28 Şubat 2025 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, belirli özelliklere sahip bir bilinç kaybı durumunun hangisi olduğu sorulmaktadır. Soruda verilen ipuçları şunlardır: bilinç kaybının uzun süreli olması, yutkunma ve öksürük gibi temel reflekslerin kaybolması ve dışarıdan gelen uyarılara (ses, dokunma gibi) tepki verilmemesi. Bu belirtiler, vücudun ve beynin ne kadar derin bir tepkisizlik içinde olduğunu gösterir.

Doğru Cevap: b) Koma

Doğru cevabın Koma olmasının sebebi, soruda verilen tanımın koma durumu ile birebir örtüşmesidir. Koma, beynin fonksiyonlarında ciddi bir bozulma sonucu ortaya çıkan derin ve uzun süreli bir bilinç kaybı hâlidir. Bu durumda kişi, en güçlü uyaranlara bile (örneğin ağrılı uyaranlara) tepki veremez ve uyandırılamaz. Ayrıca, beynin kontrol ettiği yutkunma ve öksürük gibi hayati refleksler de kaybolur, bu da durumu oldukça ciddi kılar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Şok: Şok, öncelikli olarak bir bilinç kaybı durumu değil, dolaşım sisteminin yetersizliğidir. Vücuttaki organlara ve dokulara yeterli miktarda kan gitmemesi durumudur. Şoktaki bir kişide bilinç bulanıklığı veya ilerleyen durumlarda bilinç kaybı görülebilir ancak tanımı "uzun süreli bilinç kaybı ve reflekslerin yok olması" değildir. Şokun belirtileri arasında hızlı ve zayıf nabız, soğuk ve nemli bir cilt, hızlı nefes alıp verme gibi durumlar ön plandadır.
• c) Bayılma: Bayılma (senkop), beyne giden kan akışının geçici ve kısa süreli olarak azalması sonucu meydana gelen ani bilinç kaybıdır. Sorudaki "uzun süreli" ifadesi, bayılmayı doğrudan eler. Bayılan bir kişi genellikle birkaç saniye veya dakika içinde kendine gelir ve refleksleri kaybolmaz. Bu nedenle, bayılma ile koma arasındaki en temel fark, bilinç kaybının süresidir.
• d) Baş dönmesi: Baş dönmesi bir bilinç kaybı hâli değildir. Kişi bu durumda bilinci tamamen açık ve uyanıktır, sadece kendisinin veya çevresinin döndüğü hissine kapılır. Denge ile ilgili bir sorundur ve bilinç kaybı ile karıştırılmamalıdır. Bu seçenek, soruda tarif edilen durumla hiçbir şekilde ilişkili değildir.

Özetle, soruda geçen "uzun süreli bilinç kaybı" ve "reflekslerin yok olması" gibi anahtar ifadeler, bizi doğrudan Koma tanımına götürmektedir. Bu iki kritik özellik, Koma'yı diğer şıklardan kesin bir şekilde ayırır.

Bu soruda, bir ilk yardım durumunda hangi yaralının taşınma yöntemine dair kritik bir karar verilmesi gerektiği test edilmektedir. Sorunun anahtar kelimesi "kesinlikle" kelimesidir. Bu, diğer seçeneklerdeki yaralılar için sedye kullanılabilse de, bir tanesi için sedye kullanımının hayati bir zorunluluk olduğu ve başka bir taşıma yönteminin çok tehlikeli sonuçlar doğurabileceği anlamına gelir.

Doğru Cevap: a) Omurgasında kırık olan

Doğru cevabın "Omurgasında kırık olan" seçeneği olmasının sebebi, omurganın vücudumuz için taşıdığı hayati önemdir. Omurga, içerisinden beyinden gelen emirleri vücudun geri kalanına ileten ve vücuttan gelen sinyalleri beyne taşıyan omuriliği korur. Omurgasında kırık şüphesi olan bir kazazedenin bilinçsizce veya yanlış bir yöntemle hareket ettirilmesi, kırık kemik uçlarının omuriliğe baskı yapmasına, onu zedelemesine veya koparmasına neden olabilir.

Omuriliğin zarar görmesi, kazazedenin kalıcı olarak felç kalmasına veya hayatını kaybetmesine yol açabilir. Bu nedenle, bu tür bir yaralanma şüphesi olan kazazedeler, baş-boyun-gövde eksenini hiç bozmadan, sert bir zemin üzerine (sedye veya sırt tahtası) sabitlenerek taşınmalıdır. Bu, ikincil bir zararı önlemek için uyulması gereken en temel ve kesin ilk yardım kuralıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Kaburgasında kırık olan: Kaburga kırığı acı verici ve ciddi bir durum olsa da, kazazede genellikle bilinci açıksa nefes almasını kolaylaştıracak şekilde oturtularak veya yarı oturur pozisyonda taşınabilir. Omurga kırığındaki gibi mutlak bir felç riski taşımaz, bu yüzden sedye kullanımı "kesinlikle" zorunlu değildir.
• c) Birinci derece yanığı olan: Birinci derece yanık, derinin en üst tabakasını etkileyen, genellikle kızarıklık ve hafif ağrı ile kendini gösteren en hafif yanık türüdür. Bu durumdaki bir kazazede yürüyebilir ve özel bir taşıma tekniği gerektirmez. Sedye kullanımı bu durum için tamamen gereksizdir.
• d) Kolunda yara ve kırık olan: Kol kırığı da ağrılı bir durumdur ve kanama kontrolü ile kolun sabitlenmesi (atel kullanımı) önemlidir. Ancak bu durum, kazazedenin yürüme veya oturma yeteneğini etkilemez. Kolu uygun şekilde sabitlendikten sonra kazazede destekle yürüyebilir veya oturarak taşınabilir, bu nedenle sedye "kesinlikle" gerekli değildir.

Özetle, bu soru ilk yardımda önceliklendirmeyi ve en büyük riski tanımayı ölçmektedir. Omurga yaralanması, hareket ettirme sırasında oluşabilecek hayati tehlike ve kalıcı hasar (felç) riski nedeniyle, diğer tüm yaralanmalardan ayrılır ve kazazedenin kesinlikle sedye ile taşınmasını zorunlu kılar.

Bu soruda, ilk yardımın en temel ve hayati öneme sahip adımları olan "ABC" kuralının ne anlama geldiği ve hangi uygulamaları içerdiği sorgulanmaktadır. ABC, bir kazazedenin yaşamını tehdit eden en acil durumları kontrol etmek ve müdahale etmek için kullanılan uluslararası bir kısaltmadır. Bu adımların doğru bir sırayla uygulanması, kazazedenin hayatta kalma şansını önemli ölçüde artırır.

İlk yardımın ABC'si, kazazedenin yaşamsal fonksiyonlarını hızlıca değerlendirmek için kullanılan bir önceliklendirme sıralamasıdır. Bu sıralama, müdahale edilmesi gereken en acil durumdan daha az acil olana doğru ilerler. Şimdi bu adımların ne anlama geldiğini ve sorudaki seçeneklerle nasıl ilişkili olduğunu inceleyelim:

• A - Airway (Hava Yolu Açıklığı): Bu, ilk yardımın ilk ve en önemli adımıdır. Kazazedenin nefes alabilmesi için hava yolunun (ağız ve burundan akciğerlere giden yol) açık olup olmadığı kontrol edilir. Dilin geriye kaçması, yabancı bir cisim veya kan gibi unsurlar hava yolunu tıkayabilir. Bu nedenle, ilk olarak hava yolu açıklığının değerlendirilmesi ve sağlanması gerekir. Bu durum, (d) seçeneği ile doğrudan ilgilidir.
• B - Breathing (Solunum): Hava yolu açıldıktan sonraki ikinci adım, kazazedenin nefes alıp almadığını kontrol etmektir. "Bak-Dinle-Hisset" yöntemiyle 10 saniye boyunca göğüs kafesinin hareketine bakılır, nefes sesi dinlenir ve yanağımızda nefesi hissedilmeye çalışılır. Solunumun değerlendirilmesi, yaşamsal fonksiyonların devamı için kritiktir. Bu durum, (c) seçeneği ile doğrudan ilgilidir.
• C - Circulation (Dolaşım): Son olarak, vücutta kan dolaşımının olup olmadığı kontrol edilir. Bu adım, kalbin kanı vücuda pompalayıp pompalamadığını anlamak içindir. Dolaşım belirtileri arasında nabız, öksürük, yutkunma ve hareket gibi bulgular yer alır. Ayrıca büyük ve ciddi kanamaların kontrolü de bu aşamada yapılır. Bu durum, (b) seçeneği ile doğrudan ilgilidir.

Şimdi seçenekleri bu bilgiler ışığında tekrar değerlendirelim:

1. d) Hava yolu açıklığının değerlendirilmesi: Bu, ABC'nin "A" harfini temsil eder ve ilk adımdır. Bu nedenle yanlış cevaptır.
2. c) Solunumun değerlendirilmesi: Bu, ABC'nin "B" harfini temsil eder ve ikinci adımdır. Bu nedenle yanlış cevaptır.
3. b) Dolaşımın değerlendirilmesi: Bu, ABC'nin "C" harfini temsil eder ve üçüncü adımdır. Bu nedenle yanlış cevaptır.
4. a) Kırıkların tespit edilmesi: Kırıkların tespiti ve sabitlenmesi (tespiti) şüphesiz ilk yardımın önemli bir parçasıdır. Ancak bu, yaşamsal fonksiyonları güvence altına alan ABC adımlarından sonra gelir. Kırık, genellikle acil bir hayat tehdidi oluşturmazken; tıkalı bir hava yolu, durmuş bir solunum veya kalp dakikalar içinde ölüme neden olabilir. Bu nedenle kırıkların tespiti, "ikincil değerlendirme" aşamasında yapılır ve ABC içinde yer almaz.

Sonuç olarak, doğru cevap a) Kırıkların tespit edilmesi seçeneğidir. Çünkü ilk yardımda öncelik her zaman hayatı tehdit eden durumları ortadan kaldırmaktır ve ABC kuralı tam olarak bu amaca hizmet eder. Kırık, çıkık, kanama gibi diğer yaralanmaların kontrolü ve müdahalesi, ABC adımları tamamlandıktan ve hastanın durumu stabil hale getirildikten sonra gerçekleştirilir.

Bu soruda, bir kaza veya acil durum anında 112 Acil Yardım hattı ile iletişim kurarken hangi bilginin verilmesinin doğru ve önemli bir ilke olduğu sorgulanmaktadır. Amaç, yardım ekiplerinin olay yerine en hızlı ve en doğru şekilde ulaşmasını sağlamak için gerekli olan etkili iletişimin temel kurallarını bilmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

d) İlk yardım uygulaması yapıldı ise nasıl bir yardım yapıldığının anlatılması

Bu seçenek doğru cevaptır. Çünkü olay yerinde yaralılara herhangi bir ilk yardım müdahalesi (örneğin kanamayı durdurmak için baskı uygulama, kalp masajı yapma, turnike uygulama gibi) yapıldıysa, bu bilginin 112 operatörüne bildirilmesi hayati önem taşır. Bu bilgi, olay yerine gelecek sağlık ekibinin durumu daha iyi anlamasını, ne tür ekipmanla gelmeleri gerektiğini belirlemesini ve vardıklarında müdahaleye nereden devam edeceklerini bilmelerini sağlar. Bu, hem zaman kazandırır hem de yaralıya yapılacak profesyonel müdahalenin kalitesini artırır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım:

• a) Uzun ve detaylı bilgi verilmesi: Bu ilke yanlıştır. Acil durumlarda zaman çok kritiktir. Haberleşme kısa, öz ve anlaşılır olmalıdır. Gereksiz detaylar ve uzun anlatımlar, operatörün önemli bilgileri almasını geciktirir ve yardımın ulaşma süresini uzatabilir. Operatör, ihtiyaç duyduğu ek bilgileri size sorular sorarak zaten alacaktır.
• b) Yaralıların tüm kimlik bilgilerinin tam olarak verilmesi: Bu ilke de yanlıştır. İlk yardım ve acil yardım çağrısında öncelik, yaralıların kimlik bilgileri değil, sağlık durumları ve sayılarıdır. Yaralının adı, soyadı veya TC kimlik numarası gibi bilgiler o an için acil müdahaleyi etkilemez. Bu tür bilgileri toplamaya çalışmak, değerli zamanın boşa harcanmasına neden olur.
• c) Olayın ciddiyetinin anlaşılabilmesi için aceleci ve telaşlı olunması: Bu, kesinlikle yanlış bir yaklaşımdır. Panik ve telaş, etkili iletişimin en büyük düşmanıdır. Aceleci ve telaşlı bir şekilde konuşmak, sesin anlaşılmamasına, adres veya yaralı sayısı gibi kritik bilgilerin yanlış aktarılmasına yol açabilir. İlk yardımda haberleşmenin temel ilkelerinden biri sakin kalmak ve bilgileri net bir ses tonuyla aktarmaktır.

Özetle, 112'yi aradığınızda sakin kalarak olayın ne olduğunu, tam adresi, yaralı sayısını ve durumlarını ve eğer yaptıysanız hangi ilk yardım müdahalesinde bulunduğunuzu net bir şekilde anlatmanız gerekir. Bu, hayat kurtaran bir iletişim zincirinin en önemli halkasıdır.

Bu soruda, şoka girmiş bir kazazedeye yapılması gereken ilk yardım uygulamaları arasından **yanlış olanı**, yani yapılmaması gereken davranışı bulmamız isteniyor. Şok, vücuttaki dolaşım sisteminin yaşamsal organlara yeterli kan gönderememesi durumudur ve hayati tehlike oluşturur. Bu nedenle doğru müdahale çok önemlidir.

Doğru Cevap: a) Rastgele hareket ettirilmesi

Şoka girmiş bir kazazedenin durumu son derece hassastır. Onu rastgele ve gereksiz yere hareket ettirmek, mevcut yaralanmalarını (özellikle iç kanama veya omurga kırığı gibi görünmeyen yaralanmaları) daha da kötüleştirebilir. Ayrıca, hareket ettirmek vücudun daha fazla enerji harcamasına ve paniğe kapılmasına neden olarak şok durumunu derinleştirebilir. Bu nedenle kazazede, hayati bir tehlike (yangın, patlama riski vb.) olmadıkça kesinlikle hareket ettirilmemelidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış? (Yani Neden Doğru Uygulamalardır?)

Diğer seçenekler, şok durumunda yapılması gereken temel ve hayat kurtarıcı ilk yardım adımlarını ifade ettiği için bu sorunun cevabı olamazlar. Gelin bu adımların neden önemli olduğuna bakalım:

• b) Hava yolu açıklığının sağlanması: Bu, ilk yardımın en temel kuralıdır. Kazazedenin bilinci kapalıysa veya solunumu güçleşmişse, dilin geriye kaçarak soluk borusunu tıkamasını önlemek ve rahat nefes almasını sağlamak için hava yolu açılmalıdır. Eğer kazazede nefes alamıyorsa, diğer müdahalelerin hiçbir anlamı kalmaz.
• c) Kanama varsa, hemen durdurulması: Şokun en yaygın nedenlerinden biri aşırı kan kaybıdır. Vücuttaki kan miktarı azaldıkça, organlara giden kan da azalır ve şok derinleşir. Bu nedenle, görünen bir kanama varsa, temiz bir bezle veya elle baskı uygulayarak kanamanın derhal durdurulması hayati önem taşır.
• d) Sırt üstü yatırılarak ayaklarının 30 cm kadar yükseltilmesi: Bu pozisyona "şok pozisyonu" denir. Amaç, bacaklardaki kanın yer çekimi yardımıyla beyin, kalp gibi hayati organlara yönlendirilmesini sağlamaktır. Bu basit müdahale, yaşamsal organların daha uzun süre kanla beslenmesine yardımcı olarak kazazedenin durumunun stabilize edilmesine katkıda bulunur.

Özetle, hava yolunu açmak, kanamayı durdurmak ve şok pozisyonu vermek hayat kurtaran doğru uygulamalardır. Ancak kazazedeyi rastgele hareket ettirmek, durumu daha da kötüleştirecek tehlikeli ve yanlış bir davranıştır. Bu nedenle sorunun doğru cevabı "a" seçeneğidir.

Bu soruda, solunumu ve bilinci olmayan bir bebeğe hayat kurtarmak amacıyla yapılan dış kalp masajında, bir dakika içerisinde göğüs kemiğine ne kadar sıklıkla baskı uygulanması gerektiği sorulmaktadır. Bu, ilk yardımın en kritik bilgilerinden biridir ve doğru hızda yapılması, kanın beyin gibi hayati organlara pompalanması için hayati önem taşır.

Doğru Cevap: d) 100

Doğru cevabın 100 olmasının sebebi, güncel uluslararası ilk yardım kılavuzlarının (Avrupa Resüsitasyon Konseyi - ERC ve Amerikan Kalp Derneği - AHA gibi) belirlediği standarttır. Bu kılavuzlara göre, kalp durması durumunda yaş fark etmeksizin (bebek, çocuk veya yetişkin) kalp masajı hızı dakikada 100 ila 120 bası arasında olmalıdır. Bu hız, kalbin kanı vücuda etkili bir şekilde pompalayabilmesi için gereken optimum ritmi sağlar. Seçenekler arasında bu aralığa giren tek ve en yakın değer 100'dür.

Kalp masajının amacı, durmuş olan kalbin görevini geçici olarak üstlenmektir. Dakikada 100 bası hızı, kanın beyne ve diğer önemli organlara sürekli olarak oksijen taşımasını sağlar. Daha yavaş bir hız, organlara yeterli kan gitmemesine neden olurken, çok daha hızlı bir hız ise kalbin her bası arasında tekrar kanla dolmasına fırsat vermeyerek masajın etkinliğini azaltır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) 40, b) 60, c) 80: Bu seçeneklerin tamamı, etkili bir kalp masajı için gereken minimum hızın altındadır. Dakikada 40, 60 veya 80 bası uygulamak, vücutta yeterli kan basıncını oluşturamaz ve kan dolaşımını sağlamada yetersiz kalır. Bu hızlarda yapılan bir kalp masajı, beyin ve diğer organların oksijensiz kalmasını engelleyemez ve hayatta kalma şansını ciddi oranda düşürür. Bu nedenle bu seçenekler yanlıştır.

Önemli Ek Bilgi:

Ehliyet sınavı için akılda tutulması gereken en önemli nokta şudur: Kalp masajı hızı tüm yaş grupları için aynıdır (dakikada 100-120). Ancak uygulama tekniği yaşa göre değişir. Bebeklerde kalp masajı, göğüs kemiğinin alt yarısına, iki meme başının hemen altındaki hayali çizginin ortasına, iki parmakla (işaret ve orta parmak) yaklaşık 4 cm çöktürülerek yapılır. Her 30 kalp masajından sonra 2 kurtarıcı soluk verilir (30:2 kuralı).

Bu soruda, bir kaza sonrası yaralı bir kişiyi taşırken uyulması gereken en temel ve hayati kurallardan biri sorulmaktadır. Yaralı taşıma, son derece dikkat ve bilgi gerektiren bir ilk yardım uygulamasıdır. Amaç, yaralıya daha fazla zarar vermeden onu güvenli bir yere veya sağlık ekiplerine ulaştırmaktır. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyelim.

Doğru Cevap: b) Kazazedenin baş-boyun-gövde ekseni esas alınarak en az 6 destek noktasından kavranması

Bu seçenek, yaralı taşımanın altın kuralını ifade eder. Baş-boyun-gövde ekseni, omurganın düz bir hat olarak korunması demektir. Özellikle trafik kazalarında omurga yaralanması riski çok yüksek olduğundan, bu eksenin bozulması felç gibi kalıcı hasarlara yol açabilir. Yaralıyı en az 6 noktadan (örneğin baş, omuzlar, kalça, dizler gibi) destekleyerek kaldırmak, vücudun bir bütün olarak, bükülmeden hareket etmesini sağlar ve bu hayati ekseni korur.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğu:

• a) Kazazedenin mümkün olduğunca çok hareket ettirilmesi: Bu ifade tamamen yanlıştır. İlk yardımın temel prensibi, yaralıyı gereksiz yere asla hareket ettirmemektir. Her hareket, mevcut bir yaralanmayı (örneğin iç kanama veya kırık) daha da kötüleştirebilir veya yeni yaralanmalara neden olabilir. Yaralı sadece, bulunduğu yerde tehlike (yangın, patlama riski vb.) varsa veya temel yaşam desteği için mecburi ise hareket ettirilir.

• c) İlk yardımcının kalkarken ağırlığı sırt kaslarına vermesi: Bu kural, ilk yardımcının kendi sağlığı açısından büyük bir hatadır. Ağırlık kaldırırken sırt kasları yerine, vücudun en güçlü kas grupları olan bacak ve kalça kasları kullanılmalıdır. Ağırlığı sırta yüklemek, bel fıtığı gibi ciddi sakatlanmalara yol açabilir. Doğru teknik, dizleri bükerek çömelmek, sırtı dik tutmak ve bacaklardan güç alarak kalkmaktır.

• d) İlk yardımcının kendi sağlığını riske atması: Bu, ilk yardımın en temel ilkesine aykırıdır. Her zaman öncelik "önce kendi güvenliğin" ilkesidir. Eğer ilk yardımcı kendini riske atarsa, yaralıya yardım edemeyeceği gibi kendisi de yardıma muhtaç hale gelebilir. Bu durum, olay yerindeki durumu daha da karmaşıklaştırır ve profesyonel ekiplerin işini zorlaştırır.

Özetle, yaralıyı taşırken en önemli öncelik, omurga bütünlüğünü korumak için baş-boyun-gövde eksenini sabit tutmak ve vücudu birden fazla noktadan destekleyerek taşımaktır. Bu nedenle 'b' seçeneği doğru cevaptır.

Bu soruda, belirli ipuçları verilerek bir acil taşıma tekniğinin hangisi olduğunu bulmanız istenmektedir. Soruda verilen bilgiler, doğru tekniği diğerlerinden ayırmamızı sağlayan kilit özelliklerdir. Bu özellikleri dikkatlice inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Soruda bahsedilen taşıma tekniğinin özellikleri şunlardır:

• Hasta/yaralının yürüyemediği veya bilincinin kapalı olduğu durumlarda kullanılır.
• Sadece bir ilk yardımcı tarafından uygulanır.
• En önemli ipucu: İlk yardımcının bir kolu boşta kalır.
• Boşta kalan kol sayesinde merdiven gibi engelli yerlerde destek alınabilir.

Doğru Cevap: a) İtfaiyeci Yöntemi

Doğru cevap İtfaiyeci Yöntemi'dir. Bu teknikte ilk yardımcı, yaralıyı omzunun üzerinden vücuduna yükler. Yaralının bir kolunu kendi göğsünün önünde tutarak sabitlerken, diğer kolu tamamen serbest kalır. Bu serbest kalan kol, merdiven tırabzanlarından, duvarlardan veya diğer yüzeylerden destek alarak güvenli bir şekilde hareket etmeyi sağlar. Sorudaki tüm tanımlamalar bu yöntemle birebir örtüşmektedir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

b) Rentek Manevrası: Bu teknik, bir taşıma yöntemi olmaktan çok, araç içindeki yaralıyı omuriliğine zarar vermeden çıkarmak için kullanılan özel bir manevradır. Temel amacı baş, boyun ve gövde eksenini sabit tutarak yaralıyı araçtan çıkarmaktır. Soruda bahsedilen merdivenden inme veya bir kolun boşta kalması gibi durumlarla doğrudan bir ilgisi yoktur.

c) Sürükleme Yöntemi: Bu yöntem, genellikle tehlikeli bir alandan (yangın, duman vb.) yaralıyı hızla uzaklaştırmak için kullanılır ve kısa mesafeler için uygundur. Ayak bileklerinden, koltuk altlarından veya bir battaniye yardımıyla çekilerek uygulanır. Bu teknikte ilk yardımcının kolları genellikle meşgul olur ve merdiven gibi yerlerde dengeli bir destek alma imkanı sunmaz. Bu nedenle sorudaki "bir kolun boşta kalması" tanımına uymaz.

d) Heimlich Manevrası: Bu bir taşıma tekniği değildir. Solunum yoluna yabancı bir cisim kaçması sonucu oluşan tam tıkanıklığı (boğulma) gidermek için uygulanan bir ilk yardım yöntemidir. Amaç, karına yapılan basınçla akciğerlerdeki havayı kullanarak yabancı cismi dışarı fırlatmaktır. Dolayısıyla, yaralıyı bir yerden bir yere götürmekle hiçbir ilgisi yoktur.

Özetle, soruda verilen "tek kişiyle uygulanması", "bilinci kapalı kişilere uygun olması" ve en önemlisi "bir kolun destek almak için serbest kalması" gibi kritik bilgiler, bizi doğrudan İtfaiyeci Yöntemi'ne götürmektedir.

Bu soruda, çok sayıda yaralının olduğu bir kaza ortamında, uzuv kopması gibi ciddi bir kanaması olan kişiye turnike uygularken ilk yardımcının yapması gereken en önemli ve doğru davranışın ne olduğu sorulmaktadır. Turnike, kanamayı durdurmak için son çare olarak başvurulan ve doğru uygulanması hayati önem taşıyan bir yöntemdir. Bu nedenle, kurallarını bilmek çok önemlidir.

Doğru Cevap: d) Kazazedenin alnına “turnike” ya da “T”harfi yazması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, olay yerine gelecek olan sağlık ekiplerine (ambulans, paramedik vb.) hayati bir bilgi vermesidir. Çok sayıda yaralının olduğu kaotik bir ortamda, sağlık görevlileri her yaralıyı hızla değerlendirmek zorundadır. Kazazedenin alnına ruj, kalem gibi bir malzemeyle büyük harflerle “T” veya “Turnike” yazmak ve yanına uygulandığı saati (örneğin T-14:30) not etmek, sağlık ekibinin yaralıya turnike uygulandığını anında fark etmesini sağlar. Bu bilgi, turnikenin ne kadar süredir takılı olduğunu gösterir ve hastanedeki tedavi sürecini doğrudan etkiler, çünkü turnikenin uzun süre kalması doku hasarına yol açabilir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Çift kemik bulunan bölgeye uygulaması: Bu kesinlikle yanlıştır. Turnike, atardamara tam baskı yapabilmek için kolun üst kısmı (pazı) veya bacağın üst kısmı (uyluk) gibi tek kemikli bölgelere uygulanmalıdır. Ön kol (iki kemik: ulna ve radius) veya alt bacak (iki kemik: tibia ve fibula) gibi çift kemikli bölgelere uygulanan turnike, kemikler arasındaki atardamarı tam olarak sıkıştıramaz ve kanamayı durdurmada etkisiz kalır.
• b) Tel, lastik, ip gibi malzemeleri kullanması: Bu da çok tehlikeli ve yanlış bir uygulamadır. Turnike uygulamasında kullanılan malzeme en az 8-10 cm genişliğinde, sağlam bir bez şerit (kravat, fular, kemer vb.) olmalıdır. Tel, ip veya lastik gibi ince malzemeler, baskıyı dar bir alana yoğunlaştırarak cildi, kasları ve sinirleri kesebilir ve kanamayı durdurmak yerine daha fazla hasara yol açabilir.
• c) Uygulanan bölgenin üzerini sargı bezi ile kapatması: Bu da hatalı bir davranıştır. Turnike, her zaman görünür olmalıdır. Üzerinin kapatılması, olay yerine gelen sağlık ekiplerinin turnikeyi fark etmemesine neden olabilir. Turnikenin fark edilmemesi, gereğinden çok daha uzun süre takılı kalmasına ve o uzvun tamamen kaybedilmesine (nekroz) yol açabilir. Bu nedenle turnike asla kapatılmaz.

Bu soruda, solunum yolu tıkanıklığı yaşayan bir kazazedenin durumunun "tam tıkanma" olduğunu gösteren belirtilerden **olmayanı** bulmamız isteniyor. Yani, hangi belirti bize durumun tam tıkanma değil, daha farklı bir durum (kısmi tıkanma) olduğunu gösterir, onu tespit etmeliyiz. Bu ayrımı anlamak, ilk yardımda doğru müdahaleyi yapmak için hayati önem taşır.

Öncelikle solunum yolu tıkanıklığını ikiye ayırmalıyız: Kısmi Tıkanma ve Tam Tıkanma. Kısmi tıkanmada, solunum yoluna yabancı bir cisim kaçmıştır ancak hava yolu tam olarak kapanmamıştır; az da olsa hava girişi devam eder. Tam tıkanmada ise hava yolu tamamen kapanmıştır ve akciğerlere hiç hava girip çıkamaz. Bu durum çok daha tehlikelidir ve acil müdahale gerektirir.

Doğru Cevap: a) Konuşabilmesi

Doğru cevabın "Konuşabilmesi" olmasının sebebi, konuşma eyleminin akciğerlerden gelen havanın ses tellerini titretmesiyle gerçekleşmesidir. Eğer bir kazazede, zorlansa bile birkaç kelime söyleyebiliyor, fısıldayabiliyor veya ses çıkarabiliyorsa, bu durum solunum yolundan az da olsa hava geçtiğinin en net kanıtıdır. Bu nedenle konuşabilmek, tam tıkanmanın değil, kısmi tıkanmanın bir belirtisidir ve bu yüzden sorunun doğru cevabıdır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• b) Renginin morarması: Vücuda yeterli oksijen gitmediğinde, özellikle dudaklarda, yüzde ve parmak uçlarında morarma (siyanoz) başlar. Tam tıkanma durumunda vücuda hiç oksijen giremediği için bu, en belirgin ve tehlikeli belirtilerden biridir. Dolayısıyla bu, tam tıkanma belirtisidir.
• c) Nefes almasının durması: Solunum yolu tamamen tıkandığında, kazazede nefes alamaz ve veremez. Göğüs hareketleri durur. Bu durum, tam tıkanmanın tanımının kendisidir ve en temel belirtisidir.
• d) Acı çekip ellerini boynuna götürmesi: Bu hareket, boğulma yaşayan kişilerin yaptığı evrensel bir işarettir. Kişi panik içinde nefes alamadığını ve boğazında bir şey olduğunu anlatmaya çalışır. Bu içgüdüsel hareket, genellikle tam tıkanma yaşayan ve büyük bir tehlike altında olan kişilerde görülür.

Özetle, bir kazazedenin durumunu değerlendirirken ona "İyi misin?" diye sormak çok önemlidir. Eğer size cevap verebiliyor veya öksürebiliyorsa bu kısmi tıkanmadır ve kişiyi öksürmeye teşvik etmelisiniz. Ancak hiç ses çıkaramıyor, nefes alamıyor, rengi morarıyor ve elleriyle boğazını tutuyorsa, bu bir tam tıkanma durumudur ve derhal Heimlich manevrası (karına bası uygulama) yapılması gerekir.

Bu soruda, bir kırık durumunda yapılması gereken doğru ilk yardım uygulamasının ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun giriş bölümü, doğru cevabın nedenini anlamak için önemli bir ipucu verir: Kırık sadece bir kemik hasarı değildir; aynı zamanda çevresindeki damar, sinir ve kas gibi yumuşak dokulara da zarar verebilir. Bu nedenle ilk yardımın temel amacı, bu ek hasarların oluşmasını engellemektir.

Doğru Cevap: a) Kırık bölgenin hareketsiz hale getirilmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, kırık ilk yardımının altın kuralı olmasıdır. Kırık kemiğin sivri uçları, hareket ettikçe etrafındaki dokular için bir bıçak gibi tehlike oluşturur. Bölgeyi hareketsiz hale getirerek (sabitleyerek veya tespit ederek), bu sivri kemik uçlarının damarları kesmesini, sinirleri zedelemesini veya kasları daha fazla yırtmasını önlemiş olursunuz. Bu işlem aynı zamanda kazazedenin acısını azaltır ve şoka girmesini engellemeye yardımcı olur.

Yanlış Cevapların Açıklamaları:

• b) Kırık bölge hareketsiz hale getirilmeden taşıma yapılması: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hatalardan biridir. Kırık bölge sabitlenmeden yapılacak her türlü taşıma, kırık kemik uçlarının hareket etmesine neden olur. Bu durum, basit bir kırığı (kapalı kırık) damar ve sinir yaralanmasının eşlik ettiği, hayati tehlike oluşturabilecek karmaşık bir kırığa (açık kırık veya parçalı kırık) dönüştürebilir.

• c) Kol ya da bacakta bozulmuş şeklin düzeltilmeye çalışılması: Kırık nedeniyle bozulan vücut şeklini düzeltmeye çalışmak, kesinlikle ilk yardımcıların görevi değildir ve çok tehlikelidir. Bu müdahale, bölgedeki damar ve sinirlerin kopmasına, kalıcı sakatlıklara yol açabilir. İlk yardımcının amacı, kırığı "bulduğu pozisyonda" sabitlemektir, düzeltmek değil.

• d) Kazazedenin oturmasına ya da sağa sola kımıldamasına izin verilmesi: Bu seçenek de hareketin tehlikeli olduğu prensibine aykırıdır. Kazazedenin kendi kendine yapacağı küçük bir hareket bile, kırık bölgesindeki kemik uçlarının yerinden oynamasına ve çevre dokulara zarar vermesine sebep olabilir. Bu nedenle, profesyonel yardım gelene kadar kazazedenin mümkün olduğunca hareketsiz kalması sağlanmalıdır.

Özetle, kırık şüphesi olan bir durumda en temel ve en önemli kural, yaralı bölgeyi hareket ettirmemek ve güvenli bir şekilde sabitleyerek daha fazla zarar görmesini engellemektir.

Bu soruda, bir ilk yardımcının yaralı bir kişiyi taşırken hem kendi sağlığını koruması hem de yaralıya zarar vermemesi için uyması gereken en temel ve genel kuralın ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun giriş paragrafında da vurgulandığı gibi, amaç gereksiz zorlama ve yaralanmalara engel olmaktır. Bu nedenle cevap, doğru vücut mekaniklerini ve güvenli taşıma tekniğini anlatan seçenek olmalıdır.

Doğru Cevap: b) Daha uzun ve kuvvetli kas gruplarını kullanması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, insan vücudunun ergonomisine en uygun taşıma prensibi olmasıdır. Vücudumuzdaki bacak, kalça ve omuz kasları gibi büyük ve kuvvetli kas grupları, bel ve sırt gibi daha hassas ve zayıf kas gruplarına göre çok daha fazla yük taşıyabilir. Yaralıyı kaldırırken dizleri büküp çömelerek, gücü bacak ve kalça kaslarından almak, ilk yardımcının belini ve omurgasını korur. Bu yöntem, hem daha güvenli bir kaldırma sağlar hem de ilk yardımcının sakatlanma riskini en aza indirir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Yaralıya uzak mesafede çalışması: Bu seçenek yanlıştır. Fizik kuralı gereği, bir yüke ne kadar uzak durursanız, o yükü kaldırmak için o kadar fazla kuvvet uygulamanız gerekir ve belinize binen yük artar. Güvenli taşıma için yaralıya mümkün olduğunca yakın durmak, ağırlık merkezini kendi vücudunuza yaklaştırmak ve bu şekilde kaldırmak esastır.
• c) Ani dönme ve bükülmeler yaparak yön değiştirmesi: Bu ifade, bir ilk yardımcının yapmaması gereken en tehlikeli hareketlerden biridir. Vücut, özellikle de omurga, yük altındayken yapılan ani dönme ve bükülme hareketlerine karşı çok hassastır. Bu tür hareketler ciddi bel ve omurga yaralanmalarına (bel fıtığı gibi) yol açabilir. Yön değiştirmek için belden dönmek yerine, ayaklarla küçük adımlar atarak bütün vücutla birlikte dönülmelidir.
• d) Yaralıyı mümkün olduğunca çok hareket ettirmesi: Bu seçenek de tamamen yanlıştır. İlk yardımın temel kurallarından biri, eğer tehlikeli bir durum yoksa (yangın, patlama riski vb.) yaralıyı kesinlikle gereksiz yere hareket ettirmemektir. Özellikle omurga kırığı şüphesi olan bir yaralının bilinçsizce hareket ettirilmesi, felç kalmasına veya hayatını kaybetmesine neden olabilir. Hareket, en az seviyede ve doğru tekniklerle yapılmalıdır.

Özetle, yaralı taşırken temel amaç, en az riskle en güvenli şekilde nakli sağlamaktır. Bunun için ilk yardımcı, kendi vücut mekaniğini doğru kullanmalı, gücünü sırtından veya belinden değil, bacakları gibi büyük ve kuvvetli kas gruplarından almalıdır.

Bu soruda, bir motorlu aracın trafiğe çıkmasının hangi durumda kanunen kesin olarak yasaklandığı, yani hangi eylemin aracı sürmeyi yasa dışı hale getirdiği sorulmaktadır. Cevapları incelerken, yasal zorunlulukları ve yaptırımları göz önünde bulundurmak gerekir. Bu soru, sürücünün ve aracın trafiğe çıkabilmesi için gereken temel şartları bilip bilmediğinizi ölçmeyi amaçlar.

Doğru Cevap: a) Sürücü belgesi sürülecek aracın cinsine uygun değilse

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, Karayolları Trafik Kanunu'na göre her sürücünün, kullandığı aracın sınıfına uygun bir sürücü belgesine sahip olmasının zorunlu olmasıdır. Örneğin, B sınıfı ehliyet sadece otomobil ve kamyonet gibi belirli araçları kullanma yetkisi verir. Bu ehliyetle motosiklet, otobüs veya kamyon gibi farklı sınıfa ait bir aracı sürmek kesinlikle yasaktır. Bu kuralın ihlali, sürücü belgesiz araç kullanmakla eşdeğer kabul edilir ve ciddi cezai yaptırımları vardır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• b) Aracın periyodik bakım süresi geçmişse: Aracın periyodik bakımının (yağ değişimi, filtre kontrolü vb.) zamanında yapılması, aracın güvenliği ve ömrü için çok önemlidir ancak yasal bir zorunluluk değildir. Bakım süresinin geçmesi, tek başına aracı sürmeyi yasaklamaz. Ancak bakımsızlıktan kaynaklanan ciddi bir teknik arıza (frenlerin tutmaması, lastiklerin kabak olması gibi) aracın zorunlu teknik muayeneden (TÜVTÜRK) geçememesine neden olur. Muayenesi olmayan bir araçla trafiğe çıkmak ise yasaktır. Soru, doğrudan bakım süresini sorduğu için bu seçenek yanlıştır.
• c) Kasko sigortası yaptırılmamışsa: Türkiye'de araçlar için iki tür sigorta vardır. Bunlardan biri Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası), diğeri ise Kasko'dur. Trafik sigortası, kaza anında karşı tarafa verilebilecek zararları karşılar ve yaptırılması kanunen zorunludur. Kasko ise sürücünün kendi aracının hasarını karşılayan isteğe bağlı bir sigortadır. Dolayısıyla, kasko sigortası olmadan trafiğe çıkmak yasak değildir.
• d) Sürülecek araç başkasına aitse: Bir aracın başkasına ait olması, o aracı kullanmaya engel bir durum değildir. Araç sahibinin izni olduğu ve sürücünün o araç sınıfına uygun geçerli bir ehliyeti bulunduğu sürece başkasına ait bir araç yasal olarak kullanılabilir. Önemli olan, sürüş sırasında araç ruhsatının ve kendi sürücü belgenizin yanınızda olmasıdır.

Bu soruda, bir trafik polisinin gece koşullarında ışıklı işaret çubuğuyla yaptığı belirli bir hareketin sürücüler için ne anlama geldiği sorulmaktadır. Trafik polisinin işaretleri, trafik ışıklarından ve levhalarından daha üstündür. Bu nedenle her sürücünün bu işaretleri, özellikle gece yapılanları doğru bir şekilde bilmesi ve uygulaması trafik güvenliği için zorunludur.

Doğru cevap b) Dönüş işareti seçeneğidir. Görselde trafik polisi, ışıklı çubuğu geniş bir kavisle veya dairesel bir şekilde sallamaktadır. Bu hareket, trafiği belirli bir yöne sevk etmek, yani yönlendirmek için kullanılır. Sürücülerin bu işareti gördüklerinde, polisin işaret ettiği istikamete doğru ilerlemeleri veya dönmeleri gerektiğini anlamaları gerekir. Bu nedenle bu işaret, bir "Geç", "Yönlendirme" veya "Dönüş" işareti olarak kabul edilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Dur işareti: Trafik polisinin "Dur" işareti, genellikle ışıklı çubuğu veya kolunu yukarıya doğru kaldırması ve hareketsiz tutmasıyla verilir. Bazen de çubuğu yere paralel şekilde, gelen trafiğin önüne doğru uzatarak yolu tamamen kapattığını gösterir. Görseldeki hareket ise dinamiktir ve trafiğin akışını sağlamaya yöneliktir, durdurmaya değil.
• c) Yavaşlatma işareti: Polisin trafiği yavaşlatmak için verdiği işaret, ışıklı çubuğu veya kolunu aşağı ve yukarı doğru yavaşça sallamasıdır (bir şeyi yavaşlatmak için yapılan pompalama hareketine benzer). Bu, sürücüye hızını azaltması gerektiğini belirtir. Sorudaki dairesel hareket bu anlamı taşımaz.
• d) Hızlandırma işareti: Hızlandırma işareti ise, polisin kolunu dirsekten kırarak çubuğu veya elini art arda ileri doğru hareket ettirmesiyle verilir. Bu hareket, sürücülere daha çabuk ve seri hareket etmeleri gerektiğini anlatır. Görseldeki kavisli hareket, bu işaretten tamamen farklıdır.

Sonuç olarak, görselde gösterilen ışıklı çubukla yapılan geniş kavisli veya dairesel hareket, trafiği belirli bir yöne kanalize etme amacı taşır ve bu da sürücüler için "Dönüş işareti" veya "Geç işareti" anlamına gelir. Bu işaretleri doğru anlamak, trafik polisinin talimatlarına uymayı ve olası kazaları önlemeyi sağlar.

Bu soruda, gösterilen trafik işaretinin ne anlama geldiği ve sürücüyü hangi durum için uyardığı sorulmaktadır. Bu tür sorular, trafik levhalarını doğru tanıma ve anlamlandırma becerisini ölçmeyi hedefler. Şimdi soruyu ve cevapları adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: a) Okul geçidine

Gördüğünüz levha, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde T-14a koduyla tanımlanan bir Tehlike Uyarı İşareti'dir. Bu işaretin üzerinde, ellerinde çanta olan ve koşan iki çocuk figürü bulunur. Bu figürler, doğrudan öğrencileri temsil eder ve sürücülere ileride bir okul geçidi olduğunu, bu nedenle öğrencilerin aniden yola çıkma ihtimaline karşı dikkatli olmaları gerektiğini bildirir. Bu levhayı gören bir sürücü, hızını düşürmeli ve özellikle okul giriş-çıkış saatlerinde daha da tetikte olmalıdır.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• b) Yürüyüş yoluna: Bu seçenek yanlıştır. Yaya geçidine yaklaşıldığını bildiren levhada (T-13), okul geçidi levhasından farklı olarak, elinde çanta olmayan ve yaya geçidi çizgileri üzerinde yürüyen tek bir yaya figürü bulunur. Yürüyüş yolunu (veya mecburi yaya yolunu) gösteren levha ise mavi renkli ve daire şeklindedir. Dolayısıyla, sorudaki işaretin yaya geçidi veya yürüyüş yolu ile ilgisi yoktur.
• c) Gençlik kampına: Bu seçenek de yanlıştır. Gençlik kampı gibi yerleri gösteren levhalar genellikle sürücüyü bir tehlikeye karşı uyaran üçgen levhalar değil, turistik veya sosyal bir mekanı bildiren kahverengi renkli bilgi levhalarıdır. Bu levhalar sürücüye bir tehlike değil, bir yer hakkında bilgi verir.
• d) Alt veya üst geçitlere: Bu seçenek yanlıştır. Yayalar için yapılmış alt veya üst geçitleri gösteren levhalar, genellikle mavi renkli ve kare şeklindeki bilgi levhalarıdır. Bu levhaların üzerinde merdivenden inen veya çıkan bir yaya figürü bulunur. Sorudaki üçgen ve kırmızı çerçeveli uyarı levhası bu anlama gelmez.

Özetle, soruda gösterilen ve üzerinde çantalı öğrenci figürleri bulunan üçgen uyarı levhası, sürücülere bir okul geçidine yaklaştıklarını bildirir. Bu nedenle sürücülerin yavaşlaması ve dikkatlerini artırması gerekir. Diğer seçenekler, farklı anlamlara gelen ve farklı şekil ve renklere sahip başka trafik işaretleri ile ilgilidir.

Bu soruda, bir kavşakta sola dönüş yapmak isteyen bir sürücünün uyması gereken kurallar sıralanmıştır. Trafikte güvenli bir dönüş manevrası için belirli adımların doğru bir sırayla ve eksiksiz olarak uygulanması hayati önem taşır. Soruda verilen üç öncülün her biri, bu güvenli dönüş prosedürünün temel bir parçasını oluşturmaktadır.

Şimdi bu öncülleri tek tek inceleyerek neden gerekli olduklarını açıklayalım:

• I- Sola dönüş lambasını yakmalı: Bu, dönüş manevrasının ilk ve en önemli adımlarından biridir. Sürücü, dönüş yapma niyetini diğer yol kullanıcılarına (diğer sürücüler, yayalar, bisikletliler) önceden bildirmek zorundadır. Sinyal vermek, trafikte bir iletişim dilidir ve diğerlerinin sizin ne yapacağınızı tahmin ederek kendi pozisyonlarını ve hızlarını ayarlamalarına olanak tanır. Sinyal verilmeden yapılan ani bir dönüş, arkadan gelen veya karşı yönden gelen araçlar için büyük bir sürpriz ve kaza riski oluşturur.
• II- Hızını azaltmalı: Dönüşler, düz gidişe göre daha fazla kontrol ve dikkat gerektiren manevralardır. Yüksek hızla bir viraja veya dönüşe girmek, aracın savrulmasına ve kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir. Bu nedenle sürücü, kavşağa yaklaşırken ve dönüşe başlamadan önce mutlaka hızını güvenli bir seviyeye düşürmelidir. Hızı azaltmak, hem aracı kontrol altında tutmayı kolaylaştırır hem de olası bir tehlike anında durmak için yeterli zaman ve mesafe kazandırır.
• III- Geniş bir kavisle dönmeli: Sola dönüşlerin temel kuralı budur. Sürücü, kavşağın ortasına doğru ilerledikten sonra dönüşünü geniş bir açıyla yapmalıdır. Bunun sebebi, dönüşü tamamladığında gireceği yolun doğru şeridine (sağ şeridine veya kendi gidiş yönü şeridine) yerleşmektir. Eğer sürücü "dar bir kavisle" dönerse, karşı yönden gelen araçların şeridini ihlal etmiş olur ki bu da çok tehlikeli bir kafa kafaya çarpışma riskine yol açar.

Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

1. a) Yalnız I: Sadece sinyal vermek yeterli değildir. Hızı azaltmadan ve doğru bir kavisle dönmeden yapılacak manevra son derece tehlikelidir.
2. b) I ve II: Sinyal vermek ve hızı azaltmak doğru adımlardır ancak eksiktir. Geniş kavisle dönme kuralına uyulmazsa, sürücü yanlış şeride girerek yine büyük bir tehlike yaratır.
3. c) II ve III: Hızı azaltıp geniş bir kavisle dönmek teknik olarak doğru olsa da, sinyal vermemek diğer sürücüleri haberdar etmemek anlamına gelir. Bu durum, özellikle arkadan gelen araçlar için ani frenleme veya kaza riskini doğurur.
4. d) I, II ve III: Bu seçenek, güvenli ve kurallara uygun bir sola dönüş için gerekli olan tüm adımları içermektedir. Sürücü önce niyetini sinyalle bildirmeli, ardından kontrolü sağlamak için hızını azaltmalı ve son olarak karşı şeridi ihlal etmemek için geniş bir kavisle dönüşünü tamamlamalıdır. Bu nedenle doğru cevap budur.

Sonuç olarak, trafikte güvenli bir sola dönüş manevrası, bu üç kuralın bir bütün olarak uygulanmasını gerektirir. Her biri, hem sürücünün kendi güvenliği hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliği için vazgeçilmezdir.

Bu soruda, Türkiye'deki trafik kurallarına göre, özel bir hız sınırı levhası bulunmadığı durumlarda bir otobüsün otoyolda yapabileceği yasal en yüksek hızın ne olduğu sorulmaktadır. Bu, ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan ve sürücülerin farklı yol tiplerindeki hız limitlerini bilmesini ölçen temel bir kural sorusudur.

Doğru cevap c) 100 seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği, araçların cinsine ve yolun özelliğine göre farklı azami hız limitleri belirlemiştir. Bu yönetmeliğe göre, yolcu taşımacılığı yapan otobüsler için otoyollarda belirlenen standart azami hız limiti saatte 100 kilometredir. Bu kural, otobüslerin ağırlığı, fren mesafesi ve yolcu güvenliği gibi faktörler göz önünde bulundurularak konulmuştur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 80 km/s: Bu hız limiti, otobüslerin şehirlerarası çift yönlü karayollarında uyması gereken azami hızdır. Otoyollar, daha yüksek standartlara sahip ve daha hızlı seyahate olanak tanıyan yollar olduğu için burada limit daha yüksektir. Bu seçeneği otoyol ile karıştırmamak gerekir.
• b) 90 km/s: Bu hız ise otobüslerin bölünmüş yollardaki azami hız limitidir. Ayrıca bu hız limiti, kamyon ve çekicilerin otoyoldaki azami hızıdır. Soru özellikle otobüsleri sorduğu için bu seçenek de yanlıştır.
• d) 110 km/s: Bu hız limiti, otoyollarda değil, bölünmüş yollarda otomobiller için geçerli olan azami hızdır. Otobüs gibi büyük ve ağır araçların bu hıza çıkması güvenlik açısından tehlikeli kabul edildiğinden, onlar için bu limit geçerli değildir.

Özetle, ehliyet sınavına hazırlanan bir sürücü adayı olarak araç cinsine göre hız limitlerini ezberlemeniz çok önemlidir. Bir otobüs için hız limitleri yol tipine göre şu şekilde sıralanır: şehirlerarası çift yönlü yolda 80 km/s, bölünmüş yolda 90 km/s ve otoyolda 100 km/s. Bu soru, otoyol limitini sorduğu için doğru cevap 100'dür.

Bu soruda, trafik denetimi sırasında uyuşturucu veya uyarıcı madde kullandığı tespit edilen bir sürücüye uygulanacak yasal yaptırımlar sorulmaktadır. Bu durum, Karayolları Trafik Kanunu'nda en ağır şekilde cezalandırılan ihlallerden biridir. Doğru cevaba ulaşmak için verilen öncülleri tek tek inceleyelim ve yasal düzenlemelerle karşılaştıralım.

Doğru Cevabın Açıklaması (C seçeneği: I ve III)

Soruda verilen öncüllerden I ve III, uyuşturucu veya uyarıcı madde kullanarak araç sürmenin yasal sonuçlarını doğru bir şekilde ifade etmektedir. Bu iki yaptırım, kanunlarımıza göre bir arada uygulanır ve bu suçu işleyen sürücülere yönelik caydırıcılığı hedefler.

• I. İdari para cezası verilir: Bu ifade doğrudur. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, uyuşturucu veya uyarıcı madde etkisi altında araç kullanmak, yüksek miktarda idari para cezası gerektiren bir suçtur. Bu ceza, trafik düzenini ve can güvenliğini tehlikeye atmanın mali bir karşılığıdır.
• III. Sürücü belgesi 5 yıl süreyle geçici olarak geri alınır: Bu ifade de doğrudur. Kanun, bu suçu işleyen sürücülerin ehliyetlerine 5 yıl süreyle el konulmasını zorunlu kılar. Bu süre, alkollü araç kullanma cezalarına göre çok daha uzundur ve suçun ciddiyetini vurgulamaktadır.

Sonuç olarak, uyuşturucu veya uyarıcı madde kullandığı tespit edilen bir sürücüye hem idari para cezası kesilir hem de sürücü belgesi 5 yıl süreyle geri alınır. Bu nedenle I ve III numaralı öncülleri içeren C seçeneği doğru cevaptır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak, konuyu daha iyi kavramanıza yardımcı olacaktır. Özellikle II numaralı öncül, sorunun kilit noktasıdır.

• II. Kara yolunda araç sürmesine izin verilir: Bu ifade kesinlikle yanlıştır. Uyuşturucu veya uyarıcı madde etkisi altındaki bir sürücünün algısı, muhakeme yeteneği ve refleksleri son derece zayıflar. Bu durumdaki bir sürücünün trafiğe çıkması hem kendi hem de başkalarının can güvenliği için büyük bir tehdit oluşturur. Dolayısıyla, bu sürücü derhal trafikten men edilir ve aracını kullanmasına kesinlikle izin verilmez.

Bu yanlış bilgiyi içeren seçenekleri eleyerek de doğru cevaba ulaşabiliriz:

1. a) Yalnız I: Bu seçenek eksiktir. Sadece para cezası verilmez, aynı zamanda ehliyete de el konulur. Bu nedenle yanlıştır.
2. b) I ve II: Bu seçenek, yanlış olan "araç sürmesine izin verilir" ifadesini içerdiği için doğrudan elenir. Bir sürücüye hem ceza verip hem de tehlikeli bir şekilde araç kullanmasına izin vermek mantıksız ve yasalara aykırıdır.
3. d) I, II ve III: Bu seçenek de yine yanlış olan II numaralı öncülü içerdiği için hatalıdır.

Bu soruda, Türkiye'deki trafik mevzuatına göre "aday sürücülük" uygulamasının süresi sorulmaktadır. Aday sürücülük, ehliyetini ilk defa alan veya herhangi bir sebeple ehliyeti iptal edildikten sonra yeniden ehliyet almaya hak kazanan sürücülerin, trafikteki davranışlarının ve kurallara uyumunun daha yakından izlendiği bir deneme sürecidir. Bu sürecin temel amacı, yeni sürücülerin trafik adabına ve kurallarına tam olarak adapte olmasını sağlamaktır.

Doğru cevap a) 2 seçeneğidir. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ve ilgili yönetmeliklere göre, aday sürücülük süresi, sürücü belgesinin alındığı tarihten itibaren iki yıl olarak belirlenmiştir. Bu süre boyunca sürücü, "aday sürücü" statüsünde kabul edilir ve normal sürücülere göre daha sıkı kurallara tabidir. Bu iki yıllık deneme sürecini başarıyla tamamlayan sürücünün belgesi, herhangi bir ek işleme gerek kalmadan normal sürücü belgesine dönüşür.

Aday sürücülük süresince sürücülerin özellikle dikkat etmesi gereken bazı önemli kurallar vardır. Örneğin, bu iki yıllık süre içerisinde;

• Üç kez kırmızı ışık ihlali yapmak,
• Alkollü olarak araç kullanmak (0.20 promil ve üzeri),
• Hız limitlerini üç kez ihlal etmek,
• Toplamda 75 ceza puanını doldurmak

gibi ciddi kural ihlallerinde bulunulması durumunda sürücü belgesi iptal edilir. Belgesi iptal edilen kişi, yeniden sürücü kursuna kaydolmak ve tüm sınavlara tekrar girmek zorunda kalır.

Diğer seçenekler olan b) 3, c) 5 ve d) 10 ise tamamen yanlıştır. Türk trafik mevzuatında aday sürücülük için bu süreler geçerli değildir ve kanunda belirtilen süre nettir. Bu nedenle, sınavda karşınıza çıkabilecek bu tür sorularda, yasal olarak belirlenmiş olan 2 yıllık süreyi unutmamanız önemlidir. Diğer şıklar, adayı yanıltmak için verilmiş çeldirici cevaplardır.

Bu soruda, Türkiye'de karayollarında yasal olarak bir motorlu taşıt kullanmanın en temel ve vazgeçilmez şartının ne olduğu sorulmaktadır. Yani, bir kişinin direksiyon başına geçip trafiğe çıkabilmesi için kanunen yerine getirmesi gereken ilk ve en önemli zorunluluk nedir? Şıklar arasında araç kullanma eylemiyle doğrudan ilgili olan ve yasal bir mecburiyet taşıyan seçeneği bulmamız gerekmektedir.

Doğru Cevap: d) Aracın cinsine uygun sürücü belgesi almak

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun ilgili maddelerine dayanmasıdır. Kanuna göre, Türkiye'de karayollarında motorlu bir taşıt kullanmak isteyen her bireyin, kullanacağı aracın sınıfına (otomobil, motosiklet, kamyon, otobüs vb.) uygun bir sürücü belgesine, yani ehliyete sahip olması mutlak bir zorunluluktur. Sürücü belgesi, kişinin aracı güvenli bir şekilde kullanmak için gerekli teorik bilgiye ve pratik sürüş becerisine sahip olduğunu devlet tarafından onaylayan resmi bir belgedir. Bu belge olmadan trafiğe çıkmak yasa dışıdır ve ciddi cezaları vardır.

Diğer Seçeneklerin Analizi:

• a) Yeni bir iş kurmak: Bir kişinin araç kullanabilmesi ile mesleki durumu veya bir iş sahibi olup olmaması arasında yasal bir bağlantı yoktur. Öğrenciler, emekliler, ev hanımları veya işsizler de dahil olmak üzere şartları sağlayan herkes ehliyet alabilir. Bu nedenle bu seçenek, konuyla tamamen alakasızdır.
• b) Kasko sigortası yaptırmak: Bu seçenek, ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan bir çeldiricidir. Türkiye'de araçlar için "Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası" (Trafik Sigortası) yaptırmak mecburidir. Ancak bu sigorta, sürücünün değil, aracın trafiğe çıkabilmesi için gereklidir ve olası bir kazada karşı tarafın zararını karşılar. Kasko sigortası ise tamamen isteğe bağlıdır ve aracın sahibinin kendi aracındaki hasarı karşılamaya yöneliktir. Dolayısıyla Kasko, motorlu taşıt kullanabilmek için zorunlu değildir.
• c) Motor tamirciliği eğitimi almak: Bir aracı kullanmak için gerekli olan beceri ile o aracın motorunu tamir etmek için gereken bilgi ve beceri tamamen farklıdır. Sürücü adaylarından araç tekniği dersinde motorun temel parçalarını ve işleyişini bilmeleri istenir, ancak bu profesyonel bir tamircilik eğitimi seviyesinde değildir. Araç kullanmak için tamirci olmak gibi bir zorunluluk kesinlikle yoktur.

Özetle, karayollarında motorlu bir taşıt kullanabilmenin kişiye bağlı en temel yasal şartı, o aracın sınıfına uygun bir sürücü belgesine sahip olmaktır. Diğer tüm seçenekler ya isteğe bağlıdır ya da konuyla ilgisizdir.

Bu soruda, bir trafik polisinin gece koşullarında, elindeki ışıklı işaret çubuğuyla yaptığı belirli bir hareketin ne anlama geldiğini bilmeniz istenmektedir. Görselde polis, ışıklı çubuğu vücudunun önünde, yere paralel bir şekilde sağa ve sola doğru geniş bir yay çizerek hareket ettirmektedir. Bu işaret, sürücülerin trafikte güvenli bir şekilde seyredebilmesi için mutlaka bilmesi gereken temel komutlardan biridir.

Doğru cevap d) Dur işareti seçeneğidir. Trafik görevlisi, ışıklı işaret çubuğunu vücudunun önünde bu şekilde salladığında, sürücülere net bir "DUR" komutu vermektedir. Bu hareket, adeta sürücünün önünde görünmez bir duvar oluşturur ve yolun kapalı olduğunu, ilerlemenin yasak olduğunu bildirir. Özellikle geceleyin veya görüşün düşük olduğu durumlarda bu işaret, sürücülerin tehlikeli bir duruma girmesini engellemek için kullanılır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Hızlandırma işareti: Hızlanma işareti, polisin ışıklı çubuğu daha hızlı ve genellikle ileri-geri veya aşağıdan yukarıya doğru seri bir şekilde sallamasıyla verilir. Bu hareket, trafiğin akışını hızlandırmak için kullanılır ve görseldeki yavaş, geniş yay çizen hareketle tamamen farklıdır.
• b) Geç işareti: Geç işareti, polisin sürücüye doğru dönerek ışıklı çubuğuyla "gel gel" veya "ilerle" şeklinde bir davet hareketi yapmasıdır. Genellikle çubuk, gidilecek yönü gösterecek şekilde hareket ettirilir. Sorudaki hareket ise yolu kapatan bir engel niteliğindedir.
• c) Yavaşlatma işareti: Yavaşlama işareti, polisin ışıklı çubuğu yukarıdan aşağıya doğru yavaş ve tekrar eden bir şekilde sallamasıyla verilir. Bu hareket, sürücüye hızını düşürmesi gerektiğini anlatır. Görseldeki hareket ise yatay bir düzlemde yapıldığı için yavaşlama anlamına gelmez.

Özetle, trafik polisinin geceleyin ışıklı çubuğuyla önünde geniş bir yay çizerek yaptığı yatay hareket, tüm sürücüler için kesin bir "DUR" emridir. Bu işareti gördüğünüzde, güvenli bir şekilde aracınızı durdurmalı ve polisin bir sonraki talimatını beklemelisiniz. Bu temel trafik işaretlerini bilmek, hem sizin hem de trafikteki diğer kişilerin güvenliği için hayati önem taşır.

Bu soruda, "karayolu" teriminin yasal ve en kapsamlı tanımının ne olduğu sorulmaktadır. Ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan bu tür tanım sorularında, en kapsayıcı ve resmi tanımı içeren seçeneği bulmak önemlidir. Trafik kurallarının geçerli olduğu alanı net bir şekilde belirlemek için bu tanımı doğru bilmek gerekir.

Doğru cevap B seçeneğidir. Çünkü Karayolları Trafik Kanunu'na göre karayolu, sadece araçların gittiği asfalt bir yol değildir. Bu tanım, trafiğin aktığı tüm kamusal alanları içine alır. "Kamunun yararlanmasına açık" ifadesi, bu yolun özel bir mülk olmadığını, herkesin kullanımına açık olduğunu belirtir. Ayrıca "arazi şeridi, köprüler ve alanlar" ifadesi, yolun sadece şeritlerden ibaret olmadığını; köprüler, kavşaklar, bağlantı yolları ve diğer ilgili alanları da kapsadığını göstererek en geniş ve en doğru tanımı yapar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Trafik için hayvanların ve araçların yararlandığı alanlardır: Bu seçenek yanlıştır çünkü tanımı hem eksik bırakır hem de yanlış bir noktaya odaklanır. Karayolları öncelikli olarak araçların ve yayaların kullanımı içindir. Tanıma "hayvanları" dahil etmek, tanımın odağını kaydırır ve yasal olarak eksik kalır. Her ne kadar hayvanlar da yolları kullanabilse de, bu durum karayolunun temel tanımını oluşturmaz.

• c) Trafik için araçların yararlanmasına uygun şeritlerdir: Bu seçenek de hatalıdır çünkü tanımı çok dar tutmaktadır. Bir karayolu sadece "şeritlerden" oluşmaz; aynı zamanda yol kenarındaki banketleri, yaya yollarını (kaldırımları), kavşakları ve köprüleri de içerir. Bu seçenek, karayolunun bütününü değil, sadece trafiğin aktığı bir parçasını tanımladığı için yetersizdir.

• d) Trafik için yapılmış özel amaçlı arazi parçalarıdır: Bu seçenek yanlıştır, çünkü "özel amaçlı" ifadesi tanımı tamamen saptırmaktadır. Karayolları, tam tersine, "genel" kullanıma, yani kamunun yararlanmasına açıktır. Özel amaçlı yollar; bir fabrika sahası içindeki yollar, yarış pistleri veya askeri alanlardaki yollar gibi yerler olabilir ve bunlar genellikle kamu trafiğine kapalıdır.

Özetle, bir karayolunu tanımlarken anahtar kelimeler "kamuya açık" ve "kapsayıcılık" (köprüler, alanlar gibi tüm unsurları içermesi) olmalıdır. B seçeneği bu iki unsuru da barındırdığı için doğru cevaptır.

Bu soruda, sürücülerin sergilediği davranışlardan hangisinin çevre bilincine aykırı olduğu, yani çevreye zarar verdiği sorulmaktadır. Soru kökündeki "değildir" ifadesi önemlidir; bizden olumsuz, çevreye duyarsız olan davranışı bulmamız isteniyor. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

a) Sigara külü ve izmaritlerinin veya başka şeylerin yola atılıp dökülmesi

Bu seçenek, doğru cevaptır. Çünkü sigara izmariti, külü veya herhangi bir çöpü yola atmak, çevreyi doğrudan kirleten bir davranıştır. Sigara izmaritleri, doğada çözünmesi çok uzun yıllar alan plastik ve zehirli kimyasallar içerir. Bu maddeler toprağa ve suya karışarak çevreye ciddi zararlar verir. Bu nedenle bu davranış, çevreye duyarlı bir davranışın tam tersidir.

b) Bir yere giderken toplu taşıma araçlarının kullanılması

Bu seçenek yanlıştır, çünkü toplu taşıma araçlarını kullanmak çevreye duyarlı bir davranıştır. Tek bir araçla çok sayıda insanın taşınması, trafiğe çıkacak bireysel araç sayısını azaltır. Bu durum, daha az yakıt tüketilmesine ve dolayısıyla atmosfere salınan zararlı egzoz gazı miktarının düşmesine yardımcı olur. Bu sayede hava kirliliği ve karbon ayak izi azalır.

c) Trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafiğe çıkılmaması

Bu seçenek de yanlıştır. Trafiğin yoğun olduğu saatlerde araç kullanmaktan kaçınmak, çevre dostu bir yaklaşımdır. Sıkışık trafikte araçlar sürekli dur-kalk yapar ve rölantide çalışır, bu da normalden çok daha fazla yakıt tüketmelerine ve daha fazla egzoz gazı salmalarına neden olur. Trafiğin akıcı olduğu saatleri tercih etmek, hem yakıt tasarrufu sağlar hem de hava kirliliğini azaltır.

d) Sürücünün en kısa ve en uygun yolu kullanması

Bu seçenek de yanlış bir cevaptır, çünkü en kısa ve en uygun yolu kullanmak da çevreye duyarlı bir davranıştır. Gidilecek yere daha kısa bir yoldan ulaşmak, aracın motorunun daha az süre çalışması anlamına gelir. Motor ne kadar az çalışırsa, o kadar az yakıt tüketir ve o kadar az zararlı gaz salınımı yapar. Bu nedenle, gereksiz yere yolu uzatmamak çevre için olumlu bir adımdır.

Özetle:

Soru bizden çevreye duyarlı olmayan davranışı bulmamızı istiyordu. b, c ve d seçeneklerindeki davranışlar yakıt tüketimini ve egzoz salınımını azaltarak çevreyi korumaya yönelik olumlu eylemlerdir. Ancak a seçeneğindeki yola çöp atmak, çevreyi doğrudan kirleten, sorumsuz ve çevreye duyarsız bir davranıştır. Bu yüzden doğru cevap a şıkkıdır.

Bu soruda, bir sürücünün trafikteyken yapması kesinlikle yasak olan davranışı bulmamız isteniyor. Yani, şıklardan üç tanesi sürücülerin uyması gereken doğru ve sorumlu davranışları, bir tanesi ise tehlikeli olduğu için kanunen yasaklanmış bir eylemi ifade etmektedir. Bu tür sorular, sürücü adaylarının en temel ve kritik güvenlik kurallarını bilip bilmediğini ölçmeyi amaçlar.

Doğru Cevap: b) Kavşaklarda, demir yolu geçitlerinde ve buralara yaklaşırken öndeki aracı geçmesi

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının nedeni, belirtilen yerlerde öndeki aracı geçmenin (sollama yapmanın) Karayolları Trafik Kanunu tarafından kesinlikle yasaklanmış olmasıdır. Kavşaklar, farklı yönlerden gelen araçların karşılaştığı, trafik yoğunluğunun ve kaza riskinin en yüksek olduğu noktalardır. Benzer şekilde, demir yolu geçitleri, tüneller, köprüler ve görüşün yetersiz olduğu tepe üstleri gibi yerlerde sollama yapmak, karşıdan gelebilecek bir aracı veya treni fark edememe riskinden dolayı son derece tehlikelidir ve bu yüzden yasaktır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) Aksine bir işaret yoksa daralan yol kesimlerinde yüklü araçlara geçiş kolaylığı sağlaması: Bu davranış yasak değil, tam aksine beklenen bir davranıştır. Ağır ve yüklü araçların manevra kabiliyetleri daha düşüktür ve yavaş hareket ederler. Daralan yollarda bu araçlara öncelik tanımak, hem trafik akışını kolaylaştırır hem de olası kazaları önleyen bir trafik adabı ve güvenlik kuralıdır. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır çünkü yapılması gereken bir eylemdir.
• c) Kavşağa geldiğinde varsa kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara geçiş hakkını vermesi: Bu, bir sürücünün en temel görevlerinden biridir ve kanuni bir zorunluluktur. Trafikte yaya önceliği esastır ve özellikle yaya geçitlerinde veya kavşaklarda karşıya geçen yayalara yol vermek zorunludur. Bu davranışı yapmamak bir kural ihlalidir, dolayısıyla bu seçenek de yapılması gereken doğru bir davranışı belirttiği için yanlış cevaptır.
• d) Geçiş üstünlüğü bulunan bir aracın duyulur veya görülür işaretini aldığında, bu araçların kolayca ilerlemelerini sağlamak için taşıt yolu üzerinde yer açması: Ambulans, itfaiye, polis gibi geçiş üstünlüğüne sahip araçların siren veya tepe lambası gibi işaretleri alındığında, tüm sürücülerin bu araçlara yol vermesi yasal bir zorunluluktur. Bu, "fermuar yöntemi" ile yol açarak veya güvenli bir şekilde kenara çekilerek yapılır. Bu davranış hayat kurtarmak için kritik öneme sahip olduğundan, yasak olmak bir yana, yapılması zorunlu bir eylemdir.

Özetle, soru bizden yasak olanı bulmamızı istediği için, kaza riskini en üst düzeye çıkaran ve kanunen yasaklanmış olan "kavşak ve demir yolu geçidi gibi kritik noktalarda sollama yapmak" eylemini içeren b seçeneği doğru cevaptır.

Bu soruda, otoyolda belirli bir hızla (120 km/saat) giden bir aracın, öndeki araçla arasında bırakması gereken en az güvenli takip mesafesinin kaç metre olduğu sorulmaktadır. Bu mesafe, sürücünün önündeki aracın ani bir fren yapması durumunda güvenli bir şekilde durabilmesi için hayati önem taşır. Bu konuyu anlamak, ehliyet sınavı için temel bilgilerden biridir.

Doğru cevabı bulmak için kullanılan temel ve en basit kural "hızın yarısı" kuralıdır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, normal hava ve yol koşullarında araçlar, kendi hızlarının kilometre cinsinden değerinin en az yarısı kadar metre mesafe bırakmalıdır. Bu kural, sürücüye tehlike anında tepki vermek ve fren yapmak için yeterli zaman ve mesafeyi tanır.

Doğru Cevabın Açıklaması (d - 60)

Soruda verilen hız 120 km/saat'tir. "Hızın yarısı" kuralını bu değere uygulayalım:

• Araç Hızı: 120 km/saat
• Güvenli Takip Mesafesi = Hız / 2
• Hesaplama: 120 / 2 = 60 metre

Bu hesaplamaya göre, 120 km/saat hızla giden bir sürücü, önündeki araçla arasında en az 60 metre mesafe bırakmak zorundadır. Bu nedenle doğru cevap 'd' seçeneğidir. Bu mesafe, sürücünün hem reaksiyon süresini (tehlikeyi fark edip frene basana kadar geçen süre) hem de fren mesafesini (frene bastıktan sonra aracın durana kadar katettiği mesafe) karşılar.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

Diğer seçenekler, "hızın yarısı" kuralına göre yetersiz mesafeleri temsil eder ve bu nedenle tehlikelidir.

• a) 30 metre: Bu mesafe, 60 km/saat hızla giden bir araç için minimum takip mesafesidir (60 / 2 = 30). 120 km/saat gibi yüksek bir hızda 30 metre bırakmak, ani bir durumda kazayı neredeyse kaçınılmaz hale getirir.
• b) 40 metre: Bu mesafe, 80 km/saat hızla giden bir araç için geçerli olan minimum mesafedir (80 / 2 = 40). Otoyol hızında bu mesafe de sürücüye güvenli duruş için yeterli zamanı tanımaz.
• c) 50 metre: Bu mesafe ise 100 km/saat hızla giden bir araç için minimum takip mesafesidir (100 / 2 = 50). 120 km/saat hızda, 50 metrelik bir mesafe yasal sınırın altında kalır ve risklidir.

Ek Bilgi: 2 Saniye Kuralı

Takip mesafesini pratik olarak ölçmek için "2 saniye kuralı" da kullanılır. Bu kural, hız fark etmeksizin her koşulda güvenli bir mesafe sağlar. Öndeki aracın yol kenarındaki bir levha veya ağaç gibi sabit bir nesnenin yanından geçtiği anı belirleyin ve içinizden "88, 89" diye saymaya başlayın. Eğer sizin aracınız da aynı noktaya "89" demeyi bitirdiğinizde veya daha sonra ulaşıyorsa, takip mesafeniz güvenli demektir. Yağışlı, sisli veya buzlu yollar gibi olumsuz koşullarda bu süreyi 3-4 saniyeye çıkarmak gerekir.

Bu soruda, bir aracın normalden daha hızlı gitmesinin sonucunda ortaya çıkabilecek tehlikeli bir durumun hangisi olduğu sorulmaktadır. Sürüş güvenliği açısından hızın etkilerini anlamak, ehliyet sınavının ve güvenli sürücülüğün temel konularından biridir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevap: a) Fren mesafesinin artması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, fizik kurallarına dayanmaktadır. Bir aracın hızı arttıkça, sahip olduğu kinetik enerji (hareket enerjisi) katlanarak artar. Fren yapıldığında, fren balataları bu enerjiyi ısıya dönüştürerek aracı yavaşlatır ve durdurur. Hız ne kadar yüksekse, yok edilmesi gereken enerji o kadar fazla olur ve bu da aracın tamamen durması için gereken mesafeyi, yani fren mesafesini uzatır. Bu durum, önünüze aniden bir engel çıktığında çarpışma riskini büyük ölçüde artırdığı için son derece tehlikelidir.

Yanlış Cevapların Açıklamaları:

• b) Güvenli sürüşün sağlanması: Bu seçenek yanlıştır çünkü hızın artması, güvenli sürüşü sağlamak yerine tam tersi bir etki yaratır. Yüksek hız, sürücünün çevreyi algılama, tehlikeleri fark etme ve tepki verme süresini kısaltır. Aynı zamanda, olası bir kazanın şiddetini de artırdığı için sürüşü daha riskli hale getirir.
• c) Aracın kontrol edilebilirliğinin artması: Bu ifade de tamamen yanlıştır. Hız arttıkça, aracın yol tutuşu azalır ve direksiyon hakimiyeti zorlaşır. Özellikle virajlarda, ani manevralarda veya bozuk zeminlerde aracın kontrolünü kaybetme riski yükselir. Dolayısıyla hız, aracın kontrol edilebilirliğini artırmaz, aksine azaltır.
• d) Engelle karşılaşıldığında, doğru noktada durulması: Bu seçenek, güvenli bir sürüşün hedefidir ancak hızın artmasının bir sonucu değildir. Aksine, hız arttıkça fren mesafesi uzadığı için bir engelle karşılaşıldığında "doğru noktada", yani engele çarpmadan durmak çok daha zorlaşır. Bu nedenle yüksek hız, bu hedefe ulaşmayı engelleyen tehlikeli bir faktördür.

Özetle, hız arttığında aracın durma mesafesi tehlikeli bir şekilde uzar. Diğer seçenekler ise hızın artmasıyla ortaya çıkan durumların tam tersini veya güvenli sürüşün hedeflerini ifade etmektedir, bu yüzden yanlıştır.

Bu soruda, bir aracın trafiğe çıkabilmesi için gerekli olan resmi kayıt işlemlerinin (tescil) kim tarafından yapıldığı ve bu işlem sonucunda verilen tescil belgesi (ruhsat) ile plakaların hangi kurumun sorumluluğunda olduğu sorgulanmaktadır. Bu işlem, aracın kimliğinin oluşturulması ve yasal olarak tanınması anlamına gelir.

Doğru cevap c) Emniyet Genel Müdürlüğü'dür. Uzun yıllar boyunca Türkiye'de araçların ilk tescil, devir, plaka değişikliği gibi tüm işlemleri Emniyet Genel Müdürlüğü'ne bağlı Trafik Tescil ve Denetleme Şube Müdürlükleri tarafından yürütülmüştür. Bu nedenle ehliyet sınavı müfredatında ve eski tip sorularda bu kurum sorumlu olarak belirtilmektedir.

ÖNEMLİ GÜNCELLEME: Bu sorunun ehliyet sınavı bilgi bankasında yer almasına rağmen, 2018 yılında yapılan bir yasal düzenleme ile araç tescil işlemleri Emniyet Genel Müdürlüğü'nden alınarak Türkiye Noterler Birliği'ne devredilmiştir. Günümüzde sıfır bir aracın tescili, ikinci el araçların satışı ve devri gibi tüm işlemler noterlerde yapılmaktadır. Ancak sınavda bu şekilde bir soru ile karşılaşırsanız, şıklarda "Noterler" yoksa sorunun eski müfredata göre hazırlandığını düşünerek "Emniyet Genel Müdürlüğü" seçeneğini işaretlemeniz doğru olacaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Sağlık Bakanlığı: Bu bakanlığın görevi, toplum sağlığını korumak ve sağlık hizmetlerini düzenlemektir. Sürücülükle ilgili tek bağlantısı, ehliyet almak için gerekli olan "sürücü olur" sağlık raporlarının verilme sürecini denetlemektir. Araçların kaydı veya plakası ile bir ilgisi yoktur.
• b) Milli Eğitim Bakanlığı: Bu bakanlık, ülkedeki eğitim ve öğretim faaliyetlerinden sorumludur. Sürücülük alanındaki görevi, sürücü kurslarının açılmasına izin vermek, bu kursları denetlemek ve ehliyet için gerekli olan teorik ve direksiyon sınavlarını düzenlemektir. Yani sürücüyü eğitir ve belgeler, aracı değil.
• d) Karayolları Genel Müdürlüğü: Bu kurumun ana görevi, devlet ve il yollarını yapmak, bu yolların bakım ve onarımını sağlamak, yol çizgileri, trafik işaret levhaları gibi unsurları yerleştirmektir. Kısacası, araçların üzerinde hareket ettiği altyapıdan sorumludur, araçların kendisinin tescilinden sorumlu değildir.

Bu soruda, size sunulan trafik levhasının anlamını bulmanız istenmektedir. Trafik levhalarını doğru yorumlayabilmek için hem levhanın şeklini ve rengini hem de içindeki sembolü doğru bir şekilde anlamak gerekir. Bu levha, kırmızı çerçeveli daire şeklinde bir "Trafik Tanzim İşareti" grubuna aittir ve bir yasaklama veya kısıtlama bildirir.

Levhayı incelediğimizde, kırmızı bir daire içerisinde bir mopet resmi görüyoruz. Trafik işaret dilinde kırmızı daire, "yasak" anlamına gelir. İçindeki sembol ise bu yasağın neye veya kime yönelik olduğunu belirtir. Bu iki bilgiyi birleştirdiğimizde, levhanın anlamı "Mopetlerin bu yola girmesi yasaktır" şeklinde ortaya çıkar.

Şimdi seçenekleri detaylı olarak inceleyelim:

• c) Mopetin giremeyeceğini: Bu seçenek, levhanın anlamıyla birebir örtüşmektedir. Kırmızı daire şeklindeki yasaklama işareti ile içindeki mopet sembolü, bu yola mopetlerin girişinin yasak olduğunu açıkça bildirir. Bu nedenle doğru cevap budur.
• a) Mopet yolunu: Bu seçenek yanlıştır. Belirli bir taşıt türüne ayrılmış yolları gösteren levhalar genellikle mavi zeminli ve daire şeklinde olan "Mecburiyet İşaretleri"dir. Mopet yolu, kırmızı değil, mavi renkli bir levha ile gösterilirdi.
• b) Bisiklet yolunu: Bu seçenek iki sebepten dolayı yanlıştır. Birincisi, levhanın içindeki sembol bir bisiklet değil, bir mopettir. İkincisi, bisiklet yolu da tıpkı mopet yolu gibi mavi zeminli bir mecburiyet levhasıyla gösterilir.
• d) Motosikletin giremeyeceğini: Bu seçenek de yanlıştır. Levhadaki sembol, motor gücü daha düşük olan ve genellikle pedallı olabilen bir mopeti temsil eder. Motosikletler için yasaklama levhasında, daha büyük ve sürücüsü üzerinde olan bir motosiklet figürü bulunur. Bu nedenle, bu levha özellikle mopetleri hedef alır, tüm motosikletleri değil.

Özetle, trafik işaretlerinde kırmızı daire her zaman bir yasaklama veya kısıtlama anlamına gelir. İçindeki sembol ise yasağın konusunu belirtir. Bu sorudaki levha, mopetlerin ilgili yola girişinin yasaklandığını bildirmektedir.

Bu soruda, bir aracın yasal olarak trafiğe çıkabilmesi için hangi temel ve resmi işlemin zorunlu olduğu sorgulanmaktadır. Yani, bir otomobilin veya herhangi bir motorlu taşıtın "mevzuata uygun" sayılmasını sağlayan en temel resmi işlem hangisidir diye düşünebiliriz. Bu işlem, aracın devlet nezdinde tanınmasını ve kimlik kazanmasını sağlayan adımdır.

Doğru cevap d) Kayıt ve tescilinin onaylanması seçeneğidir. Bir aracın yasal olarak trafiğe çıkabilmesi için öncelikle devletin resmi kayıtlarına girmesi gerekir. Bu işleme "tescil" denir. Tescil işlemi tamamlandığında araca bir plaka tahsis edilir ve adına bir "Araç Tescil Belgesi" (ruhsat) düzenlenir. Bu belge, aracın kimliğidir ve onun yasal olarak trafiğe çıkma hakkı kazandığını gösteren en temel kanıttır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Araç üzerinde keyfi değişiklik yapılması: Bu seçenek yanlıştır çünkü araç üzerinde yapılan onaylanmamış ve keyfi değişiklikler (modifikasyon), aracın mevzuata uygunluğunu bozabilir. Örneğin, standart dışı egzoz takmak veya aydınlatma sistemini değiştirmek, aracın muayeneden geçememesine ve trafikten men edilmesine neden olabilir. Bu durum, uygunluğu göstermek yerine uygunsuzluğa yol açar.
• b) Periyodik bakım kartının doldurulması: Bu seçenek de hatalıdır. Periyodik bakım, aracın mekanik sağlığı ve güvenliği için son derece önemlidir ancak özel servisler tarafından yapılan bir işlemdir ve bakım kartı resmi bir belge niteliği taşımaz. Devlet, aracın trafiğe uygunluğunu periyodik bakım kartına bakarak değil, zorunlu olan periyodik araç muayenesine (TÜVTÜRK muayenesi) bakarak denetler.
• c) Muayenesinin yaptırılmamış olması: Bu ifade, mevzuata uygunluğun tam tersi bir durumu belirtir. Trafiğe çıkan araçların belirli periyotlarla (genellikle 2 yılda bir) fenni muayenesinin yapılması yasal bir zorunluluktur. Muayenesi olmayan bir araç, mevzuata aykırı kabul edilir ve trafiğe çıkması yasaktır. Dolayısıyla bu seçenek kesinlikle yanlıştır.

Özetle, bir aracın trafiğe çıkmasının ilk ve en temel yasal adımı, devlet tarafından kayıt altına alınması, yani tescil edilmesidir. Tescil olmadan bir araç yasal olarak var sayılmaz ve trafiğe çıkamaz. Diğer işlemler (bakım, muayene gibi) tescil edilmiş bir aracın trafikte kalmaya devam edebilmesi için gereken sonraki adımlardır.

Bu soruda, bir kavşakta sola dönüş yapmak isteyen 2 numaralı araç sürücüsünün, yaya geçidinde bulunan bir yayaya göre nasıl bir davranış sergilemesi gerektiği değerlendirilmektedir. Sürücünün trafik kuralları, geçiş üstünlükleri ve güvenli sürüş prensipleri çerçevesinde en doğru hareketi seçmesi beklenir. Şimdi doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu ayrıntılı olarak inceleyelim.

c) Karşıya geçen yayaya yol vermeli

Bu seçenek doğrudur. Trafik kurallarının en temel ve en önemli prensiplerinden biri yaya önceliğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, görevli bir kişi veya ışıklı trafik işareti bulunmayan ancak trafik işareti veya yer işaretleriyle belirlenmiş yaya geçitlerinde, sürücüler yavaşlamak ve geçitten geçen veya geçmek üzere olan yayalara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Şekilde 2 numaralı araç sürücüsü, döneceği yolda yaya geçidinden geçmekte olan bir yaya gördüğü için durmalı ve yayanın güvenli bir şekilde karşıya geçmesini beklemelidir. Yayanın can güvenliği her zaman araçların geçiş üstünlüğünden önce gelir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Dar bir kavisle dönmeli: Bu seçenek yanlıştır. Trafik kurallarına göre sola dönüşler her zaman geniş bir kavisle yapılır. Sürücü, dönüş yapacağı yolun gidişe ayrılan şeridine girecek şekilde manevrasını tamamlamalıdır. Dar bir kavisle dönmek, hem karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye neden olabilir hem de dönüşün kontrolünü zorlaştırarak tehlikeli bir durum yaratır. Bu nedenle bu davranış şekli hatalıdır.

• b) Hızını azaltmadan kavşağa girmeli: Bu seçenek yanlıştır. Sürücüler, kavşaklara, dönemeçlere, yaya geçitlerine ve tepe üstlerine yaklaşırken hızlarını mutlaka azaltmak zorundadırlar. Hız azaltmadan kavşağa girmek, olası bir tehlike anında (örneğin aniden yola çıkan bir yaya veya başka bir araç) zamanında durmayı imkansız hale getirir ve ciddi kazalara yol açabilir. Bu davranış, güvenli sürüş ilkesine tamamen aykırıdır.

• d) İlk geçiş hakkını kendisi kullanmalı: Bu seçenek yanlıştır. Her ne kadar 2 numaralı araç, ana yolda olduğu için tali yoldan çıkan 1 numaralı araca göre geçiş önceliğine sahip olsa da, bu öncelik yayalara karşı geçerli değildir. Belirtildiği gibi, yaya geçitlerinde öncelik her zaman yayalarındır. Sürücünün, araçlara karşı olan geçiş hakkını yayalara karşı da kullanabileceğini düşünmesi büyük bir hatadır ve trafik kuralı ihlalidir.

Özet olarak; bu senaryoda en önemli kural, yaya geçidindeki yayanın güvenliğidir. 2 numaralı araç sürücüsü, diğer tüm kurallardan önce yayaya yol verme zorunluluğunu yerine getirmelidir.

Bu soruda, trafik işaretlerine yönelik hangi davranışların sürücüler ve vatandaşlar için yasaklandığı, hangilerinin ise yasal bir görev olduğu ayrımını yapmanız istenmektedir. Trafik işaretlerinin temel amacı, trafiği düzenlemek ve güvenliği sağlamaktır. Bu amaca zarar veren her türlü eylem yasaklanmıştır. Şimdi maddeleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

I- Görülmelerinin engellenmesi:

Trafik işaret levhalarının sürücüler tarafından net bir şekilde görülebilmesi hayati önem taşır. Önüne araç park etmek, ağaç dallarının kapatmasına izin vermek, reklam panosu asmak gibi levhanın görünürlüğünü azaltan her türlü eylem kesinlikle yasaktır. Çünkü görülmeyen bir "Dur" levhası veya "Hız Sınırı" tabelası, ciddi kazalara yol açabilir. Bu nedenle bu davranış, trafik güvenliğini doğrudan tehlikeye attığı için yasaklanmıştır.

II- Sorumlu kuruluşların eskiyenleri yenisi ile değiştirmesi:

Zamanla trafik işaretleri eskir, renkleri solar veya hasar görür. Bu durumda, Karayolları Genel Müdürlüğü veya Belediyeler gibi sorumlu kuruluşların bu levhaları yenileriyle değiştirmesi bir yasak değil, tam tersine bir görevdir. Bu işlem, trafik güvenliğinin devamlılığı için zorunludur. Dolayısıyla bu davranış yasak değildir, aksine yapılması gereken bir işlemdir.

III- Üzerlerine yazı yazılması, çizilmesi, kırılması, delinmesi, sökülmesi:

Trafik işaretleri kamu malıdır ve onlara zarar vermek suçtur. Üzerlerine yazı yazmak, şekiller çizmek (vandalizm), kırmak, delmek veya yerinden sökmek, levhanın anlamını kaybetmesine veya tamamen işlevsiz kalmasına neden olur. Bu durum, tıpkı levhanın görülmesini engellemek gibi, trafik güvenliğini büyük bir riske atar. Bu nedenle bu tür eylemlerin tamamı kanunen yasaktır.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

• İncelemelerimize göre I. madde (görülmelerinin engellenmesi) ve III. madde (zarar verilmesi) yasak olan davranışlardır.
• II. madde ise sorumlu kurumların görevi olduğu için yasak değildir.

Bu durumda, yasak olan davranışları içeren doğru seçenek "I ve III" olmalıdır. Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

1. a) I ve II: Bu seçenek yanlıştır, çünkü II numaralı davranış (yenileme) yasak değil, bir görevdir.
2. c) II ve III: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü yine II numaralı davranışın yasak olduğu varsayılmıştır.
3. d) I, II ve III: Bu seçenek, tüm maddelerin yasak olduğunu belirtir ki bu da yanlıştır. II numaralı madde, yasal bir zorunluluktur.

Dolayısıyla, sorunun doğru cevabı b) I ve III seçeneğidir. Bu seçenek, trafik işaretlerine yönelik yapılması yasak olan eylemleri doğru bir şekilde bir araya getirmektedir.

Bu soruda, sola dönüş yapmak isteyen bir araç sürücüsünün, yaya geçidinde bulunan bir yayaya karşı nasıl davranması gerektiği sorgulanmaktadır. Görselde, araç dönüş manevrasına başlarken, bir yayanın da aracın gideceği yöndeki yaya geçidini kullandığı görülmektedir. Bu durum, trafikte sıkça karşılaşılan ve sürücünün doğru kararı vermesi gereken kritik bir andır.

Doğru cevap b) Geçiş hakkını yayaya vermesi seçeneğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, görevli bir kişi veya ışıklı trafik işareti bulunmayan yaya geçitlerinde, sürücüler yavaşlamak ve geçidi kullanan veya kullanmak üzere olan yayalara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Bu kural, yayaların trafikteki en savunmasız unsurlar olduğu gerçeğine dayanır ve onların güvenliğini en üst düzeyde tutmayı amaçlar. Bu nedenle, sürücü durarak yayanın karşıya güvenle geçmesini beklemelidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Korna çalıp yayayı uyarması: Bu davranış kesinlikle yanlıştır. Korna, bir tehlike anında uyarı amacıyla kullanılır; yayayı acele ettirmek veya geçiş hakkını talep etmek için kullanılamaz. Bu hareket, hem yasal olarak hatalıdır hem de yayayı paniğe sevk ederek kazaya neden olabilir.
• c) Geçiş hakkını kendisinin kullanması: Bu seçenek, en tehlikeli ve en hatalı davranıştır. Yayanın bariz bir şekilde geçiş hakkı varken sürücünün bu hakkı gasp etmesi, yayanın can güvenliğini hiçe saymak anlamına gelir ve ciddi bir trafik kuralı ihlalidir.
• d) Bulunduğu şeridin sağına yaklaşması: Bu seçenek, manevra kuralları açısından yanlıştır. Sola dönüş yapacak bir sürücü, şeridinin soluna veya yolun orta çizgisine yakın bir şekilde konumlanmalıdır. Şeridin sağına yaklaşmak, sağa dönüş yapacak araçların izlemesi gereken bir kuraldır.

Özetle, bu senaryoda sürücünün uyması gereken temel ve en önemli kural, yaya önceliğidir. Sürücü, dönüşünü tamamlamadan önce yayanın geçişini güvenli bir şekilde bitirmesini beklemeli ve ona ilk geçiş hakkını tanımalıdır. Bu, hem yasal bir zorunluluk hem de güvenli ve saygılı bir sürüşün temel gerekliliğidir.

Bu soruda, Karayolları Trafik Kanunu'na göre hangi durumda bir sürücünün o an itibarıyla aracı sürmeye devam etmesinin engelleneceği, yani "araç kullanmaktan men edileceği" sorulmaktadır. Buradaki kilit nokta, cezanın doğrudan sürücünün şahsına yönelik olması ve sürüş yeteneğini veya durumunu hedef almasıdır. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevap: c) Uyuşturucu madde alarak araç kullanıyorsa

Doğru cevabın 'c' şıkkı olmasının sebebi, uyuşturucu veya uyarıcı madde etkisindeyken araç kullanmanın, sürücünün algı, muhakeme ve reaksiyon yeteneklerini doğrudan ve tehlikeli bir şekilde ortadan kaldırmasıdır. Bu durum, sadece bir kural ihlali değil, aynı zamanda hem sürücünün kendi canı hem de trafikteki diğer herkesin canı için doğrudan bir tehdit oluşturur. Bu nedenle, trafik güvenliğini sağlamakla görevli olan kolluk kuvvetleri, bu durumdaki bir sürücüyü derhal araç kullanmaktan men eder, yani o an itibarıyla direksiyon başından alarak aracı sürmesini engeller. Bu, kamu güvenliği için alınan en acil ve en kesin önlemdir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• a) Taşıma sınırının üstünde yolcu alınmışsa: Bu durum bir kural ihlalidir ve para cezası uygulanır. Sürücüden, fazla yolcuları en yakın güvenli noktada indirmesi istenir. Fazla yolcular indirildikten sonra, sürücü yasal sınırlara uyduğu için aracını kullanmaya devam edebilir. Sürücünün şahsı araç kullanmaktan men edilmez, sadece aracın durumu yasaya uygun hale getirilir.
• b) Taşıma sınırının üstünde yük yüklenmişse: Tıpkı fazla yolcu durumunda olduğu gibi, bu da bir ihlaldir ve para cezası gerektirir. Sürücüden, fazla yükü boşaltarak yasal sınırlara inmesi talep edilir. Yük, yasal sınırlara çekildikten sonra sürücü yoluna devam edebilir. Burada da men edilen sürücünün kendisi değil, aracın o anki usulsüz durumudur.
• d) Araca zorunlu mali sorumluluk sigortası yaptırılmamışsa: Bu durum, sürücünün şahsıyla değil, aracın tescili ve yasal yükümlülükleri ile ilgilidir. Sigortası olmayan bir araç tespit edildiğinde, sürücüye para cezası yazılır ve araç trafikten men edilir. Bu çok önemli bir ayrımdır; sürücü değil, aracın kendisi trafikten çekilir ve bir otoparka götürülür. Sürücü, yasal olarak ehliyeti olduğu sürece sigortası olan başka bir aracı kullanabilir. Dolayısıyla, men edilen sürücü değil, araçtır.

Özetle, seçenekler arasında sürücünün bilincini, yeteneklerini ve araç kullanma ehliyetini doğrudan etkileyen tek durum uyuşturucu madde kullanımıdır. Diğer seçenekler aracın durumuyla (yük, yolcu, sigorta) ilgili olup, bu durumlar düzeltildiğinde veya araç trafikten çekildiğinde sürücünün sürüşüne başka bir araçla devam etmesine engel bir durum yoktur. Ancak uyuşturucu madde etkisindeki bir sürücü, hiçbir aracı kullanamaz ve bu nedenle doğrudan "araç kullanmaktan men edilir".

Bu soruda, bir aracın egzozundan aşırı duman çıkarması veya modifiye edilmiş egzoz gibi nedenlerle normalden fazla gürültü yapması durumunda uygulanacak yasal yaptırımın ne olduğu sorulmaktadır. Bu durum, Karayolları Trafik Kanunu'nda belirtilen kurallara aykırıdır ve hem çevre kirliliğine hem de gürültü kirliliğine yol açarak toplumun huzurunu bozar. Bu nedenle trafik denetimlerinde bu tür araçlara özel işlemler uygulanır.

Doğru cevap c) İhtar edilir, tekrarı halinde araç trafikten men edilir seçeneğidir. Bu uygulamanın mantığı aşamalı bir yaptırım sistemine dayanır. Trafik polisi veya jandarma tarafından ilk kez bu kusurla tespit edilen araca öncelikle bir idari para cezası kesilir ve sürücüsüne aracın teknik kusurunu gidermesi için bir uyarı (ihtar) yapılır. Eğer araç sahibi bu uyarıya rağmen gerekli tamiratı yaptırmaz ve aynı kusurla tekrar trafiğe çıkarsa, bu kez araç kusuru giderilene kadar trafikten men edilir, yani bağlanarak otoparka çekilir.

• Neden 'a' seçeneği yanlış?
  Sürücüsüne hapis cezası verilmesi, bu tür bir kabahat için orantısız ve yasal olmayan bir cezadır. Hapis cezaları, ölümlü kazaya neden olmak, alkollü araç kullanarak birinin yaralanmasına sebep olmak gibi çok daha ağır trafik suçları için uygulanır. Aracın teknik bir kusuru adli bir suç değil, idari bir kabahattir.
• Neden 'b' seçeneği yanlış?
  Araç sahibine sadece para cezası verilmesi eksik bir bilgidir. Evet, bu durumda bir para cezası uygulanır ancak yaptırım bununla sınırlı değildir. Eğer sadece para cezası verilseydi, araç sahibi cezayı ödeyip aynı kusurlu araçla trafiğe çıkmaya devam edebilirdi. Kanunun amacı, para almak değil, sorunu kökten çözerek aracın çevreye zarar vermesini engellemektir.
• Neden 'd' seçeneği yanlış?
  Sürücünün trafikten ömür boyu men edilmesi, alınabilecek en ağır ehliyet cezalarından biridir ve sürücünün kişiliği ile ilgili, tekrarlanan ve çok tehlikeli suçlar (örneğin uyuşturucu madde etkisinde defalarca araç kullanmak) için düşünülür. Sorudaki durum, aracın bir parçasıyla ilgilidir ve sürücünün ehliyetinin kalıcı olarak alınmasını gerektiren bir durum değildir.

Özetle, trafik kuralları bu gibi durumlarda sorunun çözümüne odaklanır. İlk aşamada sürücüyü uyararak ve para cezası keserek durumu düzeltmesi için bir fırsat tanır. Eğer sürücü bu sorumluluğu yerine getirmezse, kamu düzenini ve çevreyi korumak amacıyla daha sert bir önlem olan aracın trafikten men edilmesi yoluna gidilir. Bu nedenle, aşamalı ve çözüm odaklı bir yaptırım olan "ihtar ve tekrarı halinde trafikten men" en doğru cevaptır.

Bu soruda, verilen tabloyu inceleyerek kandaki alkol miktarı ile kaza yapma riski arasındaki ilişkiyi anlamamız ve bu tablodan çıkarılabilecek kesin sonucu bulmamız isteniyor. Sorunun anahtarı, kişisel bilgilerinizi veya genel varsayımlarınızı değil, sadece tabloda sunulan verileri kullanmaktır. Tablo, kandaki alkol seviyesi (promil) arttıkça kaza riskinin nasıl değiştiğini açıkça göstermektedir.

Tabloyu dikkatlice incelediğimizde şu verileri görüyoruz:

• 0.50 Promil Alkol: Kaza yapma riski 2 kat artıyor.
• 1.00 Promil Alkol: Kaza yapma riski 10 kat artıyor.
• 1.50 Promil Alkol: Kaza yapma riski 25 kat artıyor.

Bu rakamlar, kandaki alkol miktarı ile kaza riski arasında doğru bir orantı olduğunu, hatta alkol miktarı arttıkça riskin katlanarak yükseldiğini net bir şekilde ortaya koymaktadır. Şimdi seçenekleri bu bilgi ışığında değerlendirelim.

C) Kaza riskinin kandaki alkol miktarına bağlı olarak arttığı

Bu seçenek doğrudur. Tablodaki veriler bu ifadeyi doğrudan desteklemektedir. Promil değeri 0.50'den 1.00'e ve ardından 1.50'ye çıktıkça, kaza riski de sırasıyla 2 kattan 10 kata ve 25 kata yükselmektedir. Bu, alkol miktarı arttıkça kaza riskinin de arttığını şüpheye yer bırakmayacak şekilde kanıtlar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. a) Alkolün her sürücüde aynı etkiyi göstermediği: Bu ifade genel kültür olarak doğru bir bilgi olabilir; alkolün etkisi kişiden kişiye değişir. Ancak, elimizdeki tablo bu konuda hiçbir bilgi vermemektedir. Tablo, bireysel farklılıkları değil, genel ve ortalama bir risk artışını göstermektedir. Bu nedenle, bu sonucu tabloya bakarak kesin olarak söyleyemeyiz.

2. b) Ülkemizde alkol tüketiminin gittikçe artmakta olduğu: Bu seçenek, tablodaki verilerle tamamen alakasızdır. Tablo, alkol seviyesi ile kaza riski arasındaki anlık ilişkiyi gösterir. Ülkedeki alkol tüketiminin zaman içindeki değişimi (artıp azalması) hakkında hiçbir veri sunmamaktadır. Bu yüzden bu yorum yapılamaz.

3. d) Az miktarda alınan alkolün sürücünün refleksini güçlendirdiği: Bu seçenek, tablodaki verilerle açıkça çelişmektedir. Tabloya göre, en düşük alkol miktarı olan 0.50 promilde bile kaza riski normalin 2 katına çıkmaktadır. Risk artıyorsa, reflekslerin zayıfladığı ve sürüş becerilerinin olumsuz etkilendiği anlaşılır. Dolayısıyla bu ifade kesinlikle yanlıştır.

Özetle, bu tür sorularda sadece verilen bilgiye odaklanmak çok önemlidir. Tablo, alkol miktarı ve kaza riski arasında net bir artış ilişkisi kurduğu için doğru cevap kesinlikle C seçeneğidir.

Bu soruda, araç hareket halindeyken gösterge panelindeki en kritik ikaz ışıklarından biri olan yağ basıncı ikaz ışığının yanması durumunda sürücünün ne yapması gerektiği sorgulanmaktadır. Bu ışık, motorun "can damarı" olan yağlama sisteminde ciddi bir sorun olduğunu gösterir ve acil müdahale gerektirir.

Doğru cevap c) Motor hemen durdurulur seçeneğidir. Çünkü yağ basıncı ikaz ışığı, motorun hareketli parçaları arasına yağın yeterli basınçla gönderilemediği anlamına gelir. Yağlama, motor parçalarının birbirine sürtünerek aşırı ısınmasını ve aşınmasını önler. Bu basınç ortadan kalktığında, metal parçalar doğrudan birbirine temas eder, çok kısa sürede aşırı ısınır ve "motorun yatak sarması" olarak bilinen, çok masraflı ve ciddi bir arızaya yol açar. Bu kalıcı hasarı önlemenin tek yolu, hasara neden olan hareketi, yani motorun çalışmasını derhal durdurmaktır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Motor devri düşürülür ve d) Motor rölantide çalıştırılır: Bu iki seçenek de temelde yanlıştır. Motor devrini düşürmek veya aracı rölantide çalıştırmak, motorun çalışmaya devam etmesi demektir. Yağlama olmadan çalışan bir motor, düşük devirde bile olsa hasar görmeye devam edecektir. Bu seçenekler, kaçınılmaz olan motor hasarını sadece birkaç saniye geciktirir ama engellemez.
• b) Motor devri yükseltilir: Bu, yapılabilecek en kötü şeydir. Motor devrini yükseltmek, yağsız kalan metal parçaların birbirine daha hızlı ve daha şiddetli bir şekilde sürtünmesine neden olur. Bu durum, motorun saniyeler içinde kilitlenmesine ve tamamen kullanılamaz hale gelmesine yol açar. Motor hasarını en üst düzeye çıkaracak tehlikeli bir eylemdir.

Özetle, yağ basıncı ikaz ışığı yandığında, bu bir "kenara çek ve bekle" uyarısı değil, bir "hemen dur" emridir. Sürücü, güvenli bir şekilde aracı yolun kenarına çekmeli ve kontağı derhal kapatmalıdır. Motoru bir saniye bile fazladan çalıştırmak, binlerce liralık bir motor tamiri masrafına yol açabilir. Unutmayın: Yağ lambası, motorun acil yardım çağrısıdır.

Bu soruda, araç gösterge panelinde yanan ve resimde gösterilen uyarı lambasının ne anlama geldiği sorulmaktadır. Gösterge panelindeki her bir simge, sürücüye aracın durumu hakkında önemli bir bilgi verir. Bu simgelerin anlamını bilmek, güvenli bir sürüş ve aracın sağlığı için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevabın Açıklaması (a)

Soruda gösterilen simge, bir benzin pompası piktogramıdır. Bu simge, otomotiv endüstrisinde evrensel olarak yakıt sistemiyle ilgili durumları belirtmek için kullanılır. Motor çalışırken bu uyarı lambasının sarı veya turuncu renkte yanması, araçtaki yakıtın azaldığını ve "yedek depoya" geçildiğini gösterir. Bu, sürücüye en kısa sürede bir benzin istasyonuna uğrayıp yakıt alması gerektiği konusunda bir uyarıdır. Bu nedenle, "Araç yakıtının bitmek üzere olduğunu" bildiren (a) seçeneği doğru cevaptır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• b) Araç kapılarından birinin açık kaldığını: Bu seçenek yanlıştır. Araç kapılarından birinin açık olduğunu bildiren uyarı lambası, genellikle üstten bakıldığında kapılarından biri açık olan bir araba silüeti şeklindedir. Bu simge, gösterilen benzin pompası simgesinden tamamen farklıdır.
• c) Motor yağının değiştirilmesi gerektiğini: Bu seçenek de yanlıştır. Motor yağı ile ilgili uyarılar genellikle iki farklı simge ile gösterilir. Kırmızı renkte yanan bir "yağdanlık" simgesi, yağ basıncının tehlikeli derecede düştüğünü ve motorun derhal durdurulması gerektiğini belirtir. Bazı modern araçlarda ise periyodik bakım veya yağ değişim zamanının geldiğini hatırlatan bir anahtar (servis anahtarı) simgesi bulunur. Her iki simge de sorudaki simgeden farklıdır.
• d) Ön ısıtma bujilerinin çalışmakta olduğunu: Bu seçenek de yanlıştır. Bu uyarı lambası sadece dizel motorlu araçlarda bulunur. Ön ısıtma (kızdırma) bujilerinin çalıştığını gösteren simge, bir sarmal veya yay şeklindedir (rezistans sembolüne benzer). Bu lamba, kontak açıldığında yanar ve motor çalıştırılmaya hazır olduğunda söner. Motor çalışırken yanmaya devam etmesi ise bir arıza olduğunu gösterir.

Özetle, her uyarı lambasının kendine özgü bir anlamı vardır. Sorudaki benzin pompası simgesi, sürücüyü yakıt seviyesinin kritik seviyeye düştüğü konusunda uyarır. Bu nedenle, bu lambayı gördüğünüzde panik yapmadan en yakın yakıt istasyonunu planlamanız gerekir.

Bu soruda, benzinli bir motorun ateşleme sistemini gösteren şemada soru işareti (?) ile belirtilen parçanın ne olduğu sorulmaktadır. Şemayı incelediğimizde, soru işaretli parçadan çıkan bir elektrik akımının kontak anahtarına, oradan da endüksiyon bobinine, distribütöre ve son olarak bujilere ulaştığını görüyoruz. Bu, ateşleme için gerekli olan elektriğin izlediği yoldur ve bizden bu yolun başlangıç noktasını, yani elektrik kaynağını bulmamız istenmektedir.

Doğru Cevap: a) Akü

Doğru cevabın Akü olmasının sebebi, ateşleme sisteminin çalışması için gereken ilk elektrik enerjisini akünün sağlamasıdır. Akü, aracın elektrik deposudur ve motor çalışmıyorken kontak anahtarı çevrildiğinde, ateşleme bobinine düşük voltajlı (genellikle 12 Volt) bir akım gönderir. Şemada gösterilen akış, tam olarak bu süreci temsil etmektedir; yani elektrik enerjisi kaynağından (?), kontrol mekanizmasına (Kontak Anahtarı) ve oradan da sistemin diğer elemanlarına dağıtılmaktadır. Bu nedenle, ateşleme sisteminin başlangıcındaki bu temel enerji kaynağı aküdür.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer şıkların neden yanlış olduğunu anlamak, konuyu daha iyi kavramanıza yardımcı olacaktır. Bu parçaların her biri motorun farklı bir sistemine aittir ve ateşleme için birincil elektrik kaynağı değildirler.

• Karbüratör: Karbüratör, ateşleme sisteminin değil, yakıt sisteminin bir parçasıdır. Görevi, motorun silindirlerine gönderilecek olan hava ile yakıtı belirli bir oranda karıştırmaktır. Elektrik üretmek veya ateşleme sistemine elektrik sağlamak gibi bir işlevi yoktur.
• Enjektörler: Enjektörler de karbüratör gibi yakıt sisteminin elemanlarıdır ve modern benzinli motorlarda bulunurlar. Görevleri, yakıtı silindirlere püskürtmektir. Çalışmak için elektriğe ihtiyaç duysalar da, sistemin ana elektrik kaynağı değillerdir; aksine elektrik tüketen parçalardır.
• Yakıt pompası: Yakıt pompası da yine yakıt sistemine aittir. Depodaki yakıtı motora, yani karbüratöre veya enjektörlere pompalamakla görevlidir. Kendisi çalışmak için aküden elektrik alır ancak ateşleme sistemine doğrudan bir elektrik akımı göndermez ve şemadaki başlangıç noktası olamaz.

Özetle, şemada gösterilen sistem bir ateşleme sistemidir ve bu sistemin çalışması için bir elektrik kaynağına ihtiyaç vardır. Araçta bu görevi üstlenen parça aküdür. Diğer seçenekler ise yakıtın motora ulaştırılmasından sorumlu olan yakıt sisteminin parçalarıdır.

Bu soruda, bir aracın motor soğutma sistemindeki suyun (yani antifrizli suyun) miktarının neden azalabileceği, yani eksilebileceği sorulmaktadır. Motor soğutma sistemi kapalı bir devredir ve normal şartlarda suyunun eksilmemesi gerekir. Suyun azalması, sistemde bir sızıntı veya kaçak olduğu anlamına gelir.

Doğru cevap olan d) Radyatör hortumlarının su sızdırması seçeneğini inceleyelim. Motorun aşırı ısınmasını engelleyen soğutma sistemi, motor ile radyatör arasında soğutma sıvısını dolaştırır. Bu dolaşımı sağlayan parçalar ise kauçuk ve esnek yapıdaki radyatör hortumlarıdır. Zamanla bu hortumlar eskiyebilir, çatlayabilir veya bağlantı noktalarından gevşeyebilir. Böyle bir durumda, sistemdeki basınçlı ve sıcak su bu çatlaklardan veya gevşek bağlantılardan dışarı sızar, bu da motor soğutma suyunun seviyesinin düşmesine neden olur. Bu, su eksilmesinin en yaygın ve doğrudan nedenlerinden biridir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım:

• a) Fren balatalarının aşınması: Bu durum, aracın fren sistemi ile ilgilidir ve soğutma sisteminden tamamen bağımsızdır. Fren balataları, tekerleklerin dönüşünü yavaşlatmak için disklere sürtünerek görev yapar ve aşınmaları normal bir durumdur. Fren sisteminin kendi hidrolik sıvısı vardır ve bu sıvının motor soğutma suyu ile hiçbir bağlantısı yoktur. Dolayısıyla fren balatalarının aşınması, soğutma suyunu etkilemez.
• b) Isıtma bujilerinin arızalanması: Isıtma bujileri, özellikle dizel motorlarda soğuk havalarda ilk çalıştırmayı kolaylaştırmak için yanma odasını önceden ısıtan elektrikli parçalardır. Bu parçaların görevi ateşleme sistemiyle ilgilidir. Soğutma sistemiyle ve içindeki sıvıyla herhangi bir teması veya bağlantısı bulunmaz. Arızalanmaları durumunda motor zor çalışır ancak soğutma suyu seviyesinde bir değişikliğe yol açmaz.
• c) Hararet göstergesinin arızalanması: Hararet göstergesi, sürücüye motorun anlık sıcaklığını bildiren bir panel göstergesidir. Bu bir ölçüm ve bilgilendirme aracıdır. Göstergenin kendisinin arızalanması, motor sıcaklığının yanlış okunmasına veya hiç okunmamasına neden olur. Ancak bu durum, soğutma suyunun fiziksel olarak azalmasına sebep olmaz; yalnızca su kaçağı gibi bir nedenden dolayı motorun hararet yaptığını sürücünün fark etmesini engelleyebilir. Yani gösterge arızası bir sonuçtur, su eksilmesinin nedeni değildir.

Özetle, motor soğutma suyunun azalması, sıvının kapalı sistemin dışına bir yerden sızması gerektiği anlamına gelir. Seçenekler arasında bu fiziksel kaçak durumunu ifade eden tek şık, radyatör hortumlarında meydana gelen bir sızıntıdır. Bu nedenle doğru cevap d seçeneğidir.

Bu soruda, aracın düz bir yolda ilerlerken direksiyonu serbest bıraktığınızda veya düz tuttuğunuzda neden istemsiz olarak sağa veya sola yöneldiği, yani "çekme" yaptığı sorgulanmaktadır. Bu durum, sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen bir sorundur ve kaynağının doğru tespit edilmesi önemlidir. Sorunun temel mantığı, aracın sağ ve sol tarafındaki tekerlekler arasında bir dengesizlik olup olmadığını anlamaya dayanır.

Doğru cevap a) Ön lastiklerin hava basıncının eşit olmaması seçeneğidir. Çünkü bir ön lastiğin hava basıncı diğerinden daha düşükse, basıncı düşük olan lastiğin yanakları daha fazla esner ve yere temas eden yüzeyi genişler. Bu durum, o lastiğin yuvarlanma direncini artırır. Araç ilerlerken, yuvarlanma direnci yüksek olan (yani havası inik olan) lastik, diğer lastiğe göre daha yavaş dönme eğiliminde olur ve bu da adeta bir fren etkisi yaratarak aracın o tarafa doğru çekmesine neden olur.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Aracın yükünün fazla olması: Aracın aşırı yüklü olması, genel yol tutuşunu, fren mesafesini ve süspansiyon sisteminin çalışmasını olumsuz etkiler. Ancak yük, aracın geneline dengeli bir şekilde dağıtılmışsa, aracın özellikle tek bir yöne doğru çekmesine sebep olmaz. Çekme yapması için yükün sadece bir tarafa aşırı ve dengesiz şekilde yığılmış olması gerekir ki bu, normal bir "fazla yük" durumundan farklıdır.
• c) Hava filtresinin kirli olması: Hava filtresi, motora giren havayı temizlemekle görevlidir. Filtrenin kirli olması, motora yeterli hava gitmesini engeller, bu da motorun performansında düşüşe, yakıt tüketiminde artışa ve motorun boğulmasına neden olabilir. Bu durumun aracın tekerlekleri veya direksiyon sistemiyle hiçbir mekanik bağlantısı yoktur, dolayısıyla bir tarafa çekme yapmasına yol açmaz.
• d) Motorun yağ yakması: Motorun yağ yakması, genellikle piston segmanlarının veya supap contalarının aşınması gibi motor içi mekanik bir sorunun belirtisidir. Bu durum, egzozdan mavi duman çıkmasına, motor yağının eksilmesine ve motorun ömrünün kısalmasına neden olur. Tıpkı hava filtresi gibi, bu sorunun da aracın yönlendirme mekanizmasıyla veya tekerleklerin dengesiyle bir ilgisi yoktur.

Özetle, aracın bir yöne çekmesi problemi, doğrudan aracın yürüyen aksamı, yani tekerlekler, lastikler, süspansiyon ve direksiyon sistemi ile ilgilidir. Seçenekler arasında bu sisteme doğrudan etki eden tek durum, lastik basınçlarındaki dengesizliktir.

Bu soruda, aracın gösterge panelinde yanan mavi renkli bir ikaz ışığının ne anlama geldiği sorulmaktadır. Gösterge panelindeki ışıkların renkleri ve şekilleri, sürücüye aracın durumu hakkında önemli bilgiler verir. Bu sembolleri doğru tanımak, güvenli bir sürüş için kritik öneme sahiptir.

Doğru cevap c) Uzun hüzmeli farlar seçeneğidir. Araçlarda uzun hüzmeli farlar (halk arasında "uzunlar" olarak da bilinir) devreye alındığında, gösterge panelinde evrensel olarak mavi renkli ve ileriye doğru düz ışık demetleri yayan bir far sembolü yanar. Bu mavi renk, sürücüyü uzun farların açık olduğu ve karşıdan gelen sürücülerin gözünü alabileceği konusunda uyarmak için özellikle seçilmiştir. Bu nedenle, bu mavi ışığı gördüğünüzde, uzun farlarınızın aktif olduğunu anlamalısınız.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Arka sis lambası: Arka sis lambasının ikaz ışığı genellikle turuncu veya sarı renktedir. Sembolü, sağa dönük bir lamba ve içinden geçen dalgalı bir sis çizgisinden oluşur. Mavi renkte olmadığı için bu seçenek yanlıştır.
• b) Kısa hüzmeli farlar: Kısa hüzmeli farlar (normal sürüş farları) yandığında gösterge panelinde yanan ışık genellikle yeşil renktedir. Sembolü, ışık demetlerinin aşağıya doğru eğimli olduğunu gösteren çizgiler içerir. Renk ve sembolün yönü farklı olduğu için bu seçenek de yanlıştır.
• d) Sol sinyal lambaları: Sinyal lambalarının ikaz ışığı, yeşil renkte ve yanıp sönen bir ok şeklindedir. Sol sinyal için ok sola, sağ sinyal için ise sağa bakar. Hem rengi, hem şekli hem de yanıp sönme özelliği ile sorudaki sabit yanan mavi ışıktan tamamen farklıdır.

Özetle, araç gösterge panelindeki renkler genel bir anlam taşır. Mavi renk neredeyse her zaman uzun farları, yeşil renk farlar veya sinyaller gibi aktif ancak normal durumları, sarı/turuncu renk ise sis farı gibi dikkat edilmesi gereken bir durumu belirtir. Bu sorudaki mavi renkli, düz ışınlı far sembolü kesin olarak uzun hüzmeli farların devrede olduğunu gösterir.

Bu soruda, bir sürücünün yola çıkmadan önce aracında kontrol etmesi gereken temel ve kritik unsurların hangileri olduğu sorgulanmaktadır. Güvenli bir sürüş deneyimi, sadece aracı kullanma becerisine değil, aynı zamanda aracın temel güvenlik ve mekanik donanımlarının çalışır durumda olduğundan emin olmaya da bağlıdır. Bu kontroller, hem sürücünün hem de trafikteki diğer kişilerin güvenliğini doğrudan etkiler. Şimdi soruda verilen maddeleri tek tek inceleyelim:

• I- Aracın farları: Farlar, sürüş güvenliğinin en temel unsurlarından biridir. Özellikle gece, tünel gibi ışığın az olduğu ortamlarda veya sisli, yağmurlu havalarda yolu görmenizi sağlar. Aynı zamanda, diğer sürücülerin ve yayaların sizi fark etmesi için de hayati öneme sahiptir. Çalışmayan veya arızalı farlarla yola çıkmak, hem görüşünüzü kısıtlar hem de sizi trafikte neredeyse görünmez kılarak büyük kaza riskleri yaratır.
• II- Motor yağ seviyesi: Motor yağı, aracın motorundaki hareketli parçaları yağlayarak sürtünmeyi azaltır, motorun aşırı ısınmasını engeller ve parçaları temizler. Yola çıkmadan önce yağ seviyesini kontrol etmek, motorun sağlığı için zorunludur. Düşük yağ seviyesi, motorda ciddi ve masraflı arızalara, hatta motorun tamamen kullanılamaz hale gelmesine (motorun "yatak sarması") neden olabilir. Bu durum, seyir halindeyken aracın aniden durmasına yol açarak tehlikeli durumlar yaratabilir.
• III- Cam silecek lastikleri: Görüş netliği, güvenli sürüşün olmazsa olmazıdır. Yağmurlu, karlı veya çamurlu havalarda ön camınızı temiz tutan tek şey sileceklerdir. Zamanla eskiyen, sertleşen veya yırtılan silecek lastikleri, camı temizlemek yerine suyu ve kiri yayarak görüşü daha da kötüleştirir. Aniden bastıran bir yağmurda veya bir aracın sıçrattığı çamurlu suda çalışmayan silecekler, sürücünün görüşünü tamamen kaybetmesine ve kontrolü yitirmesine neden olabilir.

Doğru Cevap: d) I, II ve III

Doğru cevabın d) I, II ve III olmasının sebebi, yukarıda açıklanan her üç unsurun da güvenli bir sürüş için vazgeçilmez olmasıdır. Farlar görüş ve görünürlük, motor yağı aracın mekanik güvenliği ve çalışırlığı, silecekler ise yine görüş güvenliği için kritiktir. Sorumlu bir sürücü, bu üç temel kontrolü de yola çıkmadan önce yaparak hem kendi can güvenliğini hem de trafikteki diğer insanların güvenliğini sağlamış olur. Bir tanesinin bile eksik olması, potansiyel bir tehlike demektir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. a) Yalnız I: Bu seçenek yanlıştır çünkü sadece farların iyi durumda olması yeterli değildir. Motor yağı düşük bir araçla yolda kalabilir veya silecekleri çalışmayan bir araçla yağmurda kaza yapabilirsiniz.
2. b) I ve II: Bu seçenek de eksiktir. Farlarınız ve motor yağınız mükemmel olsa bile, kötü hava koşullarında çalışmayan silecekler nedeniyle görüşünüz kapandığında kaza yapma riskiniz çok yüksektir.
3. c) II ve III: Bu seçenek de yanlıştır. Motorunuzun ve sileceklerinizin durumu iyi olsa dahi, gece veya görüşün zayıf olduğu koşullarda çalışmayan farlarla araç kullanmak son derece tehlikelidir ve yasal olarak da yasaktır.

Bu soruda, periyodik bakımı ihmal edilen bir parçanın motora giren hava akışını zorlaştırması, buna bağlı olarak motorun çekiş gücünü düşürmesi ve yakıt tüketimini artırması arasındaki neden-sonuç ilişkisi sorgulanmaktadır. Sorunun kilit noktası, motorun çalışması için gerekli olan "hava" ile ilgili bir parçayı bulmaktır.

Doğru Cevap: b) Hava filtresi

Motorun verimli bir şekilde çalışabilmesi için yakıt ve havanın belirli bir oranda karışması gerekir. Bu karışıma "yakıt-hava karışımı" denir. Hava filtresi, motorun içine giren havayı toz, kir, böcek gibi yabancı maddelerden temizleyen çok önemli bir parçadır. Tıpkı bizim temiz hava solumaya ihtiyaç duymamız gibi, motorun da yanma işlemi için temiz havaya ihtiyacı vardır.

Eğer hava filtresinin periyodik bakımı yapılmaz ve zamanla kirlenerek tıkanırsa, motor yeterli miktarda temiz havayı alamaz. Bu durum, bir insanın burnu tıkalıyken nefes almaya çalışmasına benzer. Yeterli hava alamayan motor, zengin karışım (havaya göre fazla yakıt) ile çalışmaya başlar. Bu da yanma verimini düşürür, motorun gücünü yani çekişini azaltır ve hedeflenen gücü üretebilmek için daha fazla yakıt yakmasına neden olur. Kısacası, tıkanmış bir hava filtresi doğrudan soruda belirtilen üç soruna da yol açar: hava akışı zorlaşır, çekiş düşer ve yakıt sarfiyatı artar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. Yağ filtresi: Bu filtrenin görevi motorun içindeki yağı temizlemektir. Motor parçalarının aşınmasını önleyen motor yağını sirkülasyon sırasında içindeki metal parçacıkları ve kurum gibi kirlerden arındırır. Tıkanması durumunda motorun yağlanması yetersiz kalır ve bu da motor parçalarında ciddi aşınmalara ve hasarlara yol açabilir. Ancak motorun hava akışıyla doğrudan bir ilgisi yoktur.
2. Yakıt filtresi: Adından da anlaşılacağı gibi, depodan motora giden yakıtı temizler. Yakıt içindeki pas, tortu ve diğer kirleri süzerek enjektörlerin veya karbüratörün tıkanmasını önler. Yakıt filtresi tıkandığında motora yeterli yakıt gitmez, bu da aracın teklemesine, gaz yememesine ve hatta stop etmesine neden olabilir. Bu durum da çekişi düşürür ancak sorunun temelindeki "hava akışının zorlaşması" ile bir bağlantısı yoktur.
3. Polen filtresi: Bu filtre, motorla değil, aracın klima ve havalandırma sistemiyle ilgilidir. Dışarıdaki havayı süzerek toz, polen ve diğer alerjenlerin aracın kabinine, yani sürücü ve yolcuların bulunduğu alana girmesini engeller. Tıkanması durumunda klimanın veya kaloriferin üfleme performansı düşer, içeriye kötü koku gelebilir. Motorun çalışması, çekişi veya yakıt tüketimi üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Bu soruda, aracın geri vites lambalarından birinin normal parlaklıkta yanarken diğerinin neden daha zayıf, yani sönük yandığı sorgulanmaktadır. Bu durum, elektrik akımının lambalardan birine tam olarak ulaşamadığını, ancak diğerine sorunsuz bir şekilde ulaştığını gösterir. Sorunun kaynağı, tüm sistemi değil, sadece sönük yanan lambayı etkileyen yerel bir problem olmalıdır.

d) Lamba bağlantısında oksitlenme vardır.

Bu seçenek doğru cevaptır. Oksitlenme, metal yüzeylerin zamanla hava ve nem ile temas ederek paslanmasına benzer bir kimyasal reaksiyondur. Lambanın metal duy kısmında veya kablo bağlantı noktasında oluşan oksit tabakası, elektriksel bir direnç yaratır. Bu direnç, elektrik akımının ampule tam olarak ulaşmasını engeller. Ampule daha az akım gittiği için, ampulün içindeki tel (flaman) yeterince ısınamaz ve bu nedenle normalden daha sönük bir ışık verir. Diğer lamba bağlantısında oksitlenme olmadığı için o lamba normal parlaklığında yanmaya devam eder. Bu durum, soruda tarif edilen "biri parlak, diğeri sönük" senaryosunu tam olarak açıklar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Flaşör arızalıdır: Flaşör, sinyal ve dörtlü ikaz lambalarının belirli bir ritimle yanıp sönmesini sağlayan parçadır. Geri vites lambaları sürekli yanar, yanıp sönmezler. Bu nedenle flaşörün geri vites lambalarıyla bir ilgisi yoktur ve bu seçenek yanlıştır.
• b) Akü gerilimi düşüktür: Akü, aracın tüm elektrik sisteminin güç kaynağıdır. Eğer akü gerilimi düşük olsaydı, bu durum sadece bir geri vites lambasını değil, aracın tüm elektrikli aksamlarını etkilerdi. Yani her iki geri vites lambası da, farlar da, iç aydınlatma da normalden daha sönük yanardı. Soruda sadece bir lambanın sönük olduğu belirtildiği için bu seçenek de yanlıştır.
• c) Geri vites müşiri arızalıdır: Geri vites müşiri, vites kolu geri vites konumuna getirildiğinde elektrik devresini kapatarak her iki geri vites lambasına aynı anda akım gönderen bir anahtardır. Eğer bu müşir arızalı olsaydı, ya hiç akım göndermez ve her iki lamba da yanmazdı ya da takılı kalarak sürekli yanmalarına neden olurdu. Müşir, lambalardan birine daha az, diğerine daha çok akım gönderme yeteneğine sahip değildir. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.

Bu soruda, trafikte güvenliğin ve düzenin sadece kanunlar ve cezalar gibi dış etkenlerle sürekli olarak sağlanamayacağı vurgulanmaktadır. Sorunun özü şudur: Polis veya herhangi bir denetleyici olmadığında bile trafiğin sorunsuz ve güvenli bir şekilde akmasını sağlayan temel unsur nedir? Cümledeki boşluk, bu "kesintisiz" ve "içsel" denetimi sağlayacak kavramı sormaktadır.

Doğru Cevap: a) trafik adabı

Doğru cevabın trafik adabı olmasının sebebi, bu kavramın sürücülerin kendi kendilerini denetlemesini ifade etmesidir. Trafik adabı, yazılı kuralların ötesinde, sürücülerin birbirine karşı saygı, sabır, empati ve sorumluluk gibi değerlere sahip olmasıdır. Trafik adabına sahip bir sürücü, etrafta polis veya kamera olmasa bile doğru olanı yapar; çünkü bu davranışı bir ceza korkusuyla değil, toplumsal sorumluluk bilinciyle sergiler.

Bu nedenle, bir toplumdaki bireyler trafik adabını benimsediğinde, dışarıdan bir denetime gerek kalmadan, trafik kendi içinde sürekli bir düzene kavuşur. Her sürücü, hem kendisinin hem de başkalarının güvenliğini gözeten bir "iç denetçi" gibi davranır. Cümledeki "toplum yararına kesintisiz denetim" ifadesini en iyi karşılayan kavram budur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

1. b) trafik cezası: Trafik cezası, kural ihlali yapıldığında uygulanan bir yaptırımdır ve dışsal bir denetim aracıdır. "Kesintisiz" bir denetim sağlamaz; çünkü ceza ancak kural ihlali tespit edildiğinde devreye girer. İnsanlar yakalanmayacaklarını düşündüklerinde kural ihlali yapabilirler. Bu yüzden ceza, trafik adabının yerini tutan bir çözüm değildir.
2. c) trafik terörü: Bu seçenek, soruda aranan çözümün tam zıttıdır. Trafik terörü, trafikte saldırganlık, kuralsızlık ve başkalarının haklarını hiçe sayma gibi olumsuz davranışları tanımlar. Bu, çözülmesi gereken bir sorundur, bir çözüm yöntemi olamaz.
3. d) trafik müfettişi: Trafik müfettişi de, sorunun ilk cümlesinde belirtilen "trafik zabıtası" gibi bir dış denetim unsurudur. Bir görevli olduğu için her an her yerde olamaz. Dolayısıyla, sorunun en başında yetersiz olduğu belirtilen "24 saat denetim" sorununa bir çözüm sunmaz.

Bu soruda, trafik kazalarının ülke ekonomisine getirdiği maliyetler ve zararlar sorgulanmaktadır. Seçenekler arasında, bir kazanın doğrudan veya dolaylı bir sonucu olarak ortaya çıkan ekonomik bir kayıp olmayan maddeyi bulmamız isteniyor. Sorunun kilit noktası, "zarar" kelimesinin ekonomik anlamını doğru yorumlamaktır.

Doğru cevap c) Trafik suçlarına uygulanan cezaların artırılması seçeneğidir. Çünkü bu seçenek, bir trafik kazasının yarattığı bir ekonomik zarar veya maliyet değildir. Aksine, kazaları önlemek ve trafik düzenini sağlamak amacıyla devlet tarafından alınan idari bir tedbirdir. Bu cezalarla toplanan paralar devlet bütçesine gelir olarak kaydedilir, bir gider veya zarar kalemi oluşturmaz.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu ve neden birer ekonomik zarar olduğunu inceleyelim:

• a) Trafik işaretlerinin hasar görmesi: Bir kaza sırasında trafik levhaları, sinyalizasyon lambaları veya diğer işaretler zarar görebilir. Bu işaretlerin onarılması veya yenisiyle değiştirilmesi devlet için bir maliyettir. Bu nedenle, ülke ekonomisi için doğrudan bir zarardır.
• b) Kara yollarının zamanından önce yıpranması: Kazalar, yol yüzeyinde ciddi hasarlara yol açabilir. Örneğin, yanan bir araç asfaltı eritebilir veya devrilen ağır bir kamyon yolda çöküntü oluşturabilir. Bu tür hasarların tamiri, planlanan yol bakım bütçesinin dışında ekstra bir masraf yaratır ve bu da ekonomik bir kayıptır.
• d) Yol kenarındaki oto korkuluklarının tahrip olması: Oto korkulukları (bariyeler), araçların yoldan çıkmasını önlemek için vardır ve kazalarda sıkça hasar görürler. Bu korkulukların tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekir, bu da yine kamu kaynaklarından karşılanan bir maliyettir ve ekonomik bir zarar olarak kabul edilir.

Özetle, a, b ve d seçenekleri bir kaza sonucunda ortaya çıkan ve tamiri için para harcanması gereken somut ve maddi zararları ifade eder. Ancak c seçeneği, kazaları önlemeye yönelik bir yasal düzenlemedir ve ekonomik bir zarar değil, aksine devlete gelir sağlayan bir uygulamadır.

Bu soruda, "trafik adabı" kavramının doğru tanımının ne olduğu sorgulanmaktadır. Bize iki adet öncül verilmiş ve bu öncüllerden hangisinin trafik adabını doğru bir şekilde açıkladığını bulmamız istenmiştir. Bu kavramı doğru anlamak, soruyu çözmek için anahtardır.

Şimdi öncülleri tek tek inceleyelim:

I. Denetim ve ceza korkusuyla yazılı kurallara uymak

Bu ifade, trafik kurallarına uymanın arkasındaki motivasyonu "korku" olarak tanımlamaktadır. Yani bir sürücü, sırf polis görecek veya ceza yiyecek diye kırmızı ışıkta duruyorsa, bu davranış trafik adabından kaynaklanmaz. Bu sadece kurallara zorunlu bir itaattir. Trafik adabı ise içselleştirilmiş bir saygı ve sorumluluk duygusunu gerektirir, dışsal bir zorlama veya korkuyu değil. Bu nedenle bu tanım, trafik adabının özünü yansıtmamaktadır ve yanlıştır.

II. Yazılı olmayan, trafik içerisinde karşılıklı anlayış ve empati gerektiren davranışları oluşturmak ve bu davranışları alışkanlık hâline getirmektir.

Bu ifade ise trafik adabının tam olarak ne olduğunu açıklamaktadır. Trafik adabı, kanunlarda veya yönetmeliklerde her zaman açıkça belirtilmeyen, ancak trafiğin daha güvenli ve akıcı olmasını sağlayan davranışlardır. Örneğin, dar bir yolda karşıdan gelen araca yol vermek, fermuar sistemiyle birleşen yollarda sırasıyla geçiş hakkı tanımak veya bir yayanın geçmesine yardımcı olmak gibi davranışlar empati ve anlayış gerektirir. Bu davranışları bir alışkanlık haline getirmek, trafik adabına sahip olunduğunu gösterir. Dolayısıyla bu tanım doğrudur.

Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi

• a) I. doğru, II. yanlış: Bu seçenek yanlıştır, çünkü açıkladığımız gibi I. öncül trafik adabını yanlış tanımlarken, II. öncül doğru tanımlamaktadır.
• b) I. yanlış, II. doğru: Bu seçenek DOĞRU CEVAPTIR. Çünkü I. öncül korkuya dayalı itaati anlatır ve yanlıştır. II. öncül ise empati ve anlayışa dayalı, yazılı olmayan kuralları anlatır ve trafik adabının özünü oluşturur.
• c) Her ikisi de doğru: Bu seçenek yanlıştır, çünkü I. öncül trafik adabının tanımı değildir.
• d) Her ikisi de yanlış: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü II. öncül trafik adabını çok isabetli bir şekilde tanımlamaktadır.

Özetle, trafik adabı ceza korkusuyla kurallara uymak değil, diğer yol kullanıcılarına saygı göstererek, empati kurarak ve yazılı olmayan nezaket kurallarını benimseyerek trafiği herkes için daha iyi bir yer haline getirmektir.

Bu soruda, bir sürücünün park ederken sergilediği düşünceli bir davranışın arkasında yatan temel insani değerin ne olduğu sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün sadece kendi işini halletmekle kalmayıp, park ettiği yerin başkaları için bir zorluk yaratıp yaratmadığını düşünmesini sağlayan karakter özelliğini bulmamızı istiyor. Bu davranış, trafikteki güvenliğin ve düzenin temelini oluşturan önemli bir yaklaşımdır.

Doğru Cevap: d) Empati düzeyi yüksek

Doğru cevabın neden "Empati düzeyi yüksek" olduğunu açıklayalım. Empati, en basit tanımıyla, bir başkasının duygularını, durumunu veya düşüncelerini anlama ve kendini onun yerine koyabilme yeteneğidir. Trafikte empati sahibi bir sürücü, sadece kendi aracını ve yolculuğunu düşünmez; diğer sürücülerin, yayaların veya bisikletlilerin ne gibi zorluklar yaşayabileceğini de hesaba katar. Aracını park ederken "Ben buraya park edersem, şu köşeden dönecek olan araba beni görebilir mi?" veya "Bir bebek arabası ya da tekerlekli sandalyeli bir yaya bu kaldırımdan geçebilir mi?" gibi soruları kendine sorar. Bu düşünce tarzı, tam olarak soruda tarif edilen davranışın kaynağıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencil: Bencil bir sürücü, yalnızca kendi rahatını ve çıkarını düşünür. Diğer yol kullanıcılarının yaşayacağı zorluklar onun için bir önem taşımaz. Hatta tam tersine, en uygun yeri bulmak için bir yaya geçidini, bir garaj çıkışını veya bir engelli rampasını kapatmaktan çekinmez. Bu, soruda belirtilen düşünceli davranışın tam zıttıdır.
• b) Sorumsuz: Sorumsuz bir sürücü, eylemlerinin sonuçlarını düşünmez veya umursamaz. Park ettiği aracın bir kazaya veya bir anlaşmazlığa neden olma ihtimalini göz ardı eder. "Bana bir şey olmaz" veya "Herkes kendi başının çaresine baksın" gibi bir yaklaşıma sahiptir. Bu nedenle, başkalarının görme veya manevra alanını düşünüp dikkat etmesi beklenemez.
• c) Görgü seviyesi düşük: Görgü seviyesi düşük olmak, genellikle toplum içindeki yazılı olmayan kurallara uymamaktır. Hatalı park etmek bir görgüsüzlük örneği olabilir. Ancak bu seçenek, davranışın nedenini değil, sonucunu tanımlar. Bir kişinin düşünceli davranmasının arkasındaki temel değer "görgü" değil, görgülü olmasını sağlayan "empati" duygusudur. Empati daha derin ve temel bir değerken, görgü bu değerin dışa yansıyan bir şeklidir. Bu yüzden empati, daha doğru ve kapsayıcı bir cevaptır.

Özetle, aracını park ederken diğer insanların güvenliğini ve rahatını düşünen bir sürücü, kendini o insanların yerine koyabildiği için bunu yapar. Bu temel değer empatidir ve trafikte saygı, sabır ve nezaket gibi birçok olumlu davranışın da temelini oluşturur. Bu soru, ehliyet sınavında sadece kuralları ezberlemenin değil, aynı zamanda trafikte iyi bir insan olmanın önemini de vurgulamaktadır.

Bu soruda, trafikte başarılı bir iletişim kurmak ve trafik adabına uygun davranmak için bir sürücünün sahip olması gereken temel bir zihniyet sorgulanmaktadır. Soru, sadece kurallara uymayı değil, aynı zamanda diğer sürücülere karşı olumlu bir tutum sergilemeyi, beden dilini ve konuşma üslubunu doğru kullanmayı da içeren geniş bir perspektif sunuyor. Kısacası, iyi bir sürücünün iletişim becerilerini geliştirmek için hangi düşünce yapısına sahip olması gerektiği sorulmaktadır.

Doğru cevap a) İnsanların değişebildiğine inanmalıdır seçeneğidir. Bu düşünce, trafik adabının ve başarılı iletişimin temelini oluşturan hoşgörü ve sabır için bir ön koşuldur. Trafikte hata yapan bir sürücü gördüğünüzde, onun bu hatasından ders çıkarabileceğine ve bir dahaki sefere daha dikkatli olabileceğine inanmak, öfkeyle tepki vermek yerine daha sakin ve anlayışlı kalmanızı sağlar. Bu olumlu bakış açısı, gereksiz tartışmaları ve stresi önleyerek daha güvenli bir trafik ortamı yaratır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Dinlerken aynı zamanda değerlendirme eğiliminde olmalıdır. Bu seçenek yanlıştır çünkü etkili iletişimin temel kuralı, yargılamadan önce anlamaya çalışmaktır. Dinlerken sürekli olarak karşıdakini değerlendirmek veya yargılamak, empati kurmayı engeller ve savunmacı bir tavra yol açar. Trafikte bu tutum, diğer sürücünün yaptığı bir hatayı anlamaya çalışmak yerine hemen öfkeyle tepki vermenize neden olur, bu da iletişimi tamamen koparır.

• c) Karşısındakinin kişiliğini sevmediğinde zihnini ona kapatmalıdır. Bu ifade, başarılı iletişimin tam zıttıdır. İletişim, fikir ayrılıkları veya kişisel hoşnutsuzluklar olsa bile açık bir zihinle devam etmeyi gerektirir. Karşınızdaki kişiyi sevmediğiniz için zihninizi ona kapatmak, önyargılı bir yaklaşımdır ve olası bir anlaşmazlığı çözmek yerine daha da büyütür. Trafik adabı, kişisel duygulardan bağımsız olarak tüm sürücülere saygılı olmayı ve iletişim kanallarını açık tutmayı gerektirir.

• d) Tek bir olayın, birini anlamak için yeterli bir örnek olduğunu düşünmelidir. Bu düşünce de yanlıştır ve genelleme hatası olarak bilinir. Tek bir olaya veya hataya dayanarak bir kişi hakkında kesin bir yargıya varmak, hem haksızlık hem de etkili iletişimin önündeki en büyük engellerden biridir. Bir sürücünün o an yaptığı bir hata, onun her zaman kötü bir sürücü olduğu anlamına gelmez. Bu şekilde düşünmek, hoşgörüyü ortadan kaldırır ve trafikteki gerilimi artırır.

Bu soruda, trafikte karşılaşılan belirli bir olumsuz davranışın altında yatan temel eksiklik sorulmaktadır. Senaryo, özellikle yardıma daha çok ihtiyacı olan yaşlı, çocuk ve engelli gibi yayaların, yeşil ışıkta karşıya geçişlerini tamamlayamamaları durumunda bir sürücünün gösterdiği sabırsız tepkiyi (korna çalmak, el kol hareketleri yapmak) ele almaktadır. Bu davranışın, sürücüde hangi temel trafik değerinin bulunmadığını gösterdiği sorgulanmaktadır.

Doğru Cevap: a) Sabır

Doğru cevabın sabır olmasının sebebi, soruda anlatılan durumun doğrudan sabırsızlıkla ilgili olmasıdır. Trafik, farklı hızlarda ve yeteneklerdeki birçok insanın (sürücüler, yayalar, bisikletliler) bir arada hareket ettiği bir ortamdır. Özellikle yaşlı, çocuk veya engelli bir yayanın hareket kabiliyetinin daha yavaş olması beklenen bir durumdur. Bu durumda sürücüden beklenen temel değer, yayanın güvenli bir şekilde karşıya geçişini tamamlamasını sükûnetle beklemektir. Korna çalmak veya el kol hareketleriyle yayayı acele etmeye zorlamak, bu bekleme erdemine, yani sabır değerine sahip olunmadığının en net göstergesidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Öfke: Sürücü bu durumda öfkelenmiş olabilir, ancak öfke, sabırsızlığın bir sonucudur. Sürücünün temel sorunu, bekleyememesi ve durumu anlayışla karşılayamamasıdır. Sabırlı bir insan, bu durumda öfkelenmek yerine durumu normal kabul eder ve sakince bekler. Bu nedenle eksik olan temel değer, bir duygu olan öfkeden ziyade, bir erdem olan sabırdır.

• c) İnatlaşma: İnatlaşma, genellikle iki tarafın da kendi istediğinde diretmesi ve karşılıklı bir güç mücadelesine girmesi durumudur. Örneğin, dar bir yolda iki sürücünün birbirine yol vermemek için diretmesi bir inatlaşmadır. Sorudaki senaryoda ise yaya ile sürücü arasında karşılıklı bir diretiş yoktur; yaya sadece fiziksel olarak yavaştır. Sürücünün tepkisi tek taraflı bir sabırsızlıktır, inatlaşma değildir.

• d) Aşırı tepki: Sürücünün korna çalması ve el kol hareketleri yapması, evet, bir aşırı tepkidir. Ancak "aşırı tepki", davranışın bir tanımıdır, o davranışın altında yatan temel değer eksikliğinin adı değildir. Soru, "davranışın adı nedir?" diye sormuyor, "hangi temel değere sahip olunmadığını gösterir?" diye soruyor. Sürücünün aşırı tepki vermesinin nedeni, sabırlı olmamasıdır. Dolayısıyla sabır, daha temel ve kök bir kavramdır.

Özetle, trafikte yavaş hareket eden bir yayaya karşı gösterilen aceleci ve zorlayıcı tavır, sürücünün durumu sükûnetle yönetme ve bekleme becerisi olan sabır değerinden yoksun olduğunu açıkça ortaya koyar. Diğer seçenekler bu durumun sonucu veya farklı bir tanımı olabilse de, eksik olan temel değer sabırdır.