12 Şubat 2025 Ehliyet Sınav Soruları

Bu soruda, bir ilk yardım uygulaması olan atel ile sabitleme (tespit) yöntemi gösterilmektedir. Sorunun amacı, resimdeki bu özel uygulamanın vücudun hangi bölgesindeki bir kırık için yapıldığını belirlemenizdir. Resimde, dirsek ile el bileği arasına yerleştirilmiş sert bir cisim (atel) ve bunu sabitleyen sargı bezleri açıkça görülmektedir.

Doğru cevap 'c) Ön kol kemiği kırığı' seçeneğidir. Kırık tespitinde temel kural, kırık kemiğin altındaki ve üstündeki eklemleri hareketsiz hale getirmektir. Resimdeki uygulamada atel, dirsek eklemini ve el bileği eklemini içine alacak şekilde yerleştirilmiştir. Bu iki eklem arasındaki kemikler ön kol kemikleri (radius ve ulna) olduğundan, bu yöntem ön kol kırıklarını sabitlemek için kullanılır. Bu sabitleme, kırık kemik uçlarının hareket ederek damar, sinir gibi çevre dokulara zarar vermesini önler ve ağrıyı azaltır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Omurga kırığı: Omurga kırığı şüphesi son derece ciddi bir durumdur ve hasta kesinlikle hareket ettirilmez. Baş, boyun ve gövde ekseni bozulmadan sert bir zemin üzerine yatırılarak sabitlenir. Resimdeki kol tespiti ile hiçbir ilgisi yoktur.
• b) Üst kol kemiği kırığı: Üst kol kemiği (pazu kemiği), omuz ile dirsek arasındadır. Bu bölgedeki bir kırığı sabitlemek için omuz ve dirsek eklemlerinin hareketi kısıtlanmalıdır. Genellikle kol vücuda sargı beziyle sabitlenir ve bir üçgen sargı ile askıya alınır. Resimdeki uygulama ise ön kola yöneliktir.
• d) Köprücük kemiği kırığı: Köprücük kemiği, omuz ile göğüs kafesinin ön kısmı arasında yer alır. Tespiti için genellikle üçgen sargı bezi veya özel "sekiz" şeklinde bir bandaj kullanılır. Amaç, omuzları geride tutmak ve kolun ağırlığını almaktır. Resimdeki atel uygulaması bu durum için uygun değildir.

Özetle, bir kırığı sabitlerken hangi eklemlerin hareketsiz hale getirildiğine dikkat etmek gerekir. Resimde dirsek ve el bileği sabitlendiği için, bu iki eklem arasında kalan ön kol kemiği kırığı için doğru bir ilk yardım uygulaması gösterilmektedir. Bu bilgi, ehliyet sınavındaki benzer ilk yardım sorularını çözmenize yardımcı olacaktır.

Bu soruda, ilk yardımın en temel ve hayati öneme sahip adımları olan "ABC" kuralının ne anlama geldiği ve hangi uygulamaları içerdiği sorgulanmaktadır. ABC, bir kazazedenin yaşamını tehdit eden en acil durumları kontrol etmek ve müdahale etmek için kullanılan uluslararası bir kısaltmadır. Bu adımların doğru bir sırayla uygulanması, kazazedenin hayatta kalma şansını önemli ölçüde artırır.

İlk yardımın ABC'si, kazazedenin yaşamsal fonksiyonlarını hızlıca değerlendirmek için kullanılan bir önceliklendirme sıralamasıdır. Bu sıralama, müdahale edilmesi gereken en acil durumdan daha az acil olana doğru ilerler. Şimdi bu adımların ne anlama geldiğini ve sorudaki seçeneklerle nasıl ilişkili olduğunu inceleyelim:

• A - Airway (Hava Yolu Açıklığı): Bu, ilk yardımın ilk ve en önemli adımıdır. Kazazedenin nefes alabilmesi için hava yolunun (ağız ve burundan akciğerlere giden yol) açık olup olmadığı kontrol edilir. Dilin geriye kaçması, yabancı bir cisim veya kan gibi unsurlar hava yolunu tıkayabilir. Bu nedenle, ilk olarak hava yolu açıklığının değerlendirilmesi ve sağlanması gerekir. Bu durum, (d) seçeneği ile doğrudan ilgilidir.
• B - Breathing (Solunum): Hava yolu açıldıktan sonraki ikinci adım, kazazedenin nefes alıp almadığını kontrol etmektir. "Bak-Dinle-Hisset" yöntemiyle 10 saniye boyunca göğüs kafesinin hareketine bakılır, nefes sesi dinlenir ve yanağımızda nefesi hissedilmeye çalışılır. Solunumun değerlendirilmesi, yaşamsal fonksiyonların devamı için kritiktir. Bu durum, (c) seçeneği ile doğrudan ilgilidir.
• C - Circulation (Dolaşım): Son olarak, vücutta kan dolaşımının olup olmadığı kontrol edilir. Bu adım, kalbin kanı vücuda pompalayıp pompalamadığını anlamak içindir. Dolaşım belirtileri arasında nabız, öksürük, yutkunma ve hareket gibi bulgular yer alır. Ayrıca büyük ve ciddi kanamaların kontrolü de bu aşamada yapılır. Bu durum, (b) seçeneği ile doğrudan ilgilidir.

Şimdi seçenekleri bu bilgiler ışığında tekrar değerlendirelim:

1. d) Hava yolu açıklığının değerlendirilmesi: Bu, ABC'nin "A" harfini temsil eder ve ilk adımdır. Bu nedenle yanlış cevaptır.
2. c) Solunumun değerlendirilmesi: Bu, ABC'nin "B" harfini temsil eder ve ikinci adımdır. Bu nedenle yanlış cevaptır.
3. b) Dolaşımın değerlendirilmesi: Bu, ABC'nin "C" harfini temsil eder ve üçüncü adımdır. Bu nedenle yanlış cevaptır.
4. a) Kırıkların tespit edilmesi: Kırıkların tespiti ve sabitlenmesi (tespiti) şüphesiz ilk yardımın önemli bir parçasıdır. Ancak bu, yaşamsal fonksiyonları güvence altına alan ABC adımlarından sonra gelir. Kırık, genellikle acil bir hayat tehdidi oluşturmazken; tıkalı bir hava yolu, durmuş bir solunum veya kalp dakikalar içinde ölüme neden olabilir. Bu nedenle kırıkların tespiti, "ikincil değerlendirme" aşamasında yapılır ve ABC içinde yer almaz.

Sonuç olarak, doğru cevap a) Kırıkların tespit edilmesi seçeneğidir. Çünkü ilk yardımda öncelik her zaman hayatı tehdit eden durumları ortadan kaldırmaktır ve ABC kuralı tam olarak bu amaca hizmet eder. Kırık, çıkık, kanama gibi diğer yaralanmaların kontrolü ve müdahalesi, ABC adımları tamamlandıktan ve hastanın durumu stabil hale getirildikten sonra gerçekleştirilir.

Bu soruda, ilk yardımda bilinci kapalı bir kazazedenin solunum yapıp yapmadığını anlamak için kullanılan Bak-Dinle-Hisset yönteminin adımları sorgulanmaktadır. Soru, bu yöntemin içinde yer almayan seçeneği bulmanızı istemektedir. Bu yöntem, kazazedenin yaşam belirtilerinden en önemlisi olan solunumu kontrol etmek için hızlı ve etkili bir yoldur ve yaklaşık 10 saniye boyunca uygulanır.

Doğru cevap a) Deri renginin gözlenmesi seçeneğidir. Çünkü Bak-Dinle-Hisset yöntemi, adından da anlaşılacağı gibi, sadece solunumla ilgili belirli eylemleri içerir. Deri renginin gözlenmesi, kazazedenin genel durumunu değerlendirirken (örneğin kan dolaşımının yeterli olup olmadığını anlamak için) yapılan önemli bir kontrol olsa da, doğrudan Bak-Dinle-Hisset tekniğinin bir parçası değildir. Bu teknik, spesifik olarak solunumun varlığını tespit etmeye odaklanmıştır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış (yani neden Bak-Dinle-Hisset yönteminin bir parçası) olduğuna bakalım:

• d) Solunum hareketlerinin gözlenmesi: Bu, yöntemin "BAK" aşamasıdır. İlk yardımcı, kazazedenin göğüs kafesinin inip kalktığını gözlemleyerek solunum hareketlerini kontrol eder. Bu nedenle bu seçenek yöntemin bir parçasıdır.
• c) Solunum sesinin dinlenmesi: Bu, yöntemin "DİNLE" aşamasıdır. İlk yardımcı, kulağını kazazedenin ağzına ve burnuna yaklaştırarak herhangi bir soluk alıp verme sesi olup olmadığını dinler. Hırıltı veya normal nefes sesi gibi belirtiler aranır. Bu yüzden bu seçenek de yönteme dahildir.
• b) Soluk verişinin hissedilmesi: Bu da yöntemin "HİSSET" aşamasıdır. İlk yardımcı, kulağı kazazedenin ağzına yakınken aynı zamanda yanağıyla kazazedenin nefesinin sıcaklığını veya hareketini hissetmeye çalışır. Bu da yöntemin ayrılmaz bir parçasıdır.

Özetle, Bak-Dinle-Hisset yöntemi, solunumu kontrol etmek için yapılan üç temel adımdan oluşur: göğüs hareketlerine bakmak, nefes sesini dinlemek ve nefesi yanakta hissetmek. Deri renginin kontrolü ise genel bir ilk yardım değerlendirmesidir ve bu özel solunum kontrol tekniğinin içinde yer almaz. Bu nedenle doğru cevap 'a' şıkkıdır.

Bu soruda, Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre hangi araçlarda ilk yardım çantası bulundurulmasının zorunlu olduğu sorgulanmaktadır. Bu kural, trafikte meydana gelebilecek olası kaza veya yaralanma durumlarında ilk müdahaleyi yapabilmek için getirilmiştir. Yönetmelik, araçların tiplerine ve kullanım amaçlarına göre bu zorunluluğu belirlemiştir.

Doğru cevap olan b) I ve IV seçeneğini inceleyelim. Bu seçeneğe göre şehirler arası yolcu taşıyan otobüsler (I) ve otomobillerde (IV) ilk yardım çantası bulundurmak zorunludur. Bu tamamen doğrudur, çünkü bu araçlar temel olarak yolcu taşımak amacıyla tasarlanmıştır. Özellikle çok sayıda yolcu taşıyan otobüslerde ve özel araç olan otomobillerde, bir kaza anında yolculara ve sürücüye acil müdahale edebilmek hayati önem taşır. Bu nedenle kanun koyucu bu araçlar için ilk yardım çantasını zorunlu kılmıştır.

Şimdi diğer araç türlerini ve neden zorunlu olmadıklarını ele alalım. Motorlu bisiklet ve motosikletler (II), yapıları gereği ilk yardım çantası gibi ekipmanları taşımak için uygun ve korunaklı bir alana sahip değildir. Bu pratik sebep dolayısıyla, bu araçlar ilk yardım çantası bulundurma zorunluluğundan muaf tutulmuştur. Benzer şekilde, traktörler ve iş makineleri (III) de temel amacı yolcu taşımak olmayan, daha çok tarım veya inşaat gibi özel işlerde kullanılan araçlardır. Bu nedenle, bu araçlar da zorunluluk kapsamı dışında bırakılmıştır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu açıklayalım:

• a) I ve II: Bu seçenek otobüsleri doğru bir şekilde içerse de, muaf olan motosikletleri de eklediği için yanlıştır.
• c) II ve III: Bu seçenek, ilk yardım çantası bulundurma zorunluluğundan muaf tutulan iki araç grubunu (motosiklet ve traktör/iş makinesi) bir araya getirdiği için tamamen yanlıştır.
• d) III ve IV: Bu seçenek otomobilleri doğru bir şekilde içerse de, muaf olan traktör ve iş makinelerini de eklediği için yanlıştır.

Özetle, ehliyet sınavı için unutmamanız gereken temel kural şudur: Tüm otomobiller, minibüsler, otobüsler, kamyonlar, çekiciler ve tankerler gibi yolcu veya yük taşıyan motorlu araçlarda ilk yardım çantası bulundurulması zorunludur. Ancak motosikletler, motorlu bisikletler, traktörler ve iş makineleri bu zorunluluktan muaftır.

Bu soruda, taş, yumruk veya sopa gibi küt (keskin olmayan) cisimlerin vücuda şiddetli bir şekilde çarpması sonucu meydana gelen yara türünün ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun anahtarı, yaranın oluşmasına neden olan etkenin türünü doğru bir şekilde tanımlamaktır. Bu etkenler kesici veya delici değil, bir darbe ve ezilme etkisi yaratan cisimlerdir.

Doğru cevap b) Ezikli yaralar seçeneğidir. Ezikli yaralar, tam da soruda belirtildiği gibi, taş, sopa, yumruk gibi sert ve küt cisimlerin şiddetli bir şekilde çarpmasıyla oluşur. Bu tür yaralanmalarda, darbenin etkisiyle deri altındaki dokular, damarlar ve sinirler ezilir. Yara kenarları düzgün değildir, eziktir ve genellikle kanama ile birlikte morarma (çürük) ve şişlik de görülür.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kesik yaralar: Bu tür yaralar bıçak, cam, jilet gibi keskin kenarlı aletlerle oluşur. Yara kenarları düzgündür ve genellikle derinlikten çok uzunlukları fazladır. Soruda verilen etkenler (taş, yumruk, sopa) keskin olmadığı için bu seçenek yanlıştır.
• c) Delici yaralar: Bu yaralar, çivi, iğne, şiş veya kurşun gibi sivri ve delici cisimlerin vücuda saplanmasıyla meydana gelir. Yaranın yüzeydeki girişi küçük olabilir ancak derinliği fazladır ve iç organlara zarar verme riski yüksektir. Sorudaki etkenler delici nitelikte değildir.
• d) Parçalı yaralar: Bu yaralar, dokuların çekme veya yırtılma etkisiyle oluşur. Genellikle bir yere takılma, trafik kazaları veya makinelerin arasına sıkışma gibi durumlarda görülür ve doku kaybı olabilir. Ezikli yaralar çok şiddetliyse parçalı bir görünüm alabilir, ancak sorudaki temel etken olan "şiddetli çarpma"nın doğrudan tanımı ezikli yaradır. Bu nedenle en doğru ve birincil cevap "ezikli yaralar"dır.

Özetle, ehliyet sınavında yara türleri sorulduğunda aklınızda tutmanız gereken en önemli şey, yaraya neyin sebep olduğudur. Eğer sebep keskin bir şeyse "kesik yara", sivri bir şeyse "delici yara", küt bir darbe ise "ezikli yara" olarak sınıflandırılır. Bu soru, tam olarak küt bir darbenin sonucunu sormaktadır.

Bu soruda, ilk yardımın temel yaşam desteği uygulamalarının bir parçası olan ABC zincirinin "C" basamağında yapılması gereken işlem sorulmaktadır. İlk yardımda ABC, hayat kurtarmak için izlenen öncelik sırasını ifade eder. Bu adımları ve sorunun cevabını detaylı bir şekilde inceleyelim.

Öncelikle ilk yardımın ABC'sinin ne anlama geldiğini hatırlamak önemlidir. A (Airway), hava yolu açıklığının sağlanmasını ifade eder. B (Breathing), solunumun kontrol edilmesini (Bak-Dinle-Hisset yöntemiyle) belirtir. C (Circulation) ise kan dolaşımının varlığının kontrol edilmesini amaçlar. Soru, doğrudan bu "C" basamağını, yani dolaşımın değerlendirilmesini sormaktadır.

Doğru Cevabın Açıklaması (c seçeneği)

c) Kazazedenin şah damarından 5 saniye süreyle nabız alınması

Bu seçenek doğrudur çünkü dolaşımın en temel göstergesi kalbin atması ve kanı vücuda pompalamasıdır. Kalbin bu pompalama hareketinin damarlarda yarattığı vuru hissine nabız denir. Bilinci kapalı bir kazazedede dolaşımın olup olmadığını anlamanın en güvenilir yolu, nabzı kontrol etmektir. Yetişkinlerde nabız en belirgin olarak boynun iki yanındaki şah damarından (karotis arter) alınır. İlk yardımcının, işaret ve orta parmağıyla şah damarını bulup 5 saniye boyunca nabız atışını hissetmeye çalışması, doğrudan "C - Dolaşımın Değerlendirilmesi" aşamasının doğru bir uygulamasıdır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) Kazazedeye "iyi misiniz?" diye sorulması
  Bu uygulama, ilk yardımın ABC'sinden bile önce yapılan bilinç kontrolü aşamasıdır. İlk yardımcı, olay yerine geldiğinde kazazedenin bilincinin açık olup olmadığını anlamak için önce sözlü olarak "İyi misiniz?" diye seslenir ve omuzlarından hafifçe sarsar. Bu, ABC'nin bir parçası değil, ilk değerlendirmenin başlangıcıdır.
• b) Kazazedeye baş-çene pozisyonu verilmesi
  Bu uygulama, ilk yardımın "A - Airway (Hava Yolu)" basamağına aittir. Bilinci kapalı kişilerde dil geriye kaçarak solunum yolunu tıkayabilir. Baş-çene pozisyonu, dili yerinden oynatarak hava yolunu açmak için yapılır. Bu işlem dolaşımı değil, hava yolunun açıklığını değerlendirmeye ve sağlamaya yöneliktir.
• d) İlk yardımcının yüzünü kazazedenin ağzına yaklaştırması
  Bu uygulama, "B - Breathing (Solunum)" basamağının bir parçasıdır ve "Bak-Dinle-Hisset" yöntemi olarak bilinir. İlk yardımcı, yanağını kazazedenin ağzına ve burnuna yaklaştırarak; nefes sesini dinler, nefesin sıcaklığını yanağında hisseder ve göğüs kafesinin inip kalktığına bakar. Bu hareketin amacı solunumun olup olmadığını kontrol etmektir, dolaşımı değil.

Özetle, ehliyet sınavında karşınıza çıkabilecek bu tür sorularda ABC sıralamasını ve her harfin hangi uygulamayı temsil ettiğini bilmek çok önemlidir. "C" harfi her zaman Circulation (Dolaşım) ile ilgilidir ve dolaşımın kontrolü de nabız alınarak yapılır. Bu nedenle doğru cevap "c" seçeneğidir.

Bu soruda, ciddi kanamaları durdurmak için kullanılan bir ilk yardım yöntemi olan turnike uygulamasının doğru adımları ve dikkat edilmesi gereken önemli noktalar sorgulanmaktadır. Turnike, son çare olarak başvurulan ve yanlış uygulandığında ciddi zararlara yol açabilen bir yöntem olduğu için kurallarını bilmek hayati önem taşır. Şimdi verilen öncülleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

I. İp, tel gibi kesici malzemelerin kullanılması

Bu ifade KESİNLİKLE YANLIŞTIR. Turnike uygulamasında amaç, kan damarlarına baskı yaparak kanamayı durdurmaktır. İp, tel, misina gibi ince ve kesici malzemeler, baskıyı dar bir alana yoğunlaştırarak cildi, kasları, sinirleri ve hatta damarları kesebilir. Bu durum, kanamayı durdurmak yerine çok daha ciddi ve kalıcı hasarlara yol açar. Turnike malzemesi, en az 8-10 cm genişliğinde, esnemeyen, sağlam bir bez (kravat, fular, kemer gibi) olmalıdır.

II. Uygulamanın yapıldığı saatin bir kâğıda yazılıp kazazedenin üzerine asılması

Bu ifade KESİNLİKLE DOĞRUDUR. Turnike, uygulandığı bölgeye kan akışını tamamen kestiği için uzun süre kalması doku ölümüne (kangren) neden olabilir. Bu nedenle, uygulamanın yapıldığı saat ve dakika net bir şekilde not edilmeli ve kazazedenin alnına veya görülebilir bir yerine yazılmalıdır. Bu bilgi, hastaneye ulaşıldığında sağlık görevlilerinin ne kadar süredir kan akışının kesik olduğunu bilmesini ve doğru tedaviyi planlamasını sağlar.

III. Uzvun koptuğu bölgeye en yakın ve deri bütünlüğü bozulmamış olan yere uygulanması

Bu ifade de KESİNLİKLE DOĞRUDUR. Turnike, kanamanın olduğu yerin üst kısmına, yani vücuda (kalbe) daha yakın bir noktaya uygulanmalıdır. Uygulama yeri, yaranın hemen üzeri değil, yara ile kalp arasında kalan ve tercihen tek kemiğin bulunduğu (üst kol, üst bacak gibi) bir bölge olmalıdır. En önemli kurallardan biri de turnikenin açık bir yaranın veya kırığın üzerine değil, sağlam ve deri bütünlüğü bozulmamış bir bölgeye yapılmasıdır. Bu, enfeksiyon riskini ve ek doku hasarını önler.

Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

• a) Yalnız I: Bu seçenek yanlıştır, çünkü I numaralı öncül turnike uygulamasında yapılmaması gereken tehlikeli bir davranışı belirtir.
• b) I ve II: Bu seçenek de yanlıştır. II numaralı öncül doğru olsa da, I numaralı öncülün yanlış olması bu seçeneği geçersiz kılar.
• c) II ve III: Bu seçenek DOĞRUDUR. Hem uygulamanın saatinin not edilmesi (II) hem de uygulama yerinin doğru seçilmesi (III), turnike uygulamasının hayati ve doğru kurallarıdır.
• d) I, II ve III: Bu seçenek de yanlıştır. II ve III doğru olsa bile, yanlış olan I numaralı öncülü içerdiği için elenir.

Özetle; turnike uygularken asla ip, tel gibi kesici malzemeler kullanılmamalı, mutlaka geniş bir bez tercih edilmelidir. Uygulamanın saati kaydedilmeli ve kanayan bölgenin üst tarafında, sağlam deri üzerine uygulanmalıdır. Bu nedenle doğru cevap II ve III numaralı öncülleri içeren C seçeneğidir.

Bu soruda, soluk yoluna yabancı bir cisim kaçan bir kazazedenin sergilediği belirtilerin hangi acil durumu işaret ettiği sorulmaktadır. Soruda verilen kritik belirtiler; konuşamama, nefes alamama, rengin morarması ve acı içinde ellerin boğaza götürülmesidir. Bu belirtiler, ilk yardımda doğru müdahaleyi belirlemek için hayati öneme sahiptir.

a) Tam tıkanma (Doğru Cevap)

Doğru cevap tam tıkanma'dır. Çünkü soruda tarif edilen tüm belirtiler, hava yolunun tamamen kapandığını gösterir. Hava akciğerlere hiç ulaşamadığı için kazazede nefes alamaz, ses telleri titreşemediği için konuşamaz. Vücuda oksijen gitmediği için de kısa sürede dudaklarda, yüzde ve tırnaklarda morarma (siyanoz) başlar. Ellerini boğazına götürmesi ise evrensel boğulma işaretidir ve kişinin panik içinde nefes almaya çalıştığını gösterir. Bu durum, acil olarak Heimlich manevrası (karına bası uygulama) gerektiren hayatı tehdit eden bir durumdur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Kısmi tıkanma: Eğer tıkanma kısmi olsaydı, hava yolu tam olarak kapalı olmazdı. Bu durumda kazazede zayıf da olsa öksürebilir, hırıltılı sesler çıkarabilir ve yardım istemek için kısık bir sesle de olsa konuşabilirdi. Sorudaki belirtiler (konuşamama, nefes alamama) kısmi tıkanmadan çok daha ciddi bir durumu ifade etmektedir.

• c) Damar tıkanması: Damar tıkanması, kan damarlarının (arter veya ven) pıhtı ya da başka bir nedenle tıkanmasıdır ve genellikle kalp krizi veya inme gibi durumlara yol açar. Belirtileri göğüs ağrısı, vücudun bir tarafında uyuşma, konuşma bozukluğu gibi farklılıklar gösterir. Soruda anlatılan durum solunum yolu ile ilgili olduğu için damar tıkanması doğru bir seçenek değildir.

• d) Solunum durması: Solunum durması, nefes alıp verme eyleminin tamamen durmasıdır. Tam tıkanma durumu eğer çözülmezse bir sonraki aşamada solunum durmasına ve ardından kalp durmasına yol açar. Ancak sorudaki belirtiler, solunum durmasına neden olan ana olayı, yani tıkanmanın türünü tanımlamaktadır. Bu yüzden "tam tıkanma" daha doğru ve spesifik bir teşhistir.

Bu soruda, vücudumuzun hayati bir fonksiyonu olan gaz alışverişi hakkında temel bir bilgi sorgulanmaktadır. Yani, nefes aldığımızda havadan aldığımız temiz oksijenin kana geçmesi ve kandaki kirli karbondioksitin dışarı atılması sürecini hangi sistemin yönettiği soruluyor. Bu işlem, yaşamın devamlılığı için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: d) Solunum sistemi

Doğru cevabın solunum sistemi olmasının sebebi, soruda tarif edilen işlemin tam olarak bu sistemin ana görevi olmasıdır. Nefes aldığımızda oksijen, soluk borusu ve bronşlar aracılığıyla akciğerlerimize ulaşır. Akciğerlerin içinde bulunan ve alveol adı verilen milyonlarca küçük hava keseciğinde, kan ile hava arasında gaz değişimi gerçekleşir.

Bu değişim sırasında, alveollerdeki oksijen kılcal damarlara geçerek kana karışır ve kan yoluyla tüm vücut hücrelerine taşınır. Aynı anda, hücrelerin atık ürünü olan karbondioksit de kandan alveollere geçer. Nefes verdiğimizde ise bu karbondioksiti vücudumuzdan dışarı atmış oluruz. Bu döngü, solunum sisteminin temel işlevidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Sinir sistemi: Sinir sistemi; beyin, omurilik ve sinirlerden oluşur ve vücudun kontrol ve iletişim merkezidir. Solunumu düzenleyen (ne kadar hızlı nefes alacağımızı belirleyen) merkezler sinir sisteminde bulunur ancak gaz değişimini doğrudan kendisi yapmaz. Yani, solunuma "emir verir" ama değişimi gerçekleştirmez.
• b) Sindirim sistemi: Bu sistem, yediğimiz besinleri parçalamak, besin maddelerini emmek ve atıkları dışkı olarak vücuttan atmakla görevlidir. Mide, bağırsaklar gibi organlardan oluşur. Oksijen ve karbondioksit değişimi ile doğrudan bir ilgisi yoktur.
• c) Boşaltım sistemi: Boşaltım sistemi, başta böbrekler olmak üzere, kandaki zararlı ve atık maddeleri süzerek idrar yoluyla vücuttan uzaklaştırır. Vücudun sıvı ve mineral dengesini korur. Gaz atılımı değil, sıvı atıkların atılımından sorumludur.

Özetle, havadaki oksijeni alıp kandaki karbondioksiti verme işlemi, akciğerlerin başrolde olduğu solunum sisteminin temel ve vazgeçilmez bir görevidir. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Bu soruda, ilk yardımın en kritik durumlarından biri olan solunum durması ele alınmaktadır. Ancak durumu özel kılan bir detay vardır: Kazazedenin ağız ve burun çevresinde kanama olması. Bu durum, standart suni solunum yöntemlerinin uygulanabilirliğini doğrudan etkiler ve ilk yardımcının doğru tekniği seçmesini gerektirir.

Soru, bu özel durumda hangi suni solunum yöntemlerinin güvenli ve etkili olduğunu sorgulamaktadır. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

• I- Ağızdan buruna suni solunum: Bu yöntem, ilk yardımcının kendi ağzını kazazedenin burnuna yerleştirerek nefes vermesiyle uygulanır. Ancak sorudaki kazazedenin ağız ve burun çevresinde kanama vardır. Bu yöntemi uygulamak, hem ilk yardımcının kan ile temas ederek enfeksiyon kapma riskini artırır hem de kazazedenin solunum yoluna kan pıhtısı veya yabancı cisim itilmesine neden olabilir. Bu nedenle, bu durumda kesinlikle uygulanmamalıdır.

Bu ilk tespitten sonra, içinde "I" seçeneği bulunan tüm şıklar (a, b ve d) otomatik olarak elenmiş olur. Geriye sadece "c" şıkkı kalır. Ancak konuyu tam olarak anlamak için diğer yöntemleri de inceleyelim.

• II- Silvester (Göğüsten bastırma) Yöntemi: Bu yöntemde kazazede sırtüstü yatırılır. İlk yardımcı, kazazedenin baş tarafına geçerek kollarını bileklerinden tutar, yukarı kaldırarak göğüs kafesini genişletir (nefes alma) ve ardından kolları göğsün üzerine bastırarak havayı dışarı çıkarır (nefes verme). Bu teknik, ağız ve burun bölgesine herhangi bir temas gerektirmediği için, bu bölgede kanama olan bir kazazede için uygun ve güvenli bir yöntemdir.
• III- Holger-Nielsen (Sırttan bastırma) Yöntemi: Bu yöntemde ise kazazede yüzüstü yatırılır ve başı yana çevrilir. İlk yardımcı, kazazedenin sırtına (kürek kemiklerinin arasına) baskı uygulayarak nefes vermesini sağlar. Ardından kazazedenin dirseklerinden tutup yukarı kaldırarak göğüs kafesinin genişlemesini ve nefes almasını sağlar. Tıpkı Silvester yönteminde olduğu gibi, Holger-Nielsen yöntemi de ağız ve burun bölgesine temas gerektirmez. Bu nedenle, bu durumdaki bir kazazede için uygun ve güvenli bir alternatiftir.

Sonuç olarak; ağız-burun çevresinde kanaması olan ve solunumu durmuş bir kazazedeye, doğrudan ağız veya burunla temas gerektirmeyen suni solunum yöntemleri uygulanmalıdır. Silvester (göğüsten bastırma) ve Holger-Nielsen (sırttan bastırma) yöntemleri tam olarak bu amaca hizmet eden, dışarıdan uygulanan manuel tekniklerdir. Bu yüzden her ikisi de bu durumda kullanılabilir.

Doğru Cevap: c) II ve III

Bu soruda, bir darbe, çarpma veya kesik gibi dışarıdan gelen bir etki (travma) sonucunda, vücudumuzun dış yüzeyini kaplayan deri veya ağız içi gibi nemli dokuları oluşturan mukozanın normal yapısının bozulması durumuna verilen isim sorulmaktadır. Bu, ilk yardımın en temel konularından biridir. Doğru terimi bilmek, olası bir durumda ne ile karşı karşıya olduğunuzu anlamanıza yardımcı olur.

Doğru Cevap: b) Yara

Doğru cevabın Yara olmasının sebebi, tanımın tam olarak bu durumu karşılamasıdır. Tıbbi ve ilk yardım dilinde yara, bir travma neticesinde deri veya mukoza bütünlüğünün bozulmasıdır. Bu bir kesik, sıyrık, ezik veya delici bir cisim batması şeklinde olabilir. Soru kökündeki ifade, yaranın ders kitaplarındaki tanımıyla birebir aynıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?

• a) Şok: Şok, deri bütünlüğünün bozulması durumu değildir. Şok, yaşamsal organlara yeterli miktarda kan gitmemesi nedeniyle ortaya çıkan ve dolaşım sisteminin yetersiz kaldığı ciddi bir durumdur. Örneğin, aşırı kan kaybı sonucu bir yaralı şoka girebilir, ancak yaranın kendisi şok değildir; şokun bir nedeni olabilir.
• c) Koma: Koma, yutkunma ve öksürük gibi reflekslerin ve dışarıdan gelen uyarılara karşı tepkinin azaldığı ya da tamamen kaybolduğu, uzun süreli ve derin bir bilinç kaybı halidir. Bu durumun deri bütünlüğü ile doğrudan bir ilgisi yoktur; beyin fonksiyonlarındaki bir bozulmayı ifade eder.
• d) Tıkanma: Tıkanma, genellikle solunum yoluna yabancı bir cisim kaçması sonucu hava geçişinin engellenmesi durumudur. Bu durum boğulma tehlikesi yaratır ve solunum sistemi ile ilgilidir. Deri veya mukoza bütünlüğünün bozulmasıyla bir bağlantısı yoktur.

Özetle, soru size cildin fiziksel olarak zarar görmesi durumunun adını sormaktadır. Şok, koma ve tıkanma vücudun farklı sistemlerini etkileyen çok daha karmaşık ve genel durumlardır. Bu nedenle, deri ve mukoza bütünlüğünün bozulmasını en doğru ve net şekilde ifade eden terim "Yara"dır.

Bu soruda, kanamaların vücutta kanın aktığı yere göre yapılan sınıflandırmasına dair doğru bilginin hangisi olduğu sorulmaktadır. İlk yardımda kanamalar temelde üç ana gruba ayrılır: kanın aktığı yöne göre dış kanamalar, iç kanamalar ve doğal deliklerden olan kanamalar. Şimdi seçenekleri bu temel bilgilere göre tek tek inceleyelim.

d) Doğal deliklerden olan kanamalar; kulak, burun, ağız, anüs ve üreme organları kanamalarıdır. (DOĞRU)

Bu seçenek doğrudur. Kanamaların sınıflandırılmasında, kanın vücudun zaten var olan doğal açıklıklarından gelmesi durumu ayrı bir kategori olarak ele alınır. Kulak, burun, ağız, anüs ve üreme organları vücudun doğal delikleridir ve bu bölgelerden gelen kanamalar bu şekilde isimlendirilir. Örneğin, bir kafa travması sonrası kulaktan veya burundan kan gelmesi, ciddi bir iç yaralanmanın habercisi olabilen bir doğal delik kanamasıdır.

Neden Diğer Seçenekler Yanlış?

• a) Dış kanamalarda, kanama gözle görülemez.

  Bu ifade yanlıştır. Dış kanamaların tanımı, kanın derideki bir bütünlük bozulmasından (kesik, yırtık vb.) dolayı vücut dışına akmasıdır. Dolayısıyla dış kanamaların en belirgin özelliği, kanamanın gözle görülebilir olmasıdır. Gözle görülemeyen kanamalar iç kanamalardır.

• b) Yaradan vücut dışına doğru olan kanamalar iç kanamalardır.

  Bu ifade tanım olarak tamamen hatalıdır. Bir yaradan kanın vücut dışına doğru akması, tam olarak dış kanamanın tanımıdır. İç kanama ise kanın vücut içine, yani organların veya dokuların arasına akmasıdır. Bu seçenek, iki farklı kanama türünün tanımını birbiriyle karıştırmaktadır.

• c) Kanın vücut boşluklarına aktığı kanamalar, dış kanamalar olarak sınıflandırılır.

  Bu ifade de yanlıştır. Kanın karın boşluğu, göğüs boşluğu gibi vücut içindeki boşluklara sızması durumu iç kanama olarak adlandırılır. Bu tür kanamalar dışarıdan görülmez ve hayati tehlike oluşturabilir. Dış kanama olarak sınıflandırılması kesinlikle yanlıştır.

Özetle:

Ehliyet sınavında bu tür sorularla karşılaştığınızda kanama türlerinin temel tanımlarını hatırlamanız önemlidir.

• Dış Kanama: Kan vücut dışına akar, gözle görülür.
• İç Kanama: Kan vücut içine akar, gözle görülmez.
• Doğal Deliklerden Kanama: Kan, kulak ve burun gibi doğal açıklıklardan gelir.

Bu bilgiler ışığında, sorunun doğru cevabının 'd' seçeneği olduğu açıkça görülmektedir.

Bu soruda, bir sürücü belgesinin hangi durumda sürücüden kalıcı olarak geri alındığı, yani iptal edildiği sorulmaktadır. Trafik kuralları gereği, bazı ihlallerde sürücü belgesine geçici olarak el konulurken, bazı durumlarda ise belge tamamen geçersiz kılınır. Soru, bu kalıcı iptal durumlarından birini bulmamızı istiyor.

Doğru cevap b) Sürücü belgesinin hile ile alınmış olduğunun tespit edilmesi seçeneğidir. Bir sürücü belgesinin sınavda kopya çekmek, yerine başka birini sınava sokmak, sahte sağlık raporu veya sahte diploma gibi yasa dışı ve hileli yollarla alındığı tespit edilirse, o belge temelden geçersiz sayılır. Bu durum, belgenin hak edilmeden alındığını gösterdiği için, yetkili makamlar tarafından derhal ve kalıcı olarak iptal edilir. Bu, belgenin varlığını hukuken sonlandıran en temel sebeplerden biridir.

a) Sürücü belgesi sınıfına uymayan araç kullanılması seçeneği yanlıştır. Örneğin, sadece motosiklet (A sınıfı) ehliyeti olan birinin otomobil (B sınıfı) kullanması ciddi bir kural ihlalidir. Ancak bu durumun cezası genellikle idari para cezası ve ehliyet sınıfına uygun olmayan aracı kullanmaktan men edilmektir. Sürücünün sahip olduğu geçerli A sınıfı ehliyet bu sebeple kalıcı olarak geri alınmaz.

c) Sürücünün kaza yaptığının tespit edilmesi seçeneği de yanlıştır. Her kaza, ehliyetin geri alınmasıyla sonuçlanmaz. Kazadaki kusur oranına göre sürücüye ceza puanı ve para cezası uygulanabilir. Sadece bir yıl içinde 100 ceza puanını doldurmak gibi durumlarda ehliyete geçici olarak el konulur. Tek bir kaza yapmak, ehliyetin kalıcı olarak iptali için doğrudan bir sebep değildir.

d) Sürücünün 65 yaşını doldurmuş olması seçeneği de doğru değildir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, sürücü belgesi almak veya kullanmak için bir üst yaş sınırı yoktur. Ancak, ileri yaştaki sürücülerin belirli aralıklarla sağlık kontrolünden geçerek "sürücü olur" raporu almaları gerekmektedir. Sağlık durumu elverişli olduğu sürece, kişi yaşı kaç olursa olsun ehliyetini yenileyerek kullanmaya devam edebilir.

Bu soruda, bir kavşakta sola dönüş yapmak isteyen 2 numaralı araç sürücüsünün, yaya geçidinde bulunan bir yayaya göre nasıl bir davranış sergilemesi gerektiği değerlendirilmektedir. Sürücünün trafik kuralları, geçiş üstünlükleri ve güvenli sürüş prensipleri çerçevesinde en doğru hareketi seçmesi beklenir. Şimdi doğru cevabı ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu ayrıntılı olarak inceleyelim.

c) Karşıya geçen yayaya yol vermeli

Bu seçenek doğrudur. Trafik kurallarının en temel ve en önemli prensiplerinden biri yaya önceliğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, görevli bir kişi veya ışıklı trafik işareti bulunmayan ancak trafik işareti veya yer işaretleriyle belirlenmiş yaya geçitlerinde, sürücüler yavaşlamak ve geçitten geçen veya geçmek üzere olan yayalara ilk geçiş hakkını vermek zorundadır. Şekilde 2 numaralı araç sürücüsü, döneceği yolda yaya geçidinden geçmekte olan bir yaya gördüğü için durmalı ve yayanın güvenli bir şekilde karşıya geçmesini beklemelidir. Yayanın can güvenliği her zaman araçların geçiş üstünlüğünden önce gelir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Dar bir kavisle dönmeli: Bu seçenek yanlıştır. Trafik kurallarına göre sola dönüşler her zaman geniş bir kavisle yapılır. Sürücü, dönüş yapacağı yolun gidişe ayrılan şeridine girecek şekilde manevrasını tamamlamalıdır. Dar bir kavisle dönmek, hem karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye neden olabilir hem de dönüşün kontrolünü zorlaştırarak tehlikeli bir durum yaratır. Bu nedenle bu davranış şekli hatalıdır.

• b) Hızını azaltmadan kavşağa girmeli: Bu seçenek yanlıştır. Sürücüler, kavşaklara, dönemeçlere, yaya geçitlerine ve tepe üstlerine yaklaşırken hızlarını mutlaka azaltmak zorundadırlar. Hız azaltmadan kavşağa girmek, olası bir tehlike anında (örneğin aniden yola çıkan bir yaya veya başka bir araç) zamanında durmayı imkansız hale getirir ve ciddi kazalara yol açabilir. Bu davranış, güvenli sürüş ilkesine tamamen aykırıdır.

• d) İlk geçiş hakkını kendisi kullanmalı: Bu seçenek yanlıştır. Her ne kadar 2 numaralı araç, ana yolda olduğu için tali yoldan çıkan 1 numaralı araca göre geçiş önceliğine sahip olsa da, bu öncelik yayalara karşı geçerli değildir. Belirtildiği gibi, yaya geçitlerinde öncelik her zaman yayalarındır. Sürücünün, araçlara karşı olan geçiş hakkını yayalara karşı da kullanabileceğini düşünmesi büyük bir hatadır ve trafik kuralı ihlalidir.

Özet olarak; bu senaryoda en önemli kural, yaya geçidindeki yayanın güvenliğidir. 2 numaralı araç sürücüsü, diğer tüm kurallardan önce yayaya yol verme zorunluluğunu yerine getirmelidir.

Bu soruda, bir aracın teknik özelliklerinde yapılan önemli bir değişikliğin, yani LPG sistemi takılmasının, yasal olarak ne kadar sürede resmi kayıtlara işlenmesi gerektiği sorulmaktadır. Bu, sürücü adayının araç tescil işlemleriyle ilgili yasal sorumluluklarını bilip bilmediğini ölçen bir sorudur. Aracınızda yaptığınız her değişiklik yasalara uygun olmalı ve zamanında bildirilmelidir.

Doğru Cevap: a) 30 gün

Doğru cevap a) 30 gün seçeneğidir. Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, araçta yapılan ve tescil kayıtlarını etkileyen her türlü teknik değişiklik (renk değişikliği, motor değişikliği, yakıt sistemi değişikliği vb.), yapıldığı tarihten itibaren 30 gün içinde tescil kuruluşuna bildirilmek zorundadır. LPG montajı, aracın yakıt sistemini temelden değiştiren önemli bir teknik değişiklik olduğu için bu kurala tabidir ve ruhsata işlenmesi gerekir.

Bu sürecin adımlarını daha iyi anlamak için şu şekilde özetleyebiliriz:

• Montaj: Yetkili bir serviste aracınıza LPG sistemi takılır ve size "montaj tespit raporu" gibi gerekli belgeler verilir.
• Muayene: Bu belgelerle birlikte TÜVTÜRK muayene istasyonuna giderek aracınız için "Tadilat Muayenesi" yaptırırsınız.
• Tescil (Bildirim): Muayeneden başarıyla geçtikten sonra, elinizdeki tüm belgelerle birlikte herhangi bir notere başvurarak bu değişikliği aracınızın tescil belgesine, yani ruhsatına işletirsiniz. İşte bu son adım için size tanınan yasal süre 30 gündür.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler olan b) 40 gün, c) 50 gün ve d) 60 gün ise tamamen yanlıştır. Trafik mevzuatındaki süreler net ve kesindir; yoruma veya esnekliğe açık değildir. Kanun koyucu bu işlem için süreyi bir ay, yani 30 gün olarak belirlemiştir. Bu nedenle diğer şıklardaki daha uzun süreler, sürücü adaylarını yanıltmak için verilmiş çeldirici cevaplardır.

Özetle, aracınıza LPG taktırmak gibi önemli bir değişiklik yaptığınızda, bunu resmiyete dökmeniz için size tanınan yasal süre tam olarak bir aydır. Bu süreyi kaçırmanız durumunda trafik çevirmelerinde idari para cezası ile karşılaşabilir ve aracınızın bir sonraki periyodik muayenesinde ağır kusurlu sayılarak sorun yaşayabilirsiniz. Bu nedenle, 30 gün kuralını unutmamanız hem yasal sorumluluğunuzu yerine getirmeniz hem de ileride sorun yaşamamanız için çok önemlidir.

Bu soruda, sürücü belgesi sınıflarının hangi araç türlerini kullanma yetkisi verdiğini bilmeniz beklenmektedir. Sorunun kilit noktası, Mehmet'in A2 sınıfı ehliyet için başvuru yapmasıdır. Mevcut B sınıfı ehliyeti olması, kafa karıştırmak için verilmiş bir bilgidir; odaklanmanız gereken, yeni almak istediği ehliyet sınıfıdır.

Doğru cevap c) seçeneğidir. Çünkü Türkiye'deki trafik mevzuatına göre A2 sınıfı sürücü belgesi, belirli güç limitleri dahilindeki motosikletleri kullanmak için verilir. A2 sınıfı ehliyet, gücü 35 kilovatı (kW) ve gücünün ağırlığına oranı 0,2'yi geçmeyen, sepetli veya sepetsiz iki tekerlekli motosikletler ile gücü 15 kilovatı geçmeyen üç tekerlekli motosikletleri kapsar. Dolayısıyla, A2 ehliyeti almak isteyen bir kişi, resimdeki gibi bir motosiklet kullanmak istemektedir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Otomobil: Bu araç bir otomobildir ve kullanımı için B sınıfı sürücü belgesi gereklidir. Soruda Mehmet'in zaten B sınıfı ehliyete sahip olduğu belirtilmiştir, bu yüzden bu aracı kullanmak için yeni bir başvuru yapmasına gerek yoktur.
• b) Traktör: Bu araç bir traktördür ve kullanımı için F sınıfı sürücü belgesi gereklidir. Mehmet'in başvurduğu A2 sınıfı, traktör kullanımını kapsamamaktadır.
• d) Kamyon: Bu araç bir kamyondur ve kullanımı için C sınıfı sürücü belgesi gereklidir. A2 sınıfı ehliyet, kamyon gibi yük taşıma amaçlı büyük araçları kullanma yetkisi vermez.

Özetle, ehliyet sınavında bu tür bir soruyla karşılaştığınızda, hangi ehliyet sınıfının hangi aracı kapsadığını doğru bir şekilde bilmeniz çok önemlidir. Soruda verilen A2 sınıfı başvurusu, doğrudan motosiklet kullanımını işaret ettiği için doğru cevap c seçeneğindeki motosiklet görselidir.

Bu soruda, ticari amaçla kullanılan büyük kamyon, tır veya otobüs gibi araçları süren profesyonel şoförlerin, mola vermeden aralıksız olarak en fazla ne kadar süre araç kullanabileceği sorulmaktadır. Bu kural, uzun yolda şoförlerin yorgunluğa bağlı dikkat dağınıklığı yaşamasını önlemek ve trafik güvenliğini artırmak amacıyla konulmuştur. Sorunun temelini, Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde belirtilen sürüş ve dinlenme süreleri oluşturur.

Doğru cevap d) 4,5 saat seçeneğidir. Türkiye'deki ilgili mevzuata göre, ticari yük ve yolcu taşımacılığı yapan profesyonel şoförler, 24 saatlik bir periyot içinde mola vermeden en fazla 4,5 saat boyunca araç sürebilirler. Bu sürenin sonunda şoförün araç kullanmaya devam etmesi yasaktır. Bu kuralın amacı, şoförün yorgunluk nedeniyle kaza yapma riskini en aza indirmektir.

4,5 saatlik kesintisiz sürüş süresini tamamlayan bir şoförün, yeniden araç kullanmaya başlamadan önce en az 45 dakika mola vermesi zorunludur. Bu 45 dakikalık mola, istenirse 4,5 saatlik sürüş periyodu içerisinde en az 15'er dakikalık parçalar halinde de kullanılabilir. Ancak önemli olan, 4,5 saatlik sürüş sonunda toplamda 45 dakikalık dinlenmenin tamamlanmış olmasıdır. Bu yüzden 4,5 saat, yasal olarak izin verilen en uzun kesintisiz sürüş süresidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna gelince:

• a) 1,5 saat, b) 2,5 saat ve c) 3,5 saat: Bu süreler, yasal olarak belirlenen azami (en yüksek) devamlı sürüş süresinden daha kısadır. Bir şoför bu süreler sonunda mola verebilir ancak vermek zorunda değildir. Soru, "kaç saatten fazla araç sürmeleri yasaktır?" diye sorduğu için, kanunun belirlediği en üst sınırı bulmamız gerekmektedir. Bu nedenle bu seçenekler, yasal üst limit olmadıkları için yanlıştır.

Özetle, bu sorunun anahtarı profesyonel şoförler için belirlenmiş iki önemli kuralı bilmektir:

1. Devamlı Sürüş Süresi: En fazla 4,5 saat.
2. Toplam Günlük Sürüş Süresi: Bir gün (24 saat) içinde toplamda en fazla 9 saat.

Bu soru, ilk kural olan "devamlı sürüş süresini" ölçmektedir ve doğru cevap bu nedenle 4,5 saattir.

Bu soruda, Karayolları Trafik Kanunu'nda tanımlanan ve karayolunda hareket edebilen tüm unsurları kapsayan en genel ifadenin ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kökünde yer alan "motorlu, motorsuz ve özel amaçlı taşıtlar ile iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörlerin genel adı" ifadesi, bizden en kapsayıcı terimi bulmamızı istemektedir. Bu, bir kategori sorusudur ve en üst kategoriyi bulmamız gerekir.

Doğru Cevap: a) Araç

Doğru cevabın "Araç" olmasının sebebi, bu kelimenin soruda sayılan tüm unsurları içine alan en geniş ve en genel tanım olmasıdır. Karayolları Trafik Kanunu'na göre araç; karayolunda kullanılabilen motorlu, motorsuz ve özel amaçlı taşıtlar ile iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörlerin ortak adıdır. Yani bir bisiklet (motorsuz), bir otomobil (motorlu), bir itfaiye aracı (özel amaçlı) ve bir traktörün hepsi yasal olarak "araç" sınıfına girer.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Ticari taşıt: Bu terim, "araç" kategorisinin bir alt kümesidir. Ticari taşıt, yük veya yolcu taşıyarak kazanç elde etmek amacıyla kullanılan araçları (kamyon, otobüs, taksi vb.) tanımlar. Ancak soruda belirtilen özel otomobiller, bisikletler veya hobi amaçlı kullanılan traktörler gibi unsurları kapsamadığı için genel bir ad olamaz.
• c) Arazi taşıtı: Bu da yine "araç" kategorisinin bir başka alt kümesidir. Arazi taşıtları, genellikle zorlu yol ve arazi koşullarında hareket etmek üzere tasarlanmış özel araçlardır (4x4 cipler, ATV'ler vb.). Bu tanım, standart bir otomobili, bir otobüsü veya bir bisikleti kapsamaz, bu yüzden yanlış bir seçenektir.
• d) Taşıt katarı: Bu ifade, tek bir aracı değil, karayolunda bir birim olarak hareket etmek üzere birbirine bağlanmış araç grubunu tanımlar. Örneğin, bir çekicinin arkasına takılmış bir veya daha fazla römork bir taşıt katarı oluşturur. Bu tanım, soruda geçen tekil unsurların genel adı olamaz.

Özetle, ehliyet sınavında bu tür bir soruyla karşılaştığınızda, sizden istenenin en kapsayıcı ve en genel tanım olduğunu unutmayın. "Ticari taşıt", "arazi taşıtı" ve "taşıt katarı" gibi ifadeler, belirli özelliklere sahip özel araç türlerini belirtirken, "Araç" kelimesi yolda gördüğünüz her şeyi kapsayan şemsiye bir terimdir.

Bu soruda, uyuşturucu veya uyarıcı madde kullanarak araç sürdüğü tespit edilen bir sürücü hakkında hangi ifadenin yanlış olduğu sorulmaktadır. Yani şıklardan üç tanesi doğru bir bilgiyi, bir tanesi ise tamamen yanlış bir durumu ifade etmektedir. Bizden bu yanlış olan ifadeyi bulmamız isteniyor.

Doğru cevap a) En sağ şeritten gitmek koşuluyla araç sürmelerine izin verilir seçeneğidir. Uyuşturucu veya uyarıcı madde etkisi altında araç kullanmak, trafik güvenliğini en üst düzeyde tehlikeye atan son derece ciddi bir suçtur. Bu nedenle, bu durumdaki bir sürücünün "en sağ şeritten gitmek" gibi herhangi bir koşulla dahi trafiğe çıkmasına kesinlikle izin verilmez. Bu ifade, yasanın ruhuna ve maddesine tamamen aykırıdır ve uydurma bir bilgidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış (yani doğru bilgiler) olduğuna bakalım:

• b) Bu kişilerin kara yolunda araç sürmesi yasaktır: Bu ifade doğrudur. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, uyuşturucu veya uyarıcı maddelerin etkisi altındayken araç sürmek kesin olarak yasaktır. Bu, trafik güvenliğinin temel kurallarından biridir.
• c) Uyuşturucu kullandıkları tespit edilenlerin sürücü belgeleri 5 yıl süreyle geri alınır: Bu ifade de doğrudur. Yapılan kontrolde uyuşturucu veya uyarıcı madde kullandığı tespit edilen sürücülerin ehliyetlerine, kanunda belirtildiği üzere 5 yıl süreyle el konulur. Bu, caydırıcılığı yüksek ve ağır bir cezai yaptırımdır.
• d) Uyuşturucu kullandıklarından şüphelenildiğinde sağlık muayenesine tabi tutulurlar: Bu ifade de doğrudur. Trafik polisinin bir sürücünün uyuşturucu madde etkisinde olduğundan şüphelenmesi durumunda, bu şüphenin netleştirilmesi için kişiyi teknik cihazlarla (test kiti vb.) kontrole veya adli tıp gibi yetkili sağlık kuruluşlarında muayeneye gönderme yetkisi vardır. Sürücü bu kontrolü reddedemez.

Özetle, uyuşturucu madde etkisi altında araç kullanmak mutlak bir yasaktır ve hiçbir koşulda izin verilmez. Bu nedenle "en sağ şeritten gitme koşuluyla izin verilir" ifadesi tamamen yanlıştır ve sorunun doğru cevabıdır.

Bu soruda, bir trafik görevlisinin kollarını iki yana açtığı duruş pozisyonunun trafikteki anlamı sorulmaktadır. Trafik polisinin işaretleri, ışıklı trafik işaretleri ve levhalar kadar önemli ve bağlayıcıdır. Bu nedenle her sürücü adayının bu işaretlerin anlamını net bir şekilde bilmesi gerekir.

Şekildeki duruş, trafik polisinin en temel ve sık kullanılan işaretlerinden biridir. Bu pozisyonun anlamı şudur: Trafik akışı, polisin kollarının işaret ettiği yönlerde serbesttir. Yani, polisin sağ ve sol tarafında bulunan araçlar geçiş yapabilir. Buna karşılık, polisin ön ve arka cephesinde bulunan araçlar durmak zorundadır.

Şimdi seçenekleri bu bilgiye göre değerlendirelim:

• a) Görevlinin ön ve arka cephesinde kalan yollar trafiğe açıktır.

  Bu seçenek yanlıştır. Trafik polisinin vücudunun ön ve arka cephesi, mecazi olarak bir "duvar" görevi görür. Bu yönden gelen araçların durması ve beklemesi gerekir. Bu kural, kavşakta düzeni sağlamak için esastır.

• b) Görevlinin sağ ve sol kol istikametinde kalan yollar trafiğe açıktır. ✓ (DOĞRU)

  Bu seçenek doğrudur. Trafik polisinin açık olan kolları, o istikametteki trafiğe "geç" komutu vermektedir. Dolayısıyla, görevlinin sağından ve solundan gelen araçlar yollarına devam edebilirler. Bu, sorudaki pozisyonun tam ve doğru tanımıdır.

• c) Yol bütün yönlerdeki trafiğe kapalıdır.

  Bu seçenek yanlıştır. Trafik polisinin bütün yönlere trafiği kapatmak için kullandığı işaret farklıdır. Genellikle bu durumda polis, bir veya iki elini yukarı kaldırır. Kolların yana açık olması, belirli yönlerin açık olduğunu gösterir.

• d) Yol bütün yönlerdeki trafiğe açıktır.

  Bu seçenek yanlıştır. Bir kavşakta tüm yönlerin aynı anda trafiğe açık olması kaosa ve kazalara neden olur. Trafik polisinin amacı trafiği düzenlemek ve güvenli bir akış sağlamaktır, bu nedenle hiçbir zaman bütün yönleri aynı anda açmaz.

Özet olarak, bu duruşu kolayca hatırlamak için şu kuralı aklınızda tutabilirsiniz: Polisin kolları hangi yönü gösteriyorsa o yollar açık, önü ve arkası ise kapalıdır. Bu temel kural, ehliyet sınavında ve trafikte karşınıza çıkacak benzer durumları doğru yorumlamanıza yardımcı olacaktır.

Bu soruda, bölünmüş bir karayolunda zıt yönlerden gelen trafik akımlarını veya farklı yol bölümlerini birbirinden ayıran ve araçların karşı tarafa geçişini tehlikeli olabileceği için engelleyen veya zorlaştıran yapının ne olduğu sorulmaktadır. Bu yapı, trafik güvenliğini artırmak için kritik bir öneme sahiptir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı bulalım.

Doğru Cevap: b) Ayırıcı

Doğru cevap Ayırıcı'dır. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre ayırıcı, tam olarak soruda tarif edilen işlevi yerine getiren yapıdır. Genellikle bölünmüş yollarda, otoyollarda veya çift yönlü yolların ortasında bulunur. Amacı, karşı yönden gelen araçların birbirlerinin şeridine girmesini engelleyerek, özellikle kafa kafaya çarpışma gibi en tehlikeli kaza türlerini önlemektir. Ayırıcılar, beton bariyerler (refüj), yeşil alanlar veya çelik bariyerler (otokorkuluk) şeklinde olabilir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Ada: Ada, genellikle kavşaklarda veya yol ayrımlarında trafiği yönlendirmek ve düzenlemek için kullanılan, etrafından taşıtların dolaştığı yükseltilmiş veya işaretlenmiş alanlardır. Yayaların karşıya geçişini kolaylaştırmak için de kullanılabilirler. Bir yol boyunca sürekli olarak zıt yönleri ayırma işlevi görmezler, bu nedenle bu sorunun cevabı değildirler.
• c) Şerit: Şerit, taşıtların bir dizi halinde güvenli bir şekilde seyredebilmeleri için yolun ayrılmış bir bölümüdür. Yani, araçların üzerinde hareket ettiği yolun bir parçasıdır. Şerit, yolu ayıran bir yapı değil, yolun kendisinin bir bölümüdür. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.
• d) Banket: Banket, taşıt yolu kenarında bulunan ve genellikle yaya yolu ayrılmamış karayollarında yayaların ve hayvanların kullanabileceği, zorunlu hallerde ise araçların faydalanabileceği kısımdır. Yolun ortasında trafiği ayırma gibi bir işlevi yoktur, yolun en kenarında yer alır. Bu yüzden bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, soruda tanımı yapılan ve zıt yönlü trafiği fiziksel olarak birbirinden ayırarak güvenliği sağlayan karayolu yapısına ayırıcı denir. Bu tanım, diğer seçeneklerin işlevleriyle uyuşmamaktadır.

Bu soruda, resimdeki kavşakta bulunan dört araçtan hangisinin sürücüsünün bir trafik kuralı ihlali yaptığını, yani hatalı olduğunu bulmamız istenmektedir. Doğru cevabı bulmak için hem araçların hareketlerini hem de yoldaki işaretlemeleri dikkatlice incelememiz gerekir. Bu sorunun anahtarı, yoldaki düz beyaz çizgilerin anlamını bilmektir.

Trafikteki en temel kurallardan biri yol çizgilerinin anlamıdır. Resimde, yolun ortasında bulunan devamlı (kesiksiz) düz beyaz çizgi, şerit değiştirmenin ve öndeki aracı sollamanın yasak olduğunu belirtir. Bu çizgi, görüşün yetersiz olduğu tepe üstleri, virajlar ve kavşak yaklaşımları gibi tehlikeli yerlerde bulunur ve sürücülerin kendi şeritlerinde kalmaları gerektiğini vurgular. Bu çizginin üzerinden diğer şeride veya yolun karşı tarafına geçmek kesinlikle bir kural ihlalidir.

Şimdi araçları tek tek inceleyelim:

• 1 Numaralı Araç: Bu araç, bulunduğu en sağ şeritten sağa doğru bir dönüş yapmaktadır. Bu manevra, bir kavşakta yapılabilecek normal ve kurallara uygun bir harekettir. Herhangi bir hatası yoktur.
• 2 Numaralı Araç: Bu araç, kendi şeridinde kalarak kavşaktan düz bir şekilde geçmektedir. Hatalı bir sollama veya şerit değiştirme yapmamaktadır, bu yüzden davranışı doğrudur.
• 4 Numaralı Araç: Bu araç da 2 numaralı araç gibi karşı yönden gelerek kendi şeridinde düz ilerlemektedir. Yaptığı manevrada herhangi bir kural dışılık bulunmamaktadır.

Gelelim hatalı olan araca. 3 numaralı aracın sürücüsü, sola dönüş yapmak istemektedir. Ancak bu dönüşü yapabilmek için yolun ortasındaki devamlı düz çizgiyi geçmek zorundadır. Resimde de görüldüğü gibi, aracın ön tekerlekleri bu çizgiyi geçmiş durumdadır. Daha önce de belirttiğimiz gibi, devamlı çizgi üzerinden dönüş yapmak veya şerit değiştirmek yasaktır. Bu nedenle, 3 numaralı aracın sürücüsü açıkça bir trafik kuralını ihlal etmektedir ve hatalıdır.

Sonuç olarak, diğer araçlar kurallara uygun hareket ederken, 3 numaralı araç sola dönüş yapmak için yasak olan bir yerden, yani devamlı çizginin üzerinden geçiş yapmaya çalışmaktadır. Bu sebeple sorunun doğru cevabı c) 3 seçeneğidir. Bu tür kavşaklarda sola dönüş yapmak isteyen bir sürücü, ileride dönüşe izin veren kesikli çizgilerin veya özel dönüş ceplerinin olduğu bir noktayı beklemelidir.

Bu soruda, belirli bir yol tipi için otomobillerin yasal azami hız sınırı sorulmaktadır. Sorunun kilit noktaları; aracın otomobil olması, yolun yerleşim yeri dışında bulunması ve en önemlisi şehirler arası çift yönlü kara yolu olmasıdır. Bu şartlar altında, herhangi bir trafik işaretiyle farklı bir hız belirtilmediği durumdaki standart hız limitini bilmemiz gerekir.

Doğru cevap b) 90'dır. Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, otomobiller için yerleşim yeri dışındaki şehirler arası çift yönlü kara yollarında belirlenen azami hız limiti saatte 90 kilometredir. Bu kural, karşıdan gelen trafikle aynı yolu paylaştığınız ve gidiş ile geliş yönlerini ayıran fiziki bir engel (refüj gibi) bulunmayan yollar için geçerlidir. Sınavda bu yol tipini gördüğünüzde aklınıza direkt olarak 90 km/s gelmelidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım. a) 80 km/s seçeneği yanlıştır çünkü bu hız limiti genellikle otomobiller için değil, farklı araç türleri için geçerlidir. Örneğin, aynı çift yönlü kara yolunda otobüs, kamyonet ve minibüs gibi araçların azami hızı 80 km/s olarak belirlenmiştir. Bu nedenle, soru otomobil yerine başka bir araç sorsaydı bu cevap doğru olabilirdi.

c) 110 km/s ve d) 120 km/s seçenekleri de yanlıştır çünkü bu hızlar daha yüksek standartlı yollar için belirlenmiştir. 110 km/s, otomobillerin yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yollarda yapabileceği azami hızdır. 120 km/s ise eski otoyol limiti olup, güncel otoyol hız limitleri (standart 130 km/s, bazıları 140 km/s) ile ilgilidir ve çift yönlü kara yolu için kesinlikle geçerli değildir. Bu yüzden bu seçenekler elenmelidir.

Kafanızda daha iyi yerleşmesi için otomobillerin standart hız limitlerini özetleyelim:

• Yerleşim yeri içinde: 50 km/s
• Yerleşim yeri dışında (Çift Yönlü Yol): 90 km/s (Sorunun cevabı)
• Yerleşim yeri dışında (Bölünmüş Yol): 110 km/s
• Otoyol (Otoban): 130 km/s (Bazı otoyollarda 140 km/s)

Bu listeyi ezberlemek, sınavdaki benzer hız sorularını kolayca çözmenize yardımcı olacaktır.

Bu soruda, üçgen şeklindeki bir tehlike uyarı levhası olan "Kaygan Yol" işaretini gören bir sürücünün yapması gerekenler ve yapmaması gerekenler sorgulanmaktadır. Soru, sürücünün hangi davranışı sergilemesinin "yanlış" olduğunu bulmamızı istiyor. Bu nedenle, şıklarda verilen davranışlardan hangisinin tehlikeli ve hatalı olduğunu tespit etmeliyiz.

Öncelikle trafik işaretini doğru anlamak gerekir. Bu işaret, ilerideki yol yüzeyinin yağmur, kar, buz, mıcır veya başka bir sebeple kaygan olduğunu bildirir. Kaygan zemin, aracın tekerleklerinin yola tutunma kabiliyetini (frenaj ve direksiyon hakimiyetini) azaltır. Bu durum, özellikle ani manevralarda veya fren yapıldığında aracın kayma ve savrulma riskini artırır.

Şimdi seçenekleri bu bilgi ışığında değerlendirelim:

• a) Yolu kontrol etmesi: Bu doğru bir davranıştır. Sürücü, yolun neden kaygan olduğunu (ıslak mı, buzlu mu, mıcırlı mı) anlamak için yol yüzeyini dikkatle gözlemlemelidir. Bu, sürüşünü daha güvenli bir şekilde ayarlamasına yardımcı olur.
• b) Aracını yavaşlatması: Bu, yapılması gereken en önemli şeylerden biridir. Düşük hız, sürücüye daha fazla reaksiyon süresi tanır ve aracın kayma riskini önemli ölçüde azaltır. Yavaşlamak, olası bir tehlike anında aracı daha kolay kontrol etmeyi sağlar.
• d) Bu bölgeden dikkatli geçmesi: Bu da kesinlikle doğru bir davranıştır. Dikkatli olmak; yavaşlamayı, yolu kontrol etmeyi, ani direksiyon hareketlerinden ve sert frenlerden kaçınmayı içeren genel bir güvenlik önlemidir.

Doğru cevaba, yani yapılması yanlış olan davranışa gelelim:

c) Takip mesafesini azaltması: Bu davranış kesinlikle yanlıştır ve sorunun doğru cevabıdır. Takip mesafesi, öndeki araçla aranızda bıraktığınız boşluktur ve acil bir durumda güvenli bir şekilde durabilmeniz için hayati öneme sahiptir. Kaygan bir yolda fren mesafesi normalden çok daha fazla uzar. Bu nedenle sürücü, takip mesafesini azaltmak yerine tam tersine artırmalıdır. Takip mesafesini azaltmak, öndeki aracın ani bir fren yapması durumunda ona çarpma riskini ciddi şekilde yükseltir.

Bu soruda, trafikte sollama (geçme) manevrası sırasında, geçilmekte olan aracın sürücüsünün uyması gereken en temel ve güvenli kural sorulmaktadır. Görselde 2 numaralı araç, 1 numaralı aracı sollamaktadır. Bizim odaklanmamız gereken, bu durumda 1 numaralı aracın sürücüsünün ne yapması gerektiğidir.

Doğru Cevap: d) Gidiş yönüne göre sağa doğru yaklaşması

Doğru cevabın bu seçenek olmasının sebebi, trafik güvenliğinin temel bir ilkesine dayanmasıdır. Bir araç tarafından geçilirken, geçilen sürücünün en önemli sorumluluğu, geçiş yapan araca yardımcı olmak ve manevranın mümkün olan en kısa sürede ve en güvenli şekilde tamamlanmasını sağlamaktır. Şeridinin sağ tarafına biraz yaklaşarak, sollama yapan araç ile kendi aracı arasında güvenli bir yanal mesafe oluşturur. Bu, hem olası bir teması engeller hem de sollama yapan sürücüye daha geniş ve güvenli bir manevra alanı tanır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Hızını artırması: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Geçilmekte olan sürücü hızını artırırsa, sollama yapan aracın geçiş süresi uzar. Bu durum, sollama yapan aracın karşı şeritte daha uzun süre kalmasına neden olur ve karşıdan gelen bir araçla kafa kafaya çarpışma riskini ciddi şekilde artırır. Trafik kurallarına göre geçilen araç sürücüsü hızını korumalı, hatta gerekirse yavaşlayarak geçişe yardımcı olmalıdır.

• b) Kesik çizgi tarafına yaklaşması: Kesik çizgi, yolun sol tarafında, yani sollama yapan aracın bulunduğu taraftadır. Bu tarafa yaklaşmak, sollama yapan aracı sıkıştırmak anlamına gelir ve aradaki güvenli mesafeyi ortadan kaldırır. Bu hareket, sürtünme veya çarpışma riskini doğurur ve son derece tehlikelidir. Yapılması gereken tam tersi, yani sağa doğru yaklaşmaktır.

• c) Uzun hüzmeli farlarını art arda yakması: Bu eylem (selektör yapmak), genellikle bir uyarı veya iletişim aracı olarak kullanılır. Ancak geçilme sırasında bunu yapmak, sollama yapan sürücünün dikkatini dağıtabilir veya yanlış bir mesaj olarak algılanabilir ("geçme, tehlike var" gibi). Geçilen sürücünün görevi, bu tür kafa karıştırıcı sinyaller vermekten kaçınarak sakin ve öngörülebilir bir şekilde seyrine devam etmektir.

Özetle, trafikte sollama yapılırken geçilen sürücüye düşen görev; hızını sabit tutmak, şeridinin mümkün olduğunca sağına yanaşarak geçişi kolaylaştırmak ve herhangi bir ani veya kafa karıştırıcı hareketten kaçınmaktır. Bu, hem kendi güvenliği hem de trafikteki diğer sürücülerin güvenliği için esastır.

Bu soruda, görselde verilen "Park Etme Bilgi İşareti" ve bu işarete göre park etmiş üç aracın durumu değerlendirilmektedir. Sorunun bizden istediği, bu trafik levhasında belirtilen park etme kuralına uymayan, yani yanlış park etmiş olan araçları tespit etmemizdir. Bu tür sorularda anahtar nokta, "P" işaretinin altındaki tamamlayıcı levhayı doğru yorumlamaktır.

Öncelikle trafik levhasını inceleyelim. Üstte bulunan mavi zeminli "P" harfi, bu alanın bir park yeri olduğunu belirtir. Ancak asıl önemli olan, hemen altındaki ek levhadır. Bu ek levha, park etmenin serbest olduğunu değil, nasıl yapılması gerektiğini gösteren bir talimattır. Levhadaki çizime göre, araçların kaldırıma çapraz bir şekilde yanaşması ve ön tekerleklerinin kaldırımın üzerinde olması gerekmektedir. Bu, o bölgedeki park düzeninin bu şekilde belirlendiği anlamına gelir.

Şimdi bu kurala göre numaralandırılmış araçları tek tek değerlendirelim:

• 1 Numaralı Araç: Bu araç, kaldırıma paralel olarak park etmiştir. Bu park şekli, levhada gösterilen çapraz ve ön tekerlekler kaldırımda olma kuralına uymamaktadır. Dolayısıyla 1 numaralı araç yanlış park etmiştir.
• 2 Numaralı Araç: Bu araç, kaldırıma dik (90 derece açıyla) park etmiştir. Bu park şekli de levhadaki çapraz park etme talimatıyla çelişmektedir. Bu nedenle 2 numaralı araç da yanlış park etmiştir.
• 3 Numaralı Araç: Bu araç, levhadaki talimata birebir uymuştur. Araç, kaldırıma çapraz bir şekilde yanaşmış ve ön tekerlekleri kaldırımın üzerine gelecek şekilde park edilmiştir. Bu yüzden 3 numaralı araç doğru park etmiştir.

Soru bizden yanlış park eden araçları bulmamızı istediği için, yaptığımız değerlendirme sonucunda 1 ve 2 numaralı araçların kurala uymadığını görüyoruz. Bu durumda doğru cevap, bu iki aracı içeren seçenektir.

Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

• a) Yalnız 3: Bu seçenek yanlıştır. Çünkü 3 numaralı araç, levhaya göre doğru park eden tek araçtır.
• b) 1 ve 2: Bu seçenek doğrudur. Hem 1 numaralı araç (paralel park) hem de 2 numaralı araç (dik park) levhada belirtilen kurala uymadığı için yanlış park etmiştir.
• c) 1 ve 3: Bu seçenek yanlıştır. 1 numaralı araç yanlış park etmiş olsa da, 3 numaralı araç doğru park etmiştir.
• d) 2 ve 3: Bu seçenek de yanlıştır. 2 numaralı araç yanlış park etmiş olsa da, 3 numaralı araç doğru park etmiştir.

Bu soruda, sürücü adaylarına gösterilen bir trafik işaret levhasının ne anlama geldiği sorulmaktadır. Levhayı doğru yorumlamak, hem sınav başarısı hem de trafikte güvenlik için çok önemlidir. Levhanın üzerindeki sembolleri ve yazıların anlamlarını dikkatlice analiz ederek doğru cevaba ulaşabiliriz.

Öncelikle levhanın yapısını inceleyelim. Kırmızı çerçeveli yuvarlak levhalar, trafik tanzim işaretleri grubuna girer ve genellikle bir yasağı veya kısıtlamayı bildirir. Levhanın içinde art arda giden iki otomobil figürü ve aralarında "70 m" ibaresi bulunmaktadır. Bu görsel, doğrudan öndeki araçla araya konulması gereken mesafeyi, yani takip mesafesini ifade eder.

Bu bilgiler ışığında, levhanın anlamı "Öndeki aracı 70 metreden daha yakın takip etmek yasaktır" şeklinde ortaya çıkar. Dolayısıyla, d) Takip mesafesinin 70 metreden az olmayacağını seçeneği doğru cevaptır. Bu kural, özellikle yüksek hızlarda veya görüşün kısıtlı olduğu durumlarda ani frenlemelere karşı güvenli bir duruş mesafesi bırakmak için konulmuştur ve kazaları önlemede kritik bir rol oynar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) 70 metreden sonra yolun daralacağını: Bu seçenek yanlıştır. Yolun daralacağını bildiren levha, tehlike uyarı işareti grubunda yer alır ve kırmızı çerçeveli bir üçgen şeklindedir. Sorudaki levha ise yuvarlak bir yasaklama levhasıdır.
• b) 70 metreden sonra park alanı olduğunu: Bu seçenek de yanlıştır. Park alanını gösteren levhalar genellikle mavi zeminli, kare veya dikdörtgen şeklindedir ve üzerinde "P" harfi bulunur. Sorudaki işaretle hiçbir benzerliği yoktur.
• c) Saatteki hızın 70 kilometreyi geçmeyeceğini: Bu, en çok karıştırılan seçenektir. Hız limiti levhası da kırmızı çerçeveli ve yuvarlaktır, ancak içinde sadece bir sayı (örneğin "70") yazar. Bu sayı, kilometre/saat cinsinden azami hızı belirtir. Sorudaki levhada ise sayının yanında "m" (metre) harfi bulunmaktadır, bu da onun bir hız değil, mesafe belirttiğini açıkça gösterir.

Sonuç olarak, trafik işaretlerini doğru okumak hayati önem taşır. Bu levhada yer alan araç figürleri ve özellikle "m" harfi, levhanın hızla değil, mesafe ile ilgili olduğunu anlamak için kilit noktalardır. Bu ayrımı yapabilmek, sınavda benzer soruları kolayca çözmenizi sağlayacaktır.

Bu soruda, bir kavşağa yaklaşan sürücünün, karşısındaki trafik levhasına göre hangi yönlere hareket edebileceği sorgulanmaktadır. Soruyu doğru cevaplamak için öncelikle görseldeki trafik işaretinin ne anlama geldiğini bilmek gerekir. Bu işaret, sürücünün kavşakta yapabileceği manevraları belirleyen kritik bir bilgidir.

Görselde yer alan levha, Trafik Tanzim İşaretleri grubuna aittir. Mavi zeminli yuvarlak levhalar, sürücülere uymaları gereken bir mecburiyeti veya zorunluluğu bildirir. Bu özel levhanın üzerinde üç adet beyaz ok bulunmaktadır: biri düz ileriyi, biri sağı ve biri de solu göstermektedir. Bu işaretin anlamı, "İleri ve Sağa veya Sola Mecburi Yön" şeklindedir ve sürücünün bu kavşakta yalnızca oklarla gösterilen yönlere gidebileceğini belirtir.

Levhanın üzerindeki okları tek tek inceleyerek sürücünün yapabileceği manevraları belirleyebiliriz:

• Sağa dönmeyi gösteren ok: Bu ok, sürücünün sağa dönüş yapabileceğini gösterir. Dolayısıyla "I- Sağa dönüş" öncülü doğrudur.
• Sola dönmeyi gösteren ok: Bu ok, sürücünün sola dönüş yapabileceğini gösterir. Dolayısıyla "II- Sola dönüş" öncülü de doğrudur.
• Düz gitmeyi gösteren ok: Bu ok, sürücünün yönünü değiştirmeden aynı yönde ilerleyebileceğini (düz gidebileceğini) gösterir. Bu nedenle "III- Aynı yönde ilerleme" öncülü de doğrudur.

Sonuç olarak, trafik levhası sürücüye bu üç hareketin hepsini yapma izni ve mecburiyeti vermektedir. Bu nedenle, I, II ve III numaralı öncüllerin tamamı doğrudur. Diğer seçenekler (a, b, c) bu manevralardan sadece bir veya ikisini içerdiği için eksiktir ve yanlıştır. Sürücüye sunulan tüm yasal seçenekleri kapsayan tek şık D şıkkıdır.

Bu soruda, bir kavşakta hem trafik polisinin hem de trafik ışıklarının aynı anda aktif olduğu bir durumda, sürücünün hangi kurala uyması gerektiği test edilmektedir. Bu durum, trafikteki yetki ve öncelik sıralaması (hiyerarşi) bilgisini ölçen temel bir sorudur. Sürücülerin bu hiyerarşiyi bilmesi, trafikte kargaşayı önlemek ve güvenliği sağlamak için zorunludur.

Doğru Cevap: a) Trafik görevlisine

Doğru cevabın 'Trafik görevlisine' olmasının sebebi, trafik yönetimindeki öncelik sıralamasıdır. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, trafikteki işaret ve kuralların birbiri üzerinde üstünlüğü vardır. Bu sıralamanın en tepesinde her zaman trafik görevlisinin (trafik polisi veya yetkilendirilmiş diğer görevliler) işaretleri ve talimatları yer alır. Trafik görevlisinin varlığı, o an için diğer tüm statik kuralların (ışıklar, levhalar, yol çizgileri) geçersiz olduğu ve yönetimin tamamen kendisinde olduğu anlamına gelir.

Yanlış Cevapların Açıklaması:

• b) Işıklı trafik işaret cihazına: Bu seçenek yanlıştır, çünkü trafik görevlisi, ışıklı işaret cihazından daha üst bir yetkiye sahiptir. Eğer bir kavşakta görevli varsa, ışıkların ne gösterdiğine bakılmaksızın görevlinin talimatlarına uyulur. Zaten görevlinin orada bulunma sebebi genellikle ışıkların yetersiz kaldığı bir durumu (yoğunluk, kaza, arıza) yönetmektir.
• c) ve d) Yeşil ışık yanıyorsa... / Kırmızı ışık yanıyorsa...: Bu iki seçenek de aynı temel mantıkla yanlıştır. Işığın rengi ne olursa olsun, trafik görevlisi kavşağı yönetirken bir anlam ifade etmez. Örneğin, size kırmızı ışık yanarken trafik polisi "Geç" işareti yapıyorsa, tereddüt etmeden geçmeniz gerekir. Tam tersi, size yeşil ışık yanarken "Dur" işareti yapıyorsa, kesinlikle durmak zorundasınız.

Özet olarak, trafikteki öncelik sıralaması aşağıdaki gibidir ve bu sıralamayı bilmek hayati önem taşır:

1. Trafik görevlisinin işaretleri
2. Işıklı trafik işaret cihazları (trafik lambaları)
3. Trafik işaret levhaları (Dur, Yol Ver vb.)
4. Yol çizgileri

Bu hiyerarşiye göre, listede daha üst sırada olan bir unsur, her zaman kendisinden sonra gelenlerin hükmünü ortadan kaldırır. Bu nedenle, bir kavşakta trafik görevlisi varsa, sürücüler gözlerini ışıklardan veya levhalardan ayırıp sadece trafik görevlisinin el, kol ve düdükle verdiği talimatlara odaklanmak zorundadır.

Bu soruda, trafik kurallarının çok önemli bir istisnası sorgulanmaktadır. Normal şartlarda hız sınırını aşmak her zaman bir kural ihlalidir ve cezası vardır. Ancak soru, hangi özel durumda bu kuralın esnetildiğini ve sürücüye ceza verilmediğini bulmamızı istiyor. Bu durum, trafik güvenliğini tehlikeye atmak yerine, tam tersine güvenliği artırmayı amaçlayan özel bir manevra ile ilgilidir.

Doğru Cevap: d) İki yönlü kara yolunda öndeki araç geçilirken

Doğru cevabın neden "İki yönlü kara yolunda öndeki araç geçilirken" olduğunu açıklayalım. Öndeki bir aracı sollama manevrası, doğası gereği riskli bir eylemdir çünkü karşı yönden gelen trafik şeridini kullanmanızı gerektirir. Karayolları Trafik Yönetmeliği, bu manevranın mümkün olan en kısa sürede ve en güvenli şekilde tamamlanmasını hedefler. Bu nedenle, sollama sırasında sürücünün, öndeki aracı güvenle geçip kendi şeridine dönebilmesi için hızını anlık ve makul bir ölçüde artırmasına izin verilir. Buradaki amaç, karşı şeritte geçirilen süreyi minimuma indirerek kafa kafaya çarpışma riskini azaltmaktır. Bu durum, hız sınırını aşmaya izin verilen tek istisnadır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kavşaklara yaklaşırken: Kavşaklar, farklı yönlerden gelen araçların karşılaştığı, kaza riskinin en yüksek olduğu yerlerdir. Bu nedenle, sürücüler kavşaklara yaklaşırken hızlarını artırmak yerine, tam tersine yavaşlamak ve kontrollü bir geçiş yapmak zorundadır. Hız sınırını aşmak burada kesinlikle yasaktır ve büyük bir tehlike oluşturur.
• b) Sağa veya sola dönerken: Dönüşler, aracın yol tutuşunun ve dengesinin hassas olduğu manevralardır. Hızlı bir şekilde dönüş yapmaya çalışmak, aracın savrulmasına veya devrilmesine neden olabilir. Güvenli bir dönüş için sürücülerin hızlarını önemli ölçüde azaltmaları gerekir. Dolayısıyla bu durumda hız sınırını aşmak söz konusu bile olamaz.
• c) Bir başka araç tarafından geçilirken: Sollanan aracın sürücüsünün görevi, kendisini geçen araca yardımcı olmaktır. Bu durumda hızını artırmak, sollama mesafesini uzatır ve sollama yapan aracı karşı şeritte daha uzun süre kalarak tehlikeye atar. Kural olarak, geçilen araç sürücüsü hızını sabit tutmalı, hatta gerekirse yavaşlayarak geçişi kolaylaştırmalıdır. Hızını artırması kesinlikle yasaktır.

Özetle, hız sınırını aşmanın cezasız kaldığı tek durum, sollama manevrasını güvenli bir şekilde ve en kısa sürede tamamlamak amacıyla yapılan anlık ve geçici hızlanmadır. Diğer tüm seçenekler, sürücünün hızını azaltmasını gerektiren tehlikeli durumlardır.

Bu soruda, bölünmüş bir yolda seyrederken arkanızdaki bir aracın sizi sollamak için sinyal verdiğinde, yani "geçilen araç" konumundayken sizin ne yapmanız gerektiği test edilmektedir. Bu durum, trafikteki en temel güvenlik ve nezaket kurallarından birini içerir. Geçilen sürücünün temel sorumluluğu, geçiş manevrasını yapan diğer sürücüye yardımcı olmak ve tehlikeli bir durum yaratmamaktır.

Doğru cevap olan d) Bulunduğu şeridi izlemek ve hızını artırmamak seçeneğidir. Çünkü sizi geçmek isteyen sürücü, kendi geçiş planını sizin o anki hızınıza ve konumunuza göre yapar. Sizin bu esnada yapacağınız en güvenli ve doğru hareket, şeridinizi korumak ve hızınızı sabit tutmaktır. Hızınızı artırmamanız, geçişin daha kısa sürede ve güvenli bir şekilde tamamlanmasını sağlar; şeridinizi korumanız ise arkadaki sürücü için bir belirsizlik yaratmaz.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Sağ şeride geçmek: Bu bir zorunluluk değildir ve hatta tehlikeli olabilir. Eğer sağ şerit de doluysa veya siz aniden sağa manevra yaparsanız, sizi geçmekte olan sürücünün dikkatini dağıtabilir ve onu da ani bir karar vermeye zorlayabilirsiniz. Kural, pozisyonunuzu koruyarak öngörülebilir olmaktır.
• b) Sığınma cebine girmek: Sığınma cepleri, yalnızca arıza, kaza gibi acil ve zorunlu durumlar için tasarlanmıştır. Normal bir geçiş manevrası için sığınma cebine girmek, hem gereksizdir hem de trafik kurallarının ihlalidir. Bu cepleri amacı dışında kullanmak, acil durumu olan başka bir sürücüyü tehlikeye atabilir.
• c) Önündeki aracı geçme: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Arkanızdaki araç sizi geçmek için hamle yapmışken sizin de önünüzdeki aracı geçmeye kalkışmanız, bir yarış ortamı yaratır ve trafiği kaosa sürükler. Bu davranış, geçişi yapan aracı engeller ve çok ciddi kaza riskleri doğurur.

Özetle, trafikte geçilen sürücü olarak göreviniz, geçişi kolaylaştırmaktır. Bunun en doğru ve güvenli yolu, mevcut şeridinizi ve hızınızı koruyarak diğer sürücünün manevrasını güvenle tamamlamasına izin vermektir. Bu hem yasal bir zorunluluk hem de trafikteki saygının bir gereğidir.

Bu soruda, trafikte en sık yapılan manevralardan biri olan şerit değiştirme işleminin en temel güvenlik kuralı sorgulanmaktadır. Soru, 1 numaralı araç sürücüsünün, sol şeride geçme niyetini sinyal ile belirtmeden *hemen önce* atması gereken zorunlu adımı sormaktadır. Bu, güvenli sürüşün temelini oluşturan bir bilgi olduğu için ehliyet sınavlarında sıkça karşınıza çıkabilir.

Doğru Cevap: c) İç ve dış aynalardan trafik durumunu kontrol etmeli

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, güvenli bir sürüşün ilk kuralının çevrenin farkında olmak ve durumu kontrol altına almaktır. Bir sürücü, şerit değiştirmek gibi önemli bir manevra yapmaya karar verdiğinde, ilk olarak geçmek istediği şeridin güvenli olup olmadığını anlamalıdır. Bu da ancak iç dikiz aynası ve geçilecek yöndeki (bu soruda sol) dış ayna kullanılarak yapılabilir. Aynalar, arkadan gelen araçların varlığını, hızlarını ve mesafelerini anlamamızı sağlar.

Bu kontrolü yapmadan sinyal vermek veya direksiyonu kırmak, "kör nokta" olarak adlandırılan ve aynalardan görülemeyen alandaki bir araca çarpma riskini doğurur. Bu nedenle, her türlü şerit değiştirme manevrasının ilk adımı, istisnasız bir şekilde aynaların kontrol edilmesidir. Sinyal, ancak bu kontrol yapıldıktan ve geçişin güvenli olduğuna karar verildikten sonra, diğer sürücüleri niyetimizden haberdar etmek için verilir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Uzun hüzmeli farları yakarak seyretmeli: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Uzun hüzmeli farlar, aydınlatmanın yetersiz olduğu yollarda ileriyi görmek amacıyla kullanılır. Diğer araçların olduğu bir ortamda uzun farları yakmak, sürücülerin gözünü kamaştırarak tehlikeli durumlara yol açar ve bir şerit değiştirme sinyali değildir.
• b) 2 numaralı taşıtın geç işaretini beklemeli: Bu seçenek de yanlıştır. Trafik kurallarına göre, şerit değiştirme sorumluluğu tamamen manevrayı yapan sürücüye aittir. Başka bir sürücünün size el, kol veya selektör ile "geç işareti" vermesini beklemek güvenilir bir yöntem değildir ve trafik akışında tehlikeli belirsizliklere yol açar.
• d) 2 numaralı taşıta takip mesafesinden daha fazla yaklaşmalı: Bu seçenek, güvenli sürüş mantığına tamamen terstir. Şerit değiştirirken, hem önümüzdeki hem de yan şeritteki araçlarla olan güvenli takip mesafesini korumak esastır. Diğer araca fazla yaklaşmak, ani bir fren durumunda kaza riskini artırır ve manevra için gerekli olan güvenli alanı ortadan kaldırır.

Bu soruda, herhangi bir trafik ışığı, levhası veya trafik polisi bulunmayan bir kontrolsüz kavşakta araçların geçiş hakkı sıralamasının ne olması gerektiği sorulmaktadır. Bu tür kavşaklarda geçiş hakkını belirlemek için Karayolları Trafik Kanunu'nda belirtilen kuralları adım adım uygulamamız gerekir. Öncelikle kavşaktaki araçların durumunu analiz edelim:

• 1 Numaralı Araç: Otomobil, sola dönüş yapıyor.
• 2 Numaralı Araç: Traktör, düz gidiyor.
• 3 Numaralı Araç: Otomobil, düz gidiyor.

Geçiş hakkı sıralamasını belirlemek için aşağıdaki kurallar hiyerarşik olarak uygulanır:

1. Kural: Dönen Araçlar Düz Gidenlere Yol Verir

Trafik kurallarına göre, dönüş yapan araç sürücüleri, doğru geçmekte olan (düz giden) araçlara yol vermek zorundadır. Bu durumda 1 numaralı otomobil sola dönüş yaptığı için, karşı yönden düz gelmekte olan 3 numaralı otomobile yol vermelidir. Bu kurala göre, 3 numaralı araç 1 numaralı araçtan kesinlikle önce geçecektir. Bu bilgiyle A ve B şıkları elenmiş olur.

2. Kural: İş Makineleri ve Traktörler Diğer Motorlu Araçlara Yol Verir

Kontrolsüz kavşaklarda, lastik tekerlekli traktörler ve iş makineleri, diğer motorlu araçlara yol vermek zorundadır. 2 numaralı araç bir traktör olduğu için, diğer motorlu araçlar olan 1 ve 3 numaralı otomobillere yol vermelidir. Bu kural tek başına uygulandığında bile, traktörün en son geçeceğini anlarız. Sıralama X - Y - 2 şeklinde olmalıdır.

3. Kural: Sağdaki Aracın Geçiş Önceliği (Sağ El Kuralı)

Tüm kurallar uygulandıktan sonra hala bir sıralama yapılamıyorsa, her sürücü kendi sağından gelen araca yol vermek zorundadır. Bu kuralı araçlar arasında uygulayalım:

• 2 numaralı traktörün sağında 3 numaralı otomobil vardır. Bu yüzden 2, 3'e yol vermelidir.
• 1 numaralı otomobilin sağında 2 numaralı traktör vardır. Bu yüzden 1, 2'ye yol vermelidir.
• 3 numaralı otomobilin sağında ise herhangi bir araç yoktur.

Bu kuralı bir zincir haline getirdiğimizde; 3 numaranın geçiş önceliği vardır, 2 numara 3'e yol verir, 1 numara da 2'ye yol verir. Böylece sıralama 3 - 2 - 1 şeklinde olur.

Sonuç ve Değerlendirme

Yukarıdaki tüm trafik kurallarını birleştirdiğimizde, ortaya çıkan mantıksal ve doğru sıralama 3 - 2 - 1'dir. 3 numaralı araç, hem düz gittiği için hem de en sağda olduğu için ilk geçiş hakkına sahiptir. Ardından, sağda kalma kuralına göre 2 numaralı traktör geçer ve en son olarak, hem sola döndüğü için hem de diğer iki araca yol vermek zorunda olduğu için 1 numaralı araç geçer.

Ancak, soruda doğru cevap olarak c) 2 - 3 - 1 seçeneği işaretlenmiştir. Bu, ehliyet sınavı soru bankalarında zaman zaman karşılaşılan hatalı veya kafa karıştırıcı sorulardan biridir. İşaretlenen (c) şıkkı, trafik kurallarının doğru uygulanmasıyla çelişmektedir. Çünkü 2 numaralı traktörün, sağındaki 3 numaralı otomobile yol vermesi gerekirken ilk geçmesi "Sağ El Kuralı"nı ihlal eder. Bu nedenle, kurallara göre doğru sıralama 3-2-1 olmalıyken, sorunun cevabı hatalı olarak verilmiştir. Sınava hazırlanan bir sürücü adayı olarak sizin, kuralların doğru uygulanışını (yani 3-2-1 sıralamasını) bilmeniz en önemlisidir.

Bu soruda, sürücülere bir yolda izin verilen maksimum araç yüksekliğini bildiren trafik işaretinin hangisi olduğu sorulmaktadır. "Gabari" kelimesi, bir aracın yolda güvenli bir şekilde seyredebilmesi için izin verilen azami genişlik, yükseklik ve uzunluk ölçülerini ifade eder. Soru, bu ölçülerden özellikle yükseklik ile ilgili olanını bulmamızı istemektedir.

Doğru cevap C seçeneğidir. Bu trafik işareti, "Yüksekliği 3,50 metreden fazla olan taşıt giremez" anlamına gelir. İşaretin üzerindeki sayı, izin verilen maksimum yüksekliği metre cinsinden belirtir. Levhadaki okların dikey (yukarı ve aşağı) yönde olması, bu kısıtlamanın aracın yüksekliği ile ilgili olduğunu net bir şekilde gösterir. Bu levha genellikle alçak köprü, tünel, alt geçit veya kapalı otopark girişleri gibi yerlerde bulunur ve yüksek araçların bu yapılara çarparak hasar görmesini veya sıkışmasını engeller.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• A seçeneği: Bu işaret, "Yüklü ağırlığı 7 tondan fazla olan taşıt giremez" anlamına gelir. Bu bir ağırlık sınırlamasıdır ve aracın toplam kütlesiyle ilgilidir, yüksekliğiyle değil. Genellikle taşıma kapasitesi düşük olan köprü veya yollardan önce kullanılır.

• B seçeneği: Bu işaret, "Uzunluğu 10 metreden fazla olan taşıt giremez" anlamına gelir. Bu bir uzunluk gabarisi sınırlamasıdır. Özellikle keskin virajların veya dar manevra alanlarının olduğu yollarda, uzun araçların (kamyon, otobüs, tır gibi) dönüş yapamayacağı yerlerde kullanılır. Soruda ise yükseklik sorulmaktadır.

• D seçeneği: Bu işaret, "Genişliği 2,30 metreden fazla olan taşıt giremez" anlamına gelir. Bu bir genişlik gabarisi sınırlamasıdır. Levhadaki okların yatay (sağ ve sol) yönde olması, kısıtlamanın aracın genişliği ile ilgili olduğunu belirtir. Genellikle dar yollar, yol yapım çalışmaları veya dar köprü geçişleri gibi yerlerde bulunur.

Özetle, gabari sınırlaması levhalarını birbirinden ayırmanın en kolay yolu okların yönüne bakmaktır. Dikey oklar yüksekliği, yatay oklar genişliği, aracın bütününü gösteren levha ise uzunluğu ifade eder. Bu nedenle, yükseklik sınırlamasını bildiren işaret C seçeneğindeki işarettir.

Bu soruda, duraklayan veya park etmiş bir aracın sürücüsünün, tekrar trafiğe katılmak için harekete geçerken uyması gereken zorunlu ve güvenli adımlar sorgulanmaktadır. Bu kurallar, hem sürücünün kendi güvenliği hem de trafikteki diğer araçların ve yayaların güvenliği için hayati önem taşır. Soruyu doğru cevaplamak için her bir öncülü trafik kuralları ve güvenli sürüş prensipleri açısından değerlendirmemiz gerekir.

Doğru Cevap: b) I, II ve IV.

Şimdi bu öncüllerin neden doğru olduğunu ve III. öncülün neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

• I. Işıkla veya kolla çıkış işareti vermeleri: Bu ifade doğrudur. Trafikteki en temel kurallardan biri, niyetinizi diğer sürücülere önceden bildirmektir. Park yerinden çıkarken sinyal vermek, yoldan geçen diğer sürücülerin sizin harekete geçeceğinizi anlamasını sağlar. Bu durum, onların hızlarını ayarlamalarına ve olası bir kazayı önlemelerine yardımcı olur. Bu nedenle sinyal vermek zorunludur.
• II. Araçlarını ve araçların etrafını kontrol etmeleri: Bu ifade de doğrudur. Sürücü, aracına binmeden önce ve hareket etmeden hemen önce aracın etrafında (özellikle kör noktalarda) çocuk, hayvan veya herhangi bir engel olup olmadığını kontrol etmelidir. Hareket etmeden önce aynalar ve omuz üstü bakış (kör nokta kontrolü) ile yolun durumu kontrol edilmelidir. Bu, güvenli bir çıkışın en önemli adımlarından biridir.
• IV. Görüş alanları dışında kalan yerler varsa gözcü bulundurmaları mecburidir: Bu ifade de doğrudur. Özellikle geri geri çıkarken veya görüşün bir bina, başka bir araç gibi engellerle kısıtlandığı durumlarda, sürücünün göremediği alanlar olabilir. Güvenliği tam olarak sağlamak için, eğer mümkünse, bir başkasından (gözcü) yardım istemek hem yasal bir sorumluluk hem de kazaları önlemek için en etkili yöntemdir. Bu, özellikle büyük araçlar için daha da önemlidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Bu sorunun kilit noktası III. öncülün yanlışlığını anlamaktır.

III. Yoldan geçen araçları ikaz ederek durdurmaları: Bu ifade kesinlikle yanlıştır. Trafik kurallarına göre, duraklayan veya park edilen bir yerden çıkacak olan sürücü, akan trafikteki araçlara yol vermek zorundadır. Yani geçiş hakkı, yolda seyir hâlinde olan araçlardadır. Park yerinden çıkan sürücünün diğer araçları durdurmaya çalışması, trafik akışını tehlikeye atmak ve kazaya davetiye çıkarmak anlamına gelir. Doğru olan, akan trafiğin güvenli bir mesafeye gelmesini beklemek ve ardından çıkış yapmaktır.

Sonuç olarak; I, II ve IV numaralı öncüller güvenli ve kurallara uygun bir çıkış için yapılması gerekenleri doğru bir şekilde ifade ederken, III numaralı öncül temel bir trafik kuralı olan geçiş hakkı kuralını ihlal etmektedir. Bu nedenle III. öncülü içeren a), c) ve d) seçenekleri yanlıştır. Doğru olan tüm adımları içeren seçenek ise b) I, II ve IV'tür.

Bu soruda, bir aracın motorunun rölanti devrinin normalden yüksek olmasının ne gibi bir sonuca yol açacağı sorulmaktadır. Rölanti, aracın durur haldeyken ve gaz pedalına basılmazken motorun çalıştığı en düşük devir sayısıdır. Bu devrin normalin üzerine çıkması, motorun gereğinden fazla çalıştığı anlamına gelir.

Doğru Cevap: a) Yakıt tüketiminin artması

Doğru cevap a) Yakıt tüketiminin artması seçeneğidir. Motor devri, yani dakikadaki dönüş sayısı (RPM) arttıkça, silindirlerin içine daha sık yakıt ve hava karışımı püskürtülür. Rölanti devri yüksek olduğunda motor, durduğu halde bile normalden daha hızlı çalışır ve bu da her saniye daha fazla yakıt yakmasına neden olur. Bu durum, doğrudan yakıt tüketimini artırır.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• b) Hava tüketiminin düşmesi: Bu seçenek yanlıştır. Motor, yakıtı yakabilmek için havaya (oksijene) ihtiyaç duyar. Motor devri arttıkça, silindirlere daha fazla yakıt gönderildiği gibi, bu yakıtı yakmak için daha fazla hava çekilir. Yani yüksek rölanti, hava tüketimini de artırır, düşürmez.
• c) Yakıt tüketiminin düşmesi: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersi olduğu için yanlıştır. Motorun daha hızlı çalışması, daha fazla enerjiye ihtiyaç duyması demektir ve bu enerji yakıttan elde edilir. Dolayısıyla, devir yükseldiğinde yakıt tüketiminin düşmesi mantıksal olarak mümkün değildir.
• d) Motorun sarsıntılı çalışması: Bu seçenek de yanlıştır. Motorun sarsıntılı çalışması genellikle rölanti devrinin düşük veya düzensiz olmasına bağlı bir sorundur. Motor, çalışmasını sürdüremeyecek kadar yavaşladığında veya devir dalgalandığında sarsıntı yapar ve stop etme (durma) eğilimi gösterir. Yüksek rölanti ise motorun sarsıntılı değil, sadece gereğinden daha gürültülü ve hızlı çalışmasına neden olur.

Özetle, rölanti devrinin yüksek olması, motorun dururken bile gereksiz yere daha fazla çalışması ve daha fazla devir yapması anlamına gelir. Daha fazla devir, daha fazla yanma işlemi demektir ve bu da kaçınılmaz olarak yakıt tüketimini artırır. Bu nedenle doğru cevap 'a' seçeneğidir.

Bu soruda, bir aracı lastik değiştirmek veya altına bakmak gibi bir nedenle kriko ile kaldırırken, yere basan diğer tekerleklere neden takoz konulduğu sorulmaktadır. Bu, araç güvenliği ile ilgili temel ve çok önemli bir bilgiyi ölçmeyi amaçlayan bir sorudur. İşlemin temel amacı, aracı tamamen hareketsiz hale getirerek güvenli bir çalışma ortamı yaratmaktır.

Doğru Cevap: b) Aracın hareket etmesini engellemek

Bir aracı kriko ile kaldırdığınızda, aracın ağırlık merkezi değişir ve sadece üç tekerlek üzerinde durduğu için dengesi azalır. Zemin tam olarak düz değilse veya araca bijonları sökmek gibi bir kuvvet uygulandığında, araç en küçük bir eğimde bile kayma veya ileri-geri hareket etme eğilimi gösterebilir. Tekerleklere, özellikle de krikonun çaprazındaki tekerleğe konulan bir takoz, bu tekerleği fiziksel olarak kilitleyerek aracın istenmeyen her türlü hareketini engeller. Bu sayede aracın krikodan kayarak düşmesi gibi çok tehlikeli bir durumun önüne geçilmiş olur.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Aracın motorunu çalıştırabilmek: Bu seçenek yanlıştır. Tekerleğe takoz koymanın aracın motorunun çalışmasıyla hiçbir teknik bağlantısı yoktur. Hatta güvenlik gereği, araç kriko üzerindeyken motorun çalıştırılması kesinlikle tavsiye edilmez, çünkü motorun titreşimi aracın dengesini bozabilir.
• c) Araç yakıtının buharlaşmasını engellemek: Bu seçenek de tamamen ilgisiz ve yanlıştır. Yakıtın buharlaşması, yakıt deposu ve yakıt sisteminin yapısıyla ilgilidir. Tekerleğin önüne konulan bir cismin, aracın yakıt sistemi üzerinde hiçbir etkisi olamaz.
• d) Araç motorunun sarsıntısız çalışmasını sağlamak: Bu seçenek de yanlıştır. Motorun sarsıntısız çalışması; motorun kendi iç mekaniği, ateşleme sistemi ve motor kulakları gibi parçaların durumuyla alakalıdır. Takoz, aracın dışarıdan sabitlenmesini sağlar, motorun çalışmasına etki etmez.

Özetle, kriko kullanımı sırasında takoz yerleştirmek, yerle teması devam eden tekerlekleri sabitleyerek aracın kaymasını veya yuvarlanmasını önlemek için alınan hayati bir güvenlik önlemidir. Bu basit işlem, hem sizin hem de aracınızın güvenliğini sağlar.

Bu soruda, araçlarda bulunan süspansiyon sisteminin temel işlevinin ne olduğu sorgulanmaktadır. Süspansiyon sistemi, aracın konforu ve yol tutuşu için hayati öneme sahip bir mekanizmadır. Sorunun doğru cevabını ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Doğru Cevap: d) Titreşimleri, salınımları ve ani şokları sönümlemek

Süspansiyon sistemi, tekerlekler ile aracın gövdesi arasında yer alır ve temel amacı, yoldaki bozukluklardan (çukur, tümsek vb.) kaynaklanan sarsıntıları emmektir. Bu sistem, yaylar ve amortisörler gibi parçalardan oluşur. Yaylar, tekerleklerin yukarı-aşağı hareket etmesine izin vererek şokun ilk etkisini alırken, amortisörler ise bu yayların salınımını (zıplamasını) kontrol altına alarak aracı sabit tutar.

Dolayısıyla, süspansiyon sisteminin ana görevi, sürüş sırasında oluşan titreşimleri, salınımları ve ani şokları sönümleyerek hem yolcular için konforlu bir sürüş sağlamak hem de tekerleklerin yolla temasını sürekli kılarak güvenli bir yol tutuşu temin etmektir. Bu açıklama, (d) seçeneğini doğrudan doğru cevap yapmaktadır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Yakıt tüketimini azaltmak: Bu, süspansiyon sisteminin doğrudan bir görevi değildir. Yakıt tüketimi; motorun verimliliği, aracın aerodinamik yapısı, lastik basıncı ve sürüş alışkanlıkları gibi faktörlere bağlıdır. Süspansiyon sistemi dolaylı olarak yol tutuşunu etkilese de, temel amacı yakıt tasarrufu sağlamak değildir.
• b) Aracın dönüşlerini sağlamak: Aracın yönünü değiştirmesini ve dönüş yapmasını sağlayan sistem direksiyon sistemidir. Süspansiyon sistemi, dönüş sırasında aracın dengede kalmasına ve tekerleklerin yolu daha iyi tutmasına yardımcı olur, ancak dönüş eylemini başlatan veya yöneten sistem değildir. Bu görev direksiyon mekanizmasına aittir.
• c) Akünün şarj olmasını sağlamak: Akünün şarj edilmesi görevi, şarj sistemine aittir. Motor çalışırken alternatör (şarj dinamosu) adı verilen parça elektrik üretir ve bu elektrikle aküyü şarj eder. Süspansiyon sisteminin elektrik veya şarj sistemiyle hiçbir bağlantısı yoktur.

Bu soruda, bir araçtaki elektrik sisteminde tehlikeli bir durum olan "kısa devre" meydana geldiğinde, sistemi ve aracı bir yangın felaketinden koruyan parçanın hangisi olduğu sorulmaktadır. Kısa devre, elektrik akımının normal yolundan saparak kontrolsüz bir şekilde ve çok yüksek bir seviyede akmasıdır. Bu durum, kabloların aşırı ısınmasına ve sonuç olarak yangın çıkmasına neden olabilir.

Doğru Cevap: b) Sigorta

Doğru cevap sigortadır. Sigorta, araçların elektrik sistemindeki en temel güvenlik elemanıdır. Tıpkı bir evdeki elektrik sigortaları gibi, aracın sigortası da devreden belirli bir amperden daha yüksek akım geçtiğinde kendini feda ederek erir ve devreyi keser. Bu sayede, kısa devre anında oluşan aşırı akımın kablolara ve diğer elektronik bileşenlere ulaşması engellenir, kabloların ısınıp alev almasının önüne geçilir ve olası bir yangın tehlikesi ortadan kaldırılır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Flaşör: Flaşör, sinyal lambalarının veya dörtlü ikaz lambalarının belirli bir ritimde yanıp sönmesini sağlayan elektronik bir devredir. Görevi, akımı kesintili olarak ileterek yanıp sönme efektini oluşturmaktır. Elektrik devresini aşırı akıma karşı koruma gibi bir güvenlik işlevi yoktur.
• c) Far Anahtarı: Far anahtarı, sürücünün farları, park lambalarını ve diğer aydınlatma birimlerini açıp kapatmasını sağlayan bir kontrol düğmesidir. Bu parça, devreyi manuel olarak açıp kapatır ancak kısa devre gibi otomatik bir koruma sağlamaz. Far anahtarının kendisi de bir sigorta ile korunur.
• d) Sinyal Ampulü: Sinyal ampulü, elektrik enerjisini ışık enerjisine dönüştüren bir alıcıdır. Yani, sistemin koruduğu parçalardan biridir, sistemi koruyan parça değildir. Bir kısa devre durumunda sigorta atarak sinyal ampulüne ve onun bağlı olduğu kablolara zarar gelmesini önler.

Özetle, soruda belirtilen "kısa devre sonucu yangın tehlikesine karşı koruma" görevini üstlenen tek parça sigortadır. Sigorta, elektrik devresinin güvenlik bekçisi olarak çalışır ve belirlenen akım değeri aşıldığında devreyi keserek tüm sistemi güvence altına alır.

Bu soruda, aracın motoru çalışmaya başladığı anda hangi ikaz ışığının sönmesinin, sistemlerin normal çalıştığı anlamına geldiği sorulmaktadır. Kontak anahtarını çevirip marşa basmadan önceki "ateşleme" konumunda bazı ikaz ışıkları yanar. Bu durum, hem ampullerin sağlam olduğunu kontrol etmenizi sağlar hem de motor çalışmadığı için ilgili sistemlerin henüz aktif olmadığını gösterir. Motor çalıştığında ise bu sistemler devreye girer ve her şey yolundaysa ilgili ışıklar söner.

Doğru Cevap: b) Yağ basıncı ikaz ışığı

Doğru cevabın yağ basıncı ikaz ışığı olmasının sebebi, bu ışığın doğrudan motorun çalışmasıyla ilgili olmasıdır. Motor çalışmadığı zaman, yağ pompası da çalışmaz ve bu nedenle sistemde bir yağ basıncı oluşmaz. Kontak açıldığında yanan yağ lambası, sistemde basınç olmadığını bildirir. Marşa basılıp motor çalıştığı anda, motorun hareketiyle yağ pompası devreye girer, motorun içinde yağı dolaştırmaya başlar ve gerekli basıncı oluşturur. Bu basınç normal seviyeye ulaştığında, yağ basıncı ikaz ışığı söner. Eğer bu ışık motor çalıştıktan sonra sönmüyorsa veya seyir halinde yanıyorsa, bu çok ciddi bir arızanın habercisidir ve motorun derhal durdurulması gerekir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Kısa farlar ikaz ışığı: Bu ışık bir arıza veya durum ikazı değil, bir bilgilendirme ışığıdır. Sürücü far kolundan kısa farları açtığında yanar, kapattığında söner. Motorun çalışıp çalışmamasından bağımsız olarak, sürücünün kontrolündedir.
• c) El freni çekili ikaz ışığı: Bu ışık da sürücünün eylemine bağlıdır. El freni çekili olduğu sürece yanar, el freni indirildiğinde ise söner. Motorun çalışması, bu ışığın durumunu etkilemez. Amacı, sürücüye el freninin çekili olduğunu hatırlatmaktır.
• d) Sinyal lambası ikaz ışığı: Sinyal lambaları da tamamen sürücünün kontrolündedir. Sürücü sinyal kolunu sağa veya sola hareket ettirdiğinde yanıp sönmeye başlar ve direksiyon düzeltildiğinde veya sürücü kolu kapattığında söner. Motorun çalışmasıyla doğrudan bir ilişkisi yoktur.

Özetle, yağ basıncı ve akü şarj ikaz ışığı gibi ışıklar, motorun çalışmasıyla doğrudan bağlantılı olan temel sistemlerin durumunu gösterir. Bu nedenle, motor çalıştığında bu sistemler de devreye girdiği için, her şey normalse bu ışıkların sönmesi beklenir. Diğer seçenekler ise sürücünün isteğine ve kontrolüne bağlı olan donanımların durumunu bildiren ışıklardır.

Bu soruda, trafikte seyir hâlindeyken önümüzdeki bir aracın arka kısmında bulunan ışıkların ne anlama geldiğini bilip bilmediğimiz ölçülmektedir. Özellikle, aniden yanan kırmızı ışıkların hangi duruma işaret ettiği sorulmaktadır. Bu, trafikteki en temel ve hayati güvenlik kurallarından biridir çünkü öndeki aracın hareketlerini doğru yorumlamak, kazaları önlemek için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: c) Araçta frenleme yapıldığını

Doğru cevabın "Araçta frenleme yapıldığını" olmasının sebebi, araçların standart aydınlatma donanımıdır. Bir sürücü fren pedalına bastığında, aracın arkasında bulunan ve normalde sönük olan fren lambaları anında ve parlak bir kırmızı renkte yanar. Bu ışıklar, arkadan gelen sürücülere öndeki aracın yavaşladığını veya durmak üzere olduğunu bildirir. Bu sayede arkadaki sürücü de zamanında yavaşlayarak takip mesafesini korur ve olası bir çarpmayı engeller.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Aracın sola döneceğini & b) Aracın sağa döneceğini: Bu seçenekler yanlıştır çünkü bir aracın dönüş yapacağını bildiren ışıklar sinyal lambalarıdır. Sinyal lambaları genellikle turuncu (bazen kırmızı) renktedir ve sabit bir şekilde yanmak yerine, dönüş yapılacak yöne göre sadece sağ veya sol taraftaki lamba düzenli aralıklarla yanıp söner. Soruda ise kırmızı lambaların "aniden yanması" ifadesi kullanılmıştır, bu da sabit yanan fren lambalarını işaret eder.
• d) Aracın geri gelmekte olduğunu: Bu seçenek de yanlıştır. Bir araç geri vitese takıldığında, arkasındaki sürücüleri ve yayaları uyarmak için geri vites lambaları yanar. Geri vites lambalarının rengi standart olarak beyazdır, kırmızı değil. Bu beyaz ışıklar hem bir uyarıdır hem de gece manevra yaparken aracın arkasını aydınlatmaya yarar.

Özetle, seyir halindeki bir aracın arkasındaki kırmızı ışıkların aniden ve sabit bir şekilde yanması, sürücünün frene bastığının ve aracın yavaşladığının kesin bir göstergesidir. Bu nedenle doğru cevap 'c' şıkkıdır.

Bu soruda, sürüş esnasında aracınızdan sürekli bir yakıt kokusu gelmesi gibi acil ve tehlikeli bir durumda yapılması gereken doğru davranış sorgulanmaktadır. Bu durum, potansiyel bir yakıt sızıntısının habercisidir ve ciddi bir yangın riski taşır. Bu nedenle, sürücünün hem kendi güvenliği hem de trafikteki diğer kişilerin güvenliği için hızlı ve doğru bir şekilde hareket etmesi gerekir.

Doğru cevap olan d) Trafik kurallarına uyarak durulur ve kontak kapatılır seçeneği, bu tehlikeli duruma verilecek en mantıklı ve güvenli tepkidir. Yakıt (benzin veya mazot) son derece yanıcı bir maddedir. Sürekli bir yakıt kokusu, yakıt deposunda, yakıt borularında veya motora yakıt taşıyan sistemin herhangi bir yerinde bir sızıntı olduğuna işaret eder. Motorun sıcaklığı veya egzoz sistemi, sızan bu yakıtı kolayca tutuşturabilir. Bu nedenle aracı derhal güvenli bir yere çekip kontağı kapatmak, olası bir yangın veya patlama riskini ortadan kaldırmak için atılması gereken ilk ve en önemli adımdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Antifriz kontrol edilir: Antifriz, motorun soğutma sistemiyle ilgili bir sıvıdır ve yakıt sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Antifrizin kendine has, genelde tatlımsı bir kokusu vardır ve bu koku yakıt kokusundan tamamen farklıdır. Yakıt kokusu alındığında antifrizi kontrol etmek, sorunun kaynağını yanlış yerde aramak demektir ve zaman kaybına yol açar.
• b) Önemsenmez yola devam edilir: Bu, yapılabilecek en tehlikeli ve yanlış harekettir. Sürekli yakıt kokusu, aracın her an alev alabileceğinin ciddi bir uyarısıdır. Bu durumu önemsemeyip yola devam etmek, hem sürücünün ve yolcuların hem de trafikteki diğer insanların hayatını büyük bir tehlikeye atmak anlamına gelir. Bu tür ciddi uyarılar asla göz ardı edilmemelidir.
• c) Lastiklerin hava basıncı kontrol edilir: Lastik basıncı, aracın yol tutuşu, sürüş güvenliği ve yakıt ekonomisi için önemlidir ancak aracın yakıt sistemiyle hiçbir bağlantısı yoktur. Yakıt kokusu gibi spesifik ve tehlikeli bir belirti varken, ilgisiz bir kontrol olan lastik basıncına bakmak tamamen anlamsızdır. Bu seçenek, sürücünün belirtileri doğru sistemle ilişkilendirip ilişkilendiremediğini ölçmek için verilmiş bir çeldiricidir.

Özetle, seyir hâlindeyken alınan sürekli bir yakıt kokusu, aracınızın "acil durum" sinyali verdiğini gösterir. Bu durumda yapılması gereken tek doğru şey, panik yapmadan, trafik kurallarına uyarak en kısa sürede güvenli bir noktada durmak ve aracın motorunu ve elektriksel tüm aksamını durdurmak için kontağı kapatmaktır. Ardından araçtan uzaklaşarak profesyonel yardım (çekici, yol yardım, itfaiye vb.) çağırmak gerekir.

Bu soruda, bir aracın aküsünün içindeki sıvı seviyesinin, yani elektrolitin, hangi düzeyde olması gerektiği sorgulanmaktadır. Akünün verimli çalışması, elektrik üretebilmesi ve ömrünün uzun olması için bu seviyenin doğru ayarlanması çok önemlidir. Bu nedenle, ehliyet sınavlarında motor bilgisi bölümünde sıkça karşılaşılan bir konudur.

Doğru cevap d) Plakaların 1 cm üzerinde seçeneğidir. Akünün içinde elektrik üretimini sağlayan pozitif ve negatif kurşun plakalar bulunur. Bu plakaların kimyasal reaksiyona girerek elektrik üretebilmesi için tamamının elektrolit adı verilen asitli su karışımının içinde olması gerekir. Plakaların yaklaşık 1 cm üzerine kadar doldurulması, akü çalışırken veya şarj olurken meydana gelebilecek ısınma ve buharlaşma nedeniyle oluşacak sıvı kaybını telafi etmek içindir. Bu pay, plakaların hiçbir zaman havayla temas etmemesini garanti altına alır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Plakaların ortasında: Eğer elektrolit seviyesi plakaların ortasında olursa, plakaların üst yarısı sıvının dışında, yani havayla temas halinde kalır. Havayla temas eden bu kısımlar kimyasal reaksiyona giremez, elektrik üretemez ve zamanla "sülfatlaşma" denilen bir durumla sertleşerek kalıcı olarak bozulur. Bu durum akünün kapasitesini ciddi oranda düşürür ve ömrünü kısaltır.
• b) Plakaların en altında: Bu seçenek, plakaların neredeyse tamamının kuru kalması anlamına gelir. Bu durumda akü neredeyse hiç elektrik üretemez ve çok kısa sürede tamamen kullanılamaz hale gelir. Bu, akü için en zararlı durumlardan biridir.
• c) Plakaların 1 cm altında: Bu şık da B seçeneği gibi plakaların tamamen kuru kalacağını ifade eder. Elektrolit olmadan plakalar arasında kimyasal bir reaksiyon gerçekleşemeyeceği için akünün çalışması imkansızdır.

Özetle, akü plakalarının tamamının elektrolit sıvısı içinde kalması hayati öneme sahiptir. Plakaların üzerindeki yaklaşık 1 cm'lik fazlalık ise bir güvenlik payı olarak düşünülebilir. Bu seviye sayesinde, normal kullanım sırasındaki küçük sıvı kayıplarında bile plakalar korunur ve akü maksimum verimlilikle çalışmaya devam eder. Bakım gerektiren eski tip akülerde bu seviye kontrol edilir ve eksilme varsa sadece saf su eklenerek tamamlanır.

Bu soruda, bir otomobildeki diferansiyel adlı parçanın görevleri sorgulanmakta ve şıklardan hangisinin bu görevlerden biri olmadığı sorulmaktadır. Diferansiyel, motor gücünü tekerleklere ileten aktarma organlarının önemli bir parçasıdır ve çok özel görevleri vardır.

Doğru Cevap: a) Yakıt tasarrufu sağlamak

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, yakıt tasarrufunun diferansiyelin doğrudan ve birincil bir görevi olmamasıdır. Yakıt verimliliği; motorun teknolojisi, şanzıman, aerodinamik yapı, lastik basınçları ve sürüş alışkanlıkları gibi birçok faktörün bir araya gelmesiyle oluşan bir sonuçtur. Diferansiyel, virajlarda tekerleklerin zorlanmasını ve kaymasını önleyerek dolaylı yoldan verimliliğe çok küçük bir katkı sağlasa da, asıl amacı ve varoluş sebebi yakıt ekonomisi yapmak değildir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna, yani diferansiyelin gerçek görevleri olduğuna bakalım:

• b) Tekerleklere güç ve tork dağılımını sağlamak: Bu, diferansiyelin temel görevlerinden biridir. Motor tarafından üretilen ve şanzıman ile şaft aracılığıyla gelen gücü, aracın sağ ve solundaki çekiş tekerleklerine (arkadan itişli ise arka tekerleklere, önden çekişli ise ön tekerleklere) dağıtır. Bu güç dağıtımı olmadan araç hareket edemez.
• c) Şafttan gelen torku artırarak akslara iletmek: Bu da diferansiyelin çok önemli bir görevidir. Diferansiyelin içinde "ayna ve mahruti dişlisi" adı verilen büyük bir dişli sistemi bulunur. Bu sistem, şaftın yüksek dönüş hızını düşürürken, tekerleklere iletilen torku (döndürme kuvvetini) önemli ölçüde artırır. Bu tork artışı, aracın ağır kasasını durduğu yerden harekete geçirebilmesi ve yokuşları tırmanabilmesi için zorunludur.
• d) Virajda dış tekerleğin iç tekerlekten fazla dönmesini sağlamak: Bu, diferansiyelin en bilinen ve en kritik görevidir. Araç bir virajı dönerken, virajın dış tarafında kalan tekerlek, iç taraftaki tekerlekten daha uzun bir mesafe kat etmek zorundadır. Diferansiyel, içindeki özel dişliler sayesinde dış tekerleğin daha hızlı, iç tekerleğin ise daha yavaş dönmesine izin vererek aracın savrulmadan, lastiklerin aşırı aşınmadan ve aktarma organlarının zorlanmadan rahatça viraj almasını sağlar. Adını da bu "farklı" dönüş hızlarına izin vermesinden alır (İngilizce "differential" kelimesi "farklılık" anlamına gelir).

Özetle, diferansiyel gücü tekerleklere dağıtan, torku artıran ve en önemlisi virajlarda tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlayan mekanik bir parçadır. Yakıt tasarrufu ise bu sistemin doğru çalışmasının bir yan sonucu olabilir, ancak doğrudan bir görevi olarak kabul edilmez. Bu nedenle doğru cevap 'a' şıkkıdır.

Bu soruda, trafikte sorumluluk duygusuna sahip bir sürücünün temel davranış biçimi ve zihniyeti sorgulanmaktadır. Sorumluluk, en basit tanımıyla, bir kişinin kendi eylemlerinin sonuçlarını üstlenmesi ve bu sonuçları önceden düşünerek hareket etmesidir. Trafik gibi birçok insanın can ve mal güvenliğinin iç içe geçtiği bir ortamda bu duygu, kazaları önlemek ve güvenli bir akış sağlamak için hayati önem taşır.

Doğru cevap b) Davranışlarının sonuçlarını düşünerek hareket etmesi seçeneğidir. Çünkü sorumlu bir sürücü, yapacağı her hamlenin (hızlanma, sollama, şerit değiştirme gibi) sadece kendisini değil, trafikteki diğer sürücüleri, yayaları ve yolcuları nasıl etkileyeceğini öngörür. Örneğin, "Bu hızla viraja girersem aracın kontrolünü kaybedebilir miyim?" veya "Öndeki aracı bu kadar yakından takip edersem ani bir frende durabilir miyim?" gibi soruları kendine sorarak riskleri önceden hesaplar. Bu düşünce yapısı, tehlikeli durumların oluşmasını en başından engeller ve güvenli sürüşün temelini oluşturur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Trafik kurallarını önemsemeden araç kullanması: Bu seçenek, sorumluluğun tam tersidir. Trafik kuralları, toplumun ortak güvenliği için konulmuş sınırlardır ve sorumlu bir sürücü bu kurallara uymayı bir görev bilir. Kuralları önemsememek, hem kendini hem de başkalarını tehlikeye atan sorumsuz bir davranıştır.
• c) Sevdiklerinin hayatını tehlikeye atmaktan çekinmemesi: Bu ifade, sorumsuzluğun da ötesinde, kabul edilemez bir vurdumduymazlıktır. Sorumlu bir sürücü, aracındaki yolcuların, özellikle de ailesi ve arkadaşlarının can güvenliğini her şeyin önünde tutar. Onları tehlikeye atacak riskli hareketlerden bilinçli olarak kaçınır.
• d) Kendi yetki alanına giren herhangi bir olayı başkalarının üstlenmesini beklemesi: Bu davranış, sorumluluktan kaçmak ve suçu başkalarına atmak anlamına gelir. Örneğin, bir kazaya karıştığında hatasını kabul etmek yerine hemen karşı tarafı suçlamak veya aracının bakımını ihmal edip yolda kaldığında başkalarından yardım beklemek sorumsuz bir tutumdur. Sorumlu bir sürücü, kendi eylemlerinin ve ihmallerinin sonuçlarını üstlenir.

Özetle, ehliyet sınavındaki bu soru, sürücü adayının trafikteki temel ahlaki duruşunu ölçmeyi amaçlamaktadır. Sorumluluk, sadece kuralları bilmek değil, aynı zamanda empati kurarak ve eylemlerinin olası sonuçlarını öngörerek proaktif bir şekilde güvenliği sağlamaktır. Bu nedenle, davranışlarının sonuçlarını düşünerek hareket etmek, sorumlu bir sürücünün en belirgin ve en önemli özelliğidir.

Bu soruda, trafikte ve genel yaşamda önemli bir beceri olan öfke yönetiminin temel amacının ne olduğu sorgulanmaktadır. Sürücü adaylarının, öfke gibi güçlü bir duyguyu nasıl sağlıklı bir şekilde yöneteceklerini bilmeleri beklenir. Bu yüzden seçenekleri bu temel amaç doğrultusunda değerlendirmeliyiz.

Doğru Cevap: d) Kızgınlığın ya da öfkenin yol açtığı duygusal ve fizyolojik tepkileri azaltmak

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, öfke yönetiminin temel felsefesini en iyi şekilde açıklamasıdır. Öfke, doğal ve normal bir duygudur; amaç onu tamamen ortadan kaldırmak değildir. Önemli olan, öfkelendiğimizde vücudumuzda ve duygularımızda meydana gelen olumsuz değişiklikleri kontrol altına alabilmektir. Öfkelendiğimizde kalbimiz hızla çarpar, tansiyonumuz yükselir (fizyolojik tepkiler) ve aynı zamanda aşırı sinirli, gergin veya saldırgan hissedebiliriz (duygusal tepkiler). Öfke yönetiminin amacı, bu tehlikeli tepkileri kontrol altına alarak sakin kalmayı, mantıklı düşünmeyi ve dolayısıyla trafikte güvenli kararlar vermeyi sağlamaktır.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğuna Bakalım:

• a) Öfkeyi bastırmak ya da yok etmek: Bu seçenek yanlıştır çünkü öfke doğal bir duygudur ve onu tamamen yok etmek veya sürekli bastırmak sağlıklı değildir. Bastırılan öfke, ileride daha büyük ve kontrolsüz patlamalara yol açabilir. Amaç, öfkeyi hissetmek ama onu doğru ve güvenli bir şekilde ifade etmeyi öğrenmektir.
• b) Kızgınlığa yol açan olayları değiştirmek: Bu da hatalı bir yaklaşımdır. Çünkü trafikte veya hayatta karşımıza çıkan her olayı kontrol edemeyiz. Başka bir sürücünün yaptığı hatayı veya trafik sıkışıklığını değiştiremeyiz. Öfke yönetimi, kontrol edemediğimiz dış olaylara karşı kendi tepkilerimizi kontrol etmeyi öğretir, olayların kendisini değil.
• c) İnsanlar ya da olaylar karşısında gösterilen içsel ve dışsal tepkilerde kontrolsüz davranılmasını sağlamak: Bu seçenek, öfke yönetiminin tanımının tam tersidir. Öfke yönetiminin asıl hedefi kontrolü sağlamaktır, kontrolsüzlüğü teşvik etmek değil. Kontrolsüz davranışlar, trafikte "yol magandalığı" olarak bilinen tehlikeli durumlara ve kazalara sebep olur.

Özetle, ehliyet sınavında bu soruyla karşılaştığınızda aklınızda tutmanız gereken en önemli şey şudur: Öfke yönetimi, öfkeyi hissetmemek değil, öfkenin sizi ve davranışlarınızı kontrol etmesine izin vermemektir. Amaç, öfkenin yarattığı olumsuz fiziksel ve duygusal etkileri azaltarak direksiyon başında sakin ve güvenli kalmaktır.

Bu soruda, trafikte sollama yapılırken geçilen aracın sürücüsünün sergilediği olumlu bir davranışın hangi temel değerle ifade edildiği sorulmaktadır. Sorunun özü, bir sürücünün başka bir sürücünün işini kolaylaştırmak için kendi hızından feragat etmesinin ne anlama geldiğidir. Bu davranış, trafik adabının ve güvenli sürüşün önemli bir parçasıdır.

Doğru Cevap: c) Diğergamlık

Doğru cevabın diğergamlık olmasının sebebi, kelimenin anlamıyla ilgilidir. Diğergamlık, başkalarının iyiliğini ve çıkarını kendi çıkarından daha fazla veya en az onun kadar düşünme, fedakarlık yapma ve özgecilik anlamına gelir. Sorudaki sürücü, kendisi için bir zorunluluk olmamasına rağmen, sollama yapan aracın manevrasını daha güvenli ve hızlı tamamlayabilmesi için yavaşlamaktadır. Bu hareketiyle kendi seyahat süresinden küçük bir fedakarlık yaparak diğer sürücüye ve genel trafik akışının güvenliğine katkıda bulunmaktadır. Bu, tam olarak diğergamlık davranışının bir örneğidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencillik: Bencillik, sadece kendi çıkarını ve rahatını düşünmektir. Eğer geçilen sürücü bencil olsaydı, yavaşlamak yerine hızını korur, hatta sollama yapan aracı engellemek için hızını artırabilirdi. Bu durum, soruda anlatılan davranışın tam tersidir.
• b) İnatlaşmak: İnatlaşmak, trafikte son derece tehlikeli bir davranıştır ve genellikle "yol vermeme" veya "yarışma" şeklinde ortaya çıkar. Geçilmekte olan bir sürücünün sollama yapan araçla inatlaşması, hızını artırması veya yolunu kapatması anlamına gelir. Sorudaki sürücü ise tam aksine yardımcı olmaktadır, bu yüzden bu seçenek de yanlıştır.
• d) Sorumsuzluk: Sorumsuzluk, trafik kurallarını ve güvenliği hiçe sayan davranışları ifade eder. Geçilen aracın yavaşlayarak sollama yapan araca yardımcı olması, tehlikeyi azaltan ve trafik güvenliğini artıran sorumlu bir davranıştır. Sorumsuz bir davranış, aniden hızlanmak veya şerit üzerinde tehlikeli hareketler yapmak olurdu.

Özetle; bir sürücünün, kendisini geçen başka bir araca yol vererek ve yavaşlayarak yardımcı olması, trafikteki diğer sürücüleri düşündüğünü ve onların güvenliğine önem verdiğini gösterir. Bu fedakar ve düşünceli davranış, diğergamlık olarak adlandırılır ve güvenli bir trafik ortamı için tüm sürücülerin sahip olması gereken önemli bir değerdir.

Bu soruda, trafikte hoşgörüsüz davranan, yani diğer sürücülerin hata ve farklılıklarına tahammül edemeyen bir sürücünün hangi özelliğe sahip olacağı sorulmaktadır. Soru, olumsuz bir sürücü profili olan "hoşgörüsüzlüğü" tanımlayan bir özellik bulmamızı istiyor. Bu nedenle, seçeneklerdeki olumlu davranışları eleyerek doğru cevaba ulaşabiliriz.

Doğru Cevap: a) Öfkeli olmak

Hoşgörü, başkalarının yaptığı hatalara veya farklılıklara karşı anlayışlı ve sabırlı olma durumudur. Hoşgörü sahibi olmayan bir sürücü ise tam tersi bir tutum sergiler. Bu sürücüler, trafikteki diğer kişilerin en ufak hatasında veya yavaşlığında hemen sinirlenir ve tepki gösterirler. Bu nedenle öfkeli olmak, hoşgörüsüz bir sürücünün en belirgin özelliklerinden biridir.

Diğer Seçeneklerin Analizi:

• b) Sabırlı olmak: Sabır, hoşgörünün temel bir parçasıdır. Trafikte sabırlı olan bir sürücü, diğer sürücülerin hatalarını anlayışla karşılar ve sakin kalır. Bu özellik, hoşgörülü bir sürücüye aittir, hoşgörüsüz birine değil.
• c) Başarılı iletişim kurmak: Trafikte başarılı iletişim (sinyal vermek, göz teması kurmak, yol vermek) diğer sürücülere saygı duymanın ve onlarla uyum içinde hareket etmenin bir göstergesidir. Bu, hoşgörülü ve bilinçli sürücülerin bir özelliğidir. Hoşgörüsüz sürücüler genellikle iletişim kurmaktan kaçınır veya agresif bir şekilde iletişim kurarlar.
• d) Bencillikten uzak durmak: Bencillikten uzak durmak, empati kurabilmek ve trafikte sadece kendini değil, diğer yol kullanıcılarını da düşünebilmektir. Bu, hoşgörünün ve toplumsal sorumluluğun bir gereğidir. Hoşgörüsüz sürücüler ise genellikle bencil davranır ve sadece kendi çıkarlarını düşünürler.

Özetle, soru bizden hoşgörüsüz bir sürücünün olumsuz bir özelliğini bulmamızı istemektedir. "Sabırlı olmak", "başarılı iletişim kurmak" ve "bencillikten uzak durmak" olumlu sürücü davranışlarıyken, "öfkeli olmak" doğrudan hoşgörüsüzlükle ilişkili olumsuz bir davranıştır. Bu yüzden doğru cevap 'a' seçeneğidir.

Bu soruda, trafikte hatalı bir davranış sergileyen başka bir sürücüye karşı sergilenmesi gereken en doğru tutumun ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, seçilecek davranışın hem hatayı yapan sürücünün hem de trafikteki diğer herkesin kaza yapma riskini azaltmasıdır. Amaç, durumu daha tehlikeli hale getirmek değil, tam tersine güvenli bir ortama geri döndürmektir.

Doğru Cevap: d) Nezaket ve saygı çerçevesinde uyarılması

Bu seçeneğin doğru olmasının temel sebebi, trafik ortamının gerginliği artırmaya değil, sakinliği ve güvenliği korumaya dayalı olması gerektiğidir. Hata yapan bir sürücüyü nazik bir şekilde uyarmak, örneğin kısa bir korna çalmak veya bir el işaretiyle yavaşlamasını istemek, o sürücünün hatasını panik yapmadan fark etmesini sağlar. Bu yapıcı yaklaşım, sürücünün savunmaya geçmesini veya agresifleşmesini engelleyerek olası bir tartışmanın ya da "trafik magandalığı"nın önüne geçer ve herkes için güvenliği artırır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Aşırı tepki gösterilmesi: Hata yapan bir sürücüye bağırmak, el kol hareketleri yapmak veya aracını tehlikeli bir şekilde sıkıştırmak gibi aşırı tepkiler, durumu anında daha tehlikeli bir hale getirir. Panikleyen veya sinirlenen sürücü, daha büyük ve ölümcül hatalar yapabilir. Bu davranış, riski azaltmak yerine katlayarak artırır.
• b) Kaba ve saldırgan davranılması: Bu seçenek, aşırı tepkinin bir adım ötesidir ve doğrudan trafik güvenliğini tehdit eder. Kaba ve saldırgan davranışlar, trafikteki diğer sürücüleri de strese sokar ve yol güvenliğini tamamen ortadan kaldırabilir. Bu tür bir davranış, bir hatayı kavgaya veya kasıtlı bir kazaya dönüştürme potansiyeli taşır.
• c) Kızgın biçimde kornaya basılması: Kornanın amacı uyarmaktır, taciz etmek veya öfke göstermek değil. Uzun ve öfkeli bir şekilde kornaya basmak, diğer sürücüyü korkutabilir, panikletebilir veya sinirlendirerek misilleme yapmasına neden olabilir. Nazik ve kısa bir "uyarı" kornası ile "öfke" kornası arasındaki fark, bir kazayı önlemek ile bir kazaya sebep olmak arasındaki fark kadar büyüktür.

Özetle; ehliyet sınavındaki bu soru, sürücü adayına sadece kuralları değil, aynı zamanda trafikteki doğru "insani tutumu" da öğretmeyi amaçlar. Unutmayın ki trafikteki en önemli öncelik, her koşulda sakin kalarak hem kendi can güvenliğinizi hem de başkalarının can güvenliğini korumaktır. Nezaket ve saygı, bir zayıflık değil, trafikteki en etkili güvenlik araçlarından biridir.

Bu soruda, trafikte olumsuz bir davranış sergileyen sürücü tipinin tam zıttı, yani olumlu bir değere sahip olan sürücünün kim olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, yoğun trafikte sırasını beklemeyip başkalarının önüne geçen ve trafiği daha da kötüleştiren bir davranışı "yapmayacak" olan sürücünün özelliğini bulmaktır. Bu, trafik adabı ve sürücü psikolojisi ile ilgili bir sorudur.

Doğru Cevap: d) Empati düzeyi yüksek

Doğru cevabın neden "Empati düzeyi yüksek" olduğunu açıklayalım. Empati, bir kişinin kendisini başka birinin yerine koyarak onun duygularını ve düşüncelerini anlama yeteneğidir. Trafikte empati düzeyi yüksek bir sürücü, kendi yaptığı bir hareketin diğer sürücüleri nasıl etkileyeceğini düşünür. "Ben şimdi bu aracın önüne kırarsam, o sürücü ne hisseder? Belki de dakikalardır bekliyor, bu yaptığım haksızlık olur ve trafiği daha da karıştırır. Başkasının bana bunu yapmasını istemezdim." gibi düşünür ve bu bencil davranıştan kaçınır. Bu nedenle, empati sahibi bir sürücü, başkalarının hakkına saygı gösterir ve trafiği sıkıştıran hareketler yapmaz.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencil: Bencil bir sürücü, sadece kendi çıkarlarını ve hedefine bir an önce ulaşmayı düşünür. Diğer sürücülerin ne kadar beklediği, trafiğin ne kadar sıkıştığı veya yaptığının ne kadar haksız olduğu umurunda olmaz. Dolayısıyla, bencil bir sürücü tam da soruda tarif edilen olumsuz davranışı sergileme eğilimindedir.
• b) Sorumsuz: Sorumsuz bir sürücü, davranışlarının sonuçlarını düşünmez. Yaptığı kural ihlalinin veya saygısızlığın trafiğe, diğer insanlara veya güvenliğe olan etkisini önemsemez. Bu nedenle, sorumsuz bir sürücü de başkalarının önüne geçerek trafiği tehlikeye atmaktan ve sıkıştırmaktan çekinmez.
• c) Görgü seviyesi düşük: Trafik, aynı zamanda yazılı olmayan görgü ve nezaket kurallarının da geçerli olduğu bir sosyal ortamdır. Görgü seviyesi düşük bir kişi, sıraya girmek, başkasının hakkına saygı göstermek gibi temel nezaket kurallarını bilmez veya umursamaz. Bu yüzden, bu özelliğe sahip bir sürücünün de diğer araçların önüne geçmesi beklenen bir davranıştır.

Özetle, soru bizden trafikteki olumsuz bir davranışı "yapmayacak" olan sürücünün sahip olduğu pozitif özelliği bulmamızı istiyor. Bencillik, sorumsuzluk ve görgüsüzlük bu olumsuz davranışın sebepleri iken, empati bu davranışı engelleyen en temel insani değerdir.