18 Ocak 2026 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, solunumu durmuş bir kişiye suni solunum (yapay solunum) yapmaya başlamadan önce atılması gereken en önemli ve ilk adımın ne olduğu sorulmaktadır. İlk yardımda doğru sıralamayı bilmek, müdahalenin başarılı olması için hayati önem taşır. Bu nedenle, işlemlere başlamadan önceki hazırlık aşaması doğru anlaşılmalıdır.

Doğru cevap b) Ağız içinin temizlenerek hava yolu açıklığının sağlanması seçeneğidir. Suni solunumun temel amacı, kazazedenin akciğerlerine hava göndermektir. Eğer hava yolu (ağız, boğaz) tıkalıysa, üflediğiniz hava akciğerlere ulaşamaz ve yaptığınız müdahale tamamen boşa gider. Bu nedenle, suni solunuma başlamadan önce, hava yolunu tıkayabilecek yabancı cisimler (kırık diş, takma diş, sakız, toprak vb.) veya sıvılar (kan, kusmuk) olup olmadığı kontrol edilmeli ve varsa temizlenmelidir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Solunumu uyarmak için göğüs bölgesine yumruk atılması: Bu uygulama kesinlikle yanlıştır ve son derece tehlikelidir. Göğse yumruk atmak, kaburgaların kırılmasına, iç organların zarar görmesine neden olabilir ve kalbi durmuş bir kişide bile sadece eğitimli profesyoneller tarafından çok özel durumlarda denenen bir yöntemdir. İlk yardımda temel kural "önce zarar verme" ilkesidir ve bu seçenek bu kurala tamamen aykırıdır.
• c) Suni solunuma başlamadan 5 dakika beklenilmesi: Bu, yapılabilecek en büyük hatalardan biridir ve ölümcül sonuçlar doğurabilir. Beyin hücreleri oksijensizliğe sadece birkaç dakika dayanabilir ve kalıcı hasar çok kısa sürede başlar. Solunum durduğunda her saniye değerlidir ve müdahaleye derhal başlanmalıdır. Beklemek, kazazedenin hayatta kalma şansını büyük ölçüde azaltır.
• d) Hastanın ayaklarının yükseltilmesi: Bu pozisyon "şok pozisyonu" olarak bilinir ve genellikle kan basıncının düştüğü, bayılma veya şok durumlarında kanın beyin ve kalp gibi hayati organlara gitmesini sağlamak için uygulanır. Solunumu durmuş bir kişide ise öncelik şokla mücadele etmek değil, acilen solunumu ve dolaşımı geri getirmektir. Bu nedenle, ilk yapılacak işlem bu değildir.

Özetle, suni solunumda başarıya ulaşmak için havanın akciğerlere serbestçe gidebildiğinden emin olmak gerekir. Bu da ancak açık bir hava yolu ile mümkündür. Bu yüzden ilk yardımın temel adımlarından olan Hava Yolu Açıklığının Sağlanması (A), Solunum Desteği (B) ve Dolaşım Desteği (C) sıralamasında her zaman ilk sırada yer alır. Bu soru, tam olarak bu temel ve hayati bilgiyi ölçmektedir.

Bu soruda, 112 Acil Yardım Servisi'ni ararken sergilenmesi gereken doğru davranışın ne olduğu sorgulanmaktadır. Acil bir durumda doğru ve etkili iletişim kurmak, yardımın en kısa sürede ve doğru şekilde olay yerine ulaşmasını sağladığı için hayati önem taşır. Sorunun amacı, sürücü adayının bu kritik andaki doğru iletişim kurallarını bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: c) Sakin olmak ya da sakin olan bir kişinin aramasını sağlamak

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, acil yardım çağrısı sırasında verilecek bilgilerin net, anlaşılır ve eksiksiz olması gerekliliğidir. Panik ve heyecan hâlindeyken kişi, önemli detayları (adres, yaralı sayısı, olayın türü vb.) unutabilir, yanlış aktarabilir veya konuşması anlaşılmaz olabilir. Bu nedenle arayan kişinin sakin olması, 112 operatörünün sorduğu soruları doğru anlayıp net cevaplar vermesini sağlar ve bu da yardımın daha hızlı ulaşmasına olanak tanır. Eğer kişi kendini sakinleştiremiyorsa, çevredeki daha sakin birinden yardım istemesi en doğru yaklaşımdır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğuna Dair Açıklamalar:

• a) Olayın tanımını yapmaktan kaçınmak: Bu seçenek tamamen yanlıştır. 112 operatörünün olay yerine hangi ekibi (ambulans, itfaiye, polis) ve hangi donanımı göndereceğini belirlemesi için olayın ne olduğunu bilmesi gerekir. Örneğin, bir trafik kazası mı, kalp krizi mi, yoksa bir yangın mı olduğu bilgisi, müdahalenin şeklini doğrudan etkiler. Bu yüzden olayın tanımı mutlaka yapılmalıdır.
• b) Kimin, hangi numaradan aradığını bildirmekten kaçınmak: Bu da hatalı bir davranıştır. Arayan kişinin kim olduğunu ve hangi numaradan aradığını bildirmesi, hat kesilmesi durumunda operatörün geri arayabilmesi için zorunludur. Ayrıca, operatör ek yardım bilgisi veya yönlendirme için arayan kişiye tekrar ulaşmak isteyebilir. Bu bilgileri gizlemek, iletişimin kopmasına ve yardımın gecikmesine neden olabilir.
• d) Herhangi bir ilk yardım uygulaması yapıldıysa bu durumu sağlık personelinden gizlemek: Bu seçenek son derece tehlikeli ve yanlıştır. Olay yerinde yaralıya yapılan herhangi bir ilk yardım müdahalesi (örneğin, suni solunum, kalp masajı, turnike uygulaması) gelen sağlık ekibine mutlaka bildirilmelidir. Çünkü sağlık personelinin yapacağı tıbbi müdahale, daha önce yapılan ilk yardıma göre şekillenecektir. Bu bilgiyi gizlemek, yaralıya yanlış tedavi uygulanmasına ve hayati tehlike oluşmasına yol açabilir.

Özetle, 112 Acil Yardım Servisi arandığında amaç, en kısa sürede doğru bilginin karşı tarafa aktarılmasıdır. Bunu sağlamanın en temel yolu ise sakin kalarak net ve eksiksiz bilgi vermektir. Diğer seçeneklerde belirtilen davranışlar ise yardım sürecini olumsuz etkileyen, geciktiren ve hatta tehlikeye atan yanlışlardır.

Bu soruda, ilk yardımda sıkça karşılaşılan üç temel yaralanma türünün tanımları verilmiş ve bu tanımlardan üçüncüsünün hangi kavrama ait olduğu sorulmuştur. Soruyu doğru cevaplamak için her bir tanımın hangi tıbbi duruma karşılık geldiğini bilmek ve bunları birbirinden ayırt edebilmek gerekir. Özellikle III numaralı tanıma odaklanarak doğru cevabı bulalım ve diğer tanımları da öğrenerek konuyu pekiştirelim.

Doğru Cevabın Açıklaması (a) Kırık

Soruda III numaralı tanım, "Darbe sonucu kemiğin anatomik bütünlüğünün bozulmasıdır" şeklinde verilmiştir. Bu tanım, bir kemiğin dışarıdan gelen bir darbe, düşme veya kaza sonucu çatlaması ya da tamamen ayrılması durumunu ifade eder. Kemiğin normal yapısının ve devamlılığının kaybolduğu bu duruma tıp dilinde ve ilk yardımda KIRIK denir. Dolayısıyla, bulmacanın III numaralı alanına gelmesi gereken kelime "Kırık"tır ve doğru cevap 'a' seçeneğidir.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması

• b) Çıkık: Bu seçenek yanlıştır çünkü çıkık, kemiğin kırılması değil, eklemle ilgilidir. Sorudaki II numaralı tanım olan "Eklem yüzeylerinin kalıcı olarak ayrılmasıdır" ifadesi çıkığı tanımlar. Çıkık durumunda, bir eklemi oluşturan kemiklerin uçları birbirinden kalıcı olarak ayrılır ve eklem normal işlevini yapamaz. Bu nedenle "Çıkık" kelimesi II numaralı tanımın karşılığıdır, III'ün değil.
• c) Yanık: Bu seçenek de yanlıştır. Yanık, yüksek ısı, kimyasal madde, elektrik akımı veya radyasyon gibi etkenler nedeniyle deride ve deri altı dokularda meydana gelen hasarı ifade eder. Kemiğin bütünlüğünün bozulmasıyla bir ilgisi yoktur.
• d) Donuk: Bu seçenek de yanlıştır. Donuk, vücudun aşırı soğuğa maruz kalması sonucu dokuların donarak hasar görmesidir. Bu durum da yine kemiğin kırılmasıyla ilgili bir tanım değildir, daha çok doku hasarıyla ilgilidir.

Konuyu Tamamlayan Ek Bilgi

Soruda geçen I numaralı tanım olan "Eklem yüzeylerinin anlık olarak ayrılmasıdır" ifadesi ise BURKULMA'yı tanımlar. Burkulmada eklem bağları aşırı gerilir, eklem yüzeyleri anlık olarak birbirinden ayrılır ve sonra tekrar yerine döner. Bu durum, çıkığa göre daha hafif bir yaralanmadır. Özetle, bu üç tanım ehliyet sınavlarında sıkça sorulan Kırık, Çıkık ve Burkulma konularını kapsamaktadır ve aralarındaki farkı bilmek çok önemlidir.

Bu soruda, ilk yardımda yaralı taşıma tekniklerinden biri olan itfaiyeci yöntemi hakkındaki bilginiz ölçülmektedir. Size verilen iki öncülün (I ve II) doğruluğunu değerlendirmeniz ve buna göre doğru şıkkı bulmanız istenmektedir. Şimdi bu öncülleri ve yöntemin kendisini detaylıca inceleyelim.

I. Bir ilk yardımcı tarafından uygulanır.

Bu ifade doğrudur. İtfaiyeci yöntemi (omuzda taşıma olarak da bilinir), adından da anlaşılacağı gibi, genellikle acil durumlarda tek bir kişinin, yaralıyı güvenli bir yere hızlıca taşıması için tasarlanmış bir tekniktir. Bu yöntemde ilk yardımcı, yaralıyı omzunun üzerine alarak taşır. Bu sayede ilk yardımcının bir eli serbest kalır ve bu eliyle kapı açabilir, merdivenlerden tutunabilir veya çevresindeki engelleri kaldırabilir. Dolayısıyla, bu yöntem tek bir ilk yardımcı ile uygulanır.

II. Yürüyemeyen ya da bilinci kapalı olan kişiler için kullanılır.

Bu ifade de doğrudur. İtfaiyeci yöntemi, özellikle kendi başına hareket edemeyecek durumdaki yaralılar için ideal bir taşıma tekniğidir. Bilinci kapalı bir kişi veya bacaklarında yürüyemeyecek kadar ciddi bir yaralanması (kırık, ezilme vb.) olan bir kişi bu yöntemle taşınabilir. Eğer yaralı ayakta durabiliyor ve hafif de olsa yürüyebiliyorsa, Rentek manevrası veya destek olarak yürümesine yardımcı olmak gibi daha basit yöntemler tercih edilir.

Sonuç ve Doğru Cevabın Değerlendirilmesi

Yukarıdaki analizlerden de anlaşıldığı gibi, soruda verilen her iki bilgi de itfaiyeci yöntemi için doğrudur. Yöntem hem tek kişiyle uygulanır (I. öncül) hem de bilinci kapalı veya yürüyemeyen kişiler için kullanılır (II. öncül). Bu nedenle, her iki ifadenin de doğru olduğunu belirten seçenek doğru cevaptır.

• a) I. doğru, II. yanlış: Bu seçenek yanlıştır, çünkü II. öncül de doğrudur.
• b) I. yanlış, II. doğru: Bu seçenek yanlıştır, çünkü I. öncül de doğrudur.
• c) Her ikisi de doğru: Bu seçenek doğrudur, çünkü yaptığımız analizde her iki bilginin de itfaiyeci yöntemi için geçerli olduğunu gördük.
• d) Her ikisi de yanlış: Her iki bilgi de doğru olduğu için bu seçenek tamamen hatalıdır.

Kısacası, itfaiyeci yöntemi, tek bir ilk yardımcının, bilinci kapalı veya yürüyemeyecek durumdaki bir yaralıyı omzuna alarak taşıdığı etkili bir ilk yardım tekniğidir. Bu yüzden doğru cevap c şıkkıdır.

Bu soruda, bilinci tamamen kapalı olan, yani çevreden gelen uyarılara tepki vermeyen (koma durumundaki) bir kazazedeye uygulanması gereken doğru ilk yardım pozisyonu sorulmaktadır. Koma durumundaki bir kazazede için en büyük ve en acil tehlike, solunum yolunun tıkanmasıdır. Bu nedenle, verilecek pozisyonun temel amacı, kişinin rahat nefes almasını sağlamak ve solunum yolunu açık tutmaktır.

Doğru cevap c) Yarı yüzükoyun-yan pozisyon'dur. Bu pozisyona tıp dilinde "derlenme" veya "iyileşme" pozisyonu, halk arasında ise doğrudan "koma pozisyonu" da denir. Bu pozisyonun seçilmesinin hayati öneme sahip iki temel nedeni vardır. Birincisi, kişi yan yatırıldığında, bilinç kaybı nedeniyle gevşeyen dilin geriye kayarak soluk borusunu tıkaması engellenir. İkincisi ise, kazazedenin kusması veya ağzında kan gibi sıvıların birikmesi durumunda, bu sıvıların yer çekimi etkisiyle ağızdan dışarı akmasını sağlayarak akciğerlere kaçmasını (aspirasyon) ve boğulmayı önlemesidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Şok pozisyonu: Bu pozisyonda kişi sırtüstü yatırılır ve bacakları yaklaşık 30 cm yukarı kaldırılır. Amacı, kan dolaşımının yetersiz olduğu şok durumlarında beyin ve kalp gibi hayati organlara kan akışını artırmaktır. Ancak bilinci kapalı bir kazazedeye bu pozisyon verilmez, çünkü sırtüstü yattığı için dili geriye kaçabilir ve olası bir kusmuk solunum yolunu kolayca tıkayabilir. Bu durum, komadaki bir kazazede için ölümcül bir risk oluşturur.
• b) Sırtüstü yatış pozisyonu: Kazazedeyi sadece sırtüstü yatırmak, komadaki biri için en tehlikeli pozisyonlardan biridir. Bu pozisyonda dil, doğrudan soluk borusunun üzerine düşerek hava yolunu tamamen kapatabilir. Ayrıca, ağızdaki herhangi bir sıvı (tükürük, kan, kusmuk) doğrudan akciğerlere kaçarak boğulmaya neden olur. Bu nedenle bu pozisyondan kesinlikle kaçınılmalıdır.
• d) Baş geride yarı oturuş pozisyonu: Bu pozisyon genellikle bilinci açık olan ve nefes almakta güçlük çeken (örneğin, kalp rahatsızlığı veya astım krizi geçiren) hastalara uygulanır. Çünkü bu pozisyon, solunumu kolaylaştırır. Ancak bilinci kapalı bir kazazede, kas kontrolünü kaybettiği için vücudunu ve başını dik tutamaz. Yarı oturuş pozisyonuna getirilse bile başı öne düşer, çenesi göğsüne değer ve bu durum solunum yolunun bükülerek tıkanmasına neden olur.

Özetle, koma durumundaki bir kazazedede öncelik her zaman güvenli bir solunum yolu sağlamaktır. Bunu en iyi sağlayan pozisyon ise tehlikeleri ortadan kaldıran yarı yüzükoyun-yan pozisyonudur.

Bu soruda, ilk yardım sırasında gerçekleştirilen bir dizi eylemin ortak amacının ne olduğu sorulmaktadır. Verilen maddeler, bir kaza anında ilk yardımcının yapması gereken düşünsel ve pratik adımları sıralamaktadır. Bu adımların hangi genel başlık altında toplandığını bulmamız isteniyor.

Doğru cevap a) Yaralıyı değerlendirmenin seçeneğidir. Çünkü soruda verilen maddelerin tamamı, bir kazazedeye veya yaralıya müdahale etmeden önce yapılması gereken sistematik bir durum tespitinin, yani "değerlendirmenin" parçalarıdır. Etkili ve doğru bir ilk yardım yapabilmek için öncelikle durumu ve yaralıyı analiz etmek gerekir. Bu analiz süreci, yaralanmanın ciddiyetini anlamayı, öncelikleri belirlemeyi, doğru yöntemi seçmeyi ve güvenliği sağlamayı içerir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

b) Trafik kazalarını azaltmanın: Bu seçenek yanlıştır, çünkü trafik kazalarını azaltmak bir önleme amacıdır. Bu amaç, trafik kurallarına uymak, araç bakımını düzenli yapmak gibi kazalar meydana gelmeden önce alınacak tedbirleri kapsar. Sorudaki maddeler ise kaza olduktan sonra yapılması gereken müdahale aşamalarını anlatmaktadır.

c) Sağlık personeli niteliği kazanmanın: Bu seçenek de doğru değildir. Soruda listelenen eylemler, profesyonel bir sağlık personeli olmak için yapılan uzun süreli bir eğitimin parçası değil, her sürücünün veya vatandaşın bilmesi gereken temel ilk yardım bilgisinin uygulanmasıyla ilgilidir. İlk yardımcı, bu değerlendirmeyi yaparak sağlık ekipleri gelene kadar durumu kontrol altında tutmayı hedefler, sağlık personeli olmayı değil.

d) İnsanları zararlı alışkanlıklarından uzaklaştırmanın: Bu seçenek konuyla tamamen ilgisizdir. Bu ifade, sigara, alkol kullanımı veya sağlıksız beslenme gibi konuları kapsayan genel bir halk sağlığı amacıdır. Bir trafik kazası anındaki acil durum müdahalesiyle hiçbir doğrudan bağlantısı yoktur.

Özetle, ilk yardımda müdahale süreci rastgele yapılmaz; bir plan dahilinde ilerler. Bu planın ilk ve en önemli adımı "değerlendirme" aşamasıdır. Bu aşama sayesinde neyle karşı karşıya olduğunuzu anlar ve en doğru müdahaleyi güvenli bir şekilde planlarsınız. Sorudaki tüm maddeler, bu temel ve hayati değerlendirme sürecinin amaçlarını oluşturur.

Bu soruda, solunumun durması gibi hayati bir tehlike anında vücudun belirli bölgelerinde (dudaklar, parmak uçları, burun ucu) neden renk değişikliği, yani morarma yaşandığı sorulmaktadır. Bu belirti, ilk yardımda durumun ciddiyetini gösteren en önemli işaretlerden biridir. Doğru cevabı anlamak için kanın vücuttaki temel görevini ve solunumla olan ilişkisini bilmek gerekir.

Doğru cevap b) Oksijensizlik seçeneğidir. Vücudumuzdaki kan, akciğerlerden aldığı oksijeni dokulara ve organlara taşımakla görevlidir. Oksijenle zenginleşmiş kan, parlak kırmızı bir renge sahiptir. Solunum durduğunda ise vücuda oksijen girişi kesilir ve kandaki oksijen seviyesi hızla düşer. Oksijenini kaybetmiş kan, koyu kırmızı ve mora yakın bir renk alır.

Dudaklar, parmak uçları ve burun ucu gibi bölgelerde deri daha ince olduğu ve kılcal damarlar yüzeye çok yakın olduğu için kandaki bu renk değişimi dışarıdan kolayca fark edilir. Bu nedenle, oksijensiz kalan koyu renkli kan bu bölgelerin morarmış gibi görünmesine neden olur. Bu duruma tıpta "siyanoz" adı verilir ve acil müdahale gerektiğinin kritik bir göstergesidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Su kaybı: Vücudun susuz kalması (dehidrasyon) durumudur. Ciltte kuruluk, esneklik kaybı ve gözlerde çökme gibi belirtilere yol açar ancak solunum durmasındaki gibi ani ve belirgin bir morarmaya sebep olmaz.
• c) Beslenme yetersizliği: Uzun süreli bir sorundur ve kansızlık (anemi) gibi durumlara yol açabilir. Bu da ciltte solgunluğa neden olabilir. Ancak solunumun aniden durmasıyla ortaya çıkan akut bir durum olan morarmanın sebebi değildir.
• d) Karbonmonoksit eksikliği: Bu seçenek bir çeldiricidir. Karbonmonoksit zehirli bir gazdır ve vücut için zararlıdır; eksikliği değil, fazlalığı tehlike oluşturur. Hatta karbonmonoksit zehirlenmesinde ciltte morarma değil, tam tersine "kiraz kırmızısı" bir renklenme görülür.

Bu soruda, ilk yardımda kullanılan çok özel bir teknik olan Heimlich Manevrası'nın hangi acil durumda uygulanması gerektiği sorulmaktadır. Doğru ilk yardım müdahalesini bilmek, kazazedenin hayatını kurtarmak için kritik öneme sahiptir. Şimdi şıkları tek tek inceleyerek doğru cevabı ve nedenlerini anlayalım.

Doğru Cevap: b) Tam tıkanma yaşadığında

Tam tıkanma, soluk borusuna kaçan bir yiyecek veya yabancı bir cisim nedeniyle hava yolunun tamamen kapanması durumudur. Bu durumda kazazede nefes alamaz, öksüremez, konuşamaz ve panik içinde elleriyle boğazını işaret eder. Eğer müdahale edilmezse, beynine oksijen gitmediği için bilincini kaybeder ve rengi morarmaya başlar.

Heimlich Manevrası, tam da bu durum için tasarlanmış hayat kurtarıcı bir müdahaledir. Manevra, kazazedenin arkasına geçilip, karın boşluğuna (göğüs kemiğinin altı ile göbek deliğinin arasına) yapılan ani ve yukarı yönlü baskılarla uygulanır. Bu baskı, akciğerlerde kalan havayı dışarı iterek yapay bir öksürük oluşturur ve soluk borusunu tıkayan cismin dışarı fırlatılmasını sağlar. Bu yüzden tam tıkanma, Heimlich Manevrası'nın uygulandığı tek durumdur.

Diğer Şıklar Neden Yanlış?

• a) Kan şekeri düştüğünde: Bu durum, vücuttaki şeker seviyesinin tehlikeli derecede azalmasıdır ve solunum yolunun tıkanmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Kan şekeri düşen ve bilinci açık olan bir kişiye yapılması gereken müdahale, şekerli su, meyve suyu veya kesme şeker gibi tatlı gıdalar vermektir. Heimlich Manevrası uygulamak bu durumda tamamen yanlış ve anlamsızdır.
• c) Kanaması olduğunda: Kanama, damar bütünlüğünün bozulması sonucu kanın dışarı akmasıdır. İlk yardım olarak yapılması gereken, kanayan bölgeye temiz bir bezle doğrudan baskı uygulamak, kalp seviyesinden yukarıda tutmak ve en yakın sağlık kuruluşuna ulaştırmaktır. Solunum yoluyla ilgili bir sorun olmadığı için Heimlich Manevrası'nın kanama ile bir bağlantısı yoktur.
• d) Kalbi durduğunda: Kalbin durması, kan dolaşımının durması demektir ve bu durumda kazazedenin bilinci kapalıdır, nefesi yoktur. Bu son derece acil durumda yapılması gereken müdahale Temel Yaşam Desteği'dir; yani kalp masajı ve suni solunum (CPR) uygulanır. Heimlich Manevrası kalbi çalıştırmaz ve bu durumda uygulanması hayati derecede önemli olan zamanın boşa harcanmasına neden olur.

Özetle, her ilk yardım müdahalesi belirli bir durum için geçerlidir. Heimlich Manevrası da sadece soluk borusunun tamamen tıkandığı boğulma vakalarında kullanılır.

Bu soruda, bir ilk yardım durumu olan köprücük kemiği kırığı yaşandığında, yaralının vücudunda hangi bölgenin hareketini kısıtlamak amacıyla sabitlenmesi (tespit edilmesi) gerektiği sorulmaktadır. Doğru ilk yardım uygulaması, yaralının durumunun kötüleşmesini önlemek ve ağrısını azaltmak için kritik öneme sahiptir. Bu nedenle, hangi bölgeye müdahale edileceğini bilmek ehliyet sınavı için önemli bir bilgidir.

Doğru cevap b) Omuz seçeneğidir. Köprücük kemiği, göğüs kafesinin üst kısmında, omuz başı ile göğüs kemiği arasında uzanan bir kemiktir ve omuz ekleminin hareketliliğinde kilit bir rol oynar. Bu kemik kırıldığında, kolun kendi ağırlığı ve en ufak bir hareketi bile kırık uçlarının yerinden oynamasına, damar ve sinirlere zarar vermesine ve çok şiddetli ağrıya neden olur. Bu yüzden ilk yardımın temel amacı, kolun ve dolayısıyla omuz bölgesinin hareketini tamamen engelleyerek kırığı sabit tutmaktır.

Bu sabitleme işlemi, genellikle üçgen sargı bezi gibi malzemelerle yapılır. Yaralının kolu, dirsekten bükülerek bir kol askısı ile göğsüne doğru yaklaştırılır ve bu şekilde omuz eklemi desteklenir. Ardından kol, ek bir sargıyla vücuda sabitlenerek omuz bölgesinin hiçbir şekilde hareket etmemesi sağlanır. Bu müdahalenin odak noktası her zaman omuz eklemini ve bağlantılı olduğu kolu hareketsiz bırakmaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) El: Eli sabitlemek, köprücük kemiği kırığı için tamamen etkisiz bir yöntemdir. Çünkü elin sabitlenmesi, kolun ve omuzun serbestçe hareket etmesine engel olmaz. Bu durum, kırık bölgesindeki ağrının devam etmesine ve kırık uçlarının oynamasına neden olur.
• c) Kalça: Kalça, vücudun alt tarafında bulunan ve köprücük kemiği ile anatomik olarak hiçbir bağlantısı olmayan bir bölgedir. Bu seçenek, konuyu bilmeyen adayları yanıltmak için konulmuş, ilgisiz bir çeldiricidir.
• d) Göğüs: Bu seçenek kafa karıştırıcı olabilir, çünkü tespit işlemi sırasında kol göğse sabitlenir. Ancak burada asıl amaç göğsü sabitlemek değil, göğsü bir destek olarak kullanarak omuz ve kolun hareketini engellemektir. Yani tespit edilen, hareketsiz kalması hedeflenen bölge omuzdur; göğüs ise bu işlem için kullanılan bir dayanak noktasıdır.

Kısacası, köprücük kemiği doğrudan omuz yapısının bir parçası olduğu için, kırık durumunda yapılacak en doğru ve etkili ilk yardım müdahalesi, omuz bölgesini tespit etmektir.

Bu soruda, trafik kazası gibi durumlarda boynunda kırık şüphesi olan bir yaralıya yapılacak yanlış bir müdahalenin yol açabileceği en tehlikeli sonucun ne olduğu sorgulanmaktadır. İlk yardımın temel kurallarından biri olan "önce zarar verme" ilkesi, özellikle bu tür hassas yaralanmalarda hayati önem taşır. Sorunun odak noktası, bilinçsizce yapılan hareketlerin potansiyel felaketini anlamaktır.

Doğru cevap b) Omurilik zedelenmesidir. Omurga, içerisinde beyinden gelen ve vücudun tüm hareket ve duyu fonksiyonlarını yöneten sinirlerin geçtiği omuriliği koruyan bir kemik zinciridir. Boyun kırıldığında, bu koruyucu kemik yapı bozulur ve dengesiz hale gelir. Kazazedeyi yanlış bir şekilde taşımak veya başını ve boynunu gereksiz yere hareket ettirmek, kırık kemik parçalarının omuriliğe baskı yapmasına, onu kesmesine veya kalıcı olarak zedelemesine neden olabilir. Bu durumun sonucu ise kısmi veya tam felç, hatta ölüm olabilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Saç dökülmesi: Saç dökülmesinin boyun kırığı veya yanlış taşıma gibi akut bir travma ile hiçbir ilgisi yoktur. Bu seçenek, konuyla tamamen alakasız olduğu için kolayca elenebilir.
• c) Bilinç seviyesinin artması: Ciddi bir travma ve yaralanma, vücutta şoka veya ağrıya neden olarak bilinç seviyesinin artmasına değil, tam tersine azalmasına (bilinç bulanıklığı, bayılma) yol açar. Bu nedenle bu seçenek mantıksal olarak yanlıştır.
• d) Temel yaşam desteğinin sağlanması: Temel yaşam desteği, yaralıya yapılan bir müdahaledir; yanlış taşımanın bir sonucu değildir. Aksine, yanlış taşıma sonucu omurilik zedelenmesi oluşursa, solunum durması gibi durumlar ortaya çıkabilir ve bu da temel yaşam desteği uygulanmasını gerektirebilir. Yani bu seçenek, bir neden değil, potansiyel bir sonuç sonrası yapılması gereken bir eylemdir.

Özetle, boyun kırığı şüphesi olan bir yaralı asla bilinçsizce hareket ettirilmemelidir. Profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar yaralının baş, boyun ve gövde ekseni sabit tutulmalıdır. Yapılacak en küçük bir yanlış hareket, yaralının hayatını geri dönülmez bir şekilde değiştirebilecek olan omurilik zedelenmesine yol açar. Bu nedenle doğru cevap "Omurilik zedelenmesi" seçeneğidir.

Bu soruda, ilk yardımın en temel ve hayat kurtaran adımlarını simgeleyen ABC kuralındaki "B" harfinin ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu kural, bilinci kapalı olan bir kazazedeye yapılacak müdahalelerin öncelik sırasını belirler. Bu sıralamayı doğru bilmek ve uygulamak, ehliyet sınavında başarılı olmanızın yanı sıra gerçek hayatta birinin hayatını kurtarmanıza yardımcı olabilir.

İlk yardımın ABC'si, uluslararası kabul görmüş bir müdahale zinciridir ve her harf hayati bir adımı temsil eder. Bu adımlar belirli bir sırayı takip etmelidir, çünkü biri olmadan diğerinin bir anlamı kalmaz. Bu sıralama, kazazedenin hayatta kalma şansını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır.

1. A (Airway - Hava Yolu Açıklığı): İlk ve en önemli adım, kazazedenin hava yolunun açık olup olmadığını kontrol etmektir. Dilin geriye kaçması veya soluk borusuna yabancı bir cisim kaçması gibi durumlar nefes almayı engelleyebilir. Bu nedenle önce baş-çene pozisyonu verilerek hava yolu açılır.
2. B (Breathing - Solunum): Hava yolu açıldıktan sonraki ikinci adım, kazazedenin nefes alıp almadığını kontrol etmektir. Bu kontrol "Bak-Dinle-Hisset" yöntemiyle 10 saniye boyunca yapılır. Göğüs kafesinin hareketine bakılır, nefes sesi dinlenir ve yanağınızla nefesin sıcaklığı hissedilmeye çalışılır.
3. C (Circulation - Dolaşım): Solunumun da olmadığı tespit edilirse, üçüncü adım olarak dolaşımın sağlanması gerekir. Bu aşamada, kan dolaşımını yeniden başlatmak için dış kalp masajına başlanır ve varsa ciddi kanamalar kontrol altına alınır.

Doğru Cevabın Açıklaması:

b) Solunumun değerlendirilmesini: Bu seçenek doğrudur. Yukarıdaki sıralamada da görüldüğü gibi, "B" harfi İngilizce "Breathing" kelimesinden gelir ve Türkçe'de "Solunum" anlamına karşılık gelir. Hava yolu (A) güvence altına alındıktan sonra yapılması gereken ikinci hayati kontrol, kişinin nefes alıp almadığının, yani solunumunun değerlendirilmesidir.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması:

• a) Vücut ısısının düşürülmesini: Bu seçenek yanlıştır. Vücut ısısının kontrolü (örneğin, kazazedeyi soğuktan korumak veya sıcak çarpmasında serinletmek) ilk yardımın bir parçasıdır ancak ABC gibi temel yaşam desteği önceliklerinden biri değildir. Bu, genellikle ikincil değerlendirme aşamasında ele alınan bir durumdur.
• c) Kan dolaşımının değerlendirilmesini: Bu seçenek yanlıştır. Kan dolaşımının değerlendirilmesi ve sağlanması çok önemlidir, ancak bu adım ABC kuralının "C" harfini (Circulation - Dolaşım) ifade eder. Yani, solunum kontrolünden (B) sonra gelen adımdır.
• d) Hava yolu açıklığının değerlendirilmesini: Bu seçenek de yanlıştır. Hava yolu açıklığının değerlendirilmesi, ilk yardımın ilk ve en öncelikli adımıdır. Bu adım, ABC kuralındaki "A" harfini (Airway - Hava Yolu) ifade eder.

Özetle, ilk yardımın ABC'si hayat kurtaran bir zincirdir ve harflerin sırası kritiktir: Önce A (Hava Yolu) açılır, sonra B (Solunum) kontrol edilir ve son olarak C (Dolaşım) sağlanır. Bu soruda "B" harfi sorulduğu için doğru cevap "Solunumun değerlendirilmesi" olmalıdır.

Bu soruda, bir kaza anında ilk yardımcının, yaralıları araçtan çıkarmadan hemen önce yapması gereken en önemli ve öncelikli kontrolün ne olduğu sorulmaktadır. İlk yardımın temel kurallarından biri, müdahaleye başlamadan önce hem kendisinin hem de yaralının güvenliğini sağlamaktır. Bu soru, bu temel prensibi ne kadar anladığınızı ölçmeyi amaçlamaktadır.

Doğru Cevap: a) Aracın yanma veya devrilme tehlikesinin olup olmadığına

Bu seçeneğin doğru olmasının temel sebebi, güvenlik ilkesidir. İlk yardımda en temel kural, "önce can güvenliği"dir. İlk yardımcı, yaralılara müdahale etmeden önce olay yerinin güvenli olup olmadığını kontrol etmek zorundadır. Eğer araçta yangın riski varsa (örneğin, benzin sızıntısı, duman) veya araç devrilmek üzere dengesiz bir durumdaysa, ilk yardımcının yapacağı müdahale hem kendisinin hem de yaralıların hayatını daha büyük bir tehlikeye atabilir. Bu nedenle, yaralıyı çıkarmaya çalışmadan önce bu tehlikelerin varlığını kontrol etmek mutlak önceliktir.

Olay yeri güvenliği sağlanmadan yapılacak her türlü müdahale, yeni kazalara ve can kayıplarına yol açabilir. Örneğin, devrilmek üzere olan bir araca girmeye çalışan bir ilk yardımcı, aracın devrilmesiyle kendisi de yaralanabilir veya hayatını kaybedebilir. Benzer şekilde, yangın tehlikesi olan bir araç patlayabilir. Bu yüzden ilk yardımcı, önce bu riskleri değerlendirmeli ve gerekiyorsa profesyonel ekiplerin (itfaiye, polis) gelmesini beklemelidir.

• b) Yaralıların üzerinde bulunan giysilere: Yaralıların giysileri, kanama kontrolü veya yarayı değerlendirme gibi daha sonraki aşamalarda önemli olabilir. Ancak, olay yerinde yangın veya devrilme gibi hayati bir tehlike varken giysileri kontrol etmek bir öncelik değildir. Can güvenliği, giysilerin durumundan çok daha önemlidir.
• c) Yaralıların cinsiyetlerine: Yaralının cinsiyeti, acil tıbbi müdahale sırasında hiçbir öncelik taşımaz. İlk yardım, yaralının durumuna ve yaralanmanın ciddiyetine göre yapılır; cinsiyet, yaş, ırk gibi kişisel özellikler bu süreçte belirleyici değildir. Bu seçenek, konunun anlaşılıp anlaşılmadığını ölçmek için eklenmiş bir çeldiricidir.
• d) Aracın modeline: Aracın markası veya modeli, ilk yardım müdahalesi için tamamen alakasız bir bilgidir. Kaza sonrası oluşabilecek riskler (yangın, devrilme vb.) aracın modelinden çok, aldığı hasara ve bulunduğu duruma bağlıdır. Bu nedenle aracın modeline dikkat etmek zaman kaybıdır ve öncelikler arasında yer almaz.

Özetle, bir kaza yerinde ilk yardımcının görevi, öncelikle soğukkanlılıkla olay yerini değerlendirmek ve güvenliği sağlamaktır. Bu değerlendirmenin en kritik adımı ise araçta yangın veya devrilme gibi acil bir tehlike olup olmadığını kontrol etmektir. Diğer tüm müdahaleler, bu güvenlik kontrolünden sonra gelir.

Bu soruda, gece yolculuğu sırasında karşıdan gelen bir araçla karşılaşıldığında, trafik güvenliğini sağlamak ve diğer sürücüyü tehlikeye atmamak için hangi farların kullanılması gerektiği sorulmaktadır. Temel amaç, karşıdaki sürücünün görüşünü olumsuz etkileyen ve "göz kamaşması" olarak bilinen durumu önlemektir. Bu durum, sürücünün anlık olarak kör olmasına ve direksiyon hakimiyetini kaybetmesine neden olabileceği için son derece tehlikelidir.

Doğru cevap d) Yakını gösteren ışıklar seçeneğidir. Yakını gösteren ışıklar, halk arasında "kısa farlar" olarak da bilinir. Bu farlar, ışığı aşağı ve ileri doğru, yaklaşık 25 metrelik bir mesafeyi aydınlatacak şekilde yansıtmak üzere tasarlanmıştır. Işığın açısının aşağıya dönük olması, karşı yönden gelen sürücülerin gözüne doğrudan gelmesini engeller ve böylece göz kamaşmasının önüne geçilmiş olur. Bu nedenle, geceleyin karşı yönden bir araç geldiğinde, bir aracı takip ederken veya aydınlatması yeterli olan şehir içi yollarda kısa farların kullanılması zorunludur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• c) Uzağı gösteren ışıklar: Bu ışıklar "uzun farlar" olarak bilinir ve yolu yaklaşık 100 metreye kadar aydınlatır. Işığı karşıya doğrudan gönderdikleri için karşıdan gelen sürücünün gözünü şiddetli bir şekilde kamaştırır ve geçici körlüğe neden olur. Uzun farlar, sadece aydınlatmanın yetersiz olduğu, virajlı ve önünüzde veya karşı şeritte başka bir aracın bulunmadığı yollarda kullanılmalıdır. Karşıdan bir araç geldiği anda derhal kısa farlara geçmek gerekir.
• a) Park ışıklarının: Park ışıkları, aracın boyutlarını ve konumunu belli etmek için kullanılan, çok düşük aydınlatma gücüne sahip ışıklardır. Bu ışıklar, yolu aydınlatma amacı taşımaz ve hareket halindeyken kullanılması kesinlikle yetersiz ve tehlikelidir. Sadece araç park halindeyken veya kısa süreli duraklamalarda görünürlüğü artırmak için kullanılırlar.
• b) Acil uyarı ışıklarının: Dörtlü flaşörler olarak da bilinen bu ışıklar, bir arıza, kaza veya acil bir durum olduğunu diğer sürücülere bildirmek amacıyla kullanılır. Normal sürüş esnasında aydınlatma amacıyla kullanılamazlar. Bu ışıkların gereksiz yere kullanılması, trafikteki diğer sürücüler için kafa karıştırıcı olabilir ve gerçek bir acil durumu gizleyebilir.

Özetle, gece sürüş güvenliğinin en temel kurallarından biri, diğer sürücülere saygı göstermek ve onların görüşünü engellememektir. Karşı yönden bir araçla karşılaştığınızda, yakını gösteren ışıkları (kısa farlar) yakarak hem kendi yolunuzu güvenli bir mesafede aydınlatmış hem de karşıdaki sürücünün gözlerinin kamaşmasını önlemiş olursunuz. Bu kural, hem yasal bir zorunluluk hem de hayati bir güvenlik önlemidir.

Bu soruda, Türkiye'deki trafik kurallarına göre hangi araçların zorunlu olarak ilk yardım çantası bulundurması gerektiği sorgulanmaktadır. Bu, sürücülerin hem yasal sorumluluklarını hem de acil durumlara hazırlıklı olma bilincini ölçen temel bir bilgidir. Sorunun doğru ve yanlış cevaplarını adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: c) Motorlu araçlarda (motorlu bisiklet, motosiklet ve traktör hariç) zorunludur.

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin ilgili maddelerini birebir yansıtmasıdır. Yönetmeliğe göre, trafiğe çıkan otomobil, minibüs, otobüs, kamyonet, kamyon, çekici gibi tüm motorlu araçlarda, içeriği belirlenmiş standartlara uygun bir ilk yardım çantası bulundurmak mecburidir. Ancak bu kuralın bazı istisnaları vardır ve bu istisnalar da seçenekte doğru bir şekilde belirtilmiştir.

Kuralın istisnaları olan motorlu bisiklet, motosiklet ve traktörlerin bu zorunluluktan muaf tutulmasının pratik nedenleri vardır. Bu araçlarda, ilk yardım çantasını hava şartlarından (yağmur, çamur, toz) koruyacak, temiz ve güvenli bir şekilde saklayacak kapalı bir alan genellikle bulunmaz. Bu nedenle, bu araçlar için ilk yardım çantası zorunluluğu getirilmemiştir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) ve b) seçenekleri: Bu seçenekler, zorunluluğu aracın kullanıldığı yer ile (şehir içi veya şehirler arası) sınırlandırdığı için yanlıştır. İlk yardım çantası bulundurma zorunluluğu, aracın nerede kullanıldığına bakılmaksızın geçerlidir. Kaza riski her yolda mevcuttur, bu nedenle aracınızla sadece şehir içinde dolaşıyor olsanız bile ilk yardım çantasını bulundurmak zorundasınız.

• d) seçeneği: Bu seçenek, kuralı tamamen tersine çevirdiği için yanlıştır ve oldukça çeldirici bir şıktır. A1 ve A2 sınıfı ehliyetler motosikletler, F sınıfı ehliyet ise traktörler için kullanılır. Doğru cevapta bu araçların ilk yardım çantası zorunluluğundan muaf olduğu açıkça belirtilmiştir. Dolayısıyla bu seçenek, kuralın tam zıttını iddia etmektedir.

Özetle, ehliyet sınavına hazırlanan bir adayın aklında kalması gereken temel kural şudur: İki veya üç tekerlekli motorlu araçlar (motosiklet, motorlu bisiklet) ve traktörler hariç, trafiğe çıkan tüm motorlu araçlarda standartlara uygun bir ilk yardım çantası bulunmalıdır. Bu kural, sürücü ve yolcuların can güvenliğini sağlamaya yönelik önemli bir tedbirdir.

Bu soruda, bir aracın yasal ve teknik olarak güvenli bir şekilde taşımasına izin verilen en fazla yük veya insan miktarını tanımlayan resmi trafik teriminin ne olduğu sorulmaktadır. Bu terim, aracın hem güvenliği hem de yasalara uygunluğu açısından kritik bir öneme sahiptir. Sorunun temel amacı, sürücü adayının araçların kapasiteleriyle ilgili temel kavramları bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: d) Taşıma sınırı (Kapasite)

Neden bu cevap doğru? Taşıma sınırı veya diğer adıyla kapasite, bir aracın üreticisi tarafından belirlenen ve ruhsatında belirtilen, güvenle taşıyabileceği en fazla yük ağırlığını (kamyon, kamyonet gibi araçlar için kilogram veya ton cinsinden) veya en fazla yolcu ve hizmetli sayısını (otomobil, otobüs gibi araçlar için kişi sayısı olarak) ifade eder. Bu sınır, aracın fren sistemi, motor gücü, şasi yapısı ve lastikleri gibi teknik özellikleri göz önünde bulundurularak hesaplanır. Bu sınıra uymak, aracın yol tutuşunu, fren mesafesini ve genel sürüş güvenliğini doğrudan etkilediği için hayati önem taşır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Gabari: Bu seçenek yanlıştır çünkü gabari, bir aracın ağırlığıyla değil, boyutlarıyla ilgilidir. Gabari, aracın yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli bir şekilde seyredebilmesi için belirlenmiş olan azami genişlik, yükseklik ve uzunluk ölçüleridir. Örneğin, bir köprünün altından geçebilecek maksimum araç yüksekliği gabari ile ilgili bir konudur, aracın taşıdığı yükün ağırlığı ile değil.

• b) Yüklü ağırlık: Bu seçenek de yanlıştır. Yüklü ağırlık, bir aracın o anki toplam ağırlığını ifade eder. Yani, aracın kendi boş ağırlığı (net ağırlık) ile içindeki sürücü, yolcular, hizmetliler ve yükün toplam ağırlığıdır. Bu bir sınır değil, anlık bir durum ve değişken bir değerdir. Örneğin, kapasitesi 10 ton olan bir kamyonun o anda 5 ton yükle seyretmesi durumunda, yüklü ağırlığı kendi ağırlığı artı 5 tondur.

• c) Azami toplam ağırlık: Bu seçenek, doğru cevaba çok yakın olduğu için en çok karıştırılan şıktır. Ancak yanlıştır, çünkü azami toplam ağırlık, aracın kendisi, tüm sıvıları (yakıt, yağ vb.), sürücüsü, yolcuları ve taşıdığı yük ile birlikte ulaşabileceği yasal olarak izin verilen en yüksek ağırlıktır. Soru ise sadece "taşınan yük ağırlığı veya yolcu sayısı"nı, yani araca eklenebilecek maksimum miktarı sormaktadır. Kısacası, Taşıma Sınırı = Azami Toplam Ağırlık - Aracın Boş Ağırlığı formülüyle ifade edilebilir. Soru, bu denklemin "Taşıma Sınırı" kısmını sormaktadır.

Özetle, ehliyet sınavında bu kavramları ayırt etmek çok önemlidir. Gabari boyutları, yüklü ağırlık o anki durumu, azami toplam ağırlık ulaşılacak en son toplam kütleyi ifade ederken; taşıma sınırı (kapasite) ise araca eklenebilecek en fazla yük veya yolcu miktarını tanımlar.

Bu soruda, hangi araç tipinde takograf cihazı bulundurmanın yasal bir zorunluluk olmadığı sorulmaktadır. Takograf, temel olarak sürücünün sürüş süresini, hızını, katettiği mesafeyi ve dinlenme sürelerini kaydeden bir cihazdır. Bu cihazın temel amacı, özellikle ticari taşımacılıkta sürücülerin yasal çalışma ve dinlenme sürelerine uymasını sağlayarak trafik güvenliğini artırmaktır.

Doğru cevap b) Otomobil'dir. Otomobiller, genellikle kişisel kullanım amacıyla üretilmiş ve ticari yük veya yolcu taşımacılığı için tasarlanmamış araçlardır. Bu nedenle, Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre otomobillerde takograf cihazı bulundurma zorunluluğu yoktur. Yasa, bu zorunluluğu profesyonel sürücülerin kullandığı ticari araçlar için getirmiştir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım. Takograf cihazı, yurt içi ve uluslararası taşımacılık yapan ve belirli ağırlık veya yolcu kapasitesini aşan ticari araçlar için zorunludur. Bu kural, sürücü yorgunluğuna bağlı kazaları önlemeyi hedefler. Bu nedenle kamyon, çekici ve otobüs gibi araçlar bu kapsama girer.

• Kamyon ve Çekici: Azami yüklü ağırlığı 3.500 kilogramı (3.5 ton) geçen kamyon ve çekicilerde takograf bulundurmak zorunludur. Bu araçlar, ağır yük taşımacılığında kullanıldıkları ve genellikle uzun mesafeler katettikleri için sürücülerin çalışma saatlerinin denetlenmesi hayati önem taşır. Bu yüzden 'Kamyon' ve 'Çekici' seçenekleri yanlıştır.
• Otobüs: Sürücüsü dahil 9'dan fazla yolcu taşıyan ve ticari amaçla kullanılan otobüslerde de takograf cihazı bulunması yasal bir gerekliliktir. Yolcu taşımacılığında güvenlik en üst düzeyde tutulması gereken bir öncelik olduğu için, otobüs şoförlerinin dinlenme sürelerine harfiyen uyması bu cihazla takip edilir. Bu nedenle 'Otobüs' seçeneği de yanlıştır.

Özetle, takograf cihazı profesyonel sürücüler tarafından kullanılan ve ticari amaçlı yük veya yolcu taşıyan büyük araçlar için bir zorunluluktur. Otomobil ise kişisel bir araç olduğundan bu kuralın dışındadır.

Bu soruda, üçgen şeklindeki bir tehlike uyarı levhası olan "Kaygan Yol" işaretini gören bir sürücünün yapması gerekenler ve yapmaması gerekenler sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün hangi davranışı sergilemesinin "yanlış" olduğunu bulmamızı istiyor. Bu nedenle, şıklarda verilen davranışlardan hangisinin tehlikeli ve hatalı olduğunu tespit etmeliyiz.

Öncelikle trafik işaretini doğru anlamak gerekir. Bu işaret, ilerideki yol yüzeyinin yağmur, kar, buz, mıcır veya başka bir sebeple kaygan olduğunu bildirir. Kaygan zemin, aracın tekerleklerinin yola tutunma kabiliyetini (frenaj ve direksiyon hakimiyetini) azaltır. Bu durum, özellikle ani manevralarda veya fren yapıldığında aracın kayma ve savrulma riskini artırır.

Şimdi seçenekleri bu bilgi ışığında değerlendirelim:

• a) Yolu kontrol etmesi: Bu doğru bir davranıştır. Sürücü, yolun neden kaygan olduğunu (ıslak mı, buzlu mu, mıcırlı mı) anlamak için yol yüzeyini dikkatle gözlemlemelidir. Bu, sürüşünü daha güvenli bir şekilde ayarlamasına yardımcı olur.
• b) Aracını yavaşlatması: Bu, yapılması gereken en önemli şeylerden biridir. Düşük hız, sürücüye daha fazla reaksiyon süresi tanır ve aracın kayma riskini önemli ölçüde azaltır. Yavaşlamak, olası bir tehlike anında aracı daha kolay kontrol etmeyi sağlar.
• d) Bu bölgeden dikkatli geçmesi: Bu da kesinlikle doğru bir davranıştır. Dikkatli olmak; yavaşlamayı, yolu kontrol etmeyi, ani direksiyon hareketlerinden ve sert frenlerden kaçınmayı içeren genel bir güvenlik önlemidir.

Doğru cevaba, yani yapılması yanlış olan davranışa gelelim:

c) Takip mesafesini azaltması: Bu davranış kesinlikle yanlıştır ve sorunun doğru cevabıdır. Takip mesafesi, öndeki araçla aranızda bıraktığınız boşluktur ve acil bir durumda güvenli bir şekilde durabilmeniz için hayati öneme sahiptir. Kaygan bir yolda fren mesafesi normalden çok daha fazla uzar. Bu nedenle sürücü, takip mesafesini azaltmak yerine tam tersine artırmalıdır. Takip mesafesini azaltmak, öndeki aracın ani bir fren yapması durumunda ona çarpma riskini ciddi şekilde yükseltir.

Bu soruda, trafikteki düzeni ve güvenliği sağlayan en temel kurallardan birinin tanımı sorulmaktadır. Soru, yayaların ve sürücülerin trafikte karşılaştıklarında, kimin önce hareket etme hakkına sahip olduğunu belirleyen kuralın adını istemektedir. Bu kural, trafikteki karmaşayı önler ve herkesin ne yapacağını bilmesini sağlar.

Doğru Cevap: b) Geçiş hakkı

Doğru cevap geçiş hakkı'dır. Çünkü Karayolları Trafik Kanunu'na göre "geçiş hakkı", yayaların ve araç kullananların, diğer yaya ve araç kullananlara göre yolu kullanmadaki öncelik sırası olarak tanımlanır. Bu tanım, soruda verilen ifadeyle birebir aynıdır. Örneğin, trafik polisinin veya ışıklı trafik işaretlerinin olmadığı bir kavşakta, ana yoldaki bir aracın tali yoldan gelen araca göre önceliği olması durumu bir geçiş hakkıdır. Benzer şekilde, yaya geçidinde karşıya geçen bir yayanın, yaklaşan araca göre önceliği olması da bir geçiş hakkıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Geçiş yolu: Bu seçenek yanlıştır çünkü "geçiş yolu" bir hak değil, fiziksel bir yerdir. Bir mülke (örneğin bir benzin istasyonu, otopark veya apartman garajı) giriş ve çıkış yapmak için kullanılan karayolu üzerindeki alana geçiş yolu denir. Soru bir "hak" sorduğu için, bir "yer" ismi olan bu seçenek doğru olamaz.
• c) Geçiş kolaylığı: Bu seçenek de yanlıştır. "Geçiş kolaylığı" bir trafik kuralı veya yasal bir hak değildir; daha çok bir nezaket ve saygı ifadesidir. Örneğin, sıkışık trafikte şerit değiştirmeye çalışan bir sürücüye yol vermek veya dar bir yolda karşıdan gelen araca yol vermek için kenara çekilmek "geçiş kolaylığı" sağlamaktır. Bu bir zorunluluk değil, sürücülerin birbirine yardımcı olduğu bir davranıştır.
• d) Geçiş üstünlüğü: Bu seçenek, "geçiş hakkı" ile en çok karıştırılan kavramdır ve bu yüzden dikkatli olunmalıdır. "Geçiş üstünlüğü", sadece belirli araçlara (ambulans, itfaiye, polis aracı gibi) görev halindeyken tanınan özel bir haktır. Bu araçlar, sesli ve ışıklı uyarılarını kullandıklarında, diğer tüm sürücülerin ve yayaların onlara yol verme zorunluluğu vardır. Geçiş üstünlüğü, genel bir kural değil, acil durumlara özgü istisnai bir haktır. Soru ise tüm yaya ve sürücüler arasındaki genel öncelik hakkını sormaktadır.

Özetle, geçiş hakkı trafikteki tüm kullanıcılar için geçerli olan genel öncelik kuralıdır. Geçiş üstünlüğü ise sadece görev başındaki acil durum araçlarına aittir. Bu ayrımı bilmek, ehliyet sınavında ve trafikte doğru kararlar vermenizi sağlar.

Bu soruda, dar ve eğimli bir yolda karşılaşan iki araçtan hangisinin geçiş önceliğine sahip olduğu ve zor durumda olan araca nasıl yardım edilmesi gerektiği sorgulanmaktadır. Sorunun kilit noktası, "çıkan araç için geçişin güç veya mümkün olmaması" ve "inen aracın" ne yapması gerektiğidir. Bu durum, sürücülerin hem kuralları bilmesini hem de trafikteki en güvenli davranışı seçmesini gerektirir. Trafik kurallarına göre, eğimli ve dar yollarda karşılaşma durumunda geçiş önceliği her zaman yokuş yukarı çıkan araca aittir. Bunun temel sebebi fizikle ilgilidir; yokuş yukarı tırmanan bir aracın durduktan sonra tekrar hareket etmesi, yokuş aşağı inen bir araca göre çok daha zordur. Çıkan araç durmak zorunda kalırsa, geri kayma, motoru durdurma (stop etme) veya kalkışta zorlanma gibi risklerle karşı karşıya kalır. Bu nedenle, trafik akışının güvenliği ve sürekliliği için inen aracın, çıkan araca yol vermesi esastır.

Doğru Cevap: b) Çıkan araç için manevra imkânı bulunmadığının açıkça anlaşılması hâlinde geri gitmek

Bu seçenek, yukarıda açıklanan temel kuralın doğrudan bir uygulamasıdır. İnen araç sürücüsü, çıkan aracın geçiş yapamayacağını veya manevra alanının kalmadığını fark ettiğinde, sorumluluk almalıdır. Güvenli geçişi sağlamanın tek yolu, inen aracın daha kolay kontrol edilebildiği için geri giderek veya uygun bir yere yanaşarak çıkan araca yol açmasıdır. Bu, hem kurala uygun hem de en güvenli ve mantıklı davranıştır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Motorun çalışmasını durdurup, vitesi boşa alarak inmek: Bu seçenek son derece tehlikeli ve kesinlikle yanlıştır. Vitesi boşa almak, aracın "motor freni" özelliğini kaybetmesine neden olur ve tüm yük fren sistemine biner. Eğimli bir yolda bu durum, frenlerin aşırı ısınıp tutmamasına (fren patlamasına) ve aracın kontrolünün tamamen kaybedilmesine yol açabilir. Eğimli yollarda her zaman uygun viteste ve motor freninden faydalanarak inilmelidir.
• c) Çıkan aracın sürücüsünü ikaz ederek yavaşlatmak: Bu davranış anlamsızdır, çünkü sorun çıkan aracın hızı değil, geçiş için yeterli alanın olmamasıdır. Zaten zor durumda olan ve geçiş üstünlüğüne sahip olan bir sürücüyü ikaz etmek, durumu daha da karıştırabilir ve herhangi bir çözüm sunmaz. Sorumluluk, yolu açması gereken inen araçtadır.
• d) Çıkan aracın geri gitmesini beklemek: Bu seçenek, trafik kuralının tam tersidir. Geçiş üstünlüğü çıkan araçta olduğu için, inen aracın ondan geri gitmesini beklemesi kural ihlalidir. Ayrıca, yokuş yukarı tırmanan bir aracı geri gitmeye zorlamak, geri kayma riskinden dolayı çok tehlikelidir ve kazaya davetiye çıkarır.

Özetle, eğimli yollarda geçiş üstünlüğü çıkan araçtadır ve inen araç, güvenli bir geçiş ortamı sağlamak için gerekirse geri gitmek de dâhil olmak üzere her türlü kolaylığı göstermek zorundadır. Bu nedenle doğru cevap "b" seçeneğidir.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan mavi zeminli yuvarlak bir trafik levhasının anlamı sorulmaktadır. Bu levha, Tanzim İşaretleri grubuna aittir ve sürücülere yol üzerindeki bir mecburiyeti veya belirli bir düzenlemeyi bildirir. Levhanın şekli, rengi ve üzerindeki sembol, onun anlamını çözmek için en önemli ipuçlarıdır.

Trafik işaretlerinde yuvarlak ve mavi zeminli levhalar, genellikle bir şeyin zorunlu olduğunu veya bir yolun belirli bir kullanıcı grubuna tahsis edildiğini belirtir. Bu levhanın üzerinde beyaz bir bisiklet sembolü bulunmaktadır. Bu durum, bu yolun veya alanın bisikletliler tarafından kullanılmasının zorunlu olduğunu veya onlara izin verildiğini gösterir. Bu nedenle, levha bisikletlilerin bu yoldan geçebileceği bilgisini net bir şekilde iletir.

Doğru Cevabın Açıklaması

• a) Bisikletin geçebileceğini: Bu seçenek doğrudur. Bu işaret, resmi olarak "Mecburi Bisiklet Yolu" levhasıdır. Bu yolun bisikletliler tarafından kullanılması gerektiğini, dolayısıyla bisikletlerin buradan geçebileceğini bildirir. Levhanın temel amacı, bisiklet trafiğine izin verilen ve onlar için ayrılmış bir güzergah olduğunu göstermektir.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

1. b) Bisikletin giremeyeceğini: Bu anlamı taşıyan levha bir yasaklama işaretidir. Yasaklama işaretleri genellikle kırmızı bir çember içinde ilgili sembolü barındırır. "Bisiklet Giremez" levhası, beyaz zemin üzerine kırmızı bir daire ve içinde siyah bir bisiklet sembolü şeklinde olurdu. Sorudaki levha mavi olduğu için yasaklama değil, mecburiyet bildirir.
2. c) Yolun bisikletlilere ait olduğunu: Bu ifade, doğru anlama çok yakın olsa da tam olarak doğru değildir ve yanıltıcı olabilir. Levha, yolun mülkiyet olarak bisikletlilere ait olduğunu değil, o yolun bisikletlilerin kullanımına tahsis edildiğini ve onların bu yolu kullanmak zorunda olduğunu belirtir. "Geçebileceğini" ifadesi, levhanın temel işlevini daha net ve doğru bir şekilde açıklar.
3. d) Bisikletin yavaş gitmesi gerektiğini: Hız ile ilgili uyarılar veya kısıtlamalar farklı levhalarla belirtilir. Genellikle hız limiti levhalarında rakamlar bulunur veya tehlike uyarı işaretleri (üçgen levhalar) ile sürücülerin yavaşlaması gerektiği ima edilir. Bu levhanın üzerinde hızla ilgili herhangi bir bilgi veya sembol yoktur, bu nedenle bu seçenek yanlıştır.

Bu soruda, herhangi bir trafik işareti, trafik polisi veya ışıklı işaret cihazı bulunmayan bir kontrolsüz kavşakta hangi aracın geçiş önceliğine sahip olduğu sorulmaktadır. Bu tür kavşaklarda geçiş hakkı sıralamasını belirleyen özel kurallar vardır ve doğru cevabı bulmak için bu kuralları adım adım uygulamamız gerekir.

Kontrolsüz kavşaklarda geçiş üstünlüğünü belirlerken birkaç kuralı bir arada düşünmeliyiz. Öncelikle, dönüş yapan araçların düz giden araçlara yol vermesi kuralı vardır. Ancak daha temel bir kural, bütün araçların kendi sağındaki araca yol vermesi gerektiğidir. En önemli ve bu sorunun çözümünde kilit rol oynayan kural ise, belirli araç türlerinin diğer motorlu araçlara yol verme zorunluluğudur. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre iş makineleri ve traktörler, kontrolsüz kavşaklarda diğer motorlu araçlara (otomobil, otobüs vb.) yol vermek zorundadır.

Bu bilgiyi soruya uyguladığımızda, traktör ve iş makinesinin, otomobil ve otobüse göre geçiş önceliği daha düşüktür. Bu nedenle, traktör ve iş makinesi kavşağı en son geçecek araçlar arasındadır. Bu durum, b) Traktör ve d) İş makinesi seçeneklerini otomatik olarak eler. Geriye ilk geçiş hakkı için yarışan iki araç kalır: Otomobil ve otobüs.

Şimdi elimizde kalan otomobil ve otobüs arasında geçiş önceliğini belirlemeliyiz. Her ikisi de öncelikli araç sınıfında olduğu için aralarında genel kontrolsüz kavşak kuralı olan "herkes sağındakine yol verir" prensibi uygulanır. Şekle baktığımızda, otobüs otomobilin sağında kalmaktadır. Bu durumda, kural gereği otomobil, kendi sağındaki otobüse yol vermelidir. Sonuç olarak, ilk geçiş hakkı otobüse aittir.

Özetle:

• Neden a) Otobüs doğru? Çünkü iş makinesi ve traktörün geçiş hakkı daha düşüktür ve elenirler. Kalan iki araçtan otobüs, otomobilin sağında olduğu için ilk geçiş hakkını kazanır.
• Neden b) Traktör ve d) İş makinesi yanlış? Çünkü bu araçların trafik kanunlarına göre kontrolsüz kavşaklarda diğer motorlu araçlara yol verme zorunluluğu vardır.
• Neden c) Otomobil yanlış? Çünkü otomobilin, kendisiyle aynı öncelik sınıfında olan ve kendi sağında bulunan otobüse yol vermesi gerekir.

Bu soruda, resimde gösterilen üç şeritli ve iki yönlü bir yolda, hangi şeridin **sadece** sollama (geçme) amacıyla kullanıldığı sorulmaktadır. Bu yol tipi, trafikte özel kurallara sahip olduğu için dikkatle incelenmelidir. Doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak için her bir şeridin görevini ayrı ayrı ele alalım.

Doğru Cevap: b) 2

Resimdeki 2 numaralı şerit, bu tür üç şeritli ve iki yönlü yollarda orta şerit olarak adlandırılır. Bu şeridin temel ve tek amacı, her iki yönden gelen araçların önlerindeki aracı sollamak (geçmek) için kullanmasıdır. Sürücüler, sollama yapmak için bu şeride girer, geçişini güvenli bir şekilde tamamlar ve ardından derhal kendi yönlerine ait olan sağ şeride (1 numaralı şeride) geri dönerler. Orta şeridin sürekli olarak işgal edilmesi, karşı yönden gelen ve aynı şekilde sollama yapmak isteyen bir araçla kafa kafaya çarpışma gibi çok tehlikeli durumlara yol açabileceği için kesinlikle yasaktır. Bu nedenle 2 numaralı şerit, sadece geçme için kullanılır ve doğru cevaptır.

Diğer Seçeneklerin Analizi

• a) 1: 1 numaralı şerit, yolun en sağında bulunan şerittir. Trafik kurallarına göre, bu şerit araçların normal seyrini sürdürdüğü ana şerittir. Sürücüler, sollama yapmadıkları zamanlarda bu şeridi kullanmak zorundadır. Dolayısıyla, bu şerit geçme için değil, sürekli seyir için kullanılır. Bu sebeple 'a' seçeneği yanlıştır.
• c) 3: 3 numaralı şerit, yolun en solunda yer alır ve tamamen karşı yönden gelen trafiğe aittir. Bizim yönümüzdeki bir aracın bu şeride girmesi, trafik kurallarının en ağır ihlallerinden biridir ve kesinlikle yasaktır. Bu şerit, karşı istikametin normal seyir şerididir ve bizim tarafımızdan geçme dahil hiçbir amaçla kullanılamaz. Bu yüzden 'c' seçeneği de yanlıştır.
• d) 1 ve 3: Bu seçenek, zaten yanlış olduğunu açıkladığımız 1 ve 3 numaralı şeritleri birleştirdiği için hatalıdır. 1 numara seyir şeridi, 3 numara ise karşı yön şerididir; ikisi de sadece geçme amaçlı değildir.

Özetle, bu tür yollarda şeritlerin görevleri şöyledir:

1. 1 Numaralı Şerit: Gidiş yönündeki araçlar için normal seyir şerididir.
2. 2 Numaralı Şerit: Her iki yöndeki araçların ortak kullandığı sollama (geçme) şerididir.
3. 3 Numaralı Şerit: Karşı yöndeki araçlar için normal seyir şerididir.

Bu soruda, trafikteki düzeni bozan, akışı yavaşlatan ve diğer sürücüler için tehlike oluşturabilecek yanlış bir sürüş davranışını bulmanız istenmektedir. Sorunun temel amacı, sürücü adayının şerit kullanımı kurallarını ve bu kuralların trafik akışına olan etkisini anlayıp anlamadığını ölçmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru cevap B) Gidişe ayrılan yolda sürekli en soldaki şeridi işgal etmek seçeneğidir. Çünkü Karayolları Trafik Kanunu'na göre, çok şeritli yollarda en soldaki şerit, sadece önündeki aracı geçmek (sollama yapmak) amacıyla kullanılır. Sollama işlemi bittikten sonra sürücü, hızına uygun olan sağdaki şeritlerden birine geçmek zorundadır. Bu şeridin sürekli olarak işgal edilmesi, arkadan daha hızlı gelen araçların geçişini engeller, trafiğin yığılmasına neden olur ve "selektör yapma", "yakın takip" gibi tehlikeli davranışları tetikler. Bu durum, trafik akışını olumsuz yönde ciddi şekilde etkileyen bir kural ihlalidir.

Diğer Seçeneklerin Analizi

• a) Girilecek şeritteki aracın geçmesini beklemek: Bu davranış, trafiğin akışını olumsuz etkilemek yerine, tam tersine güvenli ve düzenli bir akış sağlar. Şerit değiştirirken, girilmek istenen şeritteki araçların geçiş üstünlüğü vardır. Onların geçmesini beklemek, olası bir kazayı önleyen, sorumlu ve doğru bir sürücü davranışıdır.

• c) Çok şeritli yollarda hızın gerektirdiği şeritten seyretmek: Bu, trafik kurallarının temel prensiplerinden biridir ve trafiğin akışını olumlu etkiler. Yavaş giden araçların en sağdaki şeridi, daha hızlı gidenlerin ise (sollama yapmıyorlarsa) orta şeritleri kullanması, trafiğin düzenli ve akıcı olmasını sağlar. Herkesin hızına uygun şeritte gitmesi, gereksiz şerit değişikliklerini ve tıkanıklıkları önler.

• d) Gidiş yönüne göre en sağdaki şeritten seyretmek: Bu davranış, özellikle daha yavaş seyreden veya sollama yapma niyeti olmayan sürücüler için en doğru ve güvenli olanıdır. Trafik Kanunu'na göre, aksine bir işaret veya durum olmadıkça, araçlar yolun en sağından gitmek zorundadır. Bu kural, sol şeritlerin geçişler için açık kalmasını sağlayarak trafiğin genel akışını destekler.

Özetle; en soldaki şerit bir "geçiş koridoru" olarak düşünülmelidir, sürekli seyahat edilecek bir şerit değildir. Bu şeridi gereksiz yere işgal etmek, trafiğin doğal akışını bozarak hem yavaşlamalara hem de tehlikeli durumlara yol açar.

Bu soruda, "Gevşek Malzemeli Zemin" tehlike uyarı levhasını gören bir sürücünün alması gereken doğru önlemin ne olduğu sorulmaktadır. Bu trafik işareti, yol yüzeyinde çakıl, mıcır gibi serbest malzemelerin bulunduğunu ve araçların lastiklerinden bu malzemelerin sıçrayabileceğini bildirir. Aynı zamanda bu tür zeminlerde yol tutuşunun azalabileceği ve fren mesafesinin uzayabileceği konusunda sürücüyü uyarır.

Doğru Cevap: b) Takip mesafesini artırmalı

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, gevşek malzemeli zeminin yarattığı iki ana tehlikeye karşı en etkili önlem olmasıdır. Birincisi, öndeki aracın lastiklerinden fırlayabilecek taş ve çakıllardan korunmaktır. Takip mesafesini artırdığınızda, bu taşların aracınızın kaportasına ve özellikle ön camına isabet etme olasılığını büyük ölçüde azaltırsınız. İkincisi ise güvenliktir; zemin kaygan olabileceğinden, öndeki aracın ani bir manevra yapması veya frenlemesi durumunda size güvenli bir durma mesafesi sağlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Banketten gitmeli: Banket, yolun trafiğe ayrılmış bölümü değildir ve sadece arıza gibi zorunlu durumlarda kullanılmalıdır. Gevşek zeminli bir yolda tehlikeden kaçınmak için banketi kullanmak hem yasaktır hem de banketin durumu daha tehlikeli olabileceğinden son derece yanlıştır.
• c) Hızını artırarak öndeki aracı geçmeli: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Gevşek malzemeli zeminde yol tutuşu azalmıştır. Hızı artırmak, aracın kontrolünü kaybetme (savrulma) riskini ciddi şekilde artırır. Ayrıca, sollama gibi riskli bir manevra için kesinlikle uygun bir zemin değildir. Bu tabelayı gören sürücü hızını artırmak yerine tam tersine azaltmalıdır.
• d) Acil uyarı ışıklarını yakarak seyretmeli: Acil uyarı ışıkları (dörtlüler), aracın arıza nedeniyle durduğu veya çok yavaş ilerlemek zorunda kaldığı acil durumları belirtmek için kullanılır. Hareket halinde normal seyrederken bu ışıkların yakılması, diğer sürücüler için kafa karıştırıcıdır ve trafik kurallarına aykırıdır. Bu levhayı gördüğünüzde yapmanız gereken, sürüş tarzınızı yolun durumuna göre ayarlamaktır, bir acil durum sinyali vermek değil.

Özetle, "Gevşek Malzemeli Zemin" levhasını gördüğünüzde, potansiyel tehlikeleri göz önünde bulundurarak daha dikkatli olmalısınız. Bunun için hızınızı düşürmeli ve öndeki araçla aranızdaki takip mesafesini artırmalısınız. Bu sayede hem kendi güvenliğinizi sağlarsınız hem de aracınızı olası hasarlardan korumuş olursunuz.

Bu soruda, sürücülerin çevre kirliliğini azaltmak veya engellemek için alabileceği olumlu bir tedbirin hangisi olduğu sorulmaktadır. Yani, şıklardan hangisinin çevreye faydalı bir davranış olduğunu bulmamız gerekiyor. Sorunun amacı, sürücü adayının çevreye duyarlı sürüş alışkanlıklarını bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: b) Araçlarda kurşunsuz benzin kullanılması

Kurşun, insan sağlığı ve çevre için oldukça zehirli bir ağır metaldir. Eskiden benzin içerisinde motorun performansını artırmak için kullanılan kurşun, egzoz gazıyla birlikte havaya karışarak ciddi kirliliğe yol açıyordu. Kurşunsuz benzin kullanımı, bu zehirli maddenin atmosfere salınımını engelleyerek hava kirliliğini önleyen çok önemli bir tedbirdir. Bu yüzden bu seçenek, çevre kirliliğini önleyici bir önlemdir.

Diğer Seçeneklerin Analizi

• a) Özel araç kullanımının teşvik edilmesi: Bu seçenek yanlıştır çünkü özel araç kullanımının artması, tam tersine çevre kirliliğini artırır. Trafikteki araç sayısı çoğaldıkça, atmosfere salınan egzoz gazı miktarı ve gürültü kirliliği de o oranda yükselir. Çevreyi korumak için toplu taşıma, bisiklet veya yürüme gibi alternatifler teşvik edilmelidir.

• c) Yürüyerek gidilebilecek yere motorlu araçla gidilmesi: Bu seçenek de yanlıştır. Yürüyerek veya bisikletle gidilebilecek kadar kısa mesafeler için motorlu araç kullanmak, gereksiz yere yakıt tüketimine ve karbon salınımına neden olur. Bu davranış, hem bir enerji israfıdır hem de çevre kirliliğini artıran olumsuz bir alışkanlıktır.

• d) Uzun süreli duraklama ve park sırasında motorun çalıştırılması: Bu seçenek de çevre kirliliğini artıran bir davranıştır. Aracın uzun süreli duraklamalarda veya park halindeyken motorunun çalışır durumda bırakılması (rölantide çalışma), aracın hareket etmemesine rağmen yakıt tüketmesine ve egzoz gazı üretmesine neden olur. Bu durum, hem yakıt israfıdır hem de hava kirliliğine doğrudan katkı sağlar.

Özet

Sonuç olarak, a, c ve d seçenekleri çevre kirliliğini artıran veya israfa neden olan davranışları tanımlamaktadır. Sadece b seçeneği, zararlı bir maddenin kullanımını sonlandırarak çevreyi korumaya yönelik somut ve önleyici bir tedbiri ifade eder. Bu nedenle doğru cevap b şıkkıdır.

Bu soruda, bir trafik tehlike uyarı işaretinin anlamı sorulmaktadır. Bu tür işaretler, sürücüleri ileride karşılaşabilecekleri yol durumu veya potansiyel tehlikeler hakkında önceden bilgilendirerek dikkatli olmalarını sağlamak amacıyla kullanılır. İşareti doğru yorumlamak, güvenli sürüş için kritik öneme sahiptir.

Doğru cevap b) Tehlikeli çıkış eğimli yolu seçeneğidir. Levhayı incelediğimizde, üçgen şeklindeki tehlike uyarı işareti içinde, soldan sağa doğru yukarı yönde ilerleyen bir otomobil figürü görmekteyiz. Bu figür, yolun ilerleyen kısmında bir yokuş, yani bir "çıkış eğimi" olduğunu açıkça göstermektedir. Levhanın üzerindeki "%10" ifadesi ise bu yokuşun ne kadar dik olduğunu belirtir; bu, yolun her 100 metresinde 10 metre yükseldiği anlamına gelir ve bu diklik, sürücüler için bir tehlike unsuru olarak kabul edilir.

Bu işareti gören bir sürücü, aracının motorunun zorlanabileceğini ve hızının düşebileceğini öngörmelidir. Özellikle kamyon gibi ağır vasıtalar için bu tür yokuşlar daha da zorlayıcıdır. Sürücünün bu levhayı gördüğünde vites küçülterek aracını daha yüksek devirde tutması ve yokuşu güvenli bir şekilde çıkmaya hazırlanması gerekir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Kasisli yolu: Bu seçenek yanlıştır. Kasisli (tümsekli) yolu bildiren trafik levhasında, yol üzerinde bir tepecik veya engebe sembolü bulunur. Sorudaki levha ise düz ve sürekli bir eğimi ifade etmektedir.
• c) Açılan köprüye yaklaşıldığını: Bu seçenek de yanlıştır. Açılan köprüye yaklaşıldığını bildiren levhada, ortadan ikiye ayrılmış ve bir kanadı yukarı kalkmış bir köprü figürü yer alır. Bu, tamamen farklı bir tehlikeyi simgeler.
• d) Zeminde gevşek malzeme bulunduğunu: Bu seçenek yanlıştır. Yolda çakıl veya mıcır gibi gevşek malzeme olduğunu bildiren levhada, bir araç tekerleğinden taşların fırladığını gösteren bir sembol bulunur. Bu işaret, özellikle takip mesafesini artırmak için bir uyarıdır ve sorudaki işaretle bir ilgisi yoktur.

Bu soruda, bir kavşağa yaklaşan üç şeritli bir yolda bulunan yön levhalarını doğru bir şekilde yorumlamanız ve bu yorumlara göre verilen ifadelerin doğruluğunu değerlendirmeniz istenmektedir. Bu tür levhalar, sürücülerin kavşakta hangi şeritten hangi yöne gidebileceğini gösteren mecburi yön levhalarıdır. Şimdi her bir şeridi ve ifadeyi tek tek inceleyelim.

I- 1 numaralı şerit sadece sola dönüş içindir.

Öncelikle 1 numaralı şeridin üzerindeki levhaya bakalım. Bu levhada hem düz gidişi gösteren bir ok hem de sola dönüşü gösteren bir ok bulunmaktadır. Bu, 1 numaralı şeridi kullanan sürücülerin isterlerse düz devam edebileceklerini, isterlerse de sola dönebileceklerini gösterir. Dolayısıyla, bu şeridin "sadece" sola dönüş için olduğu ifadesi yanlıştır. Çünkü bu şerit aynı zamanda düz gitmek için de kullanılabilir.

II- 2 numaralı şerit sadece ileri yönde seyir içindir.

Şimdi 2 numaralı şeridin üzerindeki levhayı inceleyelim. Bu levhada yalnızca ileri yönü gösteren tek bir ok vardır. Bu durum, orta şeritte bulunan araçların kavşakta sağa veya sola dönemeyeceğini, yalnızca düz gitmek zorunda olduklarını belirtir. Bu nedenle, "2 numaralı şerit sadece ileri yönde seyir içindir" ifadesi tamamen doğrudur.

III- 3 numaralı şerit sadece sağa dönüş içindir.

Son olarak 3 numaralı şeridin üzerindeki levhaya bakalım. Bu levhada da hem düz gidişi gösteren bir ok hem de sağa dönüşü gösteren bir ok yer almaktadır. Bu, en sağdaki şeridi kullanan sürücülerin kavşaktan düz devam edebileceğini veya sağa dönebileceğini ifade eder. İfadede ise bu şeridin "sadece" sağa dönüş için olduğu belirtilmiştir. Bu levhaya göre şerit düz gitmek için de kullanılabildiğinden, bu ifade de yanlıştır.

Sonuç ve Değerlendirme

Yaptığımız analiz sonucunda:

• I. ifade Yanlış
• II. ifade Doğru
• III. ifade Yanlış

Bu durumda, verilen ifadelerden yalnızca II numaralı olan doğrudur. Ancak, ehliyet sınavı sorularında bazen bu tür bir hata olabilmektedir. Sorunun orijinal cevabı "b) I ve II" olarak verilmiş olsa da, trafik kurallarına ve levhaların anlamına göre bu cevap hatalıdır. 1 numaralı şeridin "sadece" sola dönüş için olduğu ifadesi, levhada düz ok da bulunduğu için kesinlikle yanlıştır. Muhtemelen soruyu hazırlayanlar bir hata yapmıştır.

Önemli Not: Eğer bu soru sınavda karşınıza çıkarsa ve seçeneklerde "Yalnız II" yoksa, sorunun hatalı olduğunu bilmelisiniz. Ancak trafik kurallarına göre doğru olan tek ifade II numaralı ifadedir. Bu sorudaki en önemli ders, "sadece" gibi kısıtlayıcı kelimelere çok dikkat etmeniz gerektiğidir.

Bu soruda, Karayolları Trafik Kanunu'nda yer alan temel bir tanım sorulmaktadır. Sorunun kökünde verilen "kara yolu üzerinde hareket hâlinde olan bir veya birden fazla aracın karıştığı ölüm, yaralanma veya zararla sonuçlanan olay" ifadesi, belirli bir kavramın yasal tanımıdır. Şıklarda bu tanıma en uygun ve doğru olan kavramı bulmamız istenmektedir.

Doğru cevap "d) Trafik kazası" seçeneğidir. Çünkü bu ifade, trafik kazasının kanunlar ve yönetmeliklerdeki tam karşılığıdır. Bir olayın trafik kazası sayılabilmesi için gereken tüm unsurları içerir: olayın bir kara yolu üzerinde gerçekleşmesi, en az bir hareketli aracın olaya karışması ve sonucunda can veya mal kaybının (ölüm, yaralanma, hasar) meydana gelmesi. Bu nedenle, sorudaki tanım doğrudan "trafik kazası" kavramını işaret etmektedir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kayıp: Bu kelime, bir trafik kazasının sonuçlarından sadece birini ifade eder ve çok genel bir kavramdır. Örneğin, bir kazada "can kaybı" veya "maddi kayıp" yaşanabilir. Ancak "kayıp" kelimesi, olayın kendisini değil, olayın doğurduğu sonucu tanımlar. Bu yüzden olayın adı olarak kullanılamaz.
• b) Hasar: Hasar, genellikle maddi zararı, yani araçlarda veya çevrede meydana gelen bozulmayı ifade eder. Tıpkı "kayıp" gibi, "hasar" da bir trafik kazasının olası sonuçlarından sadece biridir. Bir kaza, hiç maddi hasar olmadan sadece yaralanma ile de sonuçlanabilir. Bu nedenle "hasar" kelimesi, tanımın tamamını kapsamaz.
• c) Tahribat: Bu kelime, "hasar" kelimesine göre daha şiddetli bir yıkımı ve bozulmayı anlatır. Genellikle kasıtlı yapılan eylemler veya doğal afetler sonucu oluşan büyük çaplı yıkımlar için kullanılır. Bir trafik kazası istem dışı gerçekleşen bir olaydır ve her zaman büyük bir "tahribat" ile sonuçlanmayabilir. Bu yüzden bu terim de sorudaki genel tanım için uygun değildir.

Sonuç olarak, soruda verilen tanım, bir olayın tüm unsurlarını (yer, katılanlar, sonuçlar) eksiksiz bir şekilde kapsayan tek terim olan trafik kazasıdır. Diğer seçenekler ise bu olayın sadece bir parçasını veya sonucunu ifade ettiği için yanlış cevaplardır.

Bu soruda, sürücüleri yol kenarındaki yamaçlardan taş, kaya veya toprak düşebileceği konusunda uyaran "Gevşek Şev" trafik işaretinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Bu işaretler, Tehlike Uyarı İşaretleri grubuna aittir ve sürücüleri yoldaki potansiyel bir tehlikeye karşı önceden bilgilendirerek dikkatli olmalarını ve hızlarını düşürmelerini sağlamayı amaçlar. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyelim.

Doğru Cevap: b) seçeneği

b seçeneğinde görülen işaret, Gevşek Şev (veya Taş Düşebilir) levhasıdır. Bu işaret, dağlık ve yamaçlı bölgelerde, yol kenarındaki şevden (yamaçtan) yola taş, kaya veya toprak parçalarının düşme ihtimali olduğunu belirtir. Sürücüler bu levhayı gördüklerinde, yola düşmüş olabilecek engellere karşı dikkatli olmalı, bu bölgede duraklama veya park yapmaktan kaçınmalı ve bölgeyi dikkatli bir şekilde geçmelidirler. Bu nedenle sorunun doğru cevabı b seçeneğidir.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) Kaygan Yol: Bu levha, arkasında kıvrımlı izler bırakan bir araba figürü içerir ve Kaygan Yol işaretidir. Yol yüzeyinin yağmur, kar, buz veya dökülmüş yağ gibi nedenlerle kaygan hale geldiğini ve aracın kontrolünün zorlaşabileceğini bildirir. Bu işareti gören sürücüler hızlarını azaltmalı, ani fren ve direksiyon hareketlerinden kaçınmalıdır. Bu işaret, gevşek şev ile ilgili değildir.

• c) Tehlikeli Eğim (İniş): Bu levha, aşağı doğru eğimli bir yolda ilerleyen bir araba figürü ve eğimin yüzdesini (%10 gibi) gösterir. Bu işaret, Tehlikeli Eğim (İniş) anlamına gelir. Sürücüye ileride dik bir iniş olduğunu, bu nedenle aracın hızını kontrol altında tutmak için vites küçültmesi (motor freni kullanması) ve frenleri dikkatli kullanması gerektiğini bildirir. Bu işaretin de gevşek şev ile bir ilgisi yoktur.

• d) Tümsekli Yol (Kasis): Bu levha, yolda bir tümsek veya kasis olduğunu gösterir. Tümsekli Yol veya Kasisli Yol olarak bilinir. Sürücüleri, genellikle hız kesmeleri gereken yerlerde (okul önü, yaya geçidi vb.) bulunan bu engele karşı uyarır. Bu işareti gören sürücü, aracına ve kendisine zarar vermemek için yavaşlamalıdır. Dolayısıyla bu seçenek de yanlış cevaptır.

Özetle; soruda istenen "Gevşek Şev" işareti, yamaçtan taş düşme tehlikesini belirten b seçeneğindeki levhadır. Diğer levhalar ise sırasıyla kaygan yol, tehlikeli iniş ve tümsekli yol tehlikelerini bildirmektedir.

Bu soruda, sürücülerin daralan bir yolda karşı yönden gelen araca öncelik tanıması gerektiğini belirten trafik işaretinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Trafik tanzim işaretleri, sürücülere yoldaki belirli kuralları, yasaklamaları veya zorunlulukları bildirir. Sorunun doğru cevabını ve diğer seçeneklerin ne anlama geldiğini detaylıca inceleyelim.

Doğru Cevap B Seçeneğidir. Bu levha, "Karşıdan Gelene Yol Ver" anlamına gelen bir trafik tanzim işaretidir. Kırmızı ve yuvarlak çerçevesi, bir zorunluluk veya yasaklama bildirdiğini gösterir. Bu işareti gören sürücü, yolun daraldığı (örneğin bir köprü veya onarım alanı) bir kesime yaklaştığını ve eğer karşı yönden bir araç geliyorsa, o aracın geçişini beklemek zorunda olduğunu anlamalıdır. Kırmızı ok sizin yönünüzü, siyah ok ise öncelikli olan karşı yönü temsil eder.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• A Seçeneği: Bu levha, B seçeneğindekinin tam tersi anlama gelir. "İki Yönlü Trafikte Öncelik Hakkı" levhasıdır. Mavi ve kare şeklinde olması, bir yasaklama değil, bir bilgi ve hak belirttiğini gösterir. Bu levhayı gören sürücü, daralan yolda karşıdan gelen araca göre geçiş önceliğinin kendisinde olduğunu bilir. Yani, karşıdaki sürücü durup size yol vermelidir.
• C Seçeneği: Üçgen şeklindeki bu levha bir tehlike uyarı işaretidir ve "İki Yönlü Trafik" anlamına gelir. Genellikle tek yönlü bir yoldan çıkıp, trafiğin artık karşı yönden de akmaya başlayacağı bir yola girileceğini sürücüye önceden haber verir. Bu levha bir geçiş önceliği kuralı koymaz, sadece yolun durumu hakkında sürücüyü uyarır.
• D Seçeneği: Bu levha, herkes tarafından bilinen "Taşıt Giremez" işaretidir. Genellikle tek yönlü yolların çıkışına veya araç trafiğine tamamen kapalı olan sokakların girişine konulur. Bu işareti gören bir sürücünün o yola girmesi kesinlikle yasaktır. Soruda istenen geçiş önceliği durumu ile bir ilgisi bulunmamaktadır.

Özetle, B seçeneğindeki yuvarlak ve kırmızı kenarlı levha, karşıdan gelen araca yol verme zorunluluğunu ifade ederken; A seçeneği bu önceliğin sizde olduğunu, C seçeneği yolun çift yönlü hale geleceğini, D seçeneği ise yola girişin tamamen yasak olduğunu belirtir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Bu soruda, karayolları üzerine çizilen üç farklı yatay işaretlemenin anlamları sorulmakta ve hangilerinin yaya geçidini belirttiği istenmektedir. Sürücülerin bu işaretlemeleri doğru bir şekilde tanıması, hem yayaların güvenliği hem de trafik akışının düzeni için hayati önem taşır. Her bir işaretlemeyi ve anlamını inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Şimdi görseldeki işaretlemeleri tek tek ele alalım:

• I Numaralı İşaretleme: Bu işaretleme, kalın ve kesintisiz beyaz çizgilerden oluşur. Trafikte en sık karşılaşılan ve "zebra geçidi" olarak da bilinen standart yaya geçidi işaretidir. Bu alanı gören sürücüler, yavaşlamalı ve geçitten geçen veya geçmek üzere olan yayalara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır.
• II Numaralı İşaretleme: Bu işaretleme, kesik ve kalın beyaz çizgilerden oluşur. Görünüşü birinciden farklı olsa da, bu da bir yaya geçidi türüdür ve yasal olarak aynı anlama gelir. Sürücüler, bu tür bir geçitte de yayaların geçiş üstünlüğüne sahip olduğunu bilmeli ve buna göre davranmalıdır.
• III Numaralı İşaretleme: Bu işaretleme, yolun enine çizilmiş tek ve kesintisiz kalın bir çizgidir. Bu çizgi bir yaya geçidi değildir; bu bir dur çizgisidir. Genellikle trafik ışıklarından, dur levhalarından veya kontrolsüz kavşaklardan önce bulunur ve sürücünün durması gereken sınırı belirtir. Sürücü, bu çizgiyi geçmeden durmalıdır.

Bu bilgilere dayanarak seçenekleri değerlendirelim:

Doğru Cevap: b) I ve II
Açıklamalardan da anlaşıldığı gibi, hem I numaralı standart yaya geçidi hem de II numaralı kesik çizgili yaya geçidi, yayaların karşıdan karşıya güvenle geçmesi için ayrılmış alanları gösterir. Bu nedenle her ikisi de yaya geçididir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Yalnız I: Bu seçenek yanlıştır, çünkü II numaralı işaretleme de bir yaya geçidi türüdür ve bu seçenekte göz ardı edilmiştir.
• c) II ve III: Bu seçenek yanlıştır. II numaralı işaretleme yaya geçidi olsa da, III numaralı işaretleme bir "dur çizgisi" olduğu için bu seçenek hatalıdır.
• d) I, II ve III: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü III numaralı işaretlemenin yaya geçidi ile bir ilgisi yoktur ve dahil edilmesi cevabı yanlış kılar.

Bu soruda, trafik ışığı veya görevli bulunmayan bir yaya geçidine yaklaşan bir aracın sürücüsünün, yola girmek üzere olan bir yayayı gördüğünde nasıl davranması gerektiği test edilmektedir. Görselde, sürücünün tam olarak bu durumla karşı karşıya kaldığı açıkça görülmektedir. Bu, trafikteki en temel ve önemli kurallardan birini, yani yaya önceliğini ölçen bir sorudur.

Doğru Cevap: c) Geçiş hakkını yayaya vermeli

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, Karayolları Trafik Kanunu'nun ilgili maddeleridir. Türkiye'deki trafik kurallarına göre, trafik polisi veya ışıklı işaret cihazı bulunmayan yaya ve okul geçitlerinde geçiş önceliği her zaman yayalardadır. Sürücüler bu gibi yerlere yaklaşırken hızlarını azaltmak, durmaya hazır olmak ve geçitten geçen veya geçmek üzere olan bir yaya varsa durarak onlara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Bu kural, trafikteki en savunmasız unsurlardan olan yayaların can güvenliğini sağlamak için konulmuştur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Korna çalıp yayayı durdurmalı: Bu davranış son derece yanlış ve tehlikelidir. Korna, bir tehlike anında uyarı amaçlı kullanılır; yayayı taciz etmek veya geçiş hakkını gasp etmek için değil. Bu hareket, hem trafik adabına aykırıdır hem de yayayı paniğe sevk ederek bir kazaya neden olabilir. Yasal olarak geçiş hakkına sahip olan yayadır.
• b) Geçiş hakkını kendi kullanmalı: Bu seçenek, trafik kuralının tam tersini ifade etmektedir. Belirtildiği gibi, yaya geçitlerinde öncelik yayadadır, sürücüde değil. Sürücünün geçiş hakkını kendisinin sanarak yola devam etmesi, hem ciddi bir kural ihlalidir hem de yayanın hayatını tehlikeye atan sorumsuzca bir davranıştır.
• d) Yayanın yola girmesini önlemeli: Bu ifade de sürücünün agresif bir tavır sergilemesi anlamına gelir. Sürücünün görevi, yayanın güvenli bir şekilde karşıya geçmesini sağlamaktır, onu engellemek veya korkutarak yola girmesini önlemek değil. Bu davranış, trafik güvenliğini hiçe saymaktır.

Özetle, bir sürücü olarak yaya geçidine yaklaştığınızda, gözünüz her zaman yaya yolunda ve kaldırım kenarlarında olmalıdır. Bir yayanın karşıya geçme niyeti olduğunu anladığınız an, yavaşlamalı ve güvenli bir mesafede durarak ona yol vermelisiniz. Unutulmamalıdır ki, trafikte saygı ve kurallara uyum, hem kendi can güvenliğimiz hem de başkalarının can güvenliği için esastır.

Bu soruda, eğimsiz (düz) ve dar bir yolda karşılaşan iki farklı türdeki araçtan, 1 numaralı aracın (otomobil) sürücüsünün hangi davranışı sergilemesi gerektiği sorgulanmaktadır. Bu durum, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde açıkça belirtilen bir geçiş üstünlüğü kuralı ile ilgilidir. Doğru davranış, trafik akışının güvenli ve düzenli bir şekilde devam etmesini sağlamak için kritiktir.

Doğru Cevabın Açıklaması (b seçeneği)

Doğru cevap "2 numaralı araca yol vermeli" seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, eğimsiz (düz) ve dar yollarda, iki aracın yan yana geçemeyeceği durumlarda, geçiş kolaylığı sağlama sırası belirli bir hiyerarşiye göre düzenlenmiştir. Bu kurala göre, aksini gösteren bir trafik işareti yoksa, otomobil sürücüleri; minibüs, kamyonet, otobüs, kamyon gibi kendilerinden daha büyük araçlara yol vermek zorundadır. Görselde 1 numaralı araç bir otomobil, 2 numaralı araç ise bir minibüstür. Bu nedenle, daha küçük ve manevra kabiliyeti daha yüksek olan otomobilin sürücüsü, daha büyük olan minibüse yol vermelidir.

Bu kuralın temel mantığı, büyük ve ağır araçların manevra yapmasının, durup kalkmasının daha zor olmasıdır. Trafik güvenliğini ve akıcılığını sağlamak amacıyla, daha kolay hareket edebilen küçük aracın, büyük araca öncelik tanıması beklenir. Bu yüzden 1 numaralı sürücü, güvenli bir noktada (örneğin bir geçiş cebinde veya yolun genişlediği bir yerde) durarak veya yavaşlayarak 2 numaralı aracın geçişini beklemelidir.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) U dönüşü yapmalı: Bu seçenek tamamen yanlıştır. Karşılaşma durumunda U dönüşü yapmak, hem gereksiz hem de tehlikeli bir manevradır. Trafik kuralı, geçişi kolaylaştırmayı amaçlar, sürücüyü geldiği yöne geri göndermeyi değil. Bu davranış, trafiği daha da tehlikeye atabilir.
• c) İlk geçiş hakkını kendisi kullanmalı: Bu seçenek, trafik kuralının tam tersidir. Belirtildiği gibi, eğimsiz dar yollarda geçiş üstünlüğü daha büyük olan araçtadır. 1 numaralı sürücü ilk geçiş hakkını kullanmaya çalışırsa, kural ihlali yapmış olur ve bir kaza riski yaratır.
• d) 2 numaralı aracın sürücüsünü ikaz edip durdurmalı: Bu davranış, trafik adabına ve kurallarına aykırıdır. Geçiş hakkı kendisinde olmayan bir sürücünün, korna veya selektör gibi ikaz sistemlerini kullanarak diğer sürücüyü durdurmaya çalışması, trafikte gereksiz gerginliğe ve tehlikeli durumlara yol açar. Sorumluluk, kurala göre yol vermesi gereken 1 numaralı sürücüdedir.

Özetle: Eğimsiz ve dar yollardaki karşılaşmalarda, "küçük araç büyük araca yol verir" prensibini unutmamak gerekir. Bu soruda otomobil (1 numara), minibüse (2 numara) yol vermekle yükümlüdür.

Bu soruda, kara yolunun kenarına yerleştirilmiş ve üzerinde iki adet kırmızı eğik çizgi bulunan dikey bir trafik levhasının anlamı sorulmaktadır. Bu tür levhalar, sürücüleri ilerideki özel bir duruma veya tehlikeye karşı kademeli olarak uyarmak için kullanılır ve üzerlerindeki çizgiler mesafeyi belirtir. Levhanın ne anlama geldiğini doğru yorumlamak, güvenli sürüş için kritik bir öneme sahiptir.

Doğru cevap d) 200 m ileride demir yolu hemzemin geçidi olduğunu seçeneğidir. Resimde gördüğünüz levha, bir "Demir Yolu Hemzemin Geçidi Yaklaşım Levhası"dır. Bu levhalar, sürücüleri kontrollü veya kontrolsüz bir tren yolu geçidine yaklaştıkları konusunda uyarır. Üzerindeki her bir kırmızı eğik şerit, demir yolu geçidine olan yaklaşık 100 metrelik mesafeyi ifade eder.

Sorudaki levhada iki kırmızı şerit bulunmaktadır. Bu da demir yolu hemzemin geçidine yaklaşık 200 metre mesafe kaldığı anlamına gelir. Bu levhalar genellikle üçlü bir set halinde kullanılır: 300 metre kala üç şeritli olan, 200 metre kala iki şeritli olan ve 100 metre kala tek şeritli olan. Bu uyarıyı gören sürücü, hızını düşürmeli, dikkatini artırmalı ve gerekirse durmaya hazır olmalıdır.

• a) Yolun daralmakta olduğunu seçeneği yanlıştır. Yolun daraldığını bildiren trafik işareti, üçgen şeklinde bir tehlike uyarı levhasıdır ve üzerinde yolun iki yandan veya tek yandan daraldığını gösteren bir sembol bulunur. Görsel olarak sorudaki levhadan tamamen farklıdır.
• b) 200 m ileride köprü olduğunu seçeneği de yanlıştır. İleride bir köprü olduğunu bildiren levha, yine üçgen şeklindedir ve üzerinde bir köprü resmi bulunur. Mesafe bilgisi genellikle levhanın altına eklenen ayrı bir panel ile verilir. Sorudaki çizgili levha, köprüler için değil, özel olarak demir yolu geçitleri için kullanılır.
• c) 200 m ileride kavşak olduğunu seçeneği de doğru değildir. Kavşakları bildiren levhalar da üçgen şeklindedir ve kavşağın türüne göre (kontrolsüz kavşak, ana yol-tali yol kavşağı vb.) farklı semboller içerir. Bu levhanın kavşaklarla bir ilgisi yoktur.

Özetle, üzerinde kırmızı eğik şeritler bulunan bu dikey levhalar serisi, sürücülere her zaman bir demir yolu hemzemin geçidine yaklaştıklarını bildirir. Şerit sayısı, kalan mesafeyi anlamanın en kolay yoludur: 3 şerit = 300 m, 2 şerit = 200 m, 1 şerit = 100 m. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Bu soruda, kamyon ve kamyonet gibi yük taşıma amacıyla kullanılan araçların kasasında, belirli şartlar altında ve kısa mesafeler için işçi taşınırken hangi güvenlik önleminin yasal olarak zorunlu olmadığı sorulmaktadır. Karayolları Trafik Yönetmeliği, normalde yasak olan bu durum için bazı istisnalar ve bu istisnalara bağlı zorunlu kurallar getirmiştir. Soru, bu zorunlu kurallar arasından hangisinin *istisna* olduğunu bulmanızı istemektedir.

Doğru cevap a) Kasa üzerinin kapalı olması seçeneğidir. Yönetmelik, kısa mesafeli işçi taşımacılığında yolcuların can güvenliğini doğrudan tehlikeye atacak durumları engellemeyi hedefler. Kasanın üzerinin bir branda veya başka bir malzeme ile kapalı olması, yolcuları yağmur veya güneş gibi hava koşullarından korumaya yönelik bir konfor unsurudur. Ancak yolcuların araçtan düşmesini engelleyen temel bir güvenlik tedbiri olarak kabul edilmediği için bu özel durumda zorunlu tutulmamıştır.

Diğer seçeneklerin neden zorunlu olduğuna ve dolayısıyla neden yanlış cevap olduklarına bakalım:

• b) Kasa kapaklarının kapalı tutulması: Bu, en temel güvenlik önlemlerinden biridir. Araç hareket halindeyken kasa kapaklarının açık olması, yolcuların çok kolay bir şekilde araçtan düşmesine neden olabilir. Bu nedenle, işçilerin güvenliği için kasa kapaklarının sıkıca kapatılmış ve kilitlenmiş olması kesinlikle zorunludur.
• c) Elle tutulabilecek korkuluğun bulunması: Araç kasasında seyahat eden işçilerin, ani fren, hızlanma veya virajlarda dengelerini kaybetmemeleri gerekir. Yolcuların sağlam bir şekilde tutunabilecekleri korkulukların veya benzeri tutamakların bulunması, savrulmalarını ve düşmelerini önlemek için hayati bir önlemdir ve yasal olarak zorunludur.
• d) Kasa kenarlarının düşmeyi önleyecek yükseklikte olması: Kasa kapakları gibi, kasanın yan kenarlarının yüksekliği de yolcuların dışarı düşmesini engeller. Yönetmelik, bu kenarların yerden belirli bir yükseklikte olmasını şart koşar. Eğer kasa kenarları çok alçak olursa, ayakta duran veya oturan bir yolcu kolayca dengesini kaybedip yana doğru düşebilir. Bu sebeple bu kural da zorunludur.

Özetle, bu sorunun mantığı, yolcu güvenliği için "hayati derecede önemli olan" ile "konfor veya ek koruma sağlayan" unsurları ayırt etmektir. Kasa kapakları, korkuluklar ve kasa kenar yüksekliği, insanların araçtan düşmesini doğrudan engelleyen kritik önlemlerdir ve bu yüzden zorunludur. Kasanın üzerinin kapalı olması ise bu temel güvenlik kategorisine girmediği için kısa mesafeli işçi taşımacılığında zorunlu değildir.

Bu soruda, bir aracın uzun bir süre boyunca hiç çalıştırılmadan ve kullanılmadan bekletilmesinin ne gibi sonuçlar doğurabileceği sorulmaktadır. Bu durumu anlamak için, aracın farklı parçalarının çalışmadığı zaman nasıl etkilendiğini bilmek gerekir. Soruyu daha iyi anlamak için her bir maddeyi tek tek inceleyelim.

I. Akü şarjının azalması

Bu ifade doğrudur. Akü, aracın elektrik ihtiyacını karşılayan bir güç kaynağıdır. Araç çalışmıyorken bile, alarm sistemi, saat veya araç beyni gibi bazı küçük elektronik sistemler çok az da olsa aküden güç çekmeye devam eder. Ayrıca, aküler zamanla "kendi kendine deşarj" olma eğilimindedir; yani içindeki kimyasal reaksiyonlar yavaşça devam eder ve enerji seviyesi düşer. Bu nedenle, bir araç çok uzun süre kullanılmadan bekletilirse aküsü zayıflar ve sonunda tamamen boşalabilir.

II. Fren balatalarının azalması

Bu ifade yanlıştır. Fren balataları, fren disklerine sürtünerek aracın yavaşlamasını veya durmasını sağlayan parçalardır. Bu sürtünme, balataların zamanla aşınmasına ve azalmasına neden olur. Dolayısıyla, fren balatalarının azalması tamamen aracın kullanılmasına, yani fren yapılmasına bağlı bir durumdur. Araç park halindeyken frenler kullanılmadığı için balatalarda herhangi bir aşınma veya azalma meydana gelmez.

III. Motor yağının özelliğini kaybetmesi

Bu ifade doğrudur. Motor yağı, sadece motor çalışırken değil, beklerken de zamanla bozulur. Yağ, hava ile temas ettiğinde oksidasyona uğrar, yani kimyasal yapısı değişir. Ayrıca havadaki nemi emebilir ve içindeki koruyucu katkı maddeleri zamanla etkinliğini yitirir. Bu nedenle, araç üreticileri motor yağının belirli bir kilometre sonunda veya belirli bir süre (genellikle 1 yıl) sonunda, araç kullanılmasa bile değiştirilmesini tavsiye eder. Uzun süre bekleyen bir aracın motor yağı, koruyucu ve yağlayıcı özelliğini kaybeder.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

• Doğru Cevap (c) I ve III: Yukarıdaki analizimize göre, aracın uzun süre bekletilmesi sonucunda hem akü şarjı azalır (I) hem de motor yağı özelliğini kaybeder (III). Bu nedenle bu iki durumun birlikte verildiği C seçeneği doğrudur.
• Yanlış Cevaplar:
  • a) Yalnız III: Bu seçenek eksiktir, çünkü akü şarjının azalması da önemli bir sonuçtur.
  • b) I ve II: Bu seçenek yanlıştır, çünkü fren balataları (II) bekleme sırasında azalmaz, sadece kullanıldığında aşınır.
  • d) I, II ve III: Bu seçenek de fren balatalarının azalması (II) gibi yanlış bir bilgiyi içerdiği için hatalıdır.

Bu soruda, dizel motorların çalışma prensibinin en temel adımlarından biri olan ateşleme sürecinin nasıl gerçekleştiği sorgulanmaktadır. Soru, piston tarafından sıkıştırılarak çok yüksek sıcaklıklara ulaşan havanın üzerine, yanmayı başlatmak için neyin püskürtüldüğünü bilmenizi ölçmektedir. Bu, dizel ve benzinli motorlar arasındaki en temel farklardan biridir.

Doğru cevap b) Motorin seçeneğidir. Dizel motorların çalışma mantığı, havayı aşırı derecede sıkıştırarak ısıtmaya dayanır. Silindirin içine önce sadece hava alınır ve piston bu havayı yaklaşık 16:1 ila 22:1 gibi yüksek bir oranda sıkıştırır. Bu yüksek basınç, havanın sıcaklığını 500-700°C gibi yakıtın kendiliğinden tutuşma sıcaklığının üzerine çıkarır. Tam bu anda enjektör, yüksek basınçla bu kızgın havanın içine motorin (dizel yakıtı) püskürtür ve yakıt anında alev alarak patlar, böylece güç üretilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Benzin: Benzin, benzinli motorlarda kullanılan bir yakıttır ve dizel motorlardan farklı bir çalışma prensibine sahiptir. Benzinli motorlarda hava-yakıt karışımı birlikte sıkıştırılır ve ateşleme bir buji tarafından çıkarılan kıvılcımla sağlanır. Benzin, dizel motordaki gibi yüksek sıcaklıktaki havaya püskürtülürse kontrolsüz bir şekilde ve çok erken patlayarak "vuruntu"ya neden olur, bu da motora ciddi zararlar verebilir.
• c) Antifriz: Antifriz, motorun soğutma sisteminde dolaşan bir sıvıdır. Temel görevi, motorun çalışma sıcaklığını dengede tutmak ve kışın soğutma sıvısının donmasını önlemektir. Antifrizin yanma odası veya yakıt sistemi ile hiçbir ilgisi yoktur; yanıcı bir madde değildir.
• d) Su buharı: Su buharı bir yakıt değildir. Aksine, yanma olayını söndürücü bir etkiye sahiptir. Sıkıştırılmış sıcak havanın üzerine su buharı püskürtmek, sıcaklığı düşürerek motorinin ateşlenmesini engeller ve motorun çalışmasını durdurur. Su buharı, yanma sonucunda egzozdan atılan bir üründür, yanmayı başlatan bir unsur değildir.

Bu soruda, bir aracın gösterge panelinde yer alan ikaz ışıklarından hangisinin, arka camdaki buğuyu veya buzu çözmek için kullanılan ısıtıcı sistemin (rezistansın) çalıştığını belirttiği sorulmaktadır. Sürücünün, özellikle soğuk ve yağışlı havalarda arka görüşünü netleştirmek için bu sistemin ne zaman aktif olduğunu bilmesi, sürüş güvenliği açısından önemlidir. Bu nedenle, gösterge panelindeki bu özel sembolü tanımak ehliyet sınavı için temel bir bilgidir.

Doğru cevap C seçeneğidir. Bu seçenekteki sembol, uluslararası standartlara göre arka cam rezistansı (defroster) ikaz ışığıdır. Semboldeki dikdörtgen şekil arka camı, üzerinden yükselen dalgalı oklar ise ısının yükselerek camdaki buğuyu veya donmayı çözdüğünü temsil eder. Sürücü, arka cam rezistans düğmesine bastığında bu ışık yanar ve sistemin devrede olduğunu, yani arka camdaki ince ısıtıcı tellere elektrik akımı gönderildiğini bildirir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• A Seçeneği: Bu sembol, lastik basınç uyarı ışığıdır. Aracın lastiklerinden bir veya daha fazlasının hava basıncının tehlikeli derecede düştüğünü sürücüye bildirir. Güvenli bir sürüş için lastik basınçlarının kontrol edilmesi gerektiğini hatırlatan önemli bir güvenlik uyarısıdır ve cam rezistansıyla bir ilgisi yoktur.
• B Seçeneği: Bu sembol, arka sis lambası ikaz ışığıdır. Yoğun sis, kar veya şiddetli yağmur gibi görüş mesafesinin çok düştüğü durumlarda, arkadan gelen araçların sizi daha kolay fark etmesini sağlamak için kullanılır. Bu ışık, aydınlatma sistemiyle ilgilidir, ısıtma sistemiyle değil.
• D Seçeneği: Bu sembol, ön cam buğu çözücü (defroster) işaretidir. Arka cam rezistansı sembolüne çok benzese de aradaki temel fark, sembolün şeklidir. Bu semboldeki kavisli yapı, aracın ön camını temsil eder ve klimanın sıcak havayı ön cama yönlendirerek buğuyu çözdüğünü belirtir. Soru arka camı sorduğu için bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, araç gösterge panelindeki sembolleri doğru tanımak, aracınızın anlık durumu hakkında bilgi sahibi olmanızı ve gerekli önlemleri almanızı sağlar. Dikdörtgen şekil ve dalgalı oklar içeren C seçeneğindeki sembol, arka cam rezistansının çalıştığını gösteren doğru işarettir ve güvenli bir görüş için bu sistemin ne zaman aktif olduğunu bilmek hayati önem taşır.

Bu soruda, benzinli bir motorun çalışmasını sağlayan temel prensiplerden biri olan ateşleme sistemi sorgulanmaktadır. Soru, silindir içindeki sıkıştırılmış benzin-hava karışımını ateşleyerek yanmayı başlatan kıvılcımı hangi parçanın ürettiğini bulmamızı istiyor. Bu, motorun güç üretmesi için gereken en kritik adımlardan biridir.

Doğru Cevap: a) Buji

Benzinli motorlarda ateşleme sisteminin son ve en önemli halkası bujidir. Ateşleme bobininden gelen yüksek voltajlı elektrik akımı bujiye ulaşır. Bujinin alt kısmında, "tırnak" olarak adlandırılan iki küçük metal uç (elektrot) bulunur ve aralarında küçük bir boşluk vardır. Yüksek voltaj bu boşluktan atlarken çok güçlü bir kıvılcım oluşturur ve bu kıvılcım, silindir içinde sıkıştırılmış olan yakıt-hava karışımını anında ateşler. Bu ateşleme sonucunda oluşan kontrollü patlama (yanma), pistonu aşağı iterek motorun çalışması için gereken gücü üretir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• Flaşör: Flaşör, aracın sinyal lambalarının ve dörtlü ikaz lambalarının belirli bir ritimde yanıp sönmesini sağlayan elektronik veya mekanik bir röledir. Motorun ateşleme sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Görevi tamamen aydınlatma ve ikaz sistemiyle ilgilidir.

• Distribütör: Distribütör, özellikle eski tip benzinli motorlarda bulunan bir parçadır. Görevi, ateşleme bobininden gelen yüksek voltajı, ateşleme sırasına göre doğru zamandla doğru silindirin bujisine dağıtmaktır. Yani elektriği dağıtır, ancak kıvılcımı kendisi oluşturmaz. Kıvılcımı oluşturan parça, distribütörün akımı yolladığı bujidir.

• Kontak Anahtarı: Kontak anahtarı, sürücünün aracı çalıştırmak için kullandığı ana şalterdir. Kontak anahtarını çevirdiğinizde, aracın elektrik sistemine ve ateşleme sistemine akım gitmesi için komut vermiş olursunuz. Yani tüm süreci başlatan parçadır, ancak silindir içinde doğrudan bir kıvılcım oluşturma gibi bir görevi yoktur.

Özetle, kontak anahtarı sistemi başlatır, distribütör (eski araçlarda) elektriği doğru bujiye yönlendirir, ancak sadece buji, tırnakları arasında o kritik kıvılcımı yaratarak yanma olayını başlatan parçadır. Bu nedenle doğru cevap "Buji"dir.

Bu soruda, benzinli bir aracın motorunu çalıştırmak için kritik bir öneme sahip olan bujide neden kıvılcım oluşmayabileceği sorulmaktadır. Bujinin kıvılcım oluşturması, aracın ateşleme sisteminin düzgün çalıştığı anlamına gelir. Bu nedenle, sorunun cevabını ateşleme sisteminde meydana gelebilecek bir arızada aramak gerekir.

Doğru cevap olan d) Endüksiyon bobini kablosunun çıkması seçeneğini inceleyelim. Endüksiyon bobini, aküden gelen 12 voltluk düşük gerilimi, bujide kıvılcım oluşturmak için gereken binlerce voltluk (örneğin 20.000 - 30.000 Volt) yüksek gerilime dönüştüren parçadır. Eğer bu yüksek gerilimi bujilere taşıyan kablo yerinden çıkmışsa, elektrik bujiye ulaşamaz. Elektrik olmadan da bujinin kıvılcım çakması imkansızdır, bu yüzden bu seçenek doğrudan sorunun cevabıdır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım:

• a) Benzinin bitmesi: Bu durum aracın yakıt sistemiyle ilgilidir. Arabada benzin olmasa bile, kontak çevrildiğinde ateşleme sistemi görevini yapmaya çalışır ve bujiler kıvılcım üretir. Ancak yakacak yakıt olmadığı için motor çalışmaz. Yani benzinin bitmesi kıvılcım oluşumunu engellemez, sadece motorun çalışmasını engeller.
• b) Motor yağının eksilmesi: Motor yağı, yağlama sisteminin bir parçasıdır ve motorun hareketli parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltarak aşınmayı ve aşırı ısınmayı önler. Yağın eksik olması motora ciddi zararlar verebilir, ancak ateşleme sisteminin elektriksel çalışması üzerinde doğrudan bir etkisi yoktur. Dolayısıyla, yağ eksik olsa bile buji kıvılcım üretmeye devam eder.
• c) Fren ayarının bozulması: Bu durum, aracın fren sistemiyle ilgilidir ve aracın güvenli bir şekilde durmasını sağlar. Fren sisteminin, motorun ateşleme sistemiyle hiçbir mekanik veya elektriksel bağlantısı yoktur. Bu nedenle fren ayarının bozulması, bujinin kıvılcım üretmesini kesinlikle etkilemez.

Özetle, bu soru araçların farklı sistemleri arasındaki temel farkları bilmenizi ölçmektedir. Bujide kıvılcım olmaması, doğrudan bir ateşleme sistemi sorununa işaret eder ve endüksiyon bobini de bu sistemin kalbidir. Bobinden çıkan bir kablo, bu sistemin çalışmasını tamamen durdurur.

Bu soruda, sürüş sırasında karşılaşılabilecek tehlikeli bir duruma karşı sürücünün uygulaması gereken doğru acil durum prosedürü sorulmaktadır. Araçtan gelen yanık kablo kokusu, genellikle elektrik sisteminde ciddi bir kısa devre veya aşırı ısınma olduğunun habercisidir. Bu durum, anında müdahale gerektiren ve potansiyel bir araç yangınına yol açabilecek kritik bir arızadır.

Doğru Cevap: d) Durulur, kontak kapatılır ve akü bağlantısı çıkarılır.

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, yanık kablo kokusunun işaret ettiği yangın tehlikesini ortadan kaldırmak için atılması gereken adımları eksiksiz ve doğru bir sırayla içermesidir. Elektrik kaynaklı bir sorunda yapılması gereken ilk şey, elektrik akımını tamamen kesmektir. Bu prosedür, can ve mal güvenliğini sağlamak için hayati önem taşır ve şu adımlardan oluşur:

• Durulur: Tehlikenin büyümesini önlemek ve güvenli bir müdahale ortamı yaratmak için araç derhal trafiği aksatmayacak güvenli bir alana (emniyet şeridi, yol kenarı vb.) çekilmelidir.
• Kontak kapatılır: Motorun çalışmasını durdurarak alternatörün elektrik üretmesi engellenir ve aracın ana sistemlerine giden elektrik akışı kesilir.
• Akü bağlantısı çıkarılır: Kontak kapalıyken bile akü, elektrik tesisatına güç sağlamaya devam eder. Kısa devrenin devam etmesini ve bir yangın başlatmasını önlemenin en kesin yolu, akünün kutup başlarından birini (genellikle eksi (-) kutup başı) sökerek aracın elektrik sistemini tamamen enerjisiz bırakmaktır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

a) Yakıt seviyesi kontrol edilir: Yanık kablo kokusu, aracın elektrik tesisatıyla ilgili bir sorundur. Yakıt seviyesinin bu durumla hiçbir ilgisi yoktur. Bu seçenek, sürücünün dikkatini tamamen alakasız bir yöne çeken bir çeldiricidir.

b) Önemsenmez, devam edilir: Bu, yapılabilecek en tehlikeli ve yanlış harekettir. Yanık kablo kokusu, bir yangının başlangıç aşaması olabilir. Bu durumu önemsemeyip yola devam etmek, arızanın büyüyerek aracın alev almasına, bu da hem sürücü hem de yolcular için hayati bir tehlikeye yol açabilir.

c) Lastiklerin hava basıncı kontrol edilir: Lastik basıncı, aracın yürüyen aksamı ve yol tutuşuyla ilgili mekanik bir konudur. Yanık kablo kokusu gibi elektriksel bir arıza belirtisiyle uzaktan yakından bir bağlantısı yoktur. Bu da tamamen ilgisiz bir seçenektir.

Özetle, seyir hâlindeyken alınan yanık kablo kokusu, bir elektrik arızası ve yangın riskinin en güçlü işaretidir. Bu nedenle, sürücü derhal aracı güvenli bir yere çekmeli, kontağı kapatmalı ve yangın riskini tamamen ortadan kaldırmak için akü bağlantısını kesmelidir. Bu bilgi, ehliyet sınavında ve gerçek hayatta sürücü güvenliği için kritik öneme sahiptir.

Bu soruda, bir kaza anında kendiliğinden devreye giren, şişerek bir yastık oluşturan ve bu sayede araç içindekileri koruyan bir sistemin adı sorulmaktadır. Sorunun anahtar kelimeleri "çarpışma durumu", "otomatik olarak şişerek" ve "pasif güvenlik sistemi"dir. Bu ifadeler, kazayı önlemeye değil, kaza gerçekleştikten sonraki hasarı azaltmaya yönelik bir teknolojiyi işaret etmektedir.

Doğru Cevap: d) Hava yastığı (Airbag)

Doğru cevabın Hava yastığı (Airbag) olmasının sebebi, tanımının sorudaki açıklamayla birebir örtüşmesidir. Hava yastığı, araçtaki sensörler sayesinde şiddetli bir çarpışmayı algıladığı anda, saniyenin çok küçük bir diliminde gazla dolarak şişer. Bu şişkin yastık, sürücünün ve yolcuların baş ve göğüs gibi hassas bölgelerinin direksiyon simidi, ön konsol veya cam gibi sert yüzeylere çarpmasını engelleyerek hayat kurtarıcı bir tampon görevi görür. Kaza anında sürücünün herhangi bir müdahalesi olmadan çalıştığı için de pasif güvenlik sistemi olarak sınıflandırılır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. a) ABS fren: ABS (Anti-lock Braking System), yani Kilitlenme Karşıtı Fren Sistemi, bir aktif güvenlik sistemidir. Görevi, ani ve sert fren yapıldığında tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek aracın kontrolünü (direksiyon hakimiyetini) sürücüde tutmaktır. ABS, kazayı önlemeye yardımcı olur; ancak kaza anında şişerek yolcuyu korumaz.
2. b) Hafızalı koltuk: Bu bir güvenlik sistemi değil, tamamen bir konfor özelliğidir. Farklı sürücülerin kendileri için ayarladığı koltuk, ayna ve direksiyon pozisyonlarını hafızasına alır ve tek tuşla bu ayarlara geri dönülmesini sağlar. Çarpışma anında koruma sağlamak gibi bir işlevi kesinlikle yoktur.
3. c) Otomatik hız kontrol: Genellikle "Hız Sabitleyici" (Cruise Control) olarak bilinen bu sistem de bir konfor donanımıdır. Sürücünün gaz pedalına basmasına gerek kalmadan, aracın belirlenen bir hızda sabit olarak ilerlemesini sağlar. Bir kaza anında devreye girip koruma sağlayan bir güvenlik sistemi değildir.

Özetle, soru bir kaza anında "şişerek" koruma sağlayan pasif güvenlik sistemini sorduğu için, bu tanıma uyan tek teknoloji hava yastığıdır. Diğer seçenekler ya kazayı önlemeye yönelik aktif sistemler ya da sürüş konforuyla ilgili özelliklerdir.

Bu soruda, bir aracın hareket etmesini sağlayan ana enerjinin, yani gücün, hangi parçadan üretildiği sorulmaktadır. Aracın ilerlemesi için gerekli olan ilk hareket enerjisini üreten temel bileşen istenmektedir. Bu, bir aracın çalışma prensibini ve güç aktarma organlarının başlangıç noktasını anlamak için temel bir sorudur.

Doğru cevap b) Motor seçeneğidir. Çünkü motor, yakıtı (benzin, dizel, LPG vb.) veya elektrik enerjisini kullanarak bunu mekanik enerjiye, yani hareket gücüne dönüştüren ana parçadır. Aracın kalbi olarak da bilinen motor, ürettiği bu gücü diğer aktarma organlarına ileterek tekerleklerin dönmesini ve aracın hareket etmesini sağlar. Bu nedenle, araçtaki gücün asıl kaynağı her zaman motordur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Şaft: Şaft, gücün kaynağı değildir; gücü taşıyan bir parçadır. Motordan gelen ve vites kutusunda düzenlenen gücü, tekerleklere (diferansiyele) iletmekle görevlidir. Yani bir aracıdır, gücü üreten parça değildir.
• c) Tekerlek: Tekerlekler, gücün son ulaştığı ve aracı yol üzerinde hareket ettiren parçalardır. Gücü üretmek yerine, kendilerine iletilen gücü kullanarak aracın ilerlemesini sağlarlar. Bu yüzden gücün kaynağı değil, gücün hareketE dönüştüğü son noktadırlar.
• d) Vites kutusu: Vites kutusu (şanzıman), motordan gelen gücü düzenleyen ve aracın hızına göre tekerleklere uygun devirde ileten çok önemli bir parçadır. Ancak kendisi güç üretmez, sadece motordan aldığı gücü yönetir ve aktarır. Yani gücü işleyen bir mekanizmadır, kaynak değildir.

Özetle, motor gücü üretir; vites kutusu bu gücü düzenler; şaft bu gücü taşır ve tekerlekler de bu gücü kullanarak aracı hareket ettirir. Dolayısıyla aracın tek güç kaynağı motordur.

Bu soruda, sürüş esnasında aracın gösterge panelindeki en önemli ikaz ışıklarından biri olan yağ basıncı ikaz ışığının yanması durumunda sürücünün yapması gereken doğru ve güvenli hareketin ne olduğu sorulmaktadır. Bu ışık, motorun sağlığı için hayati bir uyarıdır ve sürücünün durumu ciddiye alarak anında müdahale etmesini gerektirir. Bu uyarıyı doğru yorumlamak, büyük masraflardan ve yolda kalmaktan kurtarabilir.

Doğru cevap c) Motor hemen durdurulur seçeneğidir. Yağ basıncı ikaz ışığı, motorun içerisinde hareket eden piston, krank mili gibi kritik parçaların yeterince yağlanmadığı anlamına gelir. Motor yağı, bu parçalar arasında ince bir film tabakası oluşturarak metalin metale sürtmesini engeller, aşınmayı önler ve aynı zamanda motorun soğumasına yardımcı olur. Yağ basıncı düştüğünde veya tamamen kesildiğinde, bu koruyucu tabaka ortadan kalkar.

Motoru bu durumda çalıştırmaya devam etmek, çok kısa bir süre içinde bile motorun aşırı ısınmasına, parçaların birbirine sürtünerek kaynamasına ve "motorun yatak sarması" olarak bilinen çok ciddi ve masraflı bir arızaya yol açar. Bu, motorun tamamen kilitlenmesi ve kullanılamaz hale gelmesi demektir. Bu nedenle, daha büyük bir hasarı ve olası bir kazayı önlemek için yapılacak tek doğru şey, aracı derhal güvenli bir yere (örneğin emniyet şeridine) çekip kontağı kapatarak motoru durdurmaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Motor devri düşürülür: Motor devrini düşürmek, sürtünen parçaların hareket hızını yavaşlatsa da temel sorunu çözmez. Yağlama hala yapılmadığı için motor hasar görmeye devam edecektir. Bu, sadece kaçınılmaz olan büyük hasarı birkaç saniye veya dakika geciktirir ama kesinlikle engellemez.
• b) Motor devri yükseltilir: Bu, yapılabilecek en tehlikeli ve en yanlış harekettir. Motor devrini yükseltmek, yağsız çalışan parçaların daha da hızlı hareket etmesine ve birbirine daha şiddetli sürtmesine neden olur. Bu durum, motorun çok daha hızlı bir şekilde kilitlenmesine ve onarılamaz hale gelmesine yol açacaktır.
• d) Motor rölantide çalıştırılır: Rölantide çalıştırmak da motoru durdurmak anlamına gelmez ve "motor devrini düşürmek" ile aynı mantıkta yanlıştır. Motor en düşük devirde bile olsa, hareketli parçalar yağlama olmadan çalışmaya devam eder ve hasar oluşmayı sürdürür. Sorun yağ basıncının olmamasıdır, motor devrinin yüksekliği değil.

Özetle, yağ basıncı ikaz ışığı, aracınızın size verdiği en acil uyarılardan biridir ve "MOTORU HEMEN DURDUR" anlamına gelir. Bu uyarıyı asla göz ardı etmemelisiniz. Bu bilgi, hem ehliyet sınavında başarılı olmanız hem de gerçek hayatta aracınızın sağlığını korumanız için kritik öneme sahiptir.

Bu soruda, trafikte sergilenen davranışlardan hangisinin başka bir bireyin hakkını doğrudan çiğnediği, yani bir hak ihlali olduğu sorulmaktadır. Trafik kuralları sadece düzeni sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüm yol kullanıcılarının (sürücüler, yayalar, yolcular) haklarını korur. Soru, bu korunan haklardan birinin gasp edildiği durumu bulmamızı istiyor.

Doğru Cevap: d) Engeli olmadığı hâlde engelli kişiler için ayrılmış yerlere park edilmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, yapılan eylemin doğrudan ve açık bir şekilde belirli bir grubun hakkını ihlal etmesidir. Engelli park yerleri, engelli bireylerin kamu alanlarına, binalara ve hizmetlere daha kolay ve güvenli bir şekilde erişebilmeleri için özel olarak ayrılmıştır. Bu yerler genellikle girişlere daha yakındır ve araçtan tekerlekli sandalye gibi yardımcı aletlerin indirilebilmesi için daha geniştir. Engeli olmayan bir sürücü bu alana park ettiğinde, o alana gerçekten ihtiyacı olan bir engelli bireyin erişim ve ulaşım hakkını elinden almış olur. Bu durum, sadece bir park kuralı ihlali değil, aynı zamanda bir bireyin temel hakkına yönelik bir saygısızlıktır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

Diğer seçenekler ise bir hak ihlali değil, tam tersine trafikte olması gereken olumlu ve sorumlu davranışlardır. Bu davranışlar, başkalarının haklarına saygı göstermeyi ve trafik güvenliğini artırmayı amaçlar. Şimdi bu seçenekleri neden elediğimizi inceleyelim:

• a) Aşırı hız yapmaktan kaçınılması: Bu, bir hak ihlali değildir; aksine, trafik kurallarına uymak ve hem kendi hem de diğer sürücü ve yayaların can güvenliği hakkına saygı göstermektir. Aşırı hız yapmak bir hak ihlaline yol açabilir, ancak bundan kaçınmak sorumlu bir davranıştır.
• b) Geçiş önceliğine sahip araçlara yol verilmesi: Ambulans, itfaiye gibi geçiş üstünlüğüne sahip araçlara yol vermek, yasal bir zorunluluk ve toplumsal bir görevdir. Bu davranış, o araçların taşıdığı hastanın veya yardıma ihtiyacı olan kişinin yaşama hakkına öncelik tanımaktır. Dolayısıyla bu, bir hak ihlali değil, hakka saygıdır.
• c) Trafikte sürücülerin tek başına olmadığının düşünülmesi: Bu, empatinin ve trafik adabının temelidir. Diğer yol kullanıcılarının varlığını ve haklarını kabul etmek, olası hak ihlallerini en başından önleyen bir düşünce yapısıdır. Bu bilinçle hareket etmek, saygılı ve güvenli bir trafik ortamı yaratır.

Sonuç olarak, a, b ve c seçenekleri trafikte sergilenmesi gereken doğru ve olumlu davranışları ifade ederken, d seçeneği belirli bir grubun yasal olarak tanınmış bir hakkını doğrudan gasp eden bir eylemi tanımlamaktadır. Bu nedenle doğru cevap d seçeneğidir.

Bu soruda, sürücünün yağmurlu bir havada su birikintisinin yanından geçerken yavaşlayarak veya dikkatli geçerek yayaları ıslatmamaya çalışması davranışının altında yatan temel trafik değeri sorulmaktadır. Bu davranış, sürücünün sadece kurallara uymasını değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarına karşı olan tutumunu da gösteren bir trafik adabı örneğidir.

Doğru cevap c) Nezaket ve saygıya seçeneğidir. Çünkü sürücünün bu davranışı, tamamen başkalarını düşünme ve onlara saygı gösterme eylemidir. Yasal bir zorunluluktan çok, sürücünün empati kurarak "Ben o yayanın yerinde olsaydım ıslanmak istemezdim" diye düşünmesiyle ortaya çıkar. Bu düşünceli hareket, trafikteki diğer insanlara karşı gösterilen bir incelik, yani nezaket ve onların varlığına duyulan bir saygıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) İnatlaşmaya: İnatlaşma, trafikte genellikle olumsuz sonuçlar doğuran, başkalarıyla rekabete girme veya kendi istediğini zorla yapma durumudur. Sorudaki davranış ise bunun tam tersi, uzlaşmacı ve düşünceli bir tavırdır. Bu nedenle bu seçenek tamamen yanlıştır.
• b) Yardımlaşmaya: Yardımlaşma, trafikte zor durumda kalan birine (örneğin aracı bozulan bir sürücüye) yardım etmektir. Yayayı ıslatmamak bir yardım eylemi değil, ona zarar vermekten veya onu rahatsız etmekten kaçınma eylemidir. Bu yüzden, olumlu bir değer olsa da bu durum için en uygun tanım değildir.
• d) Konuşma üslubuna: Bu seçenek, sürücülerin birbirleriyle veya yetkililerle olan sözlü iletişimini ifade eder. Soruda anlatılan durum ise bir sürüş davranışıdır ve herhangi bir konuşma veya diyalog içermez. Dolayısıyla konuyla hiçbir ilgisi yoktur.

Sonuç olarak, bir sürücünün yayaları düşünerek su sıçratmamaya özen göstermesi, trafikteki diğer bireylerin haklarına ve konforuna değer verdiğini gösterir. Bu durum, trafikteki en temel sosyal değerlerden olan nezaket ve saygının en güzel örneklerinden biridir.

Bu soruda, bir kavramın tanımı verilmekte ve bu tanımın trafik adabı açısından hangi davranış özelliğine karşılık geldiği sorulmaktadır. Sorunun kökünde yer alan "karşımızdaki kişi hakkında herhangi bir yargıda bulunmadan önce kendimizi onun yerine koyarak olayı/ durumu onun gibi yaşamamız" ifadesi, anahtar bir tanımı içermektedir. Bu tanımı doğru anlamak, seçenekler arasından doğru olanı bulmayı kolaylaştıracaktır.

Doğru Cevap: b) Empati

Soruda verilen açıklama, empati kavramının tam tanımıdır. Empati, bir başkasının duygularını, içinde bulunduğu durumu veya davranışlarının ardındaki motivasyonu anlamak için kişinin kendisini o kişinin yerine koymasıdır. Trafikte empati kurmak, diğer sürücülerin veya yayaların hatalarını veya beklenmedik hareketlerini kişisel bir saldırı olarak algılamak yerine, onların içinde bulunabileceği olası durumları (acemilik, yorgunluk, panik hali, acil bir duruma yetişme çabası vb.) düşünmektir. Bu sayede trafikte sabır, hoşgörü ve yardımlaşma artar, çatışmalar ve kazalar azalır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Öfke: Öfke, engellenme, haksızlığa uğrama veya tehdit algısı gibi durumlarda ortaya çıkan güçlü bir duygudur. Sorudaki tanım, başkasını anlamaya yönelik pozitif bir çabayı anlatırken; öfke, genellikle anlayışsızlıktan kaynaklanan negatif bir tepkidir. Trafikte öfkeli bir sürücü, kendini başkasının yerine koymak yerine kendi duygularına kapılarak saldırgan davranışlar sergiler. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.

• c) Bastırma: Bastırma, kişinin istenmeyen düşüncelerini, anılarını veya duygularını bilinçdışına iterek onlardan habersiz hale gelmesidir. Bu, kişinin kendi içsel dünyasıyla ilgili bir savunma mekanizmasıdır ve başka birini anlamakla doğrudan bir ilgisi yoktur. Trafikte öfkesini göstermeyip içine atmak bir bastırma örneği olabilir, ancak bu, karşıdakini anlama çabası anlamına gelmez. Dolayısıyla bu seçenek de yanlıştır.

• d) Engellenme: Engellenme, bir amaca ulaşmanın önlenmesi veya geciktirilmesi durumunda yaşanan duygusal bir durumdur. Örneğin, aceleniz varken trafiğin sıkışması "engellenme" hissine yol açar. Bu, bir durumun sonucunda ortaya çıkan bir histir; başkasının bakış açısını anlama yeteneği olan bir davranış özelliği değildir. Hatta engellenme hissi, genellikle empati kurmayı zorlaştırır ve öfkeye yol açabilir. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, soruda verilen tanım, bir durumu başkasının gözünden görme ve hislerini anlama eylemini ifade eder ki bu da doğrudan empati kavramına karşılık gelir. Trafikte güvenli ve saygılı bir ortamın oluşması için sürücülerin empati yeteneğini geliştirmesi hayati bir öneme sahiptir.

Bu soruda, bir sürücünün trafikteki temel bir nezaket ve güvenlik kuralına uyması üzerinden sahip olduğu bir kişilik özelliği sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün yeşil ışık yandığı halde, yolu geçmekte olan bir yayaya öncelik vererek beklemesinin altında yatan temel değeri bulmamızı istiyor. Bu durum, sürücünün yasal hakkı doğmuş olmasına rağmen, daha savunmasız olan yayanın güvenliğini ön planda tuttuğu bir senaryodur.

Doğru Cevap: c) Diğergamlık

Diğergamlık, en basit tanımıyla başkalarının iyiliğini ve mutluluğunu kendi çıkarının önünde tutma, fedakarlık ve özgecilik anlamına gelir. Soru metnindeki sürücü, kendi geçiş hakkı (yeşil ışık) doğmuş olmasına rağmen, yayanın güvenliğini önceliklendirmiştir. Bu davranış, sürücünün kendini yayanın yerine koyduğunu (empati kurduğunu) ve onun güvenli bir şekilde karşıya geçmesini önemsediğini gösterir.

Trafik kuralları sadece yasal zorunluluklar değil, aynı zamanda birer görgü ve nezaket kuralıdır. Sürücünün bu hareketi, bencillikten uzak, başkalarını düşünen bir yaklaşımdır ve bu durum en iyi "diğergamlık" kelimesiyle ifade edilir. Bu özellik, trafikteki en önemli erdemlerden biridir çünkü olası kazaları önler ve daha saygılı bir trafik ortamı yaratır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Öfke: Öfkeli bir sürücü, yayaya yol vermek yerine tam tersi bir tepki gösterirdi. Korna çalmak, acele etmesi için el kol hareketi yapmak veya aracını yayanın üzerine sürmek gibi agresif davranışlar sergilerdi. Oysa sorudaki sürücü sabırla beklemektedir.
• b) Bencillik: Bencil bir sürücü, sadece kendi hakkını ve zamanını düşünür. "Yeşil bana yandı, bu benim yolum" diyerek yayanın geçişini tamamlamasını beklemeden hareket etmeye çalışırdı. Bu durum, yayanın hayatını tehlikeye atacak bencil bir davranış olurdu.
• d) Sabırsızlık: Sabırsızlık, bekleme eyleminin tam zıttıdır. Sorudaki sürücü bekleyerek sabırlı olduğunu göstermektedir. Sabırsız bir sürücü, bir an önce hareket etmek için acele eder, korna çalar ve beklemekten rahatsız olurdu.

Sonuç olarak, bu soru sürücü adaylarına sadece trafik kurallarını değil, aynı zamanda trafikteki diğer insanlara karşı sorumlu, saygılı ve düşünceli olmanın önemini de öğretmeyi amaçlamaktadır. Yayanın geçişini beklemek, sürücünün diğergamlık ve empati gibi üstün insani özelliklere sahip olduğunun net bir göstergesidir.

Elbette, bu ehliyet sınavı sorusunu detaylı bir şekilde çözelim ve açıklayalım. ### Soru Analizi Bu soru, trafik kazalarının sadece fiziksel ve maddi sonuçlarını değil, aynı zamanda görünmeyen psikolojik ve sosyal sonuçlarını da ölçmeyi amaçlayan bir "Trafik Adabı" sorusudur. Sürücü adayının, trafiğe çıkmanın getirdiği sorumluluğun ne kadar geniş kapsamlı olduğunu anlaması beklenir. Soruda iki öncül (I ve II) verilmiş ve bu öncüllerin doğruluğu sorgulanmıştır. --- ### Detaylı Açıklama Doğru cevap **c) Her ikisi de doğru** seçeneğidir. Şimdi neden her iki ifadenin de doğru olduğunu adım adım inceleyelim: #### I. "Canlarına bir zarar gelmese bile psikolojik olarak zarar görürler." Bu ifade **kesinlikle doğrudur.** Bir trafik kazası, insan hayatını tehdit eden, ani ve kontrol dışı gelişen travmatik bir olaydır. Bu olayın etkileri sadece vücutta oluşan yaralanmalarla sınırlı değildir. * **Şok ve Korku:** Kaza anında ve sonrasında kişi büyük bir şok yaşar. Ölüm korkusu, yaralanma endişesi gibi duygular yoğun bir şekilde hissedilir. Bu korku, olaydan uzun süre sonra bile devam edebilir. * **Travma Sonrası Stres Bozukluğu (TSSB):** Özellikle ciddi kazalardan sonra kişilerde bu durum görülebilir. Kaza anını tekrar tekrar zihinde canlandırma, kabuslar görme, kazayı hatırlatan durumlardan (araba kullanmak, kaza yerine yakınından geçmek gibi) kaçınma gibi belirtiler ortaya çıkabilir. * **Anksiyete ve Kaygı:** Kaza sonrası kişide genel bir kaygı hali veya özellikle araba kullanmaya karşı yoğun bir korku (anksiyete) gelişebilir. Bu durum, kişinin günlük yaşamını ve seyahat özgürlüğünü ciddi şekilde kısıtlayabilir. * **Suçluluk ve Öfke:** Kişi, kazada kusurlu olduğunu düşünüyorsa yoğun bir suçluluk duygusu yaşayabilir. Kusurlu olmasa bile, diğer sürücüye veya duruma karşı dinmeyen bir öfke hissedebilir. **Özetle:** En ufak bir "tık" sesiyle sonuçlanan bir kaza bile, o anlık şok, sonrasındaki sigorta ve tamir süreçlerinin stresi gibi nedenlerle kişiyi psikolojik olarak olumsuz etkiler. Dolayısıyla, fiziksel bir yara olmasa bile psikolojik yara kaçınılmazdır. --- #### II. "Kişilerin bu bozuk psikolojileri ailelerine ve topluma olumsuz yansır." Bu ifade de **kesinlikle doğrudur.** Bir bireyin yaşadığı olumsuzluklar, bir dalganın yayılması gibi, önce en yakın çevresini (ailesini), sonra da toplumu etkiler. * **Aileye Yansımaları:** * **Duygusal Yük:** Kaza geçiren kişi daha sinirli, üzgün, kaygılı veya içine kapanık olabilir. Bu durum, aile içindeki huzuru bozar ve diğer aile üyeleri üzerinde duygusal bir baskı yaratır. * **Sosyal Yaşamın Kısıtlanması:** Araba kullanmaktan korkan bir ebeveyn, ailenin sosyal aktivitelerini (geziler, ziyaretler vb.) veya günlük işlerini (çocukları okula götürmek gibi) aksatabilir. * **Ekonomik Baskı:** Kazanın getirdiği maddi hasarlar, sigorta işlemleri ve olası iş gücü kaybı, aile bütçesinde bir stres kaynağı oluşturur. * **Topluma Yansımaları:** * **İş Gücü Kaybı:** Kaza sonrası yaşanan psikolojik sorunlar (konsantrasyon bozukluğu, anksiyete vb.) kişinin iş verimini düşürebilir veya işe gidememesine neden olabilir. Bu durum, ülke ekonomisi için bir kayıptır. * **Sağlık Sistemine Yük:** Kişinin psikolojik destek (terapi, danışmanlık) alması gerekebilir. Bu da sağlık sistemi üzerinde ek bir yük oluşturur. * **Trafik Akışına Etki:** Kaza anında trafik sıkışır, acil durum ekipleri (polis, ambulans) meşgul edilir. Bu, toplumun genelini etkileyen bir durumdur. * **Adli Sisteme Yük:** Anlaşmazlıkla sonuçlanan kazalar, mahkemeleri ve adli sistemi meşgul ederek toplumsal kaynakların tüketilmesine neden olur. --- ### Sonuç ve Sınav İçin Çıkarım Bu soru, sürücülüğün sadece teknik bir beceri olmadığını, aynı zamanda büyük bir **sorumluluk** olduğunu vurgulamak için sorulmuştur. Attığınız her yanlış adımın veya dikkatsizliğin sonuçları, sadece arabanızın kaportasında bir göçük veya vücudunuzda bir yara ile sınırlı kalmaz. * Kendi ruh sağlığınızı, * Ailenizin huzurunu, * Ve toplumun genel düzenini ve ekonomisini olumsuz etkileyebilecek bir potansiyele sahiptir. Ehliyet sınavında bu tür sorularla karşılaşmanızın nedeni, sizden sadece kuralları bilen değil, aynı zamanda bu kuralların ardındaki **insani ve toplumsal nedenleri** anlayan, **bilinçli ve empatik** bir sürücü olmanızın beklenmesidir. Bu nedenle, her iki öncül de birbiriyle bağlantılı ve doğrudur. Trafik kazasının bireysel psikolojik etkisi, kaçınılmaz olarak sosyal bir etkiye dönüşür.

Bu soruda, trafikte hoşgörülü olmayan, yani anlayışsız ve sabırsız bir sürücünün hangi davranışı sergileyeceği sorulmaktadır. Sorunun kökündeki "taşımayan" ifadesi kilit noktadır, çünkü bizden olumlu değil, olumsuz bir sürücü özelliği bulmamız istenmektedir. Bu tür sorularda, seçeneklerdeki davranışların hangisinin olumlu, hangisinin olumsuz olduğunu belirlemek çözümü kolaylaştırır.

Doğru Cevap: a) Öfkeli olmak

Hoşgörü, başkalarının yaptığı hatalara, yavaş hareket etmelerine veya beklenmedik durumlara karşı anlayışlı ve sakin kalabilme yeteneğidir. Öfkeli olmak ise bu durumun tam zıttıdır. Trafikte çabuk sinirlenen, diğer sürücülere karşı agresif tepkiler veren (sürekli korna çalmak, bağırmak, tehlikeli manevralar yapmak gibi) bir kişi, hoşgörüden tamamen uzak bir sürücüdür.

Bu nedenle öfke, hoşgörüsüzlüğün en net göstergesidir ve trafikte hem sürücünün kendisi hem de diğerleri için ciddi tehlikeler yaratır. Soru, hoşgörülü olma özelliği taşımayan bir sürücünün özelliğini sorduğu için "Öfkeli olmak" doğru cevaptır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• b) Sabırlı davranmak: Sabır, hoşgörünün temelini oluşturan en önemli erdemlerden biridir. Trafiğin sıkışık olduğu anlarda, bir acemi sürücünün arkasında veya bir yayanın geçmesini beklerken sakince durabilmek, tam olarak hoşgörülü bir sürücünün sergileyeceği bir davranıştır. Bu olumlu bir özellik olduğu için aradığımız cevap değildir.
• c) Başarılı iletişim kurmak: Trafikte başarılı iletişim, sadece konuşmak anlamına gelmez. Sinyal vermek, selektör yapmak, el işaretleriyle teşekkür etmek veya yol vermek gibi davranışlar, sürücüler arasında bir anlayış ve uyum ortamı yaratır. Başarılı iletişim kuran bir sürücü, çatışmadan kaçınır ve bu da onun hoşgörülü olduğunu gösterir. Bu da olumlu bir özelliktir.
• d) Kural ihlalinden kaçınmak: Trafik kurallarına uymak, diğer yol kullanıcılarının haklarına ve can güvenliğine saygı duymak demektir. Kurallara uyan bir sürücü, düzeni bozmadığı ve başkalarını tehlikeye atmadığı için sorumlu ve saygılı bir profil çizer. Bu davranış, hoşgörülü bir sürüş anlayışıyla doğrudan ilişkilidir ve olumlu bir özelliktir.

Özetle, soru bizden olumsuz bir sürücü özelliği bulmamızı istemektedir. Sabırlı olmak, iyi iletişim kurmak ve kurallara uymak; güvenli ve saygılı bir sürüş için gereken olumlu davranışlardır. Öfkeli olmak ise tam tersine, hoşgörüsüzlüğü ve tehlikeyi temsil eden olumsuz bir davranıştır.