En Çok Çıkan Ehliyet Sınav Soruları 1

Bu soruda, ilk yardımda "şok pozisyonu" olarak bilinen, kazazedenin bacaklarını 30 cm yukarıya kaldırma manevrasının hangi durumda tehlikeli olabileceği sorgulanmaktadır. Bu pozisyonun temel amacı, bacaklardaki kanı vücudun merkezine, yani hayati organlara (kalp, akciğer, beyin) yönlendirmektir. Ancak bu uygulamanın faydalı olmadığı, hatta zararlı olabileceği özel bir durum vardır.

Doğru cevap b) Beyin kanaması seçeneğidir. Beyin kanaması durumunda, kafatası içindeki basınç zaten kanama nedeniyle artmıştır. Kazazedenin bacaklarını yukarı kaldırmak, vücudun üst kısmına ve dolayısıyla baş bölgesine daha fazla kan gitmesine neden olur. Bu durum, kafa içi basıncını daha da artırarak beyindeki kanamayı şiddetlendirebilir ve beyin dokusuna daha fazla zarar verebilir. Bu nedenle, kafa travması veya beyin kanaması şüphesi olan bir kazazedeye asla şok pozisyonu verilmemelidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Şok: Bu seçenek yanlıştır çünkü bacakları 30 cm yukarı kaldırmak, şok durumunda yapılması gereken temel ilk yardım uygulamasıdır. Şok, kan basıncının düşmesi ve hayati organlara yeterli kan gitmemesi durumudur. Bacakları kaldırarak kanın beyin ve kalp gibi organlara ulaşması sağlanır ve kazazedenin durumu stabil hale getirilmeye çalışılır. Yani bu pozisyon şok için bir tedavi yöntemidir, sakıncalı bir durum değildir.
• c) Ayakta olan kanamalar: Bu seçenek de yanlıştır. Bacakta veya ayakta bir kanama varsa, kanayan bölgeyi kalp seviyesinden yukarıda tutmak kanamanın yavaşlamasına yardımcı olur. Yer çekimi sayesinde kanama bölgesine giden kan basıncı azalır ve kanamanın kontrol altına alınması kolaylaşır. Dolayısıyla bacakları kaldırmak bu durumda faydalıdır.
• d) Ayak bileğinin burkulması: Bu seçenek de yanlıştır. Burkulma gibi yumuşak doku zedelenmelerinde ilk yardımın temel prensiplerinden biri, yaralı bölgeyi yukarıda (elevasyon) tutmaktır. Ayak bileği burkulmuş bir kişinin bacağını yukarı kaldırmak, bölgedeki şişliği (ödemi) ve ağrıyı azaltmaya yardımcı olur. Bu nedenle sakıncalı değil, aksine tavsiye edilen bir uygulamadır.

Özetle, bacakları yukarı kaldırma manevrası genel olarak kanı vücudun merkezine toplamak için kullanılır ve şok gibi durumlarda hayat kurtarıcıdır. Ancak bu manevra baş bölgesine kan akışını artırdığı için, beyin kanaması gibi kafa içi basıncın zaten yüksek olduğu durumlarda son derece tehlikelidir ve kesinlikle uygulanmamalıdır.

Bu soruda, göğsüne delici bir cisim (bıçak, demir parçası vb.) saplanmış bir kazazedeye uygulanması gereken doğru ilk yardım yöntemi sorgulanmaktadır. Delici göğüs yaralanmaları hayati tehlike oluşturur çünkü akciğerlere, kalbe veya büyük damarlara zarar verebilir ve solunumu ciddi şekilde etkileyebilir. Bu nedenle, yapılacak her müdahalenin bilinçli ve doğru olması kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: c) Bilinci açık ise yarı oturur duruma getirilmesi

Bu seçeneğin doğru olmasının temel sebebi, delici göğüs yaralanmalarında kazazedenin en büyük probleminin solunum güçlüğü olmasıdır. Kazazedeyi yarı oturur pozisyona getirmek, yer çekiminin de yardımıyla diyaframın aşağı doğru hareket etmesini kolaylaştırır. Bu durum, akciğerlerin daha rahat genişlemesine olanak tanır ve kazazedenin daha az eforla nefes alıp vermesini sağlar. Bu pozisyon aynı zamanda kan basıncının düzenlenmesine yardımcı olur ve kazazedenin kendini daha güvende hissetmesini sağlar.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• a) Batan cismin çıkarılması: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hatalardan biridir. Göğse saplanmış olan cisim, bir tıpa görevi görerek yaralanan damarları sıkıştırır ve büyük bir iç kanamayı engeller. Eğer bu cisim çıkarılırsa, kontrol edilemeyen şiddetli bir kanama başlayabilir ve kazazedenin durumu hızla kötüleşir. Doğru olan, cismi yerinde sabitlemek ve kesinlikle çıkarmamaktır.
• b) Ağızdan ılık içecekler verilmesi: Ciddi yaralanmalarda kazazedeye asla ağızdan yiyecek veya içecek verilmemelidir. Bunun birkaç sebebi vardır: Kazazede bilincini kaybederse verilen sıvı soluk borusuna kaçarak boğulmaya neden olabilir. Ayrıca, yaralının ameliyata alınma ihtimali yüksektir ve anestezi öncesinde midenin boş olması gerekir.
• d) Ayaklarının yüksekte tutulup sırtüstü yatırılması: Bu pozisyon şok pozisyonu olarak bilinir ve genellikle kan kaybına bağlı şok durumlarında uygulanır. Ancak delici göğüs yaralanmalarında kesinlikle yanlıştır. Ayakları yukarı kaldırmak, karın içi organların diyaframa baskı yapmasına neden olur. Bu baskı, zaten zor nefes alan kazazedenin solunumunu daha da güçleştirir ve hayati tehlike yaratır.

Özetle, bilinci açık bir delici göğüs yaralısı ile karşılaştığınızda öncelikli hedefiniz onun daha rahat nefes almasını sağlamaktır. Bunu da en iyi yarı oturur pozisyon ile yapabilirsiniz. Cismi asla çıkarmamalı, yiyecek-içecek vermemeli ve derhal 112'yi arayarak tıbbi yardım istemelisiniz.

Bu soruda, kalbi durmuş, yani dolaşımı tamamen durmuş bir kazazedede ortaya çıkan en belirgin ve kesin belirtilerden birinin ne olduğu sorulmaktadır. Kalp durması, yaşamsal fonksiyonların sona erdiği en kritik acil durumdur ve bu belirtileri doğru tanımak, ilk yardım uygulaması için hayati önem taşır. Sorunun doğru ve yanlış seçeneklerini adım adım inceleyelim.

a) Göz bebeklerinin genişlemesi (Doğru Cevap)

Kalp durduğunda, vücuda ve en önemlisi beyne kan pompalanması durur. Beyin, oksijensizliğe karşı en hassas organımızdır ve saniyeler içinde fonksiyonlarını kaybetmeye başlar. Beynin oksijensiz kalması, göz bebeklerinin boyutunu kontrol eden otonom sinir sistemini etkiler ve bu durum göz bebeklerinin sabit bir şekilde genişlemesine (büyümesine) neden olur. Ayrıca bu göz bebekleri ışığa tepki vermez hale gelir. Bu belirti, beyin fonksiyonlarının durma noktasına geldiğini gösteren ciddi bir işarettir.

b) Solunumun yüzeyselleşmesi (Yanlış Cevap)

Solunumun yüzeyselleşmesi, genellikle solunum güçlüğü çeken veya bilinci zayıflayan bir kişide görülen bir durumdur. Ancak kalp tamamen durduğunda, solunum merkezi de oksijensiz kaldığı için solunum yüzeyselleşmez, kısa bir süre sonra tamamen durur. Bazen "agonal solunum" denilen, iç çekme veya horlama benzeri birkaç düzensiz nefes görülebilir, ancak bu etkili bir solunum değildir ve kısa sürede kesilir. Dolayısıyla kalp durmasının belirtisi, solunumun olmamasıdır.

c) Kan basıncının artması (Yanlış Cevap)

Bu seçenek, gerçekleşen durumun tam tersidir. Kan basıncı, kalbin kanı damarlara pompalarken oluşturduğu basınçtır. Kalp bir pompa gibi çalıştığı için, bu pompanın durması durumunda damarların içinde herhangi bir basınç oluşamaz. Bu nedenle, kalbi duran bir kazazedede kan basıncı artmak yerine ölçülemeyecek seviyeye düşer, yani sıfırlanır.

d) Nabzın yavaşlaması (Yanlış Cevap)

Nabız, kalbin her atışında kanın atardamarlara yaptığı vuruşun hissedilmesidir. Nabzın yavaşlaması (bradikardi), kalbin durmasından önceki bir aşama olabilir, ancak kalbin durduğu andaki belirti değildir. Kalp durduğunda, artık hiç atmadığı için damarlarda hissedilebilecek bir vuruş da olmaz. Dolayısıyla, kalbi durmuş bir kazazedede nabız yavaşlamaz, tamamen kaybolur ve nabız alınamaz.

Bu soruda, ilk yardımın temel ve en önemli hedefinin ne olduğu sorulmaktadır. Yani, bir kaza veya acil durum anında ilk yardım yapan bir kişinin odaklanması gereken en öncelikli görevin ne olduğunu bulmamız gerekiyor. Bu soru, ilk yardımın tanımını ve kapsamını ne kadar iyi anladığınızı ölçmeyi amaçlar. Doğru cevap c) Hayati tehlikenin ortadan kaldırılması seçeneğidir. İlk yardım, profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar geçen kritik sürede, yaralının hayatını kurtarmak veya durumunun daha da kötüleşmesini önlemek için yapılan ilaçsız uygulamalardır. Bu tanımın merkezinde, yaralının nefes alması, kalbinin çalışması gibi yaşamsal fonksiyonlarını sürdürmesini sağlamak yatar. Dolayısıyla, kanamayı durdurmak, solunum yolunu açmak veya kalp masajı yapmak gibi müdahalelerle doğrudan hayati tehlikeyi ortadan kaldırmak ilk yardımın bir numaralı ve en öncelikli amacıdır. Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Trafik kazalarının önlenmesi: Bu seçenek yanlıştır çünkü trafik kazalarını önlemek, ilk yardımın değil, trafik eğitimi, kurallara uyma ve yol güvenliği gibi konuların amacıdır. İlk yardım, kaza olduktan sonra devreye giren bir müdahaledir, kaza olmasını engellemez. Bu, bir önleme faaliyetidir, acil durum müdahalesi değil.

• b) Mesleki başarının artırılması: Bu seçeneğin ilk yardımla hiçbir ilgisi yoktur ve tamamen alakasız bir ifadedir. İlk yardım, birinin kariyerinde ilerlemesi için değil, bir insan hayatını kurtarmak veya ona yardım etmek için öğrenilen ve uygulanan evrensel bir beceridir. Bu nedenle bu şık, anlam olarak konu dışı olduğu için kolayca elenebilir.

• d) Ülkedeki sağlık sisteminin iyileştirilmesi: Bu da yanlış bir seçenektir. Sağlık sistemini iyileştirmek; hastaneler inşa etmek, daha fazla doktor yetiştirmek gibi uzun vadeli ve devlet politikalarıyla ilgili geniş kapsamlı bir hedeftir. İlk yardım ise olay yerindeki bireyler tarafından anında yapılan, anlık ve kişisel bir müdahaledir.

Özetle, ehliyet sınavında ilk yardımın amaçları sorulduğunda aklınıza gelmesi gereken ilk şey hayatı korumak ve yaşamsal tehlikeleri ortadan kaldırmak olmalıdır. Diğer seçenekler ya konuyla ilgisizdir ya da ilk yardımın değil, başka alanların (trafik güvenliği, sağlık politikası vb.) hedefleridir.

Bu soruda, vücudumuzda kanı temizleyen, yararlı maddeleri ayırıp vücutta tutan, zararlı atıkları ise dışarı atan ve bu sayede vücudun genel dengesini (homeostazi) sağlayan sistemin hangisi olduğu sorulmaktadır. Sorunun anahtar kelimeleri "kanı süzmek", "zararlı olanları atmak" ve "iç dengeyi korumak"tır. Bu görevleri yerine getiren sistemi doğru bir şekilde tespit etmemiz gerekmektedir.

Doğru cevap c) Boşaltım sistemi'dir. Çünkü boşaltım sisteminin temel görevi tam olarak soruda tarif edilen işlevleri yerine getirmektir. Bu sistemin ana organı olan böbrekler, kanı sürekli olarak süzer. Bu süzme işlemi sırasında su, mineral gibi vücut için gerekli maddeleri geri emerken; üre gibi zararlı atıkları ve fazla suyu idrar olarak vücuttan dışarı atar. Bu sayede kanı temizler ve vücudun su-tuz dengesini koruyarak iç dengeyi sağlar.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Sinir sistemi: Bu sistem, beyin, omurilik ve sinirlerden oluşur. Vücudun yönetim ve iletişim merkezidir; düşünme, öğrenme, hareket etme gibi komutları verir ve organlar arası koordinasyonu sağlar. Kanı süzme veya atık maddeleri vücuttan uzaklaştırma gibi bir görevi yoktur.
• b) Hareket sistemi: Kemikler, kaslar ve eklemlerden oluşan bu sistem, vücuda destek olur, ona şeklini verir ve hareket etmemizi sağlar. Görevi tamamen fiziksel destek ve hareketle ilgilidir; kanın temizlenmesiyle bir bağlantısı bulunmaz.
• d) Dolaşım sistemi: Bu seçenek, en çok karıştırılabilecek çeldirici cevaptır. Dolaşım sistemi (kalp, damarlar ve kan), besinleri ve oksijeni hücrelere taşır, hücrelerde oluşan atık maddeleri de toplar. Ancak bu atık maddeleri süzüp vücuttan atan kendisi değildir. Dolaşım sistemi, zararlı maddeleri boşaltım sisteminin organı olan böbreklere sadece taşır. Süzme ve atma işini ise boşaltım sistemi yapar. Yani dolaşım sistemi bir "taşıma" sistemiyken, boşaltım sistemi bir "arıtma" sistemidir.

Bu soruda, bilinci tamamen kapalı, yani koma durumundaki bir kazazedeye yapılması tehlikeli ve yasak olan müdahalenin hangisi olduğu sorulmaktadır. İlk yardımda neyin yapılacağı kadar, neyin yapılmayacağını bilmek de hayati önem taşır. Bu soru, komadaki bir hastanın en temel fizyolojik durumunu ve buna bağlı riskleri anlayıp anlamadığınızı ölçmektedir.

Doğru cevap c) Ağızdan yiyecek, içecek verilmesi seçeneğidir. Koma halindeki bir kişinin bilinci kapalı olduğu için yutma ve öksürme gibi kendini korumaya yönelik temel refleksleri çalışmaz veya çok zayıflamıştır. Bu durumda kişiye ağızdan sıvı veya katı bir gıda vermeye çalışmak, verilenlerin yemek borusu yerine soluk borusuna kaçmasına neden olur. Soluk borusuna kaçan yiyecek veya içecek, solunum yolunu tıkayarak kişinin boğulmasına veya akciğerlerinde ciddi enfeksiyonlara yol açabilir. Bu nedenle, bilinci kapalı olan hiç kimseye kesinlikle ağızdan bir şey verilmemelidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış, yani neden yapılması gereken doğru ilk yardım uygulamaları olduğuna bakalım:

• a) Solunum ve nabız kontrolü: Bu, ilk yardımın en temel ve öncelikli adımıdır. Kazazedenin yaşamsal fonksiyonlarının devam edip etmediğini anlamak için solunumu ("Bak-Dinle-Hisset" yöntemiyle) ve nabzı kontrol edilmelidir. Bu kontrol, temel yaşam desteğine (kalp masajı veya suni solunum) ihtiyaç olup olmadığını belirlemek için kritiktir.
• b) Sıkan giysilerin gevşetilmesi: Kravat, gömlek yakası, kemer gibi sıkan giysiler, kazazedenin solunumunu ve kan dolaşımını olumsuz etkileyebilir. Bu giysileri gevşetmek, kişinin daha rahat nefes almasını ve kan dolaşımının rahatlamasını sağlar. Bu, yapılması gereken önemli ve faydalı bir müdahaledir.
• d) Ağız içinde yabancı cisim olup olmadığının kontrolü: Bilinci kapalı kişinin solunum yolunun açık tutulması hayati önemdedir. Ağız içinde kan, kusmuk, kırık diş veya takma diş gibi yabancı bir cisim solunum yolunu tıkayabilir. Bu nedenle ilk yardımcı, hava yolunu açık tutmak için önce ağız içini kontrol etmeli ve varsa bu cisimleri dikkatlice temizlemelidir.

Özetle, komadaki bir kazazedeye yapılacak ilk yardımda amaç, yaşamsal fonksiyonları desteklemek ve durumu daha kötüye götürecek hareketlerden kaçınmaktır. Solunum, nabız ve hava yolu kontrolü hayat kurtarıcı iken, ağızdan bir şey vermek refleksleri çalışmadığı için doğrudan boğulmaya sebep olabilecek ölümcül bir hatadır.

Bu soruda, bir omurga yaralanması sonucunda neden felç (hareket ve his kaybı) yaşandığının temel sebebi sorgulanmaktadır. Yani, felce yol açan biyolojik mekanizmanın ne olduğu soruluyor. Bu, ehliyet sınavlarında ilk yardım bilgisini ölçen kritik sorulardan biridir.

Doğru Cevap: a) Omuriliğin baskı altında olması ya da zedelenmesi

Omurga, üst üste dizilmiş omur kemiklerinden oluşur ve bu kemiklerin ortasındaki kanaldan omurilik adı verilen ana sinir demeti geçer. Omurilik, beynimiz ile vücudumuzun geri kalanı (kollar, bacaklar, iç organlar) arasındaki iletişimi sağlayan bir otoyol gibidir. Beyinden gelen hareket etme komutları bu yolla kaslara, vücuttan gelen dokunma, ağrı gibi hisler de yine bu yolla beyne ulaşır.

Bir trafik kazası, yüksekten düşme veya darbe sonucu omurga kemiklerinde kırık ya da kayma meydana geldiğinde, bu kemikler omuriliği sıkıştırabilir (baskı altında bırakabilir) veya doğrudan yaralayabilir (zedeleyebilir). Sinir dokusu zedelendiğinde, beyin ile vücut arasındaki sinyal akışı kesintiye uğrar. İşte bu iletişimin kopması, sinirlerin ulaştığı bölgelerde hareket ve his kaybına, yani geçici veya kalıcı felce neden olur. Bu nedenle 'a' seçeneği sorunun doğru cevabıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler, felcin nedenini değil, tam aksine omurga yaralanması olan bir kazazedeye yapılması gereken doğru ilk yardım uygulamalarını anlatmaktadır. Bu uygulamaların amacı, zaten hasar görmüş olabilecek omuriliğin daha fazla zarar görmesini engellemektir.

• b) Taşıma esnasında baş, boyun ve gövde ekseninin korunması: Bu, felcin nedeni değil, felci önlemek veya durumun kötüleşmesini engellemek için uygulanan hayati bir kuraldır. Baş, boyun ve gövdeyi aynı hizada tutarak, hasarlı omurganın oynaması ve omuriliğe daha fazla zarar vermesi engellenir.
• c) Kazazedenin sırtüstü, düz pozisyonda yatırılması: Bu da yine doğru bir ilk yardım müdahalesidir. Omurga hattını düz tutarak omurilik üzerindeki potansiyel baskıyı en aza indirmeyi amaçlar. Bu bir neden değil, bir tedbirdir.
• d) Kazazedenin hareketsiz hâle getirilmesi: Omurga yaralanması şüphesi olan birini kesinlikle hareket ettirmemek gerekir. Hareketsizlik, kırık kemik parçalarının omuriliği kesmesini veya sıkıştırmasını önler. Bu da felcin nedeni değil, onu önlemeye yönelik bir eylemdir.

Özetle, soru bize felcin "nedenini" sormaktadır ve bu neden, sinirlerin ana kablosu olan omuriliğin fiziksel olarak hasar görmesidir. Diğer şıklar ise bu hasarın oluşmasını veya artmasını engellemek için yapılması gereken doğru "müdahalelerdir". Bu ayrımı anlamak, ilk yardım sorularını doğru cevaplamak için çok önemlidir.

Bu soruda, resimde gösterilen ilk yardım manevrasının hangi amaçla yapıldığı sorulmaktadır. Görseldeki uygulama, halk arasında Heimlich Manevrası olarak bilinen ve tam tıkanma durumlarında hayat kurtaran çok önemli bir müdahaledir. Bu manevrayı ve amacını doğru bilmek, ehliyet sınavı için olduğu kadar günlük hayatta karşılaşılabilecek acil durumlar için de kritiktir.

Doğru Cevap: d) Yabancı cisim tıkanmalarında solunum yolunu açmak için

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, resimde gösterilen Heimlich Manevrası'nın tam olarak bu amaç için tasarlanmış olmasıdır. Bir kişinin soluk borusuna yemek, oyuncak veya başka bir yabancı cisim kaçtığında ve bu cisim hava yolunu tamamen tıkadığında (kişi konuşamaz, öksüremez ve nefes alamaz), bu manevra uygulanır. Uygulanan baskı, akciğerlerde kalan havayı bir basınçla dışarı iterek yapay bir öksürük yaratır ve bu sayede tıkanıklığa neden olan cismin dışarı atılmasını sağlar.

• Neden a) Kanamanın durdurulması için seçeneği yanlıştır?

  Kanamanın durdurulması için kullanılan ilk yardım yöntemleri tamamen farklıdır. Bunlar arasında kanayan bölgeye temiz bir bezle doğrudan baskı uygulamak, kanayan uzvu kalp seviyesinden yukarı kaldırmak veya çok ciddi durumlarda turnike uygulamak gibi teknikler bulunur. Resimdeki karına baskı uygulamasının kanama kontrolü ile hiçbir ilişkisi yoktur.

• Neden b) Dolaşımın değerlendirilmesi için seçeneği yanlıştır?

  Dolaşımın değerlendirilmesi, kişinin kalbinin atıp atmadığını ve kan dolaşımının devam edip etmediğini kontrol etmektir. Bu genellikle nabız kontrolü (örneğin boyundaki şah damarından) yapılarak anlaşılır. Resimdeki uygulama bir değerlendirme tekniği değil, solunum yolunu açmaya yönelik aktif bir müdahaledir.

• Neden c) Kemik kırıklarının tespit edilmesi için seçeneği yanlıştır?

  Kemik kırıklarını tespit etmek için bölgede şekil bozukluğu, şişlik, şiddetli ağrı veya hareket kaybı olup olmadığına bakılır. Kırık şüphesi olan bir bölgeye yapılacak ilk yardım, o bölgeyi hareketsiz hale getirmektir (sabitlemektir). Karına bu şekilde baskı uygulamak, kırık tespiti için kullanılan bir yöntem olmadığı gibi, kaburgalarında kırık olan bir kazazedeye uygulanması durumunda çok ciddi iç yaralanmalara yol açabilir.

Özetle, resimde gördüğünüz manevra, boğulma tehlikesi geçiren bir kişinin hayatını kurtarmak amacıyla solunum yolunu tıkayan yabancı cismi çıkarmak için yapılan Heimlich Manevrası'dır. Bu nedenle doğru cevap "d" seçeneğidir.

Bu soruda, artık eskisi kadar yaygın kullanılmayan ancak ilk yardım bilgisi olarak bilinmesi gereken Holger-Nielsen suni solunum yönteminin bir adımı sorgulanmaktadır. Soru, bu yöntemin "sırttan bastırma" aşamasının kazazede üzerindeki fizyolojik etkisini, yani ne işe yaradığını bulmanızı istemektedir. Yöntemin adımlarını ve mantığını anladığımızda cevap kendiliğinden ortaya çıkacaktır. Holger-Nielsen metodu, iki temel hareketten oluşan mekanik bir suni solunum yöntemidir. Bu hareketler, kazazedenin akciğerlerinin pasif olarak dolup boşalmasını sağlar. Yöntemin ilk aşamasında, ilk yardımcı kazazedenin sırtına, kürek kemiklerinin üzerine ellerini koyarak kontrollü bir şekilde basınç uygular. Bu basınç, göğüs kafesini sıkıştırır ve akciğerlerin içindeki havayı dışarı çıkmaya zorlar.

c) Nefes vermesini (Doğru Cevap)

Sırttan yapılan basınç, göğüs kafesini daraltır ve akciğerler üzerindeki baskıyı artırır. Tıpkı içi hava dolu bir balona bastırdığınızda havanın dışarı çıkması gibi, bu işlem de akciğerlerdeki havanın soluk borusu yoluyla dışarı atılmasına neden olur. Bu duruma nefes verme (ekspirasyon) denir. Dolayısıyla, soruda belirtilen "sırttan basınç yapılması" eylemi, doğrudan kazazedenin nefes vermesini sağlamaya yöneliktir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bilinç kaybının düzelmesini: Suni solunumun temel amacı, vücuda oksijen sağlamaktır. Oksijenlenme düzeldikçe bilinç de yerine gelebilir, ancak sırttan bastırma eyleminin doğrudan ve anlık etkisi bilinci düzeltmek değildir. Bu eylem, solunum mekanizmasının bir parçasıdır, bilinç durumunu hedeflemez.
• b) Kalbin çalışmasını: Holger-Nielsen metodu bir suni solunum yöntemidir; kalbi çalıştırmaya yönelik bir müdahale içermez. Kalbi çalıştırmak için yapılan müdahale kalp masajıdır (göğüs basısı) ve bu yöntemde uygulanmaz. Bu nedenle bu seçenek tamamen yanlıştır.
• d) Nefes almasını: Bu seçenek, doğru cevabın tam tersidir. Kazazedenin nefes alması, Holger-Nielsen metodunun ikinci aşamasında gerçekleşir. İlk yardımcı, sırttan basıncı kaldırdıktan sonra kazazedenin dirseklerinden tutarak yukarı ve kendine doğru çeker. Bu hareket göğüs kafesini genişletir, akciğerlerde bir vakum etkisi yaratır ve havanın içeri dolmasını, yani nefes almasını (inspirasyon) sağlar.

Özetle, Holger-Nielsen yönteminde her bir hareketin belirli bir amacı vardır. Sırttan bastırmak akciğerleri boşaltarak nefes vermeyi sağlarken, dirseklerden kaldırmak göğüs kafesini genişleterek nefes almayı sağlar. Soru sadece ilk aşamayı sorduğu için doğru cevap "nefes vermesini" sağlamaktır.

Bu soruda, vücudumuzdaki üç ana kanama türünden biri olan kılcal damar kanamasının ayırt edici özelliğinin ne olduğu sorulmaktadır. Doğru cevabı bulabilmek ve ilk yardımda doğru müdahaleyi yapabilmek için atardamar, toplardamar ve kılcal damar kanamaları arasındaki temel farkları bilmek çok önemlidir.

Doğru Cevap: b) Sızıntı biçiminde ve hafif bir kanama olması

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, kılcal damarların yapısıyla ilgilidir. Kılcal damarlar, vücudumuzdaki en ince ve en küçük kan damarlarıdır ve genellikle cildin yüzeyine çok yakın bulunurlar. Bu damarlardaki kan basıncı oldukça düşüktür. Bu nedenle, kılcal damarlar zedelendiğinde kan, yara yüzeyinde küçük noktacıklar veya kabarcıklar şeklinde belirir ve yavaşça sızar. Günlük hayatta karşılaştığımız basit sıyrıklar veya kağıt kesikleri bu tür kanamalara en iyi örnektir ve genellikle kendiliğinden veya üzerine temiz bir bezle hafifçe bastırıldığında kısa sürede durur.

Diğer Seçeneklerin Analizi:

a) Koyu renkli ve taşma tarzında kan akması: Bu ifade, toplardamar kanamasını tanımlar. Toplardamarlar, vücuttaki oksijeni azalmış (kirli) kanı kalbe geri taşıdığı için kanın rengi koyu kırmızıdır. Bu damarlardaki basınç atardamarlara göre daha düşük olduğu için kan fışkırmak yerine, yara ağzından yayılarak ve sürekli bir şekilde akar. Bu nedenle bu seçenek yanlıştır.

c) Yüksek basınçla akması ve zor durdurulabilmesi: Bu özellikler, atardamar kanamasına aittir. Atardamarlar, kalpten pompalanan temiz kanı yüksek basınçla vücuda dağıtır. Bu yüksek basınç nedeniyle atardamar kanamaları oldukça şiddetlidir ve durdurulması zordur, acil ve doğru müdahale gerektirir. Kılcal damar kanaması ise tam tersine düşük basınçlı ve kolay kontrol edilebilir olduğu için bu seçenek de yanlıştır.

d) Yara ağzından kalp atımlarına uyumlu şekilde fışkırarak akması: Bu, en tehlikeli kanama türü olan atardamar kanamasının en tipik özelliğidir. Kan, kalbin her atışıyla senkronize bir şekilde kesik kesik ve fışkırarak akar. Kanın rengi de oksijen bakımından zengin olduğu için parlak ve açık kırmızıdır. Bu durum kılcal damar kanaması ile hiçbir şekilde uyuşmadığı için bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, ehliyet sınavı ve ilk yardım bilgisi için kanama türlerini şu şekilde aklınızda tutabilirsiniz:

• Atardamar Kanaması: Açık renkli, kalp atımıyla uyumlu fışkırır tarzda, tehlikeli.
• Toplardamar Kanaması: Koyu renkli, sürekli ve yayılarak (taşarak) akan tarzda.
• Kılcal Damar Kanaması: Küçük kabarcıklar halinde, sızıntı şeklinde, en hafif kanama türü.

Bu soruda, omuz ve koldaki ciddi bir kanamayı durdurmak için vücudun hangi noktasına basınç uygulanması gerektiği sorulmaktadır. Bu yöntem, özellikle turnike uygulanamayan veya doğrudan yara üzerine baskının yetersiz kaldığı durumlarda, kanamayı kontrol altına almak için kullanılan önemli bir ilk yardım tekniğidir. Amaç, kanayan bölgeye kan taşıyan ana atardamarı bir kemiğe doğru sıkıştırarak kan akışını geçici olarak yavaşlatmaktır.

Doğru cevap d) Köprücük kemiğinin iç kısmına seçeneğidir. Çünkü omuz ve kola kan taşıyan ana atardamar (subklavyen arter), köprücük kemiğinin hemen altından geçer. Bu bölgeye, başparmakla veya diğer parmaklarla aşağı ve içe doğru güçlü bir şekilde bastırıldığında, atardamar birinci kaburga kemiği ile köprücük kemiği arasında sıkışır. Bu sıkışma, kola giden kan akışını büyük ölçüde azaltarak hayat kurtarıcı olabilir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Kasık bölgesine: Kasık bölgesi, bacağa giden ana atardamarın (femoral arter) geçtiği yerdir. Bu noktaya basınç uygulamak, bacaklardaki şiddetli kanamaları kontrol etmek için kullanılır. Omuz veya koldaki bir kanama için bu bölgeye basınç uygulamak tamamen etkisizdir çünkü kanamanın olduğu bölgeyle ilgisi yoktur.
• b) Şakak bölgesine: Şakak bölgesi, başın yan tarafında yer alır ve buradan geçen atardamar kafa derisindeki kanamaları kontrol etmek için kullanılır. Vücudun üst kısmında olsa da, kol ve omuz dolaşım sistemiyle doğrudan bir bağlantısı yoktur. Bu nedenle bu bölgeye yapılacak basıncın kol kanamasına bir faydası olmaz.
• c) Çene altı bölgesine: Çene altı bölgesi, yüz bölgesindeki kanamaları kontrol altına almak için kullanılan bir başka basınç noktasıdır. Buradan geçen atardamar yüzü besler. Tıpkı şakak bölgesi gibi, bu noktanın da omuz ve kol kanamaları üzerinde herhangi bir etkisi bulunmamaktadır.

Özetle, ilk yardımda doğru baskı noktasını seçmek hayati önem taşır. Baskı noktası, daima kanayan bölge ile kalp arasında, atardamarın kemiğe en yakın geçtiği yer olmalıdır. Omuz ve kol kanamaları için bu en uygun ve etkili nokta, şekilde de gösterildiği gibi köprücük kemiğinin iç kısmıdır.

Bu soruda, bir ilk yardımcının kazazedeyi olay yerinden uzaklaştırmak için uyguladığı adımlar sırasıyla verilmekte ve bu acil taşıma tekniğinin hangisi olduğu sorulmaktadır. Soruda tarif edilen adımları dikkatlice inceleyerek doğru tekniği bulmamız gerekir.

Doğru Cevap: d) İtfaiyeci yöntemi ile omuzda taşıma

Doğru cevabın "İtfaiyeci yöntemi ile omuzda taşıma" olmasının sebebi, soruda anlatılan uygulama basamaklarının bu tekniği birebir tarif etmesidir. Bu yöntemde ilk yardımcı, kazazedeyi omzuna alarak taşır. Sorudaki "sağ kolunu kazazedenin bacaklarının arasından geçirmesi", "kazazedenin vücudunu sağ omzuna alması" ve "kazazedenin önde boşta kalan bileğini kavraması" gibi ifadeler, itfaiyeci yönteminin kilit adımlarıdır. Bu teknik, genellikle bilinci kapalı veya yürüyemeyecek durumdaki kişileri, tek bir ilk yardımcının güvenli bir şekilde taşıması için kullanılır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Rentek manevrası: Bu teknik, araç içindeki yaralıyı omuriliğine zarar vermeden çıkarmak için kullanılır. Temel amacı baş, boyun ve gövde eksenini bozmamaktır. Soruda anlatılan adımlar, bir araçtan çıkarma operasyonunu değil, bir kişiyi omuzda taşımayı tarif etmektedir. Bu yüzden Rentek manevrası doğru cevap değildir.
• b) Ayak bileklerinden sürükleme: Bu teknikte ilk yardımcı, kazazedenin ayak bileklerinden tutarak onu çeker ve sürükler. Bu yöntem, çok acil durumlarda, dar ve geçilmesi zor alanlarda kısa mesafeler için kullanılır. Soruda ise kazazedenin omuza alınarak kaldırıldığı ve taşındığı anlatılmaktadır; sürükleme işlemi yoktur.
• c) Koltuk altından tutarak sürükleme: Bu yöntemde ise ilk yardımcı, kazazedenin arkasına geçerek kollarını koltuk altlarından geçirir ve ön kollarından tutarak geriye doğru sürükler. Sorudaki tarifte yine bir sürükleme değil, kazazedeyi tamamen yerden keserek omuzda taşıma işlemi vardır. Bu nedenle bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, soruda verilen uygulama basamakları, kazazedenin tek bir kişi tarafından omuzda dengeli ve güvenli bir şekilde taşınmasını sağlayan İtfaiyeci Yöntemi'ni adım adım tarif etmektedir. Bu nedenle doğru cevap "d" şıkkıdır.

Bu soruda, trafik kazalarına sebep olan faktörlerin doğru bir şekilde sınıflandırılması istenmektedir. Trafik kazalarının nedenleri genel olarak üç ana başlık altında toplanır: insan, araç ve yol/çevre faktörleri. Sorunun kökünde bizden özellikle "yol unsuru" içinde yer alan faktörü bulmamız beklenmektedir. Bu, kazaya neden olan sebebin doğrudan yolun kendisiyle ilgili olması gerektiği anlamına gelir.

Doğru cevap olan b) Yol zemininin gevşek olması seçeneği, doğrudan yolun fiziksel durumuyla ilgili bir kusuru ifade eder. Yol unsurları; yolun yapısı, yüzeyinin durumu (kaygan, bozuk, gevşek olması), virajların keskinliği, eğim, trafik işaret ve levhalarının eksikliği gibi yolun kendisine ait özellikleri kapsar. Gevşek bir zemin, aracın yol tutuşunu azaltarak sürücünün kontrolünü kaybetmesine neden olabilir ve bu durum net bir şekilde yoldan kaynaklanan bir kaza sebebidir.

• a) Havanın sisli olması: Bu seçenek yanlıştır çünkü sis, bir yol unsuru değil, bir çevre ve hava koşulu faktörüdür. Hava koşulları (sis, yağmur, kar, buzlanma) sürüşü etkilese de, yolun fiziksel yapısıyla ilgili değildir. Bu nedenle çevre faktörleri kategorisinde değerlendirilir.

• c) Yüksek hızda araç kullanılması: Bu seçenek yanlıştır. Hız yapmak, sürücünün verdiği bir karardır ve sürücü hatası olarak kabul edilir. Trafik kazalarının en büyük nedeni olan insan faktörü kategorisine girer. Sürücünün kurallara uymaması, dikkatsizliği veya yanlış kararları bu grupta yer alır.

• d) Araç fren sisteminin arızalanması: Bu seçenek de yanlıştır. Fren sisteminin arızalanması, aracın teknik bir sorunudur. Aracın bakımsızlığı, mekanik bir parçanın bozulması gibi durumlar araç faktörü olarak sınıflandırılır. Bu durumun yolla veya sürücüyle doğrudan bir ilgisi yoktur.

Özetle, ehliyet sınavında bu tür sorularla karşılaştığınızda, kazaya neden olan faktörün kaynağını düşünmelisiniz. Sorun sürücüden mi kaynaklanıyor (insan), arabanın kendisinden mi (araç), yoksa yolun yapısından veya hava durumundan mı (yol/çevre)? Bu soru özelinde "yol zemininin gevşek olması" doğrudan yolun kendisine ait bir kusur olduğu için doğru cevaptır.

Bu soruda, sürücü belgesi sınıflarının hangi araçları kullanmaya yetki verdiğini bilip bilmediğiniz ölçülmektedir. Sorunun kilit noktası, Mehmet'in A2 sınıfı ehliyet almak için başvuru yapmasıdır. Mevcut B sınıfı ehliyeti olması, kafa karıştırmak için verilmiş bir bilgidir; asıl odaklanılması gereken, yeni alınmak istenen ehliyetin türüdür.

Doğru cevap B şıkkıdır. Çünkü A2 sınıfı sürücü belgesi, belirli güç ve ağırlık oranlarına sahip motosikletleri kullanmak için verilir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre A2 sınıfı ehliyet; gücü 35 kilovatı (yaklaşık 47 beygir) ve gücünün ağırlığına oranı 0,2'yi geçmeyen, sepetli veya sepetsiz iki tekerlekli motosikletler ile gücü 15 kilovatı geçmeyen üç tekerlekli motosikletleri kapsar. Resimde bir motosiklet yer aldığı için, A2 ehliyeti almak isteyen birinin amacı bu aracı kullanmaktır.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• A) Otomobil: A şıkkındaki araç bir otomobildir. Otomobil kullanmak için gerekli olan ehliyet sınıfı B sınıfıdır. Soruda Mehmet'in zaten B sınıfı ehliyete sahip olduğu belirtilmektedir. Bu nedenle, yeni bir başvuru yaparak otomobil kullanmayı hedeflemesi mantıksızdır, çünkü bu yetkiye zaten sahiptir.
• C) Kamyon: C şıkkında bir kamyon görülmektedir. Kamyon kullanmak için C sınıfı sürücü belgesi gereklidir. Mehmet'in başvurusu A2 sınıfı için olduğundan, bu ağır vasıtayı kullanmak istemesi söz konusu değildir. Bu seçenek, tamamen farklı bir araç kategorisini temsil ettiği için yanlıştır.
• D) Otobüs: D şıkkında ise bir otobüs yer almaktadır. Yolcu taşımacılığında kullanılan otobüsleri sürebilmek için D sınıfı ehliyet alınması zorunludur. Mehmet'in A2 sınıfı başvurusu ile otobüs kullanma isteği arasında bir bağlantı yoktur, bu yüzden bu seçenek de yanlıştır.

Özetle, her sürücü belgesi sınıfı farklı bir araç türünü kullanma yetkisi verir. Bu soruda A2 sınıfının motosikletler için olduğunu bilmek, soruyu doğru cevaplamak için yeterlidir. Mehmet, A2 ehliyeti için başvurduğuna göre, amacı B şıkkında gösterilen motosikleti kullanmaktır. Diğer şıklar farklı ehliyet sınıflarını gerektiren araçları gösterdiği için elenir.

Bu soruda, sürücülerin trafik kurallarına uymamasının ardında yatan en temel ve en genel sebep sorulmaktadır. Yani, seçenekler arasında doğru olabilecek başka nedenler olsa bile, en kapsayıcı ve en önemli olanı bulmamız isteniyor. Sorunun kilit noktası, kural ihlallerinin kaynağını anlamaktır: bu bir bilgi eksikliği mi, bir tepki mi, yoksa bir alışkanlık sorunu mu?

Doğru Cevap: a) Trafik kurallarını davranış hâline dönüştürememiş olmaları

Bu seçeneğin doğru olmasının sebebi, trafik kurallarına uymanın sadece teorik bir bilgi olmaktan çıkıp, sürücünün düşünmeden, otomatik olarak yaptığı bir alışkanlık olması gerektiğidir. Sürücülük, büyük ölçüde tekrar eden eylemlerden oluşur. Emniyet kemerini takmak, sinyal vermek, hız limitine uymak gibi kurallar, eğer bir "davranış" veya "alışkanlık" haline gelmemişse, sürücü stres altındayken, acelesi varken veya dikkati dağınıkken kolayca unutulabilir veya göz ardı edilebilir. Bu seçenek, diğer seçeneklerdeki nedenleri de kapsayan en temel sorundur; çünkü kuralları davranış haline getiren bir sürücü, onları bilmemezlikten gelmez veya tepki olarak çiğnemez.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• b) Yanlış algıladıkları kurallara karşı tepki göstermek istemeleri: Bu durum, oldukça özel ve nadir bir senaryodur. Bir sürücünün bir kuralı hem yanlış anlaması hem de bu yanlış anlama üzerinden kurala karşı aktif bir tepki göstermesi, genel bir kural ihlali sebebi olamaz. Çoğu kural ihlali (örneğin kırmızı ışıkta geçmek veya hız yapmak), kuralın yanlış anlaşılmasından değil, bilinçli olarak veya dikkatsizlik sonucu çiğnenmesinden kaynaklanır.

• c) Trafik işaret ve levhalarının anlamlarını yeterince bilmemeleri: Bu, özellikle acemi sürücüler için geçerli bir sebep olabilir, ancak "en önemli" sebep değildir. Çünkü en sık ihlal edilen kurallar (hız limiti, kırmızı ışık, takip mesafesi gibi) genellikle tüm sürücüler tarafından bilinen temel kurallardır. Sürücüler bu kuralları bilmelerine rağmen ihlal ederler. Dolayısıyla, sorun bilgi eksikliğinden çok, bu bilgiyi uygulamaya dökme, yani davranışa dönüştürme eksikliğidir.

• d) Trafik görevlilerinin ikazlarına karşı tepki göstermek istemeleri: Bu da tıpkı 'b' seçeneği gibi çok özel bir durumu ifade eder. Bu, sürücünün otoriteye karşı bir tavrı olduğunu gösterir ve sadece trafik görevlisinin bulunduğu anlarda geçerli olabilir. Ancak sürücüler, etrafta hiçbir trafik görevlisi yokken de kuralları ihlal ederler. Bu nedenle, bu seçenek genel ve en önemli sebep olamaz.

Özetle, trafik güvenliği sadece kuralları bilmekle değil, bu kuralları içselleştirip otomatik birer davranış haline getirmekle sağlanır. Sürücü, "düşünmeden doğru olanı yapma" seviyesine ulaştığında, kural ihlalleri en aza iner. Bu soru da tam olarak bu temel prensibi ölçmektedir.

Bu soruda, bir sürücünün trafik ışığı yeşil yandığında ve herhangi bir özel durum (örneğin bir trafik polisinin dur işareti vermesi veya bir ambulansın geçmesi gibi) olmadığında uyması gereken temel ve doğru davranış biçimi sorgulanmaktadır. Trafik kurallarının en temel konularından biri olan ışıklı işaretlere uyma zorunluluğu test edilmektedir. Bu, sürücünün hem kendi güvenliği hem de trafiğin akıcılığı için bilmesi gereken en önemli kurallardan biridir.

Doğru cevap a) Durmadan dikkatli geçmeli seçeneğidir. Yeşil ışık, Karayolları Trafik Kanunu'na göre "GEÇ" anlamını taşır. Bu, yolun trafiğe açık olduğunu ve size geçiş hakkı tanındığını belirtir. Bu nedenle, önünüzde bir engel yoksa veya aksi bir durum belirtilmemişse, trafik akışını sağlamak için durmadan geçmeniz gerekir. Ancak bu geçişin "dikkatli" bir şekilde yapılması şarttır; çünkü kavşaktaki diğer unsurlara (örneğin geçişini tamamlayamayan bir yaya veya araç) karşı her zaman tedbirli olunmalıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Sağdan gelen araçların geçmesini beklemeli: Bu kural, "sağdaki aracın geçiş önceliği" olarak bilinir ve sadece trafik ışığı, levha veya trafik görevlisi bulunmayan kontrolsüz kavşaklar için geçerlidir. Işıklı bir kavşakta geçiş üstünlüğünü ışığın rengi belirler. Size yeşil yanarken sağınızdaki yola kırmızı ışık yanacağı için beklemeniz hatalıdır.
• c) Durmalı, yolu kontrol ettikten sonra geçmeli: Bu davranış, "DUR" levhası veya aralıklı olarak yanıp sönen kırmızı ışıkta yapılması gereken doğru harekettir. Sabit yanan yeşil ışıkta durmak ise hem trafik akışını bozar hem de arkanızdan gelen araçların size çarpmasına neden olabilecek tehlikeli ve yasak bir davranıştır.
• d) İlk geçiş hakkı yayaların olduğu için beklemeli: Bu ifade genel olarak doğru değildir. Sürücüye yeşil ışık yanarken, karşıdan karşıya geçen yayalara genellikle kırmızı yaya ışığı yanar ve geçiş hakkı sürücüdedir. Elbette, siz yeşil ışıkta geçiş yaparken yola girmiş veya geçişini tamamlayamamış bir yaya varsa, can güvenliği her zaman öncelikli olduğu için ona yol vermelisiniz. Ancak bu bir istisnadır; genel kural yeşil ışıkta geçiş hakkının sürücüde olmasıdır.

Bu soruda, resimdeki trafik durumuna bakarak seçeneklerdeki ifadelerden hangisinin kesinlikle doğru olduğunu bulmamız istenmektedir. Resimde bir T kavşağı, bu kavşağa tali yoldan katılmak isteyen 1 numaralı araç ve ana yolda seyreden 2 numaralı araç bulunmaktadır. Doğru sonuca ulaşmak için trafik kurallarını ve levhaların anlamlarını bilmemiz gerekir.

Doğru Cevap: d) 1 numaralı aracın doğru geçmekte olan 2 numaralı araca yol vermediği

Bu seçeneğin doğru olmasının en temel nedeni, 1 numaralı aracın bulunduğu yolda "Yol Ver" levhasının olmasıdır. Bu üçgen şeklindeki levha, sürücünün tali yoldan ana yola çıktığını ve ana yoldaki araçlara geçiş hakkını vermek zorunda olduğunu belirtir. Resimde 2 numaralı araç ana yolda düz bir şekilde ilerlemektedir ve geçiş üstünlüğüne sahiptir. 1 numaralı araç ise bu kurala uymayarak 2 numaralı aracın önüne çıkmakta, yani ona yol vermemektedir. Bu nedenle bu ifade, resimdeki duruma göre kesinlikle doğrudur.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) 2 numaralı aracın yanlış şeritte seyrettiği: Bu ifade yanlıştır. Türkiye'de trafik sağdan akar ve 2 numaralı araç, kendi gidiş yönüne göre yolun sağ şeridinde doğru bir şekilde ilerlemektedir. Herhangi bir şerit ihlali söz konusu değildir.
• b) 2 numaralı aracın takip mesafesine uymadığı: Bu ifade de yanlıştır. Takip mesafesi, bir aracın önündeki araçla arasında bırakması gereken güvenli mesafedir. Resimde 2 numaralı aracın önünde başka bir araç bulunmadığı için takip mesafesi kuralının ihlal edilip edilmediği söylenemez. Bu durum resimdeki senaryo ile alakasızdır.
• c) 1 numaralı aracın dönüş işaretini yanlış kullandığı: Bu ifade de yanlıştır. 1 numaralı araç sola dönmek istemektedir ve sola dönüş sinyalini yakmıştır. Sinyal, sürücünün niyetini belirtmek için kullanılır ve bu durumda doğru şekilde kullanılmaktadır. Buradaki hata sinyalin yanlış kullanılması değil, geçiş hakkı kuralına uyulmamasıdır.

Özetle, bu sorunun anahtarı "Yol Ver" levhasını ve anlamını bilmektir. Bu levhayı gören sürücü, ana yoldaki trafiği kontrol etmeli ve yol boş olduğunda geçiş yapmalıdır. 1 numaralı araç bu kuralı ihlal ettiği için doğru cevap D şıkkıdır.

Bu soruda, tehlikeli ve dar bir yokuşta karşılaşan iki araçtan, yokuş aşağı inen aracın sürücüsünün, yokuş yukarı çıkan araca yol vermek için nasıl bir manevra yapması gerektiği sorgulanmaktadır. Trafik kurallarında bu durum, güvenlik ve fiziğin temel prensipleri göz önünde bulundurularak net bir şekilde tanımlanmıştır. Amaç, her iki sürücü için de en güvenli geçişi sağlamaktır.

Doğru Cevap: c) Varsa sığınma cebine girmeli, yoksa sağa yanaşıp durmalı

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni, trafik kurallarının eğimli yollarda geçiş üstünlüğünü yokuş yukarı çıkan araca vermesidir. Yokuş yukarı hareket eden bir aracın durduktan sonra tekrar kalkış yapması, yokuş aşağı inen bir araca göre çok daha zordur. Çıkan araç, kalkış sırasında geri kayma riski taşır, motoru ve debriyajı daha fazla zorlanır ve momentumunu kaybeder. Bu nedenle, trafik güvenliğini sağlamak amacıyla, daha kolay manevra yapabilecek olan inen aracın, çıkan araca yol vermesi esastır.

Doğru davranış şekli de bu kurala dayanır. Eğer yolda bir sığınma cebi (genişletilmiş alan veya kaçış rampası) varsa, inen araç sürücüsü buraya girerek yolu tamamen açmalı ve çıkan aracın rahatça geçmesini sağlamalıdır. Sığınma cebi yoksa, inen araç sürücüsü yolun en sağına yanaşarak durmalı ve çıkan aracın geçebileceği kadar boşluk bırakmalıdır. Bu, en güvenli ve sorumlu davranıştır.

• a) Çıkan aracın geri gitmesini sağlamalı: Bu seçenek tamamen yanlıştır çünkü kuralın tam tersidir. Yokuş yukarı çıkan bir aracı geri gitmeye zorlamak son derece tehlikelidir. Sürücünün geri manevra yaparken kontrolü kaybetme, aracı kaydırma veya bir kazaya sebep olma riski çok yüksektir. Geçiş üstünlüğü çıkan araçta olduğu için bu talepte bulunulamaz.
• b) Motoru durdurup, vitesi boşa alıp inmeli: Bu seçenek, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Eğimli bir yolda vitesi boşa almak, aracın kontrolünün büyük ölçüde frenlere kalmasına neden olur ve motorun frenleme etkisinden (motor freni) faydalanmayı engeller. Motoru durdurmak ise hidrolik direksiyon ve fren sistemlerini devre dışı bırakabilir, bu da aracı tamamen kontrolsüz bırakma riski taşır.
• d) Çıkan araç sürücüsünü ikaz ederek yavaşlatmalı: Bu seçenek de yanlıştır. Sorun, çıkan aracın yavaşlaması değil, geçecek yer bulamamasıdır. Onu ikaz etmek veya yavaşlatmaya çalışmak, zaten zor bir durumda olan sürücünün dikkatini dağıtabilir ve paniğe kapılmasına neden olabilir. Sorumluluk, yolu açması gereken inen araç sürücüsündedir; çıkan sürücüyü meşgul etmek yerine kendi manevrasını yapmalıdır.

Özetle, tehlikeli eğimli yollarda temel kural şudur: İnen araç, çıkan araca yol verir. Bu yol verme işlemi de en güvenli şekilde, varsa sığınma cebine girerek, yoksa yolun sağına yanaşıp durarak yapılır.

Bu soruda, size gösterilen trafik tanzim işaretinin hangi yasağı belirttiği sorulmaktadır. Trafik tanzim işaretleri, sürücülerin trafikte uyması gereken zorunlu kuralları, yasaklamaları ve kısıtlamaları bildirir. Bu işaretleri doğru bir şekilde anlamak, hem sınavda başarılı olmak hem de trafikte güvenli bir şekilde araç kullanmak için kritik öneme sahiptir.

Doğru cevap c) U dönüşü yapmayı seçeneğidir. Şimdi bu cevabın neden doğru olduğunu ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu detaylıca inceleyelim. İşaret levhası, kırmızı renkli yuvarlak bir çerçeveye sahiptir. Trafik işaretlerinde kırmızı daire her zaman bir yasaklama veya kısıtlama anlamına gelir. Levhanın içinde ise 180 derecelik bir dönüşü, yani aracın geldiği istikametin tam tersine dönmesini simgeleyen bir ok sembolü bulunmaktadır. Bu sembol, halk arasında ve trafik dilinde "U dönüşü" olarak bilinen manevrayı temsil eder.

Bu iki görsel bilgiyi birleştirdiğimizde, yani "yasaklama" anlamına gelen kırmızı daire ile "U dönüşü" anlamına gelen sembolü bir araya getirdiğimizde, levhanın net anlamı ortaya çıkar: "U dönüşü yapmak yasaktır". Sürücüler bu levhayı gördükleri yolda veya kavşakta araçlarını geri döndürerek geldikleri yöne doğru gidemezler. Bu kural genellikle trafiğin akışını tehlikeye atabilecek, görüşün yetersiz olduğu veya yolun dar olduğu yerlerde konulur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu da açıklayalım:

• a) Geri gitmeyi: Bu seçenek yanlıştır. Levhadaki sembol, geri geri gitme eylemini değil, aracın yönünü tamamen tersine çevirme manevrasını gösterir. Geri gitmek farklı bir eylemdir ve bu levha ile yasaklanmaz.
• b) Sola dönmeyi: Bu seçenek de doğru değildir. "Sola dönülmez" işareti, yine kırmızı daire içinde sola doğru kıvrılan bir okun üzerine çapraz kırmızı bir çizgi çekilmesiyle gösterilir. Bu sorudaki işaret ise 90 derecelik bir dönüşü değil, 180 derecelik tam bir dönüşü ifade eder.
• d) Ada etrafında dönmeyi: Bu seçenek de yanlıştır. Ada etrafında dönüşü gösteren veya düzenleyen işaretler farklıdır. Genellikle mavi zeminli, oklarla dönüş yönünü gösteren mecburi yön levhaları kullanılır. Bu levhanın bir dönel kavşak (ada) ile doğrudan bir ilişkisi yoktur.

Özetle, ehliyet sınavında trafik işaretlerini doğru okuyabilmek için temel prensipleri bilmek gerekir. Kırmızı dairenin bir yasaklama bildirdiğini ve içindeki sembolün de neyin yasaklandığını anlattığını unutmamalısınız. Bu sorudaki sembol açıkça U dönüşünü temsil ettiği için, doğru cevap "U dönüşü yapmayı" yasakladığıdır.

Bu soruda, görselde yer alan numaralandırılmış araçlardan hangilerinin park kurallarını ihlal ettiğini, yani hatalı park ettiğini bulmamız istenmektedir. Doğru cevaba ulaşmak için her bir aracın park ediş şeklini trafik kuralları çerçevesinde tek tek incelememiz gerekir. Görselde, yol kenarında araçların park etmesi için beyaz çizgilerle belirlenmiş alanlar bulunmaktadır.

Öncelikle araçları sırayla değerlendirelim:

• 1 Numaralı Araç: Bu araç, park için ayrılmış alana paralel olarak yanaşmış ancak park işlemini tam olarak doğru yapamamıştır. Aracın sol tekerlekleri, park alanını trafik şeridinden ayıran beyaz çizginin üzerindedir. Park ederken araçların tamamen kendilerine ayrılan çizgilerin içinde kalması gerekir. Çizgi ihlali yapmak hatalı bir park yöntemidir. Dolayısıyla 1 numaralı araç hatalı park etmiştir.
• 2 Numaralı Araç: Bu araç, kendisi için belirlenmiş park çizgilerinin arasına nizami bir şekilde, paralel olarak park etmiştir. Aracın tamamı park alanı içindedir ve ne kaldırıma ne de yol çizgisine temas etmektedir. Bu park ediş şekli tamamen kurallara uygundur. Bu nedenle 2 numaralı araç doğru park etmiştir.
• 3 Numaralı Araç: Bu araç, park etme yönteminde en belirgin hatayı yapmıştır. Yol kenarındaki çizgiler, araçların yola paralel olarak park etmesi gerektiğini göstermektedir. Ancak 3 numaralı araç, bu alana dikey (dik) olarak park etmeye çalışmıştır. Bu park etme şekli, hem aracın büyük bir kısmının trafik şeridine taşmasına neden olmuş hem de belirlenen park yöntemine aykırıdır. Dolayısıyla 3 numaralı araç hatalı park etmiştir.

Değerlendirmelerimiz sonucunda 1 numaralı aracın çizgi ihlali nedeniyle, 3 numaralı aracın ise hem park etme şeklinin yanlış olması hem de trafik şeridini işgal etmesi nedeniyle hatalı park ettiği sonucuna varırız. 2 numaralı araç ise kurallara uygun şekilde park etmiştir. Bu durumda hatalı park eden araçlar I ve III'tür.

Seçeneklerin Değerlendirilmesi:

1. a) Yalnız III: Bu seçenek eksiktir, çünkü 1 numaralı araç da çizgi ihlali yaparak hatalı park etmiştir. Bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
2. b) I ve II: Bu seçenek yanlıştır, çünkü 2 numaralı aracın park edişi tamamen doğrudur ve herhangi bir kural ihlali yoktur.
3. c) I ve III: Bu seçenek doğrudur. Hem 1 numaralı araç (çizgi ihlali) hem de 3 numaralı araç (yanlış park yöntemi) hatalı park etmiştir.
4. d) I, II ve III: Bu seçenek de yanlıştır. 2 numaralı aracın doğru park ettiğini tespit ettiğimiz için tüm araçların hatalı olduğunu söyleyemeyiz.

Sonuç olarak, hatalı park eden araçlar I ve III olduğundan doğru cevap C seçeneğidir.

Bu soruda, bir dönel kavşakta "U" dönüşü (geriye dönüş) yaparken hangi davranışın trafik kurallarına aykırı ve yasak olduğu sorulmaktadır. Dönel kavşaklar, trafiğin kesintisiz ve güvenli bir şekilde akmasını sağlamak için tasarlanmıştır ve bu nedenle kendilerine özgü kuralları vardır. Şimdi doğru cevabı ve diğer seçenekleri inceleyelim.

Doğru Cevap: d) Ada etrafında dönerken gereksiz yere şerit değiştirmek

Bu seçeneğin doğru olmasının temel nedeni güvenliktir. Dönel kavşağın içindeyken şerit değiştirmek, trafiğin akışını öngörülemez hale getirir ve diğer sürücüler için ciddi bir tehlike oluşturur. Kavşağa girmeden önce gideceğiniz yöne göre doğru şeride yerleşmeniz ve dönüşünüzü tamamlayana kadar bu şeridi korumanız esastır. Özellikle geriye dönüş gibi kavşak içinde uzun süre kalmayı gerektiren bir manevrada, sürekli aynı şeritte kalmak, kazaları önlemenin en önemli adımıdır.

Ada etrafında dönerken yapılan ani veya gereksiz bir şerit değişikliği, yanınızdaki veya arkanızdaki araçların size çarpmasına neden olabilir. Sürücüler, kavşak içindeki diğer araçların kendi şeritlerini koruyarak çıkışlarına yöneleceğini varsayarlar. Bu varsayımı bozan her türlü gereksiz şerit değiştirme hareketi, trafik kurallarınca yasaklanmıştır.

• Neden Yanlış a) Sağa ve sola dönüş kurallarına uymak: Bu yasak değil, tam tersine bir zorunluluktur. Dönel kavşağa girerken ve çıkarken sinyal vermek, kavşak içindeki araçlara yol vermek gibi genel dönüş kurallarına uymak, güvenli sürüşün temelidir. Dolayısıyla bu davranışın yapılması gerekir, yasak değildir.
• Neden Yanlış b) Orta adaya bitişik şeritten dönüşe geçmek: Bu ifade, geriye dönüş için yapılması gereken doğru manevrayı tanımlar. Çok şeritli bir dönel kavşakta sola veya geriye dönecekseniz, kavşağa yaklaşırken orta adaya en yakın olan sol şeride geçmeniz gerekir. Bu, diğer sürücülerin sizin niyetinizi anlamasını sağlar ve trafiği engellemeden güvenli bir dönüş yapmanıza olanak tanır. Bu nedenle bu hareket yasak değil, aksine kuralına uygun bir davranıştır.
• Neden Yanlış c) Dönüş sonrası hızının gerektirdiği şeride girmek: Bu da tıpkı diğer yanlış seçenekler gibi, yapılması gereken doğru bir davranıştır. Dönel kavşaktan çıkıp yeni bir yola girdiğinizde, hızınıza ve trafik durumuna uygun olan şeride geçerek seyrinize devam etmelisiniz. Bu, trafiğin akışını düzenler ve güvenliği artırır. Dolayısıyla bu eylem yasaklanamaz.

Özetle, dönel kavşaklardaki en temel prensip; kavşağa girmeden önce şeridini seçmek ve dönüş esnasında bu şeridi korumaktır. Ada etrafında dönerken "gezinti yapmak" veya gereksiz yere şerit değiştirmek, hem trafiğin akışını bozar hem de kazalara davetiye çıkarır, bu yüzden kesinlikle yasaktır.

Bu soruda, herhangi bir trafik ışığı, levhası veya trafik görevlisi bulunmayan, yani "kontrolsüz" bir kavşakta karşılaşan üç aracın geçiş önceliği sıralamasının nasıl olması gerektiği sorulmaktadır. Kontrolsüz kavşaklarda geçiş üstünlüğünü belirleyen temel trafik kurallarını bilmek bu soruyu çözmek için anahtardır. Doğru sıralamayı bulmak için bu kuralları adım adım uygulamalıyız.

Kontrolsüz kavşaklarda iki temel kural vardır. Birincisi, dönüş yapan araçların düz gitmekte olan araçlara yol vermesi gerektiğidir. Özellikle sola dönüş yapan bir araç, hem karşıdan düz gelen araca hem de sağa dönen araca yol vermek zorundadır. İkinci ve en genel kural ise "sağdaki araca yol verme" kuralıdır. Bu kurala göre, bütün sürücüler kavşakta kendi sağlarında kalan araca ilk geçiş hakkını tanımalıdır.

Şimdi bu kuralları şekildeki araçlara uygulayalım:

• 2 numaralı motosiklet: Bu araç sola dönüş yapmaktadır. Kural gereği, sola dönüş yapan araçlar karşı yönden gelen ve düz giden (1 numara) veya sağa dönen (3 numara) araçlara yol vermek zorundadır. Bu nedenle, 2 numaralı motosikletin hem 1 numaralı araca hem de 3 numaralı araca yol vermesi gerekir. Bu durum, 2 numaralı aracın en son geçeceğini kesinleştirir.
• 1 ve 3 numaralı araçların karşılaştırılması: 2 numaralı aracın en son geçeceğini anladığımıza göre, şimdi 1 ve 3 numaralı araçlar arasındaki geçiş hakkını belirlemeliyiz. Bu iki araç için "sağdaki araca yol verme" kuralı devreye girer. 1 numaralı otomobilin sürücü koltuğundan bakıldığında, 3 numaralı kamyonet onun sağında kalmaktadır. Bu nedenle, 1 numaralı araç 3 numaralı araca yol vermelidir.

Tüm bu analizleri birleştirdiğimizde geçiş hakkı sıralaması şu şekilde oluşur:

1. İlk olarak, hem 1 numaralı aracın sağında olduğu için hem de sağa dönüş yaptığı için geçiş önceliğine sahip olan 3 numaralı kamyonet geçer.
2. 3 numara geçtikten sonra, kavşakta kalan 1 ve 2 numaralı araçlardan düz gittiği için önceliği olan 1 numaralı otomobil geçer.
3. En son olarak, herkese yol verme zorunluluğu bulunan ve sola dönüş yapan 2 numaralı motosiklet geçer.

Sonuç olarak, doğru sıralama 3 - 1 - 2 şeklindedir. Bu nedenle c) seçeneği doğrudur. Diğer seçenekler yanlıştır çünkü; a) ve b) seçenekleri sola dönen 2 numaralı araca ilk geçiş hakkını vererek kural hatası yapmaktadır. d) seçeneği ise 2 numaralı aracın, düz giden 1 numaralı araçtan önce geçebileceğini varsayarak hata yapmaktadır, oysa düz gidenin dönüş yapana göre önceliği vardır.

Bu soruda, bir kavşakta hem trafik polisinin hem de trafik ışıklarının aynı anda aktif olduğu bir durumda, sürücünün hangi kurala uyması gerektiği test edilmektedir. Bu durum, trafikteki yetki ve öncelik sıralaması (hiyerarşi) bilgisini ölçen temel bir sorudur. Sürücülerin bu hiyerarşiyi bilmesi, trafikte kargaşayı önlemek ve güvenliği sağlamak için zorunludur.

Doğru Cevap: a) Trafik görevlisine

Doğru cevabın 'Trafik görevlisine' olmasının sebebi, trafik yönetimindeki öncelik sıralamasıdır. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, trafikteki işaret ve kuralların birbiri üzerinde üstünlüğü vardır. Bu sıralamanın en tepesinde her zaman trafik görevlisinin (trafik polisi veya yetkilendirilmiş diğer görevliler) işaretleri ve talimatları yer alır. Trafik görevlisinin varlığı, o an için diğer tüm statik kuralların (ışıklar, levhalar, yol çizgileri) geçersiz olduğu ve yönetimin tamamen kendisinde olduğu anlamına gelir.

Yanlış Cevapların Açıklaması:

• b) Işıklı trafik işaret cihazına: Bu seçenek yanlıştır, çünkü trafik görevlisi, ışıklı işaret cihazından daha üst bir yetkiye sahiptir. Eğer bir kavşakta görevli varsa, ışıkların ne gösterdiğine bakılmaksızın görevlinin talimatlarına uyulur. Zaten görevlinin orada bulunma sebebi genellikle ışıkların yetersiz kaldığı bir durumu (yoğunluk, kaza, arıza) yönetmektir.
• c) ve d) Yeşil ışık yanıyorsa... / Kırmızı ışık yanıyorsa...: Bu iki seçenek de aynı temel mantıkla yanlıştır. Işığın rengi ne olursa olsun, trafik görevlisi kavşağı yönetirken bir anlam ifade etmez. Örneğin, size kırmızı ışık yanarken trafik polisi "Geç" işareti yapıyorsa, tereddüt etmeden geçmeniz gerekir. Tam tersi, size yeşil ışık yanarken "Dur" işareti yapıyorsa, kesinlikle durmak zorundasınız.

Özet olarak, trafikteki öncelik sıralaması aşağıdaki gibidir ve bu sıralamayı bilmek hayati önem taşır:

1. Trafik görevlisinin işaretleri
2. Işıklı trafik işaret cihazları (trafik lambaları)
3. Trafik işaret levhaları (Dur, Yol Ver vb.)
4. Yol çizgileri

Bu hiyerarşiye göre, listede daha üst sırada olan bir unsur, her zaman kendisinden sonra gelenlerin hükmünü ortadan kaldırır. Bu nedenle, bir kavşakta trafik görevlisi varsa, sürücüler gözlerini ışıklardan veya levhalardan ayırıp sadece trafik görevlisinin el, kol ve düdükle verdiği talimatlara odaklanmak zorundadır.

Bu soruda, bölünmüş bir kara yolunda seyrederken başka bir aracın sizi sollamaya (geçmeye) başladığı bir senaryo ele alınmaktadır. Böyle bir durumda, geçilmekte olan aracın sürücüsü olarak sizin, trafik güvenliğini sağlamak ve sollama manevrasını kolaylaştırmak için hangi doğru davranışı sergilemeniz gerektiği sorgulanmaktadır.

Doğru Cevap: b) Bulunduğu şeridi izlemeli

Trafikte en temel kurallardan biri öngörülebilir olmaktır. Sizi geçmekte olan bir sürücü, sizin mevcut hızınızda ve şeridinizde kalacağınızı varsayarak manevrasını planlar. Bu nedenle, bulunduğunuz şeridi korumalı ve hızınızı değiştirmeden (veya gerekirse güvenli geçiş için hafifçe yavaşlayarak) yolunuza devam etmelisiniz. Bu davranış, sollama yapan sürücünün manevrasını güvenli ve hızlı bir şekilde tamamlamasına olanak tanır ve olası bir karmaşayı veya kazayı önler.

Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?

• a) Hızını artırmalı: Bu, yapılabilecek en tehlikeli hareketlerden biridir. Hızınızı artırmanız, sollama mesafesini ve süresini uzatır. Bu durum, sollama yapan aracı tehlikeye atar ve bir "yarış" ortamı yaratarak kaza riskini ciddi şekilde artırır. Bu davranış, trafik kurallarına aykırıdır ve kesinlikle yasaktır.
• c) Önündeki aracı geçmeye çalışmalı: Sizi geçen bir araç varken sizin de önünüzdeki aracı geçmeye çalışmanız, zincirleme bir kaza riskini beraberinde getirir. Sizi sollamak için yan şeride geçmiş olan araçla çarpışma ihtimaliniz çok yüksektir. Her sürücü kendi geçiş manevrasını güvenli bir şekilde tamamlamalıdır; aynı anda birden fazla aracın birbirini sollamaya çalışması kaosa yol açar.
• d) Dönüş lambalarıyla "geç" işareti vermeli: Bu, sürücüler arasında yaygın olan ancak yanlış ve tehlikeli bir alışkanlıktır. Sinyal vererek "geçebilirsin" işareti vermek, sollama sorumluluğunu üstlenmek anlamına gelir. Karşıdan bir araç gelmesi veya ileride bir tehlike olması durumunda, bu işareti verdiğiniz için hukuki olarak sorumlu tutulabilirsiniz. Sollama kararını ve sorumluluğunu daima geçişi yapacak olan sürücü almalıdır. Sizin göreviniz ona işaret vermek değil, sadece kendi şeridinizde güvenli bir şekilde seyretmektir.

Özetle, bölünmüş bir yolda geçilirken sürücünün temel görevi, istikrarlı ve öngörülebilir olmaktır. Bu da en iyi şekilde, mevcut şeridi izleyerek ve ani hareketlerden kaçınarak sağlanır. Bu kural, hem sizin hem de diğer sürücülerin güvenliği için hayati önem taşır.

Bu soruda, bir T kavşağında karşılaşan iki aracın geçiş hakkı sıralaması ve 2 numaralı sürücünün yapması gereken doğru davranış sorgulanmaktadır. Kavşaktaki trafik işaret levhasını doğru yorumlamak, sorunun çözümündeki en önemli adımdır. Görseli ve trafik kurallarını birlikte değerlendirerek doğru cevaba ulaşabiliriz.

Doğru Cevap: c) 1 numaralı araca yol vermeli

Şimdi bu cevabın neden doğru olduğunu ve diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu adım adım inceleyelim.

Detaylı Açıklama:

Görselde dikkat etmemiz gereken en önemli unsur, 2 numaralı aracın bulunduğu yolda yer alan "Yol Ver" (ters üçgen) levhasıdır. Bu levha, sürücüye bulunduğu yolun bir tali yol (ikinci derecede öneme sahip yol) olduğunu ve birazdan bağlanacağı yolun ise ana yol olduğunu bildirir. Trafik kurallarına göre, tali yoldan ana yola çıkacak olan sürücüler, ana yoldaki tüm araçlara geçiş hakkını vermek zorundadır. 1 numaralı araç ana yolda hareket ettiği için geçiş önceliği ondadır. Bu sebeple 2 numaralı aracın sürücüsü, 1 numaralı aracın geçişini beklemeli ve ona yol vermelidir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Hızını artırmalı: Bu seçenek tamamen yanlıştır ve tehlikelidir. "Yol Ver" levhasının olduğu bir kavşağa yaklaşırken sürücünün yavaşlaması, ana yolu kontrol etmesi ve gerekirse durması gerekir. Hızını artırmak, ana yoldan gelen 1 numaralı araçla çarpışmasına neden olabilecek büyük bir kural ihlalidir.
• b) U dönüşü yapmalı: Soruda 2 numaralı sürücünün U dönüşü yapmasını gerektirecek herhangi bir durum veya işaret belirtilmemiştir. Sürücünün niyeti kavşaktan ana yola çıkmaktır. Gereksiz yere U dönüşü yapmak, hem trafik akışını engeller hem de bu senaryoda mantıksız bir davranıştır.
• d) 1 numaralı aracı ikaz ederek durdurmalı: Bu seçenek de kesinlikle yanlıştır. Geçiş üstünlüğü 1 numaralı araçtadır. 2 numaralı sürücünün, geçiş hakkına sahip olan bir aracı korna veya selektör gibi yöntemlerle ikaz edip durdurmaya çalışması, trafik kurallarını hiçe saymak anlamına gelir ve son derece tehlikeli bir hareket olur.

Özetle: Trafik işaret levhaları, kavşaklardaki geçiş üstünlüğünü belirleyen en temel unsurlardır. "Yol Ver" levhasını gören bir sürücü, ana yoldaki trafiğin güvenli bir şekilde akmasına izin vermekle yükümlüdür. Bu nedenle 2 numaralı sürücünün yapması gereken tek doğru hareket, ana yoldaki 1 numaralı araca yol vermektir.

Bu soruda, sürücülerin yüksek hızlı bir yol olan otoyola güvenli bir şekilde nasıl dahil olmaları gerektiği ve bu işlem için hangi özel şeridi kullanmalarının zorunlu olduğu test edilmektedir. Otoyollardaki trafik akışı şehir içi yollara göre çok daha hızlı olduğu için, bu yollara katılırken özel kurallara uymak hayati önem taşır. Sorunun amacı, bu özel katılım şeridinin adını ve işlevini bilip bilmediğinizi ölçmektir.

Doğru Cevap: b) Hızlanma şeridi

Otoyola girerken kullanılması zorunlu olan şerit hızlanma şerididir. Bu şerit, otoyolun sağında yer alan ve katılım yollarını otoyola bağlayan ek bir şerittir. Temel amacı, sürücünün aracının hızını, otoyolda seyreden araçların hız seviyesine güvenli bir şekilde çıkarmasını sağlamaktır. Sürücü bu şeritte hızlanır, aynalarını kontrol eder, sinyalini verir ve trafik müsait olduğunda güvenli bir şekilde otoyolun en sağ şeridine geçiş yapar. Bu işlem, otoyoldaki trafiğin akışını bozmadan ve tehlike yaratmadan katılımı mümkün kılar.

Diğer Seçeneklerin Açıklaması:

• a) Orta şerit: Orta şerit, üç veya daha fazla şeritli yollarda genellikle sollama yapmak veya daha akıcı bir şekilde seyretmek için kullanılan bir şerittir. Otoyola giriş yapmak için tasarlanmamıştır. Otoyola girmek için önce hızlanma şeridini kullanarak otoyola dahil olmalı, ardından trafik durumuna göre diğer şeritlere geçiş yapmalısınız. Doğrudan orta şeride girmek son derece tehlikeli ve yasaktır.

• c) Tırmanma şeridi: Tırmanma şeridi, dik yokuşlarda ve rampalarda bulunan ek bir şerittir. Bu şeridin amacı, kamyon, otobüs gibi ağır ve yavaş giden araçların yokuş yukarı çıkarken hız kaybetmeleri durumunda diğer hızlı araçları engellememesini sağlamaktır. Yavaş araçlar bu şeridi kullanarak tırmanırken, diğer araçlar normal şeritlerden yollarına devam eder. Bu şeridin otoyola giriş ile bir bağlantısı yoktur.

• d) Yavaşlama şeridi: Yavaşlama şeridi, hızlanma şeridinin tam tersi bir işlevi görür; otoyoldan çıkmak için kullanılır. Sürücüler otoyoldan çıkış yapmadan önce bu şeride girer ve otoyolun hızlı akışını bozmadan güvenli bir şekilde yavaşlarlar. Soru otoyola "girerken" hangi şeridin kullanılacağını sorduğu için bu seçenek de yanlıştır. Hızlanma şeridi giriş için, yavaşlama şeridi ise çıkış içindir.

Bu soruda, Türkiye'de trafik denetim yetkisinin coğrafi olarak nasıl paylaşıldığı sorgulanmaktadır. Temel olarak, Emniyet Genel Müdürlüğü'ne (Polis) bağlı trafik ekiplerinin görev yapmadığı yerlerde bu sorumluluğu hangi kurumun üstlendiğini bilmeniz beklenir. Bu ayrım, genellikle yerleşim yerlerinin yapısına göre belirlenir: şehir merkezleri ve kırsal alanlar.

Doğru Cevap: c) Jandarma Genel Komutanlığı

Türkiye'de trafik düzenlemesi ve denetimi iki ana kolluk kuvveti arasında paylaşılmıştır. Emniyet Genel Müdürlüğü (Polis), il ve ilçe belediye sınırları içerisindeki, yani şehir ve kasaba merkezlerindeki trafikten sorumludur. Jandarma Genel Komutanlığı ise bu belediye sınırları dışında kalan yerlerde, yani kırsal alanlarda, köylerde, kasabalar arası yollarda ve devlet karayollarının polis sorumluluk bölgesi dışında kalan kısımlarında asayişi ve trafik düzenini sağlamakla görevlidir. Dolayısıyla, polisin yetki alanı dışındaki bir yerde trafik denetimi yapan bir ekip görürseniz, bu "Jandarma Trafik" ekibidir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) İl Özel İdareleri: Bu kurumlar, valiliğe bağlı olarak kırsal alanda yol yapımı, bakımı, su ve kanalizasyon gibi altyapı hizmetlerini yürütür. Trafiği denetlemek veya trafik cezası kesmek gibi bir yetkileri yoktur. Onlar yolları yapar ve bakımını üstlenir, ancak o yolların güvenliğini ve düzenini Jandarma sağlar.

• b) Afet İşleri Genel Müdürlüğü: Bu kurum, günümüzde AFAD (Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı) bünyesinde yer almaktadır. Adından da anlaşılacağı gibi görevi deprem, sel, yangın gibi doğal afetler ve acil durumlarda koordinasyonu sağlamak ve müdahale etmektir. Rutin trafik denetimi görevleri arasında yer almaz.

• d) Sivil Savunma Genel Müdürlüğü: Bu kurum da yine AFAD'ın kurulmasıyla bu çatı altına alınmıştır. Görevi, savaş veya büyük afetler gibi olağanüstü durumlarda sivil halkın korunmasına yönelik tedbirler almaktır. Günlük trafik düzenlemesi ve denetimi ile doğrudan bir ilgisi bulunmamaktadır.

Özetle, ehliyet sınavı için aklınızda tutmanız gereken en temel kural şudur: Belediye sınırları içinde Polis, bu sınırların dışında kalan tüm kırsal alanlarda ve bağlantı yollarında ise Jandarma trafikten sorumludur. Bu soru, bu temel yetki ayrımını ölçmektedir.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan mavi zeminli, dairesel bir trafik işaretinin ne anlama geldiği sorulmaktadır. Bu tür işaretler, sürücülere ve yayalara yolda uymaları gereken bir zorunluluğu veya belirli bir yolun kullanım amacını bildirir. Soruyu doğru cevaplamak için trafik işaretlerinin renk ve şekil kodlarını bilmek önemlidir.

Doğru Cevap: a) Bisikletin geçebileceğini

Bu trafik işareti, "Mecburi Bisiklet Yolu" levhasıdır. Dairesel ve mavi zeminli olması, bu yolun belirli bir kullanıcı grubuna tahsis edildiğini ve o grubun bu yolu kullanmasının zorunlu olduğunu belirtir. Bu durumda işaret, yolun bisikletliler için ayrıldığını gösterir. Dolayısıyla, bu levhanın bulunduğu yerden bisikletlilerin geçebileceği, hatta geçmek zorunda olduğu anlamı çıkar. Bu nedenle "Bisikletin geçebileceğini" seçeneği en doğru ve net ifadedir.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi

• b) Bisikletin giremeyeceğini: Bu seçenek yanlıştır. Bir yola girişin yasak olduğunu bildiren levhalar genellikle kırmızı çerçeveli daire şeklindedir. "Bisiklet Giremez" levhası, kırmızı bir çember içinde siyah bisiklet figürü barındırır. Sorudaki işaret ise mavi renklidir ve yasaklama değil, zorunluluk bildirir.
• c) Yolun bisikletlilere ait olduğunu: Bu ifade doğruya yakın olsa da tam olarak doğru değildir ve yanıltıcı olabilir. "Ait olmak" kelimesi, yolun mülkiyetini veya mutlak kontrolünü ifade edebilir. Levhanın asıl anlamı, bu yolun bisikletlilerin kullanımı için tahsis edilmiş zorunlu bir güzergah olduğudur. "Bisikletin geçebileceğini" ifadesi, levhanın bildirdiği en temel ve kesin bilgidir.
• d) Bisikletin yavaş gitmesi gerektiğini: Bu seçenek de yanlıştır. Trafik işaretinde hıza dair herhangi bir uyarı veya rakam bulunmamaktadır. Sürücüleri yavaşlamaları konusunda uyaran levhalar genellikle üçgen şeklindeki tehlike uyarı işaretleridir veya üzerinde hız limiti yazan dairesel levhalardır. Bu işaretin hız ile bir ilgisi yoktur.

Özetle, gördüğünüz mavi renkli ve dairesel trafik işareti, bir zorunluluk belirtir. İçindeki bisiklet sembolü ile birleştiğinde, bu yolun bisikletlilerin kullanması gereken bir yol olduğunu anlatır. Bu durum, doğal olarak bisikletlilerin bu yoldan geçebileceği anlamına gelir. Bu yüzden doğru cevap 'a' şıkkıdır.

Bu soruda, çevre kirliliğini azaltmaya yönelik olumlu bir etki yaratan seçeneği bulmamız istenmektedir. Yani hangi davranışın doğaya ve çevreye faydalı olduğunu belirlemeliyiz. Seçenekleri tek tek inceleyerek doğru cevaba ulaşalım.

Doğru Cevabın Açıklaması (c seçeneği)

c) Araç bakımlarının düzenli olarak yaptırılması: Bu seçenek doğru cevaptır. Çünkü bir aracın motoru, ateşleme sistemi ve egzoz sistemi gibi parçaları zamanla eskir ve performansını kaybeder. Düzenli bakım yapıldığında, aracın hava ve yakıt filtreleri temizlenir veya değiştirilir, motor yağı yenilenir ve bujiler gibi parçalar kontrol edilir. Bu işlemler sayesinde motor, yakıtı çok daha verimli bir şekilde yakar. Verimli yanan yakıt, daha az zararlı gaz (karbonmonoksit, hidrokarbon vb.) açığa çıkması anlamına gelir ve bu da doğrudan çevre kirliliğinin azalmasına olumlu katkı sağlar.

Diğer Seçeneklerin Neden Yanlış Olduğunun Açıklaması

• a) Kurşun oranı yüksek yakıt kullanılması: Bu seçenek yanlıştır çünkü kurşun, hem insan sağlığı hem de çevre için oldukça zehirli bir maddedir. Kurşunlu yakıtların kullanılması, atmosfere zehirli kurşun partiküllerinin salınmasına neden olur. Bu durum hava, su ve toprak kirliliğine yol açar. Bu nedenle kurşunlu yakıtlar, çevre kirliliğini azaltmak yerine tam tersine ciddi şekilde artırır.

• b) Araç egzozlarının delik ve hasarlı olması: Bu seçenek de yanlıştır. Egzoz sistemi, motorda yanan yakıttan ortaya çıkan zararlı gazları filtreleyerek (özellikle katalitik konvertör aracılığıyla) daha az zararlı hale getirir ve dışarı atar. Eğer egzozda delik veya hasar varsa, bu zehirli gazlar filtrelenmeden doğrudan atmosfere salınır. Bu durum hem hava kirliliğini hem de gürültü kirliliğini önemli ölçüde artırır.

• d) Trafik yoğunluğu nedeniyle trafik akışının çok yavaş olması: Bu seçenek de yanlıştır. Araçlar en verimli şekilde, sabit ve belirli bir hızda ilerlerken çalışır. Trafiğin yoğun olduğu ve sürekli dur-kalk yapıldığı durumlarda, araçlar normalden çok daha fazla yakıt tüketir. Artan yakıt tüketimi, egzozdan daha fazla zararlı gaz salınımına neden olur. Dolayısıyla, yavaş ve sıkışık trafik çevre kirliliğini azaltmaz, aksine artırır.

Bu soruda, resimde gösterilen aracın (bir otomobil) herhangi bir özel hız limiti levhası bulunmayan bir yerleşim yeri (şehir veya ilçe merkezi gibi) içinde yapabileceği en yüksek hızın ne olduğu sorulmaktadır. Sorunun kilit noktaları "aksine bir işaret yoksa" ve "yerleşim yeri içi" ifadeleridir. Bu, bizden genel trafik kuralını bilmemizi istemektedir.

Doğru cevap a) 50 seçeneğidir. Çünkü Karayolları Trafik Yönetmeliği'ne göre, Türkiye'de otomobiller için yerleşim yerleri içindeki yasal azami hız sınırı, özel bir levha ile farklı bir hız belirtilmediği sürece, saatte 50 kilometredir. Bu kural, yaya güvenliğini sağlamak, trafik yoğunluğunu kontrol altında tutmak ve olası kazaları önlemek amacıyla konulmuştur.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim. 70 km/s, 80 km/s ve 90 km/s gibi hızlar, genellikle yerleşim yerleri dışındaki yollarda geçerli olan limitlerdir. Örneğin 90 km/s, otomobillerin şehirler arası iki yönlü karayollarındaki azami hız sınırıdır. Bu hızlar, şehir içindeki yaya ve araç trafiğinin yoğun olduğu bölgeler için çok yüksek ve tehlikelidir.

Özetle, ehliyet sınavına hazırlanan bir sürücü adayı olarak otomobiller için temel hız sınırlarını bilmeniz çok önemlidir. Bu sorunun cevabı, en temel ve en sık karşılaşılan kural olan şehir içi hız limitidir. Unutulmaması gereken temel hız limitleri şunlardır:

• Yerleşim yeri içinde: 50 km/s
• Şehirler arası çift yönlü karayollarında: 90 km/s
• Bölünmüş yollarda: 110 km/s
• Otoyollarda (otoban): 130 km/s (Bazı otoyollarda 140 km/s olabilir)

Bu soruda, size gösterilen trafik işaretinin ne anlama geldiğini bulmanız istenmektedir. Bu tür sorular, trafik levhalarının temel anlamlarını bilip bilmediğinizi ölçmeyi amaçlar. Doğru cevabı bulmak için trafik işaretlerinin genel kurallarını ve bu özel işaretin neyi simgelediğini bilmek gerekir.

Şekildeki levha, kırmızı bir daire içerisinde bir traktör piktogramı (resmi) göstermektedir. Trafik işaret dilinde, kırmızı çerçeveli yuvarlak levhalar genellikle bir yasaklama veya kısıtlama bildirir. Bu levhalara "Tehlike Uyarı İşaretleri" değil, "Tanzim İşaretleri" grubundan "Yasaklama ve Kısıtlama" levhaları denir. İçindeki sembol ise bu yasağın ne veya kim için geçerli olduğunu belirtir.

Bu bilgileri birleştirdiğimizde; kırmızı daire "yasak" anlamına gelirken, içindeki traktör resmi bu yasağın "traktörler" için olduğunu gösterir. Dolayısıyla bu levhanın anlamı, traktörlerin bu yola girmesinin yasak olduğudur. Bu nedenle, b) Traktörün giremeyeceğini seçeneği doğru cevaptır. Bu levha genellikle traktörlerin hızları veya boyutları nedeniyle trafiği tehlikeye atabileceği veya yavaşlatabileceği otoyol, ekspres yol gibi yollarda veya tarım araçlarına uygun olmayan şehir içi yollarda kullanılır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) Traktörün geçebileceğini: Bu seçenek, yasağın tam tersini ifade eder. Bir geçiş iznini veya serbestliği belirten levhalar genellikle yasaklama bildiren kırmızı çerçeveli olmaz.
• c) Traktörlerin park edebileceğini: Park etme ile ilgili levhalar genellikle mavi zeminli, kare veya dikdörtgen şeklinde olup üzerinde "P" harfi bulunur. Bu levhanın şekli ve rengi park izni ile ilgili değildir.
• d) Sadece traktörün girebileceğini: Bir yolun sadece belirli bir araç türüne ayrıldığını belirten levhalar "Mecburiyet" levhalarıdır ve genellikle mavi zeminli yuvarlak levhalardır. Kırmızı çerçeve bir yasak bildirdiği için bu seçenek de yanlıştır.

Bu soruda, bir karayolunda araçların güvenli bir şekilde ilerlemesi için yol çizgileriyle ayrılmış kısımların ne olarak adlandırıldığı sorulmaktadır. Görselde, birden fazla aracın aynı yönde, kendilerine ayrılmış yollarda ilerlediği görülmektedir. Bu bölümlerin her birinin trafik terminolojisindeki karşılığını bulmamız isteniyor.

Doğru Cevap: b) Şerit

Doğru cevabın şerit olmasının sebebi, Karayolları Trafik Kanunu'ndaki tanımıdır. Bu tanıma göre şerit, "taşıtların bir dizi halinde güvenli seyredebilmeleri için taşıt yolunun çizgilerle ayrılmış bölümlerinden her biridir." Fotoğrafta gördüğümüz yol, beyaz kesik çizgilerle birden fazla bölüme ayrılmıştır ve her bir bölümde araçlar tek sıra halinde ilerlemektedir. Bu tanım, soruda ve görselde betimlenen durumu tam olarak karşılamaktadır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Tali yol: Tali yol, trafik yoğunluğu daha az olan ve bir ana yola bağlanan ikinci derecedeki yollara verilen isimdir. Genellikle "Yol Ver" işareti ile ana yoldan ayrılır. Sorudaki görsel veya tanım, yolun öncelik durumuyla değil, üzerindeki bölümlerle ilgilidir, bu yüzden bu seçenek yanlıştır.
• c) Bölünmüş yol: Bölünmüş yol, bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcı (refüj, bariyer vb.) ile diğer yöndeki taşıt yolundan ayrıldığı karayoludur. Görseldeki yol bir bölünmüş yol olabilir, ancak soru yolun tamamının türünü değil, üzerindeki her bir bölümün adını sormaktadır. Bölünmüş bir yol da şeritlerden oluşur. Bu nedenle bu seçenek, sorunun sorduğu spesifik detayı karşılamaz.
• d) İki yönlü yol: İki yönlü yol, taşıt yolunun her iki yöndeki taşıt trafiği için kullanıldığı karayoludur. Tıpkı bölünmüş yol seçeneğinde olduğu gibi, bu da yolun genel bir özelliğini tanımlar. Soruda ise yolun genel yapısı değil, araçların üzerinde seyrettiği çizgilerle ayrılmış kısımlar sorulmaktadır. İki yönlü bir yol da gidiş ve geliş için en az birer şeride sahiptir.

Özetle, bir yolda araçların düzenli ve güvenli bir şekilde seyahat etmesi için yol çizgileriyle ayrılan her bir bölüme şerit adı verilir. Diğer seçenekler ise yolun türünü, yapısını veya trafik önceliğini belirten daha genel kavramlardır.

Bu soruda, bir sürücünün ölümcül bir trafik kazasına karıştığında yapması gereken en öncelikli ve doğru davranışın ne olduğu sorulmaktadır. Buradaki kilit nokta, kazanın "ölümcül" olmasıdır; yani kazada can kaybı veya ağır yaralanma durumu söz konusudur. Bu durum, sadece maddi hasarlı kazalardan çok daha farklı yasal ve insani sorumluluklar getirir.

Doğru Cevap: b) İlk yardım önlemlerini almaları

Ölümcül bir kazada en temel öncelik insan hayatıdır. Kazada hayatını kaybetmiş bir veya daha fazla kişi olsa bile, olay yerinde hayati tehlikesi olan başka yaralılar da olabilir. Sürücülerin, profesyonel sağlık ekipleri gelene kadar, kendi bilgi ve becerileri dahilinde yaralılara temel ilk yardım müdahalelerinde bulunarak hayatta kalma şanslarını artırmaları hem yasal bir zorunluluk hem de vicdani bir görevdir. Bu nedenle, olay yerinin güvenliği sağlandıktan sonra yapılması gereken ilk iş, yaralıların durumunu kontrol etmek ve gerekli ilk yardımı yapmaktır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Yolu trafiğe açmaları ve c) Araçların yerlerini değiştirmeleri: Bu iki seçenek de temelde aynı sebepten yanlıştır. Ölüm veya yaralanma ile sonuçlanan kazalar, adli bir soruşturma gerektirir. Kaza mahalli, savcılık ve polis tarafından incelenecek bir "olay yeri" niteliğindedir. Araçların yerini değiştirmek veya yolu trafiğe açmak, delillerin kaybolmasına veya bozulmasına neden olacağı için kesinlikle yasaktır ve suç teşkil eder.


• d) Kaza tespit tutanağı düzenlemeleri: Kaza Tespit Tutanağı, tarafların kendi aralarında anlaştığı ve sadece maddi hasarın meydana geldiği kazalar için kullanılır. İçinde yaralanma veya ölüm olan hiçbir kazada bu tutanak düzenlenmez. Bu tür durumlarda derhal 112 Acil Çağrı Merkezi'ni arayarak trafik polisine ve sağlık ekiplerine haber vermek zorunludur; resmi işlemleri yetkililer yürütür.

Özetle, ölümcül bir kazaya karışan sürücünün sorumluluk sıralaması nettir. Önce olay yerinin güvenliğini sağlamalı (yeni kazaları önlemek için), hemen 112'yi aramalı ve ardından yaralılara ilk yardım uygulamalıdır. Kaza yeri, yetkililer gelene kadar kesinlikle değiştirilmemelidir çünkü bu, adli soruşturmanın en önemli parçasıdır.

Bu soruda, trafikte araç sollama (geçme) yaparken uyulması gereken kurallar arasında yer almayan, yani yapılması yanlış olan davranışın hangisi olduğu sorulmaktadır. Araç geçme, trafikteki en dikkat gerektiren ve en riskli manevralardan biridir. Bu nedenle kurallara harfiyen uymak, hem kendi can güvenliğimiz hem de diğer sürücülerin güvenliği için zorunludur.

Doğru Cevap: a) Emniyet şeridini kullanarak öndeki aracı geçmek

Bu seçeneğin doğru cevap olmasının sebebi, emniyet şeridini kullanmanın bir sollama kuralı değil, tam aksine kesinlikle yasak olan bir trafik ihlali olmasıdır. Emniyet şeridi, adından da anlaşılacağı gibi sadece acil durumlar için ayrılmıştır. Arıza yapan araçların durması, ambulans, itfaiye ve polis gibi geçiş üstünlüğüne sahip acil durum araçlarının trafiğe takılmadan ilerlemesi için kullanılır. Bu şeridi sollama yapmak veya daha hızlı gitmek için kullanmak, hem cezai işlem gerektirir hem de gerçek bir acil duruma müdahale edilmesini engelleyebileceği için hayati tehlike yaratır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

Diğer seçenekler, soruda istenenin aksine, araç geçerken uyulması gereken zorunlu ve doğru kuralları belirtmektedir. Bu yüzden bu sorunun cevabı olamazlar.

• b) Geçmeden önce sola dönüş ışığını yakmak: Bu, sollama manevrasının ilk ve en temel adımlarından biridir. Sola sinyal vererek hem önünüzdeki hem de arkanızdaki sürücülere şerit değiştireceğinizi ve sollama yapacağınızı bildirmiş olursunuz. İletişim kurmak, trafikteki en önemli güvenlik önlemidir.
• c) Karşı yönden gelen trafiği kontrol etmek: Sollama yaparken karşı şeridi kullanacağınız için, bu şeridin tamamen boş ve güvenli olduğundan emin olmalısınız. Karşıdan bir araç geliyorsa, sollama yapmak son derece tehlikelidir ve kafa kafaya çarpışma gibi ölümcül kazalara yol açabilir. Bu nedenle sollama yapmaya karar vermeden önce görüş mesafesinin yeterli olduğu ve karşı şeridin boş olduğu mutlaka kontrol edilmelidir.
• d) Başka araç tarafından geçilmiyor olmak: Sollama yapmaya niyetlendiğinizde, öncelikle dikiz aynasından arkanızı kontrol etmelisiniz. Eğer arkanızdaki bir başka araç sizi sollamaya başlamışsa, kesinlikle kendi sollama manevranıza başlamamalısınız. Aksi takdirde, sizi sollayan araçla yan yana gelerek büyük bir kaza riski oluşturursunuz. Önce onun geçişini tamamlamasını beklemelisiniz.

Özetle; güvenli bir sollama için önce arkanızın (d şıkkı), sonra karşı şeridin (c şıkkı) güvenli olduğundan emin olmalı ve niyetinizi sinyal vererek (b şıkkı) bildirmelisiniz. Emniyet şeridini kullanmak (a şıkkı) ise bu sürecin bir parçası değil, tehlikeli ve yasak bir davranıştır.

Bu soruda, sürücülerin çevre kirliliğini azaltmak veya engellemek için alabileceği olumlu bir tedbirin hangisi olduğu sorulmaktadır. Yani, şıklardan hangisinin çevreye faydalı bir davranış olduğunu bulmamız gerekiyor. Sorunun amacı, sürücü adayının çevreye duyarlı sürüş alışkanlıklarını bilip bilmediğini ölçmektir.

Doğru Cevap: b) Araçlarda kurşunsuz benzin kullanılması

Kurşun, insan sağlığı ve çevre için oldukça zehirli bir ağır metaldir. Eskiden benzin içerisinde motorun performansını artırmak için kullanılan kurşun, egzoz gazıyla birlikte havaya karışarak ciddi kirliliğe yol açıyordu. Kurşunsuz benzin kullanımı, bu zehirli maddenin atmosfere salınımını engelleyerek hava kirliliğini önleyen çok önemli bir tedbirdir. Bu yüzden bu seçenek, çevre kirliliğini önleyici bir önlemdir.

Diğer Seçeneklerin Analizi

• a) Özel araç kullanımının teşvik edilmesi: Bu seçenek yanlıştır çünkü özel araç kullanımının artması, tam tersine çevre kirliliğini artırır. Trafikteki araç sayısı çoğaldıkça, atmosfere salınan egzoz gazı miktarı ve gürültü kirliliği de o oranda yükselir. Çevreyi korumak için toplu taşıma, bisiklet veya yürüme gibi alternatifler teşvik edilmelidir.

• c) Yürüyerek gidilebilecek yere motorlu araçla gidilmesi: Bu seçenek de yanlıştır. Yürüyerek veya bisikletle gidilebilecek kadar kısa mesafeler için motorlu araç kullanmak, gereksiz yere yakıt tüketimine ve karbon salınımına neden olur. Bu davranış, hem bir enerji israfıdır hem de çevre kirliliğini artıran olumsuz bir alışkanlıktır.

• d) Uzun süreli duraklama ve park sırasında motorun çalıştırılması: Bu seçenek de çevre kirliliğini artıran bir davranıştır. Aracın uzun süreli duraklamalarda veya park halindeyken motorunun çalışır durumda bırakılması (rölantide çalışma), aracın hareket etmemesine rağmen yakıt tüketmesine ve egzoz gazı üretmesine neden olur. Bu durum, hem yakıt israfıdır hem de hava kirliliğine doğrudan katkı sağlar.

Özet

Sonuç olarak, a, c ve d seçenekleri çevre kirliliğini artıran veya israfa neden olan davranışları tanımlamaktadır. Sadece b seçeneği, zararlı bir maddenin kullanımını sonlandırarak çevreyi korumaya yönelik somut ve önleyici bir tedbiri ifade eder. Bu nedenle doğru cevap b şıkkıdır.

Bu soruda, bir aracın hareketini kontrol altına alarak yavaşlamasını, tamamen durmasını ve park halindeyken sabit kalmasını sağlayan temel güvenlik sisteminin ne olduğu sorulmaktadır. Sürücünün araca hakim olabilmesi için en kritik sistemlerden biridir. Sorunun kökünde yatan anahtar kelimeler "yavaşlama", "durma" ve "sabitleme"dir.

Doğru cevap a) Fren sistemi'dir. Fren sistemi, aracın kinetik enerjisini (hareket enerjisini) ısı enerjisine dönüştürerek aracın hızını azaltır. Ayak freni (servis freni) ile araç yavaşlatılır ve durdurulur; el freni (park freni) ile de araç park halindeyken, özellikle eğimli yollarda, sabitlenir. Bu nedenle soruda belirtilen üç işlevi de (yavaşlama, durma, sabitleme) yerine getiren tek sistem fren sistemidir.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

• b) Marş sistemi: Bu sistem, aracı çalıştırmak için motorun ilk hareketini verir. Kontak anahtarını çevirdiğinizde veya start düğmesine bastığınızda devreye girer ve motorun çalışmasını başlatır. Aracın durması veya yavaşlamasıyla hiçbir ilgisi yoktur; tam tersine, hareketi başlatan sistemdir.
• c) Ateşleme sistemi: Benzinli motorlarda, silindir içindeki yakıt-hava karışımını buji aracılığıyla bir kıvılcım çıkararak ateşleyen sistemdir. Motorun çalışmaya devam etmesini ve güç üretmesini sağlar. Aracın hareket etmesi için gereklidir ancak yavaşlaması veya durması görevini üstlenmez.
• d) Süspansiyon sistemi: Bu sistem, yoldan gelen sarsıntıları ve darbeleri emerek sürüş konforunu artırır ve lastiklerin yola sürekli temas etmesini sağlar. Güvenli bir sürüş ve frenleme için önemli olsa da, aracın yavaşlamasını veya durmasını sağlayan ana mekanizma değildir. Süspansiyon sistemi, frenleme anında aracın dengesini korumaya yardımcı olur, ancak fren gücünü kendisi oluşturmaz.

Özetle, ehliyet sınavında bu tür bir soruyla karşılaştığınızda, sistemlerin temel görevlerini düşünmelisiniz. Yavaşlama, durma ve sabitleme denildiğinde akla ilk gelmesi gereken ve bu işlevler için özel olarak tasarlanmış olan sistem her zaman fren sistemi'dir.

Bu soruda, bir aracın elektrik sisteminin en önemli parçalarından biri olan şarj sisteminin çalışma prensibiyle ilgili temel bir bilgi sorgulanmaktadır. Aracın motoru çalışırken elektrik üreten sistemin (şarj sistemi), ürettiği voltajın aküye ve diğer elektronik aksamlara zarar vermeyecek şekilde nasıl kontrol altında tutulduğu sorulmaktadır. Bu kontrolü sağlayan parçanın adını bilmek, soruyu doğru cevaplamak için yeterlidir.

Doğru cevap a) Regülatör'dür. Araçların şarj sistemi, motor devrine bağlı olarak elektrik üreten alternatör (şarj dinamosu) ve bu elektriği düzenleyen regülatörden oluşur. Motorun devri arttıkça alternatörün ürettiği voltaj da artar. Eğer bu voltaj kontrol edilmezse, 12 voltluk bir sistemde 15-16 voltu aşarak akünün kaynamasına, ampullerin patlamasına ve hassas elektronik beyinlerin arızalanmasına neden olabilir. İşte regülatör tam bu noktada devreye girerek, sistemdeki voltajı yaklaşık 13.8 ile 14.5 volt arasında sabit tutar ve aşırı yükselmesini engelleyerek sistemi korur. Bu yüzden şarj sisteminin gerilimini "sınırlandıran" veya "düzenleyen" parça regülatördür.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu anlamak da konuyu pekiştirmek için önemlidir. Bu seçenekler, aracın farklı sistemlerine ait parçalardır ve görevleri şarj voltajını düzenlemek değildir.

• b) Sigorta: Sigortanın görevi, gerilimi (voltajı) değil, akımı (amperi) sınırlandırmaktır. Herhangi bir elektrik devresinden kapasitesinin üzerinde akım geçtiğinde, sigorta eriyerek veya atarak devreyi keser. Bu sayede kabloların aşırı ısınıp yanmasını ve olası bir yangını önler. Yani sigorta, bir koruma elemanıdır ama voltajı değil, aşırı akımı kontrol eder.
• c) Karbüratör: Karbüratör, aracın elektrik sistemiyle hiçbir ilgisi olmayan, yakıt sistemine ait bir parçadır. Görevi, motorun silindirlerine gidecek olan hava ile yakıtı uygun oranda karıştırmaktır. Özellikle eski model, enjeksiyonsuz araçlarda bulunur ve günümüz modern araçlarında yerini enjeksiyon sistemleri almıştır.
• d) Marş motoru: Marş motoru, ilk hareket sisteminin bir parçasıdır. Aküden aldığı yoğun elektrik gücüyle motorun ilk hareketini sağlayarak çalışmasını başlatan bir elektrik motorudur. Görevi sadece aracı çalıştırmak için ilk hareketi vermektir ve motor çalıştıktan sonra devreden çıkar. Şarj sisteminin voltajını düzenlemek gibi bir işlevi yoktur.

Özetle, aracın elektrik ihtiyacını karşılayan ve aküyü dolduran şarj sisteminin ürettiği voltajın tehlikeli seviyelere çıkmasını önleyen ve onu sabit bir değerde tutan parçanın adı regülatör (konjektör) olarak bilinir. Bu nedenle doğru cevap "a" seçeneğidir.

Bu soruda, bir dizel motorunun çalışma prensiplerinden biri olan dört zamanlı çevrimin ilk aşaması, yani emme zamanı hedeflenmektedir. Soru, bu ilk zamanda piston silindir içinde aşağı doğru hareket ederken içeriye neyin alındığını bilmenizi istemektedir. Dizel ve benzinli motorların en temel farklarından biri bu aşamada ortaya çıkar.

Doğru Cevap: a) Hava

Dizel motorlarının çalışma prensibi, sıkıştırma ile ateşlemeye dayanır. Bu prensibin ilk adımı, emme zamanında silindire sadece ve sadece havanın doldurulmasıdır. Piston aşağı doğru inerken oluşan vakum etkisiyle emme subabı açılır ve silindirin içi temiz hava ile dolar. Bu aşamada silindire kesinlikle yakıt alınmaz, bu dizel motorlarını benzinli motorlardan ayıran en önemli özelliktir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• c) Motorin: Motorin, dizel motorunun yakıtıdır, bu doğru. Ancak motorin, emme zamanında silindire alınmaz. Bunun yerine, ikinci zaman olan sıkıştırma zamanının sonunda, piston tarafından yüksek basınçla sıkıştırılarak aşırı derecede ısıtılmış olan havanın üzerine yüksek basınçlı enjektörler tarafından püskürtülür. Sıcak hava ile temas eden motorin kendiliğinden alev alır ve yanma gerçekleşir. Yani motorin "emilmez", "püskürtülür".
• d) Karışım: "Karışım" ifadesi, hava ve yakıtın birlikte bulunduğu durumu anlatır. Bu durum, dizel motorları için değil, benzinli motorlar için geçerlidir. Benzinli motorlarda emme zamanında silindire benzin ve hava karışımı emilir ve bu karışım daha sonra buji tarafından bir kıvılcımla ateşlenir. Dizel motorunda ise ateşleme buji ile değil, sıkıştırılmış sıcak hava ile sağlandığı için önceden bir karışım hazırlanmaz.
• b) Benzin: Benzin, dizel motorlarının yakıtı değildir. Tamamen farklı bir yakıt türüdür ve benzinli motorlarda kullanılır. Bir dizel motoruna benzin konulması, motorda çok ciddi hasarlara yol açar. Bu nedenle bu seçenek doğrudan yanlıştır.

Özetle, ehliyet sınavında bu soruyla karşılaştığınızda aklınıza gelmesi gereken en temel bilgi şudur: Dizel motoru emme zamanında silindire sadece hava alır, sıkıştırır ve ısınan bu havanın üzerine motorin püskürterek yanmayı sağlar. Benzinli motor ise en başta hava-yakıt karışımını silindire alır ve bujinin kıvılcımı ile ateşler.

Bu soruda, aracın motoru zaten çalışır vaziyetteyken kontak anahtarını tekrar marş konumuna getirmenin ne gibi bir sonuca yol açacağı sorgulanmaktadır. Bu durum, özellikle acemi sürücülerin veya gürültülü ortamlarda motorun sesini duyamayan sürücülerin başına gelebilecek bir hatadır. Bu eylemin mekanik sonuçlarını anlamak, hem sınav için hem de aracınızın sağlığı için önemlidir.

Doğru Cevap: c) Marş dişlisi zarar görür.

Bu cevabın doğru olmasının sebebi, marş sisteminin çalışma prensibinde yatmaktadır. Kontak anahtarını çevirdiğinizde, marş motoru çalışır ve ucundaki küçük bir dişli olan marş dişlisi (pinyon dişlisi olarak da bilinir) ileri doğru hareket eder. Bu küçük dişli, motorun ana miline bağlı olan çok daha büyük volan dişlisine kenetlenir ve onu döndürerek motorun ilk hareketini başlatır. Motor çalıştıktan sonra anahtarı bıraktığınızda marş dişlisi otomatik olarak geri çekilir ve volan dişlisinden ayrılır.

Eğer motor zaten çalışıyorsa, volan dişlisi rölantide bile dakikada 800-1000 devir gibi çok yüksek bir hızla dönmektedir. Bu esnada tekrar marş yaparsanız, neredeyse duran haldeki marş dişlisini, son sürat dönen volan dişlisine zorla çarptırmış olursunuz. Bu ani ve uyumsuz temas, yüksek bir sürtünme ve çarpma kuvveti yaratır. Sonuç olarak, genellikle daha hassas ve küçük olan marş dişlisinin dişleri sıyrılır, aşınır veya kırılır. Bu durum, genellikle "cart" veya "cırt" şeklinde kulak tırmalayıcı bir metal sürtünme sesiyle kendini belli eder.

Diğer Seçeneklerin İncelenmesi:

• a) Motor daha iyi yağlama yapar: Bu seçenek yanlıştır. Motorun yağlama sistemi, motor çalıştığı sürece yağ pompası aracılığıyla görevini yapar. Çalışan motora tekrar marş basmanın yağlama sisteminin verimliliği üzerinde herhangi bir olumlu etkisi yoktur. Bu iki mekanizma birbirinden bağımsızdır.
• b) Motor daha yavaş döner: Bu seçenek de yanlıştır. Marş motorunun gücü, zaten yüksek devirde dönen bir motoru yavaşlatmaya yetmez. Dişlilerin birbirine sürtmesi anlık bir zorlanma yaratsa da bu, motorun genel çalışma devrini düşürecek belirgin bir etki oluşturmaz. Motorun devri, gaz pedalına ve yakıt sistemine bağlıdır.
• d) Motor daha hızlı döner: Bu seçenek mantıksızdır. Marş motorunun görevi, duran bir motoru sadece çalışmaya başlayacağı minimum devire (örneğin 200-300 devir/dakika) ulaştırmaktır. Zaten rölantide bile bu devrin çok üzerinde çalışan bir motoru, marş motorunun daha da hızlandırması teknik olarak imkansızdır.

Özetle, çalışan bir motora marş yapmak, yüksek hızla dönen bir çarka duran bir çarkı aniden değdirmeye benzer. Bu tehlikeli ve zararlı hareket, doğrudan marş sisteminin en hassas parçalarından biri olan marş dişlisine hasar verir ve pahalı bir arızaya yol açabilir.

Bu soruda, bir motorlu aracın hem sürücü hem de çevre için en ideal durumda olmasını sağlayan temel şartın ne olduğu sorulmaktadır. Soruda belirtilen kriterler; güvenli, ekonomik, sorunsuz bir sürüş ve hava kirliliğini azaltmaktır. Bu olumlu sonuçların hepsini aynı anda sağlayan durumu bulmamız gerekiyor.

Doğru cevap b) Kontrol ve bakımı doğru şekilde yapıldığında seçeneğidir. Çünkü bir aracın düzenli olarak kontrol ve bakımının yapılması, soruda listelenen tüm olumlu sonuçları doğrudan etkiler. Bakımlı bir araç, her açıdan daha verimli ve güvenilir olur.

• Güvenli Sürüş: Bakımı yapılmış bir aracın frenleri, lastikleri, direksiyon sistemi ve aydınlatmaları kusursuz çalışır. Bu da ani durumlarda kaza riskini en aza indirerek güvenli bir sürüş sağlar.
• Ekonomik ve Sorunsuz Sürüş: Motor yağı, hava filtresi gibi parçaların zamanında değiştirilmesi, motorun daha verimli çalışmasını sağlar ve yakıt tüketimini düşürür. Bu durum hem cebinize ekonomik katkı sağlar hem de düzenli bakım sayesinde aracın yolda kalma, arıza yapma gibi sorunlar çıkarma ihtimali azalır.
• Hava Kirliliğini Azaltma: Bakımlı bir motor, yakıtı tam ve verimli bir şekilde yakar. Bu sayede egzozdan çıkan zararlı gazların (emisyon) miktarı azalır ve araç çevreye daha az zarar verir.

Şimdi diğer seçeneklerin neden yanlış olduğuna bakalım:

a) Sürekli olarak yüksek hızda kullanıldığında: Bu seçenek yanlıştır çünkü yüksek hız, tam tersi sonuçlar doğurur. Yüksek hız yapmak hem yakıt tüketimini ciddi oranda artırır (ekonomik değildir) hem de fren mesafesini uzatıp kaza riskini yükselttiği için güvenli değildir. Ayrıca motorun zorlanması, çevreye daha fazla zararlı gaz salınmasına neden olabilir.

c) Çok ıslak ya da tozlu ortamda çalıştırıldığında: Bu seçenek de yanlıştır. Bu durumlar, aracın performansını ve güvenliğini olumsuz etkileyen dış koşullardır. Islak zeminler lastiklerin yol tutuşunu azaltarak güvenliği tehlikeye atarken, tozlu ortamlar aracın hava filtresini tıkayarak motorun verimsiz çalışmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

d) Üretim amacına uygun olarak kullanılmadığında: Bu seçenek de kesinlikle yanlıştır. Bir aracı amacı dışında kullanmak (örneğin, bir binek otomobili yük taşımak veya arazide kullanmak) araca ciddi zararlar verir. Bu durum, aracı güvensiz hale getirir, sık arızalara ve büyük masraflara yol açar (sorunlu ve ekonomik olmayan sürüş) ve aracın ömrünü kısaltır.

Bu soruda, dizel bir motorun yakıt sistemindeki temel bir parçanın görevi sorgulanmaktadır. Sorunun kilit noktası, yakıtı yani "motorini" hem yüksek basınçlı bir hale getiren hem de bunu motorun çalışma düzenine uygun olarak sırası ile enjektörlere ileten parçanın hangisi olduğunu bulmaktır. Bu iki kritik görevi yerine getiren parçayı bilmek, soruyu doğru cevaplamak için yeterlidir.

Doğru Cevap: d) Yakıt enjeksiyon pompası

Doğru cevabın Yakıt enjeksiyon pompası olmasının sebebi, bu parçanın dizel motorların yakıt sistemindeki en hayati bileşenlerden biri olmasıdır. Bu pompa, besleme pompasından aldığı düşük basınçlı motorini, motorun silindirleri içinde kendi kendine tutuşmasını sağlayacak kadar çok yüksek bir basınca (binlerce PSI) çıkarır. Daha da önemlisi, bu yüksek basınçlı yakıtı, motorun ateşleme sırasına göre doğru zamanda ve doğru miktarda ilgili enjektöre gönderir. Kısacası, hem basınçlandırma hem de sıralı gönderme işini yaptığı için sorunun tam karşılığıdır.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Karbüratör: Karbüratör, dizel motorlarda bulunmaz; genellikle eski tip benzinli motorlarda kullanılan bir parçadır. Görevi, yakıtı basınçlandırmak değil, hava ile belirli bir oranda karıştırarak motorun yanma odasına göndermektir. Bu nedenle dizel motorla ve basınçlı yakıt gönderme işleviyle bir ilgisi yoktur.
• b) Yakıt filtresi: Yakıt filtresinin görevi, adından da anlaşılacağı gibi yakıtı süzmektir. Depodan gelen yakıtın içindeki pislikleri, tortuyu ve suyu temizleyerek yakıt enjeksiyon pompası ve enjektörler gibi hassas sistem elemanlarını korur. Yakıtın basıncını artırma veya onu sırayla gönderme gibi bir işlevi kesinlikle yoktur.
• c) Besleme pompası: Bu pompa, yakıtı depodan çekerek yakıt enjeksiyon pompasına ileten parçadır. Ancak bu işlemi düşük bir basınçla yapar. Asıl görevi, sistemin sürekli olarak yakıtla beslenmesini sağlamaktır. Yakıtı enjektörlere gönderecek son yüksek basıncı oluşturmaz ve sıralama yapmaz, bu yüzden yanlış bir seçenektir.

Özetle, dizel motorun yakıt akışını şöyle düşünebiliriz: Yakıt deposundan çıkan motorin, besleme pompası ile çekilir, yakıt filtresinde temizlenir ve ardından yakıt enjeksiyon pompasına gelir. Yakıt enjeksiyon pompası ise bu yakıtı çok yüksek basınca çıkarıp doğru zamanlama ile sırayla enjektörlere gönderir ve enjektörler de bu basınçlı yakıtı silindirlere püskürtür. Bu akış, sorunun cevabının neden "Yakıt enjeksiyon pompası" olduğunu net bir şekilde ortaya koymaktadır.

Bu soruda, araç lastiklerine fabrika değerlerinden daha fazla hava basılmasının, yani aşırı şişirilmesinin ne gibi bir sonuca yol açabileceği sorulmaktadır. Lastik hava basıncı, hem sürüş güvenliği hem de konfor için hayati öneme sahiptir. Doğru basınç, lastiğin yola en ideal şekilde temas etmesini sağlar.

Doğru Cevap: b) Sürüş konforunun azalması

Doğru cevabın neden "Sürüş konforunun azalması" olduğunu açıklayalım. Lastikler, aracın süspansiyon sisteminin bir parçası gibi çalışır. Yoldaki küçük çukurları, tümsekleri ve pürüzleri esneyerek emer ve bu sarsıntıların kabine daha az yansımasını sağlarlar. Ancak bir lastik aşırı şişirildiğinde sertleşir ve esneme kabiliyetini kaybeder. Bu durum, lastiğin yoldaki en küçük bozuklukları bile doğrudan süspansiyona ve aracın şasisine iletmesine neden olur, bu da sürüşün daha sarsıntılı ve konforsuz hissedilmesine yol açar.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bijon somunlarının gevşemesi: Bijon somunları, jantı aracın poryasına (tekerlek göbeğine) sabitleyen cıvatalardır. Lastiğin içindeki hava basıncı, bijonların sıkılığı üzerinde doğrudan bir etkiye sahip değildir. Bijonların gevşemesi genellikle yanlış torkla sıkılmaları veya aşırı titreşim gibi mekanik sorunlardan kaynaklanır.
• c) Fren hidroliğinin azalması: Fren sistemi, kapalı bir hidrolik sistemdir ve lastiklerden tamamen bağımsız çalışır. Fren hidroliğinin azalması, sistemde bir sızıntı olduğu anlamına gelir ve lastik basıncıyla hiçbir ilgisi yoktur. Bu iki sistem arasında mekanik veya hidrolik bir bağlantı bulunmamaktadır.
• d) Jantın eğilmesi: Jantın eğilmesi, genellikle derin bir çukura sert bir şekilde girmek veya kaldırıma çarpmak gibi fiziksel darbeler sonucunda meydana gelir. Aşırı şişirilmiş bir lastik, darbelere karşı jantı daha savunmasız bırakabilir ancak lastiğin şişkin olması tek başına jantın eğilmesine neden olmaz. Jantın eğilmesi için dışarıdan güçlü bir darbe gereklidir.

Özetle, lastiklerin aşırı şişirilmesi, lastiğin yoldaki bozuklukları emme (sönümleme) görevini yerine getirememesine sebep olur. Bu durum, aracın daha fazla titremesine ve sarsılmasına yol açarak sürüş konforunu belirgin bir şekilde azaltır. Ayrıca, aşırı şişirilmiş lastiklerin orta kısımları daha hızlı aşınır ve yol tutuşu azalabilir.

Bu soruda, aracın motoru çalışmaya başladığı anda hangi ikaz ışığının sönmesinin, sistemlerin normal çalıştığı anlamına geldiği sorulmaktadır. Kontak anahtarını çevirip marşa basmadan önceki "ateşleme" konumunda bazı ikaz ışıkları yanar. Bu durum, hem ampullerin sağlam olduğunu kontrol etmenizi sağlar hem de motor çalışmadığı için ilgili sistemlerin henüz aktif olmadığını gösterir. Motor çalıştığında ise bu sistemler devreye girer ve her şey yolundaysa ilgili ışıklar söner.

Doğru Cevap: b) Yağ basıncı ikaz ışığı

Doğru cevabın yağ basıncı ikaz ışığı olmasının sebebi, bu ışığın doğrudan motorun çalışmasıyla ilgili olmasıdır. Motor çalışmadığı zaman, yağ pompası da çalışmaz ve bu nedenle sistemde bir yağ basıncı oluşmaz. Kontak açıldığında yanan yağ lambası, sistemde basınç olmadığını bildirir. Marşa basılıp motor çalıştığı anda, motorun hareketiyle yağ pompası devreye girer, motorun içinde yağı dolaştırmaya başlar ve gerekli basıncı oluşturur. Bu basınç normal seviyeye ulaştığında, yağ basıncı ikaz ışığı söner. Eğer bu ışık motor çalıştıktan sonra sönmüyorsa veya seyir halinde yanıyorsa, bu çok ciddi bir arızanın habercisidir ve motorun derhal durdurulması gerekir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Kısa farlar ikaz ışığı: Bu ışık bir arıza veya durum ikazı değil, bir bilgilendirme ışığıdır. Sürücü far kolundan kısa farları açtığında yanar, kapattığında söner. Motorun çalışıp çalışmamasından bağımsız olarak, sürücünün kontrolündedir.
• c) El freni çekili ikaz ışığı: Bu ışık da sürücünün eylemine bağlıdır. El freni çekili olduğu sürece yanar, el freni indirildiğinde ise söner. Motorun çalışması, bu ışığın durumunu etkilemez. Amacı, sürücüye el freninin çekili olduğunu hatırlatmaktır.
• d) Sinyal lambası ikaz ışığı: Sinyal lambaları da tamamen sürücünün kontrolündedir. Sürücü sinyal kolunu sağa veya sola hareket ettirdiğinde yanıp sönmeye başlar ve direksiyon düzeltildiğinde veya sürücü kolu kapattığında söner. Motorun çalışmasıyla doğrudan bir ilişkisi yoktur.

Özetle, yağ basıncı ve akü şarj ikaz ışığı gibi ışıklar, motorun çalışmasıyla doğrudan bağlantılı olan temel sistemlerin durumunu gösterir. Bu nedenle, motor çalıştığında bu sistemler de devreye girdiği için, her şey normalse bu ışıkların sönmesi beklenir. Diğer seçenekler ise sürücünün isteğine ve kontrolüne bağlı olan donanımların durumunu bildiren ışıklardır.

Bu soruda, bir aracın motorunun ne kadar uzun süre sorunsuz çalışacağını belirleyen en temel ve kritik unsurun ne olduğu sorulmaktadır. Seçenekler arasında aracın farklı bölümleriyle ilgili maddeler bulunmaktadır ve bizden motorun sağlığına doğrudan ve en güçlü etkiyi yapan faktörü bulmamız istenmektedir. Doğru cevap, motorun iç mekanizmasıyla doğrudan ilişkili olan seçenektir.

Doğru Cevap: b) Motor yağı kalitesi

Motor yağı, bir motorun adeta kanı gibidir ve hayati öneme sahiptir. Motorun içinde birbirine çok yakın mesafede ve yüksek hızda hareket eden yüzlerce metal parça bulunur. Kaliteli motor yağı, bu parçalar arasında ince bir film tabakası oluşturarak metalin metale doğrudan temasını engeller. Bu sayede sürtünmeyi azaltmak ve aşınmayı önlemek gibi en temel görevini yerine getirir. Bu görev, motorun ömrünü doğrudan belirleyen en önemli faktördür.

Ayrıca motor yağı, sürtünme ve yanma sonucu oluşan yüksek ısıyı motorun içinden alarak dağıtılmasına yardımcı olur ve motorun soğumasına katkı sağlar. Aynı zamanda, çalışma sırasında oluşan mikroskobik metal parçacıklarını ve kurum gibi atıkları toplayarak motorun temiz kalmasını sağlar. Kalitesiz veya ömrünü tamamlamış bir yağ bu görevleri yerine getiremez, bu da motorun aşırı ısınmasına, aşınmasına ve sonuç olarak ömrünün ciddi şekilde kısalmasına neden olur.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Alaşımlı jant: Jantlar, lastiklerin takıldığı tekerlek parçalarıdır. Alaşımlı jantlar genellikle daha hafif ve estetik görünümlüdür. Aracın yol tutuşunu ve yakıt tüketimini çok az miktarda etkileyebilse de, motorun iç yapısı ve çalışma ömrüyle hiçbir doğrudan ilgisi yoktur.
• c) Doğru yapılmış far ayarı: Far ayarı, gece sürüş güvenliği için çok önemlidir. Işığın yolu doğru aydınlatmasını ve karşıdan gelen sürücülerin gözünü almasını engeller. Bu durum tamamen sürüş güvenliği ile ilgili olup, motorun mekanik sağlığı veya ömrü üzerinde herhangi bir etkisi bulunmamaktadır.
• d) Delinmiş egzoz susturucusu: Egzoz susturucusunun görevi, motordan çıkan yüksek sesli egzoz gazlarının sesini azaltmaktır. Susturucunun delik olması, aracın çok daha gürültülü çalışmasına neden olur ve çevreye rahatsızlık verir. Motorun performansını çok az etkileyebilse de, motorun içindeki ana parçaların aşınmasına ve ömrünün kısalmasına doğrudan neden olan bir durum değildir.

Bu soruda, verilen metinden hareketle stresle başa çıkmakta zorlanan bir sürücünün trafikte hangi temel pozitif değerden yoksun olduğunu bulmamız isteniyor. Metin, bir kişinin günlük hayattaki davranışlarının ve karakterinin, araç kullanma tarzını da doğrudan etkilediğini vurgulamaktadır. Yani, yaşam tarzımız trafikteki "adap" kurallarını nasıl uyguladığımızı belirler.

Stres, trafikte sıkça karşılaşılan bir durumdur; trafik sıkışıklığı, diğer sürücülerin hataları veya zamanla yarışmak gibi faktörler strese neden olabilir. Stresle olumlu başa çıkabilmek, bu gibi durumlarda sakin kalmayı, aceleci ve fevri tepkiler vermemeyi gerektirir. Bu beceri, doğrudan sabır değeriyle ilişkilidir. Sabırlı bir sürücü, zorlu trafik koşullarında bile sakinliğini koruyabilir, beklemeyi bilir ve ani tepkiler vermekten kaçınır. Dolayısıyla, stresle baş etme sorunu yaşayan bir sürücü, bu temel değer olan sabırdan yoksundur.

Şimdi seçenekleri daha detaylı inceleyelim:

• a) Sabır: Bu doğru cevaptır. Soruda aranan, sürücüde olması gereken ama olmayan temel bir değerdir. Stres anında kontrolü kaybetmek, bağırmak, korna çalmak veya tehlikeli manevralar yapmak, sabır eksikliğinin en net göstergeleridir. Metnin ana fikriyle de uyumlu olarak, sabırlı olma değeri, stresle başa çıkmanın temelini oluşturur.
• b) Öfke: Öfke, bir temel değer değil, olumsuz bir duygudur. Stresle başa çıkamamanın ve sabırsızlığın bir sonucudur. Sürücü sabırlı olmadığı için öfkelenir. Soru, bu olumsuz duygunun temelinde yatan eksik değeri sorduğu için öfke yanlış bir cevaptır.
• c) Bencillik: Bencillik, başkalarını düşünmeden sadece kendi çıkarına hareket etmektir ve olumsuz bir kişilik özelliğidir. Stresle başa çıkma sorunuyla ilişkili olabilse de, sorunun tam merkezinde değildir. Stres anında gösterilen ani ve kontrolsüz tepkilerin temel nedeni, beklemeye veya zorluğa tahammül edememek, yani sabırsızlıktır.
• d) İnatlaşma: İnatlaşma da bir değer değil, olumsuz bir davranıştır. Genellikle sabırsızlık ve öfkenin bir sonucu olarak trafikte ortaya çıkar. Örneğin, yol vermemek için inatlaşan bir sürücü, bunu genellikle sabırsızlığı ve öfkesi nedeniyle yapar. Bu nedenle inatlaşma, asıl eksik olan değer değil, o eksikliğin bir yansımasıdır.

Özetle, soru bizden stresle başa çıkamamanın altında yatan eksik temel değeri bulmamızı istiyor. Öfke, bencillik ve inatlaşma bu durumun olumsuz sonuçları veya davranışlarıyken, bu olumsuzlukların temelinde yatan eksiklik sabır değeridir.

Bu soruda, trafikte sıkça karşılaşılan bir kural ihlali üzerinden sürücülerin sahip olması gereken temel bir sosyal beceri sorgulanmaktadır. Sorunun metni, kaldırıma park etmenin yayalar için oluşturduğu tehlikeyi vurguladıktan sonra, bu yanlışı yapmayacak bir sürücünün hangi özelliğe sahip olduğunu bulmamızı istiyor. Metindeki kilit ifade ise "kendini yaya olan yol kullanıcısının yerine koyar" cümlesidir.

Doğru Cevap: b) empati

Doğru cevabın empati olmasının sebebi, empatinin tanımının sorudaki anahtar ifadeyle birebir örtüşmesidir. Empati, bir kişinin kendisini başka bir canlının yerine koyarak onun duygularını ve içinde bulunduğu durumu anlamaya çalışma yeteneğidir. Paragrafta belirtilen "kendini yaya olan yol kullanıcısının yerine koyar" ifadesi, tam olarak empati kurma eylemini tanımlamaktadır. Empati düzeyi yüksek bir sürücü, "Ben bu kaldırımdan bir bebek arabasıyla, tekerlekli sandalyeyle veya yaşlı bir insan olarak geçmeye çalışsam ne hissederdim?" diye düşünür ve bu düşünce onu aracını doğru yere park etmeye yönlendirir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) öfke: Öfke, trafikte genellikle ani tepkilere, kural ihlallerine ve saldırgan sürüşe neden olan olumsuz bir duygudur. Kaldırıma park eden bir sürücüye karşı diğer insanlar öfke duyabilir, ancak bir sürücünün öfke düzeyinin yüksek olması onu daha düşünceli ve kurallara uyan bir birey yapmaz, tam aksine daha tehlikeli hale getirir. Bu nedenle bu seçenek tamamen yanlıştır.

• c) bencillik: Bencillik, yalnızca kendi çıkarlarını ve rahatını düşünme durumudur. Aslında soruda anlatılan kaldırıma park etme davranışı, tam olarak bencillik ve sorumsuzluktan kaynaklanan bir eylemdir. Cümlede ise bu eylemi yapmayan, yani olumlu bir özelliğe sahip sürücüden bahsedilmektedir. Dolayısıyla bencillik, aranan özelliğin tam zıttıdır.

• d) sorumsuzluk: Sorumsuzluk da bencillik gibi, bu olumsuz davranışın temel nedenlerinden biridir. Sorumsuz bir sürücü, davranışlarının başkaları üzerindeki etkilerini düşünmez ve kurallara uymayı önemsemez. Ancak metindeki "kendini yaya olan yol kullanıcısının yerine koyar" ifadesi, sorumsuzluğun karşıtı olan sorumluluktan daha özel bir yeteneği, yani empatiyi tarif etmektedir. Bu nedenle empati, boşluğa en uygun ve en net ifadedir.

Bu soruda, trafikte ve sosyal hayatta önemli bir kavram olan bir davranış özelliğinin tanımı verilmiş ve bu tanımın hangi kavrama ait olduğu sorulmuştur. Sorunun metninde yer alan "kendinden çok başkalarını düşünen", "fedakârlık yapan" ve "özgeci" gibi anahtar ifadeler, bizi doğru cevaba yönlendiren ipuçlarıdır. Bu özellik, özellikle trafikte güvenli ve saygılı bir ortamın oluşması için kritik öneme sahiptir.

Doğru Cevap: c) Diğergamlık

Doğru cevap diğergamlık'tır çünkü soruda verilen tanım bu kavramı birebir karşılamaktadır. Diğergamlık, herhangi bir karşılık beklemeden, başkalarının iyiliği için çaba gösterme ve fedakârlıkta bulunma durumudur. Sorudaki "özgeci" kelimesi de zaten diğergamlık ile eş anlamlıdır ve bu kavramı pekiştirir. Trafikte aracı arızalanan bir sürücüye yardım etmek veya bir yayanın güvenle karşıya geçmesini beklemek diğergamlık örnekleridir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlış?

• a) Bencillik: Bu kavram, diğergamlığın tam zıttıdır. Bencil bir kişi, başkalarını düşünmeden sadece kendi çıkarını ve rahatını ön planda tutar. Trafikte başkasının hakkını gasp etmek veya acil bir durumda yol vermemek bencillik davranışıdır.
• b) Saldırganlık: Bu davranış, başkalarına kasıtlı olarak zarar verme veya onları incitme eğilimidir. Trafikte korna çalarak taciz etmek, sıkıştırmak veya sözlü hakarette bulunmak saldırganlığa örnektir. Sorudaki yardım etme ve fedakârlık tanımıyla hiçbir ilgisi yoktur.
• d) Sorumsuzluk: Sorumsuzluk, bir kişinin üzerine düşen görev ve yükümlülükleri yerine getirmemesi anlamına gelir. Örneğin, aracının bakımını yaptırmamak veya trafik kurallarına uymamak birer sorumsuzluktur. Bu durum, başkalarına yardım etmekten ziyade, görevleri ihmal etmektir.

Özetle, soru metni bize karşılıksız iyilik yapma ve başkalarını önceliklendirme davranışını tarif etmektedir. Bu tanıma uyan tek kavram "diğergamlık"tır. Ehliyet sınavında bu tür sorular, sürücü adaylarının sadece kuralları değil, aynı zamanda trafikteki diğer insanlara karşı göstermeleri gereken olumlu tutum ve davranışları ne kadar anladığını ölçmeyi amaçlar.

Bu soruda, sürücünün yağmurlu bir havada su birikintisinin yanından geçerken yavaşlayarak veya dikkatli geçerek yayaları ıslatmamaya çalışması davranışının altında yatan temel trafik değeri sorulmaktadır. Bu davranış, sürücünün sadece kurallara uymasını değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarına karşı olan tutumunu da gösteren bir trafik adabı örneğidir.

Doğru cevap c) Nezaket ve saygıya seçeneğidir. Çünkü sürücünün bu davranışı, tamamen başkalarını düşünme ve onlara saygı gösterme eylemidir. Yasal bir zorunluluktan çok, sürücünün empati kurarak "Ben o yayanın yerinde olsaydım ıslanmak istemezdim" diye düşünmesiyle ortaya çıkar. Bu düşünceli hareket, trafikteki diğer insanlara karşı gösterilen bir incelik, yani nezaket ve onların varlığına duyulan bir saygıdır.

Diğer seçeneklerin neden yanlış olduğunu inceleyelim:

• a) İnatlaşmaya: İnatlaşma, trafikte genellikle olumsuz sonuçlar doğuran, başkalarıyla rekabete girme veya kendi istediğini zorla yapma durumudur. Sorudaki davranış ise bunun tam tersi, uzlaşmacı ve düşünceli bir tavırdır. Bu nedenle bu seçenek tamamen yanlıştır.
• b) Yardımlaşmaya: Yardımlaşma, trafikte zor durumda kalan birine (örneğin aracı bozulan bir sürücüye) yardım etmektir. Yayayı ıslatmamak bir yardım eylemi değil, ona zarar vermekten veya onu rahatsız etmekten kaçınma eylemidir. Bu yüzden, olumlu bir değer olsa da bu durum için en uygun tanım değildir.
• d) Konuşma üslubuna: Bu seçenek, sürücülerin birbirleriyle veya yetkililerle olan sözlü iletişimini ifade eder. Soruda anlatılan durum ise bir sürüş davranışıdır ve herhangi bir konuşma veya diyalog içermez. Dolayısıyla konuyla hiçbir ilgisi yoktur.

Sonuç olarak, bir sürücünün yayaları düşünerek su sıçratmamaya özen göstermesi, trafikteki diğer bireylerin haklarına ve konforuna değer verdiğini gösterir. Bu durum, trafikteki en temel sosyal değerlerden olan nezaket ve saygının en güzel örneklerinden biridir.

Bu soruda, trafikte öfke gibi güçlü bir duygunun sürücü üzerindeki psikolojik ve fizyolojik etkileri sorgulanmaktadır. Soru, öfkeli bir sürücünün davranışlarının ve yeteneklerinin nasıl değişebileceğini anlamanızı beklemektedir. Güvenli sürüşün sadece kuralları bilmekle değil, aynı zamanda duyguları kontrol altında tutmakla da ilgili olduğunu unutmamak önemlidir.

Doğru Cevap: d) Sürücülük yeteneğinin olumsuz yönde etkilenmesine

Öfke, sürücünün mantıklı düşünme ve doğru karar verme yeteneğini doğrudan etkileyen güçlü bir duygudur. Öfkelenen bir sürücünün dikkati dağılır, muhakeme yeteneği zayıflar ve risk algısı düşer. Bu durum, sürücünün direksiyon hâkimiyeti, fren mesafesi ayarı ve çevresel faktörleri değerlendirme gibi temel sürüş becerilerini olumsuz yönde etkiler. Kısacası, öfke hali sürücülük için gereken zihinsel ve fiziksel yetenekleri köreltir.

Diğer Seçenekler Neden Yanlıştır?

• a) Kural ihlallerinin azalmasına: Bu seçenek tamamen yanlıştır. Öfkeli sürücüler, sabırsız ve agresif davranışlar sergilemeye daha yatkındır. Bu nedenle hız sınırını aşma, yakın takip yapma, hatalı sollama veya kırmızı ışıkta geçme gibi kural ihlallerini daha fazla yapma eğilimindedirler. Öfke, kural ihlallerini azaltmaz, tam tersine artırır.
• b) Direksiyon hâkimiyetinin artmasına: Bu da yanlış bir ifadedir. Öfke, vücutta gerginliğe ve ani, kontrolsüz hareketlere yol açabilir. Öfkeli bir sürücü direksiyonu daha sert ve ani hareketlerle kontrol etmeye çalışabilir, bu da direksiyon hâkimiyetini artırmak yerine ciddi şekilde azaltır ve savrulma gibi tehlikelere yol açar.
• c) Kazaya karışma olasılığının azalmasına: Bu seçenek, diğer yanlışların bir sonucudur. Kural ihlalleri arttığında, direksiyon hâkimiyeti azaldığında ve sürücünün dikkati dağıldığında kazaya karışma olasılığı doğal olarak azalmaz, aksine tehlikeli bir şekilde artar. Öfkeli sürüş, trafik kazalarının en önemli nedenlerinden biridir.

Özetle; trafikte yaşanan öfke, sürücünün dikkatini, muhakeme yeteneğini ve fiziksel kontrolünü zayıflatarak genel sürüş performansını olumsuz etkiler. Bu durum, hem sürücünün kendisi hem de trafikteki diğer kişiler için büyük bir risk oluşturur. Bu nedenle sakin kalmak ve duyguları yönetmek, güvenli bir sürüşün en temel kurallarından biridir.

Bu soruda, bir trafik kazasının ardından ülke ekonomisine doğrudan bir maliyet veya zarar getirmeyen seçeneği bulmanız istenmektedir. Soru, "hangisi... zararlardan biri değildir?" şeklinde olumsuz bir ifade içerdiği için dikkatli olmalısınız. Yani, üç seçenek kazanın ekonomik bir sonucu olacak, bir tanesi ise olmayacak.

Yanlış Cevapların Açıklaması (a, b ve d seçenekleri)

Trafik kazaları meydana geldiğinde, kamu malı olan altyapı unsurları zarar görebilir. a) Trafik işaretlerinin hasar görmesi ve d) Yol kenarındaki oto korkuluklarının tahrip olması, bir kaza sonucunda ortaya çıkan somut ve maddi hasarlardır. Kırılan bir levhanın veya parçalanan bir bariyerin devlet tarafından yenilenmesi gerekir. Bu yenileme işlemi, malzeme, işçilik ve zaman maliyeti yaratarak ülke ekonomisine doğrudan bir yük getirir.

Benzer şekilde, b) Kara yollarının zamanından önce yıpranması da kazaların bir sonucudur. Kaza anında yola dökülen yakıt ve yağlar asfaltı eritebilir, yanan bir araç yola kalıcı hasar verebilir veya sürüklenen araçlar yol yüzeyini çizebilir. Bu tür hasarların onarımı için bütçe ayrılması gerekir ve bu da ülke ekonomisi için bir zarardır. Dolayısıyla a, b ve d seçenekleri, kazaların doğrudan neden olduğu ekonomik kayıplardır.

Doğru Cevabın Açıklaması (c seçeneği)

c) Trafik suçlarına uygulanan cezaların artırılması seçeneği ise bir trafik kazasının sonucu değil, nedenidir. Daha doğrusu, kazaları ve trafik suçlarını önlemeye yönelik bir idari tedbirdir. Devlet, kazaları azaltmak ve sürücüleri daha dikkatli olmaya teşvik etmek için caydırıcı bir yöntem olarak cezaları artırma kararı alır. Bu durum, kazaların yarattığı ekonomik ve sosyal zararları engelleme amacı taşır.

Ekonomik açıdan bakıldığında ise, kesilen trafik cezaları devlet bütçesine gelir olarak kaydedilir. Bu para, bir vatandaşın cebinden çıkıp devletin kasasına giren bir para transferidir. Ülke ekonomisi içinde bir kayıp yaratmaz, aksine bu gelirler yol yapımı gibi kamu hizmetleri için kullanılabilir. Bu nedenle, cezaların artırılması bir "zarar" değil, kazaları önlemeye yönelik bir "önlem" olarak kabul edilir.