsüzlük de bir sürücüde bulunması istenmeyen negatif bir davranıştır. Bir sürücünün görgüsüzce davranma özelliğinin olmaması, onun nazik ve kurallara saygılı olduğunu gösterir. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, soru bizden bir panzehir istiyor. Sabırsızlık, öfke ve stres gibi zehirlerin panzehiri hoşgörüdür. Eğer bu panzehir, yani hoşgörü özelliği kişide yoksa, o zaman bu olumsuz davranışların ortaya çıkma ihtimali çok daha fazla olur. Diğer şıklar ise zaten zehrin kendisidir, panzehirin yokluğu değil.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan bir davranış modeli üzerinden sürücünün kişilik özelliğini yorumlamamız istenmektedir. Kırmızı ışığın sarıya dönmesiyle birlikte, daha yeşil yanmadan öndeki araca korna çalan bir sürücünün bu aceleci tavrının hangi kavramla en iyi açıklandığı sorulmaktadır. Bu davranış, sürücünün zihinsel ve duygusal durumunu yansıtan önemli bir ipucudur.

Doğru cevap d) Sabırsız seçeneğidir. Sabırsızlık, bir kişinin bekleme veya gecikmelere karşı tahammülünün düşük olması durumudur. Soruda anlatılan sürücü, yeşil ışığın yanması için gereken çok kısa bir süreyi bile bekleyememekte ve korna çalarak öndeki sürücüyü acele etmeye zorlamaktadır. Bu davranış, bekleme eylemine karşı gösterilen bir tepki olup, sabırsızlığın en net göstergelerinden biridir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Saygılı: Saygılı bir sürücü, diğer yol kullanıcılarının haklarına ve zamanlarına özen gösterir, onları rahatsız edecek davranışlardan kaçınır. Henüz geçiş hakkı doğmamış bir sürücüye korna çalarak onu rahatsız etmek ve baskı kurmak, saygılı bir davranışın tam tersidir. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• b) Telaşsız: Telaşsız olmak, sakin ve aceleci olmayan bir ruh halini ifade eder. Sorudaki sürücü ise tam aksine, bir an önce harekete geçmek istediği için oldukça telaşlı ve aceleci bir tavır sergilemektedir. Dolayısıyla bu seçenek de doğru olamaz.
• c) Sorumlu: Sorumlu bir sürücü, trafik kurallarına uyar ve kendi davranışlarının başkaları üzerindeki olası olumsuz etkilerini düşünür. Yeşil ışık yanmadan korna çalmak, öndeki sürücünün paniğe kapılmasına veya hata yapmasına (örneğin, erken hareket edip kazaya karışmasına) neden olabilecek sorumsuz bir davranıştır. Bu yüzden bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, bu soru trafikte sabrın ne kadar önemli bir erdem olduğunu vurgulamaktadır. Sürücünün sergilediği bu aceleci ve baskıcı tutum, trafikte tehlikeli durumlar yaratabilecek olan sabırsızlık davranışının tipik bir örneğidir. Ehliyet sınavında bu gibi sorularla, sürücü adaylarının trafikteki doğru tutum ve davranışları anlaması hedeflenir.

Bu soruda, trafikte sergilenen bir davranışın diğer yol kullanıcıları üzerindeki olumsuz etkileri sorgulanmaktadır. Soru, hangi sürücü hareketinin diğer insanları tehlikeye atacak şekilde dikkatlerini dağıtacağını veya korkuya kapılmalarına neden olacağını bulmanızı istiyor. Yani, seçenekler arasında güvenli sürüş ilkelerine aykırı, tehlikeli ve bencilce bir davranışı tespit etmelisiniz.

Doğru cevap olan b) seçeneği, trafikteki en tehlikeli ve sorumsuz davranışlardan birini ifade eder. Sürekli şerit değiştirerek, yani halk arasında bilinen adıyla "slalom yaparak" araç kullanmak, sürücünün bir sonraki hamlesini diğer sürücüler için tamamen öngörülemez kılar. Bu ani ve düzensiz hareketler, çevredeki diğer araç sürücülerinin ani fren yapmasına, direksiyon kırmasına veya ne yapacağını şaşırarak paniğe kapılmasına neden olur ve trafik akışının güvenliğini ciddi şekilde tehlikeye atar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna ve neden güvenli sürüş davranışları olduğuna bakalım:

• a) Davranışlarının sonuçlarını düşünerek hareket etmesi: Bu, ideal bir sürücüde bulunması gereken en önemli özelliklerden biridir. Yaptığı bir manevranın veya hız seçiminin diğer sürücüleri, yayaları ve yolcuları nasıl etkileyeceğini düşünen bir kişi, tehlike yaratmak yerine tam tersine güvenli bir ortam oluşturur. Bu nedenle bu cevap yanlıştır.
• c) Aracını kullanırken trafik kurallarının bilincinde olması: Trafik kuralları, karayolundaki düzeni ve herkesin can güvenliğini sağlamak için konulmuştur. Bu kuralları bilen ve onlara uyan bir sürücü, diğerleri için bir belirsizlik veya panik unsuru değil, aksine güvenilir ve öngörülebilir bir yol kullanıcısıdır. Bu yüzden bu seçenek de doğru cevap olamaz.
• d) Trafik içindeki davranışlarının sorumluluğunu üstlenerek araç kullanması: Bu, olgun ve güvenilir bir sürücü profilini tanımlar. Kendi eylemlerinin sonuçlarını kabul eden, başkalarını tehlikeye atmaktan kaçınan ve bir hata yaptığında bunun farkında olan bir sürücü, trafikte panik yaratmaz, aksine güven ortamının oluşmasına katkıda bulunur. Dolayısıyla bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, bu soru trafikteki olumlu ve olumsuz davranışları ayırt etme yeteneğinizi ölçmektedir. Sürekli şerit değiştirmek (slalom yapmak), öngörülemez, agresif ve bencil bir davranış olduğu için diğer sürücülerde paniğe yol açar. Diğer seçeneklerde belirtilen davranışlar ise sorumlu, kurallara uyan ve bilinçli hareket etmeyi ifade eder ki bunlar güvenli bir trafik ortamının temelini oluşturur.

Bu soruda, "trafik adabı" kavramının doğru tanımının ne olduğu sorgulanmaktadır. Bize iki adet öncül verilmiş ve bu öncüllerden hangisinin trafik adabını doğru bir şekilde açıkladığını bulmamız istenmiştir. Bu kavramı doğru anlamak, soruyu çözmek için anahtardır.

Şimdi öncülleri tek tek inceleyelim:

I. Denetim ve ceza korkusuyla yazılı kurallara uymak

Bu ifade, trafik kurallarına uymanın arkasındaki motivasyonu "korku" olarak tanımlamaktadır. Yani bir sürücü, sırf polis görecek veya ceza yiyecek diye kırmızı ışıkta duruyorsa, bu davranış trafik adabından kaynaklanmaz. Bu sadece kurallara zorunlu bir itaattir. Trafik adabı ise içselleştirilmiş bir saygı ve sorumluluk duygusunu gerektirir, dışsal bir zorlama veya korkuyu değil. Bu nedenle bu tanım, trafik adabının özünü yansıtmamaktadır ve yanlıştır.

II. Yazılı olmayan, trafik içerisinde karşılıklı anlayış ve empati gerektiren davranışları oluşturmak ve bu davranışları alışkanlık hâline getirmektir.

Bu ifade ise trafik adabının tam olarak ne olduğunu açıklamaktadır. Trafik adabı, kanunlarda veya yönetmeliklerde her zaman açıkça belirtilmeyen, ancak trafiğin daha güvenli ve akıcı olmasını sağlayan davranışlardır. Örneğin, dar bir yolda karşıdan gelen araca yol vermek, fermuar sistemiyle birleşen yollarda sırasıyla geçiş hakkı tanımak veya bir yayanın geçmesine yardımcı olmak gibi davranışlar empati ve anlayış gerektirir. Bu davranışları bir alışkanlık haline getirmek, trafik adabına sahip olunduğunu gösterir. Dolayısıyla bu tanım doğrudur.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

• a) I. doğru, II. yanlış: Bu seçenek yanlıştır, çünkü açıkladığımız gibi I. öncül trafik adabını yanlış tanımlarken, II. öncül doğru tanımlamaktadır.
• b) I. yanlış, II. doğru: Bu seçenek DOĞRU CEVAPTIR. Çünkü I. öncül korkuya dayalı itaati anlatır ve yanlıştır. II. öncül ise empati ve anlayışa dayalı, yazılı olmayan kuralları anlatır ve trafik adabının özünü oluşturur.
• c) Her ikisi de doğru: Bu seçenek yanlıştır, çünkü I. öncül trafik adabının tanımı değildir.
• d) Her ikisi de yanlış: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü II. öncül trafik adabını çok isabetli bir şekilde tanımlamaktadır.

Özetle, trafik adabı ceza korkusuyla kurallara uymak değil, diğer yol kullanıcılarına saygı göstererek, empati kurarak ve yazılı olmayan nezaket kurallarını benimseyerek trafiği herkes için daha iyi bir yer haline getirmektir.