3 Ocak 2026 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, ilk yardımcının bilinci kapalı bir kazazedenin solunumunu nasıl kontrol ettiğini anlatan bir durum tarif ediliyor ve bu yöntemin adının ne olduğu soruluyor. Sorudaki ifade, ilk yardımın en temel adımlarından birini adım adım açıklamaktadır.

Doğru Cevap: a) bak-dinle-hisset yöntemi

Soruda tarif edilen eylem, temel yaşam desteğinin en önemli adımlarından biri olan solunum kontrolüdür. Bu kontrol, "Bak-Dinle-Hisset" yöntemi ile yapılır ve tam olarak sorudaki gibi uygulanır. Bu yöntemin amacı, kazazedenin nefes alıp almadığını 10 saniye içinde kesin olarak anlamaktır.

Bu yöntemin adımları şöyledir:

• Bak: İlk yardımcı, başını yana çevirip göğüs kafesine bakarak solunumla birlikte göğsün hareket edip etmediğini, yani inip kalkıp kalkmadığını kontrol eder.
• Dinle: Kulağını kazazedenin ağzına ve burnuna yaklaştırarak bir soluk sesi olup olmadığını duymaya çalışır.
• Hisset: Yanağını kazazedenin ağzına yaklaştırarak nefesinin sıcaklığını veya esintisini hissetmeye çalışır.

Bu üç eylem aynı anda, 10 saniye boyunca yapılır. Sorudaki ifade, bu yöntemin birebir tarifidir. Bu nedenle boş bırakılan yere gelmesi gereken doğru ifade "bak-dinle-hisset yöntemi"dir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

b) Heimlich manevrası: Bu manevra, solunum yoluna yabancı bir cisim kaçması sonucu oluşan tam tıkanmalarda (boğulma) kullanılır. Kişinin karnına arkadan sarılarak yapılan bir basınç uygulama tekniğidir. Solunumu değerlendirmek için değil, tıkalı olan solunum yolunu açmak için yapılır.

c) turnike uygulaması: Turnike, kol veya bacaklardaki durdurulamayan, şiddetli atardamar kanamalarında (örneğin uzuv kopması gibi) kanamayı durdurmak için kullanılan bir sıkma bağıdır. Solunum kontrolü ile hiçbir ilgisi yoktur ve sadece uzmanlar tarafından veya son çare olarak uygulanması gereken ciddi bir müdahaledir.

d) şok pozisyonu: Şok, dolaşım sisteminin yetersizliği durumudur. Şok pozisyonu, bilinci açık olan bir kazazedeyi sırt üstü yatırıp bacaklarını 30 cm kadar yukarı kaldırarak beyin ve hayati organlara kan gitmesini sağlamak için verilir. Bu bir müdahale pozisyonudur, solunum değerlendirme yöntemi değildir.

Bu soruda, vücudun dolaşım sisteminin yetersiz kalmasıyla ortaya çıkan ve organlara, özellikle de beyne, yeterli kanın ulaşamaması sonucu hayati fonksiyonların zayıfladığı durumun tanımı sorulmaktadır. Bu tanıma en uygun tıbbi terimi bulmamız isteniyor.

Doğru cevap a) Şok'tur. Şok, kalp ve damar sisteminin yaşamsal organlara yeterli düzeyde kan pompalayamaması sonucu ortaya çıkan ve tansiyon düşüklüğü ile seyreden ciddi bir dolaşım yetmezliğidir. Soruda belirtildiği gibi, bu durumda organlara, özellikle de oksijene en çok ihtiyaç duyan beyne yeterli kan gitmez. Bunun sonucunda da vücudun yaşamsal işlevlerinde (bilinç, solunum, dolaşım) belirgin bir azalma ve yavaşlama görülür. Bu tanım, şok durumunu tam olarak karşılamaktadır.

Peki, diğer seçenekler neden yanlıştır? Onları da tek tek inceleyelim:

• b) Tıkanma: Tıkanma, genellikle solunum yoluna bir cisim kaçması (boğulma) veya bir damarın pıhtı gibi bir nedenle kapanmasıdır. Tıkanma, şoka neden olabilecek bir durumdur ancak soruda tanımlanan genel fizyolojik durumun kendisi değildir. Soru, sebebi değil, kan dolaşımının yetersizliği sonucu ortaya çıkan genel durumu sormaktadır.
• c) Kalp durması: Kalp durması, kalbin pompalama işlevinin tamamen durmasıdır. Bu durumda dolaşım tamamen durur, kan akışı sıfırlanır. Şok ise dolaşımın tamamen durduğu değil, "yetersiz" veya "azalmış" olduğu bir durumdur. Kalp durması, şokun ilerlemiş bir sonucu olabilir ama ikisi aynı anlama gelmez. Sorudaki "yeterli miktarda kan gitmemesi" ifadesi, kan akışının azaldığını ama henüz tamamen durmadığını belirtir.
• d) Soluk durması: Soluk durması, kişinin nefes alıp vermesinin durmasıdır. Bu durum, kana oksijen alınamamasına neden olur ve tedavi edilmezse kısa sürede şoka ve ardından kalp durmasına yol açar. Ancak soruda temel sorun solunumun durması değil, kanın organlara "gitmemesi" yani doğrudan dolaşım sisteminin yetersizliğidir.

Özetle, soru vücuttaki kan dolaşımının kritik seviyede azalmasıyla ortaya çıkan genel durumu tanımlamaktadır ve bu durumun tıptaki adı şok'tur. Diğer şıklar ise ya şoka neden olan durumlar ya da şoktan daha ileri ve farklı durumlardır.

Bu soruda, hayat kurtarmak için yapılan temel yaşam desteği uygulamasının en önemli adımlarından biri olan kalp masajının hangi durumda sonlandırılması gerektiği test edilmektedir. Kalp masajı, durmuş olan kalbin yerine kan pompalamak için yapılan kritik bir müdahaledir ve ne zaman durulacağını bilmek, en az nasıl yapılacağını bilmek kadar önemlidir.

Doğru Cevap: a) Kalp çalıştığında

Kalp masajının temel amacı, duran kalbin fonksiyonunu geçici olarak üstlenerek beyin ve diğer hayati organlara kan pompalamaktır. Eğer kazazede tepki vermeye başlarsa, örneğin normal nefes almaya, öksürmeye veya hareket etmeye başlarsa, bu durum kalbinin yeniden çalışmaya başladığının bir işaretidir. Bu noktada, dışarıdan yapılan kalp masajına artık ihtiyaç kalmamıştır ve uygulama sonlandırılmalıdır. Çünkü asıl hedefimize, yani kalbin tekrar çalışmasını sağlamaya ulaşmış oluruz.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) 112´ye haber verildiğinde: 112'ye haber vermek, ilk yardımın ilk adımlarından biridir ancak bu, kalp masajını durdurmak için bir sebep değildir. Aksine, 112 acil yardım ekibi gelene kadar kazazedeyi hayatta tutmak için kalp masajına kesintisiz devam edilmelidir. Profesyonel yardım gelene kadar geçen her saniye kritiktir.
• c) Kazazedenin akrabaları geldiğinde: Kazazedenin yakınlarının olay yerine gelmesi, duygusal bir durum olsa da tıbbi bir gerekçe değildir. İlk yardım uygulayan kişinin sorumluluğu, sağlık ekipleri gelene veya kazazede yaşamsal belirtiler gösterene kadar müdahaleye devam etmektir. Akrabaların gelmesi üzerine müdahaleyi durdurmak, kazazedenin hayatını tehlikeye atmak anlamına gelir.
• d) Kazazedenin cildinde kızarıklıklar gözlemlendiğinde: Etkili bir kalp masajı sırasında göğüs kemiğine ciddi bir baskı uygulanır. Bu baskı nedeniyle ciltte kızarıklık, hatta morarma görülmesi normal ve beklenen bir durumdur. Bu durum, masajın etkili bir şekilde yapıldığını bile gösterebilir ve kesinlikle uygulamayı sonlandırmak için bir neden değildir.

Özetle, kalp masajı yalnızca üç ana durumda sonlandırılır:

1. Kazazede yaşama belirtileri gösterdiğinde (kalp tekrar çalıştığında).
2. Profesyonel sağlık ekipleri (112) gelip müdahaleyi devraldığında.
3. İlk yardımcı, devam edemeyecek kadar yorulduğunda ve başka yardım edecek kimse olmadığında.

Bu sorudaki seçenekler arasında doğru olan tek durum, müdahalenin amacına ulaştığı "kalbin tekrar çalıştığı" andır.

Bu soruda, solunum yoluna yabancı bir cisim kaçması sonucu oluşan bir tıkanıklık durumunda yapılması gereken doğru ilk yardım müdahalesi sorulmaktadır. Sorunun en önemli kısmı, kazazedenin durumunu tarif eden ifadelerdir: "öksüren, nefes alabilen ve tıkandığını ifade edebilen". Bu belirtiler, hava yolunun tamamen değil, kısmen tıkandığını gösterir ve bu duruma "Kısmi Tıkanma" denir.

a) Kazazedeye dokunulmadan öksürmeye teşvik edilir. ✓ (DOĞRU)

Bu seçenek doğrudur çünkü tarif edilen durum bir kısmi tıkanmadır. Kısmi tıkanmada, hava yolu tam olarak kapanmamıştır ve kazazede az da olsa nefes alıp verebilir. Vücudun bu duruma karşı en etkili doğal savunma mekanizması öksürüktür. Güçlü bir öksürük, akciğerlerdeki havayı basınçla dışarı iterek yabancı cismin atılmasını sağlayabilir. Bu nedenle ilk yardımcının yapması gereken en doğru şey, kazazedenin yanında durarak onu sakinleştirmek ve öksürmeye devam etmesi için teşvik etmektir. Müdahale etmek, cismin yerini değiştirip tam tıkanmaya yol açabileceği için risklidir.

b) Bir elin topuk kısmıyla iki kürek kemiğinin arasına 5 kez kuvvetlice vurulur. (YANLIŞ)

Bu uygulama, tam tıkanma durumunda, yani kazazede hiç nefes alamadığında, öksüremediğinde, konuşamadığında ve morarmaya başladığında yapılan ilk müdahaledir. Kısmen nefes alabilen ve öksürebilen birine sırttan vurmak, yabancı cismin daha derine inmesine veya hava yolunu tamamen tıkamasına neden olabilir. Bu yüzden kısmi tıkanmada bu yöntem kesinlikle uygulanmaz.

c) Bir elin başparmağı midenin üst kısmına, göğüs kemiği altına gelecek şekilde yumruk yaparak konur, kuvvetle arkaya ve yukarı doğru bastırılır. (YANLIŞ)

Bu teknikte tarif edilen uygulama, "Heimlich Manevrası" (Karına Baskı Uygulaması) olarak bilinir. Tıpkı sırta vurma gibi, bu manevra da sadece tam tıkanma durumunda ve kazazedenin bilinci açıkken uygulanır. Amacı, karın boşluğuna yapılan ani basınçla diyaframı yukarı iterek akciğerlerdeki havayı dışarı fırlatmak ve cismi çıkarmaktır. Öksürebilen birine bu manevrayı yapmak hem gereksizdir hem de iç organlara zarar verme riski taşır.

d) Kazazedenin bacakları üzerine ata biner şekilde oturulur ve bir elin topuğuyla göbeğin üzerinden kürek kemiklerine doğru eğik bir baskı uygulanır. (YANLIŞ)

Bu seçenek, bilinen ve geçerli bir ilk yardım tekniği değildir. Tarif edilen pozisyon ve müdahale şekli tamamen hatalıdır ve kazazedeye yardım etmek yerine ona ciddi zararlar verebilir, iç kanamaya veya organ yaralanmalarına yol açabilir. İlk yardım uygulamaları her zaman standart ve güvenliği kanıtlanmış yöntemlerden oluşur; bu seçenek ise tamamen hayal ürünü ve tehlikelidir.

• Özetle: Eğer bir kişi tıkandığında öksürebiliyor, nefes alabiliyor veya konuşabiliyorsa bu kısmi tıkanmadır ve sadece öksürmeye teşvik edilir.
• Eğer kişi öksüremiyor, nefes alamıyor, konuşamıyor ve boğazını tutuyorsa bu tam tıkanmadır ve o zaman sırasıyla sırta vurma ve Heimlich manevrası gibi müdahaleler gerekir.

Bu soruda, birden fazla yaralının bulunduğu bir kaza anında, ilk yardım ve taşıma önceliğinin nasıl belirlenmesi gerektiği sorgulanmaktadır. Bu durum, acil tıp dilinde "triyaj" olarak adlandırılır. Triyajın temel amacı, mevcut imkanlarla en fazla sayıda hayat kurtarmak için yaralıları hayati tehlike durumlarına göre sıralamaktır. Dolayısıyla, soru bizden hayati tehlikesi en az olan ve taşınması en sona bırakılabilecek kazazedeyi bulmamızı istemektedir.

Doğru cevap c) Ayak kemiğinde kırık olan seçeneğidir. Çünkü diğer seçeneklerle kıyaslandığında, tek başına bir ayak kemiği kırığı, kişinin hayatını doğrudan tehdit etmez. Kazazedenin bilinci yerindedir, solunumu ve dolaşımı normaldir. Elbette bu durum acı vericidir ve tıbbi müdahale gerektirir, ancak hayati bir organı veya sistemi anlık olarak tehlikeye atmaz. Bu nedenle, kaynakların kısıtlı olduğu bir ortamda, durumu daha kritik olan yaralılar önceliklendirilirken, ayak kemiği kırık olan kazazede bekleyebilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu ve neden daha yüksek önceliğe sahip olduklarını inceleyelim:

• a) Açık karın yarası olan: Bu durum son derece kritiktir. İç organların zarar görme, ciddi iç kanama ve enfeksiyon riski çok yüksektir. Yaralı, kısa sürede şoka girebilir ve hayatını kaybedebilir. Bu nedenle acilen hastaneye ulaştırılması gereken, birinci derecede öncelikli bir yaralıdır.
• b) Bilinci yerinde olmayan: Bilinç kaybı, beyin hasarı, iç kanama, şok veya solunum yolunun tıkanması gibi hayati bir sorunun habercisidir. Bilinci kapalı bir kişinin dilinin geriye kaçarak solunum yolunu tıkama riski vardır. Bu durum, dakikalar içinde ölüme yol açabileceğinden, bu kazazede de en yüksek önceliğe sahip olanlar arasındadır.
• d) Solunum yolu zehirlenmesi olan: Solunum, yaşamın en temel fonksiyonudur. Zehirli gaz solumuş bir kişinin solunum yolları hasar görebilir, akciğerleri işlevini yitirebilir ve vücudu oksijensiz kalabilir. Bu durum, beyin hasarı ve ölüme çok hızlı bir şekilde yol açar. Dolayısıyla bu kazazede, derhal müdahale edilmesi ve taşınması gereken, en öncelikli gruptadır.

Özetle, ilk yardımda öncelik her zaman solunum, dolaşım ve bilinç gibi hayati fonksiyonları tehdit eden durumlardadır. Ayak kırığı bu fonksiyonları doğrudan etkilemediği için, diğer kritik yaralılara göre taşıma sırasında en sona bırakılır.

Bu soruda, bir trafik kazası sonrası yangın, patlama veya solunum durması gibi hayati tehlike arz eden bir durum olduğunda, bilinci kapalı veya hareket edemeyen bir kazazedenin araçtan nasıl çıkarılması gerektiği sorgulanmaktadır. Sorunun kilit noktası, bu işlemin omuriliğe zarar vermeden yapılması zorunluluğudur. Bu, hem hızlı olmayı hem de kazazedenin baş, boyun ve gövde eksenini sabit tutmayı gerektiren özel bir teknik demektir.

Doğru cevap "a) Rentek manevrası" seçeneğidir. Rentek manevrası, tam olarak bu senaryo için geliştirilmiş bir ilk yardım tekniğidir. Bu manevranın temel amacı, acil bir tehlike (yangın, patlama vb.) nedeniyle kazazedenin araçtan derhal çıkarılması gerektiğinde, baş-boyun-gövde eksenini mümkün olduğunca sabit tutarak omurilik yaralanması riskini en aza indirmektir. İlk yardımcı, kazazedenin koltuk altlarından girerek kollarını göğsünde birleştirir, başını kendi göğsüne yaslayarak sabitler ve kazazedeyi tek bir blok halinde araçtan dışarı çeker.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• İtfaiyeci yöntemi ile omuzda taşıma: Bu yöntem, kazazedeyi bir yerden başka bir yere taşımak için kullanılır, ancak araç içindeki birini bu pozisyona getirmek omurilik için çok risklidir. Kazazedeyi oturduğu yerden kaldırıp omuza almak, boyun ve belde tehlikeli hareketlere neden olabilir. Bu yüzden araçtan çıkarma tekniği değildir.
• Ayak bileklerinden sürükleme yöntemi: Bu, çok acil durumlarda kullanılan ve kazazedeye en çok zarar verme potansiyeli olan bir yöntemdir. Bu teknikte baş ve boyun tamamen desteksiz kalır, yerde sürüklenir ve omurilik yaralanması riski çok yüksektir. Sorunun "omuriliğe zarar vermeden" şartını kesinlikle karşılamaz.
• Koltuk altından tutarak sürükleme yöntemi: Ayak bileklerinden sürüklemeye benzer şekilde, bu da acil bir tahliye yöntemidir. Ancak bu teknikte de baş geriye düşer ve boyun desteksiz kalır. Omuriliği koruma amacı gütmediği için bu senaryoda kesinlikle yanlış bir tercihtir.

Sonuç olarak, bir araç içinde, omurilik yaralanması şüphesi olan ve aynı zamanda acil tehlike nedeniyle hemen çıkarılması gereken bir kazazede için tek doğru ve güvenli yöntem Rentek manevrasıdır. Diğer yöntemler ya farklı amaçlar içindir ya da omuriliği koruma hedefini göz ardı eder.

Bu soruda, acil bir tıbbi durum olan şokun temel belirtilerinden birini bilmeniz istenmektedir. Şok, en basit tanımıyla, vücuttaki doku ve organlara yeterli miktarda kan ve oksijen gitmemesi durumudur. Bu durum, dolaşım sisteminin görevini yerine getirememesi anlamına gelir ve hayati tehlike oluşturur.

Doğru Cevap: c) Kan basıncının düşmesi

Şokun en temel ve belirleyici özelliği, dolaşım sisteminin çökmesidir. Vücudun kanı damarlarda yeterli basınçla dolaştıramaması sonucu kan basıncı (tansiyon) düşer. Bu durum, yaşamsal organların yeterli kanla beslenememesine yol açar. Bu nedenle kan basıncının düşmesi, şokun en kritik ve beklenen belirtisidir.

• a) Nabız atışının güçlü olması: Bu seçenek yanlıştır. Şok durumunda vücut, azalan kan hacmini veya basıncını telafi etmek için kalbi daha hızlı çalıştırır. Ancak kan hacmi azaldığı için nabız hızlı ama zayıf hissedilir. Güçlü bir nabız, sağlıklı bir dolaşım sisteminin işaretidir, şokun değil.
• b) Cildin kuru ve sıcak olması: Bu seçenek de yanlıştır. Şoktaki vücut, hayati organlara (beyin, kalp, akciğerler) kan göndermek için derideki ve uzuvlardaki kan damarlarını büzer. Bu nedenle kan deriden çekilir ve cilt soluk, soğuk ve nemli (terli) bir hal alır. Sıcak ve kuru cilt, genellikle ateşli hastalıkların bir belirtisidir.
• d) Zihinsel aktivitenin artması: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Beyne giden kan ve oksijen miktarı azaldığı için şoktaki bir kişinin zihinsel fonksiyonları bozulur. Başlangıçta huzursuzluk ve endişe görülebilir, ancak durum ilerledikçe kafa karışıklığı, bilinç bulanıklığı ve sonunda bilinç kaybı meydana gelir. Zihinsel aktivitede artış değil, azalma görülür.

Özetle, ehliyet sınavında ve ilk yardım durumlarında şoku aklınızda tutmanız gereken temel belirtiler şunlardır: Düşük kan basıncı, hızlı ama zayıf nabız, soluk-soğuk-nemli bir cilt ve bilinç seviyesinde azalma. Bu sorunun doğru cevabı bu nedenle kan basıncının düşmesidir.

Bu soruda, ilk yardımın temel adımlarından biri olan solunum kontrolü sırasında kullanılan "Bak-Dinle-Hisset" yönteminin bir uygulaması sorgulanmaktadır. Özellikle, kazazedenin nefes alıp almadığını anlamak için ağzına ayna veya cam yaklaştırıp buğulanmayı kontrol etme eyleminin, bu yöntemin hangi basamağına ait olduğu sorulmaktadır.

"Bak-Dinle-Hisset" yöntemi, bilinci kapalı bir kişinin solunumunu 10 saniye boyunca değerlendirmek için kullanılan bir yöntemdir. Bu yöntemin her bir adımı farklı bir duyu organını kullanarak solunumu kontrol etmeyi amaçlar. Bu adımları doğru anlamak, soruyu çözmek için anahtardır.

• Bak: İlk yardımcı, göğüs kafesinin hareket edip etmediğine bakar. Göğüsün inip kalkması, solunumun görsel bir kanıtıdır.
• Dinle: İlk yardımcı, kulağını kazazedenin ağzına ve burnuna yaklaştırarak solunum seslerini dinlemeye çalışır.
• Hisset: İlk yardımcı, yanağını kazazedenin ağzına ve burnuna yaklaştırarak nefesinin sıcaklığını ve havasını yanağında hissetmeye çalışır.

Doğru Cevap: a) Bak

Soruda bahsedilen eylem, bir cam parçasının veya aynanın buğulanıp buğulanmadığını gözlemlemektir. Bu eylem, tamamen görsel bir kontroldür. Yani, kazazedenin nefes verip vermediğini anlamak için bir sonuca "bakarak" ulaşırsınız. Aynadaki buğulanma, solunumun varlığına dair gözle görülebilen bir işarettir. Bu nedenle, bu uygulama "Bak" basamağının bir parçasıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. Dinle: Bu seçeneğin yanlış olmasının sebebi, ayna veya cam kullanma yönteminde işitme duyusunun kullanılmamasıdır. Herhangi bir solunum sesini dinlemiyorsunuz; sadece aynadaki görsel değişime odaklanıyorsunuz. Dolayısıyla bu eylem "Dinle" basamağına ait olamaz.
2. Hisset: Bu seçeneğin de yanlış olmasının nedeni, dokunma veya hissetme duyusunun kullanılmıyor olmasıdır. Yanağınızla kazazedenin nefesini hissetmeye çalışmıyorsunuz. Eylem, aynayı hissetmek değil, aynaya bakmaktır.
3. Dinle - Hisset: "Dinle" ve "Hisset" adımları tek başlarına bu eylemi tanımlamadığı için, ikisinin birleşimi olan bu seçenek de doğal olarak yanlıştır. Sorudaki yöntem, sadece ve sadece "Bak" ilkesine dayanır.

Bu soruda, köprücük kemiği kırığı gibi bir durumda ilk yardım olarak vücudun hangi bölümünün hareketsiz hale getirilmesi (tespit edilmesi) gerektiği sorulmaktadır. Tespit etmenin amacı, kırık kemik uçlarının hareket ederek çevre dokulara, damarlara veya sinirlere daha fazla zarar vermesini önlemek ve ağrıyı azaltmaktır. Bu nedenle kırığın olduğu bölgeye en yakın ve o bölgenin hareketini sağlayan eklemin sabitlenmesi hedeflenir.

Doğru cevap a) Omuz seçeneğidir. Köprücük kemiği (klavikula), göğüs kemiği ile omuz küreği kemiği arasında uzanan, omuz ekleminin ve kolun hareketlerinde kilit rol oynayan bir kemiktir. Bu kemik kırıldığında, kolun ve omuzun her hareketi kırık uçlarını oynatarak şiddetli ağrıya neden olur. Bu hareketi engellemenin tek yolu, doğrudan omuz eklemini ve ona bağlı olan kolu hareketsiz hale getirmektir. Bu işlem genellikle üçgen sargı bezi ile kol askısı yapılarak ve kolun gövdeye sabitlenmesiyle gerçekleştirilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) El: Sadece eli tespit etmek, kolun üst kısmının ve omuzun serbestçe hareket etmesine engel olmaz. Köprücük kemiği kırığında ağrıya ve hasara neden olan asıl hareket omuz bölgesinde gerçekleştiği için eli sabitlemek tamamen yetersiz ve yanlış bir müdahaledir.
• c) Kalça: Kalça, vücudun alt kısmında yer alan ve leğen kemiği ile bacak kemiğinin oluşturduğu bir eklemdir. Vücudun üst kısmında bulunan köprücük kemiği ile hiçbir anatomik bağlantısı yoktur. Bu nedenle bu seçenek, konuyla tamamen alakasızdır.
• d) Göğüs: Omuz tespiti yapılırken sargı bezleri göğüs etrafından dolanarak kolu vücuda sabitleyebilir, ancak burada amaç göğsü sabitlemek değildir. Asıl hedef, omuz eklemini ve kolu hareketsiz kılmaktır. Göğüs, sabitleme için bir dayanak noktası olarak kullanılsa da, tespit edilen bölge omuzdur.

Özetle, köprücük kemiği omuz eklem sisteminin bir parçasıdır. Bu kemik kırıldığında, omuz hareketlerini durdurmak gerekir. Bu yüzden ilk yardımda yaralının omuz bölgesi tespit edilir. Bu bilgi, ehliyet sınavında ve gerçek hayatta karşılaşılabilecek durumlarda doğru müdahaleyi yapabilmek için oldukça önemlidir.

Bu soruda, ilk yardımın temel hedefleri ile ilgili bilginiz test edilmektedir. Sorunun kökünde "hedeflerinden biri değildir" ifadesi yer aldığı için, seçenekler arasında ilk yardımın tanımı ve kapsamı dışında kalan bir durumu bulmanız gerekmektedir. İlk yardım, herhangi bir kaza veya yaşamı tehlikeye düşüren bir durumda, sağlık görevlilerinin yardımı sağlanıncaya kadar, hayatın kurtarılması ya da durumun kötüye gitmesini önleyebilmek amacıyla olay yerinde, tıbbi araç gereç aranmaksızın mevcut olanaklar ile yapılan ilaçsız uygulamalardır.

Doğru Cevap: b) Kazaların önlenmesi

Doğru cevabın "Kazaların önlenmesi" olmasının sebebi, bu eylemin ilk yardımın başlamasından önceki bir aşamayı ifade etmesidir. İlk yardım, bir kaza veya acil durum meydana geldikten sonra devreye giren bir müdahaledir. Kazaları önlemek ise trafik kurallarına uymak, emniyet kemeri takmak, araç bakımını zamanında yaptırmak gibi tedbirleri içerir ve bu kavram "trafik güvenliği" veya "iş güvenliği" alanına girer, ilk yardımın bir hedefi değildir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Şokun önlenmesi: Şok, ciddi yaralanmalarda kan dolaşımının yetersiz kalması sonucu ortaya çıkan ve hayati tehlike yaratan bir durumdur. İlk yardımcının temel hedeflerinden biri, yaralıyı uygun pozisyona getirerek, vücut ısısını koruyarak ve sakinleştirerek şoka girmesini engellemek veya mevcut şok durumunun ilerlemesini yavaşlatmaktır. Bu yüzden şokun önlenmesi, ilk yardımın önemli bir hedefidir.
• c) Acil yardım istenmesi: İlk yardımın en temel adımlarından biri, olay yerinin güvenliğini sağladıktan hemen sonra 112 Acil Çağrı Merkezi'ni arayarak profesyonel tıbbi yardım istemektir. Bu eylem, "Bildirme" olarak da bilinir ve hayat kurtarma zincirinin kritik bir halkasıdır. Dolayısıyla acil yardım istenmesi, ilk yardımın vazgeçilmez bir hedefidir.
• d) Kanamanın durdurulması: Vücuttaki ciddi kanamalar, kısa sürede hayati tehlike oluşturabilir. İlk yardımcının öncelikli görevlerinden biri, yaralı bölgeye baskı uygulama veya turnike gibi yöntemlerle kanamayı kontrol altına alarak kan kaybını en aza indirmektir. Bu nedenle kanamanın durdurulması, ilk yardımın en temel hedeflerinden biridir.

Özetle, ilk yardımın temel hedefleri genellikle "Koruma, Bildirme ve Kurtarma (KBK)" olarak özetlenir. Bu hedefler, olay gerçekleştikten sonraki süreci kapsar. Kazaların önlenmesi ise bu süreç başlamadan önceki bir tedbirdir ve bu nedenle ilk yardımın hedefleri arasında yer almaz.

Bu soruda, burun kanaması yaşayan bir kazazedeye uygulanması gereken doğru ilk yardım pozisyonu sorulmaktadır. İlk yardımda doğru pozisyonu bilmek, durumu kötüleştirmeyi önlemek ve kazazedenin güvenliğini sağlamak açısından hayati önem taşır. Bu nedenle her sürücü adayının bu temel bilgiyi öğrenmesi gerekmektedir.

Doğru Cevap: b) Başı hafifçe öne doğru eğerek oturuş

Bu pozisyonun seçilmesinin en temel ve önemli nedeni, kanın genze, mideye ve soluk borusuna kaçmasını engellemektir. Kazazede oturtulup başı hafifçe öne eğildiğinde, kan burun deliklerinden dışarıya doğru akar. Bu sayede kanın yutulması ve buna bağlı olarak mide bulantısı veya kusma gibi sorunların önüne geçilmiş olur. En önemlisi, kanın soluk borusuna kaçarak boğulma tehlikesi yaratması riski ortadan kaldırılır.

Ayrıca, kazazedeyi oturtmak, baş bölgesindeki kan basıncını bir miktar düşürür. Bu da kanamanın yavaşlamasına ve kontrol altına alınmasına yardımcı olur. Bu pozisyon, hem kanamanın güvenli bir şekilde dışarı akmasını sağlar hem de kanamanın durdurulması için burun kanatlarına baskı uygulanmasını kolaylaştırır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Başı geriye doğru iterek yarı oturuş: Bu, toplumda yaygın olarak bilinen ancak son derece tehlikeli ve yanlış bir uygulamadır. Baş geriye atıldığında, kanama durmaz; sadece kanın akış yönü değişir ve kan doğrudan genze ve mideye doğru akar. Bu durum, kanın yutulmasına, kusmaya ve en tehlikelisi soluk borusuna kaçarak boğulmaya neden olabilir. Ayrıca kanama dışarıdan görülmediği için ne kadar kan kaybedildiği de anlaşılamaz.
• c) Çeneyi göğse yaklaştırarak yüz üstü yatış: Kazazedeyi yüz üstü yatırmak, solunumu güçleştirir ve rahat bir pozisyon değildir. Çenenin göğse yaklaştırılması kanın dışarı akmasına yardımcı olsa da, yatış pozisyonu genel olarak baştaki kan basıncını artırabilir ve kanamayı şiddetlendirebilir. Bu nedenle tercih edilen bir yöntem değildir.
• d) Çeneyi öne ve yukarı doğru çekerek sırtüstü yatış: Bu pozisyon, başı geriye atmaktan bile daha tehlikelidir. Sırtüstü yatan birinin çenesini yukarı kaldırmak, solunum yolunu açmak için kullanılır ancak bu durumda kanın doğrudan soluk borusuna akması için en elverişli ortamı yaratır. Bu, burun kanamasında kesinlikle kaçınılması gereken bir pozisyondur.

Özetle, burun kanamasında yapılması gerekenler şunlardır:

1. Kazazede sakinleştirilir ve dik bir şekilde oturtulur.
2. Baş, yutkunmayı engellemeyecek şekilde hafifçe öne eğilir.
3. Burun kanatları (burnun yumuşak kısmı) baş ve işaret parmakları ile sıkılarak yaklaşık 5 dakika boyunca baskı uygulanır.
4. Bu sırada kazazedenin ağzından nefes alıp vermesi istenir.
5. Kanama durmazsa veya çok şiddetliyse derhal tıbbi yardım (112) istenmelidir.

Bu soruda, kalp masajı (kardiyopulmoner resüsitasyon - CPR) gibi ciddi ve müdahaleci bir ilk yardım uygulamasını başlatmak için gereken **mutlak ve vazgeçilmez şartın** ne olduğu sorulmaktadır. Kalp masajı, doğru zamanda yapıldığında hayat kurtaran ancak yanlış durumda uygulandığında ciddi zararlar verebilecek bir işlemdir. Bu nedenle hangi durumda yapılması gerektiğini bilmek hayati önem taşır.

Doğru cevap B seçeneğidir: Dolaşımın durması, kalp atımlarının alınamaması. Kalp masajının temel amacı, durmuş olan bir kalbin yerine vücuda kan pompalamaktır. Eğer bir kişinin kalbi zaten atıyorsa, yani dolaşımı devam ediyorsa, dışarıdan göğüs kafesine baskı uygulamak kalbin doğal ritmini bozabilir ve kalp durmasına bile neden olabilir. Bu yüzden kalp masajına başlamak için en kesin ve tek şart, kalbin atmadığından, yani dolaşımın durduğundan emin olmaktır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kazazedenin sesli uyaranlara tepki vermemesi ve c) Kazazedenin bilincini yitirmesi: Bu iki durum birbirine çok yakındır ve genellikle birlikte görülür. Bir kişinin bilincini kaybetmesi veya uyaranlara tepki vermemesi, ilk yardımcının müdahale etmesi gerektiğini gösteren önemli bir işarettir. Ancak bu, tek başına kalp masajı için yeterli bir sebep değildir. Örneğin, basit bir bayılma, şeker koması veya kafa travması geçiren bir kişinin de bilinci kapalı olabilir ama kalbi normal bir şekilde atmaya devam ediyordur. Bilinci kapalı ama kalbi atan birine kalp masajı yapmak son derece tehlikelidir.

• d) Reflekslerin kaybolması: Reflekslerin kaybolması, genellikle derin bir bilinçsizlik durumunun veya ciddi bir nörolojik hasarın göstergesidir. Ancak bu durum da, kalbin durduğu anlamına gelmez. Bir kazazedenin refleksleri olmasa bile kalbi ve solunumu devam ediyor olabilir. Bu nedenle, refleks kaybı da kalp masajına başlamak için kesin bir kriter olarak kabul edilemez. İlk yardımda temel odak, bilinç, solunum ve dolaşımın kontrolüdür.

Özetle, bir kazazedeye müdahale ederken ilk olarak bilinç kontrolü yapılır. Bilinç yoksa hemen solunum kontrol edilir. Eğer solunum da yoksa veya normal değilse, dolaşımın durduğu kabul edilir ve nabız kontrolü ile bu durum teyit edilir. İşte bu aşamada, yani dolaşımın durduğu ve kalp atımlarının alınamadığı kesinleştiğinde, hiç vakit kaybetmeden kalp masajına başlanmalıdır. Diğer seçenekler önemli belirtiler olsa da, kalp masajını zorunlu kılan tek durum kalbin durmasıdır.

Bu soruda, trafiğin en riskli anlarından biri olan gece ve görüşün zayıf olduğu bir kavşak senaryosu ele alınmaktadır. Sürücüden, bu tehlikeli duruma yaklaşırken diğer yol kullanıcılarını (araçlar, yayalar) kendi varlığından nasıl haberdar etmesi gerektiği, yani en doğru ve güvenli iletişim yönteminin ne olduğu istenmektedir. Amaç, olası bir kazayı önlemek için önceden uyarıda bulunmaktır.

Doğru Cevap: d) Birkaç defa selektör yaparak

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, selektör yapmanın (uzun farları anlık olarak yakıp söndürme) gece koşullarında en etkili görsel uyarı olmasıdır. Görüşün yetersiz olduğu bir kavşakta, farlarınızın ışığı siz daha kavşağa girmeden binalardan, ağaçlardan veya diğer yüzeylerden yansıyarak karşı yönden veya yan yoldan gelenleri uyarabilir. Bu yöntem, hem sessizdir hem de uzaktan kolayca fark edilebilen, evrensel bir "ben geliyorum, dikkatli ol" mesajı verir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde de bu gibi durumlar için uyarı amaçlı selektör yapılması belirtilmiştir.

• Neden a) Dönüş ışıklarını yakarak yanlış?

  Dönüş ışıkları, yani sinyaller, sadece ve sadece dönüş niyetini bildirmek için kullanılır. Kavşağa yaklaşırken gelişini haber vermek amacıyla sinyal yakmak, diğer sürücülerin sizin sağa veya sola döneceğinizi zannetmesine neden olur. Bu durum, yanlış anlaşılmalara ve ciddi kazalara yol açabilecek tehlikeli bir iletişim hatasıdır.

• Neden b) Birkaç defa korna çalarak yanlış?

  Korna, temel olarak gündüz ve çok acil tehlike anlarında kullanılan bir sesli uyarı sistemidir. Soru "geceleyin" durumunu özellikle belirttiği için korna çalmak doğru bir davranış değildir. Yerleşim yerleri içinde gece vakti gereksiz yere korna çalmak hem yasaktır hem de çevredeki insanları rahatsız eden bir gürültü kirliliğidir. Geceleyin öncelikli uyarı yöntemi her zaman ışıktır.

• Neden c) Acil uyarı ışıklarını yakarak yanlış?

  Acil uyarı ışıkları (dörtlü flaşörler), aracın bir arıza nedeniyle yolda kaldığı, tehlikeli bir şekilde park edildiği veya trafikte ani bir yavaşlama/durma gibi acil bir durumu bildirmek için kullanılır. Hareket halinde bir kavşağa yaklaşırken bu ışıkları yakmak, diğer sürücülere yanlış bir mesaj verir. Aracınızın arızalı olduğunu veya bir konvoyun parçası olduğunuzu düşünebilirler, bu da asıl niyetinizin anlaşılmasını engeller.

Özetle; gece, görüşün zayıf olduğu bir kavşak, tepe üstü veya viraja yaklaşırken varlığınızı diğerlerine bildirmenin en güvenli, yasal ve etkili yolu birkaç defa selektör yapmaktır. Bu, hem kuraldır hem de trafikteki en doğru iletişim dilidir.

Bu soruda, resimde gösterilen trafik işaret levhasının ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu tür soruları doğru cevaplayabilmek için trafik işaret levhalarının temel mantığını, özellikle renk ve şekil kodlarını bilmek çok önemlidir. Şimdi levhayı ve seçenekleri adım adım inceleyelim.

Doğru Cevabın Açıklaması (a seçeneği)

İncelenen trafik işareti, dairesel bir şekle, beyaz bir zemine ve üzerinde daha önce konulmuş bir yasağı iptal ettiğini belirten siyah çapraz çizgilere sahiptir. Levhanın içindeki semboller ise bir kamyon ve bir otomobildir. Trafik işaret sistematiğinde, kırmızı halkalı levhalar bir yasağın veya kısıtlamanın başladığını bildirirken, beyaz veya mavi zemin üzerine siyah çapraz çizgilerle belirtilen levhalar ise o yasağın veya kısıtlamanın sona erdiğini bildirir.

Bu levhadaki kamyon sembolü, yasağın özellikle kamyonlar için olduğunu belirtir. Dolayısıyla, bu işaret daha önce başlamış olan "kamyonların öndeki taşıtı geçme yasağının" artık bittiğini ve kamyonların sollama yapabileceği bir yol kesimine girildiğini ifade eder. Bu nedenle doğru cevap a) Kamyonlar için geçme yasağı sonunu seçeneğidir.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• c) Kamyonlar için geçme yasağı başlangıcını: Bu seçenek yanlıştır çünkü bir yasağın başlangıcını bildiren levhalar kırmızı bir çerçeveye (halkaya) sahiptir. Kamyonlar için geçme yasağının başlangıcını bildiren levha, beyaz zeminli ve kırmızı halkalı olup, içinde kırmızı bir kamyon ve siyah bir otomobil sembolü bulunur. Sorudaki levha ise yasağı bitirdiği için bu seçenek doğru olamaz.
• b) Karşıdan gelene yol verilmesi gerektiğini: Bu anlama gelen levha tamamen farklıdır. Genellikle daralan yollarda kullanılan bu işaret, kırmızı halkalı bir daire içinde, karşı yönü temsil eden siyah bir ok ve gidilen yönü temsil eden kırmızı bir ok içerir. Sorudaki levhanın bu işaretle hiçbir görsel benzerliği yoktur.
• d) Öndeki taşıtın geçilmesinin yasak olduğunu: Bu ifade, tüm motorlu taşıtlar (motosikletler hariç) için genel bir sollama yasağını belirtir. Bu yasağı bildiren levha da yine kırmızı halkalı bir daire şeklindedir ve içinde kırmızı bir otomobil ile siyah bir otomobil sembolü bulunur. Sorudaki levha ise yasağın sadece kamyonlar için olduğunu ve yasağın bittiğini belirttiği için bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, trafik işaretlerinde kırmızı halka yasağın başlangıcını, beyaz/mavi zemin üzerine çapraz çizgiler ise yasağın sonunu bildirir. Levhadaki semboller de yasağın hangi araç türü için geçerli olduğunu gösterir. Bu temel bilgiyi hatırlayarak bu ve benzeri soruları kolayca çözebilirsiniz.

Bu ehliyet sınavı sorusunda, trafikteki en temel ve hayati güvenlik kurallarından biri olan **takip mesafesi** kavramı ve bu mesafenin nasıl hesaplanması gerektiği sorgulanmaktadır. Soru, size verilen hıza göre yasal olarak bırakılması gereken en az mesafeyi bulmanızı istemektedir. Bu kural, öndeki aracın ani fren yapması durumunda arkadaki aracın güvenli bir şekilde durabilmesi için yeterli zaman ve mesafeyi sağlamayı amaçlar.

Takip mesafesini hesaplamanın temel kuralı oldukça basittir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, normal hava ve yol koşullarında, sürücüler önlerindeki aracı, kendi araçlarının kilometre cinsinden saatteki hızının en az yarısı kadar metre mesafeden takip etmek zorundadır. Bu kural, sürücünün reaksiyon süresi ve aracın fren mesafesi göz önünde bulundurularak oluşturulmuş bir güvenlik standardıdır. Yani, formül şöyledir: Takip Mesafesi (metre) = Hız (km/saat) / 2.

Şimdi bu kuralı sorudaki verilere uygulayalım. Soruda 1 numaralı aracın hızının saatte 70 kilometre olduğu belirtilmiştir. Bu durumda, bırakılması gereken minimum takip mesafesini bulmak için aracın hızını ikiye bölmemiz gerekmektedir. Bu işlemi yaptığımızda:

• Araç Hızı: 70 km/saat
• Hesaplama: 70 / 2 = 35 metre

Bu hesaplama sonucunda, 70 km/saat hızla giden bir aracın önündeki araçla arasında bırakması gereken yasal minimum mesafenin 35 metre olduğunu buluruz. Bu mesafe, acil bir durumda güvenli bir şekilde durabilmek için gerekli olan en az boşluktur.

1. a) 35 (Doğru Cevap): Yaptığımız hesaplama sonucunda bulduğumuz 35 metre, "hızın yarısı" kuralına tam olarak uymaktadır. Bu nedenle a seçeneği doğru cevaptır.
2. b) 50: Bu seçenek yanlıştır. 50 metrelik bir takip mesafesi, saatte 100 km hızla (100 / 2 = 50) giden bir araç için minimum yasal sınırdır. 70 km hızla giden bir araç için gerekenden fazla olmakla birlikte, soruda istenen "en az" mesafe değildir.
3. c) 70: Bu seçenek, aracın hızının kendisidir. Takip mesafesi kuralı hızın yarısıdır, tamamı değil. Bu seçeneği işaretlemek, kuralı hiç uygulamamak anlamına gelir ve yanlıştır.
4. d) 140: Bu seçenek de tamamen yanlıştır. 140 metre, hızı ikiye bölmek yerine ikiyle çarpmak gibi hatalı bir işlemin sonucudur. Bu, kuralın tam tersini uygulamaktır.

Unutulmamalıdır ki, bu kural kuru ve normal hava koşulları için geçerlidir. Yağmurlu, karlı, buzlu veya sisli havalarda yolun kayganlaşması ve görüş mesafesinin düşmesi nedeniyle fren mesafesi uzayacaktır. Bu gibi durumlarda, "hızın yarısı" kuralıyla bulunan mesafeyi artırmak ve öndeki araçla araya daha fazla boşluk bırakmak hayati önem taşır. Bu durumlar için "2 saniye kuralı"nı 3-4 saniyeye çıkarmak güvenli bir pratiktir.

Bu soruda, size gösterilen trafik tanzim levhasının anlamını doğru bir şekilde yorumlamanız istenmektedir. Levhanın üzerindeki semboller ve yazılar, yoldaki araçlar için bir "gabari" yani boyut sınırlaması getirmektedir. Sorunun amacı, bu sınırlamanın yükseklik, uzunluk, genişlik veya ağırlık türlerinden hangisi olduğunu belirlemenizdir.

Doğru Cevap: a) Yükseklik

Doğru cevabın "Yükseklik" olmasının sebebi, levhanın üzerindeki görsel ipuçlarıdır. Levhada "3,50 m" yazısının üstünde ve altında, birbirine dönük iki ok bulunmaktadır. Bu dikey oklar, bir nesnenin yerden en üst noktasına kadar olan mesafesini, yani yüksekliğini sembolize eder. Dolayısıyla bu levha, sürücülere ilerideki yol kesiminden (örneğin bir köprü, tünel veya üst geçit) yüksekliği 3,50 metreden fazla olan araçların geçemeyeceğini bildiren bir uyarıdır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Uzunluk: Eğer bu levha bir uzunluk sınırlaması belirtseydi, oklar aracın ön ve arka ucunda, yatay bir şekilde konumlandırılırdı. Uzunluk sınırlaması, genellikle keskin virajlar veya manevra alanı dar olan yerler için kullanılır ve aracın baştan sona toplam mesafesini ifade eder. Levhadaki oklar dikey olduğu için bu seçenek yanlıştır.
• c) Genişlik: Genişlik sınırlaması levhasında ise oklar aracın sağında ve solunda yer alır ve içeri doğru bakar. Bu, aracın en geniş noktasının belirtilen ölçüden (örneğin "2,30 m") fazla olmaması gerektiğini gösterir. Sorudaki levhada oklar yanlarda değil, üstte ve altta olduğu için bu seçenek de yanlıştır.
• d) Ağırlık: Ağırlık sınırlaması, boyut (gabari) ile ilgili değildir; aracın kütlesiyle ilgilidir. Ağırlık sınırlaması getiren levhalarda genellikle metre ("m") yerine ton ("t") birimi kullanılır (örneğin "7 t"). Sorudaki levhada "m" (metre) birimi kullanıldığı için bu seçenek de kesinlikle yanlıştır.

Özetle, trafik levhalarını doğru yorumlamak için üzerindeki sembollere dikkat etmek çok önemlidir. Bu levhadaki dikey oklar ve "m" birimi, bize sınırlamanın yükseklik ile ilgili olduğunu net bir şekilde göstermektedir. Bu tür levhalara uymamak, hem aracınızın hem de yol üzerindeki yapıların (köprü, tünel vb.) ciddi hasar görmesine neden olabilir.

Bu soruda, trafik kurallarını ihlal eden bir araca yetkililer tarafından uygulanan spesifik bir idari yaptırımın tanımı sorulmaktadır. Bu işlem, aracın evraklarına el konulmasını, aracın fiziken yoldan alınarak bir otopark veya yediemin parkına çekilmesini ve sahibinin aracı kullanmasının geçici olarak engellenmesini içerir. Bu tanıma en uygun olan kavramın bulunması istenmektedir.

Doğru cevap d) Trafikten men seçeneğidir. "Trafikten men", Karayolları Trafik Kanunu'nda tanımlanan resmi bir idari işlemdir. Bu işlem, kanunda belirtilen belirli ağır kusurlar veya eksiklikler durumunda, aracın trafik güvenliğini tehlikeye atmasını önlemek amacıyla uygulanır. Aracın belgeleri alınır ve araç, bir çekici vasıtasıyla yetkililerce belirlenen güvenli bir yere götürülür; bu işleme "trafikten men edilmek" denir.

Örneğin, aracın zorunlu mali sorumluluk sigortasının (trafik sigortası) olmaması, tescilsiz bir araçla trafiğe çıkılması veya aracın geçerli bir muayenesinin bulunmaması gibi durumlar trafikten men edilme sebepleri arasındadır. Araç sahibi, men sebebini ortadan kaldırana kadar (örneğin sigortayı yaptırana, muayeneyi tamamlatana kadar) aracını geri alamaz. Bu nedenle sorudaki tanım, "trafikten men" kavramıyla birebir örtüşmektedir.

• a) Trafik suçu: Bu seçenek yanlıştır çünkü "trafik suçu" daha genel bir ifadedir ve genellikle adli işlem gerektiren (örneğin alkollü araç kullanarak kazaya sebep olmak gibi) daha ciddi eylemleri kapsar. Soruda anlatılan işlem ise bir suçun kendisi değil, belirli kusurlar karşılığında uygulanan bir idari yaptırımdır.
• b) Trafik terörü: Bu seçenek yanlıştır. "Trafik terörü" hukuki bir terim değildir; trafikte makas atmak, diğer sürücüleri sıkıştırmak gibi son derece tehlikeli ve saldırgan sürüş davranışlarını tanımlamak için kullanılan halk arasındaki bir ifadedir. Sorudaki işlem, bu tür bir davranışın sonucu olabilir ancak işlemin adı bu değildir.
• c) Trafik kusuru: Bu seçenek de yanlıştır. "Trafik kusuru", sürücünün yaptığı hatayı veya kural ihlalini ifade eder (örneğin kırmızı ışıkta geçmek bir kusurdur). Trafikten men ise bu kusurun bir sonucu olarak uygulanan bir cezai işlemdir. Yani trafik kusuru sebep, trafikten men ise sonuçtur.

Bu soruda, Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre hangi araç türünde takograf cihazının bulundurulmasının mecburi olduğu sorgulanmaktadır. Takograf, temel olarak sürüş güvenliğini artırmak amacıyla kullanılan bir denetim cihazıdır. Bu nedenle hangi araçların bu denetime tabi olduğunu bilmek ehliyet sınavı için önemlidir.

Takograf cihazı, aracın hızını, katettiği mesafeyi, sürücünün aracı ne kadar süre kullandığını ve ne kadar mola verdiğini kaydeden bir alettir. Bu cihazın temel amacı, özellikle ticari taşımacılık yapan sürücülerin yasal çalışma ve dinlenme sürelerine uymasını sağlamaktır. Böylece uzun yolda yorgunluğa bağlı kazaların önüne geçilmesi hedeflenir.

Doğru cevap "d) Otobüs" seçeneğidir. Çünkü otobüsler, yolcu taşımacılığı yapan ticari araçlardır ve genellikle uzun mesafelerde çalışırlar. Sürücülerin yorgunluğu, hem kendileri hem de taşıdıkları onlarca yolcu için büyük bir risk oluşturduğundan, takograf kullanımı bu araçlarda yasal bir zorunluluktur. Bu kural, sadece otobüsler için değil, aynı zamanda belirli bir ağırlığın üzerindeki kamyon ve çekiciler için de geçerlidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Otomobil: Otomobiller, hususi (özel) kullanım için tasarlanmış araçlardır. Ticari yük veya yolcu taşımacılığı yapmadıkları için takograf bulundurma zorunlulukları yoktur.
• b) Traktör: Traktörler genellikle tarım veya inşaat işlerinde kullanılan, düşük hızlarda ve kısa mesafelerde çalışan araçlardır. Bu nedenle takograf denetimi kapsamı dışındadırlar.
• c) Motosiklet: Motosikletler de otomobiller gibi kişisel ulaşım araçlarıdır. Ticari taşımacılıkta kullanılmadıkları için bu zorunluluk onları kapsamaz.

Özetle, takograf zorunluluğu kuralı, ticari amaçla yolcu veya yük taşıyan ve uzun süre trafikte kalan büyük araçları hedeflemektedir. Bu tanıma en uygun araç, verilen seçenekler arasında otobüstür. Bu bilgiyi aklınızda tutarak benzer soruları kolayca çözebilirsiniz.

Bu soruda, resimde gösterilen trafik durumunu analiz ederek, araçların yaptığı geçme (sollama) manevrasıyla ilgili hangi ifadenin doğru olduğunu bulmamız istenmektedir. Resimde üç araç ve yol çizgileri bulunmaktadır. Doğru bir analiz için hem sürücülerin hareketlerini hem de yolun durumunu birlikte değerlendirmeliyiz.

Öncelikle yolun yapısına bakalım. Ortada bulunan beyaz çizginin kesik çizgi olması, bu yolda sollama yapmanın yasak olmadığını gösterir. Yani, uygun şartlar oluştuğunda sürücüler önlerindeki aracı sollayabilirler. Bu bilgi, bazı seçenekleri elememize yardımcı olacaktır.

a) 2 numaralı aracın arkadan gelen trafiği kontrol etmediği

Bu seçenek doğrudur. Sollama yapacak bir sürücünün uyması gereken en temel kural, manevraya başlamadan önce aynalarını kullanarak ve kör noktasını kontrol ederek arkasından ve sol şeritten gelen bir aracın olup olmadığını kontrol etmektir. Resimde, 3 numaralı araç zaten sollama yapmak için sol şeride geçmiş ve ilerlerken, 2 numaralı araç da aynı anda sol şeride doğru hamle yapmaktadır. Bu durum, 2 numaralı aracın sürücüsünün arkasından gelen 3 numaralı aracı fark etmediğini, yani trafiği kontrol etmeden sollama yapmaya çalıştığını açıkça göstermektedir. Bu, son derece tehlikeli ve kazaya davetiye çıkaran bir hatadır.

b) 3 numaralı aracın izlediği şeridin yanlış olduğu

Bu seçenek yanlıştır. Yolun ortasındaki çizgi kesik olduğu için sollama yapmak serbesttir. 3 numaralı araç, önündeki araçları geçmek için kurallara uygun olarak sol şeridi kullanmaktadır. Dolayısıyla izlediği şeritte bir yanlışlık yoktur. Hatalı olan, 3 numaralı araç zaten o şeritteyken 2 numaralı aracın önüne kırmasıdır.

c) 1 numaralı aracın izlediği şeridin yanlış olduğu

Bu seçenek de yanlıştır. 1 numaralı araç, trafiğin normal akış yönü olan sağ şeritte, herhangi bir kural ihlali yapmadan ilerlemektedir. Resimdeki hatalı manevra ile bir ilgisi yoktur, sadece geçilen araç konumundadır.

d) 3 numaralı aracın geçme yasağına uymadığı

Bu seçenek yanlıştır. Tekrar belirtmek gerekirse, yoldaki kesik çizgiler geçme yasağı olmadığını, aksine geçişe izin verildiğini belirtir. Eğer yolda düz bir çizgi olsaydı, o zaman geçme yasağı olurdu ve bu seçenek doğru olabilirdi. Ancak mevcut durumda 3 numaralı araç bir geçme yasağını ihlal etmemektedir.

Özetle; resimdeki temel sorun, 2 numaralı aracın, kendisini sollamakta olan 3 numaralı aracı fark etmeden sollama manevrasına başlamasıdır. Bu da sürücünün arkadan gelen trafiği kontrol etme kuralını ihlal ettiğini gösterir.

Bu soruda, trafiğin iki yönde aktığı dar veya engelli bir yolda, karşıdan gelen bir aracın geçişini zorlaştıran bir durumla karşılaştığımızda yapmamamız gereken, yani yanlış olan davranış sorulmaktadır. Temel amaç, trafiğin güvenli ve akıcı bir şekilde devam etmesini sağlamak için diğer sürücülere yardımcı olmaktır. Sorunun kökünde yer alan "geçişi kolaylaştırmak" ifadesi, bu durumda sergilenmesi gereken fedakâr ve kurallara uygun tavrı vurgular.

Şimdi seçenekleri tek tek inceleyelim ve doğru cevabın neden "a" şıkkı olduğunu anlayalım.

• a) İlk geçiş hakkını kendisinin kullanması

  Bu seçenek, soruda belirtilen "geçişi kolaylaştırma" amacının tam tersi bir davranışı ifade eder. Karşı yönden gelen aracın geçişi zaten zorken, bencilce davranarak "önce ben geçeceğim" demek, trafik sıkışıklığına, tehlikeli durumlara ve hatta kazaya yol açabilir. Trafik adabı ve kuralları, bu gibi durumlarda sürücülerin birbirine yardımcı olmasını, gerekirse kendi hakkından feragat etmesini gerektirir. Bu nedenle, ilk geçiş hakkını kullanmakta ısrar etmek, yapılması gereken yanlış davranıştır ve sorunun doğru cevabıdır.

• b) Aracını sağ kenara yanaştırması

  Bu davranış, yapılması gereken doğru ve olumlu bir harekettir. Sürücü, aracını yolun mümkün olduğunca sağına çekerek karşıdan gelen aracın geçmesi için daha fazla alan yaratır. Bu hareket, geçişi kolaylaştırmaya yönelik doğrudan bir adımdır. Soru bizden yanlış olan davranışı istediği için bu seçenek elenir.

• c) Varsa sığınma cebine girmesi

  Sığınma cepleri, özellikle dar ve virajlı yollarda, bu gibi durumlar için yapılmış özel alanlardır. Bir sürücünün, karşıdan gelen araca yol vermek için sığınma cebine girmesi, trafiği en çok rahatlatan ve en güvenli yöntemlerden biridir. Bu, son derece doğru bir davranış olduğu için, "yanlış olanı" soran bu sorunun cevabı olamaz.

• d) Gerekli hâllerde durması

  Eğer yol, iki aracın aynı anda geçmesine imkân vermeyecek kadar darsa veya tehlikeli bir durum oluşuyorsa, en güvenli hareket durup beklemektir. Durmak, karşıdaki sürücünün manevrasını tamamlamasına olanak tanır ve olası bir çarpışmayı önler. Bu da geçişi kolaylaştırmak için yapılması gereken doğru bir davranış olduğundan, bu seçenek de elenir.

Özetle: Soruda bizden beklenen, zorlu bir trafik durumunda sergilenmemesi gereken, bencil ve tehlikeli davranışı bulmaktır. Diğer sürücüye yol vermek, sağa yanaşmak, sığınma cebine girmek ve durmak gibi davranışlar trafiği kolaylaştıran doğru hareketlerken; ilk geçiş hakkını kendisinin kullanması durumu daha da zorlaştıran yanlış bir davranıştır.

Bu soruda, bir sürücünün kara yollarında seyir halindeyken yapması yasak olan, yani kural dışı davranışı bulmamız istenmektedir. Şıkları incelediğimizde, üç tanesi uyulması gereken doğru davranışları, bir tanesi ise kesinlikle yapılmaması gereken bir hatayı tanımlamaktadır.

Doğru Cevap: a) İki şeridi birden kullanması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, trafikte her aracın kendi şeridi içinde kalması gerektiği temel kuralıdır. İki şeridi birden kullanmak, "şerit ortalamak" veya "şerit ihlali yapmak" olarak bilinen ciddi bir kural ihlalidir. Bu davranış, hem arkadan gelen araçların geçişini engeller hem de yan şeritlerdeki sürücüler için belirsizlik ve tehlike yaratarak kazalara davetiye çıkarır. Trafik düzeni ve güvenliği için her sürücü, tek bir şerit içerisinde kalmalıdır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• b) Aracını gidiş yönüne göre yolun en sağından sürmesi: Bu, yasak değil, tam tersine uyulması gereken bir kuraldır. Türkiye'de trafik sağdan akar ve acil durumlar, sollama veya dönüş yapma gibi özel haller dışında araçların yolun en sağ şeridini kullanması esastır. Bu nedenle bu seçenek, doğru bir sürücü davranışını ifade ettiği için sorunun cevabı olamaz.

• c) Gidişe ayrılan yol bölümünün en sol şeridini sürekli işgal etmekten kaçınması: Çok şeritli yollarda en sol şerit, genellikle "sollama şeridi" olarak kullanılır. Bu şeridi gereksiz yere ve sürekli olarak işgal etmek, trafiği yavaşlatır ve bir kural ihlalidir. Dolayısıyla, bu ihlalden "kaçınmak", yani sol şeridi sürekli işgal etmemek, sorumlu ve doğru bir davranıştır; yasak olması söz konusu değildir.

• d) Şerit değiştirmeden önce, gireceği şeritte sürülen araçların güvenle geçişlerini beklemesi: Bu, güvenli sürüşün en temel prensiplerinden biridir. Bir sürücü şerit değiştirmek istediğinde, önce sinyal vermeli, aynalarını kontrol etmeli ve gireceği şeritteki araçların geçişini tehlikeye atmayacağından emin olmalıdır. Bu, zorunlu ve doğru bir davranış olduğu için yasaklanmış bir eylem değildir.

Özetle, soru bizden yasak olan davranışı istediği için, trafikte tehlike yaratan ve açık bir kural ihlali olan "iki şeridi birden kullanmak" doğru cevaptır. Diğer seçenekler ise güvenli ve kurallara uygun sürüş davranışlarını tanımlamaktadır.

Bu soruda, bir trafik ışığında bekleyen aracın yoluna devam etmesi için hangi ışığın yanması gerektiği sorulmaktadır. Trafik kurallarının en temel konularından biri olan ışıklı işaret cihazlarının anlamlarını bilmek, bu soruyu doğru cevaplamak için yeterlidir. Şimdi seçenekleri ve doğru cevabı detaylıca inceleyelim.

Doğru cevap Yeşil'dir. Trafik işaret ışıklarında yeşil ışık, yolun trafiğe açık olduğunu ve sürücülerin kurallara uyarak yollarına devam edebileceklerini bildirir. Sürücü, yeşil ışık yandığında kavşağın boş olduğundan emin olduktan sonra geçişini yapmalıdır. Bu nedenle, resimdeki aracın kavşaktan güvenli bir şekilde geçiş yapabilmesi için yanması gereken ışık yeşil ışıktır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım:

• a) Sarı: Sarı ışık, tek başına yandığında bir uyarı anlamı taşır. Işığın yeşilden kırmızıya dönmek üzere olduğunu belirtir ve sürücülerin güvenli bir şekilde durabileceklerse durmaları gerektiğini ifade eder. Yoluna devam etmek için bir işaret değildir, aksine durmaya hazırlanmak için bir ikazdır. Bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
• c) Kırmızı: Kırmızı ışık, trafiğin durması gerektiğini belirten en kesin işarettir. Sürücüler kırmızı ışık yandığında, durma çizgisinin gerisinde mutlaka durmak zorundadır. Bu ışık, geçiş hakkının diğer yöndeki araçlarda veya yayalarda olduğunu gösterir, bu nedenle yoluna devam etmek için kesinlikle yanlış bir seçenektir.
• d) Kırmızı ile birlikte sarı: Kırmızı ışıkla birlikte sarı ışığın yanması, yolun birazdan trafiğe açılacağını ve yeşil ışığın yanacağını haber verir. Bu bir "hazırlan" işaretidir, ancak "geç" veya "yoluna devam et" anlamı taşımaz. Sürücüler bu ışık yandığında hareket etmeye hazırlanmalı, ancak yeşil ışık yanmadan kesinlikle hareket etmemelidir. Dolayısıyla, yoluna devam etme iznini veren asıl ışık bu değildir.

Özetle, bir aracın kavşakta yoluna devam edebilmesi için alması gereken komut yeşil ışıktır. Diğer ışıklar "dur", "durmaya hazırlan" veya "geçmeye hazırlan" anlamları taşır ancak hiçbiri doğrudan "geç" veya "yoluna devam et" komutunu vermez.

Bu soruda, resimdeki trafik tanzim işaretine ve yol çizgilerine bakarak hangi aracın geçme (sollama) yasağını ihlal ettiğini bulmamız istenmektedir. Doğru cevaba ulaşmak için hem trafik levhasının anlamını hem de yol üzerindeki çizgilerin ne anlama geldiğini bilmemiz gerekir. Şimdi adım adım inceleyelim.

Öncelikle resimde gördüğümüz trafik işaretini analiz edelim. Kırmızı daire içerisindeki bu levha, bir "Tanzim İşareti"dir ve sürücüleri uymaları gereken bir kural hakkında bilgilendirir. Levhada, sol tarafta kırmızı bir otomobil ve sağ tarafta siyah bir otomobil bulunmaktadır. Bu işaretin resmi adı "Öndeki Taşıtı Geçmek Yasaktır" (Trafik İşaret Kodu: TT-25). Bu levhanın bulunduğu yollarda, motorlu araçların önlerindeki aracı geçmesi, yani sollama yapması kesinlikle yasaktır.

İkinci olarak, yoldaki çizgilere dikkat etmeliyiz. İki şeridi birbirinden ayıran çizgi, kesiksiz yani "Devamlı Yol Çizgisi" şeklindedir. Devamlı yol çizgisi, görüşün yetersiz olduğu tepe üstü, viraj gibi yerlere çizilir ve bu çizgi boyunca şerit değiştirilemeyeceğini ve öndeki aracın geçilemeyeceğini belirtir. Görüldüğü gibi, hem trafik levhası hem de yol çizgisi aynı kuralı, yani geçme yasağını bize bildirmektedir.

Şimdi araçların durumlarını tek tek değerlendirelim:

• 1 ve 2 numaralı araçlar: Bu araçlar kendi şeritlerinde, kurallara uygun bir şekilde seyretmektedirler. Herhangi bir geçme girişiminde bulunmadıkları için yasağa uymuşlardır.
• 4 numaralı araç: Bu kamyon da kendi şeridinde kurallara uygun şekilde ilerlemektedir. Sollama yapan değil, sollanan araç konumundadır. Bu nedenle bir kural ihlali yapmamaktadır.
• 3 numaralı araç: Bu otomobil, 4 numaralı kamyonu geçmek için devamlı yol çizgisini ihlal ederek karşı şeride geçmiştir. Bu hareketiyle hem "Öndeki Taşıtı Geçmek Yasaktır" levhasına hem de "Devamlı Yol Çizgisi" kuralına uymamıştır. Dolayısıyla geçme yasağını ihlal eden araç 3 numaralı araçtır.

Sonuç olarak, geçme yasağına uymayan tek araç 3 numaralı otomobildir. Diğer seçenekleri incelediğimizde:

1. b) 1 ve 2: Yanlıştır, çünkü bu araçlar kurallara uymaktadır.
2. c) 2 ve 3: Yanlıştır, çünkü 2 numaralı araç kurallara uymaktadır.
3. d) 2, 3 ve 4: Yanlıştır, çünkü 2 ve 4 numaralı araçlar kurallara uymaktadır.

Bu nedenle, sorunun doğru cevabı a) Yalnız 3 seçeneğidir. Sadece 3 numaralı araç, hem trafik levhasının hem de yol çizgisinin belirttiği geçme yasağını açıkça ihlal etmiştir.

Bu soruda, sürücülerin yüksek hızlı bir yol olan otoyola güvenli bir şekilde nasıl dahil olmaları gerektiği ve bu işlem için hangi özel şeridi kullanmalarının zorunlu olduğu test edilmektedir. Otoyollardaki trafik akışı şehir içi yollara göre çok daha hızlı olduğu için, bu yollara katılırken özel kurallara uymak hayati önem taşır. Sorunun amacı, bu özel katılım şeridinin adını ve işlevini bilip bilmediğinizi ölçmektir.

Doğru Cevap: b) Hızlanma şeridi

Otoyola girerken kullanılması zorunlu olan şerit hızlanma şerididir. Bu şerit, otoyolun sağında yer alan ve katılım yollarını otoyola bağlayan ek bir şerittir. Temel amacı, sürücünün aracının hızını, otoyolda seyreden araçların hız seviyesine güvenli bir şekilde çıkarmasını sağlamaktır. Sürücü bu şeritte hızlanır, aynalarını kontrol eder, sinyalini verir ve trafik müsait olduğunda güvenli bir şekilde otoyolun en sağ şeridine geçiş yapar. Bu işlem, otoyoldaki trafiğin akışını bozmadan ve tehlike yaratmadan katılımı mümkün kılar.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) Orta şerit: Orta şerit, üç veya daha fazla şeritli yollarda genellikle sollama yapmak veya daha akıcı bir şekilde seyretmek için kullanılan bir şerittir. Otoyola giriş yapmak için tasarlanmamıştır. Otoyola girmek için önce hızlanma şeridini kullanarak otoyola dahil olmalı, ardından trafik durumuna göre diğer şeritlere geçiş yapmalısınız. Doğrudan orta şeride girmek son derece tehlikeli ve yasaktır.

• c) Tırmanma şeridi: Tırmanma şeridi, dik yokuşlarda ve rampalarda bulunan ek bir şerittir. Bu şeridin amacı, kamyon, otobüs gibi ağır ve yavaş giden araçların yokuş yukarı çıkarken hız kaybetmeleri durumunda diğer hızlı araçları engellememesini sağlamaktır. Yavaş araçlar bu şeridi kullanarak tırmanırken, diğer araçlar normal şeritlerden yollarına devam eder. Bu şeridin otoyola giriş ile bir bağlantısı yoktur.

• d) Yavaşlama şeridi: Yavaşlama şeridi, hızlanma şeridinin tam tersi bir işlevi görür; otoyoldan çıkmak için kullanılır. Sürücüler otoyoldan çıkış yapmadan önce bu şeride girer ve otoyolun hızlı akışını bozmadan güvenli bir şekilde yavaşlarlar. Soru otoyola "girerken" hangi şeridin kullanılacağını sorduğu için bu seçenek de yanlıştır. Hızlanma şeridi giriş için, yavaşlama şeridi ise çıkış içindir.

Bu soruda, park hâlindeki bir araca çarpan bir sürücünün yasal ve ahlaki sorumlulukları çerçevesinde yapması gerekenler ve yapmaması gerekenler sorgulanmaktadır. Soru kökünde altı çizili olarak belirtilen "yanlıştır" kelimesi, bizden şıklardaki davranışlardan hangisinin kabul edilemez ve hatalı olduğunu bulmamızı istiyor. Bu, doğru davranışları eleyip, yanlış olanı işaretlememiz gerektiği anlamına gelir.

Doğru cevap b) Zarar fazla değilse olay yerinden uzaklaşması seçeneğidir. Çünkü bu davranış, "çarpıp kaçma" olarak bilinen ve trafik kanunlarına göre suç teşkil eden bir eylemdir. Hasarın miktarının az ya da çok olması, sürücünün sorumluluğunu ortadan kaldırmaz. Bir kazaya karışan sürücü, verdiği zararı karşılamak ve durumu çözüme kavuşturmakla yükümlüdür. Olay yerinden uzaklaşmak, bu sorumluluktan kaçmak anlamına gelir ve ciddi yasal sonuçları (para cezası, ehliyet puanı silinmesi vb.) olabilir.

Diğer seçeneklerin neden doğru davranışlar olduğunu ve bu yüzden sorunun cevabı olamayacağını inceleyelim:

• a) Aracın sahibini bulamazsa yazılı bilgi bırakması: Bu, sorumlu bir sürücünün yapması gereken doğru bir davranıştır. Eğer aracın sahibine hemen ulaşamıyorsanız, üzerine adınız, soyadınız, telefon numaranız ve olayın kısa bir açıklamasının yazılı olduğu bir notu aracın sileceklerine veya görülebilecek bir yerine bırakmalısınız. Bu, iyi niyetinizi ve sorumluluğu üstlendiğinizi gösterir.
• c) Zarar verdiği aracın sahibini bulması: Bu, bir kaza anında atılması gereken ilk ve en doğru adımdır. Çevredeki insanlara veya iş yerlerine sorarak aracın sahibine ulaşmaya çalışmak, durumu en hızlı ve en medeni şekilde çözmenin yoludur. Bu sayede sigorta işlemleri veya hasarın karşılanması süreci doğrudan başlatılabilir.
• d) Trafik görevlisine haber vermesi: Bu da yine yasal ve doğru bir seçenektir. Özellikle aracın sahibini bulamadığınızda veya hasarın boyutu konusunda anlaşmazlık yaşanabileceğini düşündüğünüzde, durumu bir trafik polisine veya en yakın emniyet birimine bildirmek en garantili yoldur. Bu, olayın resmi olarak kayıt altına alınmasını sağlar ve sizi ileride doğabilecek haksız suçlamalardan korur.

Özetle, bu soru sürücü adayının bir kaza anında sorumluluk bilincini ölçmektedir. Park hâlindeki bir araca çarptığınızda yapmanız gerekenler; sahibini bulmak, bulamazsanız iletişim bilgilerinizi bırakmak veya durumu resmi makamlara bildirmektir. Hasarın küçük olduğunu düşünerek olay yerinden uzaklaşmak ise kesinlikle yanlış bir davranıştır ve yasal bir suçtur.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan arkadan çarpma kazalarının temelinde yatan en önemli faktörün ne olduğu sorgulanmaktadır. Yani kazaya yol açan asıl ihmalin veya kural ihlalinin ne olduğunu bulmamız isteniyor. Soruyu ve cevapları inceleyerek doğru sonuca ulaşalım.

Doğru Cevap: d) Takip mesafesi kurallarına uyulmaması

Trafikte en temel güvenlik kurallarından biri takip mesafesidir. Bu mesafe, öndeki araç aniden yavaşladığında veya durduğunda, arkadaki sürücünün güvenli bir şekilde tepki verip durabilmesi için bırakılması gereken boşluktur. Takip mesafesi kuralına uymak, sürücüye olası tehlikelere karşı düşünme, karar verme ve fren yapma için hayati bir zaman ve mesafe kazandırır.

Eğer bir sürücü takip mesafesini doğru ayarlarsa, öndeki aracın durması ya da yavaşlaması gibi durumlar bir kaza sebebi olmaktan çıkar ve normal trafik akışının bir parçası haline gelir. Bu nedenle, arkadan çarpmaların en önemli ve birincil sebebi, bu hayat kurtaran mesafenin korunmamasıdır. Kısacası, kazayı önlemenin anahtarı arkadaki sürücünün elindedir ve bu anahtar da takip mesafesidir.

Diğer Şıklar Neden Yanlış?

• a) Öndeki aracın durması & b) Öndeki aracın yavaşlaması: Bu iki durum, kazanın sebebi değil, tetikleyicisidir. Trafikte araçların durması veya yavaşlaması son derece normal ve beklenen durumlardır (örneğin, kırmızı ışık, yaya geçidi, trafik sıkışıklığı). Arkadaki sürücünün görevi, bu gibi normal durumlara hazırlıklı olmak ve yeterli mesafeyi koruyarak kazayı önlemektir. Bu yüzden asıl sebep, duran araba değil, ona güvenli mesafede duramayan sürücünün ihmalidir.
• c) Görüş mesafesinin kötü olması: Sis, yoğun yağmur veya kar gibi koşullarda görüş mesafesinin kötü olması bir risk faktörüdür, ancak kazanın temel sebebi değildir. Trafik kuralları, bu gibi zorlu hava koşullarında sürücülerin hızlarını düşürmelerini ve takip mesafelerini normalden daha fazla artırmalarını gerektirir. Eğer kötü görüş koşullarında bir kaza meydana geliyorsa, bu genellikle sürücünün koşullara uygun takip mesafesini ayarlamamasından kaynaklanır. Yani yine temel sorun takip mesafesi ihlaline dayanır.

Özetle, arkadan çarpma kazalarında sorumluluk neredeyse her zaman arkadaki sürücüye aittir. Bunun nedeni, trafiğin akışını ve öndeki aracın hareketlerini kontrol etme imkanının olmaması, ancak kendi aracının takip mesafesini ayarlama kontrolünün tamamen kendisinde olmasıdır. Bu nedenle, doğru ve güvenli bir takip mesafesi bırakmak, bu tür kazaları önlemenin en etkili ve en önemli yoludur.

Bu soruda, resimde gösterilen trafik durumuna göre hangi sürücünün kural ihlali yaptığını bulmamız isteniyor. Doğru cevabı belirlemek için yoldaki trafik işaretlerini, özellikle de şeritleri ayıran çizgiyi ve araçların hareketlerini dikkatlice incelememiz gerekmektedir.

Resimdeki en kritik unsur, iki şeridi birbirinden ayıran kesiksiz (düz) beyaz çizgidir. Trafik kurallarına göre, yol üzerinde bulunan kesiksiz çizgi, "şerit değiştirilemez" ve "sollama yapılamaz" anlamı taşır. Bu çizgi, sürücülerin kendi şeritlerinde kalması gerektiğini, karşı şeride geçmenin tehlikeli ve yasak olduğunu belirtir. Bu tür çizgiler genellikle görüşün kısıtlı olduğu virajlarda, tepe üstlerinde veya kavşak yaklaşımlarında kullanılır.

Bu kural ışığında araçların davranışlarını değerlendirdiğimizde, 3 numaralı aracın öndeki 1 numaralı aracı geçmek (sollamak) için karşı şeride geçtiğini görüyoruz. Ancak bunu yaparken kesiksiz çizgiyi ihlal etmektedir. Düz çizginin bulunduğu bir yolda sollama yapmak, trafik kurallarının açık bir ihlalidir ve karşı yönden gelen 4 numaralı araçla kafa kafaya çarpışma gibi çok tehlikeli bir duruma yol açar. Bu nedenle hatalı davranan sürücü 3 numaralı aracın sürücüsüdür.

Diğer araçların neden hatalı olmadığını da inceleyelim:

• 1 Numaralı Araç: Kendi şeridinde, kurallara uygun bir şekilde seyrine devam etmektedir. Herhangi bir hatası yoktur.
• 2 Numaralı Araç: 1 numaralı aracın arkasında, kendi şeridinde ve uygun takip mesafesinde ilerlemektedir. Bu sürücünün de bir hatası bulunmamaktadır.
• 4 Numaralı Araç: Karşı istikametten, yine kendi şeridinde kurallara uygun olarak gelmektedir. Hatalı bir davranışı yoktur.

Sonuç olarak, sollama yasağını belirten düz çizgiye uymayarak karşı şeride geçen 3 numaralı aracın sürücüsü açıkça hatalı davranmıştır. Bu sebeple doğru cevap c) 3 şıkkıdır.

Bu soruda, taşıt yolu üzerine çizilmiş olan ve "taralı alan" olarak adlandırılan çapraz çizgilerin anlamı sorulmaktadır. Bu yol işaretlemesi, sürücülerin trafikte nasıl davranması gerektiğini belirten önemli bir yatay işarettir. Amacı, trafiği düzenlemek, yönlendirmek ve yol güvenliğini en üst düzeye çıkarmaktır.

Doğru cevap c) Taralı alana girilmez seçeneğidir. Görseldeki bu işaretleme, sürücülerin girmemesi gereken bir alanı belirtir. Bu alanlar genellikle trafiğin ayrıldığı veya birleştiği yerlerde, kavşaklarda, şerit başlangıçlarında veya köprü viyadük gibi yapıların ayaklarının önünde bulunur. Temel kural, araçların bu çizgilerle belirlenmiş bölgenin üzerinden geçmemesi, içinde duraklamaması ve kesinlikle park etmemesidir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Yaya geçidi: Bu seçenek yanlıştır, çünkü yaya geçitleri yola dik olarak çizilen kalın ve kesiksiz beyaz çizgilerden (zebra deseni) oluşur. Sorudaki görsel ise çapraz taranmış çizgilerden oluşmaktadır ve yaya geçidini temsil etmez.
• b) Sağa tehlikeli viraj: Bu da yanlış bir seçenektir. Sağa tehlikeli viraj uyarısı, yola çizilen bir işaret değil, yol kenarında bulunan üçgen şeklindeki bir trafik uyarı levhasıdır. Yol çizgileri ile değil, dikey işaretlemelerle belirtilir.
• d) Taralı alan içine park edilebilir: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir ve kesinlikle yanlıştır. Taralı alanlar, trafik akışını düzenlemek ve tehlikeli manevraları önlemek amacıyla oluşturulur. Bu alana park etmek, hem trafik güvenliğini ciddi şekilde tehlikeye atar hem de cezai işlem gerektiren bir kural ihlalidir.

Özetle, yolda bu tür çapraz taranmış çizgileri gördüğünüzde, bu bölgenin trafiğe kapalı bir güvenlik adacığı gibi olduğunu ve aracınızla bu alana kesinlikle girmemeniz gerektiğini bilmelisiniz. Bu kural, özellikle karmaşık kavşaklarda ve şerit değişimlerinde kazaları önlemek için hayati öneme sahiptir.

Bu soruda, bir aracın periyodik (düzenli) muayene tarihi henüz gelmemiş olsa bile, hangi özel durumda muayeneye girmesinin zorunlu olduğu sorgulanmaktadır. Bu durumlar genellikle aracın temel özelliklerinde veya güvenliğinde bir değişiklik olduğunda ortaya çıkar. Sorunun amacı, sürücü adayının periyodik muayene ile özel durum muayenesi arasındaki farkı bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: a) Üzerinde teknik değişiklik yapıldığında

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, bir araç üzerinde yapılan teknik değişikliklerin, aracın fabrika çıkışı orijinal özelliklerini ve güvenlik standartlarını değiştirmesidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, aracın renginin değiştirilmesi, motor veya şasi değişikliği, LPG sistemi takılması veya sökülmesi, çeki demiri eklenmesi gibi aracın kimliğini ve niteliğini etkileyen her türlü tadilat sonrası, bu değişikliğin yasal ve güvenli olduğunun tescil edilmesi gerekir. Bu tescil işlemi için de aracın "Tadilat Sonrası Muayene" olarak bilinen özel bir muayeneden geçmesi ve onay alması zorunludur.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Sürücüsü veya işleticisi değiştiğinde: Bu seçenek yanlıştır. Aracın sürücüsünün veya işleticisinin (örneğin bir şirketin) değişmesi, aracın fiziksel veya teknik yapısıyla ilgili bir durum değildir. Bu, tamamen idari bir değişikliktir ve aracın yeniden muayeneye girmesini gerektirmez. Aracın güvenliği, onu kimin kullandığından bağımsızdır.
• c) Motoru bakımdan geçirildiğinde: Bu seçenek de yanlıştır çünkü "bakım" ile "teknik değişiklik" arasında önemli bir fark vardır. Motor bakımı, yağın değiştirilmesi, filtrelerin yenilenmesi, bujilerin kontrolü gibi aracın mevcut durumunu korumaya ve performansını iyileştirmeye yönelik rutin işlemlerdir. Bu işlemler aracın tescil edilmiş özelliklerini değiştirmez, bu nedenle özel bir muayene gerektirmezler. Ancak motor tamamen farklı bir modelle değiştirilseydi, bu bir teknik değişiklik olur ve muayene zorunlu hale gelirdi.
• d) Sahibi değiştiğinde: Bu seçenek de yanlıştır. Aracın satılması ve el değiştirmesi, noter kanalıyla yapılan hukuki bir işlemdir. Bir aracın satılabilmesi için geçerli bir muayenesinin olması şarttır, ancak satış işleminin kendisi, süresi devam eden muayeneyi geçersiz kılmaz veya yeni bir muayene zorunluluğu doğurmaz. Yeni sahibi, aracın mevcut muayene süresi dolana kadar aracı kullanmaya devam edebilir.

Özetle, bir aracın periyodik muayene süresi dolmadan özel muayeneye girmesini zorunlu kılan tek durum, onun tescil belgesinde (ruhsat) yer alan bilgilerini etkileyen, yani aracın yapısını veya niteliğini değiştiren teknik bir değişiklik yapılmasıdır.

Bu soruda, karayolları üzerine çizilen dört farklı yatay işaretlemenin anlamları sorgulanmakta ve hangisinin "yavaşlama uyarı çizgileri" olduğu sorulmaktadır. Bu işaretlemeleri doğru tanımak, trafikte güvenli bir sürüş için kritik öneme sahiptir. Şimdi doğru cevabı ve diğer seçeneklerin ne anlama geldiğini detaylı bir şekilde inceleyelim.

Doğru Cevap: D Şıkkı

D şıkkında görülen işaretleme, yavaşlama uyarı çizgileridir. Bu çizgiler, yol yüzeyine enlemesine ve birbirine paralel olarak çizilir. Çizgilerin arasındaki boşluk, gidilen yönde giderek daralır. Bu tasarımın amacı, sürücü üzerinde bir hızlanma yanılsaması (optik illüzyon) yaratarak sürücünün içgüdüsel olarak yavaşlamasını sağlamaktır. Genellikle trafik ışıklarına, kavşaklara, gişelere veya tehlikeli virajlara yaklaşırken sürücüleri uyarmak ve hızlarını güvenli bir seviyeye düşürmelerine yardımcı olmak için kullanılırlar.

Diğer Şıkların Açıklamaları

• A Şıkkı: Yaya Geçidi
  Bu görselde yer alan işaretleme, bir yaya geçidini göstermektedir. Bu çizgiler, yayaların karşıdan karşıya güvenli bir şekilde geçmeleri için ayrılmış alanı belirtir. Sürücüler bu alana yaklaşırken yavaşlamak ve geçitten geçen veya geçmek üzere olan yayalara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Ancak bu işaretlemenin adı "yavaşlama uyarı çizgisi" değil, "yaya geçidi"dir.

• B Şıkkı: Yol Ver İşareti
  Bu görselde, yol yüzeyine çizilmiş ters bir üçgen bulunmaktadır. Bu, "Yol Ver" anlamına gelen bir yatay işaretlemedir. Genellikle tali yoldan ana yola çıkışlarda veya kontrolsüz kavşaklarda bulunur ve sürücüye, ana yoldaki veya kavşaktaki diğer araçlara yol vermesi gerektiğini bildirir. Bu işaret de sürücünün yavaşlamasını gerektirir, fakat adı "Yol Ver İşareti"dir.

• C Şıkkı: Engelli Park Yeri
  Bu görseldeki sembol, yalnızca engelli sürücülerin veya engelli yolcu taşıyan araçların park etmesi için ayrılmış bir park yerini belirtir. Bu işaretlemenin amacı, hareket kabiliyeti kısıtlı bireyler için erişilebilirliği sağlamaktır. Sürüş hızı veya yavaşlama ile bir ilgisi yoktur; bu bir park yeri işaretlemesidir.

Özetle, soruda bizden adı "yavaşlama uyarı çizgileri" olan işaretleme istenmektedir. A, B ve C şıklarındaki işaretlemeler sırasıyla yaya geçidi, yol ver işareti ve engelli park yeri olup, farklı anlamlara sahiptirler. D şıkkındaki çizgiler ise özel tasarımları sayesinde sürücüleri yavaşlamaları için uyardığından, sorunun doğru cevabıdır.

Bu soruda, sürücülerin resimdeki trafik işaretini gördüklerinde nasıl bir davranış sergilemeleri gerektiği sorulmaktadır. Bu işaretin anlamını bilmek ve bu anlama uygun, güvenli sürüş tekniğini seçmek esastır. İşaretin ne anlama geldiğini ve sürücüden ne beklediğini adım adım inceleyelim.

Öncelikle, şekildeki trafik işaretini tanıyalım. Bu işaret, üçgen şeklinde ve kırmızı çerçeveli bir tehlike uyarı işaretidir. İçerisindeki sembol, tekerleklerinden izler bırakarak kayan bir otomobili göstermektedir. Bu işaretin resmi adı "Kaygan Yol" levhasıdır. Sürücüye, ilerideki yol yüzeyinin yağmur, kar, buz, dökülmüş yağ veya mıcırlı bir yapı gibi nedenlerle kaygan olabileceği uyarısını yapar.

Doğru Cevap: c) Yavaş ve daha dikkatli gitmeli

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, kaygan bir yolun getirdiği risklerdir. Yol yüzeyi kaygan olduğunda, aracın lastiklerinin yola tutunması (aderans) azalır. Bu durum, fren mesafesinin uzamasına, virajlarda savrulma riskinin artmasına ve direksiyon hâkimiyetinin zorlaşmasına neden olur. Bu tehlikeleri en aza indirmenin en temel ve etkili yolu, hızı düşürmek ve ani manevralardan (ani fren, ani direksiyon kırma) kaçınarak daha dikkatli bir sürüş sergilemektir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Yolun solundan gitmeli: Bu seçenek tamamen yanlıştır. Türkiye'de trafik sağ şeritten akar. Bu levha, şerit değiştirilmesi veya yolun solundan gidilmesi gerektiği anlamına gelmez. Yolun sol şeridi sadece sollama yapmak için kullanılır ve bu levha bu kuralı değiştirmez.
• b) Takip mesafesini azaltmalı: Bu seçenek çok tehlikelidir ve doğru cevabın tam tersidir. Kaygan yolda fren mesafesi normalden çok daha fazla uzar. Bu nedenle, öndeki araçla aradaki takip mesafesi kesinlikle azaltılmamalı, tam aksine artırılmalıdır. Mesafeyi azaltmak, olası bir ani frende öndeki araca çarpma riskini çok yükseltir.
• d) Sağa dönüş lambasını yakmalı: Dönüş lambaları (sinyaller), şerit değiştirme veya bir yöne dönme niyetini belirtmek için kullanılır. Kaygan yol levhası, ileride bir dönüş olduğunu değil, yolun zemin durumu hakkında bir uyarıyı belirtir. Gerekli bir durum olmadan sinyal yakmak, trafikteki diğer sürücüleri yanıltır ve tehlikeye yol açabilir.

Özetle, "Kaygan Yol" levhası bir tehlike uyarısıdır ve tüm tehlike uyarı levhalarında olduğu gibi sürücünün temel sorumluluğu, olası riske karşı önlem almaktır. Bu önlem de genellikle hızı azaltmak ve dikkat seviyesini artırmaktır. Bu nedenle doğru davranış, yavaş ve daha dikkatli gitmektir.

Bu soruda, sürücülere özellikle kamyonların öndeki aracı sollamasının yasak olduğunu bildiren trafik işaretinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Trafik işaretlerini doğru tanımak, hem sınavda başarılı olmak hem de trafikte güvenliği sağlamak için çok önemlidir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

a) Doğru Cevap: Bu şıkta görülen işaret levhası, kırmızı çerçeveli yuvarlak bir tehlike ve yasaklama levhasıdır. İçerisinde sol tarafta kırmızı bir otomobil ve sağ tarafta siyah bir kamyon figürü bulunur. Bu işaretin resmi adı "Kamyonlar İçin Öndeki Aracı Geçme Yasağı"dır. Bu levhayı gören kamyon sürücüleri, bir sonraki "yasak sonu" levhasını görene kadar önlerindeki aracı geçemezler. Bu nedenle, soruyla birebir eşleşen doğru cevap budur.

• b) Yanlış Cevap: Bu işaret, gri veya beyaz zemin üzerine siyah bir çapraz çizgi içerir ve içinde 'a' şıkkındaki figürlerin soluk bir versiyonu bulunur. Bu tür levhalar, daha önce belirtilen bir yasağın sona erdiğini bildirir. Dolayısıyla bu işaret, "Kamyonlar İçin Öndeki Aracı Geçme Yasağı Sonu" anlamına gelir. Yani bu işaretten sonra kamyonlar artık sollama yapabilir, bu yüzden yanlış bir seçenektir.
• c) Yanlış Cevap: Bu işaret de kırmızı çerçeveli bir yasaklama levhasıdır, ancak içinde bir kamyon figürü yerine iki otomobil figürü bulunur. Bu levhanın anlamı "Öndeki Taşıtı Geçmek Yasaktır" şeklindedir. Bu yasak, kamyonlar da dahil olmak üzere tüm motorlu taşıtlar için geçerli olan genel bir sollama yasağıdır. Ancak soru, spesifik olarak "kamyonlar için" olan yasağı sorduğundan, 'a' şıkkındaki daha özel işaret doğru cevaptır.
• d) Yanlış Cevap: Bu işaret, 'b' şıkkındakine benzer şekilde bir yasak sonu levhasıdır. 'c' şıkkında belirtilen genel sollama yasağının bittiğini ifade eder. Anlamı "Öndeki Taşıtı Geçme Yasağı Sonu"dur. Bu işaretten sonra tüm araçlar için sollama yasağı kalkmış olur, bu yüzden sorunun cevabı olamaz.

Özetle, trafik işaretlerinde kırmızı yuvarlak çerçeve bir yasaklama belirtirken, gri/beyaz zemin üzerine çapraz siyah çizgi bu yasağın sona erdiğini belirtir. Soru, kamyonlara özel bir yasaklama sorduğu için, üzerinde kamyon figürü olan 'a' şıkkındaki yasaklama levhası doğru cevaptır.

Bu soruda, sürücülerin karşılaştığı tüm yasak ve kısıtlamaları tek seferde ortadan kaldıran trafik tanzim işaretinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Yani bu levha görüldüğünde, daha önce konulmuş olan hız limiti, sollama yasağı gibi birden fazla kuralın aynı anda sona erdiği anlaşılmalıdır. Bu, tek bir yasağı değil, bütün yasakları bitiren genel bir "son" işaretidir.

Doğru Cevap: A Seçeneği

A seçeneğinde gösterilen levha, "Bütün Yasaklama ve Kısıtlamaların Sonu" anlamına gelir. Bu levha, üzerinde herhangi bir sembol olmayan, beyaz zemin üzerine siyah çapraz bir çizgiden oluşur. Yolda bu levhayı gördüğünüzde, daha önce geçerli olan azami hız sınırı, öndeki taşıtı geçme yasağı veya sesli ikaz cihazlarının kullanım yasağı gibi o yol bölümü için konulmuş tüm kısıtlamalar kaldırılmış olur. Sürücü, artık o yol için belirlenmiş genel trafik kurallarına uymaya devam etmelidir.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması

• b) seçeneği: Bu levha, "Kamyonlar İçin Öndeki Taşıtı Geçme Yasağı Sonu" işaretidir. Sadece kamyonlar için geçerli olan sollama yasağının bittiğini belirtir. Eğer yolda aynı zamanda bir hız limiti de varsa, bu levha o hız limitini kaldırmaz; sadece kamyonların sollama yasağını sona erdirir. Bu nedenle "bütün" yasakları bitirmediği için yanlış cevaptır.
• c) seçeneği: Bu levha, "Azami Hız Sınırlaması Sonu" işaretidir. Genellikle içinde 50, 70 gibi bir sayı yazar ve o sayı ile belirtilen hız limitinin artık geçerli olmadığını bildirir. Ancak bu levha, yolda mevcut olabilecek diğer yasakları (örneğin sollama yasağı) sona erdirmez, sadece hız kısıtlamasını kaldırır. Bu yüzden bu da yanlış bir seçenektir.
• d) seçeneği: Bu levha ise "Öndeki Taşıtı Geçme Yasağı Sonu" anlamına gelir. Bu işaret, otomobiller dahil tüm motorlu taşıtlar için geçerli olan sollama yasağının sona erdiğini ifade eder. Tıpkı diğer yanlış seçenekler gibi, bu levha da yalnızca tek bir yasağı kaldırır ve hız limiti gibi diğer kısıtlamaları etkilemez.

Özetle, A seçeneğindeki içi boş ve üzeri çapraz çizgili levha evrensel bir "son" işaretidir ve tüm yasakları kaldırır. Diğer seçeneklerdeki levhalar ise içlerindeki sembollerle ilgili olan sadece belirli bir yasağın sona erdiğini bildirirler. Bu nedenle, bütün yasaklama ve kısıtlamaların sona erdiğini bildiren işaret A seçeneğindeki levhadır.

Bu soruda, trafikte görebileceğiniz çok çeşitli vasıtaları kapsayan **en genel** ifadenin ne olduğu sorulmaktadır. Soru metninde sayılan motorlu (otomobil, otobüs gibi), motorsuz (bisiklet gibi), özel amaçlı (ambulans gibi), iş makinesi ve traktör gibi farklı türlerin hepsini içine alan üst başlığı bulmanız isteniyor. Bu tür sorularda anahtar kelime "genel adı" ifadesidir; yani en kapsayıcı terimi bulmalısınız.

Doğru cevap "a) Araç" seçeneğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre "Araç", karayolunda insan, hayvan ve yük taşımaya yarayan bütün motorlu ve motorsuz vasıtaların genel adıdır. Bu tanım, soruda listelenen tüm unsurları (motorlu, motorsuz, özel amaçlı taşıtlar, iş makineleri ve traktörler) eksiksiz bir şekilde kapsar.

Kısacası, yolda gördüğünüz ve hareket eden hemen hemen her şey bir "Araç" olarak tanımlanır. Otomobil bir araçtır, bisiklet bir araçtır, traktör de bir araçtır. Bu nedenle, bu kadar geniş bir yelpazeyi ifade eden en doğru ve kapsayıcı terim Araç'tır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Ticari taşıt: Bu seçenek yanlıştır çünkü çok daha dar bir anlam taşır. Ticari taşıt, yalnızca yolcu veya yük taşıyarak para kazanma amacı güden araçları (kamyon, otobüs, taksi, dolmuş vb.) ifade eder. Soruda belirtilen şahsi otomobiller, bisikletler veya motorsuz taşıtlar bu tanıma girmediği için genel bir ad olamaz.
• c) Arazi taşıtı: Bu seçenek de yanlıştır. Arazi taşıtı, karayolu dışındaki zorlu zemin koşullarında (dağlık, çamurlu, engebeli arazi vb.) hareket etmek üzere tasarlanmış özel araçlardır (4x4 Jeepler gibi). Bu tanım, şehir içinde kullanılan standart otomobilleri, otobüsleri veya bisikletleri kapsamadığı için eksik kalır.
• d) Taşıt katarı: Bu seçenek tamamen farklı bir kavramı ifade ettiği için yanlıştır. Taşıt katarı, karayolunda bir birim olarak hareket etmek üzere birbirine bağlanmış araçlar dizisidir (örneğin bir çekicinin arkasına takılmış bir veya daha fazla römork). Tek bir otomobil, bisiklet veya traktör bir taşıt katarı değildir.

Bu soruda, bir T kavşağında karşılaşan iki aracın geçiş hakkı sıralaması sorgulanmaktadır. Görseli ve trafik kurallarını dikkate alarak 2 numaralı aracın sürücüsünün hangi davranışı sergilemesi gerektiğini bulmamız isteniyor. Bu tür kavşak sorularında, trafik levhaları ve araçların bulundukları yolların (ana yol - tali yol) durumu, doğru cevabı bulmak için en önemli ipuçlarıdır.

Doğru Cevap: a) 1 numaralı araca yol vermeli

Doğru cevabın neden "a" seçeneği olduğunu adım adım inceleyelim:

• Trafik Levhasının Anlamı: Öncelikle 2 numaralı aracın bulunduğu yolun girişinde ters bir üçgen levha bulunmaktadır. Bu levha, "Yol Ver" levhasıdır. Bu levhanın bulunduğu yolun, diğer yola göre daha az öncelikli olduğunu, yani tali yol olduğunu belirtir. Bu levhayı gören sürücü, kavşağa yaklaşırken yavaşlamak ve ana yoldan gelen araçlara yol vermek zorundadır.
• Ana Yol - Tali Yol İlişkisi: 2 numaralı araç "Yol Ver" levhasının bulunduğu tali yolda olduğu için, kavşaktaki geçiş üstünlüğü 1 numaralı aracındır. Çünkü 1 numaralı araç, kesintisiz devam eden ana yol üzerinde hareket etmektedir. Trafik kurallarına göre, tali yoldan ana yola çıkan sürücüler, ana yoldaki tüm araçların geçişini beklemekle yükümlüdür.
• Sonuç: Bu kurallar birleştiğinde, 2 numaralı aracın sürücüsü kavşağa girmeden önce durmalı veya yavaşlamalı ve 1 numaralı aracın sola dönüş manevrasını tamamlayıp güvenli bir şekilde geçip gitmesini beklemelidir. Bu nedenle 1 numaralı araca yol vermesi, yapması gereken doğru ve yasal davranıştır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. b) Geçiş hakkını kendisi kullanmalı: Bu seçenek tamamen yanlıştır. "Yol Ver" levhası ve tali yolda bulunması sebebiyle geçiş hakkı 2 numaralı araçta değil, ana yoldaki 1 numaralı araçtadır. Bu şekilde davranmak, trafik kurallarını ihlal etmek ve ciddi bir kazaya sebep olmak anlamına gelir.
2. c) Hızını artırarak kavşağa önce girmeli: Bu davranış, trafik güvenliğini hiçe sayan tehlikeli bir harekettir. Kavşaklara yaklaşırken hız artırmak yerine, yavaşlamak esastır. Özellikle geçiş hakkının kendisinde olmadığı bir durumda hızlanmak, olası bir kazanın şiddetini artırmaktan başka bir işe yaramaz.
3. d) Korna çalıp 1 numaralı aracı durdurmalı: Korna, bir tehlikeyi haber vermek veya iletişim kurmak için kullanılır; geçiş hakkı talep etmek için kullanılamaz. Geçiş hakkı kurallarla belirlenmiştir ve 1 numaralı aracın sürücüsünü korna ile durdurmaya çalışmak, hem trafik adabına aykırı hem de kural ihlalidir. Bu davranış, trafikte gereksiz gerginliğe yol açar.

Özetle, bu senaryoda kural çok nettir: 2 numaralı aracın önündeki "Yol Ver" levhası, sürücünün ana yoldaki 1 numaralı araca öncelik tanıması gerektiğini kesin olarak belirtir. Bu nedenle 2 numaralı aracın sürücüsü, 1 numaralı aracın geçişini beklemelidir.

Bu soruda, motorun içinde gerçekleşen yanma işlemi sonucunda ortaya çıkan yüksek basınçlı ve sıcak gazların, dışarı atılırken oluşturduğu gürültüyü hangi parçanın azalttığı sorulmaktadır. Motor, temel olarak kontrollü patlamalarla çalıştığı için oldukça gürültülü bir makinedir. Bu gürültünün azaltılması, hem sürüş konforu hem de çevre düzenlemeleri için zorunludur.

Doğru cevap b) Egzoz susturucusu'dur. Motorun silindirlerinde yakıt ve hava karışımının yanmasıyla büyük bir enerji ve basınç ortaya çıkar. Bu işlem bittiğinde, ortaya çıkan atık gazlar (yanmış gazlar) egzoz sisteminden dışarı atılır. Egzoz susturucusu, bu yüksek basınçlı ve gürültülü gazları, içindeki özel olarak tasarlanmış bölmeler, borular ve ses yutucu malzemeler sayesinde yavaşlatır, basıncını düşürür ve ses dalgalarını sönümler. Böylece, motordan çıkan o patlama benzeri yüksek ses, kabul edilebilir bir seviyeye indirilerek dışarı verilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Emme susturucusu: Bu parça, motorun dışarıdan temiz hava alırken çıkardığı emiş sesini azaltmak için kullanılır. Yani, yanmış gazların dışarı atılmasıyla (egzoz) değil, temiz havanın içeri alınmasıyla (emme) ilgilidir. Bu nedenle sorunun cevabı olamaz.
• c) Emme manifoldu: Emme manifoldu, hava filtresinden gelen temiz havayı (veya karbüratörden/enjektörden gelen yakıt-hava karışımını) motorun silindirlerine dağıtan boru sistemidir. Görevi yanma için gerekli karışımı silindirlere ulaştırmaktır. Ses azaltma gibi bir birincil görevi yoktur ve motorun giriş sisteminin bir parçasıdır.
• d) Egzoz supabı: Egzoz supabı, yanma işlemi tamamlandıktan sonra silindir içindeki basınçlı yanmış gazların dışarı çıkabilmesi için açılıp kapanan bir kapakçıktır. Sesi azaltmak yerine, gürültülü gazların silindirden çıkışını kontrol eden ve başlatan parçadır. Dolayısıyla sesi azaltmaz, aksine sesin dışarı çıkmasına izin verir.

Özetle, motordan çıkan yanmış gazların sesini azaltma görevi, adından da anlaşılacağı gibi doğrudan egzoz susturucusuna aittir. Diğer parçalar motorun farklı sistemlerinde (emme veya supap mekanizması) görev yaparlar ve egzoz gazının sesini düşürme fonksiyonuna sahip değillerdir.

Bu soruda, dört zamanlı benzinli bir motorun çalışma prensibinin temel bir adımı sorgulanmaktadır. Motorun güç üretebilmesi için doğru zamanda ateşleme yapılması kritik öneme sahiptir ve soru, bu ateşlemenin hangi aşamada gerçekleştiğini bilmemizi istiyor. Motorun verimli ve doğru çalışması için bu zamanlamanın kusursuz olması gerekir. Dört zamanlı bir motorun çalışma döngüsünü anlamak, bu soruyu çözmenin anahtarıdır. Bu döngü, pistonun silindir içindeki dört temel hareketinden oluşur ve sırasıyla şöyledir:

1. Emme Zamanı: Piston aşağı inerken silindire yakıt ve hava karışımı dolar.
2. Sıkıştırma Zamanı: Piston yukarı çıkarak silindirdeki yakıt-hava karışımını sıkıştırır.
3. İş (Ateşleme) Zamanı: Sıkışan karışım ateşlenir ve oluşan patlama pistonu büyük bir güçle aşağı iter.
4. Egzoz Zamanı: Piston tekrar yukarı çıkarak yanmış gazları silindirden dışarı atar.

Doğru cevap d) Sıkıştırma seçeneğidir. Çünkü motorun en yüksek gücü üretebilmesi için yakıt-hava karışımının maksimum basınç altında olduğu anda ateşlenmesi gerekir. Sıkıştırma zamanında piston, yakıt-hava karışımını silindirin en üst noktasında (Üst Ölü Nokta) küçük bir hacme hapseder. Tam bu anın sonunda, karışım en yüksek basınç ve sıcaklığa ulaştığında, buji bir kıvılcım çakarak patlamayı başlatır. Bu sayede oluşan patlama, pistonu en büyük kuvvetle aşağı iterek "İş" zamanını başlatır.

Bunu sıkıştırılmış bir yaya benzetebiliriz. Yayı ne kadar çok sıkıştırırsanız, bıraktığınızda o kadar uzağa fırlar. Motorda da yakıt-hava karışımı maksimum düzeyde sıkıştırıldıktan sonra ateşlenir ki, ortaya çıkan patlama pistonu en büyük kuvvetle ve verimle aşağı itebilsin. Bu nedenle ateşleme, Sıkıştırma zamanının sonunda yapılır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) İş: Bu seçenek yanlıştır çünkü İş zamanı, ateşlemenin bir sonucu olarak başlar. Buji ateşleme yaptıktan sonra oluşan patlama, pistonu aşağı iterek iş yani güç üretir. Dolayısıyla ateşleme, iş zamanından hemen önce gerçekleşir, sonunda değil.
• b) Egzoz: Bu seçenek tamamen yanlıştır. Egzoz zamanında, bir önceki patlamadan geriye kalan yanmış gazlar piston tarafından silindirden dışarı atılır. Bu aşamada ateşlenecek bir yakıt karışımı yoktur, sadece atık gazlar bulunur.
• c) Emme: Bu seçenek de yanlıştır. Emme zamanında silindire henüz yakıt-hava karışımı dolmaktadır. Bu aşamada bir ateşleme yapmak anlamsızdır çünkü henüz yanacak karışım yeterince sıkıştırılmamıştır ve verimli bir patlama gerçekleşmez.

Bu soruda, aracın motorunda bulunan hareketli parçaların birbirine sürtünerek aşınmasını engelleyen ve bu sayede motorun ömrünü uzatan temel unsurun ne olduğu sorulmaktadır. Yani, motorun sağlıklı çalışması için "yağlama" görevini hangi sıvının veya parçanın yaptığı sorgulanmaktadır.

Doğru cevap a) Motor yağı seçeneğidir. Motor, içerisinde pistonlar, krank mili, yataklar gibi çok sayıda metal parçanın çok yüksek hızlarda ve sıcaklıklarda hareket ettiği bir sistemdir. Motor yağı, bu hareketli parçaların arasında koruyucu bir film tabakası oluşturur. Bu tabaka sayesinde metal parçaların birbirine doğrudan teması engellenir, sürtünme ve aşınma minimuma indirilir. Bu durum, parçaların ömrünü uzatır ve motorun verimli çalışmasını sağlar.

Motor yağının yağlama dışında başka önemli görevleri de vardır. Hareketli parçalar arasında oluşan yüksek ısıyı üzerine alarak motorun soğutulmasına yardımcı olur. Aynı zamanda, aşınma sonucu ortaya çıkan mikroskobik metal parçacıklarını ve yanma sonucu oluşan kurumları bünyesinde toplayarak motorun içini temizler. Bu kirleri yağ filtresine taşıyarak sistemin temiz kalmasını sağlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Araç lastiği: Lastiklerin görevi, aracın yol ile temasını kurarak yol tutuşunu sağlamak, hareketi iletmek ve sürüş konforuna katkıda bulunmaktır. Motorun içindeki parçaların yağlanması ile hiçbir ilgisi yoktur.
• c) Fren hidroliği: Bu sıvı, fren sisteminde kullanılan hidrolik bir akışkandır. Sürücü fren pedalına bastığında oluşan basıncı, tekerleklerdeki fren mekanizmalarına (balatalara) ileterek aracın yavaşlamasını veya durmasını sağlar. Görevi basınç iletmek olup motoru yağlamak değildir.
• d) Akü elektroliti: Bu madde, akünün (bataryanın) içinde bulunan ve elektrik enerjisinin kimyasal olarak depolanmasını sağlayan asitli bir sıvıdır. Motorun ilk çalışması için gerekli olan elektrik enerjisini üretir. Motorun mekanik parçalarını yağlama gibi bir fonksiyonu bulunmamaktadır.

Özetle, soruda belirtilen sürtünmeyi azaltma ve parçaların ömrünü uzatma görevi, doğrudan motorun içine konulan ve bu amaç için özel olarak üretilen motor yağına aittir.

Bu soruda, bir aracın virajı dönerken çekişin olduğu tekerleklerin (motor gücünü yola aktaran tekerleklerin) neden ve hangi parça sayesinde farklı hızlarda dönebildiği sorulmaktadır. Bu durum, aracın güvenli ve stabil bir şekilde dönebilmesi için kritik bir öneme sahiptir. Doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Bir araç viraj alırken, virajın dış tarafında kalan tekerlek, iç tarafta kalan tekerleğe göre daha uzun bir mesafe kat etmek zorundadır. Düşünün ki bir atlet pistte koşuyor; dış kulvardaki atlet, iç kulvardakine göre daha fazla yol koşar. Arabanın tekerlekleri için de durum aynıdır. Bu farklı mesafeleri aynı sürede alabilmeleri için dıştaki tekerleğin içteki tekerlekten daha hızlı dönmesi gerekir.

c) Diferansiyel (Doğru Cevap)

Doğru cevap diferansiyeldir. Diferansiyel, motordan gelen gücü tekerleklere dağıtan ve aynı zamanda bu tekerleklerin virajlarda farklı hızlarda dönmesine izin veren özel bir dişli sistemidir. Eğer diferansiyel olmasaydı, her iki tekerlek de aynı hızda dönmeye zorlanırdı. Bu durumda viraj dönerken tekerleklerden biri kayar veya zıplama yapardı, bu da hem lastiklerin aşırı yıpranmasına hem de aracın yol tutuşunun ciddi şekilde zayıflamasına neden olurdu.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Amortisör: Amortisörler, süspansiyon sisteminin bir parçasıdır. Görevleri, yoldaki kasis ve çukurlardan kaynaklanan sarsıntıları ve salınımları emerek sürüş konforunu ve yol tutuşunu artırmaktır. Tekerleklerin dönüş hızıyla doğrudan bir ilgisi yoktur.
• b) Direksiyon: Direksiyon sistemi, sürücünün araca yön vermesini sağlar. Yani tekerleklerin açısını değiştirerek aracın döneceği istikameti belirler. Direksiyon, viraj alma ihtiyacını ortaya çıkaran sistemdir ancak tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlayan mekanizma değildir.
• d) Kilometre sayacı: Kilometre sayacı, aracın katettiği toplam mesafeyi ölçen ve gösterge panelinde gösteren bir cihazdır. Aracın mekanik işleyişine, özellikle de tekerleklerin dönüş hızını ayarlamaya yönelik herhangi bir fonksiyonu bulunmaz. Tamamen bir ölçüm aracıdır.

Özetle, bir virajda aracın güvenli ve dengeli bir şekilde dönebilmesi için dış tekerleğin iç tekerlekten daha hızlı dönmesi şarttır. Bu hayati görevi yerine getiren mekanik parça ise diferansiyeldir.

Bu soruda, bir aracın süspansiyon sisteminde yer alan ve helezon yayın (spiral yayın) içine yerleştirilmiş olan parçanın ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, bu parçanın görevinin "yay salınım süresini kısaltmak" olarak tanımlanmasıdır. Bu tanım ve görsel, bizi doğru cevaba yönlendiren en önemli ipuçlarıdır.

Doğru cevap d) Amortisör’dür. Şekilde soru işareti ile gösterilen parça, süspansiyon sisteminin vazgeçilmez bir elemanı olan amortisördür. Amortisörler, helezon yaylar ile birlikte çalışarak yoldaki kasis ve çukurların neden olduğu sarsıntıları emerek sürüş konforunu ve yol tutuşunu artırır.

Yaylar, yoldan gelen darbeleri ilk anda emer ancak tek başlarına bırakıldıklarında bir top gibi sürekli zıplamaya (salınım yapmaya) devam ederler. İşte bu noktada amortisör devreye girer; yayın bu salınım hareketini kontrol altına alarak sönümler ve tekerleğin yolla temasının kesilmesini önler. Soruda belirtilen "yay salınım süresini kısaltmak" ifadesi, tam olarak amortisörün bu sönümleme görevini tanımlamaktadır. Bu sayede araç daha stabil ve güvenli bir sürüş sunar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Şaft: Şaft, motorun ürettiği dönme hareketini şanzımandan alıp diferansiyele (ve oradan tekerleklere) ileten bir güç aktarma organıdır. Görevi güç iletimidir ve süspansiyon sistemiyle doğrudan bir ilgisi yoktur.
• b) Volan: Volan, motorun krank milinin ucunda bulunan ağır bir disktir. Motorun çalışması sırasında oluşan titreşimleri sönümleyerek motorun daha dengeli ve sarsıntısız çalışmasını sağlar. Ayrıca, kavrama (debriyaj) sistemi için bir bağlantı yüzeyi oluşturur. Motorun bir parçasıdır ve süspansiyonla bir alakası bulunmaz.
• c) Kavrama (Debriyaj): Kavrama, motor ile vites kutusu (şanzıman) arasındaki güç akışını isteğe bağlı olarak kesmeye yarayan bir sistemdir. Sürücünün vites değiştirmesine veya aracı durdurduğunda motorun çalışmaya devam etmesine olanak tanır. Bu parça da güç aktarma organlarına aittir ve süspansiyonla bir görevi yoktur.

Özetle, soruda hem görsel olarak gösterilen hem de görevi "yay salınımını kısaltmak" olarak tanımlanan parça, aracın sürüş konforunu ve güvenliğini sağlayan amortisördür.

Bu soruda, dizel bir aracın gösterge panelinde hangi ikaz ışığının, motorun ilk çalıştırılması için önemli bir parça olan ısıtma bujilerinin (kızdırma bujileri olarak da bilinir) aktif olduğunu belirttiği sorulmaktadır. Dizel motorların çalışma prensibini ve gösterge paneli sembollerini bilmek bu soruyu doğru cevaplamak için kritiktir.

Doğru cevap b) seçeneğidir. Bu sembol, bir yay veya sarmal (rezistans) şeklindedir ve ısıtma (kızdırma) bujisi ikaz ışığıdır. Dizel motorlar, benzili motorlar gibi bujilerle ateşleme yapmaz; bunun yerine havayı yüksek basınçla sıkıştırarak aşırı derecede ısıtır ve bu sıcak havanın içine püskürtülen yakıtın kendiliğinden alev almasıyla çalışır. Soğuk havalarda motorun ilk çalıştırılması sırasında silindir içindeki havayı yeterli sıcaklığa getirmek zor olduğundan, ısıtma bujileri devreye girerek yanma odasını önceden ısıtır ve motorun kolayca çalışmasını sağlar. Bu ışık yandığında, bujilerin ısıtma yaptığını ve motoru çalıştırmak için bu ışığın sönmesini beklemeniz gerektiğini anlarsınız.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

1. a) seçeneği: Bu sembol, arka cam rezistansı ikaz ışığıdır. Genellikle kış aylarında veya yağmurlu havalarda arka camda oluşan buğuyu veya donmayı çözmek için kullanılır. Bu düğmeye basıldığında, arka camdaki ince teller ısınır ve camın görüşünü netleştirir. Motorun çalışması veya ısıtma bujileri ile hiçbir ilgisi yoktur.
2. c) seçeneği: Bu sembol, park freni (el freni) ikaz ışığıdır. El freni çekili olduğunda veya fren sisteminde (örneğin fren hidroliği seviyesinin düşmesi gibi) bir arıza olduğunda yanar. Sürücüyü, el frenini indirmesi veya fren sistemini kontrol ettirmesi gerektiği konusunda uyarır. Isıtma bujileriyle bir bağlantısı bulunmamaktadır.
3. d) seçeneği: Bu sembol, evrensel olarak bilinen düşük yakıt seviyesi ikaz ışığıdır. Aracın yakıt deposundaki yakıtın azaldığını ve en kısa sürede yakıt alınması gerektiğini bildirir. Tüm araçlarda (benzinli, dizel, LPG) bulunan standart bir uyarıdır ve motorun ön ısıtma sistemiyle ilgili değildir.

Özetle, sarmal şeklindeki ikaz ışığı sadece dizel motorlu araçlarda bulunur ve motor soğukken kontak açıldığında yanar. Bu ışık, ısıtma bujilerinin silindirleri motorun çalışması için uygun sıcaklığa getirdiğini gösterir. Işık söndükten sonra marşa basılması, motorun daha kolay çalışmasını sağlar ve motoru korur.

Bu soruda, antifrizin sadece donmayı önleyici bir sıvı olmadığı, aynı zamanda motoru pas, korozyon ve kireçten koruyarak ömrünü uzattığı bilgisi verilmektedir. Bu çok yönlü faydaları göz önüne alındığında, antifrizin hangi iklim koşullarında kullanılması gerektiği sorgulanmaktadır. Sorunun kökünde verilen ek bilgiler, cevabı bulmak için en önemli ipucunu içermektedir.

Doğru cevap a) Her türlü iklim şartlarında seçeneğidir. Çünkü sorunun açıklamasında da belirtildiği gibi antifrizin tek görevi soğuk havalarda motor suyunun donmasını engellemek değildir. Aynı zamanda, motor soğutma sıvısının geçtiği metal yüzeylerde paslanmayı ve aşınmayı (korozyon) önler. Ayrıca suyun içindeki minerallerin birikerek oluşturduğu kireçlenmeyi de engelleyerek soğutma sisteminin verimli çalışmasını sağlar.

Pas, korozyon ve kireç oluşumu sadece kış aylarında meydana gelen sorunlar değildir; motor çalıştığı sürece her zaman risk teşkil ederler. Antifriz, bu olumsuzluklara karşı motoru yıl boyunca korur. Ek olarak, antifriz soğutma sıvısının kaynama noktasını da yükseltir. Bu özellik, özellikle sıcak yaz aylarında motorun hararet yapma riskini azaltarak ek bir koruma sağlar. Bu nedenle antifriz, hem kışın donmaya karşı hem de yazın aşırı ısınmaya ve yıl boyunca korozyona karşı koruma sağladığı için her mevsim kullanılmalıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Sadece sıcak yaz aylarında: Bu seçenek yanlıştır çünkü antifrizin en bilinen ve en temel özelliği olan donmayı önleme görevini göz ardı etmektedir. Kış aylarında antifriz kullanılmazsa motor bloğu ve radyatör gibi parçalar donan suyun genleşmesiyle çatlayabilir ve çok büyük hasarlar oluşabilir.
• c) Sadece zorlu kış koşullarında: Bu, en sık düşülen yanılgıdır. Antifrizin adından dolayı sadece kışın kullanılması gerektiği düşünülür. Ancak bu seçenek, antifrizin pas, korozyon ve kireç önleme gibi yıl boyu süren faydalarını ve yaz aylarında kaynama noktasını yükselterek harareti önleme görevini yok sayar.
• d) Donma gerçekleştikten sonra: Bu seçenek mantıksal olarak tamamen yanlıştır. Antifriz, donmayı önlemek için kullanılan bir koruyucudur. Soğutma sıvısı donduktan sonra antifriz eklemenin hiçbir faydası olmaz, çünkü hasar çoktan meydana gelmiş olabilir. Bu durum, kaza yaptıktan sonra emniyet kemeri takmaya benzer.

Özetle, antifriz sadece bir "donma önleyici" değil, motor soğutma sistemini bütün olarak koruyan çok amaçlı bir sıvıdır. Bu nedenle aracın motor sağlığını ve performansını korumak için yaz-kış, yani her türlü iklim şartlarında kullanılması gerekir.

Bu soruda, direksiyonu çevirdiğimizde tekerleklerin hemen tepki vermemesi, yani direksiyonda oluşan boşluğun hangi parçanın eskimesi veya aşınması sonucu arttığı sorulmaktadır. Direksiyon boşluğu, direksiyon simidini sağa veya sola hafifçe çevirdiğinizde tekerleklerin henüz dönmeye başlamadığı aralıktır. Bu boşluğun artması, sürüş güvenliği için bir risktir ve aracın muayeneden geçememesine neden olabilir.

Doğru cevap c) Rot başlarıdır. Rot başları, direksiyon kutusundan gelen komutu tekerleklere ileten kritik bağlantı parçalarıdır. Bu parçalar, tekerleklerin sağa ve sola dönmesini sağlarken aynı zamanda süspansiyonun hareketiyle yukarı aşağı oynamasına da izin veren mafsallı (eklemli) bir yapıya sahiptir. Zamanla bu mafsallar aşınır ve içinde bir gevşeklik, yani boşluk oluşur. Direksiyonu çevirdiğinizde, hareket önce bu boşluğu alır ve ancak boşluk kapandıktan sonra tekerleklere iletilir. İşte bu durum, direksiyon boşluğunun artmasına ve aracın direksiyon tepkilerinin gecikmesine yol açar.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Pistonlar: Pistonlar, motorun içinde silindirlerde hareket ederek yakıtın yanmasıyla oluşan gücü krank miline ileten parçalardır. Pistonların direksiyon sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Pistonların aşınması, motorun yağ yakmasına, güç kaybetmesine veya sesli çalışmasına neden olur, direksiyon boşluğuna değil.
• b) Krank mili: Krank mili, pistonlardan gelen doğrusal hareketi dairesel harekete çeviren ana motor parçasıdır. Yani motorun ürettiği gücü vites kutusuna aktarır. Tıpkı pistonlar gibi, krank milinin de direksiyon mekanizmasıyla doğrudan bir bağlantısı bulunmaz ve aşınması direksiyon boşluğu yaratmaz.
• d) Vites kutusu: Vites kutusu (şanzıman), motorun ürettiği gücü tekerleklere farklı hızlarda iletmekle görevlidir. Güç aktarma organlarının bir parçasıdır ve görevi vites değiştirmektir. Vites kutusundaki bir arıza, vites geçişlerinde zorlanma, ses veya aracın hareket etmemesi gibi sorunlara yol açar, direksiyon sistemini etkilemez.

Özetle, direksiyon boşluğu doğrudan direksiyon sistemiyle ilgili bir sorundur. Rot başları bu sistemin en önemli ve en çok aşınan parçalarından biri olduğu için, eskimeleri direksiyonda hissedilir bir boşluğa neden olur. Diğer şıklarda belirtilen piston, krank mili ve vites kutusu ise motor ve güç aktarma sistemlerinin parçalarıdır ve direksiyonla bir bağlantıları yoktur.

Bu soruda, bir aracın sileceklerinin yağmurlu havada neden görevini tam olarak yapamadığı, yani camı neden lekeli veya iz bırakarak sildiği sorulmaktadır. Bu, sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen bir durum olduğu için ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan bir konudur. Şimdi cevapları tek tek inceleyerek doğru seçeneği ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.

Doğru Cevap: b) Silecek lastiklerinin eskimesi

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, sileceklerin camı temizleyen kısmının kauçuk veya silikondan yapılmış ince bir lastik olmasıdır. Bu lastikler zamanla güneşin UV ışınları, sıcaklık farkları, toz ve diğer dış etkenler yüzünden sertleşir, çatlar ve esnekliğini kaybeder. Esnekliğini yitiren bir silecek lastiği, otomobil camının hafif kavisli yüzeyine tam olarak temas edemez ve baskıyı eşit dağıtamaz. Sonuç olarak, silecek çalıştığında camda çizgiler, atladığı bölgeler ve su birikintileri bırakır, bu da görüş kalitesini ciddi şekilde düşürür. Bu nedenle, sileceklerin camı yeterince temiz silememesinin en temel ve yaygın sebebi lastiklerin eskimesidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• a) Havanın serin olması: Havanın serin olması, sileceklerin performansını doğrudan etkileyen birincil neden değildir. Çok aşırı soğuk ve don olaylarının yaşandığı havalarda lastik geçici olarak sertleşebilir, ancak soruda belirtilen "serin hava" bu etkiyi yaratmaz. Sileceğin kalıcı olarak kötü silmesinin sebebi, hava durumundan çok lastiğin kendi yapısının bozulmasıdır.
• c) Cam suyu seviyesinin azalması: Cam suyu, sileceklerle birlikte kullanılarak camdaki çamur, böcek lekeleri ve kurumuş kirleri çözmek için tasarlanmıştır. Soruda ise "yağmurlu hava"dan bahsedilmektedir. Yağmur yağarken cam zaten ıslaktır ve sileceğin temel görevi bu suyu tahliye etmektir. Bu durumda cam suyu kullanmaya gerek yoktur, dolayısıyla seviyesinin az olması sileceğin yağmur suyunu temizleme performansını etkilemez.
• d) Silecek motorunun yavaş çalışması: Silecek motoru, silecek kollarının hareketini sağlar. Motorun yavaş çalışması, sileceklerin daha yavaş hareket etmesine neden olur. Bu durum, çok şiddetli yağmurda suyu yeterince hızlı tahliye edememe sorununa yol açabilir, ancak sileceğin camda iz bırakması veya temiz silmemesiyle doğrudan ilgili değildir. Temizleme kalitesi, lastiğin cama ne kadar iyi temas ettiğiyle alakalıdır, motorun hızıyla değil.

Özet olarak, sileceklerinizin yağmurda camı düzgün temizlemediğini fark ettiğinizde aklınıza gelmesi gereken ilk şey, silecek lastiklerinin ömrünü doldurmuş olabileceğidir. Güvenli bir sürüş için sileceklerinizi düzenli olarak kontrol etmeli ve genellikle yılda bir kez değiştirmeniz önerilir.

Bu soruda, trafikte bir sürücünün söz kullanmadan, sadece el hareketleri ve mimikleriyle başka bir sürücüden özür dilemesinin hangi iletişim türüne girdiği sorgulanmaktadır. Sorunun odak noktası, kelimeler olmadan yapılan bu jestin ne anlama geldiğidir. Bu davranış, trafikteki saygı ve nezaket kurallarının önemli bir parçasını oluşturur.

Doğru Cevap: b) Beden dilinin

Doğru cevabın "Beden dilinin" olmasının sebebi, soruda tarif edilen eylemin tam olarak beden dilini tanımlamasıdır. Beden dili; jestler, mimikler, el-kol hareketleri ve duruş gibi sözsüz iletişim biçimlerini kapsar. Sürücünün hata yaptığını kabul edip eliyle veya mahcup bir yüz ifadesiyle özür dilemesi, karşı tarafa "kusura bakma, istemeden oldu" mesajını sözsüz bir şekilde iletmesidir. Bu, trafikteki gerginliği azaltan ve olumlu bir iletişim ortamı yaratan etkili bir yöntemdir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencilliğin: Bencillik, sadece kendi çıkarını ve rahatını düşünmek anlamına gelir. Hata yapıp özür dilemek ise bunun tam tersidir; başkalarını düşündüğünü, onların hakkına saygı gösterdiğini ve sorumluluk aldığını gösteren bir davranıştır. Bu yüzden bu seçenek tamamen zıt bir anlam taşır.

• c) İnatlaşmanın: İnatlaşma, bir konuda ısrarcı olmak, geri adım atmamak ve çatışmayı sürdürmektir. Sorudaki sürücü ise hatasını kabul ederek durumu yatıştırmaya çalışmaktadır. Özür dilemek, inatlaşmanın aksine uzlaşmacı ve alçakgönüllü bir tavırdır.

• d) Tahammülsüzlüğün: Tahammülsüzlük, başkalarının hatalarına veya farklılıklarına karşı sabır gösterememe durumudur. Özür dileyen bir sürücü, kendi hatasını kabul ederek aslında trafikteki diğer sürücülere karşı anlayış ve saygı beklediğini de ima eder. Bu davranış, hoşgörü ve tahammül kültürünün bir parçasıdır, tahammülsüzlüğün değil.

Özetle, trafikte yapılan bir hata sonrası el veya yüz ifadesiyle özür dilemek, sözsüz bir iletişim olan beden dilini kullanarak saygı ve nezaket göstermektir. Bu davranış, güvenli ve huzurlu bir trafik ortamı için son derece önemlidir.

Bu soruda, trafikte hoşgörülü olmayan, yani anlayışsız ve sabırsız bir sürücünün hangi davranışı sergileyeceği sorulmaktadır. Sorunun kökündeki "taşımayan" ifadesi kilit noktadır, çünkü bizden olumlu değil, olumsuz bir sürücü özelliği bulmamız istenmektedir. Bu tür sorularda, seçeneklerdeki davranışların hangisinin olumlu, hangisinin olumsuz olduğunu belirlemek çözümü kolaylaştırır.

Doğru Cevap: a) Öfkeli olmak

Hoşgörü, başkalarının yaptığı hatalara, yavaş hareket etmelerine veya beklenmedik durumlara karşı anlayışlı ve sakin kalabilme yeteneğidir. Öfkeli olmak ise bu durumun tam zıttıdır. Trafikte çabuk sinirlenen, diğer sürücülere karşı agresif tepkiler veren (sürekli korna çalmak, bağırmak, tehlikeli manevralar yapmak gibi) bir kişi, hoşgörüden tamamen uzak bir sürücüdür.

Bu nedenle öfke, hoşgörüsüzlüğün en net göstergesidir ve trafikte hem sürücünün kendisi hem de diğerleri için ciddi tehlikeler yaratır. Soru, hoşgörülü olma özelliği taşımayan bir sürücünün özelliğini sorduğu için "Öfkeli olmak" doğru cevaptır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• b) Sabırlı davranmak: Sabır, hoşgörünün temelini oluşturan en önemli erdemlerden biridir. Trafiğin sıkışık olduğu anlarda, bir acemi sürücünün arkasında veya bir yayanın geçmesini beklerken sakince durabilmek, tam olarak hoşgörülü bir sürücünün sergileyeceği bir davranıştır. Bu olumlu bir özellik olduğu için aradığımız cevap değildir.
• c) Başarılı iletişim kurmak: Trafikte başarılı iletişim, sadece konuşmak anlamına gelmez. Sinyal vermek, selektör yapmak, el işaretleriyle teşekkür etmek veya yol vermek gibi davranışlar, sürücüler arasında bir anlayış ve uyum ortamı yaratır. Başarılı iletişim kuran bir sürücü, çatışmadan kaçınır ve bu da onun hoşgörülü olduğunu gösterir. Bu da olumlu bir özelliktir.
• d) Kural ihlalinden kaçınmak: Trafik kurallarına uymak, diğer yol kullanıcılarının haklarına ve can güvenliğine saygı duymak demektir. Kurallara uyan bir sürücü, düzeni bozmadığı ve başkalarını tehlikeye atmadığı için sorumlu ve saygılı bir profil çizer. Bu davranış, hoşgörülü bir sürüş anlayışıyla doğrudan ilişkilidir ve olumlu bir özelliktir.

Özetle, soru bizden olumsuz bir sürücü özelliği bulmamızı istemektedir. Sabırlı olmak, iyi iletişim kurmak ve kurallara uymak; güvenli ve saygılı bir sürüş için gereken olumlu davranışlardır. Öfkeli olmak ise tam tersine, hoşgörüsüzlüğü ve tehlikeyi temsil eden olumsuz bir davranıştır.

Bu soruda, trafikte ve genel yaşamda önemli bir beceri olan öfke yönetiminin temel amacının ne olduğu sorgulanmaktadır. Sürücü adaylarının, öfke gibi güçlü bir duyguyu nasıl sağlıklı bir şekilde yöneteceklerini bilmeleri beklenir. Bu yüzden seçenekleri bu temel amaç doğrultusunda değerlendirmeliyiz.

Doğru Cevap: d) Kızgınlığın ya da öfkenin yol açtığı duygusal ve fizyolojik tepkileri azaltmak

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, öfke yönetiminin temel felsefesini en iyi şekilde açıklamasıdır. Öfke, doğal ve normal bir duygudur; amaç onu tamamen ortadan kaldırmak değildir. Önemli olan, öfkelendiğimizde vücudumuzda ve duygularımızda meydana gelen olumsuz değişiklikleri kontrol altına alabilmektir. Öfkelendiğimizde kalbimiz hızla çarpar, tansiyonumuz yükselir (fizyolojik tepkiler) ve aynı zamanda aşırı sinirli, gergin veya saldırgan hissedebiliriz (duygusal tepkiler). Öfke yönetiminin amacı, bu tehlikeli tepkileri kontrol altına alarak sakin kalmayı, mantıklı düşünmeyi ve dolayısıyla trafikte güvenli kararlar vermeyi sağlamaktır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğuna Bakalım:

• a) Öfkeyi bastırmak ya da yok etmek: Bu seçenek yanlıştır çünkü öfke doğal bir duygudur ve onu tamamen yok etmek veya sürekli bastırmak sağlıklı değildir. Bastırılan öfke, ileride daha büyük ve kontrolsüz patlamalara yol açabilir. Amaç, öfkeyi hissetmek ama onu doğru ve güvenli bir şekilde ifade etmeyi öğrenmektir.
• b) Kızgınlığa yol açan olayları değiştirmek: Bu da hatalı bir yaklaşımdır. Çünkü trafikte veya hayatta karşımıza çıkan her olayı kontrol edemeyiz. Başka bir sürücünün yaptığı hatayı veya trafik sıkışıklığını değiştiremeyiz. Öfke yönetimi, kontrol edemediğimiz dış olaylara karşı kendi tepkilerimizi kontrol etmeyi öğretir, olayların kendisini değil.
• c) İnsanlar ya da olaylar karşısında gösterilen içsel ve dışsal tepkilerde kontrolsüz davranılmasını sağlamak: Bu seçenek, öfke yönetiminin tanımının tam tersidir. Öfke yönetiminin asıl hedefi kontrolü sağlamaktır, kontrolsüzlüğü teşvik etmek değil. Kontrolsüz davranışlar, trafikte "yol magandalığı" olarak bilinen tehlikeli durumlara ve kazalara sebep olur.

Özetle, ehliyet sınavında bu soruyla karşılaştığınızda aklınızda tutmanız gereken en önemli şey şudur: Öfke yönetimi, öfkeyi hissetmemek değil, öfkenin sizi ve davranışlarınızı kontrol etmesine izin vermemektir. Amaç, öfkenin yarattığı olumsuz fiziksel ve duygusal etkileri azaltarak direksiyon başında sakin ve güvenli kalmaktır.

Bu soruda, bir sürücünün park ederken sergilediği düşünceli bir davranışın arkasında yatan temel insani değerin ne olduğu sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün sadece kendi işini halletmekle kalmayıp, park ettiği yerin başkaları için bir zorluk yaratıp yaratmadığını düşünmesini sağlayan karakter özelliğini bulmamızı istiyor. Bu davranış, trafikteki güvenliğin ve düzenin temelini oluşturan önemli bir yaklaşımdır.

Doğru Cevap: d) Empati düzeyi yüksek

Doğru cevabın neden "Empati düzeyi yüksek" olduğunu açıklayalım. Empati, en basit tanımıyla, bir başkasının duygularını, durumunu veya düşüncelerini anlama ve kendini onun yerine koyabilme yeteneğidir. Trafikte empati sahibi bir sürücü, sadece kendi aracını ve yolculuğunu düşünmez; diğer sürücülerin, yayaların veya bisikletlilerin ne gibi zorluklar yaşayabileceğini de hesaba katar. Aracını park ederken "Ben buraya park edersem, şu köşeden dönecek olan araba beni görebilir mi?" veya "Bir bebek arabası ya da tekerlekli sandalyeli bir yaya bu kaldırımdan geçebilir mi?" gibi soruları kendine sorar. Bu düşünce tarzı, tam olarak soruda tarif edilen davranışın kaynağıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencil: Bencil bir sürücü, yalnızca kendi rahatını ve çıkarını düşünür. Diğer yol kullanıcılarının yaşayacağı zorluklar onun için bir önem taşımaz. Hatta tam tersine, en uygun yeri bulmak için bir yaya geçidini, bir garaj çıkışını veya bir engelli rampasını kapatmaktan çekinmez. Bu, soruda belirtilen düşünceli davranışın tam zıttıdır.
• b) Sorumsuz: Sorumsuz bir sürücü, eylemlerinin sonuçlarını düşünmez veya umursamaz. Park ettiği aracın bir kazaya veya bir anlaşmazlığa neden olma ihtimalini göz ardı eder. "Bana bir şey olmaz" veya "Herkes kendi başının çaresine baksın" gibi bir yaklaşıma sahiptir. Bu nedenle, başkalarının görme veya manevra alanını düşünüp dikkat etmesi beklenemez.
• c) Görgü seviyesi düşük: Görgü seviyesi düşük olmak, genellikle toplum içindeki yazılı olmayan kurallara uymamaktır. Hatalı park etmek bir görgüsüzlük örneği olabilir. Ancak bu seçenek, davranışın nedenini değil, sonucunu tanımlar. Bir kişinin düşünceli davranmasının arkasındaki temel değer "görgü" değil, görgülü olmasını sağlayan "empati" duygusudur. Empati daha derin ve temel bir değerken, görgü bu değerin dışa yansıyan bir şeklidir. Bu yüzden empati, daha doğru ve kapsayıcı bir cevaptır.

Özetle, aracını park ederken diğer insanların güvenliğini ve rahatını düşünen bir sürücü, kendini o insanların yerine koyabildiği için bunu yapar. Bu temel değer empatidir ve trafikte saygı, sabır ve nezaket gibi birçok olumlu davranışın da temelini oluşturur. Bu soru, ehliyet sınavında sadece kuralları ezberlemenin değil, aynı zamanda trafikte iyi bir insan olmanın önemini de vurgulamaktadır.

Bu soruda, trafikte sergilenen davranışlardan hangisinin başka bir bireyin hakkını doğrudan elinden alan, yani bir "hak ihlali" niteliği taşıdığı sorulmaktadır. Trafik kuralları sadece düzeni sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüm yol kullanıcılarının (sürücüler, yayalar, özel durumu olan bireyler) haklarını korur. Soru, bu hak koruma ilkesini çiğneyen davranışı bulmamızı istiyor.

Doğru Cevap: c) Engelli kişiler için ayrılmış yerlere park edilmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının temel sebebi, engelli park yerlerinin belirli bir amaca hizmet etmesidir. Bu alanlar, engelli bireylerin binalara, mağazalara veya sosyal alanlara daha kolay ve güvenli bir şekilde ulaşabilmeleri için özel olarak tasarlanmış ve onlara tahsis edilmiştir. Engelli olmayan bir sürücü bu alana park ettiğinde, o alana gerçekten ihtiyacı olan bir engelli bireyin bu hakkını doğrudan gasp etmiş olur. Bu durum, sadece bir park yasağını çiğnemek değil, aynı zamanda bir bireyin hareket özgürlüğünü ve sosyal hayata katılım hakkını kısıtlayan ciddi bir hak ihlalidir.

Diğer Şıklar Neden Yanlış?

• a) Aşırı hız yapmaktan kaçınılması: Bu davranış bir hak ihlali değil, tam tersine trafik kurallarına uyan, hem kendi hem de başkalarının can ve mal güvenliğini korumaya yönelik sorumlu bir davranıştır. Bu, trafikteki herkesin hakkını koruyan olumlu bir eylemdir.
• b) Geçiş önceliğine sahip araçlara yol verilmesi: Ambulans, itfaiye, polis gibi geçiş üstünlüğüne sahip araçlara yol vermek yasal bir zorunluluktur ve toplumsal bir sorumluluktur. Bu davranış, acil durumdaki insanların yaşam hakkı gibi temel bir hakkın korunmasına yardımcı olur. Dolayısıyla bu bir hak ihlali değil, hakların korunmasına yönelik bir eylemdir.
• d) Trafikte sürücülerin tek başına olmadığının düşünülmesi: Bu, empatinin ve trafik adabının temelini oluşturan bir düşünce tarzıdır. Diğer yol kullanıcılarının varlığını ve haklarını kabul etmek, saygılı ve güvenli bir sürüşün ön koşuludur. Bu düşünce, hak ihlallerini önleyen bir zihniyettir; kendisi bir ihlal olamaz.

Özetle; a, b ve d şıklarındaki ifadeler trafikte olması gereken olumlu, sorumlu ve kurala uygun davranışları tanımlarken, c şıkkındaki eylem, belirli bir grubun yasal olarak tanınmış bir hakkını bencilce ve düşüncesizce elinden alan net bir hak ihlalini ifade etmektedir.

Bu soruda, trafik kazalarının sadece sürücü ve yolculara değil, daha geniş bir çerçevede ne gibi olumsuz etkileri olabileceği sorgulanmaktadır. Sorunun kökünde kazaların "kişiye, topluma, kamuya ve çevreye verdiği zararlar" bütüncül bir şekilde ele alınmıştır. Bu nedenle her bir öncülü bu dört kategoriden en az birine girip girmediğini değerlendirerek incelemeliyiz.

Şimdi maddeleri tek tek analiz edelim:

• I. Orta refüjlere ve yol kenarlarına dikilen ağaçların zarar görmesi: Yol kenarlarındaki ağaçlar, refüjlerdeki bitkiler ve trafik levhaları gibi unsurlar devlete, yani kamuya aittir. Bir kaza sonucunda bu ağaçların veya bitkilerin zarar görmesi, devlete ait bir mülkün zarar görmesi anlamına gelir. Bu durum, doğrudan kamuya verilen bir zarardır. Aynı zamanda ağaçlar çevrenin bir parçası olduğu için dolaylı olarak çevreye de bir zarardır.
• II. Köprü ve tünel gibi noktalarda yaşanan kazalarda ulaşımın aksaması: Bir kaza nedeniyle trafiğin durması veya yavaşlaması, o yolu kullanan yüzlerce, hatta binlerce insanı etkiler. İnsanlar işlerine, okullarına, hastanelere geç kalır; ambulans ve itfaiye gibi acil durum araçları hedeflerine ulaşmakta zorlanır. Bu durum, bireyleri aşan ve bütün bir halkı etkileyen toplumsal bir zarardır.
• III. Trafo ve elektrik direğine çarpma gibi durumlarda kesintilerin yaşanması: Trafolar ve elektrik direkleri, kamu hizmeti sağlayan altyapı tesisleridir ve kamuya aittir. Bunlara çarpılması hem bir kamu zararı oluşturur hem de sonucunda yaşanan elektrik kesintisi bölgedeki evleri, iş yerlerini ve hastaneleri etkileyerek toplumsal bir zarara yol açar.
• IV. Bilhassa yakıt, kimyasal madde, tıbbi atık vs. yüklü araçların yaptığı kazalar neticesinde büyük ekolojik zararların görülmesi: Bu madde zaten açıkça "ekolojik zararlar" ifadesini kullanmaktadır. Tehlikeli madde taşıyan bir tankerin devrilmesi sonucu toprağa, suya veya havaya karışan kimyasallar, o bölgedeki doğal yaşamı, bitki örtüsünü ve su kaynaklarını zehirler. Bu, en belirgin çevre zararlarından biridir.

Sonuç ve Doğru Cevabın Açıklaması

Görüldüğü gibi, soruda verilen dört öncülün her biri, trafik kazalarının yol açtığı farklı bir zarar türünü (kamu, toplum veya çevre) başarılı bir şekilde örneklemektedir. Soru, bu zararlardan hangilerinin trafik kazalarının bir sonucu olduğunu sorduğu için, listelenen maddelerin hepsi doğrudur. Bu nedenle, tüm öncülleri içeren D) I, II, III ve IV seçeneği doğru cevaptır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler, trafik kazalarının yol açtığı zararların bütününü kapsamadığı için eksiktir ve bu yüzden yanlıştır.

• a) I ve II: Bu seçenek, elektrik kesintileri (III) ve çevre kirliliği (IV) gibi önemli kamu ve çevre zararlarını dışarıda bırakır.
• b) I, III ve IV: Bu seçenek, kazaların neden olduğu trafik sıkışıklığı gibi çok yaygın bir toplumsal zararı (II) içermemektedir.
• c) II, III ve IV: Bu seçenek ise yol kenarındaki ağaçlar gibi kamu mallarına verilen zararı (I) göz ardı etmektedir.

Özetle, trafik kazaları sadece bireysel bir mesele değil, aynı zamanda kamusal, toplumsal ve çevresel sonuçları olan ciddi bir sorundur. Bu soru, sürücü adayının bu geniş bakış açısına sahip olup olmadığını ölçmeyi amaçlamaktadır.