En Çok Çıkan Ehliyet Sınav Soruları 7
Soru 1 |
Çene göğüse değecek şekilde baş öne eğilerek | |
Boynuna mutlaka boyunluk takılarak | |
Baş-çene pozisyonu verilerek | |
Ayaklarından çekilerek |
Doğru Cevap: b) Boynuna mutlaka boyunluk takılarak
Trafik kazaları gibi yüksek enerjili travmalarda, aksi ispat edilene kadar her yaralıda boyun hasarı olduğu varsayılmalıdır. Boyun hasarı şüphesinde en temel ve hayati kural, baş-boyun-gövde eksenini tamamen hareketsiz hale getirmektir. Boyunluk (servikal kola), bu hareketsizliği sağlamak için tasarlanmış tıbbi bir malzemedir. Boyunluk takılarak, yaralının boyun omurlarının oynaması engellenir ve omuriliğin daha fazla zarar görmesi önlenir.
Boyunluk takıldıktan sonra yaralı, genellikle profesyonel ekipler tarafından "Rentek Manevrası" gibi özel teknikler kullanılarak araçtan çıkarılır. Bu manevra, yaralının vücudunu tek bir birim gibi, ekseni bozmadan hareket ettirmeyi amaçlar. Ancak bu manevranın güvenle uygulanabilmesi için öncelikle boynun bir boyunlukla sabitlenmiş olması şarttır.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
- a) Çene göğüse değecek şekilde baş öne eğilerek: Bu seçenek son derece tehlikeli ve yanlıştır. Başın bu şekilde öne doğru eğilmesi (fleksiyon), hasar görmüş olabilecek boyun omurlarına ve omuriliğe ciddi baskı yapar. Bu hareket, mevcut bir yaralanmayı kalıcı felce dönüştürme riski taşır ve kesinlikle yapılmamalıdır.
- c) Baş-çene pozisyonu verilerek: Bu pozisyon, bilinci kapalı ve solunumu olmayan hastalarda dili yerinden oynatarak solunum yolunu açmak için kullanılır. Ancak boyun travması şüphesi olan bir yaralıya asla uygulanmaz. Çünkü başı geriye doğru itmeyi gerektiren bu hareket (hiperekstansiyon), boyun omurlarına zarar verir ve omuriliği zedeleyebilir. Boyun yaralanması şüphesinde solunum yolu, sadece çeneyi itme (jaw thrust) manevrası ile açılır.
- d) Ayaklarından çekilerek: Bu yöntem, yaralıya yapılacak en kontrolsüz ve zararlı müdahalelerden biridir. Yaralıyı ayaklarından çekmek, baş ve boyun bölgesinin tamamen desteksiz kalmasına, savrulmasına ve bükülmesine neden olur. Bu durum, omurga hattının bozulmasına ve omuriliğin kopmasına bile yol açabilecek kadar tehlikeli bir harekettir.
Özetle, boyun hasarı şüphesi olan bir yaralıda tek bir öncelik vardır: hareketsizliği sağlamak. Bu nedenle, yapılacak ilk ve en doğru müdahale, boyuna uygun bir boyunluk takarak omurgayı sabitlemek ve ardından güvenli çıkarma tekniklerini uygulamaktır.
Soru 2 |
Eklem bölgesi olmasına | |
Kalp seviyesinde bir bölge olmasına | |
Vücutta yassı kemiklerin olduğu bölge olmasına | |
Vücutta atardamarların geçtiği ve tek kemikli bölge olmasına |
Doğru cevap d) Vücutta atardamarların geçtiği ve tek kemikli bölge olmasına seçeneğidir. Bunun temel nedeni, turnikenin çalışma prensibidir. Turnikenin amacı, kanayan bölgeye kan taşıyan ana atardamarı tamamen sıkıştırarak kan akışını kesmektir. Bu sıkıştırma işlemi, damarın altındaki sert bir yapıya, yani kemiğe doğru yapılır. Üst kol (pazu kemiği) ve üst bacak (uyluk kemiği) gibi tek ve büyük bir kemiğin bulunduğu bölgeler, bu işlem için en ideal yerlerdir. Çünkü tek kemik, damarın üzerine uygulanan basıncın etkili bir şekilde dağılmadan doğrudan damarı sıkıştırmasını sağlar.
Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:
- a) Eklem bölgesi olmasına: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Turnike; dirsek, diz, el ve ayak bileği gibi eklem bölgelerinin üzerine asla uygulanmaz. Eklem bölgelerinde sinirler ve damarlar daha karmaşık bir yapıdadır ve yüzeye yakındır. Bu bölgelere uygulanan yoğun basınç, kalıcı sinir hasarlarına, damar yaralanmalarına ve eklemin fonksiyonunu kaybetmesine neden olabilir.
- b) Kalp seviyesinde bir bölge olmasına: Bu ifade de yanlıştır. Kanayan bir uzvu kalp seviyesinin üzerine kaldırmak, kanamanın hızını yavaşlatmaya yardımcı olan genel bir ilk yardım kuralıdır. Ancak bu kural, turnikenin uygulanacağı yeri belirlemez. Örneğin, ayakta duran bir kişinin bacağındaki kanama için turnike uygulandığında, bu bölge kalp seviyesinin çok altında kalacaktır. Turnikenin yeri, yaraya olan konumuyla (yaranın üst kısmı) ilgilidir, kalp seviyesiyle değil.
- c) Vücutta yassı kemiklerin olduğu bölge olmasına: Bu seçenek de tamamen hatalıdır. Yassı kemikler kafatası, kaburgalar ve leğen kemiği gibi kemiklerdir. Turnike, sadece kol ve bacak gibi uzuvlardaki kanamaları durdurmak için kullanılır. Göğüs, karın veya kafa gibi bölgelere turnike uygulamak hem imkansızdır hem de ölümcül sonuçlar doğurur.
Özetle, turnike uygularken amaç, kanı taşıyan atardamarı tek bir kemiğe etkili bir şekilde sıkıştırmaktır. Bu nedenle kanamanın olduğu yerin yaklaşık 5-10 cm üst tarafında, eklem olmayan ve tek kemikli (üst kol veya üst bacak gibi) bir bölge seçilmelidir. Bu kural, ehliyet sınavında ve gerçek hayatta doğru ilk yardım uygulaması için kritik öneme sahiptir.
Soru 3 |
Bacaklarının altına çarşaf, battaniye, yastık, kıvrılmış giysi vb. destek konulması | |
Yaşam bulgularından, sadece nabzının değerlendirilmesi | |
Vücuduna soğuk uygulama yapılması | |
Düz olarak yüzüstü yatırılması |
a) Bacaklarının altına çarşaf, battaniye, yastık, kıvrılmış giysi vb. destek konulması
Bu seçenek DOĞRUDUR. Şok pozisyonunun temel amacı, bacaklardaki kanın vücudun merkezine, yani kalp, akciğer ve beyin gibi hayati organlara yönlendirilmesini sağlamaktır. Bunu başarmak için kazazede sırtüstü yatırılır ve bacakları yaklaşık 30 cm kadar yukarı kaldırılır. Bacakları bu yükseklikte sabit tutmak için de altına yastık, katlanmış battaniye veya giysi gibi destekleyici malzemeler konulur. Bu, şok pozisyonunun en kritik ve doğru adımıdır.
b) Yaşam bulgularından, sadece nabzının değerlendirilmesi
Bu seçenek YANLIŞTIR. İlk yardımda kazazedenin durumu değerlendirilirken yaşam bulgularının tamamına bakmak esastır. Sadece nabzı kontrol etmek yeterli değildir; aynı zamanda kazazedenin bilinci (sözlü ve ağrılı uyarana tepki verip vermediği) ve solunumu (bak-dinle-hisset yöntemiyle) da düzenli olarak kontrol edilmelidir. Tek bir bulguya odaklanmak, genel durumdaki kötüleşmeyi gözden kaçırmaya neden olabilir.
c) Vücuduna soğuk uygulama yapılması
Bu seçenek YANLIŞTIR. Şok durumundaki bir kazazedenin vücut ısısı düşme eğilimindedir ve titreme görülebilir. Bu nedenle yapılması gereken, soğuk uygulama değil, tam tersine kazazedenin vücut ısısını korumaktır. Bunun için kazazedenin üzeri bir battaniye veya benzeri bir örtü ile örtülerek sıcak tutulmaya çalışılır. Soğuk uygulama, durumu daha da kötüleştirecektir.
d) Düz olarak yüzüstü yatırılması
Bu seçenek YANLIŞTIR. Şok pozisyonu, kazazedenin sırtüstü yatırılmasıyla uygulanır. Yüzüstü yatırmak, hem kazazedenin solunumunu zorlaştırabilir hem de şok pozisyonunun ana amacı olan bacakların yukarı kaldırılması işlemini imkansız hale getirir. Bu nedenle doğru pozisyon kesinlikle sırtüstü yatırıp bacakları yükseltmektir.
Özet olarak, doğru şok pozisyonu için izlenmesi gereken adımlar şunlardır:
- Kazazede düz bir zemine sırtüstü yatırılır.
- Bacaklarının altına destek konularak yaklaşık 30 cm yükseltilir.
- Üzeri örtülerek vücut ısısı korunur.
- Sıkan giysileri (kravat, kemer vb.) gevşetilir.
- Sağlık ekipleri gelene kadar yanında beklenir ve yaşam bulguları düzenli olarak kontrol edilir.
Soru 4 |
Kendi can güvenliğini riske atması | |
Kazazedeyi mümkün olduğunca çok hareket ettirmesi | |
Yön değiştirirken ani dönme ve bükülmelerden kaçınması | |
Kazazedenin baş-boyun-gövde ekseninin korunmasına özen göstermemesi |
Bu soruda, bir ilk yardımcının yaralı bir kişiyi taşırken uyması gereken temel ve doğru davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Yaralı taşıma tekniklerinin temel amacı, kazazedeyi güvenli bir yere naklederken ona daha fazla zarar vermemek ve ilk yardımcının da kendi sağlığını korumasıdır. Bu prensipleri göz önünde bulundurarak seçenekleri inceleyelim.
Doğru Cevap: c) Yön değiştirirken ani dönme ve bükülmelerden kaçınması
Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, hem ilk yardımcının kendi sağlığını hem de yaralının güvenliğini doğrudan ilgilendirmesidir. İlk yardımcı, yaralıyı taşırken kendi ağırlığına ek olarak yaralının ağırlığını da taşır. Bu sırada yapılacak ani bir dönme veya belden bükülme hareketi, ilk yardımcının bel ve omurga sağlığı için ciddi bir risk oluşturur ve sakatlanmasına yol açabilir. Ayrıca, bu tür ani hareketler yaralının sarsılmasına, mevcut yaralanmalarının (özellikle omurga yaralanmalarının) kötüleşmesine veya yeni yaralanmaların oluşmasına neden olabilir. Bu nedenle, doğru vücut mekaniği kullanarak, adımlarla ve vücudu bir bütün olarak döndürerek yön değiştirmek esastır.
Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:
- a) Kendi can güvenliğini riske atması: Bu seçenek tamamen yanlıştır. İlk yardımın en temel ve birinci kuralı, önce kendi can güvenliğini sağlamaktır. Eğer ilk yardımcı kendini riske atarsa, hem yaralıya yardım edemez hale gelebilir hem de kendisi yardıma muhtaç ikinci bir kazazede durumuna düşebilir. Olay yerinin güvenli olduğundan emin olmadan müdahale edilmemelidir.
- b) Kazazedeyi mümkün olduğunca çok hareket ettirmesi: Bu ifade de ilk yardımın temel prensiplerine aykırıdır. Özellikle travma (düşme, kaza vb.) yaralılarında, gereksiz her hareket omurilik yaralanması riskini artırır ve iç kanama gibi durumları kötüleştirebilir. Kazazede, hayati bir tehlike (yangın, patlama riski vb.) olmadığı sürece kesinlikle ve kesinlikle gereksiz yere hareket ettirilmemelidir.
- d) Kazazedenin baş-boyun-gövde ekseninin korunmasına özen göstermemesi: Bu seçenek, yaralı taşımadaki en kritik kurallardan birinin tam tersini ifade etmektedir ve bu nedenle kesinlikle yanlıştır. Özellikle bilinç kaybı olan veya omurga yaralanması şüphesi bulunan kazazedelerde baş-boyun-gövde ekseninin düz bir hat şeklinde korunması hayati önem taşır. Bu eksenin bozulması, omuriliğin zedelenmesine ve kişinin felç kalmasına hatta hayatını kaybetmesine neden olabilir.
Özetle, yaralıyı taşırken amaç, onu en güvenli ve en az sarsıntıyla taşımaktır. Bunu yaparken ilk yardımcının da kendi sağlığını koruması gerekir. Bu nedenle, yön değiştirirken ani ve kontrolsüz hareketlerden kaçınmak, uyulması gereken en önemli kurallardan biridir.
Soru 5 |
Tansiyonu düşük ve nabız alınamayanlarda | |
Burnundan ve kulağından kanama olanlarda | |
El bileğinde açık kırık ve kanama olanlarda | |
Bacağında açık kırık ve kanama olanlarda |
Bu soruda, ilk yardımın önemli bir uygulaması olan şok pozisyonunun hangi durumda uygulanmaması, yani sakıncalı olduğu sorulmaktadır. Bu soruyu doğru cevaplamak için öncelikle şok pozisyonunun ne olduğunu, neden yapıldığını ve en önemlisi hangi durumlarda tehlikeli olabileceğini bilmek gerekir.
Şok pozisyonu, vücuttaki kan dolaşımının aniden azalmasıyla ortaya çıkan ve hayati organlara yeterli kan gitmemesi durumunda uygulanan bir ilk yardım tekniğidir. Bu pozisyonda hasta sırt üstü yatırılır ve bacakları yaklaşık 30 cm kadar yukarıya kaldırılır. Bu hareketin amacı, bacaklardaki kanın beyin, kalp gibi hayati organlara yönlendirilmesini sağlayarak bu organların kanlanmasını artırmaktır.
Doğru Cevabın Açıklaması (b seçeneği)
b) Burnundan ve kulağından kanama olanlarda
Bu seçenek doğrudur, çünkü burundan ve kulaktan kan gelmesi, özellikle bir kaza sonrası meydana geldiyse, ciddi bir kafa travması veya kafatası kırığı belirtisi olabilir. Böyle bir durumda hastaya şok pozisyonu vermek son derece tehlikelidir. Bacakları yukarı kaldırmak, baş bölgesine giden kan akışını ve dolayısıyla kafa içi basıncını artıracaktır. Zaten hasar görmüş beyin dokusuna daha fazla basınç uygulanması, beyin kanamasını artırabilir ve hastanın durumunu çok daha kötüleştirebilir.
Kısacası, kafa travması şüphesi olan bir yaralıda beyne giden kan basıncını artırmak istemeyiz. Bu nedenle, burun ve kulak kanaması gibi belirtiler görüldüğünde şok pozisyonu kesinlikle uygulanmaz. Yaralı, başı hafifçe yüksekte olacak şekilde sabit bir pozisyonda tutulmalı ve acil tıbbi yardım beklenmelidir.
Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması
-
a) Tansiyonu düşük ve nabız alınamayanlarda: Bu durum, şokun en temel belirtileridir. Vücudun hayati organlarına yeterli kan gitmediğinin bir göstergesidir. Dolayısıyla bu, şok pozisyonunun verilmesi için en ideal durumdur, sakıncalı değildir. Amaç, tam da bu belirtileri gösteren hastanın beyin ve kalp gibi organlarına kan akışını desteklemektir.
-
c) El bileğinde açık kırık ve kanama olanlarda: El bileğindeki bir kanama ve kırık, kan kaybı nedeniyle kişiyi şoka sokabilir. Bu durumda yapılması gereken, öncelikle kanamayı durdurmak ve kırığı sabitlemektir. Ardından, eğer hastada şok belirtileri varsa (tansiyon düşüklüğü, solukluk vb.), şok pozisyonu verilebilir. El bileğindeki yaralanma, şok pozisyonu için doğrudan bir engel teşkil etmez.
-
d) Bacağında açık kırık ve kanama olanlarda: Bu durum da c seçeneğine benzer. Bacaktaki ciddi bir yaralanma ve kan kaybı, şokun en yaygın nedenlerindendir. İlk yardımcının önceliği kanamayı kontrol altına almak ve kırık bacağı hareketsiz hale getirmektir (örneğin bir atel ile sabitlemek). Bu işlemler yapıldıktan sonra, hastanın genel durumu şoku gösteriyorsa, sağlam olan bacağı veya her iki bacağı (kırık olan sabitlendikten sonra) dikkatlice yukarı kaldırılarak şok pozisyonu verilebilir. Yani bu durum, pozisyonun sakıncalı olduğu değil, aksine gerekli olabileceği bir durumdur.
Özetle: Şok pozisyonunun temel mantığı kanı beyne yönlendirmektir. Eğer beyinde veya kafatasında bir hasar şüphesi varsa (burun/kulak kanaması gibi), bu pozisyon durumu daha da kötüleştireceği için kesinlikle uygulanmaz. Diğer seçeneklerdeki yaralanmalar ise şoka neden olabileceğinden, gerekli önlemler alındıktan sonra şok pozisyonu verilmesini gerektirebilir.
Soru 6 |
Ağızdan yiyecek ya da içecek verilmesi | |
Dışarı çıkan organların içeri sokulmaya çalışılması | |
Isı kaybını önlemek için kazazedeye soğuk uygulama yapılması | |
Kazazedenin bilinci yerindeyse sırtüstü pozisyonda bacaklar bükülmüş olarak yatırılması |
Doğru Cevap: d) Kazazedenin bilinci yerindeyse sırtüstü pozisyonda bacaklar bükülmüş olarak yatırılması
Bu pozisyonun seçilmesinin temel bir amacı vardır: karın kaslarını gevşetmek. Yaralı sırtüstü yatırılıp dizlerini karnına doğru büktüğünde, karın duvarındaki gerginlik azalır. Bu durumun iki önemli faydası vardır. Birincisi, yaralının ağrısını önemli ölçüde hafifletir. İkincisi ise karın içi basıncı düşürerek, eğer dışarı çıkmış organlar varsa bunların daha fazla dışarı sarkmasını veya yaralanan iç organlar üzerindeki baskıyı engeller.
Bu pozisyon, yaralının durumunu kötüleştirmeden, onu en stabil ve rahat şekilde tutarak 112 acil yardım ekiplerinin gelmesini beklemek için en doğru yöntemdir. Yaralının bilinci yerindeyse bu pozisyon verilir; bilinci kapalıysa solunum yolu güvenliği için koma (yan yatış) pozisyonu düşünülmelidir. Ancak delici karın yaralanması özelinde, bilinç açıksa bu pozisyon esastır.
Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?-
a) Ağızdan yiyecek ya da içecek verilmesi: Bu, yapılan en tehlikeli hatalardan biridir. Delici karın yaralanması olan bir hastanın acil ameliyata alınma ihtimali çok yüksektir. Ameliyat öncesinde midenin boş olması gerekir, aksi halde anestezi sırasında kusarak midedeki içeriğin akciğerlere kaçma riski (aspirasyon) ortaya çıkar. Ayrıca, yaralanma mide veya bağırsakları delmişse, verilen sıvı veya yiyecek karın boşluğuna sızarak ölümcül bir enfeksiyona (peritonit) yol açabilir.
-
b) Dışarı çıkan organların içeri sokulmaya çalışılması: Bu da kesinlikle yapılmaması gereken bir müdahaledir. Dışarı çıkan organlar hava ve çevre ile temas ettiği için mikrop kapmıştır. Bu organları içeri itmek, enfeksiyonu doğrudan karın boşluğuna taşımak anlamına gelir. Ayrıca organları elleyerek onlara daha fazla zarar verme veya kanamayı artırma riski vardır. Doğru uygulama, organların üzerini temiz ve nemli (ıslak değil, sadece nemli) bir bezle örterek kurumasını engellemek ve o şekilde sağlık ekiplerini beklemektir.
-
c) Isı kaybını önlemek için kazazedeye soğuk uygulama yapılması: Bu seçenek kendi içinde bir çelişki barındırmaktadır. Isı kaybını önlemenin yolu, vücudu sıcak tutmaktır, soğuk uygulama yapmak değil. Ciddi yaralanmalarda ve kan kayıplarında vücut ısısı hızla düşer ve hasta şoka girebilir. Soğuk uygulama yapmak bu süreci hızlandırır ve hastanın durumunu daha da kötüleştirir. Yapılması gereken, hastanın üzerini bir battaniye veya ceket gibi bir örtüyle örterek vücut ısısını korumaktır.
Soru 7 |
Kürek kemiği | |
Ön kol kemiği | |
Kaburga kemiği | |
Köprücük kemiği |
Doğru cevap 'Ön kol kemiği' seçeneğidir. Ön kol, dirsek ile el bileği arasında yer alan ve atel uygulaması için son derece uygun bir bölgedir. Kırık olduğunda, kolun her iki yanına yerleştirilen sert bir malzeme (atel) ve sargı bezleri yardımıyla bu bölge kolayca sabitlenebilir. Bu işlem, kırık kemiklerin kaynamasına yardımcı olurken, damar ve sinirlerin zarar görme riskini en aza indirir.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:- a) Kürek kemiği: Bu kemik, sırtın üst kısmında yer alan yassı bir kemiktir ve vücudun düz bir yüzeyinde değildir. Bu nedenle, standart bir atel ile sabitlenmesi pratik olarak imkansızdır. Kürek kemiği kırıklarında, genellikle kolun gövdeye sabitlenmesini sağlayan üçgen sargı bezi gibi yöntemler tercih edilir.
- c) Kaburga kemiği: Kaburga kırıklarında kesinlikle atel veya sıkı sargı uygulanmaz. Çünkü bu durum, göğüs kafesinin hareketini kısıtlayarak kişinin nefes almasını zorlaştırır ve akciğerlerin zarar görme riskini artırır. Yaralı, genellikle nefes almasını kolaylaştıran yarı oturur bir pozisyona getirilerek hastaneye sevk edilir.
- d) Köprücük kemiği: Bu kemik, omuz ile göğsün ön kısmını birleştirir ve şekli nedeniyle atel ile tespiti mümkün değildir. Köprücük kemiği kırıklarında da yine kolu desteklemek ve omuz hareketini kısıtlamak amacıyla üçgen sargı bezi ve özel bandaj teknikleri (sekiz şekilli bandaj gibi) kullanılır.
Özetle, atel uygulaması en çok kol ve bacak gibi uzun, düz uzuvlardaki kırıklar için kullanılan standart bir ilk yardım yöntemidir. Diğer bölgelerdeki (kürek, kaburga, köprücük) kırıklar ise vücudun anatomik yapısı ve fonksiyonları gereği farklı tespit yöntemleri gerektirir. Bu nedenle doğru cevap ön kol kemiğidir.
Soru 8 |
Yalnız I. | |
I ve II. | |
II ve III. | |
I, II ve III. |
-
I. Hoşgörülü olunması: Trafik, farklı yeteneklere, ruh hallerine ve tecrübelere sahip milyonlarca insanın bir arada bulunduğu bir ortamdır. Bu ortamda başkalarının yapabileceği hatalara karşı sabırlı ve anlayışlı olmak, yani hoşgörülü davranmak, ani ve tehlikeli tepkileri önler. Hoşgörü, trafikteki stresi azaltır, tartışmaların ve kavgaların önüne geçer, böylece trafik güvenliğini olumlu yönde etkiler.
-
II. Bencillikten uzak durulması: Bencillik, sadece kendi çıkarlarını düşünmektir. Trafikte bencil davranan bir sürücü, "yol benim hakkım" diyerek başkalarına yol vermez, sıkışık trafikte aralara girmeye çalışır veya kuralları kendi lehine çiğner. Bencillikten uzak durmak ise empati kurmak, yani kendini diğer sürücülerin yerine koymak demektir. Bu tutum, sürücülerin birbirine yardımcı olmasını, yol vermesini ve daha düzenli bir trafik akışı sağlamasını sağlar. Bu da trafik düzenini ve güvenliğini olumlu yönde etkiler.
-
III. Olaylara aşırı tepki gösterilmesi: Trafikte yaşanan küçük bir olaya (örneğin birinin aniden önünüze kırması gibi) aşırı tepki göstermek, ani fren yapmak, kornaya uzun süre basmak veya agresif hareketlerde bulunmak anlamına gelir. Bu tür davranışlar hem tepkiyi gösteren sürücü için hem de çevresindeki diğer sürücüler için büyük bir tehlike oluşturur. Aşırı tepkiler, dikkat dağınıklığına, paniğe ve hatta kazalara yol açabilir. Dolayısıyla bu davranış, trafik güvenliğini olumsuz yönde etkiler.
Sonuç ve Seçeneklerin Değerlendirilmesi:
Değerlendirmelerimize göre, I (hoşgörü) ve II (bencillikten uzak durma) trafik için olumlu davranışlardır. Ancak III (aşırı tepki gösterme) olumsuz bir davranıştır. Soru bizden olumlu olanları istediği için cevapta I ve II yer almalı, III ise kesinlikle yer almamalıdır.
- a) Yalnız I: Bu seçenek eksiktir, çünkü II numaralı madde de olumlu bir davranıştır.
- b) I ve II: Bu seçenek, olumlu olarak belirlediğimiz her iki davranışı da içerir ve olumsuz olanı dışarıda bırakır. Bu nedenle doğru cevaptır.
- c) II ve III: Bu seçenek yanlıştır, çünkü olumsuz bir davranış olan III'ü içermektedir.
- d) I, II ve III: Bu seçenek de yanlıştır, çünkü olumsuz bir davranış olan III'ü içermektedir.
Soru 9 |
Şok | |
Havale | |
Epilepsi | |
Bayılma |
Doğru Cevap: a) Şok
Soruda verilen tanım, tıbbi olarak şok durumunu birebir karşılamaktadır. Şok, kalp ve damar sisteminin, yaşamsal organlara (beyin, kalp, böbrekler gibi) yeterli miktarda kan ve dolayısıyla oksijen taşıyamaması sonucu ortaya çıkan ani bir dolaşım yetmezliğidir. Bu durumda kan basıncı (tansiyon) tehlikeli seviyelerde düşer ve organlar görevlerini yapamaz hale gelir. Bu nedenle, ifadedeki boşluğa gelmesi gereken doğru kelime "Şok"tur.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
- b) Havale: Havale, genellikle yüksek ateş veya bazı beyin hastalıkları nedeniyle beyindeki sinir hücrelerinde meydana gelen anormal elektriksel boşalmalar sonucu ortaya çıkan bir durumdur. Vücutta istemsiz kasılmalar, titreme ve bilinç kaybı ile kendini gösterir. Havalenin temel nedeni dolaşım sistemi değil, merkezi sinir sistemidir. Bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
- c) Epilepsi: Epilepsi (sara), beyinde bulunan sinir hücrelerinin ani ve kontrolsüz boşalmaları sonucu ortaya çıkan, tekrarlayan nöbetlerle karakterize kronik (uzun süreli) bir hastalıktır. Havale, bir epilepsi nöbetinin belirtisi olabilir. Ancak epilepsi, soruda tanımı yapılan ani dolaşım yetmezliği durumu değildir; nörolojik bir rahatsızlıktır.
- d) Bayılma: Bayılma (senkop), beyne giden kan akışının kısa süreli ve geçici olarak azalması sonucu meydana gelen bilinç kaybıdır. Genellikle kişi yattığında veya oturduğunda kan akışı normale döner ve kısa sürede kendine gelir. Şok ise çok daha ciddi, hayatı tehdit eden ve sürekli bir dolaşım yetmezliğidir. Bayılma geçici bir durumken, şok acil tıbbi müdahale gerektiren yaşamsal bir tehlikedir.
Özetle, sorudaki "ani gelişen dolaşım yetmezliği", "tansiyon düşüklüğü" ve "organlara yeterli kan gidememesi" ifadeleri, doğrudan şok tablosunu tanımlamaktadır. Diğer seçenekler ise temel olarak sinir sistemi ile ilgili durumlardır ve sorudaki dolaşım yetmezliği tanımına uymazlar.
Soru 10 |
Kazazedeye dokunulmadan öksürmeye teşvik edilir. | |
Bir elin topuk kısmıyla iki kürek kemiğinin arasına 5 kez kuvvetlice vurulur. | |
Bir elin başparmağı midenin üst kısmına, göğüs kemiği altına gelecek şekilde yumruk yaparak konur, kuvvetle arkaya ve yukarı doğru bastırılır. | |
Kazazedenin bacakları üzerine ata biner şekilde oturulur ve bir elin topuğuyla göbeğin üzerinden kürek kemiklerine doğru eğik bir baskı uygulanır. |
a) Kazazedeye dokunulmadan öksürmeye teşvik edilir. ✓ (DOĞRU)
Bu seçenek doğrudur çünkü tarif edilen durum bir kısmi tıkanmadır. Kısmi tıkanmada, hava yolu tam olarak kapanmamıştır ve kazazede az da olsa nefes alıp verebilir. Vücudun bu duruma karşı en etkili doğal savunma mekanizması öksürüktür. Güçlü bir öksürük, akciğerlerdeki havayı basınçla dışarı iterek yabancı cismin atılmasını sağlayabilir. Bu nedenle ilk yardımcının yapması gereken en doğru şey, kazazedenin yanında durarak onu sakinleştirmek ve öksürmeye devam etmesi için teşvik etmektir. Müdahale etmek, cismin yerini değiştirip tam tıkanmaya yol açabileceği için risklidir.
b) Bir elin topuk kısmıyla iki kürek kemiğinin arasına 5 kez kuvvetlice vurulur. (YANLIŞ)
Bu uygulama, tam tıkanma durumunda, yani kazazede hiç nefes alamadığında, öksüremediğinde, konuşamadığında ve morarmaya başladığında yapılan ilk müdahaledir. Kısmen nefes alabilen ve öksürebilen birine sırttan vurmak, yabancı cismin daha derine inmesine veya hava yolunu tamamen tıkamasına neden olabilir. Bu yüzden kısmi tıkanmada bu yöntem kesinlikle uygulanmaz.
c) Bir elin başparmağı midenin üst kısmına, göğüs kemiği altına gelecek şekilde yumruk yaparak konur, kuvvetle arkaya ve yukarı doğru bastırılır. (YANLIŞ)
Bu teknikte tarif edilen uygulama, "Heimlich Manevrası" (Karına Baskı Uygulaması) olarak bilinir. Tıpkı sırta vurma gibi, bu manevra da sadece tam tıkanma durumunda ve kazazedenin bilinci açıkken uygulanır. Amacı, karın boşluğuna yapılan ani basınçla diyaframı yukarı iterek akciğerlerdeki havayı dışarı fırlatmak ve cismi çıkarmaktır. Öksürebilen birine bu manevrayı yapmak hem gereksizdir hem de iç organlara zarar verme riski taşır.
d) Kazazedenin bacakları üzerine ata biner şekilde oturulur ve bir elin topuğuyla göbeğin üzerinden kürek kemiklerine doğru eğik bir baskı uygulanır. (YANLIŞ)
Bu seçenek, bilinen ve geçerli bir ilk yardım tekniği değildir. Tarif edilen pozisyon ve müdahale şekli tamamen hatalıdır ve kazazedeye yardım etmek yerine ona ciddi zararlar verebilir, iç kanamaya veya organ yaralanmalarına yol açabilir. İlk yardım uygulamaları her zaman standart ve güvenliği kanıtlanmış yöntemlerden oluşur; bu seçenek ise tamamen hayal ürünü ve tehlikelidir.
- Özetle: Eğer bir kişi tıkandığında öksürebiliyor, nefes alabiliyor veya konuşabiliyorsa bu kısmi tıkanmadır ve sadece öksürmeye teşvik edilir.
- Eğer kişi öksüremiyor, nefes alamıyor, konuşamıyor ve boğazını tutuyorsa bu tam tıkanmadır ve o zaman sırasıyla sırta vurma ve Heimlich manevrası gibi müdahaleler gerekir.
Soru 11 |
Kanayan yerin oksijenli su ile yıkanması | |
Kanayan yere sıcak uygulama yapılması | |
Kanama bölgesinde bulunan pıhtıların yıkanarak temizlenmesi | |
Kanayan yere en yakın basınç noktasına baskı uygulanması |
Bu soruda, bir dış kanama durumunda kan akışını yavaşlatmak veya durdurmak için yapılması gereken doğru ilk yardım uygulamasının ne olduğu sorulmaktadır. Amaç, yaralıya profesyonel tıbbi yardım ulaşana kadar kan kaybını en aza indirmektir. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevabı ve diğerlerinin neden yanlış olduğunu anlayalım.
Doğru Cevap: d) Kanayan yere en yakın basınç noktasına baskı uygulanması
Bu yöntemin doğru olmasının sebebi, vücudumuzdaki anatomiyle ilgilidir. Vücudumuzda atardamarların kemiğe yakın geçtiği ve yüzeye yakın olduğu belirli noktalar vardır; bunlara basınç noktası denir. Bu noktalara baskı uygulandığında, o damardan geçen kan akışı geçici olarak yavaşlatılır veya durdurulur. Dolayısıyla, kanayan bölgeye giden kan miktarı azaldığı için kanama da kontrol altına alınmış olur. Bu, özellikle doğrudan yaranın üzerine baskı yapmanın yetersiz kaldığı şiddetli kanamalarda hayat kurtarıcı bir yöntemdir.
-
a) Kanayan yerin oksijenli su ile yıkanması: Bu seçenek yanlıştır. Oksijenli su, bir dezenfektan olarak bilinse de, aktif bir kanamayı durdurmak için kullanılmaz. Aksine, köpürme özelliği sayesinde yara üzerinde oluşmaya başlayan ve kanamayı durdurmaya çalışan narin pıhtıları yerinden sökebilir. Bu durum, kanamanın yeniden başlamasına veya artmasına neden olur. İlk yardımda öncelik kanamayı durdurmaktır, yarayı temizlemek daha sonraki bir adımdır.
-
b) Kanayan yere sıcak uygulama yapılması: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır. Sıcak uygulama, kan damarlarının genişlemesine (vazodilatasyon) neden olur. Damarlar genişlediğinde bölgeye daha fazla kan gider, bu da kanamayı durdurmak yerine tam tersine şiddetlendirir. Kanama kontrolünde genellikle soğuk uygulama (damarları büzdüğü için) tercih edilir, ancak sıcak uygulama çok tehlikelidir.
-
c) Kanama bölgesinde bulunan pıhtıların yıkanarak temizlenmesi: Bu seçenek de çok tehlikeli ve yanlıştır. Pıhtı, vücudun kanamayı durdurmak için oluşturduğu doğal bir tıkaçtır. Yara üzerinde oluşan pıhtıyı temizlemek, vücudun savunma mekanizmasını ortadan kaldırmak anlamına gelir. Bu, yaranın yeniden ve şiddetli bir şekilde kanamasına yol açarak kan kaybını artırır.
Özetle, bir kanamayı azaltmanın en etkili yollarından biri, kanamanın kaynağına giden kan akışını yavaşlatmaktır. Bunu yapmanın doğru yolu da kanayan bölge ile kalp arasındaki en yakın basınç noktasına elle veya parmaklarla güçlü bir şekilde baskı uygulamaktır. Diğer seçenekler ise kanamayı artırabilecek tehlikeli uygulamalardır.
Soru 12 |
Dolaşım sistemini | |
Hareket sistemini | |
Sindirim sistemini | |
Solunum sistemini |
Bu soruda, vücudumuzun en temel organlarından olan kalp, vücudu bir ağ gibi saran kan damarları ve bu damarların içinde dolaşan kanın, hangi ana sisteme ait olduğu sorulmaktadır. İlk yardım bilgisi için bu sistemleri tanımak, yapılacak müdahalelerin temelini anlamak açısından çok önemlidir.
Doğru cevap "a) Dolaşım sistemini" seçeneğidir. Çünkü dolaşım sistemi, vücudun taşıma ve ulaştırma ağıdır. Bu sistemin ana elemanları tam da soruda belirtilen yapılardır: Kalp bir pompa görevi görerek kanı damarlara iter, kan damarları bu kanın tüm vücuda ulaşmasını sağlayan yollardır ve kan ise oksijen, besin, hormon gibi yaşamsal maddeleri taşıyan sıvıdır. Bu üçü bir araya gelerek dolaşım sistemini oluşturur.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:
- Hareket sistemi: Bu sistem kemikler, eklemler ve kaslardan oluşur. Vücudumuza destek olmayı, şekil vermeyi ve hareket etmemizi sağlar. Kalp, kan ve damarlar bu sistemin bir parçası değildir.
- Sindirim sistemi: Ağız, mide, bağırsaklar gibi organlardan oluşur. Görevi, yediğimiz besinleri parçalayarak vücudun kullanabileceği hale getirmek ve atıkları dışarı atmaktır. Dolaşım sistemi sindirimden elde edilen besinleri taşısa da, kalp ve damarlar bu sistemin organı değildir.
- Solunum sistemi: Akciğerler, burun ve soluk borusu gibi organları içerir. Vücuda oksijen alınmasını ve karbondioksit gazının dışarı atılmasını sağlar. Dolaşım sistemi, solunum sisteminin aldığı oksijeni hücrelere taşıyan "kargo şirketi" gibidir, ancak bu iki sistem birbirinden farklıdır.
Özetle, kalp (pompa), kan damarları (yollar) ve kan (taşıyıcı) dendiğinde akla gelmesi gereken sistem, vücudun lojistik ağı olan Dolaşım Sistemi'dir. Bu temel bilgi, bir kanama durumunda veya kalp ile ilgili bir ilk yardım müdahalesinde neyin tehlikede olduğunu anlamanıza yardımcı olur.
Soru 13 |
Otobüs | |
Otomobil | |
Kamyon | |
Kamyonet |
Doğru cevap b) Otomobil seçeneğidir. Türk trafik mevzuatına göre, yapısı itibarıyla sürücüsü dahil en fazla dokuz oturma yeri olan ve insan taşımak amacıyla üretilmiş motorlu taşıtlar otomobil olarak tanımlanır. Bu tanım, ehliyet sınavlarında sıkça karşılaşılan temel bir bilgidir ve sorudaki ifadeyle birebir örtüşmektedir. Günlük hayatta kullandığımız binek arabalar, sedan, hatchback, station wagon gibi araçların tamamı bu sınıfa girer.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:- a) Otobüs: Bu seçenek yanlıştır çünkü otobüsler de insan taşımak için üretilmiş olsalar da, oturma yeri kapasiteleri çok daha fazladır. Yasal olarak, sürücüsü dahil 10 ila 17 oturma yeri olan taşıtlara "minibüs", 17'den fazla oturma yeri olanlara ise "otobüs" denir. Dolayısıyla, soruda belirtilen "en fazla dokuz oturma yeri" sınırı otobüs tanımını tamamen dışarıda bırakır.
- c) Kamyon: Bu seçenek de yanlıştır. Kamyonların temel üretim amacı insan değil, yük taşımaktır. Yasal tanımına göre kamyon, izin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3.500 kilogramdan fazla olan ve yük taşımak için imal edilmiş motorlu taşıttır. Hem kullanım amacı ("insan taşımak" yerine "yük taşımak") hem de kapasite tanımı bakımından sorudaki ifadeye uymaz.
- d) Kamyonet: Kamyonet seçeneğinin yanlış olmasının sebebi de kamyon ile benzerdir; temel amacı yük taşımaktır. Kamyondan ayrıldığı nokta ise ağırlığıdır; izin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3.500 kilogramı geçmeyen yük taşıma araçlarına kamyonet denir. Soruda açıkça "insan taşımak için imal edilmiş" denildiği için bu seçenek de elenmelidir.
Özetle, bu soruyu doğru cevaplamak için araçların yasal tanımlarındaki iki temel ayrımı bilmek gerekir: Taşıdığı Şey (İnsan/Yük) ve Kapasite (Koltuk Sayısı/Ağırlık). Sorudaki "insan taşıma" amacı kamyon ve kamyoneti elerken, "en fazla 9 koltuk" sınırı da otobüsü elemektedir. Geriye kalan tek doğru tanım otomobile aittir.
Soru 14 |
Okul geçidi | |
Geçiş hakkı | |
Yaya geçidi | |
Geçiş üstünlüğü |
Doğru Cevap: b) Geçiş hakkı
Geçiş hakkı, Karayolları Trafik Kanunu'na göre, yaya ve sürücülerin yolu kullanma sırasındaki öncelik hakkını ifade eden genel bir terimdir. Bu hak, trafik işaretleri, trafik polisi veya trafik kuralları ile belirlenir. Örneğin, kavşaklarda dönüş yapan aracın düz gitmekte olan araca yol vermesi, anayoldaki aracın tali yoldan çıkana göre öncelikli olması veya bir yaya geçidinde yayaların araçlara göre öncelikli olması "geçiş hakkı" kavramına birer örnektir. Bu, trafiğin her anında, herkes için geçerli olan kurallara dayalı bir önceliktir.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
-
a) Okul geçidi ve c) Yaya geçidi: Bu iki seçenek, bir hakkı veya kavramı değil, yol üzerinde belirli bir yeri veya mekanı tanımlar. Okul geçidi ve yaya geçidi, yayaların karşıya güvenli bir şekilde geçmesi için ayrılmış özel alanlardır. Bu alanlarda yayaların "geçiş hakkı" bulunur, ancak bu terimlerin kendisi, soruda sorulan genel öncelik kavramının adı değildir. Dolayısıyla bu seçenekler, kavram yerine mekan belirttikleri için yanlıştır.
-
d) Geçiş üstünlüğü: Bu kavram, "geçiş hakkı" ile en çok karıştırılan seçenektir ve aradaki farkı bilmek çok önemlidir. Geçiş üstünlüğü, belirli araçların (ambulans, itfaiye, polis aracı vb.) görev halindeyken diğer tüm araç ve yayalara göre sahip olduğu mutlak önceliktir. Bu hak, can ve mal güvenliğini korumak amacıyla verilir ve bu araçlar sesli ve ışıklı uyarı işaretlerini kullandıklarında trafik kurallarının ve yasaklarının dışına çıkabilirler. Geçiş hakkı genel bir kural iken, geçiş üstünlüğü sadece belirli araçlara tanınan istisnai bir ayrıcalıktır.
Özetle, soru trafikteki tüm unsurlar için geçerli olan genel öncelik kuralını sormaktadır ve bu kuralın adı "geçiş hakkı"dır. Geçiş üstünlüğü ise sadece acil durum araçlarına ait özel bir haktır. Bu iki kavram arasındaki farkı anlamak, hem ehliyet sınavında başarılı olmanız hem de trafikte doğru kararlar vermeniz için kritik öneme sahiptir.
Soru 15 |
Çevre | |
Çevre hakkı | |
Çevre düzeni | |
Çevre koruma |
Bu soruda, çevremizi oluşturan hava, su, toprak gibi unsurların kirlenmesini engellemek ve mevcut kirliliği ortadan kaldırmak için yapılan tüm bilinçli eylemlerin, çalışmaların ve alınan önlemlerin genel adına ne dendiği sorulmaktadır. Soru, bu faaliyetleri kapsayan en doğru ve genel kavramı bulmanızı istemektedir.
Doğru Cevap: d) Çevre koruma
Doğru cevabın "Çevre koruma" olmasının sebebi, bu ifadenin soruda tanımı yapılan eylemleri tam olarak karşılamasıdır. Çevre koruma; çevrenin doğal yapısını, ekolojik dengeyi ve canlıların yaşam alanlarını bozulmaktan, kirlenmekten ve yok olmaktan kurtarmak için yapılan tüm planlı ve sistemli çalışmaları ifade eden bir şemsiye kavramdır. Atıkların geri dönüştürülmesi, fabrika bacalarına filtre takılması, ağaçlandırma kampanyaları ve yenilenebilir enerji kaynaklarının teşvik edilmesi gibi faaliyetlerin hepsi çevre koruma kapsamına girer.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
- a) Çevre: Bu seçenek yanlıştır çünkü "çevre", korunması hedeflenen nesnenin kendisidir, koruma eyleminin adı değildir. Soru, yapılan "çalışmalara" ne dendiğini sormaktadır. Dolayısıyla çevre, bu çalışmaların amacıdır, adı değil.
- b) Çevre hakkı: Bu seçenek de yanlıştır. "Çevre hakkı", insanların sağlıklı ve dengeli bir çevrede yaşama hakkını ifade eden hukuki ve anayasal bir kavramdır. Bu hak, çevre koruma çalışmalarının yasal dayanağını oluşturur ancak çalışmaların kendisine verilen isim değildir.
- c) Çevre düzeni: Bu ifade genellikle şehir planlaması, peyzaj ve imar gibi konularla ilgilidir ve bir yerin fiziksel olarak planlanmasını, estetik ve işlevsel olarak düzenlenmesini anlatır. Çevre kirliliğini önlemeyi dolaylı olarak etkilese de, kirliliği önlemeye yönelik tüm faaliyetleri kapsayan genel bir terim değildir. "Çevre koruma" çok daha geniş ve kapsayıcı bir ifadedir.
Özetle, soru bizden kirliliği önleme "eyleminin" adını bulmamızı istiyor. Bu eylemlerin tümüne verilen en doğru ve kapsayıcı isim "Çevre koruma"dır.
Soru 16 |
Durmadan, dikkatli geçmeli | |
Yeşil ışık yanıncaya kadar durmalı | |
Durmalı, trafik uygunsa devam etmeli | |
Yavaşlayıp, yolu kontrol ederek geçmeli |
Doğru cevap c) Durmalı, trafik uygunsa devam etmeli seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, fasılalı yani aralıklı olarak yanıp sönen kırmızı ışık, "DUR" trafik levhası ile birebir aynı anlama gelir. Bu durumda sürücü, kavşağa veya geçiş noktasına geldiğinde aracını mutlaka tam olarak durdurmalıdır. Durduktan sonra, geçiş önceliğine sahip olan diğer yollardaki araçların veya yayaların geçmesini beklemeli ve yolun tamamen güvenli ve uygun olduğundan emin olduktan sonra yoluna devam etmelidir.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
a) Durmadan, dikkatli geçmeli: Bu seçenek kesinlikle yanlıştır, çünkü aralıklı yanan kırmızı ışığın en temel ve zorunlu gerekliliği "DURMAK" eylemidir. Durmadan geçmek, bir DUR levhasını ihlal etmekle aynı şeydir ve ciddi bir kural ihlalidir. Bu davranış, genellikle aralıklı yanıp sönen sarı ışıkla karıştırılan bir hatadır.
b) Yeşil ışık yanıncaya kadar durmalı: Bu seçenek de hatalıdır. Bu kural, sabit yanan, yani yanıp sönmeyen kırmızı ışık için geçerlidir. Aralıklı yanan ışık, sistemin normal trafik akışı döngüsünde olmadığını, belki bir arıza durumunda veya gece saatleri gibi trafiğin az olduğu zamanlarda çalıştığını gösterir. Bu nedenle yeşil ışığın yanmasını beklemek gerekmez; durup yolu kontrol ettikten sonra güvenli ise geçiş yapılır.
d) Yavaşlayıp, yolu kontrol ederek geçmeli: Bu seçenek de yanlıştır. Çünkü bu kural, aralıklı olarak yanıp sönen sarı ışık veya "YOL VER" levhası için geçerlidir. Kırmızı ışık, sarı ışıktan daha üst bir uyarı seviyesindedir ve yavaşlamayı değil, tam bir duruşu zorunlu kılar. Yavaşlamak ve durmak arasındaki fark, bu sorunun kilit noktasıdır.
Özetle, bu kuralı aklınızda kalıcı hale getirmek için şu basit benzetmeyi kullanabilirsiniz:
- Aralıklı Yanan Kırmızı Işık = DUR Levhası (Mutlaka dur, yolu kontrol et, müsaitse devam et.)
- Aralıklı Yanan Sarı Işık = YOL VER Levhası (Yavaşla, yolu kontrol et, gerekirse dur ve yol ver.)
Bu iki temel farkı bildiğinizde, hem ehliyet sınavında hem de gerçek trafikte doğru kararı kolayca verebilirsiniz.
Soru 17 |

1 ve 2 numaralı taşıtlar ana yoldadır. | |
3 ve 4 numaralı taşıtlar tali yoldadır. | |
3 ve 4 numaralı taşıtlar bölünmüş kara yolundadır. | |
1, 2, 3 ve 4 numaralı taşıtlar iki yönlü kara yolundadır. |
Öncelikle görseldeki en önemli ipucu, 3 ve 4 numaralı araçların bulunduğu yoldaki "Yol Ver" levhasıdır. Bu ters üçgen şeklindeki levha, üzerinde bulunduğu yolun bir tali yol (ikinci dereceden yol) olduğunu ve bu yoldan gelen sürücülerin ana yoldaki araçlara yol vermesi gerektiğini belirtir. Bu temel bilgiden yola çıkarak şıkları değerlendirebiliriz.
- a) 1 ve 2 numaralı taşıtlar ana yoldadır. Bu ifade doğrudur. 3 ve 4 numaralı araçların olduğu yol "Yol Ver" levhası ile tali yol olarak belirlendiğine göre, bu yolla kesişen ve 1 ile 2 numaralı araçların üzerinde seyrettiği yol ana yoldur. Ana yoldaki araçların geçiş önceliği vardır.
- b) 3 ve 4 numaralı taşıtlar tali yoldadır. Bu ifade de doğrudur. Az önce belirttiğimiz gibi, "Yol Ver" levhası tam olarak bu anlama gelir. Bu levhanın bulunduğu yol, ana yola bağlanan bir tali yoldur.
- d) 1, 2, 3 ve 4 numaralı taşıtlar iki yönlü kara yolundadır. Bu ifade de doğrudur. Görseli incelediğimizde, hem ana yolun (1 ve 2 numaralı araçların yolu) hem de tali yolun (3 ve 4 numaralı araçların yolu) karşıt yönlerden gelen trafiğe açık olduğunu görüyoruz. Yolları ayıran kesikli çizgiler de bunu destekler. Bu nedenle kavşaktaki tüm yollar iki yönlü kara yoludur.
c) 3 ve 4 numaralı taşıtlar bölünmüş kara yolundadır. Bu ifade ise yanlıştır. Bir yolun "bölünmüş kara yolu" olabilmesi için, karşıt yönlerden gelen trafik akışının bir ayırıcı (refüj, bariyer vb.) ile fiziksel olarak birbirinden ayrılmış olması gerekir. Görseldeki yolda böyle bir ayırıcı bulunmamaktadır; sadece yol çizgileri vardır. Bu nedenle 3 ve 4 numaralı araçların bulunduğu yol, bölünmüş bir yol değil, iki yönlü bir kara yoludur.
Sonuç olarak, soru bizden yanlış olan ifadeyi bulmamızı istediği için doğru cevap C şıkkıdır. Çünkü 3 ve 4 numaralı araçların bulunduğu yol, bir bölünmüş kara yolu değildir.
Soru 18 |
Kazaların önlenmesi | |
Sürücülerin dikkatinin artırılması | |
Denetimlerde herhangi bir sorun yaşanmaması | |
Kaza anında ölüm ve yaralanmaların en aza indirilmesi |
Bu soruda, emniyet kemerinin takılmasının neden yasal bir zorunluluk haline getirildiği, yani bu kuralın arkasındaki temel amacın ne olduğu sorulmaktadır. Trafik kurallarının her birinin belirli bir amacı vardır ve emniyet kemeri kuralının en önemli hedefini bulmanız beklenmektedir.
Doğru cevap olan (d) seçeneğinin açıklaması:
Emniyet kemerinin birincil ve en hayati işlevi, bir kaza meydana geldiği anda sizi korumaktır. Kaza anında oluşan ani ve şiddetli sarsıntı, vücudun kontrolsüz bir şekilde araç içinde savrulmasına veya araçtan dışarı fırlamasına neden olabilir. Emniyet kemeri, sizi koltuğunuza sabitleyerek bu kontrolsüz hareketi engeller ve başınızı, göğsünüzü direksiyona, ön cama veya aracın diğer sert kısımlarına çarpmanızın önüne geçer. Bu sayede, ölümcül veya ağır yaralanmalara yol açabilecek darbelerden sizi korur. Dolayısıyla, emniyet kemeri zorunluluğunun temel hedefi, kaza durumunda can kaybını ve yaralanmaları mümkün olan en düşük seviyeye indirmektir.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunun açıklaması:
- a) Kazaların önlenmesi: Bu seçenek yanlıştır, çünkü emniyet kemeri pasif bir güvenlik donanımıdır. Yani, kazanın meydana gelmesini engellemez; sadece kaza gerçekleştikten sonraki sonuçların daha hafif olmasını sağlar. Kazaları önleyen unsurlar; trafik kurallarına uymak, hız limitlerini aşmamak, dikkatli olmak ve aracın fren sistemi gibi aktif güvenlik sistemleridir.
- b) Sürücülerin dikkatinin artırılması: Bu seçenek de hatalıdır. Emniyet kemeri takmanın sürücünün dikkati veya konsantrasyonu üzerinde doğrudan bir etkisi yoktur. Sürücünün dikkati tamamen kendi zihinsel durumuna, yol ve çevre koşullarına odaklanmasına bağlıdır. Emniyet kemeri fiziksel bir koruma sağlar, zihinsel bir uyarıcı değildir.
- c) Denetimlerde herhangi bir sorun yaşanmaması: Bu seçenek, amacın kendisi değil, kurala uymanın bir sonucudur. Evet, emniyet kemeri takarak trafik denetimlerinde ceza yemekten kurtulursunuz. Ancak yasanın asıl amacı ceza kesmek değil, sürücü ve yolcuların hayatını korumaktır. Bu yüzden bu seçenek, yasanın temel hedefini değil, ikincil bir sonucunu ifade eder.
Soru 19 |
![]() | |
![]() | |
![]() | |
![]() |
- Trafik Tehlike Uyarı İşaretleri: Genellikle üçgen şeklindedirler ve kırmızı çerçevelidirler. Sürücüyü ilerideki yol üzerinde bulunan bir tehlikeye karşı önceden uyarırlar. Amaçları, sürücünün hızını azaltması ve daha dikkatli olması gerektiğini bildirmektir.
- Trafik Tanzim İşaretleri: Genellikle daire şeklindedirler. Sürücülere belirli yasaklamalar veya zorunluluklar getirirler. Trafiği düzenlemek (tanzim etmek) amacıyla konulmuş kuralları belirtirler.
- Trafik Bilgi İşaretleri: Genellikle kare veya dikdörtgen şeklindedirler. Sürücülere yol, güzergah, yerleşim yerleri ve çeşitli hizmetler hakkında bilgi verirler.
Şimdi seçeneklerdeki levhaları bu gruplara göre inceleyelim:
a)
: Bu levha, üçgen şeklinde olduğu için bir tehlike uyarı işaretidir. Anlamı, ileride yaya geçidi olduğudur. Sürücüyü bir tehlikeye (yola aniden çıkabilecek yayalara) karşı uyarır, bir yasaklama veya zorunluluk getirmez. Bu nedenle trafik tanzim işareti değildir.
c)
: Bu levha da üçgen şeklindedir ve bir tehlike uyarı işaretidir. Anlamı, yolun her iki taraftan daralacağıdır. Sürücüyü ilerideki yol durumundaki bir değişikliğe karşı uyarır. Bu seçenek de trafik tanzim işareti grubuna girmez.
d)
: Bu levha da üçgen şeklindedir ve bir tehlike uyarı işaretidir. Anlamı, ileride okul geçidi olduğudur. Sürücüyü, öğrencilerin yola çıkma ihtimaline karşı uyararak dikkatli olmasını ve hızını düşürmesini söyler. Bu da bir uyarı levhasıdır.
b)
✓ (DOĞRU): Bu levha, daire şeklindedir ve "Karşıdan Gelene Yol Ver" anlamına gelir. Bu işaret, bir kural, bir zorunluluk belirtir. Sürücüye, daralan yollarda karşıdan gelen araca geçiş önceliği vermesi gerektiğini emreder. Trafik akışını düzenlediği ve bir zorunluluk getirdiği için Trafik Tanzim İşaretleri grubunda yer alır.
Sonuç olarak, seçenekler arasında daire şeklinde olan ve bir kural (zorunluluk) belirten tek levha "b" seçeneğindeki "Karşıdan Gelene Yol Ver" işaretidir. Bu nedenle doğru cevap b şıkkıdır.
Soru 20 |
Otomobili süren otobüse | |
Motorsuz aracı süren motorlu araca | |
Motorlu aracı süren motorsuz araca | |
Minibüsü süren lastik tekerlekli traktöre |
Doğru Cevap: b) Motorsuz aracı süren motorlu araca
Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, trafik kanunlarında belirtilen genel geçiş üstünlüğü sıralamasıdır. Trafik kurallarına göre, aksini belirten bir işaret veya özel bir durum (örneğin eğimli yollar) olmadıkça, daralan yollarda motorlu araçlar, motorsuz araçlara göre geçiş önceliğine sahiptir. Bu kuralın mantığı, motorlu araçların manevra kabiliyetinin daha sınırlı, durma ve tekrar kalkış yapma süreçlerinin daha zahmetli olmasıdır. Bisiklet, at arabası gibi motorsuz bir aracın kenara çekilip yol vermesi, bir otomobil veya kamyona göre çok daha kolaydır.
- Örnek: Dar bir köy yolunda bir otomobil ile bir bisikletli karşılaştığında, bisiklet sürücüsü kenara çekilerek otomobilin geçmesini beklemelidir.
Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:
a) Otomobili süren otobüse: Bu seçenek yanlıştır çünkü hem otomobil hem de otobüs motorlu araçtır. Bu tür durumlarda "motorsuz araca yol verilir" kuralı uygulanmaz. İki motorlu aracın karşılaştığı durumlarda, geçiş üstünlüğü genellikle eğim durumuna (inen araç çıkan araca yol verir) veya araçların cinsine göre (iş makinesi diğer motorlu araçlara yol verir) belirlenir. Ancak sorunun kökünde genel bir kural sorulduğu için bu seçenek doğru değildir.
c) Motorlu aracı süren motorsuz araca: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir ve bu nedenle kesinlikle yanlıştır. Belirtildiği gibi, trafik kuralları geçiş önceliğini motorlu araçlara vermektedir. Motorlu bir aracın, motorsuz bir araca yol vermesi kuralı bu senaryo için geçerli değildir.
d) Minibüsü süren lastik tekerlekli traktöre: Bu seçenek de yanlıştır. Minibüs ve traktör, her ikisi de motorlu araç sınıfına girer. Tıpkı 'a' seçeneğinde olduğu gibi, aralarındaki geçiş hakkı bu genel kurala göre değil, yolun eğimi gibi diğer özel durumlara göre belirlenir. Dolayısıyla, bu ifade soruda istenen temel ve genel kuralı yansıtmaz.
Özetle, dar bir yolda karşılaşma anında, eğer ortada durumu düzenleyen özel bir trafik işareti yoksa, en temel kural şudur: Hareketi daha kolay ve esnek olan araç, hareketi daha kısıtlı olan araca yol verir. Bu prensipten yola çıkarak kanun, motorsuz araçların (bisiklet, at arabası vb.) motorlu araçlara (otomobil, otobüs, kamyon vb.) geçiş kolaylığı sağlamasını zorunlu kılmıştır.
Soru 21 |
0,20 | |
0,30 | |
0,40 | |
0,50 |
Bu soruda, Türkiye'de hususi otomobil (şahsi, kişisel kullanım amaçlı) sürücüleri için trafikte yasal olarak izin verilen en yüksek kan alkol seviyesinin ne olduğu sorulmaktadır. Karayolları Trafik Kanunu, trafik güvenliğini sağlamak amacıyla sürücülerin kanlarındaki alkol miktarına bir üst sınır getirmiştir. Bu sınır, sürücünün kullandığı aracın ticari olup olmamasına göre farklılık gösterir.
Doğru cevap d) 0,50 seçeneğidir. Türkiye'deki yasal düzenlemelere göre, hususi otomobil sürücülerinin kanlarındaki alkol miktarının 0,50 promilin üzerinde olması durumunda araç sürmeleri yasaktır. 0,50 promil, bir litre kanda yarım gram alkol bulunduğunu ifade eder. Bu seviye ve üzerindeki alkol miktarının sürücünün dikkat, muhakeme ve reaksiyon süresi gibi yeteneklerini olumsuz etkilediği bilimsel olarak kabul edilmektedir.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim. a) 0,20 promil seçeneği, hususi otomobil sürücüleri için değil, ticari araç sürücüleri (taksi, dolmuş, otobüs, kamyon vb.) ve kamu hizmetinde çalışan sürücüler için geçerli olan yasal sınırdır. Bu sürücüler için alkol toleransı çok daha düşüktür. b) 0,30 ve c) 0,40 seçenekleri ise Türkiye'deki mevcut trafik mevzuatında herhangi bir sürücü kategorisi için belirlenmiş yasal sınırlar değildir; bu nedenle bu şıklar yanıltıcı olarak verilmiştir.
Özetle, bu soruyu doğru cevaplamak için iki temel bilgiyi aklınızda tutmalısınız:
- Hususi Otomobil Sürücüleri: Yasal sınır 0,50 promildir.
- Ticari Araç Sürücüleri: Yasal sınır 0,20 promildir.
Unutulmamalıdır ki en güvenli sürüş, sıfır alkol ile yapılan sürüştür. Yasal sınırlar, cezai işlemin başladığı noktayı belirtir, bu seviyeye kadar alkol almanın güvenli olduğu anlamına gelmez.
Soru 22 |
![]() | |
![]() | |
![]() | |
![]() |
Doğru cevap "a" seçeneğidir. Çünkü bu görselde yer alan üçgen içerisindeki "X" işareti, Tehlike Uyarı İşaretleri grubunda yer alan "Kontrolsüz Kavşak" levhasıdır (T-17). Bu levha, sürücüye ileride bulunan kavşağın herhangi bir sinyalizasyon veya öncelik belirten levha ile kontrol edilmediğini bildirir. Sürücü bu levhayı gördüğünde hızını düşürmeli ve kavşağa yaklaşırken sağından gelebilecek araçlara ilk geçiş hakkını vermeye hazır olmalıdır.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:
- b) seçeneği: Bu levha, "Sağdan Ana Yola Giriş" (T-22b) işaretidir. Ana yolda seyreden sürücüleri, sağ taraftan tali bir yoldan katılım olacağı konusunda uyarır. Bu levha, bir ana yol-tali yol ayrımını gösterdiği için kavşağın kontrollü olduğunu, yani geçiş üstünlüğünün ana yoldaki araçlarda olduğunu belirtir. Bu nedenle kontrolsüz bir kavşağı işaret etmez.
- c) seçeneği: Ters üçgen şeklindeki bu levha, evrensel olarak "Yol Ver" (T-1) anlamına gelir. Tali yoldan ana yola çıkacak sürücülerin, ana yoldaki araçlara yol vermesi gerektiğini bildiren bir kontrol levhasıdır. Bu levhanın varlığı, kavşağın kesinlikle kontrollü olduğunu gösterir.
- d) seçeneği: Sekizgen şeklindeki bu levha ise "Dur" (T-2) levhasıdır. Sürücünün kavşağa gelmeden önce mutlaka durmasını, kavşağın güvenli olduğundan emin olduktan sonra geçmesini emreder. "Dur" levhası, bir kavşağı kontrol eden en net işaretlerden biridir ve bu nedenle bu kavşak kontrollü bir kavşaktır.
Özetle, "a" seçeneğindeki levha sürücüye genel geçiş kurallarının (sağdaki aracın önceliği) geçerli olduğu bir kavşağa yaklaştığını bildirirken; "b", "c" ve "d" seçeneklerindeki levhalar ise kimin durması, yavaşlaması veya öncelikli olduğu önceden belirlenmiş olan kontrollü kavşaklarda kullanılır.
Soru 23 |
Otobüs | |
Traktör | |
Motosiklet | |
Kamyon |
Bu soruda, trafikte seyir halindeyken koruma başlığı (kask) ve koruma gözlüğü takmanın hangi araç sürücüsü için yasal bir zorunluluk olduğu sorulmaktadır. Sorunun temel amacı, sürücülerin kendi güvenlikleri için almaları gereken özel tedbirleri bilip bilmediğini ölçmektir. Bu ekipmanlar, özellikle sürücünün vücudunun dış etkenlere açık olduğu durumlarda hayati önem taşır.
Doğru cevap c) Motosiklet seçeneğidir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, motosiklet ve motorlu bisiklet sürücülerinin koruma başlığı (kask) takması zorunludur. Aynı şekilde, sürücünün gözlerini rüzgar, toz, böcek gibi dış etkenlerden koruyarak güvenli bir görüş sağlamak amacıyla koruma gözlüğü veya kaskın rüzgarlığının (vizör) kullanılması da gereklidir. Motosiklet sürücüleri, bir kaza anında doğrudan darbelere maruz kaldıkları için bu ekipmanlar hayat kurtarıcıdır.
Diğer seçenekler olan otobüs, traktör ve kamyon sürücüleri için bu zorunluluk bulunmamaktadır. Çünkü bu araçların sürücüleri, "kapalı bir kabin" veya "karoser" adı verilen metal bir yapı içerisinde seyahat ederler. Bu kapalı yapı, sürücüyü dış etkenlerden ve olası bir kaza anındaki darbelerden büyük ölçüde korur. Bu nedenle, bu sürücülerin kask veya özel bir gözlük takmasına gerek yoktur.
Bu araç sürücüleri için zorunlu olan temel güvenlik donanımı ise emniyet kemeridir. Özetle, soru sürücünün fiziksel olarak ne kadar korumasız olduğuyla ilgilidir. Motosiklet sürücüsü tamamen savunmasızken, diğer araçların sürücüleri aracın kendi şasisi tarafından korunmaktadır. Bu ayrımı anladığınızda, bu tür soruları kolayca cevaplayabilirsiniz.
Soru 24 |
30 gün | |
3 ay | |
6 ay | |
2 yıl |
Doğru Cevap: d) 2 yıl
Karayolları Trafik Kanunu'nun ilgili maddesine göre, alkollü araç kullanma ihlalinin son gerçekleştiği tarihten itibaren geriye doğru 5 yıl içinde ikinci kez tespit edilmesi durumunda, sürücünün ehliyeti 2 yıl süreyle geri alınır. Kanun, bu suçu tekrarlayan sürücülere karşı daha sert bir tutum sergilemektedir. İlk cezanın caydırıcı olmadığı anlaşıldığında, ikinci cezanın süresi önemli ölçüde artırılarak sürücünün bu tehlikeli davranışı tekrarlamasının önüne geçilmesi hedeflenir.
Diğer Seçeneklerin Açıklaması
- c) 6 ay: Bu seçenek, alkollü olarak araç kullanırken ilk defa yakalanan bir sürücüye uygulanan cezadır. Soru, ihlalin ikinci kez tekrarlandığı durumu sorduğu için bu cevap yanlıştır. Sınavda ilk tespit ile ikinci tespiti birbirine karıştırmamak çok önemlidir.
- a) 30 gün ve b) 3 ay: Bu süreler, alkollü araç kullanma gibi ciddi bir trafik suçu için kanunda belirtilen ceza süreleri değildir. Yaptırımlar, suçun ciddiyetiyle orantılı olarak çok daha uzun tutulmuştur. Bu nedenle bu şıklar, yasal dayanağı olmayan ve doğrudan elenmesi gereken seçeneklerdir.
Önemli Bilgi ve Özet
Ehliyet sınavı için alkollü araç kullanma cezalarının kademelerini bilmek çok önemlidir. Bu cezalar, son ihlalden geriye doğru 5 yıllık süre içinde şu şekilde uygulanır:
- Birinci Tespit: Sürücü belgesi 6 ay süreyle geri alınır.
- İkinci Tespit (5 yıl içinde): Sürücü belgesi 2 yıl süreyle geri alınır.
- Üç veya Daha Fazla Tespit (5 yıl içinde): Sürücü belgesi 5 yıl süreyle geri alınır.
Özetle, bu sorunun doğru cevabının 2 yıl olmasının sebebi, kanunun 5 yıl içindeki ikinci ihlal için bu süreyi net olarak belirlemiş olmasıdır. Bu kademeli ceza sistemini ezberlemek, sınavda bu ve benzeri soruları doğru yanıtlamanızı sağlayacaktır.
Soru 25 |
Şekle göre aşağıdakilerden hangisi doğrudur? 2 numaralı aracın öncelikle geçmesi | |
1 numaralı aracın hızını artırarak kavşağa girmesi | |
2 numaralı aracın 3 numaralı aracın geçmesini beklemesi | |
3 numaralı aracın 2 numaralı aracı ikaz ederek durdurması |
Öncelikle kavşağı ve araçların konumlarını analiz edelim. Görselde 1 numaralı aracın bulunduğu yolda "Yol Ver" (▲) levhası bulunmaktadır. Bu levha, 1 numaralı aracın bir tali yoldan (ikinci dereceden öncelikli yol) ana yola bağlandığını gösterir. Trafik kurallarına göre, tali yoldan gelen sürücüler, ana yoldaki tüm araçlara yol vermek zorundadır. Bu nedenle, 1 numaralı araç en son geçecektir.
Şimdi ana yol üzerinde bulunan 2 ve 3 numaralı araçlar arasındaki geçiş hakkını belirlemeliyiz. Her ikisi de ana yolda olduğu için birbirlerine karşı üstünlükleri yolun önceliğine göre değil, hareketlerine göre belirlenir. Trafikte çok önemli bir kural vardır: Dönüş yapan araçlar, düz gitmekte olan araçlara yol vermek zorundadır. Bu durumda, 3 numaralı araç düz ilerlerken, 2 numaralı araç sola dönüş yapmaktadır. Bu kurala göre geçiş önceliği düz giden 3 numaralı araca aittir.
Bu analiz sonucunda, kavşaktaki doğru geçiş sıralaması şu şekilde olmalıdır:
- Önce düz gittiği için 3 numaralı araç geçmelidir.
- Daha sonra ana yolda olduğu için 2 numaralı araç geçmelidir.
- En son ise tali yolda olduğu için 1 numaralı araç geçmelidir.
Şimdi bu sıralamaya göre seçenekleri değerlendirelim:
- a) 2 numaralı aracın öncelikle geçmesi: Bu ifade yanlıştır. Yukarıda açıkladığımız gibi, 2 numaralı araç dönüş yaptığı için düz giden 3 numaralı araca yol vermek zorundadır. İlk geçiş hakkı 3 numaralı araca aittir. (Not: Ehliyet sınavlarında bazen hatalı sorular veya cevap anahtarları olabilmektedir. Trafik kurallarına göre bu şık kesinlikle yanlıştır.)
- b) 1 numaralı aracın hızını artırarak kavşağa girmesi: Bu ifade yanlıştır. 1 numaralı araç, "Yol Ver" levhası olan tali yoldadır. Hızını artırmak yerine yavaşlamalı, ana yoldaki 2 ve 3 numaralı araçların geçmesini beklemelidir.
- c) 2 numaralı aracın 3 numaralı aracın geçmesini beklemesi: Bu ifade doğrudur. Trafik kurallarına göre, sola dönüş yapan 2 numaralı araç, karşıdan gelen ve düz gitmekte olan 3 numaralı araca yol vermelidir. Bu, en güvenli ve doğru davranıştır.
- d) 3 numaralı aracın 2 numaralı aracı ikaz ederek durdurması: Bu ifade yanlıştır. 3 numaralı aracın geçiş hakkı vardır ve yoluna devam etmelidir. Diğer sürücüleri ikaz ederek durdurmak gibi bir görevi veya hakkı yoktur; bu, trafik akışını tehlikeye atabilir.
Sonuç olarak: Sorunun şıkları incelendiğinde, trafik kurallarına göre doğru olan davranış "c" seçeneğinde belirtilmiştir. Ancak, soruda doğru cevap olarak "a" şıkkı işaretlenmiş. Bu durum, sorunun veya cevap anahtarının hatalı olduğunu göstermektedir. Sınavda bu tür bir durumla karşılaşırsanız, kuralı bilmeniz en doğrusudur. Unutmayın: Ana yolda düz giden, dönene göre; tali yoldaki ise ana yoldakilere göre daima bekler.
Soru 26 |

Zeminde gevşek malzeme bulunduğunu | |
Açılan köprüye yaklaşıldığını | |
Tehlikeli çıkış eğimli yolu | |
Kasisli yolu |
Doğru Cevap: c) Tehlikeli çıkış eğimli yolu
Görseldeki levha, üçgen şekli ve kırmızı çerçevesiyle bir Tehlike Uyarı İşareti'dir. Levhanın içindeki sembol, soldan sağa doğru yukarı yönde ilerleyen bir aracı ve "%10" ifadesini göstermektedir. Bu sembol, sürücünün ileride tırmanması gereken, yani "çıkış" yapacağı dik bir yokuşla karşılaşacağını bildirir. "%10" ifadesi ise yokuşun eğimini belirtir; bu, yolun her 100 metre yatay mesafede 10 metre yükseldiği anlamına gelir ve bu diklik tehlikeli olarak sınıflandırılır. Bu nedenle doğru cevap "Tehlikeli çıkış eğimli yolu" seçeneğidir.
Bu levhayı gören bir sürücü, aracının motorunun daha fazla zorlanacağını ve hızının düşebileceğini öngörmelidir. Özellikle vitesli araçlarda, yokuşa başlamadan önce motorun çekiş gücünü korumak için vitesi küçültmek (örneğin 4. vitesten 3. vitese düşmek) gerekir. Bu sayede araç bayılmaz ve yokuşu güvenli bir şekilde tırmanabilir.
Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:
- a) Zeminde gevşek malzeme bulunduğunu: Bu seçenek yanlıştır. Zeminde gevşek malzeme (mıcır) olduğunu bildiren levhada, lastiklerinden taş fırlatan bir araç sembolü bulunur. Sorudaki levha ise bir eğimi göstermektedir.
- b) Açılan köprüye yaklaşıldığını: Bu seçenek de yanlıştır. Açılan köprü levhasında, ortasından iki yana doğru kalkan bir köprü figürü yer alır. Bu levha, hareketli bir köprüye yaklaşıldığı ve geçişin durabileceği konusunda uyarır.
- d) Kasisli yolu: Bu seçenek yanlıştır. Kasisli yolu bildiren levhada, yol üzerinde bir tümsek sembolü bulunur. Bu levha, hız kesmek amacıyla yapılmış bir kasise yaklaşıldığını belirtir ve sorudaki eğimli yol sembolünden tamamen farklıdır.
Soru 27 |

Park etmeyi | |
Sola dönmeyi | |
Sağa dönmeyi | |
U dönüşü yapmayı |
Bu soruda, size gösterilen trafik levhasının anlamını bilmeniz ve hangi davranışı yasakladığını bulmanız istenmektedir. Bu tür sorular, sürücü adaylarının trafik tanzim işaretlerini ne kadar iyi anladığını ölçmeyi amaçlar. Gösterilen levha, sürücülerin uyması gereken bir kuralı, yani bir yasağı bildiren önemli bir işarettir.
Levhayı dikkatlice incelediğimizde, dairesel bir şekle, kırmızı bir çerçeveye ve beyaz bir zemine sahip olduğunu görürüz. Bu yapı, trafik tanzim işaretleri grubunda yer alan "yasaklama" işaretlerinin genel formatıdır. Levhanın içinde ise sağa doğru yönelen siyah bir ok ve bu okun üzerini kaplayan kırmızı, çapraz bir çizgi bulunmaktadır. Bu sembol kombinasyonu, ok ile gösterilen eylemin yasak olduğu anlamına gelir.
Bu bilgiler ışığında, levhanın anlamı çok nettir: "Sağa Dönmek Yasaktır". Dolayısıyla, bu levhanın bulunduğu bir yola veya kavşağa gelen sürücünün sağa dönmesine izin verilmez. Bu kural, trafik akışını düzenlemek, olası kazaları önlemek veya o yöndeki yolun tek yönlü ya da kapalı olması gibi nedenlerle konulur. Bu nedenle doğru cevap c) Sağa dönmeyi seçeneğidir.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım. Bu, levhaları daha iyi tanımanıza yardımcı olacaktır:
- a) Park etmeyi: Park etme yasağını bildiren levha, genellikle mavi zemin üzerine kırmızı çerçeveli ve içinde "P" harfi bulunan bir levhanın üzerinde tek bir çapraz kırmızı çizgi ile gösterilir. Bu levha, park etmeyi yasaklar.
- b) Sola dönmeyi: Sola dönüş yasağı, sorudaki levhanın tam tersi şeklinde, yani sola doğru yönelen bir okun üzerinin kırmızı bir çizgi ile çizilmesiyle belirtilir.
- d) U dönüşü yapmayı: "U" dönüşü yapmanın yasak olduğunu bildiren levhada ise, geri dönen kavisli bir okun (U şeklinde) üzeri kırmızı bir çizgi ile kapatılmıştır.
Sonuç olarak, her trafik yasağının kendine özgü bir sembolü vardır ve bu sorudaki sembol, kesin olarak sağa dönüşün yasaklandığını ifade etmektedir. Ehliyet sınavında başarılı olmak için bu levhaların anlamlarını ezberlemek yerine, şekil ve renklerin ne anlama geldiğini mantıksal olarak anlamak çok daha kalıcı bir öğrenme sağlayacaktır.
Soru 28 |
Seyir hâlindeyken emniyet kemerinin kullanılması | |
Araca daha geniş ebatta lastikler taktırılması | |
Motor gücü yüksek araç kullanılması | |
Trafik cezalarının fazlalaştırılması |
Doğru cevap a) Seyir hâlindeyken emniyet kemerinin kullanılması seçeneğidir. Çünkü emniyet kemeri, bir kaza anında vücudun savrulmasını engelleyen en temel ve en etkili pasif güvenlik donanımıdır. Çarpışma sırasında, araç aniden dursa bile vücut aynı hızla ileri doğru hareket etmeye devam eder; emniyet kemeri bu hareketi kontrol altına alarak kişinin başını cama veya direksiyona çarpmasını, hatta araçtan dışarı fırlamasını önler. Bu sayede ölümcül ve ağır yaralanmaların önüne geçilmiş olur.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:- b) Araca daha geniş ebatta lastikler taktırılması: Geniş lastikler, aracın yol tutuşunu ve fren mesafesini iyileştirebilir. Bu durum, kazayı önlemeye yönelik bir adımdır ve aktif güvenlik kapsamına girer. Ancak bir kaza meydana geldikten sonra, lastiğin genişliğinin araç içindekilerin yaralanmasını azaltmada doğrudan bir etkisi yoktur.
- c) Motor gücü yüksek araç kullanılması: Motor gücü, aracın hızlanma kapasitesiyle ilgilidir ve güvenlikle doğrudan bir bağlantısı yoktur. Hatta yüksek motor gücü, sürücüyü daha yüksek hızlara teşvik edebileceği için kaza riskini artırabilir ve olası bir kazanın şiddetini yükseltebilir. Kaza anında ise yolcuları koruyucu hiçbir özelliği bulunmaz.
- d) Trafik cezalarının fazlalaştırılması: Trafik cezaları, sürücüleri kurallara uymaya teşvik eden yasal bir yaptırımdır. Amacı, genel olarak trafik güvenliğini artırmak ve kazaları önlemektir. Ancak bu önlem, kaza anında araç içindeki kişileri fiziksel olarak koruyan bir sistem değildir.
Özetle, soru bizden kaza anında devreye girerek hayat kurtaran bir önlemi bulmamızı istiyor. Emniyet kemeri tam olarak bu işlevi görürken, diğer seçenekler ya kazayı önlemeye yöneliktir ya da konuyla ilgisizdir. Bu nedenle doğru cevap "a" seçeneğidir.
Soru 29 |
Yalnız I | |
I ve II | |
II ve III | |
I, II ve III |
Doğru Cevap Neden D seçeneğidir? (I, II ve III)
Doğru cevap D seçeneğidir çünkü soruda listelenen üç eylemin tamamı Karayolları Trafik Kanunu'na göre kesinlikle yasaktır ve trafik güvenliğini doğrudan tehlikeye atar. Bu eylemleri tek tek inceleyelim:- I- Üzerlerini çizerek veya delerek bozmak: Bir trafik levhasının üzerini çizmek, boyamak veya delmek, levhanın üzerindeki sembolün veya yazının okunmasını zorlaştırır ya da tamamen engeller. Örneğin, bir "Dur" levhası okunmaz hale gelirse, sürücüler kavşakta durmayarak çok ciddi kazalara neden olabilir. Bu nedenle trafik işaretlerine fiziki zarar vermek yasaktır.
- II- Yerlerini değiştirmek veya ortadan kaldırmak: Bu, belki de en tehlikeli eylemlerden biridir. Bir "Tehlikeli Viraj" levhasının yerini değiştirmek veya bir "Yaya Geçidi" levhasını tamamen ortadan kaldırmak, sürücülerin hazırlıksız yakalanmasına ve ölümcül kazalar yapmasına yol açabilir. Trafik işaretleri, mühendislik hesaplamaları sonucunda en doğru noktalara yerleştirilir ve yerlerinin değiştirilmesi trafik akışını ve güvenliğini altüst eder.
- III- Görülmelerini güçleştirecek şekilde bir şey atmak: Levhanın üzerine çamur, kar, afiş veya herhangi bir cisim atarak görülmesini engellemek de en az diğer eylemler kadar tehlikelidir. Sürücü, zamanında göremediği bir hız limiti levhası veya "Okul Geçidi" uyarısı nedeniyle hem kendi canını hem de başkalarının canını tehlikeye atabilir. Bir işaretin var olması, ancak görünmemesi, o işaretin hiç olmamasından farksızdır.
Sonuç olarak, bu üç eylemin hepsi trafik işaretlerinin ve yol yapılarının temel işlevini, yani sürücüleri bilgilendirme ve yönlendirme görevini yerine getirmesini engeller. Bu nedenle her üç davranış da yasaktır ve doğru seçenek hepsini içeren D şıkkıdır.
Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?
Diğer seçenekler, yasak olan davranışların sadece bir kısmını içerdiği için yanlıştır. Soru bizden yasak olan davranışların "hangilerini" yapmanın yasak olduğunu bulmamızı istiyor, yani tamamını kapsamalıyız.- a) Yalnız I: Bu seçenek, sadece işaretleri çizmenin veya bozmanın yasak olduğunu söyler. Ancak yerlerini değiştirmek (II) ve görülmelerini engellemek (III) de aynı derecede yasak ve tehlikelidir. Bu yüzden bu cevap eksiktir.
- b) I ve II: Bu seçenek, işaretleri bozmayı ve yerlerini değiştirmeyi yasak olarak kabul ederken, üzerlerine bir şey atarak görülmelerini engellemeyi (III) göz ardı eder. Halbuki bir levhanın görüşünü engellemek de ciddi bir ihlaldir. Bu cevap da eksiktir.
- c) II ve III: Bu seçenek ise işaretlerin yerini değiştirmeyi ve görülmelerini engellemeyi yasak kabul ederken, üzerlerini çizerek veya delerek bozmayı (I) dışarıda bırakır. İşaretlere fiziki zarar vermek de açıkça bir yasaktır. Dolayısıyla bu cevap da eksiktir.
Soru 30 |
120 | |
110 | |
100 | |
80 |
Doğru Cevap: a) 120
Doğru cevap 120 km/s'tir. Türkiye'deki Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, otoyollar (erişme kontrollü karayolları olarak da bilinir) en yüksek standartlara sahip yollardır ve bu yollarda otomobiller için belirlenen genel azami hız limiti saatte 120 kilometredir. Bu kural, yol ve hava şartları normal olduğunda ve trafik levhalarıyla daha düşük bir hız sınırı belirtilmediğinde geçerlidir. Otoyollar, tasarımları gereği daha yüksek hızlarda güvenli seyahate olanak tanır.
Diğer Seçeneklerin Açıklaması:
- b) 110: Bu seçenek yanlıştır, çünkü 110 km/s hızı, otomobiller için otoyollarda değil, bölünmüş yollarda geçerli olan azami hız limitidir. Bölünmüş yollar, ortasında ayırıcı bulunan çift yönlü yollardır ancak otoyol standartlarına sahip değillerdir. Sınavlarda otoyol ile bölünmüş yol arasındaki bu hız farkı sıkça sorulur.
- c) 100: Bu seçenek de otomobiller için yanlıştır. 100 km/s hızı genellikle otoyollarda otobüs ve minibüs gibi araçlar için geçerli olan azami hız limitidir. Soruda özellikle "otomobiller" için hız sınırı sorulduğundan, bu cevap doğru değildir.
- d) 80: Bu seçenek tamamen yanlıştır. 80 km/s, otoyollarda kamyon ve çekici gibi ağır vasıtalar için belirlenen azami hızdır. Otomobiller için bu kadar düşük bir hız limiti otoyol mantığına aykırıdır.
Özet ve Ek Bilgi:
Ehliyet sınavına hazırlanan bir öğrenci olarak, otomobiller için temel hız limitlerini yol tipine göre ezberlemeniz çok önemlidir. Bu limitler şöyledir:
- Yerleşim yeri içinde: 50 km/s
- Yerleşim yeri dışında (çift yönlü karayollarında): 90 km/s
- Yerleşim yeri dışında (bölünmüş yollarda): 110 km/s
- Otoyollarda: 120 km/s
Unutmayın ki, bazı yeni yapılan otoyollarda hız limitleri özel olarak 130 km/s veya 140 km/s olarak belirlenmiş olabilir. Ancak bu durumlar levhalarla belirtilir ve ehliyet sınavında sorulan "genel kural" saatte 120 kilometredir.
Soru 31 |

Geri gitmeyi | |
Sola dönmeyi | |
U dönüşü yapmayı | |
Ada etrafında dönmeyi |
Doğru cevap c) U dönüşü yapmayı seçeneğidir. Şimdi bu cevabın neden doğru olduğunu ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu detaylıca inceleyelim. İşaret levhası, kırmızı renkli yuvarlak bir çerçeveye sahiptir. Trafik işaretlerinde kırmızı daire her zaman bir yasaklama veya kısıtlama anlamına gelir. Levhanın içinde ise 180 derecelik bir dönüşü, yani aracın geldiği istikametin tam tersine dönmesini simgeleyen bir ok sembolü bulunmaktadır. Bu sembol, halk arasında ve trafik dilinde "U dönüşü" olarak bilinen manevrayı temsil eder.
Bu iki görsel bilgiyi birleştirdiğimizde, yani "yasaklama" anlamına gelen kırmızı daire ile "U dönüşü" anlamına gelen sembolü bir araya getirdiğimizde, levhanın net anlamı ortaya çıkar: "U dönüşü yapmak yasaktır". Sürücüler bu levhayı gördükleri yolda veya kavşakta araçlarını geri döndürerek geldikleri yöne doğru gidemezler. Bu kural genellikle trafiğin akışını tehlikeye atabilecek, görüşün yetersiz olduğu veya yolun dar olduğu yerlerde konulur.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım:
- a) Geri gitmeyi: Bu seçenek yanlıştır. Levhadaki sembol, geri geri gitme eylemini değil, aracın yönünü tamamen tersine çevirme manevrasını gösterir. Geri gitmek farklı bir eylemdir ve bu levha ile yasaklanmaz.
- b) Sola dönmeyi: Bu seçenek de doğru değildir. "Sola dönülmez" işareti, yine kırmızı daire içinde sola doğru kıvrılan bir okun üzerine çapraz kırmızı bir çizgi çekilmesiyle gösterilir. Bu sorudaki işaret ise 90 derecelik bir dönüşü değil, 180 derecelik tam bir dönüşü ifade eder.
- d) Ada etrafında dönmeyi: Bu seçenek de yanlıştır. Ada etrafında dönüşü gösteren veya düzenleyen işaretler farklıdır. Genellikle mavi zeminli, oklarla dönüş yönünü gösteren mecburi yön levhaları kullanılır. Bu levhanın bir dönel kavşak (ada) ile doğrudan bir ilişkisi yoktur.
Özetle, ehliyet sınavında trafik işaretlerini doğru okuyabilmek için temel prensipleri bilmek gerekir. Kırmızı dairenin bir yasaklama bildirdiğini ve içindeki sembolün de neyin yasaklandığını anlattığını unutmamalısınız. Bu sorudaki sembol açıkça U dönüşünü temsil ettiği için, doğru cevap "U dönüşü yapmayı" yasakladığıdır.
Soru 32 |
Aralıklı yanıp sönen kırmızı ışıkta | |
Aralıklı yanıp sönen sarı ışıkta | |
Kırmızı ışıkta | |
Sarı ışıkta |
Doğru Cevap: a) Aralıklı yanıp sönen kırmızı ışıkta
Aralıklı olarak, yani fasılalı yanıp sönen kırmızı ışık, trafik işaret levhalarından "DUR" levhası ile birebir aynı anlama gelir. Bu ışığı gören bir sürücü, kavşağa veya durma çizgisine geldiğinde aracını mutlaka tam olarak durdurmak zorundadır. Bu eylem, sadece yavaşlamak değil, tekerleklerin hareketinin bir anlığına tamamen kesilmesi demektir.
Sürücü aracını durdurduktan sonra, geçiş hakkına sahip olan diğer yollardan gelen araç olup olmadığını dikkatlice kontrol etmelidir. Eğer kavşak müsaitse ve geçiş yapmak için herhangi bir tehlike yoksa, yol hakkı kendisinde olmasa bile dikkatli bir şekilde hareket edebilir. Dolayısıyla, "durulur ve yol kontrol edildikten sonra geçilir" kuralı tam olarak bu durumu ifade eder.
Neden Diğer Seçenekler Yanlış?
- b) Aralıklı yanıp sönen sarı ışıkta: Bu ışık, "YOL VER" anlamı taşır. Sürücünün bu noktaya geldiğinde yavaşlaması ve dikkatli bir şekilde geçmesi gerektiğini bildirir. Mutlak bir durma zorunluluğu yoktur. Sadece, ana yoldan veya geçiş üstünlüğüne sahip başka bir araç geliyorsa ona yol vermek için durulur. Yol boş ise durmadan, yavaşlayarak geçilir.
- c) Kırmızı ışıkta: Sabit yanan kırmızı ışık, kesin bir durma emridir. Bu ışık yanarken, yol boş olsa bile kesinlikle geçiş yapılamaz. Sürücü, yolu kontrol edip geçmek yerine, ışığın yeşile dönmesini beklemek zorundadır. Bu seçenekte "kontrol ettikten sonra geçme" eylemi yoktur.
- d) Sarı ışıkta: Sabit yanan sarı ışık, bir uyarıdır ve ışığın yeşilden kırmızıya dönmek üzere olduğunu belirtir. Sürücünün yavaşlayarak güvenli bir şekilde durmaya hazırlanması gerektiğini ifade eder. Eğer sürücü durma çizgisine çok yaklaşmışsa ve güvenli bir şekilde duramayacaksa geçişini tamamlayabilir. Ancak temel anlamı "durmaya hazırlan" demektir, "dur ve kontrol et sonra geç" demek değildir.
Soru 33 |
Aksine bir işaret yoksa, şekildeki aracın sürücüsü, iki yönlü dört veya daha fazla şeritli yollarda; geçme ve dönme dışında, aşağıdakilerden hangisinde seyretmek zorundadır? En sağ şeritte | |
Bankette | |
En sol şeritte | |
Orta şeritte |
Doğru cevap a) En sağ şeritte seçeneğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre Türkiye'de trafik sağdan akar. Bu temel kural, çok şeritli yollarda şu anlama gelir: Sürücüler, gidiş yönlerine ayrılmış şeritlerden yol ve trafik durumuna göre en sağda olanını kullanmak zorundadır. En sağ şerit, normal hızda seyir için ayrılmış olan ana şerittir. Diğer şeritler ise daha hızlı gitmek veya sollama yapmak gibi geçici durumlar için kullanılır.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:
- b) Bankette: Bu seçenek yanlıştır. Banket, karayolunun taşıt yolu kenarında bulunan, genellikle çakıl veya stabilize malzemeden oluşan ve yayaların yürümesi veya araçların zorunlu hallerde durması için ayrılmış alandır. Banket üzerinde araç sürmek kesinlikle yasaktır ve son derece tehlikelidir.
- c) En sol şeritte: Bu seçenek de yanlıştır. Çok şeritli yollarda en sol şerit, "sollama şeridi" olarak bilinir. Bu şeridin amacı, sadece önünüzdeki daha yavaş bir aracı geçmek için kısa süreliğine kullanmaktır. Sollama bittikten sonra sürücü, güvenli bir şekilde tekrar sağ şeride geçmelidir. Sol şeridi sürekli olarak işgal etmek bir trafik kuralı ihlalidir.
- d) Orta şeritte: Bu seçenek de doğru değildir. Üç veya daha fazla şeritli yollarda orta şeritler, genellikle sağ şeritteki ağır vasıtalar gibi daha yavaş araçları sollamak için kullanılır. Ancak temel kural değişmez; geçiş tamamlandıktan sonra yine en sağdaki uygun şeride dönülmelidir. Orta şerit, sürekli seyir için kullanılması zorunlu bir şerit değildir.
Özetle, çok şeritli yollardaki temel prensip "sağdan gitmek"tir. En sağ şerit normal seyriniz içindir. Diğer şeritler ise sollama gibi geçici manevralar için kullanılır ve bu manevralar bittiğinde tekrar en sağdaki uygun şeride dönmeniz gerekir. Bu nedenle, geçme ve dönme gibi özel durumlar dışında aracınızı en sağ şeritte sürmek zorundasınız.
Soru 34 |

Bulunduğu şeritte seyretmesi | |
Geçme sırasında hızını artırması | |
Yol müsait ise önündeki aracı sollayarak geçmesi | |
Yol müsait değilse önündeki aracın sağından geçmesi |
Doğru cevap d) Yol müsait değilse önündeki aracın sağından geçmesi seçeneğidir. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, geçişler yani sollama işlemi her zaman geçilecek aracın solundaki şerit kullanılarak yapılır. Bir aracın sağından geçmek, 'sağlama' olarak bilinir ve birkaç özel durum (örneğin, sola dönmek için sinyal veren bir aracın yanından geçmek gibi) dışında kesinlikle yasaktır ve çok tehlikelidir. Bu kural, yolun müsait olup olmamasından veya yol çizgilerinden bağımsız, temel bir geçiş kuralıdır. Bu nedenle bu davranış her koşulda yanlıştır.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:
- a) Bulunduğu şeritte seyretmesi: Bu, sürücünün yapması gereken doğru ve güvenli davranıştır. Yolun ortasındaki devamlı çizgi, şerit değiştirmenin ve sollama yapmanın yasak olduğunu gösterir. Dolayısıyla sürücünün kendi şeridinde kalması kesinlikle doğru bir harekettir. Soru bizden yanlış olanı istediği için bu seçenek cevap olamaz.
- b) Geçme sırasında hızını artırması: Bu ifade, kurallara uygun bir sollama manevrasının parçasını tanımlar. Bir sürücü, sollama yapmaya izin verilen bir yerde (kesik çizgi varken) önündeki aracı geçerken, geçişi mümkün olan en kısa sürede ve güvenli bir şekilde tamamlamak için hızını artırmalıdır. Ancak bu sorudaki durumda sollama yapmak zaten yasaktır. Yine de bu eylemin kendisi, bir geçiş anı için doğru bir adımdır ve soru kökündeki en temel yanlışı temsil etmez.
- c) Yol müsait ise önündeki aracı sollayarak geçmesi: Bu davranış da yanlıştır, çünkü yoldaki devamlı çizgi sollama yapmayı yasaklar. Sürücü, yol boş ve müsait görünse bile bu çizgiye uymak zorundadır. Ancak bu seçenek, sollama işleminin normalde yapıldığı sol şeridi işaret eder. D seçeneğindeki "sağdan geçme" eylemi ise sollama yönteminin temelden yanlış uygulanmasıdır ve trafik güvenliği açısından çok daha büyük ve genel bir kural ihlalidir. Bu nedenle en kesin yanlış D seçeneğidir.
Özetle, bir aracın sağından geçmek temel bir kural ihlaliyken, solundan geçmek doğru yöntemdir ancak yoldaki devamlı çizgi gibi işaretler bu eylemi belirli yerlerde yasaklar. Soru, yapılabilecek en temel ve tehlikeli yanlışı sorduğu için doğru cevap D seçeneğidir.
Soru 35 |
El freni ile tespit edilmesi | |
Eğimli yollarda ön tekerleğin sağa çevrilmesi | |
Eğimli yollarda otobüslerin her iki arka tekerleklerine takoz konulması | |
Aracın terk edilmesi hâlinde camlarının açık bırakılması |
Bu soruda, bir aracı park ederken uygulanması gereken güvenlik önlemleri sorgulanmakta ve bu önlemler arasında olmayan, yani yanlış olan davranışın bulunması istenmektedir. Soru, park etme işleminin sadece aracı bir yere bırakmak olmadığını, aynı zamanda hem aracın hem de çevrenin güvenliğini sağlamak için bir dizi kuralı içerdiğini vurgulamaktadır. Şimdi seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.
d) Aracın terk edilmesi hâlinde camlarının açık bırakılması
Bu seçenek, sorunun doğru cevabıdır. Çünkü bir aracı park edip terk ederken camları açık bırakmak, bir güvenlik tedbiri değil, tam tersine bir güvenlik zafiyetidir. Açık bırakılan camlar, aracın içindeki değerli eşyaların veya aracın kendisinin çalınmasına davetiye çıkarır. Ayrıca yağmur, toz gibi dış etkenlerin aracın içine girmesine neden olarak araca zarar verebilir. Bu nedenle, park etme işleminden sonra alınacak tedbirler arasında aracın tüm kapılarının kilitlenmesi ve camlarının tamamen kapatılması yer alır.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
Diğer seçeneklerin neden doğru birer park tedbiri olduğunu ve bu yüzden sorunun cevabı olamayacağını açıklayalım:
- a) El freni ile tespit edilmesi: Bu, park etmenin en temel ve zorunlu adımıdır. El freni (park freni), aracın mekanik olarak sabitlenmesini sağlar ve özellikle eğimli yollarda aracın kaymasını engeller. Motor durdurulduktan sonra vites uygun konuma getirilip el freni çekilerek araç güvenli bir şekilde sabitlenir. Bu, kesinlikle alınması gereken bir tedbirdir.
- b) Eğimli yollarda ön tekerleğin sağa çevrilmesi: Bu, özellikle yokuş aşağı park ederken hayati bir güvenlik önlemidir. Ön tekerlekler sağa, yani kaldırıma doğru çevrildiğinde, olası bir fren boşalması durumunda araç yola doğru değil, kaldırıma doğru hareket eder. Kaldırım bir takoz görevi görerek aracı durdurur ve olası bir kazayı engeller. Bu da önemli bir park tedbiridir.
- c) Eğimli yollarda otobüslerin her iki arka tekerleklerine takoz konulması: Otobüs, kamyon gibi ağır vasıtalar, ağırlıkları nedeniyle eğimli yollarda daha büyük bir risk taşır. Bu araçlarda sadece el frenine güvenmek yeterli olmayabilir. Bu nedenle, aracın kaymasını fiziksel olarak engellemek için arka tekerleklerin önüne veya arkasına (eğimin yönüne göre) takoz konulması zorunlu ve doğru bir güvenlik tedbiridir.
Sonuç olarak, a, b ve c seçenekleri araç park edilirken alınması gereken doğru ve gerekli güvenlik önlemlerini ifade etmektedir. d seçeneği ise tam tersi, yapılmaması gereken ve güvenlik açığı oluşturan bir davranıştır. Bu yüzden sorunun doğru cevabı "d" şıkkıdır.
Soru 36 |
Yakıt bitmiştir. | |
Batarya zayıflamıştır. | |
Lastik basınçları düşüktür. | |
Motor yağ seviyesi azalmıştır. |
Bu soruda, aracı çalıştırmak için kontağı çevirdiğinizde karşılaşılan spesifik bir durum tarif ediliyor. Durumun iki önemli kısmı var: Birincisi, gösterge panelindeki ışıklar (akü, yağ, motor arıza ışığı vb.) yanıyor. Bu, araca bir miktar elektrik geldiğini gösterir. İkincisi ise, bu ışıklar yanmasına rağmen marş motoru hiç dönmüyor, yani motoru çalıştırmaya yönelik o tipik "marş sesi" duyulmuyor. Bu iki ipucunu birleştirdiğimizde doğru cevaba ulaşabiliriz.
Doğru Cevap: b) Batarya zayıflamıştır.
Aracın elektrik sistemini bir evdeki su tesisatı gibi düşünebiliriz. Gösterge ışıkları, radyo veya iç aydınlatma gibi sistemler, az suyla (düşük elektrik akımıyla) çalışan musluklar gibidir. Ancak marş motoru, tonlarca ağırlıktaki motoru döndürmek için adeta bir itfaiye hortumu gibi çok yüksek miktarda ve basınçlı suya (yüksek elektrik akımına) ihtiyaç duyar. Batarya zayıfladığında, içinde muslukları açacak kadar su (elektrik) vardır ama itfaiye hortumunu çalıştıracak güçte ve miktarda su (elektrik) kalmamıştır. Bu nedenle gösterge ışıkları yanar ama marş motoru dönemez.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:
- a) Yakıt bitmiştir: Eğer aracın yakıtı bitmiş olsaydı, bataryada bir sorun olmadığı için marş motoru normal şekilde dönerdi. Kontağı çevirdiğinizde motorun çalışma sesini duyarsınız (vıı-vıı-vıı şeklinde), ancak motor yakıt alamadığı için ateşleme yapıp çalışmazdı. Soruda ise marş motorunun "dönmediği" açıkça belirtilmiştir, bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
- c) Lastik basınçları düşüktür: Lastik basınçlarının motorun ilk hareketiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bu durum, aracın yol tutuşunu ve sürüş güvenliğini etkileyen bir faktördür. Gösterge panelinde lastik basınç uyarı ışığı yanabilir ancak bu durum marş motorunun çalışmasını kesinlikle engellemez.
- d) Motor yağ seviyesi azalmıştır: Motor yağının azalması, çalışan bir motor için çok tehlikeli bir durumdur ve ciddi hasarlara yol açabilir. Ancak yağ seviyesinin düşük olması, marş motorunun dönmesine engel olan bir durum değildir. Araç yine marş basar, fakat motorun çalıştırılması tavsiye edilmez.
Özetle, soruda verilen "ışıklar yanıyor ama marş motoru dönmüyor" senaryosu, araçta elektrik olduğunu ancak bu elektriğin en çok güç tüketen parça olan marş motorunu çevirmeye yetmediğini gösterir. Bu durumun en yaygın ve temel sebebi, gücünü kaybetmiş, yani zayıflamış bir bataryadır.
Soru 37 |
Ani olarak gaz verilmesi | |
Yan aynaların kontrol edilmesi | |
Sol sinyal lambalarının yakılması | |
Vitesin yumuşak bir şekilde yükseltilmesi |
Doğru cevap a) Ani olarak gaz verilmesi seçeneğidir. Çünkü motor ilk çalıştığında, motor yağı henüz tüm hareketli parçalara tam olarak ulaşmamış ve ideal akışkanlığına kavuşmamıştır. Yağ, motor parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltan koruyucu bir tabaka oluşturur. Soğuk motora ani gaz vermek, motor devrini aniden yükseltir ve yeterince yağlanmamış bu parçaların birbirine aşırı sürtünmesine ve aşınmasına neden olur.
Bu durum, pistonlar, silindir duvarları ve yataklar gibi kritik motor bileşenlerinde zamanla ciddi hasarlara yol açabilir. Motorun sağlıklı bir şekilde ısınması için, ilk birkaç dakika aracı düşük devirde ve sakin bir şekilde kullanmak en doğrusudur. Bu sayede yağ, motorun her noktasına ulaşır, ısınarak ideal kıvamına gelir ve görevini tam olarak yerine getirmeye başlar.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:- b) Yan aynaların kontrol edilmesi: Bu, sürüş güvenliği için motor çalıştırılmadan önce veya çalıştırıldıktan hemen sonra yapılması gereken bir güvenlik kontrolüdür. Motorun sıcaklığı ile hiçbir ilgisi yoktur ve motora herhangi bir mekanik yük bindirmez. Bu yüzden motor soğukken yapılması uygundur.
- c) Sol sinyal lambalarının yakılması: Sinyal lambaları, aracın elektrik sistemine bağlıdır ve dönüş veya şerit değiştirme niyetini diğer sürücülere bildirmek için kullanılır. Motorun mekanik durumuyla bir bağlantısı yoktur. Dolayısıyla motor soğukken sinyal yakmanın hiçbir sakıncası yoktur.
- d) Vitesin yumuşak bir şekilde yükseltilmesi: Bu davranış, motor soğukken yapılması tavsiye edilen bir durumdur. Vitesi yumuşak bir şekilde ve düşük devirlerde yükseltmek, motora ani yük bindirmeyi önler ve motorun zorlanmadan, yavaş yavaş ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasına yardımcı olur. Bu, "ani gaz vermenin" tam tersi olan doğru bir sürüş tekniğidir.
Soru 38 |

Yağın azalması | |
Akünün boşalmas | |
Fren hidroliğinin bitmesi | |
Marş motorunun arızalanması |
Öncelikle, bu ikaz ışığının neden yandığını anlamak gerekir. Bu ışık, halk arasında "akü ışığı" olarak bilinse de, aslında sadece akünün durumunu değil, tüm şarj sisteminin bir arızasını gösterir. Araç motoru çalışırken, "alternatör" (şarj dinamosu) adı verilen bir parça elektrik üretir. Bu elektrik hem aracın far, radyo gibi sistemlerini çalıştırır hem de aküyü sürekli olarak şarj ederek dolu kalmasını sağlar. Eğer bu ışık seyir hâlindeyken yanıyorsa, bu durum alternatörün artık elektrik üretmediği veya yetersiz ürettiği anlamına gelir.
Doğru Cevabın Açıklaması (b - Akünün boşalması)Şarj sistemi (alternatör) arızalandığında, araç çalışmaya devam etmek için ihtiyaç duyduğu tüm elektriği doğrudan aküde depolanan enerjiden kullanmaya başlar. Ateşleme sistemi, farlar, silecekler, radyo ve diğer tüm elektronik aksamlar akünün gücünü tüketir. Ancak alternatör çalışmadığı için akü tekrar şarj edilemez. Bu durum, cep telefonunuzu şarja takmadan sürekli kullanmaya benzer; bir süre sonra şarjı kaçınılmaz olarak bitecektir. Bu nedenle, araç sürülmeye devam edilirse, aküdeki mevcut enerji tükenir ve akü boşalır.
Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması- a) Yağın azalması: Motor yağının azalması veya yağ basıncının düşmesi, motorun sağlığı için kritik bir durumdur. Ancak bu durum, gösterge panelinde genellikle kırmızı bir yağdanlık sembolü ile gösterilir. Akü şarj ikaz ışığının yanmasıyla motor yağı seviyesi arasında doğrudan bir bağlantı yoktur; bunlar tamamen farklı sistemlerdir.
- c) Fren hidroliğinin bitmesi: Fren hidroliği, fren sisteminin çalışması için hayati öneme sahiptir. Seviyesi azaldığında veya sistemde bir sorun olduğunda, genellikle içinde ünlem işareti (!) bulunan bir daire veya "BRAKE" yazısı olan farklı bir ikaz ışığı yanar. Bu durumun da aracın elektrik şarj sistemiyle bir ilgisi bulunmamaktadır.
- d) Marş motorunun arızalanması: Marş motoru, sadece motoru ilk çalıştırma anında devreye giren bir parçadır. Motor çalıştıktan sonra görevi biter. Akü şarj ikaz ışığı ise motor zaten çalışır durumdayken yanar. Dolayısıyla bu ışık, marş motorunda bir arıza olduğunu göstermez. Ancak, akü tamamen boşaldıktan sonra aracı durdurup tekrar çalıştırmak istediğinizde, marş motoru çalışmayacaktır çünkü çalışması için gereken elektriği boşalmış aküden alamaz. Yani marş motorunun çalışmaması, akünün boşalmasının bir sonucudur, sebebi değil.
Özetle, akü şarj ikaz ışığı yandığında araç şarj sisteminde bir sorun var demektir ve araç aküdeki enerjiyi tüketmeye başlar. Sürüşe devam etmek, kısa bir süre sonra akünün tamamen boşalmasına ve motorun stop etmesine yol açacaktır. Bu nedenle bu ışık yandığında, güvenli bir şekilde aracı kenara çekip kontağı kapatmak en doğru davranıştır.
Soru 39 |
Şarj sistemi | |
Yağlama sistemi | |
Marş sistemi | |
Ateşleme sistemi |
Doğru Cevap: b) Yağlama sistemi
Yağlama sisteminin temel görevi, motor yağı adı verilen özel bir sıvıyı motorun hareketli parçaları arasına pompalamaktır. Bu yağ, parçaların arasında ince bir film tabakası oluşturur. Bu film tabakası sayesinde, metal parçalar birbirine doğrudan temas etmek yerine, bu yağ filmi üzerinde kayar.
Bu işlem, sürtünmeyi ve buna bağlı olarak oluşan aşınmayı büyük ölçüde azaltır. Aynı zamanda, sürtünmeden kaynaklanan ısının bir kısmını uzaklaştırarak motorun soğumasına yardımcı olur ve parçaları temizler. Kısacası, yağlama sistemi motorun sağlıklı, verimli ve uzun ömürlü çalışmasının anahtarıdır ve sorudaki tanıma birebir uymaktadır.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
- a) Şarj sistemi: Bu sistemin görevi, motor çalışırken aracın elektrik ihtiyacını karşılamak ve aküyü şarj etmektir. Alternatör (şarj dinamosu) aracılığıyla mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Parçaları yağlamak veya aşınmayı önlemek gibi bir işlevi yoktur, bu yüzden yanlış seçenektir.
- c) Marş sistemi: Marş sistemi, aracı ilk çalıştırmak için motora ilk hareketi veren sistemdir. Kontağı çevirdiğinizde devreye giren marş motoru, motorun dönmesini başlatır ve motor kendi gücüyle çalışmaya başlayınca görevi biter. Motorun sürekli çalışması sırasında aşınmayı önleyici bir rolü yoktur.
- d) Ateşleme sistemi: Bu sistem, benzinli motorlarda silindir içindeki sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını bujiler aracılığıyla bir kıvılcım çakarak ateşlemekle görevlidir. Bu ateşleme, motorun güç üretmesini sağlar. Parçaların yağlanması veya korunmasıyla ilgili bir görevi olmadığından bu seçenek de yanlıştır.
Soru 40 |
Fren balatalarının aşınması | |
Karter contasının yırtılması | |
Hava filtresinin kirlenmesi | |
Rot ayarının bozulması |
Bu soruda, bir motorun yağ seviyesini neyin düşürebileceği, yani motor yağının neden eksilebileceği sorgulanmaktadır. Motor yağı, motorun içindeki hareketli parçaları yağlayarak aşınmayı önleyen, soğumaya yardımcı olan ve sistemi temizleyen hayati bir sıvıdır. Normal şartlarda kapalı bir sistemde dolaştığı için seviyesinin belirgin şekilde azalmaması gerekir. Azalma varsa, bu genellikle bir sızıntıdan veya yanma probleminden kaynaklanır.
Doğru Cevap: b) Karter contasının yırtılması
Doğru cevabın neden "Karter contasının yırtılması" olduğunu açıklayalım. Karter, motorun en alt kısmında bulunan ve motor yağının biriktiği depodur. Karter contası ise, bu karter ile motor bloğu arasında sızdırmazlığı sağlayan bir parçadır. Eğer bu conta zamanla eskir, sertleşir veya yırtılırsa, motor yağı bu aralıktan dışarı sızmaya başlar. Bu sızıntı, araç park halindeyken altına yağ damlaması şeklinde görülebilir ve motorun yağ seviyesinin sürekli olarak düşmesine neden olur. Bu nedenle karter contasındaki bir hasar, motor yağı eksilmesinin en yaygın fiziksel nedenlerinden biridir.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
- a) Fren balatalarının aşınması: Fren balataları, aracın fren sisteminin bir parçasıdır. Tekerleklerin dönüşünü yavaşlatmak için disklere sürtünerek çalışırlar ve zamanla aşınmaları normaldir. Fren sisteminin motor yağı veya motorun yağlama sistemi ile hiçbir ilgisi yoktur. Bu nedenle fren balatalarının aşınması motor yağını eksiltmez.
- c) Hava filtresinin kirlenmesi: Hava filtresi, motora giren havayı temizlemekle görevlidir. Filtre kirlendiğinde motora yeterli temiz hava giremez, bu da motorun performansını düşürür ve yakıt tüketimini artırır. Ancak hava filtresinin kirlenmesinin motor yağının seviyesini doğrudan düşüren bir etkisi bulunmamaktadır.
- d) Rot ayarının bozulması: Rot ayarı, aracın tekerleklerinin yön ve açı ayarları ile ilgilidir. Bu ayar bozulduğunda direksiyon hakimiyeti zorlaşır, araç bir yöne doğru çekme yapar ve lastikler düzensiz aşınır. Rot ayarı, aracın yürüyen aksamı ve süspansiyon sistemiyle ilgili olup, motor ve yağlama sistemiyle tamamen alakasızdır.
Özetle, motor yağı eksilmesi sorunu doğrudan motorun yağlama sistemiyle ilgili bir arızadan kaynaklanır. Seçenekler arasında yağlama sistemiyle doğrudan ilişkili olan ve yağ kaçağına sebep olabilecek tek durum karter contasının yırtılmasıdır. Diğer seçenekler aracın fren, hava emiş ve yürüyen aksam gibi farklı sistemleriyle ilgilidir.
Soru 41 |
Emme zamanı | |
Sıkıştırma zamanı | |
Ateşleme (İş) zamanı | |
Egzoz zamanı |
Doğru cevap d) Egzoz zamanı'dır. Çünkü bu zaman, motorun dördüncü ve son aşamasıdır. Ateşleme (İş) zamanında yanarak enerjiye dönüşen yakıt-hava karışımından geriye kalan atık gazların artık silindirden temizlenmesi gerekir. Bu aşamada egzoz supabı açılır ve pistonun aşağıdan yukarıya doğru hareketiyle içerideki tüm yanmış gazlar bir süpürme işlemiyle egzoz borusuna doğru itilerek motor dışına atılır. Bu işlem, bir sonraki çevrim için silindirin temiz yakıt-hava karışımıyla dolmasına olanak tanır.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:- a) Emme zamanı: Bu seçenek yanlıştır. Emme zamanı, döngünün ilk adımıdır ve motorun "nefes aldığı" zamandır. Piston yukarıdan aşağıya doğru hareket ederken emme supabı açılır ve silindirin içine yanacak olan yakıt-hava karışımı çekilir. Yani bu zamanda dışarıya gaz atılmaz, tam tersine içeriye karışım alınır.
- b) Sıkıştırma zamanı: Bu seçenek de yanlıştır. İkinci zaman olan sıkıştırmada, silindire alınan yakıt-hava karışımı, pistonun aşağıdan yukarıya hareketiyle küçük bir hacme sıkıştırılır. Bu esnada hem emme hem de egzoz supapları kapalıdır. Amaç, karışımın basıncını ve sıcaklığını artırarak daha verimli bir yanma sağlamaktır; dolayısıyla herhangi bir gaz çıkışı olmaz.
- c) Ateşleme (İş) zamanı: Bu seçenek de doğru değildir. Üçüncü zaman olan ateşleme, motorun güç ürettiği aşamadır. Sıkıştırılmış yakıt-hava karışımı buji tarafından ateşlenir ve oluşan patlama pistonu büyük bir güçle aşağı iter. Yanmış gazlar bu zamanda oluşur ancak dışarı atılmaz; aksine, bu gazların yarattığı basınç, pistonu iterek mekanik işi yani gücü üretir.
Özetle, dört zamanlı motorun çalışma döngüsü şöyledir:
- Emme: Yakıt-hava karışımı silindire alınır.
- Sıkıştırma: Karışım sıkıştırılır.
- Ateşleme (İş): Karışım ateşlenir ve güç üretilir.
- Egzoz: Yanma sonucu oluşan atık gazlar dışarı atılır.
Bu sıralamadan da anlaşıldığı gibi, yanma sonucu oluşan gazların motor dışına atıldığı tek zaman Egzoz zamanı'dır.
Soru 42 |

Motor kaputunun tam kapanmadığını | |
Lastik hava basıncının düşük olduğunu | |
Soğutma sıvısı sıcaklığının çok yükseldiğini | |
Fren balatalarının görevini tam yapmadığını |
Doğru Cevap: b) Lastik hava basıncının düşük olduğunu
Görseldeki uyarı lambası, uluslararası standartlarda Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS - Tire Pressure Monitoring System) ikaz ışığı olarak bilinir. Bu ışık yandığında, aracın bir veya daha fazla lastiğindeki hava basıncının, üreticinin tavsiye ettiği güvenli seviyenin önemli ölçüde altına düştüğünü bildirir. Düşük lastik basıncı; aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler, fren mesafesini uzatır, yakıt tüketimini artırır ve lastiğin aşırı ısınarak patlama riskini ortaya çıkarır. Bu sebeple bu ışık yandığında derhal lastik basınçları kontrol edilmelidir.
Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:
- a) Motor kaputunun tam kapanmadığını: Bu durum için kullanılan uyarı lambası genellikle, üstten bakıldığında kaputu açık bir araba figürü şeklindedir. Sorudaki sembolle hiçbir ilgisi yoktur. Bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
- c) Soğutma sıvısı sıcaklığının çok yükseldiğini: Motorun hararet yaptığını bildiren bu uyarı lambası, genellikle içinde dalgalar olan bir termometre simgesidir ve çoğunlukla kırmızı renkte yanar. Bu, lastik basıncı ile ilgili değildir ve çok acil müdahale gerektiren farklı bir motor sorununu işaret eder. Dolayısıyla bu seçenek de yanlıştır.
- d) Fren balatalarının görevini tam yapmadığını: Fren balatalarının aşındığını veya bittiğini belirten ikaz ışığı ise genellikle bir dairenin iki yanında kesikli yaylar bulunan bir semboldür. Bu da fren sistemiyle ilgili bir uyarı olup, lastiklerle doğrudan bir bağlantısı yoktur. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.
Özetle, soruda verilen ünlem işaretli lastik sembolü, sürücüyü doğrudan lastiklerin hava basıncındaki tehlikeli bir düşüşe karşı uyarır. Bu uyarıyı gören bir sürücü, en kısa sürede güvenli bir yere çekip lastik basınçlarını kontrol etmeli ve aracın kapı içinde veya kullanma kılavuzunda belirtilen fabrika değerlerine göre ayarlamalıdır. Bu işlem, sürüş güvenliğini sağlamak için kritik bir öneme sahiptir.
Soru 43 |
Motorun hararet yapması | |
Motor yağına su karışması | |
Manifoldlarda kaçakların oluşması | |
Tekerlek yataklarının kısa sürede aşınması |
Doğru cevap d) Tekerlek yataklarının kısa sürede aşınması seçeneğidir. Çünkü balanssız bir tekerlek, yüksek hızlarda dönerken sürekli olarak titreşim üretir. Bu titreşim, tekerleğin merkezinde bulunan ve tekerleğin serbestçe dönmesini sağlayan tekerlek yatağına (rulman olarak da bilinir) doğrudan ve sürekli bir baskı uygular. Bu anormal ve düzensiz yük, yatak içerisindeki bilyelerin veya makaraların hızla bozulmasına, ses yapmasına ve ömrünün önemli ölçüde kısalmasına neden olur.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:- a) Motorun hararet yapması: Motorun hararet yapması, soğutma sistemindeki bir arızadan (örneğin radyatör tıkanıklığı, termostat arızası, su pompasının bozulması) kaynaklanır. Tekerleğin dengesinin motorun sıcaklığı üzerinde doğrudan bir etkisi yoktur. Bu iki sistem birbirinden tamamen bağımsızdır.
- b) Motor yağına su karışması: Bu durum, genellikle silindir kapak contasının yanması gibi çok ciddi bir motor arızasının sonucudur. Soğutma sıvısının yağ kanallarına sızmasıyla meydana gelir. Tekerleklerdeki bir balans sorununun motorun içine bu şekilde etki etmesi fiziksel olarak imkansızdır.
- c) Manifoldlarda kaçakların oluşması: Emme ve egzoz manifoldları, motora doğrudan bağlı olan ve hava-yakıt karışımının girişini veya egzoz gazlarının çıkışını sağlayan parçalardır. Bu parçalardaki kaçaklar genellikle conta eskimesi veya aşırı sıcaklıktan kaynaklanan çatlaklar nedeniyle oluşur. Tekerleklerden gelen titreşimin bu parçaları etkileyip kaçak oluşturması beklenmez.
Özetle, balanssız tekerleğin yarattığı fiziksel titreşim, en çok tekerleğin kendisine ve ona doğrudan bağlı olan süspansiyon elemanlarına zarar verir. Tekerlek yatağı, bu titreşime ilk ve en yoğun maruz kalan parça olduğu için en hızlı şekilde aşınır. Bu durum aynı zamanda direksiyonda titreme ve sürüş konforunda azalma gibi belirtilerle de kendini gösterir.
Soru 44 |
Yalnız I | |
I ve II | |
II ve III | |
I, II ve III |
Bu soruda, bir sürücünün aracı hareket ettirmeden önce yapması gereken temel güvenlik hazırlıkları sorgulanmaktadır. Güvenli bir sürüş deneyimi, sadece yoldayken dikkatli olmakla değil, aynı zamanda araca ilk bindiğiniz andan itibaren doğru adımları atmakla başlar. Soruda verilen üç öncül de bu ilk ve en önemli hazırlık aşamasını kapsamaktadır.
Doğru cevap d) I, II ve III seçeneğidir. Çünkü listelenen her üç ayar da hem sürüş konforu hem de, daha da önemlisi, sürüş güvenliği için vazgeçilmezdir. Bu ayarlamaların hiçbiri araç hareket halindeyken güvenli bir şekilde yapılamaz. Bu nedenle, kontağı çalıştırmadan önce bu üç adımı da tamamlamak esastır.
Şimdi bu adımların neden bu kadar önemli olduğunu ve neden hepsinin birlikte yapılması gerektiğini inceleyelim:
- I- Koltuğun ayarlanması: Bu, yapılması gereken ilk ayardır. Sürücü, koltuğunu; debriyaj, fren ve gaz pedallarına rahatça ve sonuna kadar basabilecek şekilde ayarlamalıdır. Aynı zamanda direksiyona olan uzaklık, kolların çok gergin ya da çok bükük kalmayacağı bir mesafede olmalıdır. Doğru koltuk ayarı, hem araç üzerindeki hakimiyeti artırır hem de olası bir kaza anında hava yastığının doğru çalışması için kritik öneme sahiptir.
- II- Aynaların ayarlanması: Koltuk ayarı yapıldıktan sonraki adım ayna ayarıdır. Çünkü koltuğun konumu değiştiğinde sürücünün bakış açısı da değişir, bu da ayna ayarlarını geçersiz kılar. İç dikiz aynası arka camı tamamen gösterecek şekilde, yan aynalar ise aracın yan tarafını çok az gösterecek ve kör noktaları minimuma indirecek şekilde ayarlanmalıdır. Doğru ayarlanmış aynalar, şerit değiştirirken ve manevra yaparken çevresel farkındalığı en üst düzeye çıkarır.
- III- Baş desteğinin ayarlanması: Genellikle ihmal edilen ancak hayati bir güvenlik unsurudur. Baş desteği bir konfor aksesuarı değil, özellikle arkadan çarpma gibi kazalarda boyun zedelenmesini (kamçı etkisi) önleyen pasif bir güvenlik sistemidir. Baş desteğinin üst kısmının, sürücünün başının üst hizasıyla aynı seviyede olması idealdir. Bu ayar da aracı kullanmaya başlamadan önce mutlaka yapılmalıdır.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım. a), b) ve c) seçenekleri eksiktir çünkü güvenli bir sürüş pozisyonu için bu üç ayarın tamamı bir bütün olarak ele alınmalıdır. Sadece koltuğu ayarlamak (a), aynaları ve baş desteğini ayarlamamak anlamına gelir ki bu da kör noktaların ve kaza anında yaralanma riskinin artmasına neden olur. Benzer şekilde, baş desteğini ayarlamayı atlamak (b) veya koltuk ayarını yapmadan diğerlerini ayarlamaya çalışmak (c) da sürücüyü ciddi risklere maruz bırakır. Bu nedenle, en kapsamlı ve doğru cevap tüm öncülleri içeren d) seçeneğidir.
Soru 45 |
I ve II | |
I ve III | |
II ve III | |
I, II ve III |
- I. Kural ihlallerine: Öfke, sürücünün mantıklı düşünme ve karar verme yeteneğini zayıflatan güçlü bir duygudur. Öfkeli bir sürücü, sabrını kaybederek hız sınırını aşma, kırmızı ışıkta geçme, yakın takip yapma (tampona yapışma) veya aniden şerit değiştirme gibi kural ihlallerine çok daha yatkın hale gelir. Dolayısıyla, öfke duygusu doğrudan kural ihlallerine yol açabilir. Bu ifade doğrudur.
- II. Tehlikeli davranışlara: Kural ihlalleri, aynı zamanda tehlikeli davranışlardır. Buna ek olarak, öfkeli sürücüler diğer sürücülerle inatlaşma, ani fren yapma (brake-checking), makas atma veya direksiyonu agresif kullanma gibi doğrudan can ve mal güvenliğini riske atan davranışlar sergileyebilir. Bu nedenle öfke, genel olarak tehlikeli davranışlara sebep olur. Bu ifade de doğrudur.
- III. Güvenli sürücülük yeteneklerini olumlu yönde etkilemeye: Bu ifade, öfkenin güvenli sürüşü iyileştireceğini iddia etmektedir ki bu tamamen yanlıştır. Öfke; dikkati dağıtır, risk algısını düşürür, tepki süresini yavaşlatır ve sürücünün muhakeme yeteneğini olumsuz etkiler. Kısacası, öfke güvenli sürüş yeteneklerini olumlu değil, tam tersine son derece olumsuz yönde etkiler. Bu ifade kesinlikle yanlıştır.
Bu analizden sonra seçenekleri değerlendirelim:
Öfke duygusunun I. Kural ihlallerine ve II. Tehlikeli davranışlara yol açtığını, ancak III. Güvenli sürücülük yeteneklerini olumlu yönde etkilemediğini gördük. Bu durumda, içinde III numaralı ifadenin geçtiği tüm seçenekler yanlış olacaktır.
- a) I ve II: Bu seçenek, doğru olarak belirlediğimiz iki sonucu da içerir. Bu nedenle doğru cevaptır.
- b) I ve III: Bu seçenek, yanlış olan III. ifadeyi içerdiği için hatalıdır.
- c) II ve III: Bu seçenek de yine yanlış olan III. ifadeyi içerdiği için hatalıdır.
- d) I, II ve III: Bu seçenek de aynı şekilde yanlış olan III. ifadeyi kapsadığı için elenir.
Sonuç olarak, trafikte yaşanan öfke duygusu, sürücüyü hem kuralları çiğnemeye hem de genel olarak tehlikeli davranışlar sergilemeye iter. Bu durum, sürücünün güvenli sürüş yeteneklerini kesinlikle olumlu etkilemez, aksine tehlikeli bir şekilde zayıflatır. Bu nedenle doğru cevap a) I ve II seçeneğidir.
Soru 46 |
Beden dili | |
Konuşma üslubu | |
Trafik adabı | |
Trafikte hak ihlali |
Bu soruda, trafikte bir sürücünün sahip olması gereken bir dizi olumlu değeri (sorumluluk, yardımlaşma, tahammül, saygı, fedakârlık, sabır) tanımlayan genel kavramın ne olduğu sorulmaktadır. Bu değerler, sadece trafik kurallarına harfiyen uymanın ötesinde, diğer yol kullanıcılarıyla birlikte uyum içinde, güvenli ve huzurlu bir trafik ortamı oluşturmak için gerekli olan ahlaki yeteneklerdir. Boşluğa gelecek olan ifade, tüm bu değerleri kapsayan bir başlık olmalıdır.
Doğru Cevap: c) Trafik adabı
Doğru cevabın "Trafik adabı" olmasının sebebi, bu ifadenin soruda sıralanan tüm değerleri tam olarak karşılamasıdır. Trafik adabı, yazılı trafik kurallarının yanı sıra, sürücülerin trafikte birbirlerine karşı göstermesi gereken nezaket, anlayış ve sorumluluk gibi yazılı olmayan davranış kurallarının bütünüdür. Sabırlı olmak, bir hata yapan sürücüye karşı tahammüllü davranmak, zor durumda olan birine yardım etmek (yardımlaşma) ve diğer sürücülerin haklarına saygı göstermek, trafik adabının temel unsurlarıdır.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
- a) Beden dili: Beden dili, trafikteki iletişimin sadece küçük bir parçasıdır ve genellikle el-kol hareketleri veya mimikler gibi sözsüz ifadeleri kapsar. Soruda belirtilen sorumluluk, fedakârlık ve sabır gibi derin ahlaki değerleri tek başına tanımlayamaz. Bu nedenle bu seçenek yetersiz kalmaktadır.
- b) Konuşma üslubu: Konuşma üslubu, sürücüler arasında olası bir diyalog durumunda kullanılan dil ve ifade biçimidir. Ancak trafik, çoğunlukla sözsüz iletişimin olduğu bir ortamdır. Sabır, tahammül ve yardımlaşma gibi değerler, konuşma gerektirmeyen davranışlardır. Dolayısıyla bu seçenek, sorudaki tanımın tamamını kapsamamaktadır.
- d) Trafikte hak ihlali: Bu seçenek, soruda verilen tanımın tam zıttıdır. Hak ihlali, başkalarının haklarına saygı göstermemek, kuralları çiğnemek ve bencilce davranmak anlamına gelir. Oysa soruda saygı, sabır ve fedakârlık gibi olumlu ve yapıcı değerlerden bahsedilmektedir. Bu yüzden bu seçenek tamamen yanlıştır.
Soru 47 |
Trafik ortamında gerilimli durumların olabileceğini kabul etmesi | |
Karşılaşılan durumla ilgili negatif çözümler üretmesi | |
Radyo veya müzik açması | |
Derin nefes alması |
Doğru Cevap: b) Karşılaşılan durumla ilgili negatif çözümler üretmesi
Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, negatif çözümler üretmenin öfkeyi azaltmak yerine tam tersine daha da körüklemesidir. Öfkelenen bir sürücü, karşılaştığı durumla ilgili "Şimdi ona gününü göstereceğim", "Bu acemi şoförün ehliyetini kim vermiş?" gibi intikamcı, suçlayıcı veya karamsar düşünceler ürettiğinde, stres seviyesi artar ve sakinleşmesi imkansız hale gelir. Bu tür düşünceler, sürücüyü tehlikeli ve agresif davranışlara (ani fren yapma, sıkıştırma, korna çalma gibi) itebilir. Dolayısıyla bu, bir sakinleşme yöntemi değil, öfkeyi tırmandırma yöntemidir.
Diğer Seçeneklerin Analizi:
- a) Trafik ortamında gerilimli durumların olabileceğini kabul etmesi: Bu, öfke kontrolünde en önemli adımlardan biridir. Trafiğin doğası gereği kalabalık, stresli ve hatalara açık bir ortam olduğunu baştan kabul etmek, sürücünün beklentilerini doğru ayarlamasını sağlar. Bu sayede, bir hata veya olumsuz bir durumla karşılaştığında bunu kişisel bir saldırı olarak algılamak yerine, "trafiğin normal bir parçası" olarak görüp daha sakin kalabilir. Bu, doğru bir yöntemdir.
- c) Radyo veya müzik açması: Bu, dikkat dağıtma tekniği olarak bilinen etkili bir yöntemdir. Sürücü, öfkelendiği anda dikkatini yoldaki olumsuz durumdan alıp sevdiği bir müziğe veya bir radyo programına yönlendirdiğinde, zihni meşgul olur ve öfke duygusunun yoğunluğu azalır. Özellikle sakinleştirici müzikler, kalp atış hızını yavaşlatarak fiziksel olarak da rahatlamaya yardımcı olabilir. Bu, doğru bir yöntemdir.
- d) Derin nefes alması: Bu, öfke kontrolünde kullanılan temel ve çok etkili bir fiziksel tekniktir. Öfke anında vücut "savaş ya da kaç" moduna geçer, kalp hızlı çarpar ve nefes alıp verme sıklaşır. Birkaç kez yavaş ve derin nefes almak, vücudun sakinleşme mekanizmasını devreye sokar, kan basıncını düşürür ve sinir sistemini yatıştırır. Bu, sürücünün hem zihinsel hem de fiziksel olarak kontrolü yeniden ele almasını sağlayan doğru bir yöntemdir.
Soru 48 |
I. Canlarına bir zarar gelmese bile psikolojik olarak zarar görürler.
II. Kişilerin bu bozuk psikolojileri ailelerin eve topluma olumsuz yansır.
Verilenler için aşağıdakilerden hangisi söylenebilir?
I. doğru, II. yanlış | |
I. yanlış, II. doğru | |
Her ikisi de doğru | |
Her ikisi de yanlış |
Soru 49 |
Beden dilinin | |
Bencilliğin | |
İnatlaşmanın | |
Tahammülsüzlüğün |
Doğru cevap "a) Beden dilinin" seçeneğidir. Beden dili, insanların iletişim kurarken kelimeler yerine kullandıkları jestler (el, kol hareketleri), mimikler (yüz ifadeleri) ve vücut duruşunu ifade eder. Soruda anlatılan durumda sürücü, "kusura bakmayın" veya "özür dilerim" demek için sözcükler yerine elini kaldırmakta veya mahcup bir yüz ifadesi takınmaktadır. Bu hareketler, karşıdaki sürücüye bir mesaj iletmenin en etkili yoludur ve doğrudan beden dilinin kullanımına bir örnektir.
Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:
- Bencilliğin: Bencillik, sadece kendini düşünme ve başkalarının haklarını veya duygularını önemsememe durumudur. Hata yapıp özür dilemek, bencilliğin tam tersine, başkalarına karşı sorumluluk ve saygı duyulduğunu gösteren bir erdemdir. Bencil bir sürücü hatasını kabul etmez, dolayısıyla bu seçenek yanlıştır.
- İnatlaşmanın: İnatlaşma, trafikte bir konuda ısrarcı olma, geri adım atmama veya bir başka sürücüyle güç mücadelesine girme davranışıdır. Sorudaki sürücü ise hatasını kabul ederek bir uzlaşma ve nezaket ortamı yaratmaya çalışmaktadır. Bu durum, inatlaşmanın tamamen zıttıdır.
- Tahammülsüzlüğün: Tahammülsüzlük, diğer insanların hatalarına veya farklılıklarına karşı sabır gösterememe halidir. Özür dilemek, olası bir gerginliği önlemek ve karşıdaki sürücünün anlayışına sığınmak için yapılan bir davranıştır. Bu, tahammülsüzlüğün değil, aksine anlayış ve hoşgörünün bir göstergesidir.
Özetle, trafikte yapılan bir hata sonrası el veya yüz ifadesiyle özür dilemek, sürücüler arasında olumlu bir iletişim kurmayı sağlar ve bu iletişimin adı beden dilidir. Bu davranış, trafikteki stresi azaltır, olası tartışmaları önler ve daha saygılı bir sürüş ortamı yaratılmasına katkıda bulunur.
Soru 50 |
Bencil | |
Sorumsuz | |
Görgü seviyesi düşük | |
Empati düzeyi yüksek |
Bu soruda, yoğun bir trafikte başkalarının hakkına saygı gösteren ve trafik düzenini bozmayan bir sürücünün hangi olumlu özelliğe sahip olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktası, sürücünün "önlerine geçip, trafiği daha da sıkışık hâle getirmemesi" yani olumsuz bir davranışı sergilememesidir. Bu nedenle, bu olumlu davranışı açıklayan temel değeri bulmamız gerekiyor.
Doğru Cevap: d) Empati düzeyi yüksek
Doğru cevabın neden "Empati düzeyi yüksek" olduğunu açıklayalım. Empati, bir kişinin kendisini başka birinin yerine koyarak onun duygularını ve düşüncelerini anlama yeteneğidir. Trafikte empati düzeyi yüksek bir sürücü, sırada bekleyen diğer sürücülerin ne hissedeceğini düşünür. "Ben başkasının önüne geçersem, o kişi sinirlenir, haksızlığa uğradığını düşünür ve trafik daha da kilitlenir. Ben de aynı durumda olsam rahatsız olurdum." diye düşünerek bu bencil davranıştan kaçınır. Bu nedenle, başkalarının hakkına saygı gösterir ve trafik akışını olumsuz etkileyecek hareketler yapmaz.
Diğer Seçenekler Neden Yanlış?
Diğer şıkların neden yanlış olduğunu anlamak da konuyu pekiştirmenize yardımcı olacaktır. Bu seçenekler, soruda tarif edilen olumlu davranışın tam tersini yapacak sürücü tiplerini tanımlar.
- a) Bencil: Bencil bir sürücü, sadece kendi çıkarını ve menfaatini düşünür. Başkalarının ne hissettiği veya trafiğin durumu onun için önemli değildir; tek amacı bir an önce kendi istediği yere ulaşmaktır. Dolayısıyla, bencil bir sürücü tam da soruda bahsedilen olumsuz davranışı, yani başkalarının önüne geçme eylemini yapar.
- b) Sorumsuz: Sorumsuz bir sürücü, yaptığı hareketlerin sonuçlarını düşünmez. Davranışlarının başkalarına veya trafiğin geneline nasıl bir etki yapacağını umursamaz. Kurallara uymamanın veya tehlikeli manevralar yapmanın getireceği sorumluluğu üstlenmez. Bu yüzden sorumsuz bir sürücü de kolaylıkla başkalarının önüne geçerek trafiği tehlikeye atar ve sıkıştırır; yani bu davranışı yapar.
- c) Görgü seviyesi düşük: Görgü, toplum içinde uyulması gereken nezaket ve saygı kurallarıdır. Görgü seviyesi düşük bir sürücü, trafikteki yazılı olmayan saygı ve nezaket kurallarını bilmez veya umursamaz. Başkalarının hakkına saygı göstermek gibi bir kaygısı olmadığı için, sırada beklemek yerine aralara girerek ilerlemeyi normal bir davranış olarak görür ve bu davranışı yapar.
Özetle, bu soru trafikte sadece kuralları bilmenin değil, aynı zamanda diğer insanlara karşı saygılı ve anlayışlı olmanın önemini vurgulamaktadır. Empati, güvenli ve akıcı bir trafik ortamı için sürücülerin sahip olması gereken en temel değerlerden biridir.
|
0/50 |



