14 Ocak 2026 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, elektrik çarpmasının insan vücudu üzerindeki doğrudan etkileri arasında yer almayan seçeneği bulmamız isteniyor. Yani, şıklardan üç tanesi elektrik çarpmasının bilinen bir sonucuyken, bir tanesi bu durumla doğrudan ilişkili değildir. Sorunun amacı, ilk yardım bilgisi kapsamında elektrik çarpmasının temel tehlikelerini bilip bilmediğinizi ölçmektir.

Doğru Cevap: c) İshal veya kabızlık oluşması

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, ishal veya kabızlığın elektrik çarpmasının doğrudan ve anlık bir sonucu olmamasıdır. Elektrik akımı vücuda girdiğinde öncelikli olarak sinir sistemini, kasları ve kalbi etkiler. İshal ve kabızlık gibi sindirim sistemi sorunları, bu tür bir travmanın doğrudan bir belirtisi olarak kabul edilmez.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna, yani neden elektrik çarpmasının birer etkisi olduğuna bakalım:

• a) Kalbin durması veya atımının düzensiz olması: Vücudumuzdaki kalp, kendi elektriksel sinyalleriyle çalışan bir organdır. Dışarıdan gelen yüksek voltajlı bir akım, kalbin bu doğal ritmini bozarak düzensiz çalışmasına (aritmilere) veya tamamen durmasına neden olabilir. Bu, elektrik çarpmalarındaki en tehlikeli ve en sık görülen ölüm nedenlerinden biridir.
• b) Akımın girip çıktığı yerde yanık oluşması: Elektrik akımı, vücuttan geçerken bir dirençle karşılaşır ve bu direnç ısı enerjisi ortaya çıkarır. Bu ısı, akımın vücuda girdiği ve çıktığı noktalarda ciddi yanıklara yol açar. Bu yanıklar dışarıdan küçük görünse bile içerideki dokularda büyük hasara neden olabilir.
• d) Solunumun durması: Elektrik çarpması, göğüs kafesindeki solunum kaslarının kasılıp kalmasına (felç olmasına) neden olabilir. Ayrıca, beyindeki solunum kontrol merkezini de etkileyerek solunumun tamamen durmasına yol açabilir. Bu da kalp durması gibi acil ve hayati bir tehlikedir.

Özetle, elektrik çarpması vücutta yanıklara, kalp ritim bozukluklarına ve solunum durmasına yol açan çok ciddi bir durumdur. Ancak ishal veya kabızlık gibi sindirim sistemi rahatsızlıkları, bu olayın doğrudan ve tipik bir sonucu olarak kabul edilmez. Bu nedenle doğru cevap "c" seçeneğidir.

Bu soruda, ilk yardımda temel yaşam desteğinin ilk adımlarından biri olan Bak-Dinle-Hisset yönteminin "Dinle" aşamasının ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu yöntem, bilinci kapalı olan bir kazazedenin solunum yapıp yapmadığını anlamak için kullanılır. Yöntemin her bir adımı, solunumu farklı bir duyu organıyla kontrol etmeyi amaçlar.

Doğru cevap B seçeneğidir: "Yaralının soluk sesinin dinlenmesi". Bak-Dinle-Hisset yönteminde ilk yardımcı, başını yaralının ağzına ve burnuna yaklaştırır. Bu sırada "Dinle" aşamasını gerçekleştirmek için kulağıyla yaralının nefes alıp verme sesini duymaya çalışır. Soluk alıp verme sırasında çıkan hırıltı, fısıltı gibi sesler, yaralının solunumunun devam ettiğinin önemli bir göstergesidir.

Bu yöntemin tam olarak anlaşılması için üç adımı da bilmek önemlidir. Bu adımlar eş zamanlı olarak yaklaşık 10 saniye içinde yapılır:

• Bak: Gözümüzle yaralının göğüs kafesinin hareket edip etmediğine, yani inip kalkmadığına bakılır.
• Dinle: Kulağımızı yaralının ağzına ve burnuna yaklaştırarak soluk sesini duymaya çalışırız.
• Hisset: Yanağımızı yaralının ağzına ve burnuna yaklaştırarak nefesinin sıcaklığını veya esintisini hissetmeye çalışırız.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım. A) Trafik işaretçilerinin dinlenmesi ve D) Etrafta siren sesi olup olmadığının dinlenmesi seçenekleri, olay yeri güvenliği ile ilgilidir. Bunlar ilk yardımcının kendine ve çevreye yönelik alması gereken önlemlerdir ancak yaralının solunumunu kontrol etmeye yönelik olan Bak-Dinle-Hisset yönteminin bir parçası değildir.

C) Yaralıların şikayetlerinin dinlenmesi seçeneği ise bilinci açık olan bir yaralıya yapılacak müdahale ile ilgilidir. Eğer yaralı konuşabiliyor ve şikayetlerini anlatabiliyorsa, bu zaten solunumunun olduğu anlamına gelir. Bak-Dinle-Hisset yöntemi ise öncelikli olarak bilinci kapalı, tepki vermeyen bir yaralının solunumunu kontrol etmek için uygulanan bir tekniktir.

Bu soruda, bir trafik kazası sonrası araç içindeki yaralıyı dışarı çıkarma işlemi sırasında, ilk yardımcının sahip olması gereken en temel ve en önemli önceliğin ne olduğu sorgulanmaktadır. Bu, acil bir durumda doğru karar verme yeteneğini ölçen kritik bir ilk yardım sorusudur. Önceliklerin doğru sıralanması, yaralının hayatta kalma ve iyileşme şansını doğrudan etkiler.

d) Yaralıda yeni bir yaralanma meydana gelmemesine

Bu seçenek, ilk yardımın en temel ilkesi olan "Önce Zarar Verme" (Primum non nocere) prensibini yansıttığı için doğru cevaptır. Kaza geçirmiş bir yaralının, özellikle boyun ve omurgasında, dışarıdan fark edilmeyen ciddi bir yaralanması olabilir. Yapılacak bilinçsiz ve yanlış bir hareket, mevcut bir omurilik zedelenmesini kalıcı felce veya ölüme dönüştürebilir. Bu nedenle, yaralıyı araçtan çıkarırken asıl amaç, baş-boyun-gövde eksenini bozmadan, onu tek bir parça halinde hareket ettirerek mevcut durumunu daha da kötüleştirmemektir. "Rentek Manevrası" gibi özel taşıma teknikleri de tam olarak bu amaç için uygulanır.

• a) Hızlı ve aceleci davranmaya: Bu seçenek yanlıştır çünkü panik ve acelecilik, hatalı müdahalelere yol açar. Elbette yaralıyı (örneğin araçta yangın tehlikesi varsa) hızlıca çıkarmak gerekebilir, ancak bu "aceleci ve plansız" olmak anlamına gelmez. Her hareketin kontrollü, sakin ve bilinçli bir şekilde yapılması, yaralının güvenliği için hızdan daha önemlidir.
• b) Kazayı seyredenlerin uzaklaştırılmasına: Çevredeki kalabalığı uzaklaştırmak, olay yerinde güvenli bir çalışma alanı oluşturmak ve paniği engellemek için önemli bir adımdır. Ancak bu, yaralının fiziksel güvenliğinden daha öncelikli değildir. İlk odak noktası her zaman doğrudan yaralının kendisi ve onun hayatını tehdit eden durumlar olmalıdır.
• c) Kaza yapan araca hasar verilmemesine: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır ve en son düşünülmesi gereken şeydir. İnsan hayatı, her türlü maddi mülkten kıyaslanamayacak kadar daha değerlidir. Yaralıyı güvenli bir şekilde çıkarmak için aracın camını kırmak, kapısını sökmek veya herhangi bir parçasını kesmek gerekiyorsa, bir an bile tereddüt edilmemelidir. Aracın durumu, kurtarma operasyonunda bir öncelik değildir.

Özetle, bir yaralıyı araçtan çıkarırken tüm eylemlerin temel amacı, mevcut durumu kötüleştirmemek ve yaralının hayatını riske atacak yeni yaralanmalara yol açmamaktır. Diğer tüm faktörler bu ana hedeften sonra gelir.

Bu soruda, bir kazazedenin kanamasının özelliklerine bakarak hangi damar türünün yaralandığını tespit etmemiz istenmektedir. Soruda verilen iki kilit ipucu bulunmaktadır: kanamanın "kalp atımları ile uyumlu" olması ve "fışkırır tarzda" olması. Bu özellikler, kanamanın kaynağını belirlemede çok önemlidir.

Doğru cevap a) Atardamar seçeneğidir. Atardamarlar, kanı kalpten vücuda taşıyan damarlardır. Kalp her attığında (kastıldığında), kanı yüksek bir basınçla bu damarlara pompalar. Bu nedenle, bir atardamar kesildiğinde kan, kalbin ritmine uygun olarak kesik kesik ve fışkırarak akar. Ayrıca atardamar kanı, oksijen açısından zengin olduğu için rengi parlak ve açık kırmızıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• b) Toplardamar: Toplardamarlar, kanı vücuttan toplayarak kalbe geri getiren damarlardır. Bu damarlardaki kan basıncı düşüktür ve akış süreklidir. Bu nedenle toplardamar kanaması, fışkırma yapmaz; bunun yerine yavaş ve sürekli bir şekilde, sızıntı halinde akar. Rengi ise oksijen bakımından daha fakir olduğu için koyu kırmızıdır.
• c) Kılcal damar: Kılcal damarlar vücuttaki en ince damarlardır ve kanama genellikle küçük noktacıklar veya hafif bir sızıntı şeklinde olur. Günlük hayattaki basit sıyrıklar ve çizikler kılcal damar kanamasına örnektir. Soruda belirtilen şiddetli ve fışkırır tarzda kanama ile kesinlikle uyuşmaz.
• d) Yırtık kanaması: Bu seçenek bir damar türü değildir, yaranın oluş şeklini tanımlar. Bir yırtık (laserasyon), atardamarı, toplardamarı veya kılcal damarları yaralayabilir. Dolayısıyla "yırtık kanaması", kanamanın kaynağını (hangi damar olduğunu) belirtmediği için bu soruda doğru bir sınıflandırma değildir.

Özetle, kanamanın kalp atışlarıyla uyumlu, ritmik ve fışkırır tarzda olması, kanın doğrudan kalpten pompalanan yüksek basınçlı bir damardan geldiğini gösterir. Bu tanıma uyan tek damar türü atardamardır. Bu tür kanamalar en tehlikelisidir ve acil müdahale gerektirir.

Bu soruda, bir kazazedenin nefes almayı durdurduğunu gösteren en kesin ve doğrudan fiziksel belirtinin hangisi olduğu sorulmaktadır. İlk yardımda, bir kişinin yaşayıp yaşamadığını anlamak için ilk kontrol edilen şeylerden biri solunumdur. Bu yüzden solunumun durduğunu gösteren en net işareti bilmek hayati önem taşır.

Doğru Cevap: d) Göğüs kafesi hareketlerinin olmaması

Solunum, akciğerlere hava doldurma ve boşaltma eylemidir. Bu eylem gerçekleştiğinde, göğüs kafesi gözle görülür bir şekilde yükselir ve alçalır. Bir kazazedenin yanına gelip solunumunu kontrol etmek istediğimizde kullandığımız "Bak-Dinle-Hisset" yönteminin "Bak" kısmı, tam olarak göğüs kafesi hareketlerini gözlemlemeyi içerir. Eğer bir kişinin göğüs kafesi hiç hareket etmiyorsa, bu durum solunumun durduğunun en güçlü ve en güvenilir fiziksel kanıtıdır. Bu belirti, acilen temel yaşam desteğine (kalp masajı ve suni solunum) başlanması gerektiğini gösterir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bilincin kısa süreli kapanması: Bu durum genellikle "bayılma" olarak bilinir. Bayılma, beyne anlık olarak yeterli kan gitmemesi sonucu oluşur ve kişi genellikle nefes almaya devam eder. Bilinç kaybı yaşanması, solunumun da durduğu anlamına gelmez. Bu nedenle, bu seçenek solunumun yokluğunu gösteren kesin bir belirti değildir.

• b) Ağrılı uyaranlara cevap vermesi: Bir kazazedenin omzunu sıkmak gibi ağrılı bir uyarana inleme, gözünü açma veya hareket etme gibi bir tepki vermesi, bilincinin tamamen kapalı olmadığını ve beyin fonksiyonlarının devam ettiğini gösterir. Bir kişi bu tür bir tepki veriyorsa, solunumu ve dolaşımı büyük ihtimalle devam ediyordur. Bu durum, solunumun durduğunu değil, aksine devam ettiğini düşündüren bir işarettir.

• c) Yüzde solgunluk ve baş dönmesi: Bu belirtiler, şok, kan şekeri düşüklüğü, tansiyon sorunları veya aşırı korku gibi birçok farklı durumun işareti olabilir. Kişi solgun ve başı dönüyor olabilir ama aynı zamanda normal bir şekilde nefes alıp veriyor olabilir. Bu nedenle, bu belirtiler genel bir sağlık sorununa işaret etse de, solunumun durduğunu gösteren özel ve kesin bir kanıt değildir.

Özetle, bir kazazedede solunumun durduğunu anlamanın en net ve en güvenilir yolu, göğüs kafesinin yükselip alçalma hareketinin tamamen durmuş olmasını gözlemlemektir. Diğer seçenekler bilinç durumu veya genel sağlık durumu ile ilgili olup, solunumun varlığı ya da yokluğu hakkında doğrudan bilgi vermez.

Bu soruda, ilk yardım uygulamalarından biri olan şok pozisyonu verilirken, kazazedenin bacaklarının yerden ne kadar yükseltilmesi gerektiği bilgisi sorgulanmaktadır. Bu, ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan ve hayat kurtarma zinciri açısından önemli bir bilgidir. Doğru müdahale için standart ölçüyü bilmek kritik öneme sahiptir.

Şok, en basit tanımıyla dolaşım sisteminin yetersizliği nedeniyle vücuttaki yaşamsal organlara (beyin, kalp vb.) yeterli miktarda kan ve oksijenin gitmemesi durumudur. Şok pozisyonunun amacı, bacaklardaki kanı yer çekimi yardımıyla vücudun merkezine, yani hayati organların bulunduğu göğüs ve baş bölgesine yönlendirmektir. Bu sayede beyin ve kalp gibi organların kanlanması artırılarak, durumun kötüleşmesi engellenmeye çalışılır.

a) 30 cm (Doğru Cevap): Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, 30 cm'nin ilk yardımda kabul edilen standart ve en etkili yükseklik olmasıdır. Bacakları yaklaşık 30 cm (bir karış veya bir omuz genişliği kadar) yükseltmek, bacaklardaki kanın yaşamsal organlara yönlendirilmesi için yeterlidir. Bu yükseklik, aynı zamanda kazazedenin solunumunu olumsuz etkilemeden maksimum faydayı sağlar.

b), c) ve d) 40 cm, 50 cm, 60 cm (Yanlış Cevaplar): Bu seçenekler yanlıştır çünkü bacakları gereğinden fazla yukarı kaldırmak faydadan çok zarar getirebilir. Bacaklar 30 cm'den daha fazla kaldırıldığında, karın içi organlar göğüs boşluğuna doğru baskı yapar. Bu baskı, diyaframın hareketini kısıtlayarak kazazedenin nefes alıp vermesini zorlaştırabilir. Zaten şok durumundaki bir kazazedenin solunumunu riske atmak son derece tehlikelidir. Bu nedenle, daha yüksek mesafeler etkili değil, aksine potansiyel olarak zararlıdır.

Özetle, şok pozisyonunda amaç, solunumu engellemeden kan dolaşımını desteklemektir ve bu dengeyi en iyi sağlayan yükseklik 30 cm olarak belirlenmiştir. Bu nedenle ehliyet sınavında bu soruyla karşılaştığınızda, standart ve güvenli ölçü olan 30 cm'yi seçmelisiniz. Unutmayın, ilk yardımda yapılan her hareketin bilimsel bir dayanağı ve standart bir ölçüsü vardır.

Bu soruda, bir ilk yardım durumunda hangi yaralının taşınma yöntemine dair kritik bir karar verilmesi gerektiği test edilmektedir. Sorunun anahtar kelimesi "kesinlikle" kelimesidir. Bu, diğer seçeneklerdeki yaralılar için sedye kullanılabilse de, bir tanesi için sedye kullanımının hayati bir zorunluluk olduğu ve başka bir taşıma yönteminin çok tehlikeli sonuçlar doğurabileceği anlamına gelir.

Doğru Cevap: a) Omurgasında kırık olan

Doğru cevabın "Omurgasında kırık olan" seçeneği olmasının sebebi, omurganın vücudumuz için taşıdığı hayati önemdir. Omurga, içerisinden beyinden gelen emirleri vücudun geri kalanına ileten ve vücuttan gelen sinyalleri beyne taşıyan omuriliği korur. Omurgasında kırık şüphesi olan bir kazazedenin bilinçsizce veya yanlış bir yöntemle hareket ettirilmesi, kırık kemik uçlarının omuriliğe baskı yapmasına, onu zedelemesine veya koparmasına neden olabilir.

Omuriliğin zarar görmesi, kazazedenin kalıcı olarak felç kalmasına veya hayatını kaybetmesine yol açabilir. Bu nedenle, bu tür bir yaralanma şüphesi olan kazazedeler, baş-boyun-gövde eksenini hiç bozmadan, sert bir zemin üzerine (sedye veya sırt tahtası) sabitlenerek taşınmalıdır. Bu, ikincil bir zararı önlemek için uyulması gereken en temel ve kesin ilk yardım kuralıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Kaburgasında kırık olan: Kaburga kırığı acı verici ve ciddi bir durum olsa da, kazazede genellikle bilinci açıksa nefes almasını kolaylaştıracak şekilde oturtularak veya yarı oturur pozisyonda taşınabilir. Omurga kırığındaki gibi mutlak bir felç riski taşımaz, bu yüzden sedye kullanımı "kesinlikle" zorunlu değildir.
• c) Birinci derece yanığı olan: Birinci derece yanık, derinin en üst tabakasını etkileyen, genellikle kızarıklık ve hafif ağrı ile kendini gösteren en hafif yanık türüdür. Bu durumdaki bir kazazede yürüyebilir ve özel bir taşıma tekniği gerektirmez. Sedye kullanımı bu durum için tamamen gereksizdir.
• d) Kolunda yara ve kırık olan: Kol kırığı da ağrılı bir durumdur ve kanama kontrolü ile kolun sabitlenmesi (atel kullanımı) önemlidir. Ancak bu durum, kazazedenin yürüme veya oturma yeteneğini etkilemez. Kolu uygun şekilde sabitlendikten sonra kazazede destekle yürüyebilir veya oturarak taşınabilir, bu nedenle sedye "kesinlikle" gerekli değildir.

Özetle, bu soru ilk yardımda önceliklendirmeyi ve en büyük riski tanımayı ölçmektedir. Omurga yaralanması, hareket ettirme sırasında oluşabilecek hayati tehlike ve kalıcı hasar (felç) riski nedeniyle, diğer tüm yaralanmalardan ayrılır ve kazazedenin kesinlikle sedye ile taşınmasını zorunlu kılar.

Bu soruda, ilk yardım konuları içinde yer alan "burkulma"nın tıbbi olarak doğru tanımının ne olduğu sorulmaktadır. Doğru tanımı bilmek, burkulma ile çıkık veya kırık gibi diğer yaralanmaları birbirinden ayırmanıza yardımcı olur. Şimdi şıkları tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevap: c) Eklem yüzeylerinin anlık olarak ayrılması

Bu tanım burkulmanın temel mekanizmasını en doğru şekilde açıklar. Burkulma, bir eklemin normal hareket sınırlarının ötesinde zorlanması sonucu meydana gelir. Bu zorlanma esnasında eklemi oluşturan kemiklerin yüzeyleri bir anlığına birbirinden ayrılır ve hemen ardından tekrar eski pozisyonlarına dönerler. İşte bu anlık ayrılma ve geri dönme hareketi sırasında eklem bağları (ligamentler) gerilir, yırtılır veya kopar. Bu nedenle doğru tanım "eklem yüzeylerinin anlık olarak ayrılması"dır.

Diğer Şıkların İncelenmesi:

• a) Eklem çevresinin şişmesi: Şişme, burkulmanın bir tanımı değil, bir belirtisidir. Eklem bağlarının hasar görmesi sonucu bölgede kanama ve sıvı birikmesi olur, bu da şişliğe yol açar. Yani şişlik, burkulmanın kendisi değil, bir sonucudur.
• b) Eklemlerde görülen şekil bozukluğu: Belirgin bir şekil bozukluğu genellikle burkulmadan çok, çıkık veya kırık durumlarında görülür. Burkulmada da ciddi bir şişlik nedeniyle hafif bir şekil değişikliği olabilir ancak bu, burkulmanın temel tanımı değildir. Tanım, olayın nasıl gerçekleştiğini anlatmalıdır.
• d) Eklem yüzeylerinin kalıcı olarak ayrılması: Bu tanım, burkulmanın değil, çıkığın tanımıdır. Çıkık durumunda eklem yüzeyleri birbirinden ayrılır ve kendi kendine eski haline dönemez; kalıcı olarak ayrı kalır. Burkulmayı çıkıktan ayıran en temel fark, ayrılmanın "anlık" mı yoksa "kalıcı" mı olduğudur.

Özetle:

Ehliyet sınavı ilk yardım sorularında bu iki tanımı karıştırmamak çok önemlidir:

1. Burkulma: Eklem yüzeylerinin ANLIK olarak ayrılmasıdır.
2. Çıkık: Eklem yüzeylerinin KALICI olarak ayrılmasıdır.

Bu soruda "anlık" kelimesi anahtar kelimedir ve sizi doğrudan doğru cevaba götürür.

Bu soruda, güvenli bir sürüşü olumsuz yönde etkileyen, yani tehlikeye atan kişilik özelliklerini bulmamız isteniyor. Sürücünün karakteri ve trafikteki tutumları, hem kendi güvenliği hem de diğer insanların güvenliği için hayati önem taşır. Şimdi maddeleri tek tek inceleyerek hangilerinin olumlu, hangilerinin olumsuz olduğunu belirleyelim.

Maddelerin Analizi

• I. Öz eleştiri yapabilmek: Bu, olumlu bir kişilik özelliğidir. Kendi hatalarını fark edip kabul eden bir sürücü, bu hataları tekrarlamamak için çaba gösterir. Bu durum, sürücünün zamanla daha dikkatli ve daha güvenli bir sürücü olmasını sağlar. Dolayısıyla bu özellik güvenli sürüşü olumsuz değil, olumlu etkiler.
• II. Risk almaya meyilli olmak: Bu, olumsuz bir kişilik özelliğidir. Trafikte risk almak, hız sınırını aşmak, tehlikeli sollama yapmak veya kırmızı ışıkta geçmek gibi tehlikeli davranışlara yol açar. Bu tür davranışlar, kaza ihtimalini ciddi şekilde artırır ve güvenli sürüşü doğrudan olumsuz etkiler.
• III. Trafikte diğer araç sürücülerini taciz etmek: Bu, son derece olumsuz bir davranıştır. Selektör yapmak, sürekli korna çalmak, aracı sıkıştırmak gibi taciz edici hareketler, trafikteki diğer sürücülerin dikkatini dağıtır, strese sokar ve ani hatalar yapmalarına neden olabilir. Bu durum, "trafik magandalığı" olarak da bilinir ve güvenli sürüş ortamını tamamen ortadan kaldırır.
• IV. Hata yapan sürücüleri uygun bir dille uyarmak: Bu, olumlu bir kişilik özelliğidir. Trafikte sabırlı, anlayışlı ve yapıcı olmak önemlidir. Bir sürücüyü agresif bir şekilde değil de, "uygun bir dille" veya nazik bir jestle uyarmak, trafikteki gerginliği azaltır ve genel güvenliğe katkıda bulunur. Bu nedenle, bu özellik güvenli sürüşü olumlu etkiler.

Doğru Cevabın ve Diğer Seçeneklerin Değerlendirilmesi

Analizimiz sonucunda güvenli sürüşü olumsuz yönde etkileyen özelliklerin II (Risk almaya meyilli olmak) ve III (Trafikte diğer araç sürücülerini taciz etmek) olduğunu gördük. Şimdi bu bilgiyle şıkları değerlendirelim:

1. a) I ve IV: Bu seçenek, güvenli sürüşü olumlu yönde etkileyen iki özelliği içerir. Soru bizden olumsuz olanları istediği için bu şık yanlıştır.
2. b) II ve III: Bu seçenek, tam olarak belirlediğimiz iki olumsuz özelliği içermektedir. Risk almak ve diğer sürücüleri taciz etmek, güvenli sürüşün önündeki en büyük engellerdendir. Bu nedenle doğru cevap budur.
3. c) I, II ve III: Bu seçenek, olumsuz olan II ve III'ün yanında, olumlu bir özellik olan I'i (öz eleştiri) de içermektedir. Soru sadece olumsuz olanları istediği için bu şık yanlıştır.
4. d) II, III ve IV: Bu seçenek de olumsuz olan II ve III'ün yanında, olumlu bir özellik olan IV'ü (uygun dille uyarmak) barındırdığı için yanlıştır.

Özetle, güvenli bir sürücü risk almaktan ve agresif davranışlardan kaçınmalı, bunun yerine hatalarından ders çıkaran ve diğer sürücülere karşı saygılı bir tutum sergilemelidir. Soruda istenen olumsuz özellikler II ve III numaralı maddelerde verildiği için doğru cevap B şıkkıdır.

Bu soruda, insan vücudundaki temel boşluklardan biri olan göğüs boşluğunda hangi organın yer aldığı sorulmaktadır. Vücudumuz, iç organları korumak ve düzenli bir şekilde yerleştirmek için çeşitli boşluklara ayrılmıştır. Bu sorunun amacı, ehliyet sınavına giren bir sürücü adayının, temel ilk yardım bilgisi kapsamında, göğüs ve karın boşlukları arasındaki anatomik ayrımı bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru cevap c) Akciğerler seçeneğidir. Akciğerler, göğüs kafesi tarafından korunan ve "toraks" olarak da bilinen göğüs boşluğunun içinde yer alan temel solunum organlarıdır. Bu boşlukta akciğerlerle birlikte kalbimiz de bulunur. Göğüs boşluğu, diyafram adı verilen güçlü bir kas tabakası ile karın boşluğundan ayrılır. Dolayısıyla, akciğerler göğüs boşluğunun en bilinen ve en büyük organlarındandır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, konuyu pekiştirmek için önemlidir. Bu seçeneklerde verilen organların tamamı, diyafram kasının altında kalan karın boşluğunda yer alır. Vücudun bu bölümü, sindirim, boşaltım ve üreme sistemleriyle ilgili birçok hayati organı barındırır. Şimdi bu seçenekleri tek tek inceleyelim:

• a) Mide: Mide, sindirim sisteminin önemli bir parçasıdır ve karın boşluğunun üst kısmında, diyaframın hemen altında bulunur. Besinlerin kimyasal olarak parçalandığı yerdir. Göğüs boşluğunda yer almadığı için bu seçenek yanlıştır.
• b) Böbrekler: Böbrekler, kanı süzerek atıkları ve fazla sıvıyı idrar olarak vücuttan uzaklaştıran organlardır. Karın boşluğunun arka duvarına yakın bir konumda, omurganın her iki yanında yer alırlar. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.
• d) Safra kesesi: Safra kesesi, karaciğerin altında bulunan küçük bir organdır. Karaciğer tarafından üretilen safrayı depolar ve sindirime yardımcı olmak için ince bağırsağa salar. Karın boşluğu içinde yer aldığı için bu seçenek de doğru değildir.

Özetle, bu soru vücudun iki ana boşluğunu ayırt etme yeteneğinizi test etmektedir. Göğüs kafesinin içinde, diyaframın üstünde kalan bölge göğüs boşluğudur ve burada kalp ile akciğerler bulunur. Diyaframın altında kalan bölge ise karın boşluğudur ve mide, böbrekler, karaciğer, safra kesesi gibi organları içerir. Bu temel ayrımı bilmek, bir kaza anında yaralının hangi bölgesinin tehlikede olabileceğini anlamak açısından önemlidir.

Bu soruda, acil bir durumda, yani bilinci, solunumu ve dolaşımı durmuş bir kazazedenin, olası bir omurilik yaralanmasını daha da kötüleştirmeden araçtan nasıl çıkarılacağı sorulmaktadır. Bu durum, kazazedeye hemen temel yaşam desteği (kalp masajı ve suni solunum) yapılması gerektiğini, ancak bunun araç içinde etkili bir şekilde yapılamayacağını gösterir. Bu nedenle kazazedenin hızlı ama çok dikkatli bir şekilde araçtan çıkarılması kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: a) Rentek manevrası

Rentek manevrası, tam da bu soruda tarif edilen durumlar için geliştirilmiş özel bir ilk yardım tekniğidir. Bu manevranın temel amacı, kazazedenin baş, boyun ve gövdesini tek bir hat üzerinde (bir bütün olarak) sabit tutarak, omuriliğe zarar verme riskini en aza indirmektir. İlk yardımcı, kazazedenin koltuk altlarından girerek kendi kollarıyla kazazedenin kollarını ve çenesini sabitler, başını kendi göğsüne yaslayarak destekler ve kazazedeyi dikkatlice döndürerek araçtan dışarı alır. Solunumun durması gibi acil durumlarda veya araçta yangın, patlama tehlikesi varsa bu manevra hayat kurtarıcıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Heimlich manevrası: Bu manevra, solunum yoluna yabancı bir cisim kaçması sonucu oluşan tam tıkanmalarda (boğulma) kullanılır. Kazazedenin arkasına geçilerek karın bölgesine yapılan basınçla yabancı cismin dışarı atılması hedeflenir. Sorudaki durumla ilgisi yoktur, bir araçtan çıkarma tekniği değildir.
• c) Ayak bileklerinden sürükleme yöntemi: Bu yöntem, acil durumlarda kazazedeyi tehlikeli bir ortamdan hızla uzaklaştırmak için kullanılabilir, ancak omurilik yaralanması şüphesi varsa kesinlikle uygulanmaz. Çünkü ayaklardan çekmek, baş ve boynun kontrolsüz bir şekilde hareket etmesine, bükülmesine ve mevcut bir omurilik hasarının çok daha kötüleşerek felce veya ölüme yol açmasına neden olur.
• d) Koltuk altından tutarak sürükleme yöntemi: Ayak bileklerinden sürüklemeye benzer şekilde, bu yöntem de baş ve boyun için yeterli desteği sağlamaz. Kazazedeyi koltuk altlarından çektiğinizde başı arkaya düşer ve boyun omurları ciddi şekilde zarar görebilir. Bu nedenle, omurilik yaralanması şüphesi olan bir kazazedeyi araçtan çıkarmak için uygun ve güvenli bir yöntem değildir.

Özetle, bir kazazedenin bilinci kapalı ve solunumu durmuşsa, ona hemen kalp masajı yapmak gerekir. Ancak bunu araç içinde yapmak mümkün olmadığından, onu dışarı çıkarmak zorunludur. Bu çıkarma işlemi sırasında omuriliğe zarar vermemek için baş-boyun-gövde eksenini koruyan tek doğru ve güvenli teknik Rentek manevrasıdır.

Bu soruda, omurga kırığı şüphesi olan bir yaralıya uygulanmaması gereken, yani en tehlikeli olan hareketin hangisi olduğu sorulmaktadır. Omurga, içinde vücudun sinir ağının merkezi olan omuriliği koruyan çok önemli bir yapıdır. Omurgaya yönelik herhangi bir yanlış müdahale, yaralının kalıcı olarak felç kalmasına veya hayatını kaybetmesine neden olabilir.

Doğru cevap "a) Dik oturur şekilde pozisyon vermek" seçeneğidir. Omurga kırığı olan veya bundan şüphelenilen bir kişiyi oturtmak, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Çünkü bu eylem, vücudun üst kısmının tüm ağırlığını doğrudan kırık olan omurların üzerine bindirir. Bu basınç, kırık kemik parçalarının yerinden oynamasına ve hemen altındaki omuriliğe baskı yapmasına ya da onu zedelemesine yol açabilir.

Omuriliğin zarar görmesi, beyinden gelen sinir komutlarının vücuda iletilmesini engeller ve bu durum kalıcı felçle sonuçlanır. Bu nedenle, omurga yaralanmalarındaki temel ve en önemli kural, yaralıyı kesinlikle hareket ettirmemek ve omurganın düz bir çizgide kalmasını sağlamaktır. Yaralıyı oturtmak, bu altın kuralı tamamen ihlal eder ve durumu geri dönülemez şekilde kötüleştirebilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış (yani neden yapılması gereken doğru uygulamalar) olduğuna bakalım:

• b) Sert bir zemine sırtüstü yatırmak: Bu, yapılması gereken doğru bir uygulamadır. Yaralıyı sert bir zemine (örneğin zemin, bir tahta parçası veya özel omurga tahtası) sırtüstü yatırmak, omurganın doğal ve düz pozisyonunu korumasını sağlar. Yumuşak bir zemin (yatak, koltuk gibi) omurganın çökmesine ve bükülmesine neden olacağı için tehlikelidir ve kaçınılması gerekir.

• c) Uzun tahta atellerle vücudunu tespit etmek: Bu da doğru ve hayati bir ilk yardım yöntemidir. Buradaki amaç, baş, boyun ve gövdeyi bir bütün olarak sabitleyerek (tespit ederek) hareket etmesini tamamen engellemektir. Uzun tahta ateller veya omurga tahtası kullanılarak yaralının vücudu tek bir sert birim haline getirilir. Bu sayede, taşıma sırasında omurganın bükülmesi veya dönmesi önlenir.

• d) Taşıma esnasında baş ve ayakların gergin olmasını sağlamak: Bu ifade, teknik olarak "baş-boyun-gövde eksenini korumak" anlamına gelir ve çok önemlidir. Yaralı taşınırken, bir ilk yardımcı yaralının başını ve boynunu sabit tutarken, diğerleri vücudu tek bir parça halinde hareket ettirir. "Gergin olması" tabiri, bu eksenin bozulmamasını, omurganın düz bir çizgide kalmasını ifade eder ve güvenli taşıma için kritik bir kuraldır.

Özetle, omurga yaralanmalarında en temel ilke hareketsizliktir. Yaralıyı oturtmak (a seçeneği) omurgaya doğrudan yük bindirerek hareket ve hasar riskini en üst düzeye çıkarır. Diğer tüm seçenekler (b, c ve d) ise yaralının omurgasını sabit tutarak daha fazla zarar görmesini engellemeye yönelik doğru ilk yardım uygulamalarıdır.

Bu soruda, trafik kuralları içerisinde önemli bir yere sahip olan "duraklama" kavramının yasal zaman sınırı sorgulanmaktadır. Sürücülerin, yolcu indirip bindirmek, eşya yükleyip boşaltmak veya kısa bir süre beklemek amacıyla yaptıkları eylemin ne kadar sürebileceğini bilmesi, hem sınav başarısı hem de trafikte doğru davranışlar sergilemek için kritik öneme sahiptir. Bu sürenin aşılması durumunda yapılan eylem, hukuken "park etme" olarak kabul edilir.

Doğru Cevap: a) 5

Doğru cevabın 5 dakika olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde "duraklama" tanımının bu şekilde yapılmış olmasıdır. Yönetmeliğe göre, trafik zorunlulukları (örneğin kırmızı ışıkta beklemek) dışında, araçların yolcu indirmek ve bindirmek, eşya yüklemek ve boşaltmak ya da kısa süreli beklemek amacıyla durdurulması "duraklama" olarak adlandırılır. Bu eylemin yasal olarak belirlenmiş azami süresi 5 dakikadır. Bu kural, trafiğin akıcılığını sağlamak ve yolların gereksiz yere işgal edilmesini önlemek için konulmuştur.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

Diğer seçenekler olan 10, 15 ve 20 dakika, yasal olarak tanımlanmış duraklama süresini aşan zaman dilimleridir. Bir sürücü, bekleme amacıyla aracını 5 dakikadan daha uzun bir süre durdurursa, bu durum trafik kurallarına göre "park etme" sayılır. Örneğin, park etmenin yasak olduğu bir yerde 7 dakika beklerseniz, "duraklama yapıyordum" savunması geçerli olmaz ve park yasağını ihlal etmekten ceza alabilirsiniz. Bu nedenle 10, 15 ve 20 dakika seçenekleri yanlıştır, çünkü bu süreler duraklamayı değil, park etmeyi ifade eder.

Önemli Kavramlar ve Özet

Bu soruyu doğru anlamak için üç temel kavramı ayırt etmek gerekir:

• Durma: Trafiğin veya bir görevlinin (polis, trafik ışığı vb.) zorunlu kıldığı hallerde aracın hareketinin durdurulmasıdır. Süresi, zorunluluğun ortadan kalkmasına bağlıdır.
• Duraklama: Yolcu indirme-bindirme, eşya yükleme-boşaltma gibi amaçlarla yapılan ve süresi en çok 5 dakika olan kısa süreli duruşlardır.
• Park Etme: Aracın, durma ve duraklama halleri dışında, 5 dakikadan daha uzun süreli bırakılmasıdır.

Kısacası, ehliyet sınavında ve trafikte unutmamanız gereken en temel kural; bekleme, yolcu veya yük işlemleri için size tanınan sürenin 5 dakika ile sınırlı olduğudur. Bu süreyi aştığınız an, eyleminiz park etme olarak kabul edilir ve park etme kurallarına tabi olursunuz.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan ve ciddi sonuçlar doğurabilen arkadan çarpma kazalarının temelinde yatan ana faktörün ne olduğu sorgulanmaktadır. Sürücülerin bu tür kazaları önlemek için hangi kurala özellikle dikkat etmesi gerektiği vurgulanmaktadır. Soruyu doğru anlamak, diğer seçeneklerin neden sadece birer etken olduğunu, ancak ana sebep olmadığını kavramayı gerektirir.

Doğru Cevap: a) Takip mesafesi kuralına uyulmaması

Takip mesafesi, bir aracın önündeki araçla arasında bırakması gereken güvenli boşluktur. Bu mesafe, sürücünün önündeki aracın ani bir manevra yapması veya durması durumunda tehlikeyi fark etmesi, tepki vermesi ve güvenli bir şekilde durabilmesi için hayati önem taşır. Eğer bir sürücü bu kurala uymaz ve öndeki araca çok yakın seyrederse ("tampon tampona gitmek" olarak da bilinir), acil bir durumda fren yapmak için yeterli zamanı ve mesafesi kalmaz. Bu durum, arkadan çarpma kazalarının en temel ve doğrudan sebebidir.

Trafik kurallarına göre takip mesafesi, aracın hızının kilometre cinsinden en az yarısı kadar metre olmalıdır (örneğin, 100 km/s hızla giden bir araç için 50 metre). Hava ve yol şartları kötüyse bu mesafe daha da artırılmalıdır. Bu kurala uyulduğunda, öndeki araç aniden dursa bile arkadaki sürücünün güvenle durabilmesi için yeterli pay bırakılmış olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• c) Öndeki aracın durması: Bu bir sebep değil, bir durum veya sonuçtur. Trafiğin doğal akışında araçların durması, yavaşlaması veya ani fren yapması son derece normal ve beklenen bir olaydır. Arkadaki sürücünün görevi, bu tür durumlara her an hazırlıklı olmak ve bunu sağlayacak güvenli mesafeyi en başından korumaktır. Kazanın nedeni öndeki aracın durması değil, arkadaki aracın duramamasıdır.
• b) Görüş mesafesinin kötü olması ve d) Havanın yağışlı olması: Bu iki seçenek, kazaya zemin hazırlayan risk artırıcı faktörlerdir, ancak kazanın en önemli sebebi değillerdir. Sürücülükte temel prensip, sürüşü yol, trafik ve hava şartlarına göre adapte etmektir. Yağışlı havada fren mesafesi uzar, sisli veya karanlık havada görüş düşer. Sorumlu bir sürücü bu gibi durumlarda zaten hızını düşürmeli ve en önemlisi takip mesafesini normalden daha fazla artırmalıdır. Eğer sürücü bunu yapmaz ve kaza meydana gelirse, kazanın kök nedeni yine takip mesafesi kuralını ihlal etmesi olur.

Özetle, arkadan çarpma kazaları neredeyse her zaman önlenebilir kazalardır ve sorumluluk büyük ölçüde arkadaki sürücüye aittir. Diğer tüm etkenler (hava durumu, öndeki aracın ani freni vb.) sürücünün kontrol etmesi ve uyum sağlaması gereken değişkenlerdir. Bu uyumu sağlayan en temel ve en önemli kural ise güvenli takip mesafesini her koşulda korumaktır.

Bu soruda, trafik kurallarında tanımlanan "duraklama" eyleminin yasal olarak belirlenmiş en üst zaman sınırı sorulmaktadır. Sürücülerin, araçlarını park etmiş sayılmadan, bekleme amacıyla en fazla ne kadar süre boyunca bir yerde tutabileceklerini bilmeleri gerekmektedir. Bu, duraklama ve park etme arasındaki temel farkı anlamak için kritik bir bilgidir.

Doğru cevap a) 5 dakikadır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, aracın yolcu indirmek-bindirmek, yük yüklemek-boşaltmak ya da kısa süreli beklemek gibi amaçlarla durdurulması "duraklama" olarak tanımlanır. Ancak bu bekleme amacının bir zaman sınırı vardır ve bu sınır yönetmelikte net bir şekilde en çok 5 dakika olarak belirtilmiştir. Bu süreyi aşan her türlü bekleme, park etme kapsamına girer.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim. 10, 15 ve 20 dakika gibi süreler, yasal olarak tanımlanan 5 dakikalık duraklama süresini aşmaktadır. Bir sürücü, bekleme amacıyla aracını 5 dakikadan daha uzun bir süre, örneğin 7-8 dakika veya daha fazla, aynı yerde bırakırsa bu eylem "duraklama" olarak değil, "park etme" olarak kabul edilir. Bu nedenle, park yasağı olan bir yerde 5 dakikadan fazla beklerseniz, duraklama değil park etme ihlali yapmış olursunuz.

Özetle, bu iki kavramı ayırt etmek sınav ve sürüş güvenliği için çok önemlidir:

• Duraklama: Kısa süreli bekleme, yolcu veya yük alıp bırakma amacıyla yapılır ve süresi en fazla 5 dakikadır.
• Park Etme: Aracın, bekleme amacıyla 5 dakikadan daha uzun süre bırakılmasıdır.

Bu nedenle, soruda sorulan "bekleme amacıyla yapılan duraklamanın süresi" için yasal üst limit 5 dakikadır.

Bu soruda, Karayolları Trafik Kanunu'nda tanımlanan temel bir kavramın bilinmesi istenmektedir. Soru, yolda herhangi bir aracı (ister motorlu bir otomobil, ister motorsuz bir bisiklet olsun) kullanan, yani onu yönlendiren ve hareket ettiren kişiye verilen resmi ve genel ismin ne olduğunu sorgulamaktadır. Bu, trafikteki en temel rollerden birinin tanımıdır.

Doğru Cevap: b) Sürücü

Doğru cevabın Sürücü olmasının sebebi, bu terimin yasadaki en kapsayıcı tanım olmasıdır. Karayolları Trafik Kanunu'na göre sürücü, kara yolunda motorlu veya motorsuz bir aracı veya taşıtı sevk ve idare eden kişidir. Bu tanım, özel otomobilini kullanan bir kişiyi, motosiklet süren birini, bir bisikletliyi ve hatta at arabası gibi motorsuz bir taşıtı kullanan kişiyi bile kapsar. Soru, genel bir tanım sorduğu için en doğru ve en geniş anlamlı kelime "Sürücü"dür.

Diğer Şıklar Neden Yanlış?

• a) Şoför: Bu seçenek, sürücü ile en çok karıştırılan terimdir ve çeldirici olarak kullanılmıştır. Şoför, sürücünün özel bir türüdür. Karayolunda, ticari amaçla tescil edilmiş bir motorlu taşıtı sürmeyi meslek edinen kişilere şoför denir. Örneğin, taksi, dolmuş, otobüs veya kamyon kullanan kişiler şofördür. Kendi özel aracını işe gitmek için kullanan bir kişi ise sadece sürücüdür, şoför değildir. Dolayısıyla, "Şoför" tanımı sorudaki genel ifadeyi tam olarak karşılamaz.

• c) İşleten: İşleten, aracın sahibi olan veya mülkiyeti muhafaza kaydıyla satışta alıcı sıfatıyla sicilde kayıtlı görülen kişidir. Eğer böyle bir kişi yoksa, aracın uzun süreli kiralanması, ariyet veya rehin gibi durumlarda aracı kendi hesabına ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere fiilen elinde bulunduran kişidir. Kısacası işleten, aracın yasal ve mali sorumluluğunu taşıyan kişidir ve aracı o an kullanıyor olması gerekmez. Bir şirket araç filosunun işleteni olabilir ama araçları farklı sürücüler kullanır.

• d) Araç sahibi: Bu terim, adından da anlaşılacağı gibi, aracın mülkiyetine sahip olan, yani ruhsatta adı yazan kişiyi ifade eder. Araç sahibi, aracını hiç kullanmıyor olabilir veya ehliyeti bile olmayabilir. Aracı o an kim kullanıyorsa, yani kim "sevk ve idare" ediyorsa o kişi sürücüdür. Bu nedenle araç sahibi ile sürücü aynı kişi olmak zorunda değildir.

Özetle, soruda geçen "motorlu veya motorsuz bir aracı sevk ve idare eden" ifadesinin yasal ve en genel karşılığı Sürücü'dür. Diğer şıklar ise daha özel durumları (Şoför) veya farklı yasal rolleri (İşleten, Araç sahibi) tanımladığı için yanlıştır.

Bu soruda, gösterilen trafik levhasının anlamının ne olduğu sorulmaktadır. Levhayı doğru yorumlayabilmek için üzerindeki sembollerin ne anlama geldiğini bilmek gerekir. Levhaya dikkatlice baktığımızda, beyaz zeminli yuvarlak bir şekil, üzerinde sağ üstten sol alta doğru uzanan kalın siyah bir şerit ve levhanın içinde soluk renkte iki otomobil silüeti görmekteyiz. Bu görsel unsurlar, levhanın anlamını çözmemiz için bize ipucu verir.

Doğru Cevap: c) Geçme yasağı sonunu

Bu levha, daha önce "Öndeki Taşıtı Geçmek Yasaktır" levhası ile belirtilmiş olan yasağın artık sona erdiğini bildirir. Trafik işaretlerinde, beyaz veya mavi zemin üzerine çekilmiş kalın siyah veya birden fazla ince çapraz çizgi, genellikle bir kısıtlamanın veya yasağın bittiği anlamına gelir. Levhanın içindeki soluk renkli iki araba figürü ise sona eren yasağın "geçme yasağı" olduğunu net bir şekilde belirtir. Dolayısıyla, sürücüler bu levhayı gördükten sonra, yol ve trafik durumu uygunsa, kurallara uyarak öndeki aracı geçebilirler.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Öndeki taşıtı geçmenin yasak olduğunu: Bu seçeneği bildiren levha, kırmızı çerçeveli beyaz bir daire içinde, sol tarafta kırmızı, sağ tarafta ise siyah bir otomobil figürü içerir. Bu levha bir yasağın başlangıcını bildirirken, sorudaki levha bir yasağın sonunu bildirmektedir. Bu iki levha sıkça karıştırılsa da, "yasak sonu" levhasındaki siyah çapraz çizgi en belirgin ayırt edici özelliktir.
• b) Hız sınırlaması sonunu: "Hız sınırlaması sonu" levhası da sorudaki levhaya benzer şekilde beyaz zeminli ve üzerinde siyah çapraz bir şerit bulunan bir levhadır. Ancak, o levhanın içinde araba figürleri yerine, sona eren hız limitini gösteren soluk renkli bir sayı (örneğin 50, 70 gibi) bulunur. Sorudaki levhada sayı değil, araba figürleri olduğu için bu seçenek de yanlıştır.
• d) Park yasağını: "Park yasağı" levhası (Park Etmek Yasaktır), mavi zemin üzerine kırmızı bir çerçeve ve tek bir kırmızı çapraz çizgiden oluşur. Hem renkleri hem de şekli itibarıyla soruda verilen levhadan tamamen farklıdır. Bu nedenle bu seçenek kolayca elenebilir.

Özetle, sorudaki levha, üzerindeki siyah çapraz şerit nedeniyle bir yasağın "sona erdiğini", içindeki araba sembolleri nedeniyle de bu yasağın "geçme yasağı" olduğunu belirtir. Bu nedenle doğru cevap c) Geçme yasağı sonunu seçeneğidir.

Bu soruda, 1 numaralı aracın sürücüsünün, önündeki araçla olan ilişkisini ve trafik işaretlerine göre nasıl davranması gerektiğini anlamamız isteniyor. Resimde dikkat etmemiz gereken iki önemli unsur bulunmaktadır: birincisi, araçların bulunduğu şeridi ayıran kesintisiz (düz) çizgi ve ikincisi ise yolun sağındaki "İleri Mecburi Yön" levhasıdır. Bu iki unsur, sürücünün yapması gereken doğru eylemi belirler.

Doğru cevap olan "c) Takip mesafesine uyarak bulunduğu şeridi izlemelidir" seçeneği, trafik kurallarının en temel ve güvenli prensiplerini bir araya getirir. Kesintisiz yol çizgisi, şerit değiştirmenin ve dolayısıyla öndeki aracı sollamanın yasak olduğunu gösterir. Ayrıca, "İleri Mecburi Yön" levhası da sürücünün düz gitmesi gerektiğini belirtir. Bu nedenle, sürücü şeridinde kalmalıdır. Aynı zamanda, her koşulda öndeki araçla arasında güvenli bir takip mesafesi bırakmak, ani duruşlarda kazayı önlemek için hayati önem taşır. Bu seçenek, hem yasal zorunlulukları hem de güvenli sürüş tekniğini bir arada sunduğu için doğrudur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Öndeki aracın geç işaretine uymalıdır: Bu seçenek yanlıştır çünkü trafikte her sürücü kendi kararından sorumludur. Öndeki sürücünün verdiği bir işaret, sollama yasağını ortadan kaldırmaz. Kesintisiz çizgi varken sollama yapmak kural ihlalidir ve tehlikelidir, öndeki sürücü işaret verse bile bu durum değişmez.
• b) Hızını artırarak öndeki aracı geçmelidir: Bu seçenek, resimdeki en belirgin kural olan sollama yasağını tamamen göz ardı etmektedir. Kesintisiz düz çizgi, "sollama yapma" anlamına gelir. Hızı artırıp sollama yapmaya çalışmak, hem ciddi bir kural ihlali hem de büyük bir kaza riskidir.
• d) Öndeki araca takip mesafesinden daha fazla yaklaşmalıdır: Bu davranışa "yakın takip" (tampona yapışma) denir ve son derece tehlikelidir. Güvenli takip mesafesi, öndeki aracın ani fren yapması durumunda durabilmek için gerekli olan minimum mesafedir. Bu mesafeyi azaltmak, arkadan çarpma riskini en üst düzeye çıkarır ve kesinlikle yanlış bir davranıştır.

Özetle, 1 numaralı aracın sürücüsü, yol çizgilerinin ve trafik levhasının getirdiği kurallara uymalıdır. Bu kurallar, sollama yapmasını yasaklamakta ve düz gitmesini emretmektedir. Bu nedenle yapılması gereken tek doğru ve güvenli hareket, şeridini koruyarak ve öndeki araçla güvenli takip mesafesini muhafaza ederek yola devam etmektir.

Bu soruda, bir trafik polisinin kollarını iki yana açarak verdiği işaretin ne anlama geldiğini bilmemiz isteniyor. Trafik polisinin duruşu ve el-kol hareketleri, kavşaklardaki trafiği düzenleyen en önemli komutlardır ve trafik ışıkları olmasa bile sürücüler bu işaretlere uymak zorundadır. Bu nedenle bu işaretin anlamını doğru bir şekilde öğrenmek çok önemlidir.

Trafik polisinin bu duruşu, en temel ve en sık karşılaşılan işaretlerden biridir. Kural çok basittir: Trafik akışı, polisin kollarının gösterdiği yönde devam edebilir. Yani, polisin sağ ve sol tarafında, kollarının uzandığı istikamette bulunan araçlar geçiş yapabilir. Bu duruş, polisin ön ve arka cephesinin ise trafiğe kapalı olduğu anlamına gelir.

Doğru Cevabın Açıklaması

c) Yol kolların gösterdiği yöndeki trafiğe açıktır.

Bu seçenek doğrudur çünkü trafik polisinin temel duruş kurallarından birini ifade eder. Resimdeki polis memuru, kollarını omuz hizasında iki yana açmıştır. Bu işaret, memurun baktığı ön ve arka yöndeki trafiğin DURMASI gerektiğini, kollarının işaret ettiği sağ ve sol istikametteki trafiğin ise GEÇMESİ gerektiğini belirtir. Kısacası, trafik polisine yandan yaklaşan sürücüler yollarına devam edebilirler.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) Yol bütün yönlerdeki trafiğe açıktır: Bu seçenek yanlıştır. Eğer yol bütün yönlere açık olsaydı, kavşakta bir kaos ortamı oluşurdu. Trafik polisinin amacı trafiği düzenlemektir, tamamen serbest bırakmak değil. Bu işaret, trafiği sadece belirli yönlere açar.
• b) Yol bütün yönlerdeki trafiğe kapalıdır: Bu seçenek de yanlıştır. Yolun bütün yönlere kapalı olması için polisin genellikle sağ veya sol elini ya da her ikisini birden yukarı kaldırması gerekir. Resimdeki işaret, trafiği durdurmak yerine yönlendirme amacı taşır.
• d) Yol görevlinin ön ve arka tarafındaki trafiğe açıktır: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir ve en çok karıştırılan yanlıştır. Unutmayın, trafik polisinin vücudu (önü ve arkası) size dönükse bu bir "dur" işaretidir. Polisin ön ve arkasındaki araçlar için bu duruş, kırmızı ışık anlamına gelir ve bu araçların beklemesi zorunludur.

Özetle, bu işareti gördüğünüzde aklınızda tutmanız gereken en basit kural şudur: "Polisin omuz hizası geçer, önü ve arkası bekler." Bu basit kural, sınavda ve trafikte bu işareti doğru yorumlamanıza yardımcı olacaktır.

Bu soruda, araçların uyması gereken yükseklik anlamında gabari sınırlamasını gösteren trafik işaretini bulmamız isteniyor. Gabari, bir taşıtın yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli bir şekilde seyredebilmesi için belirlenmiş olan azami genişlik, yükseklik ve uzunluk ölçüleridir. Soru bizden özellikle "yükseklik" ile ilgili olan levhayı istemektedir.

Doğru cevap c) seçeneğidir. Bu trafik levhası, "Yükseklik Gabarisi" olarak adlandırılır. Levhanın üzerinde bulunan "3.50 m" ifadesi, geçilecek yol kesiminde izin verilen maksimum araç yüksekliğini belirtir. Levhanın üst ve alt kısmında bulunan ve içe doğru bakan üçgenler, bu sınırlamanın dikey yönde, yani yükseklik için geçerli olduğunu görsel olarak pekiştirir. Bu işareti gören bir sürücü, aracının yüksekliği 3.50 metreden fazlaysa bu yola girmemesi gerektiğini anlar; aksi takdirde tünel, köprü altı veya üst geçit gibi yerlere sıkışabilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) seçeneği: Bu levha, "Yüklü Ağırlığı 7 Tondan Fazla Olan Taşıt Giremez" anlamındadır. Üzerindeki "7 t" ifadesi, ton cinsinden bir ağırlık sınırı belirtir. Bu işaret, aracın boyutuyla değil, toplam kütlesiyle ilgilidir ve bir gabari sınırlaması değil, ağırlık kısıtlamasıdır.
• b) seçeneği: Bu levha, "Uzunluğu 10 Metreden Fazla Olan Taşıt Giremez" anlamını taşır. Bu bir "Uzunluk Gabarisi" levhasıdır. Levha, araçların veya araç katarının toplam uzunluğunu sınırlar ve genellikle dar virajlı veya manevra yapmanın zor olduğu yollarda kullanılır. Soru yükseklik ile ilgili olduğu için bu seçenek de yanlıştır.
• d) seçeneği: Bu levha, "Genişliği 2.30 Metreden Fazla Olan Taşıt Giremez" anlamındadır. Bu bir "Genişlik Gabarisi" levhasıdır. Levhanın sağ ve sol tarafında bulunan içe dönük üçgenler, sınırlamanın yatay yönde, yani genişlik için olduğunu gösterir. Dar yollar, köprüler veya tünel girişlerinde kullanılır. Soru yükseklik ile ilgili olduğu için bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, gabari işaretlerini ayırt etmek için üzerindeki sembollere dikkat etmek gerekir. Üstte ve altta üçgenler varsa yükseklik, yanlarda üçgenler varsa genişlik, kamyon resmi ve metre cinsinden bir değer varsa uzunluk, "t" harfi varsa ağırlık sınırlaması anlaşılmalıdır. Bu soruda yükseklik sorulduğu için doğru cevap "c" seçeneğidir.

Bu soruda, trafik kazalarında "asli kusur" olarak kabul edilen durumların hangileri olduğu sorulmaktadır. Asli kusur, bir kazanın meydana gelmesindeki temel ve en önemli hata anlamına gelir. Bu tür bir hata yapan sürücü, kazanın ana sorumlusu olarak kabul edilir ve bu durum yasal sonuçları doğrudan etkiler. Şimdi maddeleri tek tek inceleyelim.

I. Geçme yasağı olan yerlerden geçme: Bu, trafik levhaları, kesintisiz düz yol çizgileri veya yolun yapısı (tepe üstü, viraj, tünel, kavşak vb.) gereği sollama yapmanın yasaklandığı yerlerde bu kuralı ihlal etmektir. Bu davranış, özellikle karşı yönden gelen araçla kafa kafaya çarpışma gibi çok tehlikeli kazalara yol açabileceği için en temel sürücü hatalarından biridir ve kesinlikle bir asli kusur sayılır.

II. Kavşaklarda geçiş önceliğine uymama: Kavşaklar, farklı yönlerden gelen araçların karşılaştığı kritik noktalardır. Bu nedenle, kimin önce geçeceğini belirleyen kurallara (örneğin, trafik ışıkları, "DUR" veya "YOL VER" levhaları ya da kontrolsüz kavşaklarda sağdan gelen araca yol verme prensibi) uymamak, kazalara doğrudan davetiye çıkarır. Geçiş hakkı başkasında iken yola çıkmak, kazanın ana nedeni olduğundan bu da bir asli kusurdur.

III. Doğrultu değiştirme manevralarını yanlış yapma: Şerit değiştirme, sağa veya sola dönüş gibi manevraların kurallara uygun yapılmamasıdır. Örneğin, sinyal vermeden aniden şerit değiştirmek, sağa dönülecekken sol şeritte bulunmak veya dönüşe uygun şeride zamanında girmemek gibi hatalar, diğer sürücülerin tepki vermesine fırsat tanımadığı için ciddi kazalara neden olur ve bu da bir asli kusur olarak kabul edilir.

IV. Kırmızı ışıklı trafik işaretinde veya yetkili memurun dur işaretinde geçme: Kırmızı ışık ve trafik polisinin "dur" işareti, trafiğin düzeni ve güvenliği için en temel ve mutlak komutlardır. Bu işaretlere uymayarak geçmek, kavşaktaki diğer araçların veya yayaların geçiş hakkını gasp etmek anlamına gelir. Bu ihlal, en net ve en ağır asli kusur hallerinden biridir.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

Görüldüğü gibi, soruda listelenen dört durumun tamamı, bir kazanın meydana gelmesinde doğrudan rol oynayan ciddi kural ihlalleridir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre bu eylemlerin hepsi "asli kusur" kapsamındadır. Bu nedenle, tüm maddeleri içeren seçenek doğru cevaptır.

• a) I ve II: Bu seçenek yanlıştır çünkü III ve IV numaralı asli kusurları içermemektedir.
• b) I, III ve IV: Bu seçenek yanlıştır çünkü II numaralı çok önemli bir asli kusur olan kavşaklarda geçiş önceliğine uymamayı dışarıda bırakmıştır.
• c) II, III ve IV: Bu seçenek de yanlıştır çünkü I numaralı asli kusur olan geçme yasağına uymamayı içermemektedir.
• d) I, II, III ve IV: Bu seçenek doğrudur. Çünkü verilen maddelerin hepsi trafik kazalarında asli kusur sayılan hallerdendir ve bu seçenek tümünü kapsamaktadır.

Bu soruda, ticari olarak yolcu taşıyan ve şoför dahil 9'dan fazla koltuğu olan (yani minibüs, otobüs vb.) bir aracın şoförünün, yasal olarak belirlenmiş en uzun kesintisiz sürüş süresini tamamladıktan sonra vermesi gereken zorunlu minimum mola süresi sorgulanmaktadır. Bu kural, uzun yolculuklarda şoför yorgunluğuna bağlı kaza riskini azaltmak için konulmuştur.

Doğru Cevap: d) 45

Doğru cevabın 45 dakika olmasının sebebi, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde açıkça belirtilen kuraldır. Yönetmeliğe göre, ticari amaçla yük ve yolcu taşımacılığı yapan şoförler, sürekli olarak en fazla 4,5 saat araç kullanabilirler. Bu 4,5 saatlik sürüş süresinin sonunda, şoförlerin en az 45 dakika mola vermesi zorunludur. Bu mola, şoförün dinlenmesini, dikkatini toplamasını ve güvenli sürüşe devam etmesini sağlamak için hayati öneme sahiptir.

Bu 45 dakikalık mola, istenirse 4,5 saatlik sürüş periyodu içerisinde bölünebilir. Ancak bu bölünme de belirli bir kurala tabidir: Mola, önce en az 15 dakikalık bir parça ve ardından en az 30 dakikalık bir parça olmak üzere ikiye ayrılabilir. Her iki durumda da toplam mola süresi 45 dakikayı bulmak zorundadır. Soru, 4,5 saatlik sürenin sonunda verilecek molayı sorduğu için net cevap 45 dakikadır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 20 dakika, b) 25 dakika ve c) 35 dakika: Bu süreler, yasal olarak belirlenen minimum dinlenme süresinin altındadır. Yönetmelik, şoförün yorgunluğunu etkin bir şekilde atabilmesi için 45 dakikalık bir süreyi şart koşmuştur. 20, 25 veya 35 dakikalık molalar yetersiz kabul edilir ve bu kurala uymamak cezai işlem gerektirir. Bu seçenekler, kuralı tam olarak bilmeyen adayları yanıltmak için verilmiş çeldirici şıklardır.

Özetle: Ehliyet sınavı için unutmamanız gereken en temel kural şudur: "4,5 saat sürüş, 45 dakika mola". Bu kural, profesyonel sürücülerin ve taşıdıkları yolcuların can güvenliği için konulmuş çok önemli bir trafik kuralıdır.

Bu soruda, trafikte hangi durumlarda sinyal lambalarının (dönüş ışıklarının) kullanılmasının yasal bir zorunluluk olduğu sorulmaktadır. Sinyal lambalarının temel amacı, sürücünün yapacağı manevrayı yani niyetini trafikteki diğer sürücülere, yayalara ve bisikletlilere önceden bildirmektir. Bu iletişim, trafiğin güvenli ve akıcı bir şekilde ilerlemesi için hayati önem taşır.

Doğru cevap d) I, II ve III seçeneğidir. Şimdi bu durumların her birini ve neden sinyal kullanmanın zorunlu olduğunu detaylı bir şekilde inceleyelim.

• I. Şerit değiştirmelerde: Bulunduğunuz şeritten başka bir şeride geçmek, trafikteki en yaygın manevralardan biridir. Şerit değiştirmeden önce sinyal vermek, arkanızdaki ve geçeceğiniz şeritteki sürücüleri niyetiniz hakkında uyarır. Bu sayede, diğer sürücüler hızlarını ve pozisyonlarını ayarlayarak size güvenli bir geçiş alanı bırakabilir ve ani fren veya tehlikeli manevraların önüne geçilmiş olur. Sinyal vermeden aniden şerit değiştirmek, ciddi kazalara yol açabilir.

• II. Sağa ve sola dönüşlerde: Bir kavşaktan veya yoldan sağa ya da sola döneceğiniz zaman sinyal kullanmak mutlak bir zorunluluktur. Sinyal verdiğinizde, arkanızdan gelen sürücüler yavaşlayacağınızı ve döneceğinizi anlar, böylece arkadan çarpma riskini azaltırlar. Aynı zamanda, karşı yönden gelen sürücüler ve yolun karşısına geçmek isteyen yayalar da sizin dönüş yapacağınızı görerek kendi hareketlerini buna göre planlarlar. Bu, hem sürücünün hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliği için esastır.

• III. Bir aracın geçilmesi esnasında (Sollama): Bir aracı geçme yani sollama manevrası, aslında birden fazla şerit değiştirme hareketini içerir. Önce sol şeride geçmek için sol sinyal, aracı geçtikten sonra tekrar kendi şeridinize dönmek için ise sağ sinyal vermeniz gerekir. Her iki aşamada da sinyal kullanmak, hem solladığınız araca hem de diğer sürücülere ne yaptığınızı açıkça gösterir. Bu, sollama gibi riskli bir manevranın güvenli bir şekilde tamamlanmasını sağlar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler (a, b ve c) eksiktir çünkü sinyal kullanımının zorunlu olduğu durumların sadece bir kısmını içerirler.

• a) Yalnız I: Bu seçenek, sadece şerit değiştirmenin zorunlu olduğunu söyler ama dönüşleri ve sollamayı göz ardı eder. Bu, trafikteki en temel kurallardan ikisini yok saymaktır.
• b) I ve II: Bu seçenek, şerit değiştirmeyi ve dönüşleri kapsar ancak sollama (bir aracı geçme) esnasındaki sinyal zorunluluğunu dışarıda bırakır. Halbuki sollama, en çok dikkat ve iletişim gerektiren manevralardan biridir.
• c) II ve III: Bu seçenek ise dönüşleri ve sollamayı kabul ederken, basit bir şerit değiştirme eyleminde sinyal verme zorunluluğunu atlar. Oysa şerit değiştirmek de sinyal gerektiren temel bir manevradır.

Sonuç olarak, trafikte güvenliği sağlamak ve diğer sürücülerle doğru bir iletişim kurmak için şerit değiştirirken, dönüş yaparken ve bir aracı geçerken sinyal lambalarını kullanmak zorunludur. Bu nedenle, her üç durumu da içeren d seçeneği doğru cevaptır.

Bu soruda, bir trafik görevlisinin gece koşullarında, elindeki ışıklı işaret çubuğuyla yaptığı bir hareketin ne anlama geldiğini bilmeniz istenmektedir. Görselde, görevlinin çubuğu vücudunun önünde, omuz hizasından başlayarak aşağı ve yukarı doğru geniş bir yay çizecek şekilde hareket ettirdiği görülmektedir. Bu hareket, sürücülerin trafikteki en temel komutlardan birini anlamasını test eder.

Doğru Cevap: a) Dur işareti

Doğru cevabın "Dur işareti" olmasının sebebi, trafik polisinin bu özel hareketinin evrensel bir dur komutu olmasıdır. Polis, ışıklı çubuğu vücudunun önünde bir set veya bariyer gibi dikey bir düzlemde hareket ettirerek, sürücünün ilerlemesini engellediğini net bir şekilde ifade eder. Bu hareket, özellikle gece veya düşük görüş koşullarında, sürücünün uzaktan bile kolayca algılayabileceği, kesin ve net bir dur emridir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Geç işareti: Bu seçenek yanlıştır. Trafik görevlisinin "Geç" işareti, genellikle ışıklı çubuğu veya kolunu, geçiş yapılması istenen yönde, vücudunun yanından öne doğru savurmasıyla verilir. Bu hareket, sürücüye yolun açık olduğunu ve ilerleyebileceğini belirtir. Görseldeki dikey hareketle hiçbir benzerliği yoktur.
• c) Yavaşlatma işareti: Bu seçenek de yanlıştır. "Yavaşlatma" işareti için görevli, ışıklı çubuğu veya kolunu aşağı yukarı sallar ancak bu hareket, dur işaretindeki gibi geniş bir yay çizmek yerine, daha yavaş ve dar bir açıyla yapılır. Bu hareket, sürücüye hızını düşürmesi, ancak tamamen durmaması gerektiğini anlatır.
• d) Hızlandırma işareti: Bu seçenek yanlıştır. "Hızlandırma" işareti, genellikle "Geç" işaretinin daha seri ve tekrar eden bir versiyonudur. Görevli, kolunu veya çubuğu geçiş yönünde tekrar tekrar ve hızlı bir şekilde sallar. Bu, trafiğin akışını hızlandırmak için verilen bir komuttur ve görseldeki durma komutuyla tamamen zıttır.

Özetle, trafik görevlisinin ışıklı çubuğu vücudunun önünde bir bariyer gibi aşağı ve yukarı hareket ettirmesi, sürücüler için kesin bir "DUR" emridir. Ehliyet sınavında ve trafikte bu işaretleri doğru anlamak, hem kendi güvenliğiniz hem de trafiğin düzeni için hayati önem taşır. Unutmayın ki trafik görevlisinin işaretleri, trafik ışıkları ve levhalarından her zaman daha üstündür.

Bu soruda, sürücülere gösterilen bir trafik tehlike uyarı işaretinin ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu tür işaretler, sürücüleri ileride karşılaşabilecekleri potansiyel bir tehlikeye karşı önceden uyarmak ve gerekli tedbirleri almalarını sağlamak amacıyla kullanılır. İşaretin üzerindeki sembolleri doğru yorumlamak, güvenli bir sürüş için hayati önem taşır.

Doğru Cevap: a) Sağdan ana yola girişi

Gördüğümüz bu üçgen şeklindeki levha, bir tehlike uyarı işaretidir. Levhanın içindeki kalın ve düz çizgi, üzerinde seyrettiğiniz ana yolu temsil eder. Bu ana yola sağ taraftan bağlanan daha ince çizgi ise, tali yoldan (daha az öneme sahip bir yoldan) bir katılımın veya bir kavşağın olduğunu gösterir. Bu nedenle bu işaret, ileride sağdan bir yolun sizin bulunduğunuz ana yola bağlanacağını ve bu yoldan araçların çıkabileceğini bildirir.

Bu levhayı gören bir sürücü, kavşağa yaklaşırken dikkatli olmalı, hızını düşürmeli ve sağdan yola katılabilecek araçlara karşı hazırlıklı olmalıdır. Geçiş üstünlüğü ana yoldaki sürücüde olsa bile, her zaman tedbirli olmak trafik güvenliği için esastır. Bu işaret, sürücüyü "Dikkat, sağdan araç çıkabilir!" şeklinde uyarır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Soldan ana yola girişi: Bu seçenek yanlıştır çünkü işaretteki ince çizgi, yani tali yol bağlantısı, ana yolun sağ tarafındadır. Soldan ana yola girişi bildiren levhada, ince çizgi kalın çizginin sol tarafında yer alırdı. Bu iki işaret birbirinin simetriğidir.
• c) Sağa tehlikeli virajı: Bu seçenek de yanlıştır. Sağa tehlikeli virajı bildiren levha, yine üçgen şeklinde bir tehlike uyarı işareti olmasına rağmen, içinde sağa doğru kıvrılan bir ok sembolü bulunur. Sorudaki işaret ise bir kavşak veya katılımı göstermektedir, virajı değil.
• d) Açılan köprüyü: Bu seçenek de yanlıştır. Açılan köprü işareti, sürücüleri hareketli (açılıp kapanabilen) bir köprüye yaklaştıkları konusunda uyarır. Bu levhanın içinde, ortasından iki yana doğru kalkan bir köprü figürü yer alır. Sorudaki işaretle hiçbir ilgisi yoktur.

Bu soruda, bölünmüş bir kara yolunda seyrederken başka bir aracın sizi sollamaya (geçmeye) başladığı bir senaryo ele alınmaktadır. Böyle bir durumda, geçilmekte olan aracın sürücüsü olarak sizin, trafik güvenliğini sağlamak ve sollama manevrasını kolaylaştırmak için hangi doğru davranışı sergilemeniz gerektiği sorgulanmaktadır.

Doğru Cevap: b) Bulunduğu şeridi izlemeli

Trafikte en temel kurallardan biri öngörülebilir olmaktır. Sizi geçmekte olan bir sürücü, sizin mevcut hızınızda ve şeridinizde kalacağınızı varsayarak manevrasını planlar. Bu nedenle, bulunduğunuz şeridi korumalı ve hızınızı değiştirmeden (veya gerekirse güvenli geçiş için hafifçe yavaşlayarak) yolunuza devam etmelisiniz. Bu davranış, sollama yapan sürücünün manevrasını güvenli ve hızlı bir şekilde tamamlamasına olanak tanır ve olası bir karmaşayı veya kazayı önler.

Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?

• a) Hızını artırmalı: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Hızınızı artırmanız, sollama mesafesini ve süresini uzatır. Bu durum, sollama yapan aracı tehlikeye atar ve bir "yarış" ortamı yaratarak kaza riskini ciddi şekilde artırır. Bu davranış, trafik kurallarına aykırıdır ve kesinlikle yasaktır.
• c) Önündeki aracı geçmeye çalışmalı: Sizi geçen bir araç varken sizin de önünüzdeki aracı geçmeye çalışmanız, zincirleme bir kaza riskini beraberinde getirir. Sizi sollamak için yan şeride geçmiş olan araçla çarpışma ihtimaliniz çok yüksektir. Her sürücü kendi geçiş manevrasını güvenli bir şekilde tamamlamalıdır; aynı anda birden fazla aracın birbirini sollamaya çalışması kaosa yol açar.
• d) Dönüş lambalarıyla "geç" işareti vermeli: Bu, sürücüler arasında yaygın olan ancak yanlış ve tehlikeli bir alışkanlıktır. Sinyal vererek "geçebilirsin" işareti vermek, sollama sorumluluğunu üstlenmek anlamına gelir. Karşıdan bir araç gelmesi veya ileride bir tehlike olması durumunda, bu işareti verdiğiniz için hukuki olarak sorumlu tutulabilirsiniz. Sollama kararını ve sorumluluğunu daima geçişi yapacak olan sürücü almalıdır. Sizin göreviniz ona işaret vermek değil, sadece kendi şeridinizde güvenli bir şekilde seyretmektir.

Özetle, bölünmüş bir yolda geçilirken sürücünün temel görevi, istikrarlı ve öngörülebilir olmaktır. Bu da en iyi şekilde, mevcut şeridi izleyerek ve ani hareketlerden kaçınarak sağlanır. Bu kural, hem sizin hem de diğer sürücülerin güvenliği için hayati önem taşır.

Bu soruda, ticari amaçla kullanılan büyük kamyon, tır veya otobüs gibi araçları süren profesyonel şoförlerin, mola vermeden aralıksız olarak en fazla ne kadar süre araç kullanabileceği sorulmaktadır. Bu kural, uzun yolda şoförlerin yorgunluğa bağlı dikkat dağınıklığı yaşamasını önlemek ve trafik güvenliğini artırmak amacıyla konulmuştur. Sorunun temelini, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilen sürüş ve dinlenme süreleri oluşturur.

Doğru cevap d) 4,5 saat seçeneğidir. Türkiye'deki ilgili mevzuata göre, ticari yük ve yolcu taşımacılığı yapan profesyonel şoförler, 24 saatlik bir periyot içinde mola vermeden en fazla 4,5 saat boyunca araç sürebilirler. Bu sürenin sonunda şoförün araç kullanmaya devam etmesi yasaktır. Bu kuralın amacı, şoförün yorgunluk nedeniyle kaza yapma riskini en aza indirmektir.

4,5 saatlik kesintisiz sürüş süresini tamamlayan bir şoförün, yeniden araç kullanmaya başlamadan önce en az 45 dakika mola vermesi zorunludur. Bu 45 dakikalık mola, istenirse 4,5 saatlik sürüş periyodu içerisinde en az 15'er dakikalık parçalar halinde de kullanılabilir. Ancak önemli olan, 4,5 saatlik sürüş sonunda toplamda 45 dakikalık dinlenmenin tamamlanmış olmasıdır. Bu yüzden 4,5 saat, yasal olarak izin verilen en uzun kesintisiz sürüş süresidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince:

• a) 1,5 saat, b) 2,5 saat ve c) 3,5 saat: Bu süreler, yasal olarak belirlenen azami (en yüksek) devamlı sürüş süresinden daha kısadır. Bir şoför bu süreler sonunda mola verebilir ancak vermek zorunda değildir. Soru, "kaç saatten fazla araç sürmeleri yasaktır?" diye sorduğu için, kanunun belirlediği en üst sınırı bulmamız gerekmektedir. Bu nedenle bu seçenekler, yasal üst limit olmadıkları için yanlıştır.

Özetle, bu sorunun anahtarı profesyonel şoförler için belirlenmiş iki önemli kuralı bilmektir:

1. Devamlı Sürüş Süresi: En fazla 4,5 saat.
2. Toplam Günlük Sürüş Süresi: Bir gün (24 saat) içinde toplamda en fazla 9 saat.

Bu soru, ilk kural olan "devamlı sürüş süresini" ölçmektedir ve doğru cevap bu nedenle 4,5 saattir.

Bu soruda, size gösterilen trafik uyarı levhasının ne anlama geldiğini ve sürücüyü hangi durum için uyardığını bulmanız istenmektedir. Trafik levhaları, yoldaki tehlikeler, yasaklar veya bilgilendirmeler hakkında sürücülere önceden haber verir. Bu levha, üçgen şeklinde ve kırmızı çerçeveli olduğu için bir "Tehlike Uyarı İşareti" grubuna aittir ve sürücüyü ilerideki bir duruma karşı dikkatli olması için uyarır.

Levhanın içindeki sembolü dikkatle incelediğimizde, kalın bir dikey çizgi ve bu çizgiyi sağdan ve soldan kesen daha ince yatay bir çizgi görüyoruz. Trafik işaretlerinin evrensel dilinde, kalın çizgi her zaman ana yolu, yani üzerinde seyir halinde olduğunuz ve geçiş önceliğine sahip olduğunuz yolu temsil eder. İnce çizgi ise tali yolu, yani ana yola bağlanan ve ana yoldaki araçlara yol vermesi gereken daha az öncelikli yolu ifade eder.

Bu sembolün birleşimi, sürücüye "ileride bir ana yol-tali yol kavşağına yaklaşıyorsun" mesajını verir. Sürücü bu levhayı gördüğünde, kendisinin ana yolda olduğunu ve kavşakta geçiş üstünlüğünün kendisinde olduğunu anlar. Ancak her kavşakta olduğu gibi, tali yoldan kontrolsüz çıkabilecek araçlara karşı yine de dikkatli olmalı ve hızını azaltmalıdır. Bu nedenle, doğru cevap a) Ana yol-tali yol kavşağına seçeneğidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da inceleyelim:

• b) Işıklı işaret cihazına: Trafik lambalarına yaklaşıldığını bildiren levhanın içinde, kırmızı, sarı ve yeşil renkleri temsil eden üç daireli bir trafik lambası sembolü bulunur. Sorudaki işaretle ilgisi yoktur.
• c) Açılan köprüye: Açılabilen bir köprüye yaklaşıldığını bildiren tehlike uyarı levhasında, iki yana doğru açılan bir köprü figürü yer alır. Bu da sorudaki işaretten tamamen farklıdır.
• d) Havalimanına: Havalimanı veya havaalanı olduğunu bildiren levhalar genellikle mavi zeminli bilgi işaretleridir ve üzerinde bir uçak sembolü bulunur. Alçak uçuş tehlikesini bildiren uyarı levhasında ise üçgen içinde bir uçak figürü vardır. Bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, soruda gösterilen işaret, kalın çizginin ana yolu, ince çizginin ise tali yolu temsil etmesi nedeniyle sürücünün bir ana yol-tali yol kavşağına yaklaştığını bildirmektedir. Bu bilgi, kavşaktaki geçiş hakkının kimde olduğunu anlamak için hayati öneme sahiptir.

Bu soruda, geceleyin araç kullanırken karşı yönden gelen bir araçla karşılaştığınızda hangi farları kullanmanızın yasal bir zorunluluk olduğu ve trafik güvenliği açısından neden önemli olduğu sorgulanmaktadır. Bu, sürüş sırasında en sık karşılaşılan durumlardan biridir ve doğru davranış, olası kazaları önlemek için hayati önem taşır.

Doğru cevap d) Yakını gösteren ışıklar seçeneğidir. Yakını gösteren ışıklar, halk arasında "kısa farlar" olarak da bilinir. Bu farlar, ışığı yolun yüzeyine doğru eğimli bir açıyla yansıtarak sürücünün önündeki yaklaşık 25 metrelik mesafeyi aydınlatır. En önemli özelliği, karşı yönden gelen sürücünün gözünü almamasıdır. Bu sayede, iki araç birbirinin yanından geçerken sürücüler yolu ve kendi şeritlerini net bir şekilde görmeye devam edebilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Dönüş ışıklarının: Dönüş ışıkları, yani sinyaller, yalnızca gidilecek yönü belirtmek veya şerit değiştirmek amacıyla kullanılır. Genel aydınlatma sağlamazlar ve bir karşılaşma anında sürekli yakılmaları anlamsız ve kural dışıdır. Bu nedenle bu seçenek tamamen yanlıştır.
• b) Sis veya park ışıklarının: Sis ışıkları, adından da anlaşılacağı gibi, yalnızca görüş mesafesinin çok düştüğü yoğun sis, kar veya şiddetli yağmur gibi hava koşullarında kullanılır. Normal hava koşullarında kullanılması diğer sürücülerin dikkatini dağıtabilir. Park ışıkları ise araç dururken görünür olmak için kullanılır ve sürüş için yeterli aydınlatmayı kesinlikle sağlamaz. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.
• c) Uzağı gösteren ışıkların: Uzağı gösteren ışıklar, yani "uzun farlar", yolu yaklaşık 100 metreye kadar aydınlatır ve aydınlatılmamış yollarda görüşü artırmak için kullanılır. Ancak, karşıdan bir araç geldiği anda uzun farları kullanmak, karşıdaki sürücünün gözünü kamaştırarak geçici körlüğe neden olur. Bu durum, sürücünün direksiyon hakimiyetini kaybetmesine ve çok tehlikeli kazalara yol açabileceği için kesinlikle yasaktır.

Özetle, trafikteki temel nezaket ve güvenlik kuralı gereği, gece sürüşü sırasında karşıdan bir araç geldiğini fark ettiğiniz anda, eğer açıksa, uzağı gösteren (uzun) farlarınızı kapatıp derhal yakını gösteren (kısa) farlara geçmeniz zorunludur. Bu kural, hem sizin hem de diğer sürücünün güvenli bir şekilde yoluna devam etmesini sağlar.

Bu soruda, bir kavşağa yaklaşırken yolun üzerine çizilmiş olan yön oklarının sürücüler için ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu tür yol üzeri işaretlemeleri, trafiğin düzenli ve güvenli bir şekilde akmasını sağlamak için kritik öneme sahiptir. Sürücülerin bu okları doğru yorumlayarak, kavşağa girmeden önce doğru pozisyonu almaları beklenir.

Doğru cevap C) Seyir yönüne uygun şeridin kullanılması gerektiğini seçeneğidir. Yol üzerindeki bu oklar, sürücülere gitmek istedikleri yöne göre hangi şeridi seçmeleri gerektiğini önceden bildirir. Örneğin, görseldeki sol şeritte sadece düz gidiş oku varken, sağ şeritte hem düz gidiş hem de sağa dönüş oku bulunmaktadır. Bu durum, düz gidecek sürücülerin her iki şeridi de kullanabileceğini, ancak sağa dönecek sürücülerin mutlaka sağ şeride geçmesi gerektiğini ifade eder. Bu işaretler, kavşak içinde ani ve tehlikeli şerit değişikliklerini önlemeyi amaçlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Hızın artırılması gerektiğini: Bu seçenek tamamen yanlıştır. Kavşaklara yaklaşırken trafik yoğunlaşabilir, yayalar veya diğer araçlar aniden ortaya çıkabilir. Bu nedenle sürücüler hızlarını artırmak yerine, tam tersine yavaşlamalı ve kontrollü bir şekilde kavşağa yaklaşmalıdır. Yön oklarının hız ile bir ilgisi yoktur.
• b) Sağa ve sola dönülemeyeceğini: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü görseldeki sağ şeritte açıkça sağa dönüşe izin veren bir ok bulunmaktadır. Bu ok, sağa dönüşün yasak olmadığını, aksine o şeritten yapılabileceğini gösterir. Sola dönüşe izin veren bir ok olmaması, o kavşaktan sola dönüşün yasak olabileceğini düşündürse de, seçenek hem sağı hem de solu kapsadığı için hatalıdır.
• d) Durma, duraklama ve park etmenin yasaklanmış olduğunu: Kavşaklarda ve yakınlarında durmak, duraklamak ve park etmek genel olarak yasaktır, ancak bu yasağı bildiren işaretler bu yön okları değildir. Bu tür yasaklar genellikle trafik levhaları (örneğin "Park Etmek Yasaktır" levhası) veya sarı renkli bordür çizgileri ile belirtilir. Yön oklarının görevi, park yasağını değil, gidilecek istikameti bildirmektir.

Özetle, yol üzerine çizilen bu oklar birer "ön bilgilendirme" işaretidir. Sürücüye, "Eğer şu yöne gitmek istiyorsan, bu şeritte olmalısın" mesajını verir. Bu sayede sürücüler, kavşağa gelmeden pozisyonlarını alır ve trafik akışı daha güvenli ve düzenli hale gelir.

Bu soruda, sola dönüş yapacak bir sürücünün uyması gereken kurallar arasından hangisinin **yanlış** olduğu, yani yapılmaması gereken bir hareketin ne olduğu sorulmaktadır. Sınavlarda "yanlıştır", "yapılamaz", "değildir" gibi olumsuz ifadelere özellikle dikkat etmek gerekir. Bu soru, sürücünün sola dönüş manevrasını doğru ve güvenli bir şekilde nasıl yapması gerektiğini bilip bilmediğini ölçmektedir.

Doğru Cevap: a) Dar bir kavisle dönmesi

Sola dönüşler, trafik akışının ters yönünden gelen araçların yolunu kesmeyi gerektirdiği için özel dikkat ve doğru bir teknik gerektirir. Trafik kurallarına göre, sola dönüşler geniş bir kavisle yapılmalıdır. Sürücü, kavşağın ortasına doğru ilerlemeli ve karşı yönden gelen trafiği kontrol ettikten sonra, gireceği yolun doğru şeridine yerleşecek şekilde geniş bir açıyla dönmelidir. Dar bir kavisle dönmek, sürücünün hem karşı şeritten gelen aracın yolunu tehlikeli bir şekilde kesmesine hem de dönüş yaptığı yolda yanlış şeride (karşı yöne ait şeride) girmesine neden olabilir. Bu nedenle "dar bir kavisle dönmek" sola dönüş için tamamen yanlış bir manevradır.

Diğer seçeneklerin neden doğru davranışlar olduğunu ve dolayısıyla sorunun cevabı olamayacağını inceleyelim:

• b) Döneceği yönü önceden işaretle bildirmesi: Bu, trafiğin temel ve en önemli kurallarından biridir. Sürücü, yapacağı her manevrayı (dönüş, şerit değiştirme vb.) diğer sürücülere ve yayalara önceden sinyal vererek bildirmek zorundadır. Bu, trafikteki öngörülebilirliği artırır ve kazaları önler. Dolayısıyla bu yapılması gereken, doğru bir davranıştır.
• c) Dönüşünü tamamladıktan sonra hızına uygun şeride girmesi: Bir manevra sadece dönüş anından ibaret değildir. Sürücü, dönüşünü güvenli bir şekilde tamamladıktan sonra, girdiği yoldaki trafik akışına uyum sağlamalıdır. Bu da, mevcut hızına en uygun olan şeride (genellikle önce sağ şeride veya yavaş şeride) girmesi anlamına gelir. Bu davranış, trafiğin düzenini ve güvenliğini sağlar, bu yüzden yapılması gereken doğru bir harekettir.
• d) Kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara ilk geçiş hakkını vermesi: Trafik Kanunu'na göre, dönüş yapan araç sürücüleri, geçmekte oldukları yol üzerinde bulunan ve kurallara uygun şekilde karşıya geçen yayalara ve bisikletlilere ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Yaya güvenliği her zaman önceliklidir. Bu nedenle, bu davranış sadece doğru değil, aynı zamanda yasal bir zorunluluktur.

Özetle, sola dönüşlerde geniş kavis, sağa dönüşlerde ise dar kavis kuralı uygulanır. Soru sola dönüşü sorduğu için "dar bir kavisle dönmek" yanlış bir eylemdir ve bu nedenle sorunun doğru cevabıdır.

Bu soruda, Türkiye'deki ticari araçlar için zorunlu kış lastiği uygulamasının hangi tarihler arasında geçerli olduğu sorulmaktadır. Bu kural, özellikle kış aylarında hava koşullarının ağırlaşmasıyla artan trafik kazalarını önlemek ve yol güvenliğini sağlamak amacıyla getirilmiştir. Sorunun doğru cevabı, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından belirlenen resmi yönetmeliğe dayanmaktadır.

Doğru cevap d) 1 Aralık - 1 Nisan seçeneğidir. Türkiye'de şehirler arası karayollarında yolcu ve eşya taşıyan ticari araçlar için her yıl 1 Aralık ile takip eden yılın 1 Nisan tarihleri arasında kış lastiği kullanma zorunluluğu vardır. Bu tarihler, ülke genelinde kış şartlarının en yoğun yaşandığı, sıcaklıkların düştüğü, kar ve buzlanma riskinin en yüksek olduğu dönemi kapsayacak şekilde belirlenmiştir. Bu uygulama, araçların yol tutuşunu artırarak kayma ve kaza riskini önemli ölçüde azaltır.

Burada dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta daha vardır. Belirtilen 1 Aralık - 1 Nisan tarihleri standart uygulama olmakla birlikte, illerin valilikleri, kendi bölgelerindeki hava ve iklim koşullarına göre bu süreyi değiştirme yetkisine sahiptir. Örneğin, kışın çok sert geçtiği bir ilde valilik kararıyla kış lastiği zorunluluğu daha erken bir tarihte başlatılabilir veya daha geç bir tarihte bitirilebilir. Ancak ehliyet sınavında genel ve resmi yönetmelik tarihi sorulduğu için doğru cevap her zaman 1 Aralık - 1 Nisan'dır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) 1 Eylül - 1 Ocak: Bu tarih aralığı yanlıştır, çünkü Eylül ayı Türkiye'nin büyük bir bölümünde hala sonbahar mevsimidir ve kış koşulları henüz başlamamıştır. Ayrıca bu aralık, kışın en çetin geçebileceği Şubat ve Mart aylarını kapsamamaktadır.
• b) 1 Ekim - 1 Şubat: Ekim ayı da kış lastiği zorunluluğu için genellikle erken bir tarihtir. Bu seçenek, kış şartlarının devam edebileceği Mart ayını dışarıda bıraktığı için eksik ve yanlıştır.
• c) 1 Kasım - 1 Mart: Bu seçenek doğru cevaba en yakın olanıdır ancak yine de yanlıştır. Yönetmelik, Mart ayının tamamında ve Nisan başında da hava koşullarının tehlikeli olabileceğini göz önünde bulundurarak zorunluluğu 1 Nisan'a kadar uzatmıştır. Bu nedenle 1 Mart'ta sona ermez.

Özetle, ehliyet sınavında bu soruyla karşılaştığınızda unutmamanız gereken resmi tarih aralığı 1 Aralık - 1 Nisan'dır. Bu bilgi, hem sınavdaki başarınız hem de ileride sorumlu bir sürücü olarak trafik güvenliğine katkıda bulunmanız açısından kritik öneme sahiptir.

Bu soruda, resimde gösterilen trafik sahnesine göre hangi davranışın yasak olduğu sorulmaktadır. Doğru cevabı bulmak için resimdeki yol çizgilerinin ve araçların durumunu trafik kuralları çerçevesinde analiz etmemiz gerekir. Resimdeki en kritik unsur, iki trafik şeridini birbirinden ayıran devamlı (düz) yol çizgisidir.

Doğru Cevap: c) 3 numaralı kamyonun önündeki araçları geçmesi

Doğru cevabın neden bu seçenek olduğunu açıklayalım. Trafik kurallarına göre, yolda devamlı (düz) bir çizgi varsa, bu çizginin diğer tarafındaki şeride geçmek, yani sollama yapmak yasaktır. Bu kural, görüş mesafesinin kısıtlı olduğu tepe üstleri, virajlar, kavşaklar gibi tehlikeli yerlerde trafiğin güvenliğini sağlamak için konulmuştur. Resimde 3 numaralı kamyonun, önündeki 2 ve 1 numaralı araçları geçebilmesi için sol şeride, yani karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmesi gerekir. Devamlı yol çizgisi bu geçişe izin vermediği için bu davranış kesinlikle yasaktır.

Diğer Seçeneklerin Analizi:

• a) Araçların takip mesafesine uyması: Bu seçenek bir yasağı değil, tam tersine uyulması zorunlu olan, güvenli bir sürüş kuralını ifade eder. Sürücüler, ani fren durumlarında kazayı önlemek için öndeki araçla aralarında her zaman güvenli bir takip mesafesi bırakmak zorundadır. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• b) 2 numaralı aracın 1 numaralı aracı geçmesi: Bu davranış da, tıpkı (c) seçeneğinde olduğu gibi, devamlı yol çizgisi nedeniyle yasaktır. 2 numaralı aracın sollama yapması için karşı şeride geçmesi gerekir ki bu da kural ihlalidir. Ancak, ehliyet sınavlarında bazen birden fazla yasak durum olabilir ve en belirgin veya kapsamlı olanı seçmeniz istenebilir. Bu soruda hem otomobilin hem de kamyonun sollama yapması yasak olsa da, cevap anahtarı (c) seçeneğini doğru kabul etmiştir. Her iki durumda da temel yasak sebebi aynıdır: devamlı yol çizgisi.
• d) 2 numaralı aracın 1 numaralı aracı geçerken hızını arttırması: Sollama (geçme) eylemi, yasal ve güvenli bir şekilde yapıldığında hız artırmayı gerektiren bir manevradır. Amaç, karşı şeritte mümkün olan en kısa süreyi geçirmektir. Dolayısıyla, hız artırmak sollama eyleminin bir parçasıdır ve yasak olan şey hız artırmak değil, sollama yapmanın kendisidir. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, resimdeki devamlı yol çizgisi, şerit değiştirmeyi ve öndeki aracı geçmeyi yasaklar. Bu yasağa uymayan her türlü sollama girişimi kural ihlalidir. (c) seçeneği bu kural ihlalini net bir şekilde ifade ettiği için doğru cevaptır.

Bu soruda, bir akaryakıt istasyonundan çıkarak karayoluna katılmak isteyen 2 numaralı aracın, karayolunda ilerlemekte olan 1 numaralı araca göre nasıl bir davranış sergilemesi gerektiği sorgulanmaktadır. Bu durum, trafikte sıkça karşılaşılan ve "geçiş hakkı" kurallarını temel alan bir senaryodur. Sorunun doğru çözümü, anayol ve geçiş yolu arasındaki öncelik sıralamasını bilmekten geçer.

Doğru Cevap: d) 1 numaralı aracın geçmesini beklemeli

Trafik kurallarına göre, bir mülkten (akaryakıt istasyonu, otopark, apartman garajı, tarla vb.) veya bir geçiş yolundan karayoluna çıkan araç sürücüleri, karayolu üzerindeki araçlara yol vermek zorundadır. Şekilde 1 numaralı araç, ana trafik akışının olduğu karayolunda seyir halindedir ve bu nedenle geçiş önceliğine sahiptir. 2 numaralı araç ise bir mülkten yola çıktığı için beklemeli ve anayoldaki trafiği tehlikeye atmadan, yolun müsait olduğu bir anda geçiş yapmalıdır. Bu kural, anayoldaki trafik akışının kesintisiz ve güvenli bir şekilde devam etmesini sağlar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Geçiş hakkını kendi kullanmalı: Bu seçenek yanlıştır çünkü belirtilen kural gereği geçiş hakkı anayolda seyreden 1 numaralı araca aittir. Mülkten çıkan 2 numaralı aracın herhangi bir geçiş üstünlüğü veya önceliği bulunmamaktadır. Bu şekilde davranmak, trafik kuralı ihlalidir.
• b) Hızlanarak yoluna devam etmeli: Bu, son derece tehlikeli ve kazaya davetiye çıkaran bir davranıştır. Anayoldaki aracın hızını ve mesafesini doğru hesaplayamadan aniden önüne çıkmak, 1 numaralı aracın sürücüsünü zor durumda bırakır ve ciddi kazalara yol açabilir. Trafikte güvenlik her zaman önceliklidir.
• c) Korna çalıp 1 numaralı aracı durdurmalı: Korna, bir tehlikeyi bildirmek veya iletişim kurmak (örneğin geçilmek istendiğini bildirmek) için kullanılır; başkalarının yasal hakkını gasp etmek için kullanılamaz. Geçiş hakkı kendisinde olan bir aracı korna çalarak durdurmaya çalışmak, hem trafik kurallarına hem de trafik adabına aykırı, saldırgan bir sürücü davranışıdır.

Özetle, bir mülk veya tali yoldan anayola çıkarken temel prensip, anayoldaki trafiğin güvenliğini ve akıcılığını bozmamaktır. Bu nedenle 2 numaralı araç sürücüsü, sabırla 1 numaralı aracın geçmesini beklemeli ve ancak yol tamamen güvenli hale geldiğinde anayola katılmalıdır. Bu, hem yasal bir zorunluluk hem de güvenli sürüşün temel bir gereğidir.

Bu soruda, acil durumlarda itfaiyenin su alabilmesi için hayati önem taşıyan yangın musluklarının yakınına park etme yasağının kaç metrelik bir mesafeyi kapsadığı sorulmaktadır. Bu, trafikte hem düzeni sağlamak hem de acil müdahale ekiplerinin işini kolaylaştırmak için belirlenmiş önemli bir kuraldır. Sürücülerin bu mesafeyi bilmesi ve uygulaması, olası bir felaketin önlenmesinde kritik rol oynar.

Doğru cevap "a) 5" seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, belirlenmiş yangın musluklarına her iki yönden 5 metre mesafe içinde park etmek kesinlikle yasaktır. Bu kuralın temel amacı, bir yangın anında itfaiye araçlarının musluğa engelsiz bir şekilde yanaşabilmesini ve su bağlantısını hızla yapabilmesini sağlamaktır. Bu 5 metrelik boş alan, itfaiye ekiplerinin hortumlarını sermesi ve rahatça çalışabilmesi için hayati bir "operasyon alanı" görevi görür.

Diğer seçenekler olan 10, 15 ve 20 metre ise yanlıştır. Bu mesafeler, yangın muslukları için yasal olarak belirlenmiş mesafe değildir. Kanun koyucu, acil durum müdahalesi için yeterli alanı sağlarken, aynı zamanda şehir içindeki kısıtlı park alanlarını gereğinden fazla işgal etmemeyi amaçlamıştır. 10, 15 veya 20 metrelik bir yasak, özellikle dar sokaklarda ve yoğun yerleşim bölgelerinde sürücüler için büyük bir park sorunu yaratırdı.

Bu kuralı aklınızda tutmak için şöyle düşünebilirsiniz: Ortalama bir otomobilin uzunluğu yaklaşık 4-5 metredir. Yani, yangın musluğunun yanına yaklaşık bir araba boyu kadar boşluk bırakmanız gerektiğini hayal edebilirsiniz. Bu basit görselleştirme, sınav anında ve trafikte doğru kararı vermenize yardımcı olacaktır. Unutmayın ki bu mesafe, musluğun hem sağından hem de solundan, yani her iki yönden de geçerlidir.

Sonuç olarak, ehliyet sınavında ve trafikte karşınıza çıktığında unutmamanız gereken en önemli bilgi, yangın musluklarına park etme yasağının 5 metrelik bir mesafeyi kapsadığıdır. Bu kural sadece bir sınav sorusu olmanın ötesinde, bir toplumun acil durumlara ne kadar hazırlıklı olduğunun bir göstergesidir. Bu mesafeye uymak, hem yasal bir zorunluluk hem de bir vatandaşlık görevidir.

Bu soruda, bir aracı çalıştırmak için kontağı çevirdiğinizde (veya marş düğmesine bastığınızda) duyduğunuz "çevirme" sesinin normalden daha yavaş ve zorlanarak gelmesinin sebebi sorgulanmaktadır. Normalde marş motoru, aküden aldığı güçle motoru hızla çevirerek çalışmasını sağlar. Eğer bu çevirme işlemi yavaşsa, bu durum genellikle marş motoruna yeterli gücün gitmediğine işaret eder.

b) Akü şarj durumunun yeterli olmaması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, marş motorunun çalışmak için ihtiyaç duyduğu yüksek elektrik akımını doğrudan aküden almasıdır. Akü, aracın elektrik enerjisi deposudur. Eğer akünün şarj seviyesi düşükse veya akü eskiyerek gücünü kaybetmişse, marş motoruna motoru çevirebilecek kadar güçlü bir akım gönderemez. Yetersiz güç alan marş motoru da motoru döndürmekte zorlanır ve bu durum "yavaş dönme" veya "ağır ağır çevirme" olarak hissedilir. Bu, özellikle soğuk havalarda akünün kimyasal reaksiyonları yavaşladığı için daha sık karşılaşılan bir durumdur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince:

• a) Far kablo bağlantılarının oksitlenmesi: Far kablolarındaki bir sorun, aydınlatma sistemini etkiler. Farlarınızın zayıf yanmasına, titremesine veya hiç yanmamasına neden olabilir. Marş motorunun kendine ait, çok daha kalın ve ayrı bir elektrik devresi vardır. Dolayısıyla farlardaki bir sorun, marş motorunun dönüş hızını doğrudan etkilemez.
• c) Hava filtresinin kirlenmesi: Hava filtresi, motorun yanma işlemi için ihtiyaç duyduğu havayı temizler. Kirli bir hava filtresi, motora yeterli hava girmesini engeller. Bu durum, motorun performansının düşmesine, yakıt tüketiminin artmasına ve motorun çalıştıktan sonra düzensiz çalışmasına neden olabilir. Ancak marş motorunun dönüş hızını etkilemez; marş motoru yine normal hızda döner ama motor hava alamadığı için zor çalışabilir.
• d) Bujilerin eskimesi: Bujiler, silindir içindeki yakıt-hava karışımını bir kıvılcımla ateşleyen parçalardır. Bujiler eskidiğinde ateşleme düzgün olmaz. Bu durumda marş motoru motoru normal hızında çevirir, ancak ateşleme gerçekleşmediği için motor çalışmaz veya teleyerek çalışır. Yani sorun, motorun "yavaş dönmesi" değil, "normal hızda dönmesine rağmen çalışmamasıdır".

Özetle, marş motorunun yavaş dönmesi, neredeyse her zaman doğrudan elektrik gücü eksikliği ile ilgilidir ve bu gücün ana kaynağı aküdür. Bu nedenle doğru cevap B şıkkıdır.

Bu soruda, araç hareket halindeyken gösterge panelindeki en kritik ikaz ışıklarından biri olan yağ basıncı ikaz ışığının yanması durumunda sürücünün ne yapması gerektiği sorgulanmaktadır. Bu ışık, motorun "can damarı" olan yağlama sisteminde ciddi bir sorun olduğunu gösterir ve acil müdahale gerektirir.

Doğru cevap c) Motor hemen durdurulur seçeneğidir. Çünkü yağ basıncı ikaz ışığı, motorun hareketli parçaları arasına yağın yeterli basınçla gönderilemediği anlamına gelir. Yağlama, motor parçalarının birbirine sürtünerek aşırı ısınmasını ve aşınmasını önler. Bu basınç ortadan kalktığında, metal parçalar doğrudan birbirine temas eder, çok kısa sürede aşırı ısınır ve "motorun yatak sarması" olarak bilinen, çok masraflı ve ciddi bir arızaya yol açar. Bu kalıcı hasarı önlemenin tek yolu, hasara neden olan hareketi, yani motorun çalışmasını derhal durdurmaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Motor devri düşürülür ve d) Motor rölantide çalıştırılır: Bu iki seçenek de temelde yanlıştır. Motor devrini düşürmek veya aracı rölantide çalıştırmak, motorun çalışmaya devam etmesi demektir. Yağlama olmadan çalışan bir motor, düşük devirde bile olsa hasar görmeye devam edecektir. Bu seçenekler, kaçınılmaz olan motor hasarını sadece birkaç saniye geciktirir ama engellemez.
• b) Motor devri yükseltilir: Bu, yapılabilecek en kötü şeydir. Motor devrini yükseltmek, yağsız kalan metal parçaların birbirine daha hızlı ve daha şiddetli bir şekilde sürtünmesine neden olur. Bu durum, motorun saniyeler içinde kilitlenmesine ve tamamen kullanılamaz hale gelmesine yol açar. Motor hasarını en üst düzeye çıkaracak tehlikeli bir eylemdir.

Özetle, yağ basıncı ikaz ışığı yandığında, bu bir "kenara çek ve bekle" uyarısı değil, bir "hemen dur" emridir. Sürücü, güvenli bir şekilde aracı yolun kenarına çekmeli ve kontağı derhal kapatmalıdır. Motoru bir saniye bile fazladan çalıştırmak, binlerce liralık bir motor tamiri masrafına yol açabilir. Unutmayın: Yağ lambası, motorun acil yardım çağrısıdır.

Bu soruda, bir aracın sileceklerinin yağmurlu havada neden görevini tam olarak yapamadığı, yani camı neden lekeli veya iz bırakarak sildiği sorulmaktadır. Bu, sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen bir durum olduğu için ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan bir konudur. Şimdi cevapları tek tek inceleyerek doğru seçeneği ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.

Doğru Cevap: b) Silecek lastiklerinin eskimesi

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, sileceklerin camı temizleyen kısmının kauçuk veya silikondan yapılmış ince bir lastik olmasıdır. Bu lastikler zamanla güneşin UV ışınları, sıcaklık farkları, toz ve diğer dış etkenler yüzünden sertleşir, çatlar ve esnekliğini kaybeder. Esnekliğini yitiren bir silecek lastiği, otomobil camının hafif kavisli yüzeyine tam olarak temas edemez ve baskıyı eşit dağıtamaz. Sonuç olarak, silecek çalıştığında camda çizgiler, atladığı bölgeler ve su birikintileri bırakır, bu da görüş kalitesini ciddi şekilde düşürür. Bu nedenle, sileceklerin camı yeterince temiz silememesinin en temel ve yaygın sebebi lastiklerin eskimesidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• a) Havanın serin olması: Havanın serin olması, sileceklerin performansını doğrudan etkileyen birincil neden değildir. Çok aşırı soğuk ve don olaylarının yaşandığı havalarda lastik geçici olarak sertleşebilir, ancak soruda belirtilen "serin hava" bu etkiyi yaratmaz. Sileceğin kalıcı olarak kötü silmesinin sebebi, hava durumundan çok lastiğin kendi yapısının bozulmasıdır.
• c) Cam suyu seviyesinin azalması: Cam suyu, sileceklerle birlikte kullanılarak camdaki çamur, böcek lekeleri ve kurumuş kirleri çözmek için tasarlanmıştır. Soruda ise "yağmurlu hava"dan bahsedilmektedir. Yağmur yağarken cam zaten ıslaktır ve sileceğin temel görevi bu suyu tahliye etmektir. Bu durumda cam suyu kullanmaya gerek yoktur, dolayısıyla seviyesinin az olması sileceğin yağmur suyunu temizleme performansını etkilemez.
• d) Silecek motorunun yavaş çalışması: Silecek motoru, silecek kollarının hareketini sağlar. Motorun yavaş çalışması, sileceklerin daha yavaş hareket etmesine neden olur. Bu durum, çok şiddetli yağmurda suyu yeterince hızlı tahliye edememe sorununa yol açabilir, ancak sileceğin camda iz bırakması veya temiz silmemesiyle doğrudan ilgili değildir. Temizleme kalitesi, lastiğin cama ne kadar iyi temas ettiğiyle alakalıdır, motorun hızıyla değil.

Özet olarak, sileceklerinizin yağmurda camı düzgün temizlemediğini fark ettiğinizde aklınıza gelmesi gereken ilk şey, silecek lastiklerinin ömrünü doldurmuş olabileceğidir. Güvenli bir sürüş için sileceklerinizi düzenli olarak kontrol etmeli ve genellikle yılda bir kez değiştirmeniz önerilir.

Bu soruda, aracın motorunda üretilen gücü tekerleklere ileten sistemin, yani güç aktarma organlarının bir parçasının hangisi olduğu sorulmaktadır. Güç aktarma organları, motorun hareketini tekerleklere ulaştırarak aracın ilerlemesini sağlayan bir dizi parçadan oluşur. Bu sistemin elemanlarını bilmek, aracın nasıl çalıştığını anlamak için temel bir bilgidir.

Doğru cevap a) Şaft'tır. Şaft, özellikle arkadan itişli veya dört çekerli araçlarda, şanzımandan (vites kutusu) çıkan dönme hareketini diferansiyele ileten, mil şeklindeki sağlam bir parçadır. Bu sayede motorun gücü arka tekerleklere (veya hem ön hem arka tekerleklere) ulaştırılmış olur. Dolayısıyla şaft, güç aktarma sisteminin temel ve vazgeçilmez bir elemanıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• Alternatör: Bu parça, aracın güç aktarma sistemine değil, şarj sistemine aittir. Motor çalışırken mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirerek aküyü şarj eder ve aracın far, radyo gibi elektrikli donanımlarının çalışmasını sağlar. Görevi tekerleklere güç iletmek değil, elektrik üretmektir.
• Marş motoru: Bu parça aracın marş sistemine aittir. Kontak çevrildiğinde aküden aldığı elektrik enerjisiyle çalışarak motora ilk hareketi verir ve motorun çalışmasını başlatır. Motor çalıştıktan sonra görevi biter ve güç aktarımına dahil olmaz.
• Amortisör: Bu parça, güç aktarma organı değil, süspansiyon sisteminin bir elemanıdır. Görevi, yoldaki kasis ve çukurlardan kaynaklanan sarsıntıları emerek sürüş konforunu artırmak ve tekerleklerin yola sürekli temas etmesini sağlamaktır. Aracın hareketi için gerekli gücün iletimiyle bir ilgisi yoktur.

Özetle, şaft motor gücünü tekerleklere ileten bir aktarma organıyken; alternatör elektrik üretir, marş motoru motoru başlatır ve amortisör sarsıntıları önler. Bu nedenle, güç aktarma organına ait olan tek parça şafttır.

Bu soruda, bir aracın gösterge panelinde bulunan çeşitli ikaz ışıklarından hangisinin, sürücü veya yolcunun emniyet kemerini takmadığı durumunda yandığını tespit etmeniz istenmektedir. Araç gösterge panelindeki sembollerin anlamlarını bilmek, hem sürüş güvenliği hem de aracın teknik durumu hakkında bilgi sahibi olmak için kritik öneme sahiptir.

Doğru cevap c) seçeneğidir. Bu sembol, oturan bir insan figürü ve onun üzerinden geçen çapraz bir çizgiden oluşur. Bu görsel, evrensel olarak emniyet kemerini temsil eder. Araç çalıştırıldığında sürücü veya ön yolcu emniyet kemerini takmamışsa, bu ışık yanarak ve genellikle sesli bir uyarı ile birlikte sürücüyü ikaz eder. Amacı, yola çıkmadan önce hayati bir güvenlik önlemi olan emniyet kemerinin takılmasını hatırlatmaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) seçeneği: Bu sembol, akü (batarya) ikaz ışığıdır. Aracın şarj sisteminde (alternatör veya akü bağlantıları gibi) bir sorun olduğunu ve akünün düzgün bir şekilde şarj edilmediğini gösterir. Bu ışık yanarken araç kullanılmaya devam edilirse, bir süre sonra araç elektrik gücünü kaybederek durabilir. Emniyet kemeri ile bir ilgisi yoktur.
• b) seçeneği: Bu ikaz ışığı, fren balatalarının aşındığını ve değiştirilmesi gerektiğini bildirir. Fren sistemi güvenliğiniz için en önemli sistemlerden biridir ve bu uyarıyı gördüğünüzde en kısa sürede servise gitmeniz gerekir. Bu sembolün de emniyet kemeri uyarısıyla bir bağlantısı bulunmamaktadır.
• d) seçeneği: Bu sembol, hava yastığı (SRS - Supplemental Restraint System) ikaz ışığıdır. Sistemin kendisinde bir arıza olduğunu ve olası bir kaza anında hava yastıklarının açılmayabileceğini belirtir. Hava yastığı da bir pasif güvenlik sistemi olmasına rağmen, bu ışık emniyet kemerinin takılı olup olmadığını değil, sistemdeki bir arızayı işaret eder.

Sonuç olarak, gösterge panelindeki her bir ışığın farklı ve önemli bir anlamı vardır. c) seçeneğindeki sembol, emniyet kemerinin takılı olmadığını açıkça bildiren standart bir uyarı işaretidir ve tüm sürücülerin bu temel sembolü tanıması gerekir.

Bu soruda, aracın gösterge panelinde yanan hangi ışığın arka cam rezistansının çalıştığını gösterdiği sorulmaktadır. Arka cam rezistansı, özellikle soğuk ve yağışlı havalarda arka camda oluşan buğuyu veya donmayı çözerek görüşü netleştiren önemli bir sistemdir. Bu sistemin çalıştığını gösteren özel bir ikaz ışığı bulunmaktadır.

Doğru Cevap: b)

Bu seçenekteki sembol, arka cam rezistansının (ısıtıcısının) çalıştığını gösteren uluslararası standart işarettir. Dikdörtgen şekil arka camı, üzerindeki dalgalı oklar ise ısının yükseldiğini ve buğuyu çözdüğünü simgeler. Bu ışık yandığında, arka camdaki ince teller ısınmaya başlar ve cam yüzeyindeki buğulanma veya buzlanma ortadan kalkar, böylece sürücünün arka görüşü açılır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) seçeneği: Bu ikaz ışığı, aracın ön kaputunun açık olduğunu veya tam kapanmadığını bildirir. Sürüş güvenliği için kaputun kapalı olduğundan emin olunması gerektiğini belirten bir uyarıdır. Arka cam rezistansıyla bir ilgisi yoktur.
• c) seçeneği: Bu sembol, aracın bagaj kapağının açık olduğunu gösterir. Ön kaput uyarısına benzer şekilde, bagajın güvenli bir şekilde kapatılmadığını sürücüye haber verir. Bu da arka cam ısıtıcısıyla ilgili değildir.
• d) seçeneği: Bu işaret, araçtaki yakıt seviyesinin kritik düzeyde azaldığını gösteren yakıt ikaz ışığıdır. Sürücüyü en kısa zamanda yakıt alması için uyarır. Konuyla tamamen alakasız bir uyarıdır.

Özetle, ehliyet sınavında ve günlük sürüşte gösterge paneli ışıklarının anlamlarını bilmek hayati önem taşır. Dikdörtgen üzerinde dalgalı oklar gördüğünüzde, bunun arka camdaki buğuyu ve donmayı çözmek için kullanılan rezistans sistemini ifade ettiğini unutmamalısınız. Diğer şıklar ise aracın farklı bölümleriyle ilgili fiziksel durum (kaput/bagaj açık) veya yakıt seviyesi gibi konularda uyarı verir.

Bu soruda, motor henüz ideal çalışma sıcaklığına ulaşmadan, yani halk arasında "motor ısınmadan" önce yapılmaması gereken, araca zarar verebilecek davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Motorun soğukken hassas olduğunu ve bu dönemde yapılacak bazı hareketlerin motor ömrünü olumsuz etkileyebileceğini bilmek önemlidir.

Doğru cevap a) Ani olarak gaz verilmesi seçeneğidir. Motor soğukken, motor yağı daha kalındır ve motorun tüm hareketli parçalarına tam olarak yayılmamıştır. Bu durumda aniden gaza yüklenmek, yeterince yağlanmamış olan piston, silindir gibi kritik parçaların birbirine aşırı sürtünmesine ve aşınmasına neden olur. Bu durum, uzun vadede motorun ömrünü kısaltan en önemli faktörlerden biridir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Yan aynaların kontrol edilmesi: Yan aynaların kontrolü, sürüş güvenliği için yapılan bir hazırlıktır ve motorun çalışıp çalışmamasından veya sıcaklığından tamamen bağımsızdır. Araca her bindiğinizde ve harekete geçmeden önce yapılması gereken bir güvenlik kontrolüdür. Motorun soğuk olması bu eylemi uygunsuz kılmaz.
• c) Sol sinyal lambalarının yakılması: Sinyal lambaları, aracın elektrik sistemine bağlıdır ve trafiğe çıkarken veya şerit değiştirirken diğer sürücülere niyetinizi bildirmek için kullanılır. Bu işlemin motorun mekanik durumuyla veya sıcaklığıyla hiçbir ilgisi yoktur. İhtiyaç duyulduğu her an, motorun durumu ne olursa olsun kullanılmalıdır.
• d) Vitesin yumuşak bir şekilde yükseltilmesi: Bu seçenek, motor soğukken yapılması sakıncalı olanın tam tersine, yapılması tavsiye edilen bir davranıştır. Motor ısınana kadar aracı düşük devirde kullanmak ve vitesleri yumuşak bir şekilde, motoru zorlamadan yükseltmek, aşınmayı en aza indirir. Bu nedenle bu davranış uygunsuz değil, aksine doğrudur.

Özetle, motor soğukken en çok dikkat edilmesi gereken konu, motor devrini (RPM) aniden yükseltmemektir. Motorun kendi doğal ritminde, zorlanmadan ısınmasına izin verilmelidir. Bu nedenle, motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar ani gaz vermekten ve yüksek devir çevirmekten kaçınmak, aracınızın sağlığı için çok önemlidir.

Bu soruda, aracın aydınlatma sisteminde karşılaşılan spesifik bir arızanın, yani farlardan **sadece birinin** sönük yanmasının nedeni sorgulanmaktadır. Sorunun kilit noktası, problemin tüm elektrik sistemini değil, tek bir farı etkiliyor olmasıdır. Bu detayı anladığımızda, genel arızaları eleyip yerel (lokal) bir soruna odaklanabiliriz.

Doğru Cevap: d) Far kablo bağlantılarının oksitlenmesi

Doğru cevabın neden bu şık olduğunu açıklayalım. Oksitlenme, metal yüzeylerin hava ve nemle teması sonucu paslanması veya korozyona uğramasıdır. Farların ampullerine elektrik taşıyan kabloların bağlandığı soketlerde veya bağlantı noktalarında zamanla oksitlenme meydana gelebilir. Bu oksit tabakası, elektriğin düzgün bir şekilde iletilmesini engelleyen bir direnç oluşturur. Bu direnç yüzünden o fara giden elektrik akımı zayıflar ve sonuç olarak ampul, alması gereken tam gücü alamadığı için normalden daha sönük yanar. Bu sorun sadece o farın kendi bağlantı noktasında olduğu için diğer far normal şekilde yanmaya devam eder.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Akünün boşalması: Eğer sorun akünün boşalması olsaydı, bu durum aracın tüm elektrik sistemini etkilerdi. Akü, aracın ana güç kaynağı olduğu için zayıflaması durumunda her iki far birden sönük yanar, iç aydınlatma zayıflar ve hatta araç marş basmayabilirdi. Soruda sadece "biri" sönük yandığı için bu seçenek yanlıştır.
• b) Akü kablo bağlantılarının gevşemesi: Akü kablo bağlantıları (kutup başları), aküden gelen gücü aracın tamamına dağıtan ana bağlantılardır. Bu bağlantılarda bir gevşeklik olması, tıpkı akünün zayıflaması gibi genel bir elektrik sorununa yol açar. Bu durumda da yine her iki far birden sönük yanar veya titreme yapardı. Sorun tek bir farla sınırlı olduğu için bu seçenek de doğru olamaz.
• c) Marş kablo bağlantılarının gevşemesi: Marş motorunun kabloları, temel olarak motorun ilk çalıştırılması için gereken yüksek akımı taşır. Bu kablolardaki bir gevşeklik, öncelikle marş basarken sorun yaratır; araç ya hiç çalışmaz ya da "tık" diye bir ses duyulur. Farların yanmasıyla doğrudan bir ilgisi yoktur ve tek bir farın sönük yanmasına sebep olmaz.

Özetle, soruda belirtilen "farlardan birinin sönük yanması" durumu, sorunun kaynağının sistemsel değil, o fara özel, yani lokal bir problem olduğunu gösterir. Şıklar arasında sadece far kablo bağlantılarının oksitlenmesi bu tanıma uyan lokal bir arızadır.

Bu soruda, aracınıza yeni lastik taktırdıktan veya mevcut lastiklerin yerini değiştirdikten sonra yapılması gereken balans ayarının ihmal edilmesi durumunda ortaya çıkacak en belirgin ve doğrudan sonuç sorgulanmaktadır. Balans ayarı, sürüş güvenliği ve konforu için kritik bir işlemdir ve atlanması belirli sorunlara yol açar.

Öncelikle balans ayarının ne olduğunu anlayalım. Balans ayarı, lastik ve jantın oluşturduğu tekerleğin ağırlığının her noktaya eşit olarak dağıtılması işlemidir. Eğer tekerleğin bir tarafı diğerinden miligram düzeyinde bile daha ağırsa, tekerlek hızla döndüğünde bu ağırlık farkı bir dengesizlik ve "yalpalama" etkisi yaratır.

Bu dengesizlik, özellikle araç belirli bir hıza (genellikle 80-100 km/s ve üzeri) ulaştığında, merkezkaç kuvvetinin de etkisiyle belirgin bir titreşime dönüşür. Bu titreşim, süspansiyon sistemi üzerinden doğrudan direksiyon simidine iletilir. Sonuç olarak sürücü, belirli bir hızdan sonra direksiyonun titrediğini net bir şekilde hisseder. Bu, balanssızlığın en yaygın ve en erken fark edilen belirtisidir. Bu nedenle (d) seçeneği doğru cevaptır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Aracın daha fazla yakıt tüketmesine: Bu seçenek yanlıştır çünkü balanssızlık yakıt tüketimini doğrudan ve belirgin bir şekilde artırmaz. Titreşim ve artan yuvarlanma direnci nedeniyle çok küçük bir artış olabilir, ancak bu ana sonuç değildir. Yakıt tüketimini asıl etkileyen faktörler lastik basıncı, rot ayarı ve sürüş alışkanlıklarıdır.
• b) Frenleme performansının artmasına: Bu seçenek tamamen yanlıştır, hatta tam tersi bir durum söz konusudur. Titreyen bir tekerlek, yola tam ve kesintisiz bir şekilde temas edemez. Bu durum, lastiğin yol tutuşunu azaltır ve dolayısıyla frenleme performansını artırmak yerine düşürür, fren mesafesini uzatır.
• c) Lastik basıncının kendi kendine azalmasına: Bu seçenek de yanlıştır. Lastik basıncının azalması, lastikteki bir delik, supap arızası veya jant ile lastik arasındaki sızdırmazlık sorunundan kaynaklanır. Balans ayarı, tekerleğin ağırlık dağılımıyla ilgilidir ve lastiğin içindeki hava basıncını etkileyen bir mekanizması yoktur.

Bu soruda, "trafik adabına" sahip, yani trafikte sorumlu, saygılı ve bilinçli davranan bir sürücünün özelliklerinin hangileri olduğu sorulmaktadır. Trafik adabı, sadece kuralları bilmek değil, aynı zamanda bu kuralların ardındaki mantığı anlamak ve davranışlarının sonuçlarını öngörebilmektir. Şimdi öncülleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

I. Trafikteki bütün kuralların nedenini öğrenir.

Bu ifade, trafik adabına sahip bir sürücünün en temel özelliklerinden biridir. Kuralları sadece ezberlemek yerine, onların neden konulduğunu (örneğin can ve mal güvenliğini sağlamak, trafiği akıcı hale getirmek) anlayan bir sürücü, bu kurallara çok daha bilinçli bir şekilde uyar. Bu durum, sürücünün sorumluluk sahibi olduğunun ve trafiği bir bütün olarak gördüğünün göstergesidir. Dolayısıyla, bu öncül doğrudur.

II. Araç kullanırken yapacağı bir kural ihlalinin sonucunda sadece maddi ceza olduğunu düşünür.

Bu ifade, trafik adabıyla tamamen çelişen, yanlış ve tehlikeli bir düşünce yapısıdır. Sorumlu bir sürücü, bir kural ihlalinin para cezasından çok daha ciddi sonuçları olabileceğini; yaralanmalara, ölümlere ve manevi yıkımlara yol açabileceğini bilir. Davranışlarının sonuçlarını sadece maddi bir yük olarak görmek, empati ve sorumluluk eksikliğini gösterir. Bu nedenle bu öncül, trafik adabına sahip bir sürücü için kesinlikle söylenemez.

III. Trafik içinde yapacağı bir kural ihlalinde, kendisinin ya da sevdiklerinin canını tehlikeye attığının farkında olur.

Bu ifade, trafik adabına sahip bir sürücünün sahip olduğu yüksek farkındalığı ve sorumluluk duygusunu tanımlar. Böyle bir sürücü, yaptığı her hareketin sadece kendisini değil, aracındaki sevdiklerini ve trafikteki diğer tüm insanları etkileyebileceğini bilir. Bu farkındalık, sürücüyü kurallara uymaya ve riskli davranışlardan kaçınmaya teşvik eder. Dolayısıyla, bu öncül de doğrudur.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

Yaptığımız analiz sonucunda, trafik adabına sahip bir sürücü için I ve III numaralı ifadelerin doğru, II numaralı ifadenin ise yanlış olduğunu gördük. Bu durumda, doğru cevabı içeren seçenek B seçeneğidir.

• a) I ve II: Bu seçenek yanlıştır çünkü II. öncül trafik adabına aykırıdır.
• b) I ve III: Bu seçenek doğrudur çünkü her iki ifade de trafik adabına sahip, sorumlu bir sürücünün özelliklerini yansıtmaktadır.
• c) II ve III: Bu seçenek de II. öncülün yanlış olması sebebiyle elenir.
• d) I, II ve III: Tüm öncülleri içeren bu seçenek de hatalıdır, çünkü II. öncül, I ve III. öncüllerdeki olumlu sürücü profili ile taban tabana zıttır.

Bu soruda, trafikte hoşgörülü olmayan, yani anlayışsız ve sabırsız bir sürücünün hangi davranışı sergileyeceği sorulmaktadır. Sorunun kökündeki "taşımayan" ifadesi kilit noktadır, çünkü bizden olumlu değil, olumsuz bir sürücü özelliği bulmamız istenmektedir. Bu tür sorularda, seçeneklerdeki davranışların hangisinin olumlu, hangisinin olumsuz olduğunu belirlemek çözümü kolaylaştırır.

Doğru Cevap: a) Öfkeli olmak

Hoşgörü, başkalarının yaptığı hatalara, yavaş hareket etmelerine veya beklenmedik durumlara karşı anlayışlı ve sakin kalabilme yeteneğidir. Öfkeli olmak ise bu durumun tam zıttıdır. Trafikte çabuk sinirlenen, diğer sürücülere karşı agresif tepkiler veren (sürekli korna çalmak, bağırmak, tehlikeli manevralar yapmak gibi) bir kişi, hoşgörüden tamamen uzak bir sürücüdür.

Bu nedenle öfke, hoşgörüsüzlüğün en net göstergesidir ve trafikte hem sürücünün kendisi hem de diğerleri için ciddi tehlikeler yaratır. Soru, hoşgörülü olma özelliği taşımayan bir sürücünün özelliğini sorduğu için "Öfkeli olmak" doğru cevaptır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• b) Sabırlı davranmak: Sabır, hoşgörünün temelini oluşturan en önemli erdemlerden biridir. Trafiğin sıkışık olduğu anlarda, bir acemi sürücünün arkasında veya bir yayanın geçmesini beklerken sakince durabilmek, tam olarak hoşgörülü bir sürücünün sergileyeceği bir davranıştır. Bu olumlu bir özellik olduğu için aradığımız cevap değildir.
• c) Başarılı iletişim kurmak: Trafikte başarılı iletişim, sadece konuşmak anlamına gelmez. Sinyal vermek, selektör yapmak, el işaretleriyle teşekkür etmek veya yol vermek gibi davranışlar, sürücüler arasında bir anlayış ve uyum ortamı yaratır. Başarılı iletişim kuran bir sürücü, çatışmadan kaçınır ve bu da onun hoşgörülü olduğunu gösterir. Bu da olumlu bir özelliktir.
• d) Kural ihlalinden kaçınmak: Trafik kurallarına uymak, diğer yol kullanıcılarının haklarına ve can güvenliğine saygı duymak demektir. Kurallara uyan bir sürücü, düzeni bozmadığı ve başkalarını tehlikeye atmadığı için sorumlu ve saygılı bir profil çizer. Bu davranış, hoşgörülü bir sürüş anlayışıyla doğrudan ilişkilidir ve olumlu bir özelliktir.

Özetle, soru bizden olumsuz bir sürücü özelliği bulmamızı istemektedir. Sabırlı olmak, iyi iletişim kurmak ve kurallara uymak; güvenli ve saygılı bir sürüş için gereken olumlu davranışlardır. Öfkeli olmak ise tam tersine, hoşgörüsüzlüğü ve tehlikeyi temsil eden olumsuz bir davranıştır.

Bu soruda, bir sürücünün park ederken sergilediği düşünceli bir davranışın arkasında yatan temel insani değerin ne olduğu sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün sadece kendi işini halletmekle kalmayıp, park ettiği yerin başkaları için bir zorluk yaratıp yaratmadığını düşünmesini sağlayan karakter özelliğini bulmamızı istiyor. Bu davranış, trafikteki güvenliğin ve düzenin temelini oluşturan önemli bir yaklaşımdır.

Doğru Cevap: d) Empati düzeyi yüksek

Doğru cevabın neden "Empati düzeyi yüksek" olduğunu açıklayalım. Empati, en basit tanımıyla, bir başkasının duygularını, durumunu veya düşüncelerini anlama ve kendini onun yerine koyabilme yeteneğidir. Trafikte empati sahibi bir sürücü, sadece kendi aracını ve yolculuğunu düşünmez; diğer sürücülerin, yayaların veya bisikletlilerin ne gibi zorluklar yaşayabileceğini de hesaba katar. Aracını park ederken "Ben buraya park edersem, şu köşeden dönecek olan araba beni görebilir mi?" veya "Bir bebek arabası ya da tekerlekli sandalyeli bir yaya bu kaldırımdan geçebilir mi?" gibi soruları kendine sorar. Bu düşünce tarzı, tam olarak soruda tarif edilen davranışın kaynağıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencil: Bencil bir sürücü, yalnızca kendi rahatını ve çıkarını düşünür. Diğer yol kullanıcılarının yaşayacağı zorluklar onun için bir önem taşımaz. Hatta tam tersine, en uygun yeri bulmak için bir yaya geçidini, bir garaj çıkışını veya bir engelli rampasını kapatmaktan çekinmez. Bu, soruda belirtilen düşünceli davranışın tam zıttıdır.
• b) Sorumsuz: Sorumsuz bir sürücü, eylemlerinin sonuçlarını düşünmez veya umursamaz. Park ettiği aracın bir kazaya veya bir anlaşmazlığa neden olma ihtimalini göz ardı eder. "Bana bir şey olmaz" veya "Herkes kendi başının çaresine baksın" gibi bir yaklaşıma sahiptir. Bu nedenle, başkalarının görme veya manevra alanını düşünüp dikkat etmesi beklenemez.
• c) Görgü seviyesi düşük: Görgü seviyesi düşük olmak, genellikle toplum içindeki yazılı olmayan kurallara uymamaktır. Hatalı park etmek bir görgüsüzlük örneği olabilir. Ancak bu seçenek, davranışın nedenini değil, sonucunu tanımlar. Bir kişinin düşünceli davranmasının arkasındaki temel değer "görgü" değil, görgülü olmasını sağlayan "empati" duygusudur. Empati daha derin ve temel bir değerken, görgü bu değerin dışa yansıyan bir şeklidir. Bu yüzden empati, daha doğru ve kapsayıcı bir cevaptır.

Özetle, aracını park ederken diğer insanların güvenliğini ve rahatını düşünen bir sürücü, kendini o insanların yerine koyabildiği için bunu yapar. Bu temel değer empatidir ve trafikte saygı, sabır ve nezaket gibi birçok olumlu davranışın da temelini oluşturur. Bu soru, ehliyet sınavında sadece kuralları ezberlemenin değil, aynı zamanda trafikte iyi bir insan olmanın önemini de vurgulamaktadır.

Bu soruda, bir trafik denetim görevlisi (örneğin, bir trafik polisi) tarafından durdurulduğunuzda, trafik adabına uygun olarak sergilemeniz gereken doğru davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Soru, sürücünün iletişim becerilerini ve stresli bir durumda bile saygılı ve sakin kalabilme yeteneğini ölçmeyi amaçlamaktadır. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyelim.

Doğru Cevap: c) Karşısındaki kişiye saygı duyarak varlığını kabul etmek

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, trafik adabının temelinde saygı ve anlayışın yatmasıdır. Trafik denetim görevlisi, kanunların kendisine verdiği bir yetkiyi kullanarak görevini yapmaktadır. Sürücünün bu durumu ve görevlinin otoritesini saygıyla kabul etmesi, iletişimin sağlıklı başlaması için en önemli adımdır. Bu davranış, olası bir gerginliği en başından engeller ve sorunların daha sakin ve yapıcı bir şekilde çözülmesine olanak tanır.

• a) Empati kurmaktan kaçınmak: Bu seçenek yanlıştır, çünkü empati kurmak olumlu bir davranıştır. Empati, kendinizi karşınızdaki kişinin yerine koyarak onun duygu ve düşüncelerini anlamaya çalışmaktır. Trafik görevlisinin de zorlu hava koşullarında veya yoğun trafikte görev yaptığını düşünmek, onunla daha anlayışlı bir iletişim kurmanızı sağlar. Empatiden kaçınmak ise iletişimi zorlaştırır ve çatışmacı bir tutuma neden olur.

• b) Dinlemeyi etkin şekilde yapmamak: Bu seçenek de tamamen yanlış bir tutumdur. Trafik görevlisi size bir bilgi verirken, bir uyarıda bulunurken veya bir işlem hakkında açıklama yaparken onu dikkatle dinlememek, durumu yanlış anlamanıza yol açabilir. Etkin dinleme yapmamak, hem saygısızlık olarak algılanır hem de sürücünün kendi haklarını veya sorumluluklarını tam olarak öğrenmesini engeller.

• d) Karşısındaki kişinin ne demek istediğini gözden geçirmek yerine akıl okumak: Bu seçenek de yanlış bir iletişim yöntemidir. "Akıl okumak", karşınızdaki kişinin niyetleri hakkında, onun sözlerine veya davranışlarına dayanmadan, kendi önyargılarınızla varsayımlarda bulunmaktır. Örneğin, "Kesin bana ceza yazmak için bahane arıyor" diye düşünmek bir akıl okuma örneğidir. Bunun yerine yapılması gereken, görevlinin söylediklerini dikkatle dinlemek ve anlamaya çalışmaktır; bu, yanlış anlaşılmaların önüne geçer.

Özetle, bir trafik denetimi sırasında sürücüden beklenen en temel ve doğru davranış, görevini yapan memura saygı göstermek ve onun varlığını ve yetkisini kabul etmektir. Bu tavır, trafik adabının bir gereğidir ve iletişimin en doğru şekilde kurulmasını sağlar.

Bu soruda, trafikte karşılaşılan olumsuz bir duruma karşı sürücünün göstermesi gereken doğru tutum sorgulanmaktadır. Sorunun odak noktası, öfke gibi yıkıcı bir duygu yerine, hem sürücünün kendisi hem de diğer yol kullanıcıları için olumlu ve güvenli bir ortam yaratacak davranışın ne olduğudur.

Doğru Cevap: a) Hoşgörülü olması

Doğru cevap 'Hoşgörülü olması' seçeneğidir. Çünkü hoşgörü, trafikteki diğer sürücülerin veya yayaların hata yapabileceğini kabul etmek, sabırlı olmak ve ani tepkiler vermekten kaçınmak anlamına gelir. Bu tutum, gerginliği azaltır, olası tartışma ve kavgaları önler ve trafiğin daha akıcı ve sakin bir şekilde ilerlemesini sağlar. Öfkenin tam zıttı olan hoşgörü, huzurlu bir trafik ortamının temelini oluşturur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Bencil davranması: Bencil bir sürücü, sadece kendi çıkarlarını düşünür, başkalarının haklarına saygı göstermez ve kuralları ihlal etme eğilimindedir. Bu davranış, trafikteki stresi ve çatışmayı artıran temel nedenlerden biridir; dolayısıyla huzurlu bir ortam oluşturmaz, tam aksine bozar.
• c) Aşırı stres yapması: Stres, sürücünün dikkatini dağıtan, doğru karar verme yeteneğini zayıflatan ve agresif tepkilere yol açan olumsuz bir durumdur. Öfke gibi, stres de istenmeyen bir duygudur ve trafik ortamını daha tehlikeli ve gergin hâle getirir. Huzurlu bir ortam için stresten uzak durmak gerekir.
• d) Sürekli kornaya basması: Korna, genellikle bir uyarı aracı olarak kullanılır. Ancak sürekli ve gereksiz yere kornaya basmak, bir öfke ve sabırsızlık göstergesidir. Bu davranış, gürültü kirliliği yaratır ve diğer sürücüleri de strese sokarak ortamı daha da gerginleştirir.

Sonuç olarak, trafik sadece araçların hareket ettiği bir alan değil, aynı zamanda bir sosyal etkileşim ortamıdır. Bu ortamda huzuru sağlamanın yolu, öfke, bencillik ve stres gibi olumsuz davranışlar yerine, hoşgörü, sabır ve empati gibi pozitif tutumları benimsemektir. Bu nedenle, 'hoşgörülü olmak' en doğru ve yapıcı davranıştır.

Bu soruda, trafikte ve sosyal hayatta önemli bir kavram olan bir davranış özelliğinin tanımı verilmiş ve bu tanımın hangi kavrama ait olduğu sorulmuştur. Sorunun metninde yer alan "kendinden çok başkalarını düşünen", "fedakârlık yapan" ve "özgeci" gibi anahtar ifadeler, bizi doğru cevaba yönlendiren ipuçlarıdır. Bu özellik, özellikle trafikte güvenli ve saygılı bir ortamın oluşması için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: c) Diğergamlık

Doğru cevap diğergamlık'tır çünkü soruda verilen tanım bu kavramı birebir karşılamaktadır. Diğergamlık, herhangi bir karşılık beklemeden, başkalarının iyiliği için çaba gösterme ve fedakârlıkta bulunma durumudur. Sorudaki "özgeci" kelimesi de zaten diğergamlık ile eş anlamlıdır ve bu kavramı pekiştirir. Trafikte aracı arızalanan bir sürücüye yardım etmek veya bir yayanın güvenle karşıya geçmesini beklemek diğergamlık örnekleridir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencillik: Bu kavram, diğergamlığın tam zıttıdır. Bencil bir kişi, başkalarını düşünmeden sadece kendi çıkarını ve rahatını ön planda tutar. Trafikte başkasının hakkını gasp etmek veya acil bir durumda yol vermemek bencillik davranışıdır.
• b) Saldırganlık: Bu davranış, başkalarına kasıtlı olarak zarar verme veya onları incitme eğilimidir. Trafikte korna çalarak taciz etmek, sıkıştırmak veya sözlü hakarette bulunmak saldırganlığa örnektir. Sorudaki yardım etme ve fedakârlık tanımıyla hiçbir ilgisi yoktur.
• d) Sorumsuzluk: Sorumsuzluk, bir kişinin üzerine düşen görev ve yükümlülükleri yerine getirmemesi anlamına gelir. Örneğin, aracının bakımını yaptırmamak veya trafik kurallarına uymamak birer sorumsuzluktur. Bu durum, başkalarına yardım etmekten ziyade, görevleri ihmal etmektir.

Özetle, soru metni bize karşılıksız iyilik yapma ve başkalarını önceliklendirme davranışını tarif etmektedir. Bu tanıma uyan tek kavram "diğergamlık"tır. Ehliyet sınavında bu tür sorular, sürücü adaylarının sadece kuralları değil, aynı zamanda trafikteki diğer insanlara karşı göstermeleri gereken olumlu tutum ve davranışları ne kadar anladığını ölçmeyi amaçlar.